住宅項目地下室停車庫方案優化設計

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［摘要］地下室的建安成本占所在工程投資比重比其他任何部位都大。以住宅項目的地下室來說，地下室大約占整個項目總造價的30%，地下室的含鋼量大約是上部建筑的3倍。地下室方案的優劣，對于節約工程造價，提高停車效能起關鍵性作用。本文根據多年的地下室停車庫的設計經驗，總結了一些常見住宅小區項目的地下室設計優化辦法，從而為節約工程投資、節約社會能源、創造節約型社會作出一定貢獻。

［關鍵詞］建安成本；節約工程造價；停車效能；地下室優化設計

1評價地下室停車庫方案優劣的兩個指標

1.1平均停車面積

平均停車面積=地下室總面積/總停車數。地下汽車庫總面積包含設在汽車庫內的設備用房面積、停車區域、行車道、主樓在地下室部分的垂直交通連接口（如電梯及電梯侯梯廳，疏散樓梯間及消防前室等），它是反映停車效率的直觀指標。影響地下室平均停車面積的原因主要有以下幾個方面：車庫規模、平面形狀、人防面積比例、設計的合理性等。停車庫規模越大，平面形狀越規整，人防面積比例越小，則平均停車面積約小。反之，則地下平均面積越大。地下室的規模一般由當地規劃要求的配建停車總數和相應配建的設備房、人防辦要求的附建的人防面積決定。建筑師在方案設計初期，應考慮這些因素，合理安排地下室車庫的規模大小、平面形狀及人防面積的大小。

1.2地下汽車庫的建安成本

（1）建安成本與車庫建筑面積、層高、上部覆土厚度成正比，即：地下車庫建筑面積越大，建安成本越大；地下室頂板覆土越深，建安成本越大；地下室層高越大，建安成本越大。（2）不同豎向布置方案的建筑成本比較：平均建安成本B<A<D<C一般認為單層地下室比多層地下室建安成本會低一些，但是實際不一定。如果忽略一些次要因素，同等面積的地下室，單層車庫比多層車庫（以二層為例）地下室造價差別如下：（1）同等面積的單層地下室維護深度較小，但維護周期較長，經核算同等面積地下室單層與雙層地下室維護成本差別不大；（2）同等面積單層地下室的底板及頂板比同等面積的雙層地下室的相應部位面積要多一倍，核算后，同等面積的地下室，單層比雙層的外結構造價要多20%；（3）同等面積的單層地下室與同等面積的雙層地下室，防水面積也要增加40%以上。所以，地下室規模只要夠大，多層的方案比單層方案更經濟。地下工程的主要含鋼量體現在地下室底板和頂板上，由圖示1也可直觀判斷，盡量減少底板和頂板的面積，對減少含鋼量，節約工程造價起很大作用。地下室設計初期應綜合考慮各種因素確定布置方案。（3）人防區域在汽車庫內不同豎向布置的建安成本比較：平均建安成本A<B<C綜上所述，降低平均停車面積，確定合理的設計方案對節約造價起很大作用。

2地下汽車庫設計一般流程

2.1明確設計條件

（1）總圖中地下室的退界規定，包括外部退界與內部退界根據國家規范、地方規范、當地規劃條例、人防部門條文等要求，確定地下室邊界與用地及與用地內其他建筑或構筑物的距離，定出可開挖的地下室范圍。（2）根據地質報告，定出合理的地下室可開挖位置地質情況對地下室開挖范圍的影響，較容易被大家忽視。有些項目，單層的地下室不能滿足停車要求及配建設備房要求，往往需要往下開挖二，三層或局部二，三層地下室。地下二層，三層的范圍如何確定，與用地的地下水位，地質土壤情況也有很大關系。方案設計階段也應該結合地質報告，選擇地下水位低的用地開挖地下室，以減少地下水位對結構的影響，減少工程造價。（3）坡道數量、位置、進出車流線、以及與相鄰建筑間距的規定結合總平及相關規定，車庫出口離相鄰建筑、市政路的間距要求，及交通管理部門對車庫出口的要求，分析車庫出入口對整個項目的影響，對周邊建筑及環境的影響，確定地下室進出口個數、坡道位置、進出車流線。（4）要求總停車數量。根據項目的規模，及規劃部門要求配建的停車指標，需要配建的設備用房的大小，確定停車庫的規模大小，確定開挖面積，開挖層數。（5）綠化覆土的相關規定。根據綜合凍土深度、管線埋深要求，及景觀綠化對種植圖厚度的要求，水浮力與挖深的經濟比較，確定地下室的頂板覆土深度。一般控制在0.8m-1.5m，在滿足各項要求情況下，盡量取小值。（6）當地人防辦的相關要求（尤其是對主要人員出入口的規定）。有些地方人防辦對主要人員出入口有特殊要求，應了解清楚后確定地下室人防范圍，進行人防口部設計，口部盡量利用主樓樓梯或汽車坡道。（7）汽車庫尾氣及消防排煙的相關要求。了解當地環保部門是否對汽車尾氣井有高空排放要求。

