航空專業(yè)論文精選(九篇)
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第1篇：航空專業(yè)論文范文
參考文獻的撰寫是論文的最后一項，很多人不知道參考文獻的寫作標準格式，不知道要怎么下筆，其實就是論文中引用的前人研究內容在論文的末尾依次列出來，下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于空乘論文中參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。
空乘論文中參考文獻：
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第2篇：航空專業(yè)論文范文
【摘要】飛機租賃業(yè)發(fā)展，標志著航空服務業(yè)的崛起于不斷繁盛，更體現(xiàn)著航空金融整體水平的上升，可以說，飛機租賃行業(yè)正發(fā)展到了一個歷史關頭。飛機租賃業(yè)的發(fā)展可以促進經(jīng)濟增長和金融發(fā)展，滿足民航運輸業(yè)的跨越式發(fā)展的融資需求，并且改善民用航空制造業(yè)振興的市場環(huán)境。然而當下，在我國的法律及政策背景下，飛機租賃還存在著風險并且正處于瓶頸階段，因此發(fā)展飛機租賃的同時還應當控制風險并采取相關政策的宏觀的措施，從而更大的滿足航空器租賃業(yè)的發(fā)展需求。
【關鍵詞】飛機租賃；風險；特征
一、飛機租賃的一般理論及主要形式
飛機租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時期內把飛機提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機的所有權，承租人擁有飛機的使用權。
從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機的使用權。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機，而且還要提供相應的機上的機組人員、空乘人員及機務維修人員，從而提供飛行服務。從出租人的資金來源及付款對象，可分為轉租和售后回租轉租賃。轉租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機后，將飛機再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機出租。從性質上可分為融資租賃和經(jīng)營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強的飛機，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。
二、飛機租賃的特征
（一）飛機租賃的國內外現(xiàn)狀
美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業(yè)的五大強國，其中美國金融租賃市場規(guī)模近200億美元，占美國全國固定資產投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業(yè)中獨占鰲頭。
經(jīng)過50多年的建設和發(fā)展，我國已經(jīng)形成了門類齊全、產品多樣，具有航空科研、試驗、生產制造能力的航空體系，并成為世界上第四個生產出干線客機的國家（其余三個為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國內銀行和航空企業(yè)無法占有飛機的第一所有權，而且大多數(shù)飛機都需由國內銀行對外方提供擔保。因此在中國，還沒有形成一個真正的飛機租賃市場，也沒有一個真正的國有或合資的航空租賃公司。
（二）飛機租賃的功能
飛機租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機費用的同時，航空公司只要按時支付租金就可以獲得飛機的使用權，不僅提升了運力，也能緩解對購機資金的需求。同時，也是對國內飛機制造業(yè)的發(fā)展產生源生動力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進經(jīng)驗，結合國家相關的航空產業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運、航空快遞、旅游、商務等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地搶占國內支線飛機市場。飛機租賃還有助于現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，同時降低航空公司使用飛機的成本，從而也就提高了航空公司對飛機的需求數(shù)量。
1.我國飛機租賃的風險分析
市場風險是航空公司面臨的飛機融資租賃中最為重要的風險之一。對市場風險的分析應從外部環(huán)境對航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)前景來分析。就航空公司而言，其市場風險主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟波動等不確定性因素對航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價格等因素的變化引起的航空公司成本增加。
另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細的實施細則來針對融資租賃業(yè)務的運作和實施進行解釋和；；二是我國目前還不是《日內瓦飛機權利國際承認公約》的當事國，國內法律制度與國際公約內容無法對接，在國際租賃活動中，這將不利于我國航空公司在飛機租賃過程中的對外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進行融資時，由于國內法規(guī)與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔心其權利能否得到保障，國際融資貸款人往往會額外提出一些限制條件和要求以保護其自身的利益。
同時，我國飛機租賃中還存在例如利率風險、稅務風險、飛機租賃殘值風險等，再加上航空公司內部缺乏風險管理意識，我國的飛機租賃業(yè)還存在業(yè)務上的瓶頸。現(xiàn)代飛機融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質。但是部分航空公司并沒有對從事融資租賃業(yè)務的員工進行過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，造成他們缺乏融資風險管理、金融、保險等知識，又對市場信息掌握不夠，對融資渠道調查不夠，欠缺合理的調研、考察融資租賃設備的生產能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機業(yè)務埋下安全隱患。
三、改善飛機租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，要改善飛機租賃業(yè)的環(huán)境應加快立法與相關經(jīng)營規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟法律、稅法、財政和會計法中有關租賃的規(guī)定。在此基礎上，對稅法和會計法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細則。為融資租賃市場的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進的法律環(huán)境。同時，還應該簡化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機引進批文和外債批文審批合并處理、減少對外付匯的審批等。
當然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復合型人才也是當務之急。飛機融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識密集型的業(yè)務。需要高素質的人才，要求具備金融、保險、信托、法律、國際貿易、稅收、財務會計以及飛機性能等領域的專業(yè)知識。
總之，有重點改進市場環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當前產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對于推進航空運輸業(yè)的大發(fā)展，對于重振航空制造業(yè)，對于金融服務業(yè)的全面發(fā)展。對于多角度的內需挖掘意義重大，機不可失。
參考文獻：
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第3篇：航空專業(yè)論文范文
關鍵詞：航空維修生產；人為因素管理；航空事業(yè)；人員管理；設備維修 文獻標識碼：A
中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040
對于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內容。而在我國航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產技術的限制，基本的科學技術相對較為落后，從而使飛機設計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學技術的逐漸發(fā)展，相關的設計水平逐漸提高，在飛機設計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術發(fā)展過程中，不僅要提高飛機安全設計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。
