公路施工質量管理論文（5篇）
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1公路工程施工質量管理的相關對策
1.1健全公路工程施工質量管理體系
在管理過程中首先要針對違規違章制定相應的處理措施，其次要加強施工過程中具體操作的規范，最后還要充分發揮質量管理人員的模范帶頭作用，形成核心的領導力量。公路工程施工質量管理的作用要想充分發揮，還需要施工過程中全體工作人員的積極參與，并且相關管理人員要貫徹落實質量管理的具體要求，以質量為工作的要點。這樣才可以系統、條理的健全質量管理體系，避免管理效率低下的問題，充分發揮質量管理的作用，保證公路工程質量。
1.2不斷提高施工人員素質
要加強對公路施工的質量管理，當務之急就是要建立一支高精尖的工程管理隊伍，并通過這支管理隊伍來提高具體施工人員的素質。首先，在引進管理人才時，必須進行層層選拔，吸收最優秀的高校畢業生。同時，對新入職的員工進行崗前培訓，只有培訓合格才允許上崗工作，而對于老員工也要進行定期培訓，吸收新的管理知識，交流先進的管理經驗。通過培訓教育，既能夠使管理人員認識和熟悉最新的施工工藝和施工技術，還能培養其責任心，激發其工作熱情。這樣，當這支管理隊伍趕赴一線監督施工人員的工作情況時，才能給予施工人員技術上的指導，并制定安全有效的操作規范來保證工作的安全進行，同時也能使現場施工人員對管理者產生信賴和佩服，共同提高公路施工管理的質量和效率。
1.3加強公路工程施工材料質量控制
在公路工程的施工過程中，如果施工材料不合格，那么即使擁有世界上最先進的技術以及最優秀的施工人員，公路工程的施工質量也不可能合格。因此，在公路工程進行施工時，就要以各種工程技術規范來嚴格把控施工材料，嚴厲打擊以次充好、偷梁換柱的行為發生。第一，在對施工材料進行購置時，嚴格檢查施工材料的各項指標是否滿足公路工程的需要，嚴禁有問題的施工材料流進施工現場。第二，嚴格按照施工材料要求的貯存條件進行存放，嚴禁發生因為管理不善而損害施工材料的行為發生。第三，對施工材料進行全程跟蹤，在施工的任一環節，都要對施工材料進行檢查和記錄，保證施工質量。
1.4建立完善的施工質量管理制度并嚴格執行
第一，在公路的施工過程中，由于各個部門缺乏對彼此的了解，可能會出現一些問題。因此要想順利地開展各項工作，各個部門間就需要增進認識和了解，并對工程中出現的問題及時進行溝通、協調，承擔自己應有的責任。同時為了保證各部門的有效溝通，我們還需要制定一系列的制度。第二，在平時的公路工程施工質量的管理過程中，如何處理好施工人員、設備和材料中出現的問題尤為重要。由于工程的規模往往較大，因此所需的施工人員數量多，材料種類多，日常的管理工作就會很繁瑣。為了達到有效的管理效果，就需要我們對采購、運輸過程制定規范，明確相關責任人的職責及其他的管理規章制度。規章制度能否有效的執行，是許多管理企業遇到的—個普遍問題，同樣在施工質量管理的過程也會遇到這樣的問題。如果制定的施工質量管理制度不能得到有效的執行，就難以解決施工過程中的問題，會使得其作用的發揮受到限制。須采取有效的監管措施，對整個的施工過程進行監管，對各個部門進行績效評價，以保證施工質量管理制度的嚴格實施。
2結束語
綜上所述，公路工程施工質量管理工作以及公路工程施工質量的好與壞，不僅關系著企業自身的經濟效益和發展前景，還與人們的日常生活以及生命財產息息相關。所以，要從方法、制度、執行等方面著手，才能確保公路工程的施工質量。
作者：魏耀光 單位：定西公路路政執法管理處
