淺談客運專線鐵路通信技術實踐

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眾所周知，近年來隨著我國交通建設的不斷發展，鐵路通信技術得到了廣泛的應用，這無疑強化了我國對交通運輸的管理，并為社會的發展助添了新的活力。但就實際情況來看，鐵路通信技術應用的過程中，還存在著一定可以改良以及優化的空間。因此，在實踐的過程中，還是需要技術人員掌握一些技術上的要點，從而促進鐵路通信技術的發展，繼而使其能夠更好的作用于當代客運專線的建設活動。所以，當代客運專線在應用鐵路通信技術的過程中，需要充分結合實際展開工作，以此來保證鐵路通信技術應用的有效性。

1鐵路通信技術的概念

1.1純IP技術

IP技術，顧名思義，是建立在以太網路由器基礎上逐漸發展起來的一種技術。就實際情況來講，此種技術在發展的過程中，有著端口容量大、協議方便快捷以及傳輸較為方便等優勢，在運營商網及企業網到了廣泛的應用。但此種技術QOS難以保證，不適用對安全要求較高的鐵路通信系統。

1.2傳統SDH技術

SDH技術目前也屬于我國重要的鐵路通信技術之一，SDH系統的電路調度均以TDM為基礎，是同步數字系統。而SDH技術自身則可以同步信息傳輸、復用、分插等，所以SDH技術屬于一種標準化的數字信號結構系統。SDH技術在我國鐵路通信技術領域得到廣泛應用。但是SDH技術是基于TDM的電路技術，其技術特點導致了業務端口簡單，只能提供端到端的服務，通信帶寬不能得到充分的利用，不能適用于當代智慧化鐵路的需求。

1.3MSTPSDH技術

不同于傳統SDH技術，MSTPSDH技術則是依托于MSTP而興起的。MSTPSDH網絡即基于SDH的多業務傳送平臺，同時實現TDM、ATM、以太網等業務的接入、處理和傳送，提供統一網管的多業務節點。主要特點：業務的帶寬靈活配置、業務接口豐富，最主要的特點可以提供以太網交換技術（VLAN、STP、QOS），方便鐵路以太網業務的接入。時至今日，MSTPSDH技術在應用上已經十分成熟，并且相較于以上兩種鐵路通信技術來講，這種技術的技術發展前景要更好一些，管理水平也優于前兩種信息技術。

2客運專線中鐵路通信技術的實踐探究

2.1傳輸網的構架

在開展傳輸網建設工作的時候，相關技術人員需要將整體工作劃分為三個層面，而后在從這三個層面開展工作。這三個層面包括骨干層、匯聚層與接入層。其中，這三層中最為重要的一層，便是骨干層。這是因為，多個傳輸核心節點需要骨干層的技術支持。而這些核心節點，最主要的效能就是多業務處理、大顆粒業務的調度工作，所以骨干層的安全、穩定便成為了一個重中之重。目前，應用骨干層的技術常見的便是基于波分技術的OTN網絡和MSTPSDH技術的40Gb/s的網絡。而這種高傳輸速度的網絡，便能為骨干層展開處理調度工作，奠定較好的基礎。其次便是接入層，對于接入層的設計應用，除考慮鐵路各系統業務類型，還需要充分考量接入層匯聚節點的可靠性，這便能使其承擔匯聚數據疏導數據的需求，客運專線接入層主要采用MSTPSDH2.5Gb/s和MSTPSDH622Mb/s網絡，設備主要設置在鐵路沿線車站、線路所、區間基站、電氣化所亭等處。最后便是匯聚層，此層顧名思義，其必然需要擁有的便是處理交叉業務的能力與較強的匯聚性能，此外其還應具有一定的擴充性，客運專線匯聚層主要采用MSTPSDH10Gb/s網絡，設備主要設置在鐵路沿線客運站及通信站。所以，依托10Gb/s的網絡當做技術支撐，便成為了一條切實可行的路徑。此外，這里還需要特別指出的是，因為業務節點的多樣性特征，所以相關的接入方式亦存在多樣化的情況。因此，這就需要在接入層安置多種類型的接口，以提升匯聚層與接入層的連接效率。隨著當今技術的發展，傳輸的要求也隨之越來越高。因此，當代鐵路通信技術的構架建設，亦需要秉持充分結合實際情況展開。這則需要設計人員，充分依靠技術對整個網絡構架進行不斷優化以及完善，并在此基礎上，不斷提高數據傳輸的效率。另外，大顆粒組織管理的重要性顯而易見，所以，提高其所占比例，從而有效促進連接工作的展開。而另外一些包括跨業務在內的情況，亦可借助SDH設施當做處理的一個關鍵節點。

