談旅游觀光鐵路選線影響要素

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關(guān)鍵詞：觀光鐵路；影響要素；選線

1引言

隨著人民生活水平的不斷提高，旅游成為一種常態(tài)，為滿足游客的出行，同時(shí)為其提供更好的觀光體驗(yàn)，許多景區(qū)在打造別具特色的交通旅游產(chǎn)品。其中，旅游觀光鐵路既可作為景區(qū)內(nèi)特殊交通方式，連接景區(qū)內(nèi)各觀賞景點(diǎn)，又可作為一個(gè)純粹的觀光體驗(yàn)項(xiàng)目，豐富景區(qū)的旅游體驗(yàn)，增加景區(qū)的吸引力，以軌道交通作為旅游項(xiàng)目，實(shí)施軌道交通與旅游的有效結(jié)合［1］。

2項(xiàng)目概況

四川峨眉山至瓦屋山旅游觀光車項(xiàng)目地處四川省眉山市和峨眉山市境內(nèi)，是瓦屋山至峨眉山之間重要的旅游產(chǎn)品與旅游線路，串聯(lián)了瓦屋山、雅女湖、瓦屋山旅游小鎮(zhèn)、復(fù)興生態(tài)文化村、七里坪國(guó)際避暑度假區(qū)、峨眉山等景區(qū)，擬采用蒸汽火車。線路起于瓦屋山景區(qū)金花橋游客中心，止于峨眉山景區(qū)零公里停車場(chǎng)。項(xiàng)目的建成可滿足游客觀光運(yùn)輸，提高旅游交通服務(wù)質(zhì)量；有利于提高山地森林旅游景區(qū)的品牌效應(yīng)，是打造“詩(shī)畫山水、生態(tài)洪雅”的具體落實(shí)；可有效節(jié)約資源，降低環(huán)境污染，對(duì)景區(qū)生態(tài)環(huán)境、旅游市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

3影響線路走向的主要因素

對(duì)于旅游觀光項(xiàng)目，影響線路走向的主要因素是景點(diǎn)分布及景區(qū)規(guī)劃發(fā)展、地形地質(zhì)條件、環(huán)境敏感區(qū)以及沿線交通設(shè)施分布。

3.1景點(diǎn)分布及景區(qū)規(guī)劃發(fā)展

基于洪雅縣旅游發(fā)展規(guī)劃和旅游區(qū)空間布局規(guī)劃，瓦屋山是洪雅縣重點(diǎn)打造的旅游景觀區(qū)，圍繞“中國(guó)桌山，世界奇觀”為形象定位，形成“山地觀光+濱湖度假+旅游小鎮(zhèn)”的復(fù)合發(fā)展模式。發(fā)展景區(qū)及功能區(qū)有：瓦屋山國(guó)際山地生態(tài)休閑度假旅游區(qū)、七里坪世界抗衰旅游目的地、雅女湖—吳河生態(tài)景觀帶、復(fù)興村環(huán)湖旅游度假區(qū)、龍圣董坪張村有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品體驗(yàn)示范區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目的功能定位，線路走向應(yīng)滿足景點(diǎn)分布及景區(qū)規(guī)劃發(fā)展，盡量兼顧游客中心，并符合城市總體規(guī)劃，根據(jù)運(yùn)輸組織要求和游客旅游需求，統(tǒng)籌考慮沿線景點(diǎn)是否設(shè)站。沿線景點(diǎn)分布及景區(qū)規(guī)劃發(fā)展是影響線路走向的首要因素。