第二篇：碎石土路基施工質量管理
1試驗路段施工
本文的試驗路段一共有兩段，其中第一段是K7+750～K7+872．6的路段，第二段是K20+620～K20+820的路段，共分為兩層，其中第一段公路的每層厚度在40cm左右，并且在距離路槽80cm的位置，而第二段公路的每層厚度為30cm，位置與第一段公路相同，距離路槽80cm的位置。
1．1第一段道路施工
是碎石土材料的試驗結果，通過上述數據，并且結合碎石土中直徑大于5mm的顆粒進行了標準擊實試驗，從而確定了其最大的干密度(P)是1．98，最佳含水量(w)為14%。在總體的碎石土中顆粒大于5mm的在67%左右，大于38mm的在33%左右，結構類型為密實型。同時，本文根據道路施工隊伍已有的壓實機械對分層壓實厚度進行了合理的確定，該道路施工隊伍具有振動壓路機和輪式壓路機，其最大振動力分別為25t和18t，均為重型壓路機。振動壓路機最大振力35t，最大壓實厚度40cm。在對第一層進行施工的時候，第一步便是對路面進行攤鋪整平，利用翻斗車和推土機等機械對道路的路面進行清潔、攤鋪、整平。規定松鋪系數為1．35，松鋪厚度為54cm(壓實厚度×松鋪系數)，通過檢測發現小于5mm的顆粒的含水量比較低，大概在15%。這段公路的碎石土大于壓實厚度的一半以上的含量很少，所以需要施工人員進行剔除;第二步，用振動壓路機對路面進行振壓，此處不少于4次，然后再用輪式壓路機進行靜壓，次數不少于6次，對路面進行壓實后，得到的松鋪系數為1．36;第三步是進行測試，當壓路機對道路碾壓兩次后便對其彎沉值進行測量，用承載板對回彈模量值進行測量，用核子濕度密度儀器對干密實度進行測量。在對第二層進行施工的時候，施工方法同第一層相同。
1．2第二段道路施工
是碎石土材料的試驗結果，其中土的塑性指數為8．1，壓碎值為28．7%。本文通過對碎石土中直徑大于5mm的顆粒進行標準擊實試驗，確定其最大密度為2．02g/cm，最大含水量為12．3%，顆粒直徑大于38mm的顆粒占總碎石土顆粒的64%左右，由于占有一半以上，因此其結構類型為空隙型。根據道路施工隊伍現有的壓路機械，本文對每層的最大壓實厚度進行了合理的確定，該施工隊伍具有振動壓路機和輪式壓路機，其最大振動力分別為25t和18t，均為重型壓路機，具有施工條件，由于最大振力是25t，因此最大的壓實厚度為30cm。第一步是攤鋪整平，利用翻斗車和推土車進行道路的攤鋪整平，但是由于該路段的碎石土類型為空隙型，因此顆粒直徑大于5mm的顆粒比較少，碎石比較多，因此其松鋪系數為1．3，松鋪厚度為39cm，空隙直徑小于5mm的顆粒其含水量為8．5%，但是最佳含水量卻是12．1%，因此其含水量存在著一定的差距;第二步是由于碎石土內含有粒徑比較大的石塊，需要施工人員用錘子等工具進行打碎。對路面進行整平以后還需要在上面撒一層風化山砂對空隙進行填充，壓實后將上面的空隙全部填滿;第三步是先用振動壓路機進行碾壓，次數不少于6次，然后再用輪式壓路機進行4次的靜壓，壓實后測得松鋪系數是1．28;第四步是測試，其測試方法與第一段道路施工的測試方法相同。第二層施工方法與第一層施工方法相同，因此本文就不做過多的論述。
2整理分析試驗路段的測試數據，建立碾壓次數與強度的關系式和關系圖
根據上述的測試數據分析，由此可知:
1)無法用核子濕度密度儀器對碎石土的干密度進行測量;
2)通過得出的彎沉值，我們發現彎沉值與壓路機的碾壓次數成反比，碾壓次數越多，彎沉值越小;