2.2匯聚層的組網

如上所述，匯聚層屬于整個構架中的一個匯聚節點，其功能在于保證相關數據的匯集以及理清工作，而這便為骨干層對數據的處理奠定了一個基礎。并且，匯聚層亦有作為骨干層與接入層之間緩沖的作用，從而避免了接入層的數據直接涌入核心層，這則有效避免了跨度增加以及光纖消耗的問題出現。因此，建設匯聚層的實踐工作，便成為了鐵路通信技術應用的一個關鍵所在。其中，較為常見的建設技術RPR技術、波分技術、MSTP技術三種。而在這三種技術之中，MSTP技術則應用的較多。這是因為，MSTP技術本身可以很好的提升TDM的性能使其效力得以充分展現。另外，借助MSTP技術亦能有效的提升數據傳輸的性能，并且使寬帶工作的性能得以穩定。最后，采取MSTP技術自身良好的交換、匯聚能力，還能使技術人員適當的減少一些匯聚節點的數量，這則有助于降低部分成本，提高建設效率。

2.3骨干層的組網

骨干層為整個鐵路通信系統的核心所在，以至于，其稍有故障便會使整個通信設備陷入混亂，所以骨干層所需要的便是穩定性。并且，在滿足穩定性的前提下，整個骨干層的安全性亦需要得到保障。因此，在對骨干層進行建設的時候，可以嘗試應用波分技術與MSTPSDH這兩種技術。而在具體設置骨干層的節點時，便需要特別注意該層的節點數量。因為，其建設需要圍繞著骨干層節點的數量而展開。如骨干層節點數量不多的時候，便可以嘗試應用40G的設施，來促成10G大顆粒的傳輸工作。值得慶幸的是，我國鐵路的SDH設施建設較為完善，所以，MSTP的成本所以不會過高，而且網絡的保護亦相對可靠，所以承接IP等端口亦不成問題。在進行實踐建設的過程中，如果存在業務量的情況，則可以依托波分技術，對骨干層進行建設工作。這是因為，波分技術能夠切實的將IP寬帶與骨干層融入到一個波分的物理平臺內。而后在以此為基礎，將各種各樣的業務，劃分為MSTP業務、IP寬帶業務與SDH業務三種，從而均衡的分擔多種多樣的業務。實踐表明，此種方法的優勢在于，能夠有效的促進業務的處理工作，并且在效率上亦能有很大的提升。此外，波分技術在實踐應用的過程中，還可以切實的產生一種有保護意味的通道，即所謂的波長通道。而借助QOS展開數據輸送的過程中，波長通道亦能維系IP網絡的安全性。另外，將波分技術融入到骨干層建設中，還可以有效地避免一些業務交集的情況出現，從而進一步提升骨干層的數據處理效率。而在對骨干層的傳輸系統進行建設的時候，則可以借助MSTPSDH技術，這將有助于骨干層更好的發揮作用。

2.4接入層組網

不同于骨干層與匯聚層的組網，接入層的組網建設則要簡單一些。首先，在傳輸設備的選擇上，運用MSTPSDH技術展開，應選擇當今應用較多的版本MSTPSDH設備投入到組網建設中。通常的情況來看，MSTPSDH技術有著能耗低、噪音較弱等等特點，并且其還能為包括PDH等在內的一些設備提供必要支持。并且，在交叉能力上，MSTPSDH技術則即擁有低交叉能力，同時也有高交叉能力，而在接入能力上也絲毫不遜色。最后，接入層的車站、線路所、基站、電氣化所亭等處安裝符合相應傳輸標準的傳輸設備，并以此為基礎，組建出具有系統性的傳輸系統。總之，接入層的組網相較于其它兩個層面要更簡單一些，但這亦需要相應技術的支撐。這中間，技術管理人員則需要根據實際情況進行考量，尤其是將其與匯聚層、骨干層結合在一起進行設計，如業務量大小、傳輸速度等等，實際上都需要進行深度的研究，從而使其可以更好地促進匯聚層、骨干層工作，繼而為整個鐵路通信技術的應用提供良好的前提基礎。

3結束語

總而言之，隨著時代的發展與進步，鐵路通信技術的重要性開始愈發突顯。面對這樣的情況，當代技術人員應以客觀實際為基礎，充分考量客運專線的基本情況，而后在以此為基礎，不斷強化鐵路通信技術的應用，并結合實際選擇實踐方案，從而為客運專線建設鋪平道路，繼而為我國的社會主義建設增添新的活力。

作者：郭加新 單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司