1 航空維修生產中存在的人為因素
1.1 維修人員存在技能差錯
在航空維修工作的發(fā)展過程中，相關的技術維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術形式，在維修過程中冷靜分析問題所產生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關的技術維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。
1.2 知識技能中存在的問題
在航空維修工作進行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關技術人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當維修技術出現(xiàn)錯誤時，維修人員并沒有按照相關的規(guī)定進行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術施工的過程中對于相關法規(guī)的認識出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。
1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤
在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關的法規(guī)認識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過程中，技術人員對于維修狀況認識不足。例如，在航空設備的維修過程中，由于相關的維修人員對維修技術不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎的認知過程中，從而在技術完善的過程中出現(xiàn)了技術錯誤的現(xiàn)象。
2 航空維修生產中存在的人為因素分析
對于航空設備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發(fā)生人為因素的風險。雖然在很大程度上會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風險因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機的內外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機中的內外環(huán)境在一定程度上有相關的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設備的維修過程中要避免人為因素，就應該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關工作經(jīng)驗而產生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當而產生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。
3 航空維修生產過程中人為因素的防范措施
3.1 提高航空維修工作的地位
航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過程中占有十分重要的地位，它對飛機的安全性可以產生深遠的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應該讓相關的工作人員充分地認識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責任感，與此同時，在整個工作過程中要增強資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。
3.2 營造安全性的企業(yè)文化氛圍
在航空事業(yè)的發(fā)展過程中，要加強企業(yè)的文化建設，從而使相關員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。在良好的企業(yè)文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現(xiàn)自己的實力，也會形成一種和諧的工作環(huán)境，促進員工之間的團結合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時，在企業(yè)文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領導在工作過程中要以安全發(fā)展為基本的指導理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎。
3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度
通過標準化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過程中的基本準則。與此同時，在嚴格化制度建立的過程中可以促進航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對于相關的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進行的過程中一定要按照相關規(guī)范進行，從而保證整個施工過程中的安全發(fā)展。在工作過程中得到規(guī)范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃印⒆杂X的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產生的風險損失。
3.4 提高維修人員的綜合素質
對于航空維修工作而言，機務的維修工作是保證飛機安全運行的重要保證，而在整個工作的過程中由于維修工作的復雜性以及技術性，會在一定程度上對整個工作的發(fā)展造成一定的影響。而且隨著民航業(yè)的逐漸發(fā)展，其中的設備更是出現(xiàn)了多元化的模式，但是，這些技術的發(fā)展為相關的維修工作帶來了一定的制約性。因此，在維修技術的發(fā)展過程中，一定要豐富相關維修人員的專業(yè)知識，加強技術的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對整個航空事業(yè)安全性造成的影響。要提高專業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，通過培訓內容的建立，使技術人員可以及時跟上時代的發(fā)展，調整自己的發(fā)展方向，實現(xiàn)技術的優(yōu)化，從而為航空事業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎。
第4篇：航空專業(yè)論文范文
一、我國航空法學職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式提出的背景
目前，我國正處于由民航大國向民航強國發(fā)展的過程中，民航產業(yè)的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務民航的航空法學實務人才更是促進民航由大到強轉變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學教育培養(yǎng)模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學教學體系，導致我國航空法學人才并不能滿足現(xiàn)實需求，人才數(shù)量與質量均與民航強國戰(zhàn)略不太適應，不僅在微觀上影響民航院校法學學生的就業(yè)及航空法學的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強國戰(zhàn)略的實施。為此，民航院校的法學必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關系規(guī)律的前提下，主動適應民航經(jīng)濟的發(fā)展，重新定位辦學目標、教學培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實踐性教育培養(yǎng)模式，以促進民航工科院校法科學生的就業(yè)，同時也促進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
二、我國航空法學教育培養(yǎng)模式存在的問題
1.學科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設置了法學專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設置了法學專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學中的法學專業(yè)，在辦學規(guī)模、師資力量和學生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學專業(yè)院校培養(yǎng)的法學本科生的就業(yè)優(yōu)勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學、中國民航管理干部學院、四川廣漢飛行學院、廣州民航職業(yè)技術學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學、沈陽航空航天大學，但專門設置法學院的只有中國民航大學和北京航空航天大學。wWW.133229.CoM目前我國民航院校的法學專業(yè)人才培養(yǎng)計劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學相結合的優(yōu)勢，沒有形成以航空法學為特色的完備學科體系。