3)碾壓次數與回彈模量之間的關系和干密度、彎沉值與碾壓次數的關系相比而言，具有數據穩定高、規律性強的特點，利用這種關系對施工質量進行控制，可靠度比較高。是第一段道路的回彈模量與碾壓次數的關系，是第二段施工道路的關系圖，從中不難發現以下規律:首先，空隙型的含石量比較大，其強度比密實型的含石量大;其次，空隙型和密實型的碎石土在經過壓路機的4次碾壓以后，其回彈模量的增長開始變慢，與碾壓次數呈拋物線關系，隨著壓路機碾壓次數的增加，回彈模量的增長越來越慢，這說明了碾壓4次以后已經具有一定的強度，碾壓7次后的強度已經達到了一定的程度，如果再繼續碾壓，強度的提高效果不明顯。
3結語
通過上文的分析不難看出，在進行碎石路基的施工中，施工隊伍必須具備最大振力在25t和18t以上的振動壓路機和輪式壓路機;確定碎石土的結構類型;通過對直徑5mm的顆粒進行的標準擊實試驗，得出最大的干密度和最佳含水量，并最終根據振動壓路機的最大振壓力對分層的壓實厚度進行確定，才能保證道路建設的良好質量。
作者：李敏 單位：山西運城路橋有限責任公司
第三篇：公路地基工程施工質量管理
1公路地基工程中施工質量管理的有效措施
1.1材料管理
做好施工材料管理，保證材料質量是施工質量管理的關鍵。在實際施工中，應該嚴格按照設計需要，對材料進行選擇和采購，在保證材料質量的同時，降低采購成本。同時對于需要用到的材料，都應該按照相關規范進行取樣檢驗，以確保材料的性能、參數等能夠滿足施工要求。在材料管理中，應該關注幾個方面的問題：首先，建設單位和監理單位應該充分重視，加強與設計單位的溝通，采用優質可靠的材料，以切實保證設計的合理性和可靠性；其次，應該盡可能由建設單位供應主要施工材料。為了防止施工單位在施工中出現以次充好、虛報材料價格等問題，應該由建設單位對主要材料進行供應，如水泥、砂井袋、塑料排水板等，以保證材料質量；然后，在招投標過程中，應該采用合理價中標的方式，避免低價中標，以免出現材料質量隱患；最后，應該加強對于材料的儲存管理，對于進入施工現場的各種材料，必須妥善保管，以避免天氣和氣候變化對于材料性能的影響。
1.2人員管理
人作為工程施工的主導因素，做好人員管理，對于施工質量管理而言是非常重要的。在公路地基工程建設前，應該通過招投標的方式，對施工單位進行篩選，選擇技術力量雄厚、經驗豐富的施工單位，并簽訂相應的工程承包合同，避免出現轉包等問題；在工程施工過程中，應該加強人員管理，一方面，強化對于施工人員和管理人員的教育和培訓，提升其質量意識和責任意識，同時做好技術交底工作，保證現場施工人員能夠熟悉施工流程和質量目標；另一方面，應該結合公路地基工程的實際情況，優化人員配置，以保證人力資源的合理利用，保證施工質量和施工效率。
1.3設備管理
在地基工程施工前，應該根據設計方案的相關要求，對施工設備進行相應的準備，確保設備的數量、性能等能夠滿足工程實際需求。同時，要最好設備的全面檢查工作，對于存在質量隱患或者安全隱患的設備，應該及時做好維修，確保設備處于良好的工作狀態。在施工過程中，應該安排專人進行設備管理，對設備每天的工作量和運行狀態進行記錄，在每一天的施工完成后，還應該對設備進行檢查和維護，避免因設備問題影響工程施工的順利進行。
1.4工藝管理
（1）攪拌樁：對于攪拌樁而言，影響其質量的關鍵因素在于攪拌次數、提升速度以及下沉速度。為了保證攪拌樁施工質量，在部分公路地基工程的施工中，要求采用四次噴漿、四次攪拌的施工工藝，但是實際施工中，部分施工單位為了趕工期，往往會采用二次噴漿、二次攪拌工藝，影響了攪拌樁的施工質量，需要建設單位和監理單位的重視。