3.2地形、地質(zhì)條件

線路沿線屬中低山區(qū)，所經(jīng)區(qū)域?qū)俅ㄎ魃降囟朊忌缴较担孛嫫鸱眲。礁吖壬睿M窄陡峭，地勢(shì)險(xiǎn)峻。經(jīng)調(diào)查場(chǎng)區(qū)范圍不良地質(zhì)主要為滑坡、崩塌、表層坍滑、順層及巖溶。特殊的地形及地質(zhì)對(duì)觀光鐵路的走向具有重大影響。線路多沿河谷兩側(cè)岸坡行進(jìn)，填方段或淺挖段臨河一側(cè)路堤收坡難度較大，需大量路堤支擋措施，為減小鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)減少傍山段，多選擇平緩開闊地帶，多以橋梁跨越為主；同時(shí)線路盡量避免巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域以及斷裂、構(gòu)造發(fā)育區(qū)域，或以最短距離垂直通過斷裂構(gòu)造發(fā)育帶［2］。沿線地形、地質(zhì)條件是影響線路走向的主要因素。

3.3環(huán)境敏感區(qū)

沿線豐富的自然資源和優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，既是本地區(qū)的珍貴財(cái)富，亦是工程建設(shè)的控制或限制因素［3］；線路需繞避風(fēng)景名勝區(qū)、保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)，加上地形、地質(zhì)條件限制，本旅游觀光鐵路選線難度較大，尤其是位于瓦屋山國(guó)家森林公園、瓦屋山自然保護(hù)區(qū)和峨眉山景區(qū)對(duì)線路走向產(chǎn)生較大影響。沿線環(huán)境敏感區(qū)對(duì)線路走向影響程度較大。

3.4沿線交通設(shè)施分布

瓦屋山、峨眉山景區(qū)內(nèi)主要以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路兼顧旅游交通道。旅游觀光鐵路應(yīng)盡可能與現(xiàn)有或規(guī)劃公路共用交通走廊，以充分利用土地資源、降低工程造價(jià)，同時(shí)也要注意避免與其產(chǎn)生不利干擾。旅游觀光鐵路與其它交通共走廊，共同協(xié)調(diào)發(fā)展，可在景區(qū)內(nèi)構(gòu)建以旅游觀光鐵路為骨干、其它交通方式為輔助的綜合旅游交通體系。沿線交通設(shè)施分布對(duì)線路走向有一定影響。

4線路走向方案研究

本項(xiàng)目經(jīng)過七里坪國(guó)際旅游度假區(qū)，高廟白山河—七里坪—峨眉山零公里景區(qū)之間的主要控制性地形為：白山河深谷、七里溝溝谷、大溝深谷。綜合考慮地形及七里坪度假區(qū)的在建及規(guī)劃情況，白山河至峨眉山段線路方案研究了七里坪北側(cè)設(shè)站和七里坪南側(cè)設(shè)站兩個(gè)方案（見圖1）。

4.1方案說(shuō)明

七里坪南側(cè)設(shè)站方案：線路跨越白山河后以長(zhǎng)隧道取直線路穿越高廟鎮(zhèn)與七里坪之間的高山，在七里坪南側(cè)七里村位置設(shè)站，出站后沿縣道151走行至峨眉山市境內(nèi)，折向北到達(dá)峨眉山景區(qū)大門零公里停車場(chǎng)。比較范圍線路長(zhǎng)10.45km，其中隧道2座4570m，橋梁4座2555m，橋隧比68.2%。七里坪北側(cè)設(shè)站方案：線路跨越白山河后沿大坪山折向東北，以長(zhǎng)約700m和1100m的隧道分別穿越香花堂和正備頂高山，以橋梁跨越七里溝后繼續(xù)向七里坪北側(cè)走行，穿越七里溝與雅鵝村山頭后在七里坪北側(cè)設(shè)七里坪站。出站后以斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越大溝至峨眉山市境內(nèi)，折向南到達(dá)峨眉山景區(qū)大門零公里停車場(chǎng)。比較范圍線路長(zhǎng)10.653km，其中隧道3座1800m，橋梁9座4825m，橋隧比62.2%。