2.教育培養(yǎng)模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產工作一線的要求，導致培養(yǎng)的法科學生只懂法學理論，不懂民航實踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴重影響法科畢業(yè)生的實踐操作能力，危及就業(yè)。
3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場經(jīng)濟條件下，教育培養(yǎng)的學生必須符合企業(yè)的需求，適應市場的需求，這就需要產學研的通力合作。而目前民航院校的法學教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機關、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實踐的優(yōu)勢為教學所用，培養(yǎng)出來的法學學生不能很快地融入和適應民航企事業(yè)單位。
4.教學體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設置。課程設置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學十四門核心課程，缺乏航空法學系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學的法律實務實訓等技術性課程。第二，教學方法。只有改革教學方法，才能吸引學生的注意力，更好地教授課程內容。我國目前的航空法學教育缺乏調動學生主動性、思考性和動手性的教學方法，培養(yǎng)出來的學生一旦接觸到實務便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當前的航空法學教育對學生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。
三、我國航空法學職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式的構建
航空法學職業(yè)化實踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個系統(tǒng)工程，需要結合民航強國戰(zhàn)略精心設計，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設置、教學方法、考核評價等各個方面進行合理構建。
1.基本框架。為了構建具有明確目標性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學職業(yè)化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設民航強國為重點；發(fā)展一個專業(yè)，即建設與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學專業(yè)；夯實一個平臺，即打造航空法學職業(yè)化實踐教學平臺；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務民航的航空法學人才。
2.培養(yǎng)方式。積極加強與民航實務部門的聯(lián)系，進行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學資源，共享教學成果。民航企業(yè)和民航院校共同構建基于行業(yè)標準的教師與學生培養(yǎng)平臺：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學習，打造具有行業(yè)認可、理論實踐結合的“雙師”素質航空法學專業(yè)教學團隊；另一方面，選派優(yōu)秀學生到航空企事業(yè)單位學習實習，加強產學合作，滿足市場需求的航空法實務技能人才，實現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學法學院研究生導師遴選實行“雙導師”制，研究生可在“二導”所在單位實訓，參加他們的課題或案件。
3.教學體系。法學具有的先天職業(yè)背景決定了法學教育是一門應用性學科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業(yè)更是一門實踐性學科，所以航空法學天生具有職業(yè)化、實踐性的特點。因此，在教學體系上必須滿足航空法學的職業(yè)化性質和民航的實踐性本質。具體表現(xiàn)在：
第一，課程設置。課程設置上既要強調學術性，更要強調實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學十四門必修課為導航課，具體包括民用航空基礎、航空器基礎知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢和特色細分為航空商業(yè)與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務法律、航空航天知識產權法、航空器事故調查與法律，航空刑法、航空犯罪與預防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學方法。航空法學不僅僅是給學生傳授航空法學理論，而且還要讓學生運用相關理論解決航空運輸生產實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學生的實際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學法、探討教學法等鍛煉學生的語言功能，將之用于民航法律的實務中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學年論文、畢業(yè)論文、讀書報告、案例分析報告、實習報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學生的動手能力。總之，運用這些教學方法增強學生對航空法學的感性認識，激發(fā)學習的興趣，最大限度地調動和提升他們的應用能力與實踐能力。
第三，考核與評價體制。航空法學人才的考核與評價體制要脫離傳統(tǒng)的單一考核方式和評價體系，不再單純以“分數(shù)”論英雄。而是設計一套合理的、綜合的評測體系。首先，制定考評標準。針對不同的理論課程與實踐課程設計不同的標準。理論課程注重理解與分析，實踐課程注重操作與運用，所以應有不同的標準。其次，考評主體應多元化。為了發(fā)揮學生的主動性能力，在考評過程中應采用以教師考評為主，學生自助互評和實習單位考評為輔的考評方式。最后，考核方式多樣化。學習內容的豐富多樣決定了考評形式的多樣化，不限于傳統(tǒng)的筆試，還可以采取口試、實踐報告、現(xiàn)場答辯等。考評方法不僅重學習結果，更重學習過程，對于評價學生的綜合素質，特別是實踐能力具有重要意義，能夠反映出學生的航空法學實踐能力與理論功底。
第5篇：航空專業(yè)論文范文
關鍵詞：焊接理論基礎；卓越工程師；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0029-02
南昌航空大學是一所以工為主，工理文管經(jīng)法教藝等學科協(xié)調發(fā)展的多科性大學。學校創(chuàng)建于1952年，是全國首批具有學士學位授予權單位。1985年開始培養(yǎng)碩士研究生，1990年獲碩士學位授予權。先后隸屬于航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國航空工業(yè)總公司，1999年開始實行中央與地方共建、以地方政府管理為主的管理體制，是江西省人民政府與國家國防科技工業(yè)局共建的具有鮮明航空、國防特色的高等學校。焊接技術與工程專業(yè)是學校創(chuàng)辦歷史最早的專業(yè)之一，是目前江西省內和航空院校唯一的本科焊接專業(yè)，1996年被評為“江西省重點學科”，1998年與“鑄造”、“鍛壓”專業(yè)合并成“材料成型與控制工程”大類專業(yè)。為了適應地方經(jīng)濟和航空工業(yè)對焊接專業(yè)人才的需要，2004年經(jīng)教育部批準又重新建立了“焊接技術與工程”專業(yè)，是繼哈爾濱工業(yè)大學、江蘇科技大學之后國內第三個設置的“焊接技術與工程”本科專業(yè)。焊接理論基礎是焊接技術與工程專業(yè)的一門重要專業(yè)基礎理論課程，主要任務是向學生傳授金屬材料在熔焊方面的基本理論知識，了解金屬材料在熔焊條件下可能產生的各種問題，并能據(jù)此正確地分析及解決熔焊中一些常見的問題，初步培養(yǎng)學生分析金屬焊接性的能力和正確制定常用金屬材料焊接工藝的能力，為學習后續(xù)的焊接專業(yè)課程做理論準備。因此，焊接理論課程學習的好壞將直接影響其后續(xù)焊接專業(yè)課程的學習。
一、焊接理論基礎課程存在問題分析