（2）袋裝砂井：袋裝砂井是采用透水型土工織物長袋，填裝相應的砂石，設置在軟土地基中形成相應的排水砂柱，以加速軟土排水固結的地基處理方法，也是公路軟基處理的一種常用方法。在施工中，為了保證袋裝砂井灌砂的密實度，不僅需要利用振動灌砂機進行灌砂，還應該對其進行吊打和二次補灌。
（3）真空預壓：在真空預壓過程中，應該對開泵數量以及抽真空時間進行經常檢查。相關實踐表明，在真空預壓時，如果減少一定數量的射流泵，則很可能會影響真空預壓效果，導致地下水位上升，進而影響實際加固效果；同時，如果頻繁改變射流泵的運行數量，可能會導致膜下水流方向的變化，影響排水速度和加固效果。在實際施工中，要想保證射流泵的開泵時間和數量，一方面可以通過現場檢查的方式，另一方面，也可以通過安裝電表的方式。
1.5程序管理
施工程序的管理，主要目的在于檢查地基工程是否嚴格按照設計要求程序進行施工，是否存在隨意施工的現象。例如，通常情況下，地基工程設計方案中一般都會要求袋裝砂井、塑料排水板等通過分區域或者分段試打的方式，對施工深度進行確定，如果在施工中，沒有按照上述程序進行試打，而是直接施工，則可能會導致部分區域沒有打穿軟土層，在施工完成后出現地基沉降過大甚至滑塌的情況，引發嚴重的質量問題。
1.6質量檢測
在分項工程施工完成后，應該做好相應的質量檢測工作，以切實保證施工質量。在質量檢測中，對于檢測點的選擇，應該做到隨機性，以樁的檢測為例，不僅樁位要所及，選取的芯樣也應該隨機，由設計、監理以及建設方共同進行。一般來講，質量檢測需要重視對偷工減料、以次充好等問題的檢測，以便及時發現工程中可能存在的質量隱患。例如，在對袋裝砂井的長度進行檢測時，可以采用沖水拔袋法，即利用高壓水沖出砂袋內填裝的砂石，然后將砂井袋拔出，對其長度進行測量。對于攪拌樁的檢測更是要高度重視，相關實踐表明，挖樁頭或者載荷試驗的方法，并不能有效檢測深層攪拌樁的施工質量，只能夠反映樁頂以下5m范圍內的樁身質量。因此，對于一些樁身較長的工程，可以采用抽芯法或者標準貫入試驗等方法，對樁身長度和質量進行檢測，具備良好的可行性和可靠性。
2結語
總而言之，在當前公路工程數量不斷增加的背景下，做好地基工程的施工質量管理，是非常重要的，直接關系著整個公路工程的施工質量和施工安全。因此，工程施工單位和承建單位應該充分重視起來，對可能影響施工質量的因素進行全面管理和控制，切實保證公路地基工程的施工質量。
作者：祁文翠 單位：蘇交科集團股份有限公司
第四篇：公路工程施工質量管理控制
一、公路工程施工質量管理問題
1.施工質量缺乏系統的體系。公路工程施工質量管理缺乏的系統體系主要表現在“政府監督、社會建立、企業自檢”的三級控制不夠完善和執行不力等其它方面。
1.1監理機制的不完善，第三方監督不力
在公路工程施工過程中，由于法規、經濟、行政等方面對監理單位的制約以及制度的不完善，從而導致政府交通部門對監理市場主要是進行宏觀管理，對監理單位和人員的資質進行管理，而對監理單位的行為、運行情況以及工作成效等動態的管理還是缺乏一定手段的。
1.2質量檢測設備、手段的不完善
在公路工程施工過程中，許多設計、監理、施工以及監督單位的檢測設備、檢測手段和技術力量都與公路工程施工實際有求的相差很大，從而不能滿足質量檢測的工作與需要，對公路工程施工質量管理工作的深度和力度造成了直接的影響。
2.施工人員的素質偏低