2.2地下汽車庫總平面布置

（1）應盡可能減少行車道面積。停車位按建筑長邊排列比按建筑短邊排列，停車效率高。以下圖為例，同一個地下室，按長邊方向布置停車總數比短邊方向布置多6個。（2）確定合理的停車空間及行車道寬度基本信息（一）上表根據《汽車庫建筑設計規范》JGJ100-98規范得出。注意：①行車道寬度不宜小于5.5m。②停車位大小應依據當地相關規定確定（此數據對平均停車面積影響極大），國標中一般按2.4m×5.3m為一個標準車位。③水平停車與垂直停車車位大小不同。停車位尺寸及通車道寬度與停車效能影響很大，不同地區對于停車位大小，通車道寬度規定也不一樣（如浙江地區車位要求2.5m×6m，通車道寬6m；江蘇嵊州地區要求2.4m×5.5m，通車道5.5m；）停車位尺寸及通車道寬度，應根據當地最小要求設置，避免車位及通道寬度設置過大，造成停車效能過大。（3）優化柱網布置。開間柱距以3個車位寬度+柱子寬度之和最為經濟。進深在滿足一個車位長度要求的情況下，盡量縮小柱距，以減少結構梁高，有利于減少地下室層高。按經驗，停車帶進深的柱跨做到5m~6m，降低跨度以減少梁高，且將此空間用于布置設備管線，有利于降低整個地下室層高。（4）估算實際停車數量及地下車庫層數。1）方案階段滿布停車位后，無人防地下室車庫，進行深化設計后，地下車庫車位最終將減少8%左右。有人防地下室車庫，進行深化設計后，地下車庫車位最終將減少15%左右。2）地下二層車庫位置應綜合考慮地質條件、施工周期、坡道位置、車位分配等因素。

2.3防火分區、人防分區的劃分

（1）防火分區與人防分區應盡可能避免交叉，以減少設備管線穿人防墻情況。（2）消防補風井、排煙井、以及疏散出口的位置應盡可能利用主樓。（3）人防分區應重點考慮主要出入口位置——首選結合汽車坡道，次選平戰轉換。

2.4地下車庫層高及標高確定

（1）地下車庫的層高應為設計凈高與設備高度、結構高度之和。（2）通過管線綜合設計可優化設備高度與結構高度，降低層高可在風管穿行區域做結構處理，適當減少柱距或采取梁上翻，寬扁梁、無梁樓蓋管道穿梁等技術措施，以減少地下室層高。（3）應綜合場地標高、道路標高，盡量減少地下車庫埋深。高差較大的場地，可做斜板，或地下室整體找坡等技術手段，避免局部覆土過大的情況。

2.5汽車坡道設計

應根據國家及當地規范，選擇合理的汽車坡道寬度及汽車坡道出入口數量，避免多設汽車坡道出入口，或加大坡道寬度等做法，避免浪費。汽車坡道出入口位置的確定，也應考慮交通對周邊的影響。兩個及兩個以上汽車坡道出入口，直線距離不應小于15米，且進出流線不交叉，避免交通擁擠。坡道與基地內道路垂直與連接時，應設置不小于5.5m的緩沖空間，與市政路連接時，應設置不小于7.5m緩沖空間，且注意坡道口周圍環境，不遮擋司機視線。

2.6平面優化及詳圖設計

（1）地下室邊界優化。地下室在滿足停車要求和布置完設備房以后，盡量做小。不使用的空間死角盡量不做。（2）設備房的位置優化。設備房及非機動車庫的位置不臨近行車道布置，盡量選擇停車死角及塔樓下方。（3）人防口部設計優化。①人防口部盡量不貼臨車道，不占用可停車空間。②盡量考利用汽車坡道及主樓樓梯作為人防口部。③能平戰結合的設備房盡量考慮平戰轉換，以減少地下室設備房面積。

3結束語

綜上所述，通過對以上多種措施分析，希望大家在進行地下室方案布置的時候，把節約造價的方針，貫穿于設計的每個細節中。只有充分考慮各個地下室影響因素，處理好各個問題，才能設計出既合理又經濟的地下室方案。為節省工程造價，創造節約型的社會，貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

[1]JGJ100-2015.車庫設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2015.

作者：洪玉葉 單位：浙江綠城建筑設計有限公司廈門分公司