傳統(tǒng)焊接理論基礎課程教學內容包括焊接的實質及其發(fā)展概況、焊接熱源的種類及特性；焊接化學冶金過程的特點、規(guī)律及其對焊縫質量的影響；常用焊接材料的種類、作用和特點；焊接熔池凝固過程的特點及焊接缺陷的種類與控制；金屬在焊接過程中組織轉變的特點及焊接熱影響區(qū)的組織與性能變化；掌握焊接裂紋的種類、特征、危害、產生機理及防治措施，涉及材料、機械、力學、化學、冶金等多門學科的基礎知識，教學內容多且抽象，各知識點相互關聯(lián)，造成學生在學習過程中，理解和掌握課程困難。焊接專業(yè)學生畢業(yè)后大部分服務于航空企業(yè)，非常希望了解航空產品先進焊接方法如真空電子束焊、激光焊時焊接冶金原理、接頭容易出現(xiàn)什么質量問題及控制措施等，而這些都無法從教材上獲得。另外，在教育部“厚基礎、寬口徑”培養(yǎng)目標下，焊接理論基礎課程教學課時不斷壓縮，從最初的64學時到48學時，現(xiàn)在已縮減到40學時，其中實驗4學時，教學內容略有增加而教學課時數(shù)大幅縮少的矛盾，如何在較短的時間內最大程度地提高教學質量是焊接理論基礎課程教學面臨的一大難題。基于上述情況，必須對現(xiàn)有課程的教學內容和教學方法等進行改革。
二、焊接理論基礎課程教學改革
1.多元化的教學手段，提高教學效果。采用多媒體教學可以緩解目前課程的教學所面臨的諸如課時不斷被縮減、教學內容基本不變、相關領域新技術和新工藝不斷涌現(xiàn)等矛盾，通過多媒體播放先進的焊接方法錄像和動畫、展現(xiàn)接頭金相組織、典型接頭缺陷形貌，增加課堂信息量，豐富教學內容，使學生對各種焊接方法、接頭組織及缺陷有相應的感性認識，加深基礎理論的理解。通過選取航空典型產品進行實物教學，鼓勵同學們參與討論，實現(xiàn)教學內容與生產內容相銜接，通過實例將各知識點串聯(lián)起來，從而加強學生對基礎理論的理解；在教學過程中，為充分調動學生的積極性，安排學生講解課程部分章節(jié)，其他同學提問，這不僅能使學生的角色發(fā)生變化，學生可在教的過程中鍛煉語言的表達能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎；通過網(wǎng)絡教學，學生可在任何時間和老師交流，通過與學生互動，了解學生對知識的掌握的程度。因此通過多元化的教學手段能夠顯著地提高教學效果。
2.“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養(yǎng)方案的融合，強化案例教學及問題教學，提高學生的工程實踐能力。南昌航空大學焊接技術與工程專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)思想素質好、基礎扎實、實踐能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要、具有創(chuàng)新精神，分析和解決工程問題能力強，能在焊接技術與工程領域從事科學研究、工程設計、技術開發(fā)、設備研制與維修、生產和經(jīng)營管理，熟悉國際焊接標準和焊接施工的卓越焊接工程師。本校于2011年開始與哈爾濱焊接技術培訓中心開始聯(lián)合舉辦國際焊接工程師培訓班，已陸續(xù)舉辦了3屆。在焊接理論基礎課程授課時，根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)目標，結合航空需求、凸顯航空特色，對焊接理論基礎教學內容進行調整及優(yōu)化，將國際焊接工程師培訓體系中“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”部分內容融入課程教學，如增加激光焊及電子束焊等高能束焊接方法，在講述“焊接材料”這一章節(jié)時補充焊接材料國際標準。通過與參加工作的畢業(yè)生在網(wǎng)上互動，了解所在企業(yè)實際產品焊接存在的問題及需求，有針對性地在教學中補充部分焊接問題，并啟發(fā)學生運用課本知識解決這些問題；注重課本知識的及時更新，將國內外焊接研究領域的最新研究成果尤其是本系的科研成果納入教學內容，使課堂教學緊跟學科的發(fā)展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業(yè)的信心。南昌航空大學焊接工程系承擔了國家自然科學基金、航空科學基金、江西省自然科學基金、航空集團支持項目、江西省教育廳項目等縱向和橫向科研項目100余項，其中多數(shù)為工程應用型項目，在進行科研項目的同時積累了大量的工程實例和素材。通過將理論教學、實踐教學、科研創(chuàng)新三方面的結合，結合科研成果以最接近工程實際的方式指導、訓練學生，使得課堂教學緊跟學科的發(fā)展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業(yè)的信心，達到培養(yǎng)工程化、應用型人才的目的。例如在講述接頭缺陷時，以某航空企業(yè)渦輪葉片鈦合金焊接缺陷控制為例，引導學生思考：為什么零件采用傳統(tǒng)熔焊方法接頭易出現(xiàn)氣孔、冷裂紋缺陷？為了提高零件焊接質量，可以選擇哪些的焊接方法，采取哪些工藝措施？……并與我系老師解決裂紋缺陷的具體措施相比較。通過案例教學及問題教學，把課程各知識點串聯(lián)起來，引導學生積極思考問題，加深學生對基礎理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。
3.強化實踐教學，提高學生的創(chuàng)新能力。“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”將強化實踐能力作為卓越工程師培養(yǎng)的核心，而創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。傳統(tǒng)的焊接理論基礎課程實踐教學主要為課程內的實驗，與工程實際結合不強，學生實踐能力培養(yǎng)略顯不足，特別是創(chuàng)新能力得不到充分的培養(yǎng)和鍛煉。為了提高學生的創(chuàng)新能力及工程實踐能力，除了開展焊接理論基礎課程內的實驗外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實踐培養(yǎng)途徑，鼓勵學生參加全國“挑戰(zhàn)杯”科技制作大賽、全國大學生焊接創(chuàng)新大賽和南昌航空大學的“創(chuàng)新杯”大學生課外科技作品競賽等課外科技創(chuàng)新活動；鼓勵學生參加老師在研科研項目，學生焊接創(chuàng)新實踐訓練環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文工作等實踐活動和老師的科研課題相結合，一方面保證了學生實踐活動的先進性和實用性，另一方面也保證了畢業(yè)論文、課程設計有充足的經(jīng)費和條件保障，提高了實踐活動的質量。如部分學生通過參與老師的國家自然科學基金項目“復合孕育劑Ti、Zr細化鋁銅合金焊縫組織機理研究”，學生通過研究鋁銅合金焊縫化學冶金原理及凝固過程，分析鋁銅合金熔焊時接頭氣孔及裂紋等缺陷產生原因，提出控制缺陷的措施并通過試驗驗證，通過實際研究項目的鍛煉使得學生增強了運用理論知識分析研究實際問題的能力，培養(yǎng)了學生獨立研究能力、團隊協(xié)作能力、一定的科研開發(fā)能力等。經(jīng)過強化實踐教學，學生各方面能力尤其是創(chuàng)新能力得到顯著提升，在首屆全國大學生焊接創(chuàng)新大賽上，我校參賽焊接學子獲得一等獎2項，二等獎1項，三等獎2項。
三、結束語
根據(jù)教育部卓越工程師培養(yǎng)計劃，對焊接理論基礎課程進行教學改革，將“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養(yǎng)方案相融合，強化案例教學及問題教學；探索先進的教學方法和教學手段，強化實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新思維能力，切實提高大學生的理論水平及工程實踐能力。
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第6篇：航空專業(yè)論文范文
關鍵詞：創(chuàng)新能力；學術交流平臺；多層次
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0171-02
一、研究生學術交流平臺的現(xiàn)狀及存在問題
目前，國內大部分研究生的創(chuàng)新能力明顯不足，主要體現(xiàn)為四個簡單：簡單移植、簡單揭示表面現(xiàn)象、簡單延伸及簡單推理，發(fā)達國家研究生教育的成功和他們對研究生學術交流的重視是分不開的。當前，高校舉辦的一些專業(yè)學術講座通常是門可羅雀，甚至部分研究生是“被安排”參加，講座后的提問交流環(huán)節(jié)無人響應是常有之事。究其原因，主要有三點：首先，在“填鴨式”傳統(tǒng)教學模式的影響下，由于我國工科研究生習慣于被動地接受教師灌輸?shù)闹R，自身的“想”和“問”的能力欠缺。其次，由于很多研究生沒有意識到學術的相融相通及知識結構完整的重要性，對和自己研究方向不同的講座或是討論，缺乏興趣，認為參與其中是浪費時間。最后，學校方面缺乏系統(tǒng)的學術交流平臺，部分學術活動流于形式化，使研究生教育仍存在一定的盲點。
目前國內開展研究生學術交流活動較好的是一些“985”和發(fā)達地區(qū)的“211”高校。例如，北京航空航天大學構建出普及型的校內學術交流平臺，研討式、實踐式和訪學式學術交流模式；北京科技大學從學術活動的層級性、模塊選擇及整體規(guī)劃三個方面，構建研究生學術交流平臺。普通高等高校甚至欠發(fā)達地區(qū)“211”高校的研究生學術交流活動，開展得均不太理想。
二、提升創(chuàng)新能力的研究生學術交流平臺思路
在總結學院學術交流經(jīng)驗的基礎上，構建學術交流活動模式應突出創(chuàng)新理念，鼓勵創(chuàng)新思維，以學校材料科學與工程學院現(xiàn)有材料學、材料物理化學和材料工程三個碩士點研究生為對象，依據(jù)培養(yǎng)現(xiàn)代科技發(fā)展創(chuàng)新人才為前提，主旨是激發(fā)學術靈感，啟迪創(chuàng)新思維，達到增強交流協(xié)作能力、培養(yǎng)科學精神的目標。
1.把學術交流納入研究生培養(yǎng)計劃，構建所有研究生均可以自主交流、導師能深度參與、跨專業(yè)師生能夠共同研討的普及型的院內及不同學院的學術交流平臺。