施工管理者是施工單位組織管理、施工方案的決策以及施工建設的具體實施者，對公路工程建設質量起著主導的作用。施工人員作為公路工程建設的具體操作者，不僅直接參與了公路工程建設的過程中，而且還給公路工程建設的質量帶來了一定的影響。但由于施工工作人員受到學歷及施工技術水平的影響，導致施工人員的整體素質不在一條水平線上，大多數的施工人員無法把公路工程施工質量的管理和控制應用到施工的過程中。
3.施工材料質量地控制不足
施工材料是公路工程施工質量的基礎因素，質量合格的原材料是快速建設經濟、優質公路工程的前提。因此，在公路工程建設前，施工單位不僅要做好材料質量合格的供應商選擇，而且要對每次進入施工場地的原材料進行抽檢，從而使得施工的質量得到保障，避免不必要的返工工程，加快公路工程施工的進度。
4.施工質量監督管理不到位
公路工程的施工建設中，監督管理是提高公路工程質量的重要保證。然而在公路工程施工的過程中，由于質量監督體系的不完善，監管部門的職責權限不明確以及監管的不力和無人對公路工程進行監管，從而給公路工程施工的質量帶來巨大的影響。
二、公路工程施工質量控制的策略
1.完善施工質量管理體系
在公路工程建設的過程中，建立一個嚴密的施工質量管理體系，是確保公路質量的關鍵，它不僅有利于公路工程監理工作的開展，而且還能對公路工程建設得過程進行全方位的監控。因此，在公路工程建設的過程中，要不斷的加強“三個層次”的控制和各個層次的職能，即“政府監督，施工的監理以及企業的自檢”，在建立公路監理制度的同時，逐步建立起三個層次的管理體制，理順三者之間的關系，即建設單位、監理單位與承包單位三者的關系，并概括為：
①建設單位與承包單位之間的關系，是依據工程建設地發包和承包合同或協議，從而構成的承發包關系；
②建設單位與監理單位之間的關系，是項目的委托與被委托的關系，主要是通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟的關系；
③監理單位與承包單位兩者之間是沒有合同關系的，也沒有任何的經濟關系，僅僅是項目的監理與被監理的關系。在建立起建設單位、監理單位及承包單位三個層次管理體制時，還要建立以工程建立為核心的監理、檢驗以及只管組織：
①監理工程師要根據監理的辦法和監理合同，對公路施工的建設行使獨立、公正的監理職權，使建設單位和施工單位同時具備監督權，以保護雙方的利益不受侵犯；
②建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行不定時的質檢和抽檢；
③施工單位要成立各個施工點的質量管理小組，從而進行自檢、互檢和專檢。
2.加強施工人員素質的提升
在公路工程施工的過程中，不僅管理人員和技術人員要有較強的質量規劃、目標管理以及質量檢查控制的能力，而且施工人員也必須具備精湛的技術技能、一絲不茍的工作作風和較高的素質，對質量的標準及操作規程進行嚴格地執行，從而對公路工程的質量管理起到積極地推進作用。因此，在施工過程中，施工管理人員要定時的組織全體施工人員進行培訓，提高施工人員的整體素質，使他們了解質量管理與控制的重要性，樹立“質量第一”的觀念，為公路工程質量的建設提供保障。
3.加強施工材料的質量控制
公路工程建設的施工材料是工程實體的重要組成部分，與公路工程的質量有著直接的關系。因此，在施工過程中，施工單位一定要對材料的供應商進行把控，對購買的施工材料進行檢查和驗收，堅決杜絕不合格的施工材料和半成品進入施工現場。
4.強化施工質量的監督管理