4.2方案比較及推薦意見

從度假區(qū)規(guī)劃角度分析：七里坪北側(cè)設(shè)站方案旅游觀光車線路沿南區(qū)北側(cè)布設(shè)，站址位于南區(qū)緣山組團(tuán)開發(fā)地塊邊界，需調(diào)整緣山組團(tuán)開發(fā)規(guī)劃。七里坪南側(cè)設(shè)站方案旅游觀光車線路沿七里坪旅游片區(qū)西南邊界走行，站址位于七里坪片區(qū)南側(cè)七里村，對(duì)七里坪國(guó)際旅游度假區(qū)開發(fā)幾無(wú)影響，南側(cè)站位緊鄰七里坪國(guó)際旅游度假區(qū)南側(cè)主入口與現(xiàn)狀開發(fā)情況銜接合理，不影響七里坪國(guó)際度假區(qū)地塊開發(fā)，故七里坪南側(cè)設(shè)站方案更優(yōu)。從觀光效果角度分析：七里坪南側(cè)設(shè)站方案線路采用長(zhǎng)隧道穿越高山后沿縣道走行，觀光旅游體驗(yàn)效果較差；七里坪北側(cè)設(shè)站方案采用橋隧結(jié)合方式跨越香花堂、七里溝、大溝等地形地貌復(fù)雜地段，旅游線路曲折環(huán)繞、觀光效果較好。從工程規(guī)模、實(shí)施難易程度角度分析：七里坪南側(cè)設(shè)站方案的主要控制性工程為長(zhǎng)3905m的尖子山隧道和665m長(zhǎng)的大坪隧道，橋梁4座共2555m；七里坪北側(cè)設(shè)站方案增加了線路長(zhǎng)度和橋梁規(guī)模，橋梁9座共4825m，其中白山河特大橋、七里溝特大橋、大溝特大橋3座特大橋?yàn)榇罂缍冉Y(jié)構(gòu)橋梁，隧道3座共1800m。兩個(gè)方案的工程規(guī)模、工程實(shí)施難易程度相當(dāng)。從工程靜態(tài)投資角度分析：七里坪北側(cè)設(shè)站方案比七里坪南側(cè)設(shè)站方案線路長(zhǎng)0.203km，但七里坪南側(cè)設(shè)站方案中隧道比重大，靜態(tài)投資約46036萬(wàn)元，而北側(cè)設(shè)站方案為45591萬(wàn)元，較南側(cè)方案少445萬(wàn)元。推薦意見：雖然七里坪南側(cè)設(shè)站方案造價(jià)高、觀光效果相對(duì)較差，但對(duì)七里坪國(guó)際旅游度假區(qū)開發(fā)幾乎無(wú)影響，符合七里坪規(guī)劃，故推薦七里坪南側(cè)設(shè)站方案。

5結(jié)論

旅游觀光鐵路選線首要考慮的是沿線景點(diǎn)分布、景區(qū)規(guī)劃發(fā)展以及地形地貌；線位、站點(diǎn)應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃、景區(qū)規(guī)劃、景點(diǎn)設(shè)置相協(xié)調(diào)，將旅游觀光軌道融于景區(qū)之中。同時(shí)避免高填深挖，降低對(duì)景區(qū)旅游資源的破壞，應(yīng)盡量避開滑坡、溶洞、泥石流等不良地質(zhì)路段。線路應(yīng)繞避風(fēng)景名勝區(qū)、保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)，對(duì)于沿線其他交通應(yīng)綜合考慮，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］韓亞品，盧祝清，李三兵.基于旅游交通出行鏈的旅游軌道交通規(guī)劃分析［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2019，63（10）：27-32.

［2］易思榮，荷花塢．鐵路選線設(shè)計(jì)［M］．成都：西南交通出版社，2008：120-130.

［3］劉瑤.福州港口后方鐵路貨運(yùn)通道研究［J］.四川建筑，2019，（3）：73-75.

作者：謝兵兵 邱冰 李浩 單位：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司