2.構建把國內外高水平學者“請進來”，學校與學校（如學院學生到四川大學做課題）、學校與科研院所（學院學生到北京航空材料研究院做課題）合作培養(yǎng)，及研究生“走出去”到國內外著名大學訪學交流的共同研討平臺，拓寬研究生學術視野，開闊思路，啟迪創(chuàng)新思維。
3.構建讓研究生投入與學校和方大特鋼科技有限公司合作的江西省“材料科學與工程”研究生創(chuàng)新教育基地及其他實踐基地中鍛煉科技實踐能力的拓展型的校外學術交流模式。
三、提升創(chuàng)新能力的多層次學術交流平臺的主要模式探索
1.課題組定期進行學術交流活動。導師或課題組之間定期開展學術研討，就學科的最新問題或難點進行討論。定期舉行課題進展情況交流會，要求每個學生輪流在會上做報告，報告自己最近的研究進展情況和所遇到的問題，除教師提問外，要求在場學生針對報告進行提問，集思廣益，最大限度地提高學生的思維能力。由課題組自發(fā)舉辦的小型交流會或學術論壇形式相對輕松，有利于培養(yǎng)學生善于思考、敢于發(fā)言的能力，營造濃厚的創(chuàng)新研究學術氛圍。學院課題組均會定期舉行學術交流活動，這也是學院研究生比學校其他學院研究生在和論文評審方面較好的重要原因。
2.通過研究生科研創(chuàng)新項目申報、結題答辯機制，建立研究生之間、研究生與專家之間的學術交流長效機制。學院研究生之間應建立學術交流長效機制。研究生院每年均會給學院下達研究生創(chuàng)新基金申報指標，由學院自行推薦。以往學院在推薦時采取抽取專家通過閱讀申請書投票決定推薦項目，這種情況下，專家往往難以掌握學生對該項目的理解，出現(xiàn)學生上交的申請書是導師撰寫或學生從導師課題申報書上抄過來的情況，難以選擇有創(chuàng)新的課題和有創(chuàng)新思維能力的學生。建立學院研究生科研創(chuàng)新項目申報、結題答辯機制，可以避免這種現(xiàn)象，答辯和結題時要求該年級研究生均須到場，專家提問，根據(jù)學生回答情況現(xiàn)場打分，既公平、公正、公開，又能讓專家了解學生對項目的理解，鍛煉創(chuàng)新思維能力。更重要的一點是，通過現(xiàn)場答辯的方式，鼓勵研究生相互學習，相互借鑒，相互競爭，相互激勵，也鼓勵不同學科的研究生組成團隊，聯(lián)合申報。
3.建立參加研究生論壇激勵措施，促進相互交流。以前研究生論壇報名的學生很少，經(jīng)常要學院和導師指定學生參加。現(xiàn)在，除在研究生論壇設置獎勵外，也把參加研究生論壇作為研究生國家獎學金評定的重要依據(jù)，把參加研究生論壇與各類評先、評優(yōu)掛鉤，極大地激發(fā)研究生參加研究生論壇的積極性。
在研究生論壇實施過程中，來自不同年級的學生進行口頭報告，緊密結合學術研究領域及當前研究熱點問題，為與會者呈現(xiàn)一場場精彩紛呈的學術報告。在評委點評和現(xiàn)場觀眾提問環(huán)節(jié)，大家你來我往，不斷碰撞出新的思想火花。論壇的舉辦，進一步活躍學院的學術氛圍，促進不同研究方向的交融，極大地提高學生的學術表達能力，激發(fā)廣大研究生的研究和創(chuàng)新熱情，對學院學術交流平臺的建設工作起到良好的促進作用。
4.開設博士論壇，提升研究生從事科研的創(chuàng)新能力。學院每兩周舉辦青年教師博士論壇，由學院具有博士學位的教師對研究生做講座，內容既可以是教師最新科研成果，也可以是學科前沿知識介紹。博士論壇旨在通過主題演講帶動討論，通過討論促進主題深化，形成良好互動，凝練具有學科前沿性意義的課題，標準在于“新”、“嚴”、“和”，即“新”，要勇于創(chuàng)新，不斷探索；“嚴”，是要科學嚴謹；“和”要團結協(xié)作，和衷共濟。
博士論壇的一個非常重要的目的是讓大家通過這個平臺分享各自的研究成果，促進課題組之間、學科之間的交流，讓研究生能有新的收獲和啟發(fā)，從而更加努力地投入研究領域中去。研究生能從博士論壇中獲取知識，加深對科研工作的認識和理解，樹立更加明確的發(fā)展目標，制訂更為詳盡的學習研究計劃。博士論壇還可以為研究生營造濃厚的團隊學術氛圍，提高研究生課題組的凝聚力。
5.建立不同學院之間的學術交流平臺，開闊研究生的學術視野。學院層面舉辦的學術講座往往受學科限制，規(guī)模較小，可聯(lián)合航空制造工程等學院一起建立學術交流平臺，采用講座和學術論壇等形式，渲染學術交流氛圍，豐富學術交流方式。
6.建立校際間的學術交流和信息溝通平臺。由于理工類院校和綜合類院校具有不同的學術特色，各學科存在一定的差異，因此，在研究生的教學過程中，有必要建立校際間的學術信息溝通平臺，將各學校優(yōu)秀學術講座信息予以（如與南昌大學材料學院建立講座信息機制），這有利于研究生接收更多的學術信息。通過與北京航空材料研究院、四川大學、南昌大學等科研院所和高校聯(lián)合指導、互派研究生、短期訪問、聯(lián)合申請項目等形式，鼓勵校際之間不同學科的研究生進行科研交流，尋找學科交叉、科研協(xié)作的切入點，聯(lián)合開展創(chuàng)新項目，提高科研創(chuàng)新能力。
7.建立校企間的交流合作平臺。學院通過學校與方大特鋼科技有限公司合作的江西省“材料科學與工程”研究生創(chuàng)新教育基地以及其他拓展型企業(yè)合作，共建研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，既可以使學院的教學科研領域得以全面拓展，為學院和企業(yè)創(chuàng)造一個知識共享的環(huán)境，又能發(fā)揮學院人才和學科集中的優(yōu)勢，幫助解決企業(yè)在生產經(jīng)營中亟需解決的技術難，構建新的校企科研合作平臺。
對工科研究生來說，創(chuàng)新能力在以后的工作中具有很重要的作用，但創(chuàng)新能力僅僅依靠課本學習是遠遠不夠的，除了培養(yǎng)理論知識創(chuàng)新外，尤其應加強他們在工程實踐的動手能力。研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，可以更好地避免這一弊端，如在對研究生學習、科研、論文撰寫、專業(yè)實踐及就業(yè)創(chuàng)業(yè)等方面，尤其是在研究生論文選題上，可以提供可靠的項目支持和豐富的課題來源，為高層次人才的培養(yǎng)和成長創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。除此之外，在研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，研究生可以參與企業(yè)相關技術難題的討論，由企業(yè)技術骨干給研究生上課，通過科研、教育、生產不同社會分工在功能與資源優(yōu)勢上的協(xié)同與集成化，真正落實“產學研”一體化。
第7篇：航空專業(yè)論文范文
關鍵詞：通用航空 航空安全 人才素質 課程體系
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0158-03
1 通用航空產業(yè)成為助力我國經(jīng)濟增長的新動力
長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發(fā)、對外出口貿易是促進中國經(jīng)濟增長的三個主要方面。隨著全球經(jīng)濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經(jīng)濟增長中的作用難以持續(xù)，我國經(jīng)濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入新常態(tài)。經(jīng)濟增長持續(xù)下行、企業(yè)利潤持續(xù)降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國經(jīng)濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟增長點，為我國的經(jīng)濟全面協(xié)調發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。
雖然我國經(jīng)濟增長速度放緩，各個行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中，一直處于高速增長的時期，企業(yè)數(shù)量、機隊規(guī)模、飛行小時數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系”， 對促進地區(qū)經(jīng)濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟新常態(tài)和供給側結構性改革大背景下，國家經(jīng)濟轉型升級的重要選項。
1.1 通用航空產業(yè)的發(fā)展對調整我國經(jīng)濟發(fā)展結構具有重要意義
就我國經(jīng)濟下行而言，經(jīng)濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產業(yè)的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續(xù)擴大已經(jīng)不可能；另一方面，新興的投資方向并沒有真正興起，產業(yè)結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創(chuàng)新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。
就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務業(yè)以及民航教育培訓等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導產業(yè)對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經(jīng)濟投資新的國民經(jīng)濟增長點。