公路工程的施工建設中，監督管理是提高公路工程質量的重要保證。因此，在公路工程施工的過程中，要不斷地加強施工單位各個施工階段的監督管理，并定期進行檢查評比，做好相應的檢查工作，對突出的問題進行現場檢查、評比和交流。把存在的問題、施工要點和注意事項等，以書面的形式有質監部門下發至施工單位，從而提高工程的質量。在公路施工過程中，始終堅持“質量第一”的原則，做好公路工程施工質量的監督管理，對需要返工的工程必須進行返工，對根據質量情報信息預測可能發生的質量問題，要提前做好事前控制措施，從而避免事故的發生，確保工程的質量。
作者：金雪 單位：中鐵十一局集團第四工程有限公司
第五篇：高速公路施工現場質量管理
1優化高速公路施工現場質量管理要點
1.1做好設備管理
要想做好施工現場質量管理，首先就是要做好施工現場的設備管理，保證施工中設備能夠安全穩定地使用。在公路施工中，設備一定要做到一次性布置到位，避免出現頻繁遷移的現象，同時也要充分考慮到設備對施工造成的影響。設備管理的規范化，對于施工機械設備的管理來說，必須要有專業的人員進行相應的管理，施工企業必須要建立專業的設備管理體系，要能夠做好設備的日常維護，保證設備能夠正常使用。
1.2加強材料管理
對于材料的管理來說，首先要做到的便是材料必須嚴格按規定堆放，并且對施工現場的材料要進行明確的分類，相同的材料放在一起，設置相應的標牌，將材料的規格以及產地等信息標注清楚。另外，材料的堆放要避免出現潮濕變質的情況，否則將會影響到施工的質量。其次，是對材料的質量檢測要嚴格，進行材料的選擇時，要進行挑選，在廠家提供質量合格證書以及檢測報告后再進行購買。最后，在保證材料質量的情況下，來降低材料的成本，相關采購人員必須要了解市場的發展情況，分析材料的價格變動，來確定出合適的采購時間，盡量為施工企業降低采購的成本。
1.3技術管理
要想保證公路施工的質量，那么最為重要的便是做好技術管理，對于施工現場的技術管理主要有：
1）施工圖紙的會審，要按照施工設計圖紙進行施工；
2）優化施工方案及施工技術措施；
3）做好施工現場的監督管理；
4）及時檢查施工進度及施工計劃，避免出現一些變故；
5）做好隱蔽工程的施工與監督。在施工過程中，要做好各項資料的收集整理，以及施工記錄，在施工中若是出現一些問題，那么必須要及時進行調整，制定出科學合理的方式進行處理，從而做好施工現場的管理，保證高速公路施工的質量。
1.4公路病害治理
保證公路質量的一個重要措施就是做好公路病害的治理，例如，對于軟土地基來說，若是公路的地基不夠堅固，那么將會出現下沉以及開裂的現象，這樣將會直接影響公路的正常使用，必須要采取措施對其進行處理。可以利用水泥攪拌樁、一級粉噴樁、碎石樁等復合地基法進行處理，以此來提升地基的堅固性，但是該方式的造價相對高一些。一些單位將會采用強夯法，該方式用時很短，但是質量無法得到保證。有些單位則是采用無排水砂墊層真空預壓法，這屬于近年來新興技術，不僅用時很短，同時成本也相對較低，起到的效果也比較好。另外，對于公路的邊坡來說，施工后一定要確保其安全耐久，但是在施工時，若是對原地面沒有進行全面的處理，那么將很容易發生沉降現象。所以在進行施工時，一定要對原路面進行全面的清理，在填料時一定要選擇合適的填料，利用合理的技術來進行壓實。并且針對不同的場地以及不同的填料要選擇相應的壓實機具，從而達到最佳的壓實效果。
2結語
隨著社會的不斷發展，高速公路對人們的生活有著很大的影響，并且也影響著我國的經濟發展，因此人們對于高速公路質量的重視程度也逐漸提升。施工企業必須要做好現場施工的監督管理，能夠針對每一個環節都進行全面的控制，從而保證施工的質量。
作者：錢鑫 單位：中國水電五局國際公司