就消費需求而言：通用航空產業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。
1.2 通用航空產業(yè)發(fā)展對孵化高新技術企業(yè)，帶動新技術創(chuàng)新具有重要意義
自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟增長的主要動力和來源。通用航空產業(yè)是高新技術產業(yè)。從通用航空產業(yè)鏈結構來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個通航產業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業(yè)的發(fā)展。帶動形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術、專業(yè)人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業(yè)，帶動新技術的創(chuàng)新與研發(fā)，推動產業(yè)結構的進一步升級，促進經(jīng)濟的高速增長。
1.3 通用航空產業(yè)發(fā)展對促進就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義
就中國目前經(jīng)濟的發(fā)展形勢而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項目來帶動就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復存在。目前國家應該探索通過新興產業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務性工作位。此外，通用航空產業(yè)的發(fā)展，還能帶動一批新興行業(yè)的發(fā)展，進而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進經(jīng)濟的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。
2 通用航空航務人才在通用航空產業(yè)發(fā)展中的作用
通用航空產業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產業(yè)發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)。
提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術精湛的飛行人員和通用航空器機務維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務人才的重要性不言而喻。通用航空航務技術人員必須具備高度的專業(yè)素質和技能：不但要全面了解相關學科的專業(yè)知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時具有協(xié)助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產業(yè)的發(fā)展[2]。
3 通用航空航務人才總量需求預測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據(jù)我國十三五通用航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國通用航空器的數(shù)量將達到5000架次。以此推算，未來五年內，我國圍繞通用航空航務運行保障的人員需求將達到2500名。
通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞恿Ψ苫6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務機500架、直升機1000架，預計市場規(guī)模約1500億元。按照產業(yè)拉動比1∶10計算，通用航空全產業(yè)產出規(guī)模約為15000億元。相應的通用航空航務技術崗位的需求量預計為上萬個。同時每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務技術保障工作崗位的人員。
4 我國通用航空航務人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析
4.1 通用航空航務人才現(xiàn)狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務、飛行計劃制作、飛行動態(tài)監(jiān)管等航務保障等工作專業(yè)技術和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務技術領域的專業(yè)人才有限，人員素質參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專業(yè)技術人員知識結構不合理，造成了通用航空航務工作面臨缺乏既懂技術，又懂管理的高級技術人才的尷尬局面。航務工作涉及到飛行的各個環(huán)節(jié)，航務人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2 通用航空航務人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務保障方面已經(jīng)開設了相關專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術人才來滿足我國通用航空相關技術工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過程簡單化，崗位工作任務與職業(yè)能力調研不深入，不全面，造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學模式在實際教學過程中可操作性較差；（3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務職業(yè)特色的課程體系（4）實踐實訓課程不足，未能將實踐教學與理論教學有效銜接，未能為學生提供基于虛擬現(xiàn)實環(huán)境下的通航航務技術實訓。
5 我國通用航空航務人才素質及培養(yǎng)措施
5.1 通用航空航務人才素質結構
通用航空航務人才素質結構主要包括：意識素質、知識素質、能力素質、身心素質、品德素質五個方面[4]。
（1）意識素質
指從事通用航空航務工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務保障工作的意識素質，是實現(xiàn)這一最高工作職責的首要條件。
（2）知識素質
作為通用航空航務人才的工具性素質。主要為：應急救援指揮和協(xié)調技能；包機保障方法與協(xié)調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務管理的方法和規(guī)范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領航的基本理論等知識。
（3）能力素質
通用航空航務人才能力素質包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。
（4）身心素質
通用航空器的飛行活動一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務、工作條件和工作環(huán)境對于通用航空航務保障人員來時是經(jīng)常面對的。
這種工作性質對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。
（5）品德素質
品德素質同身心素質一樣對于通用航空航務人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務保障人才。
5.2 空航務人才培養(yǎng)措施
針對我國通用航空航務人才隊伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題，作者認為應加強通用航空航務人才的培養(yǎng)，以高素質的通用人才隊伍為通用產業(yè)發(fā)展保駕護航。
應該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運行安全的高素質航務人員為目標，以貼近通用航空航務崗位實際要求、貼近通航航務人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業(yè)發(fā)展、建設學習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務崗位需求，建立通用航空航務人才培養(yǎng)理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學校的優(yōu)質資源，充分體現(xiàn)“學校主動服務企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學校”的先進理念，為通用航空航務人員的資質和能力建設做出貢獻。
參考文獻
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[2] 董青.通用航空航務現(xiàn)狀對民航交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的啟示[J].交通企業(yè)管理，2015，30（11）：73-76.
[3] 余地，李本水.破解通航發(fā)展的人才瓶頸[J].大飛機， 2014（6）：78-80.
第8篇：航空專業(yè)論文范文
2008年11月15日，來自國際國內計算機教育領域的專家、學者、教育工作者共二百四十多人齊聚福州大學，參加“第四屆全國計算機教育論壇暨2008英特爾杯全國計算機教育優(yōu)秀論文評比頒獎大會”。教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會、中國計算機學會教育專業(yè)委員會、全國高等學校計算機教育研究會和福州大學的領導蒞臨指導，《計算機教育》雜志社奚春雁主編主持了論壇開幕式。
到會的嘉賓有：教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會主任、北京航空航天大學校長、《計算機教育》雜志編委會主任李未院士；福州大學校長、全國高教學會常務理事吳敏生教授；《計算機教育》雜志編委會副主任、清華大學周立柱教授；中國計算機學會教育專委會主任蔣宗禮教授；全國高等學校計算機教育研究會袁開榜理事長；上海交通大學計算機系主任、軟件學院院長傅育熙教授；臺灣銘傳大學資訊學院賈叢林院長、楊健貴學務長和國際學院王立天主任；香港科技大學計算機學院院長倪明選教授；《計算機教育》雜志總編焦金生教授。
另外到會的《計算機教育》雜志編委還有：北京航空航天大學計算機學院院長馬殿富教授；武漢大學計算機學院院長何炎祥教授；國家級名師、清華大學計算機系吳文虎教授；中國石油大學計算機系陳明教授。
開幕式上，李未院士對論壇的順利召開表示衷心祝賀，對《計算機教育》雜志出色的組織工作和福州大學細致的準備工作表示衷心感謝，并對本次論文獲獎者取得的優(yōu)異成績表示真誠的祝賀！在接下來的熱情致辭中，李未院士詳細解讀了黨的“十七大”走新型工業(yè)化道路的深刻內涵，指出了新型工業(yè)化道路的發(fā)展方向在計算機教育領域引發(fā)的強烈震撼和深遠變革，對計算機教育事業(yè)的廣闊發(fā)展前景做了綱領性和前瞻性的預測。李未院士高瞻遠矚的精辟論述舉起了計算機教育界的一面鮮明旗幟，引發(fā)了臺上臺下各位老師和同仁的強烈共鳴，引領著各位教育工作者堅定和執(zhí)著于自己熱愛的事業(yè)。
福州大學校長吳敏生教授在致辭中回顧了福州大學建校50周年來為福建的工業(yè)化、信息化和現(xiàn)代化所做的杰出貢獻，肯定了計算機教育論壇的舉辦對福州大學計算機學科領域的巨大影響和推動作用，對計算機教育的促進和人才培養(yǎng)方面所帶來的巨大福音。
全國高校計算機教育研究會袁開榜理事長在致辭中重點強調了在新的歷史機遇下計算機教育所必須經(jīng)歷的改革創(chuàng)新發(fā)展階段，號召大家深入探討計算機教育。他倡議：讓我們中國計算機教育的航空母艦永遠航行在世界計算機教育的前列！
《計算機教育》雜志焦金生總編向大家介紹了本次論文的評比過程，并宣布獲獎名單。本次論文大賽共評出一等獎3篇、二等獎6篇、三等獎15篇、優(yōu)秀獎36篇。在隆重的頒獎典禮上，主席臺的嘉賓為獲獎代表頒發(fā)了獲獎證書、獎牌，向他們表示衷心的祝賀，并希望他們能夠踴躍參加《計算機教育》雜志組織的每年一次的論文評比活動，取得更優(yōu)異的成績，為我國計算機教育邁上新的臺階作出自己的貢獻。一等獎獲得者、北京大學張銘老師代表所有獲獎作者發(fā)表了獲獎感言。
開幕式后，精彩的大會主題報告正式拉開帷幕。李未院士的《科學發(fā)現(xiàn)的邏輯驗證》、上海交通大學傅育熙教授的《構筑校企合作體系，全方位促進工程教育的實踐》、清華大學吳文虎教授的《我愛教書，樂自講堂來》、天津師范大學王立柱教授的《十年課程改革有感》、北京工業(yè)大學蔣宗禮教授的《瞄準定位，科學施教――計算機科學與技術專業(yè)核心課程教學實施方案研究》、北京航空航天大學馬殿富教授的《研究型學院人才培養(yǎng)的思考與實踐》、香港科技大學倪明選教授的《香港科技大學的人才觀》、臺灣銘傳大學賈叢林教授的《工程教育認證的理念與經(jīng)驗》、武漢大學何炎祥教授的《IT發(fā)展與創(chuàng)新人才培養(yǎng)》、浙江大學何欽銘教授的《程序設計基礎課程的實施方案與改革實踐》、北京大學張銘教授的《北京大學信息科學技術學院本科課程改革思路》主題報告陸續(xù)展開。每位專家聚多年研究之精華，集畢生經(jīng)驗之大成，為與會者奉獻了一場獨特新穎、熱情洋溢的專業(yè)演講大會，論壇迭起，反響熱烈。
在第二天的分會場上，各位老師根據(jù)不同的專業(yè)領域，分別在“專業(yè)組”、“基礎組”和“職教組”展開了熱烈的討論。武漢大學何炎祥教授、青海大學黃維通教授和廣州番禺職業(yè)技術學院關俊良教授分別擔任各分會場主持人。
蘇州大學徐云龍教授、復旦大學高峰教授、黑龍江工程學院孔憲君教授、四川大學陳杰華教授、臺灣銘傳大學王立天教授、美國紐約市立大學布魯克林學院計算機與信息系David M. Arnow教授、北京大學張銘教授、電子科技大學中山學院周艷明教授、順德職業(yè)技術學院常理民教授和廣州番禺職業(yè)技術學院關俊良教授分別做了主題發(fā)言，從校企合作、人才培養(yǎng)、課程建設等方面提出了自己的觀點，引發(fā)大家的思考。因為報告都很精彩，很多老師在三個分會場之間“緊張地轉換”，希望能夠多聽幾個報告，接觸更多更新的思想，開闊眼界。
值得一提的是，基礎組王立天教授的《上一門不用教科書的課――運用5段教學法在數(shù)據(jù)結構課程中》和David M. Arnow教授的《CodeLab and Teaching――The Craft of Programming》分會場報告視角獨特，貼近教學，引發(fā)了與會代表尤其是一線教師的強烈共鳴。大家紛紛提出問題，希望現(xiàn)場得到兩位老師的解答，為自己的課程內容或課題指點迷津。王立天教授應老師們的強烈要求，在主題報告后又做了《通識教育與國際教育》的小報告，演講結束后還被很多老師簇擁在中央，交流教學經(jīng)驗，探討教育問題。David M. Arnow教授的演講剛剛結束，就被幾個教師請到會場外，共同交流中西方教學的異同及計算機程序教學的體會，并留下各自的聯(lián)系方式，便于繼續(xù)合作，交談十分融洽。分會場討論一直持續(xù)到中午仍在繼續(xù)，大有意猶未盡之勢。
很多老師紛紛反映，“全國計算機教育論壇”加強了計算機教育界的交流和合作，拓展了計算機界與社會、企業(yè)和各方人士溝通的渠道，表彰、激勵、鼓舞了一線的教育工作者，贏得了良好的行業(yè)認可度和社會影響力。
《計算機教育》自創(chuàng)刊之日起，一直秉承為行業(yè)“提供交流平臺，挖掘新思想，發(fā)現(xiàn)新人才”的專業(yè)期刊宗旨。“全國計算機教育論壇”和優(yōu)秀論文評比大賽已連續(xù)舉辦了四屆，輻射面越來越廣，影響力越來越大，在計算機教育界引起了強烈反響。本屆論壇的召開恰逢《計算計教育》創(chuàng)刊5周年，《計算機教育》雜志的影響因子已經(jīng)突破了1.0大關，躍居同類48份期刊第3名(科學出版社最新出版的《中國學術期刊綜合引證年度報告(2008)》)，匯聚了來自中國大陸、港臺地區(qū)、美國高校的教育精英，可謂盛會規(guī)模空前，驚喜接踵而至！
第9篇：航空專業(yè)論文范文
首先，中國在專業(yè)服務領域中還未開放獸醫(yī)學服務、助產、護士、物理治療師、研究開發(fā)服務、租賃服務，在交通部門沒有開放郵政服務及視聽服務、電視通訊。保健醫(yī)療部門中把旅游導游排在開放之外。娛樂文化服務部門中除了體育娛樂，沒有允許移動多媒體服務、新聞提供服務、圖書館、博物館等其他文化服務。運輸服務部門沒有開放宇宙航空、管道運輸。
另外，韓國在整個部門限制自然人口的移動。專業(yè)服務領域中，沒有開放醫(yī)學牙科服務、助產、護士、物理護士服務，也沒有開放有關能量流通服務、建筑物清掃服務。在視聽服務中的電影、錄象放映服務和廣播電視服務部門，在國內是比較敏感的部門，所以至今沒有允許。還有，保健、醫(yī)療部門沒有開放整個部。教育部門，沒有允許中小學教育及其他領域碩士論文。環(huán)境服務部門，沒有開放有關衛(wèi)生設施的服務。娛樂文化部門，把新聞提供、圖書館、博物館等其他文化服務、體育服務從開放對象中除外。運輸服務部門，把內部水路運輸、宇宙航空服務從開放中除外。
在市場經(jīng)濟里，形成了以WTO為中心的，與多邊主義的接近，以及把自由貿易協(xié)定作為媒介的與區(qū)域主義的接近兩個方向。多哈回合談判陷入僵局表現(xiàn)出國家之間的利益對立還比較明顯。與此相反，有相同利益追求的國家之間的自由貿易協(xié)定則表現(xiàn)繁榮的現(xiàn)象。
服務的自由化意味著民營化與競爭的引進。據(jù)研究，服務與商品貿易不同，它不是通過區(qū)域協(xié)力引起貿易轉換，而是比多方協(xié)商期待更多的利益。就是說，類似的國家集團之間，在國內管制方面，以自然發(fā)生的相互認定及調和的形態(tài)可能形成實際的協(xié)助。漢語圈、儒教和佛教相連的宗教性的紐帶及人的習慣、制度方面，跟其他文化圈相比韓中之間的區(qū)域協(xié)力，比泛世界性的接近更加給對服務自由化起幫助的作用。服務貿易的主要障礙是，讓外國服務供應者對市場接近的不允許、資格條件、承認、許可、對其他外國服務供應者限制服務供給等與國內規(guī)制相關連的內容。
