談復雜地質條件下的鐵路隧道施工
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1工程概況
某隧道為分離式隧道，左幅起點樁號為ZK34+850，終點樁號為ZK35+112，長262m，最大埋深約80.23m，縱坡為-2.800%；右幅起點樁號為K34+892，終點樁號為K35+081.68，長189.68m，最大埋深約53.7m，縱坡為-2.800%；左右幅間距為30m。隧道主洞采用R1=5.50m的單心圓襯砌斷面，內輪廓凈空高度為7.10m、凈空寬度11.0m。對軟弱巖土體地段，均設置仰拱，仰拱采用大半徑圓弧坦拱方案，其最小矢跨比按1/12控制；仰拱與側墻間采用小半徑圓弧。V級圍巖段均設置超前管棚作為輔助進洞措施，明洞全部設置為整體式鋼筋混凝土砌面結構。洞身段支護襯砌按新奧法原理設計，采用初期支護和二次襯砌相結合的復合式襯砌。
2工程地質
龍潭古隧道穿越區地層以三疊系上統高山寨組二段（T3g2）為主，屬構造剝蝕中低山地貌，地形起伏較大。隧道進口段斜坡地形坡度約30~45°，出口段斜坡地形坡度一般為20~35°，現主要為溝谷。
3施工平面布置
為保證本工程施工順利進行，在隧道進口場地布置壓風站、臺車設備拼裝、鋼筋加工場、堆料場、倉庫、臨時辦公室等；在隧道洞口值班室附近的隧道入口處，為入口人員設置了專用通道，并且在入口的外側放置了能夠360°旋轉拍攝的攝像機。
4隧道施工
4.1隧道支護技術參數
初期支護采用3.0的錨桿，間距1.0m×0.6m，鋼筋網采用，噴射混凝土為25cm；二次襯砌為50cm。
4.2施工方案
總體施工的順序如下：施工現場測量→隧道洞門截水溝的施工→隧道洞門邊仰坡的開挖以及防護→超前管棚→隧道洞身開挖→明洞以及洞門施工→洞身開挖→初期支護→仰拱填充→防水層鋪裝→二次襯砌→水溝以及電纜槽施作→洞內路面施工→洞內設施布設［1］。
4.3洞身的超前支護
超前小導管：隧道內Ⅴ級圍巖處使用，主要防止隧道開挖發生塌方。
4.4洞口工程施工
（1）隧道進出口設計均為偏壓式明洞，右洞進口明洞長度為6m，出口明洞長度為8.677m；左洞進口明洞長度為8m，出口明洞長度為8m。端墻不足處采用C20片石混凝土加強基礎［2］。（2）洞口邊仰坡防護為掛網噴錨。（3）隧道的入口部分是通過明挖法，開挖后，及時用錨，網和噴漿加固隧道斷面的側面和向上斜坡。（4）洞口段施工流程：洞頂截水溝→明洞段開挖→施作邊仰坡防護→成洞面開挖→大管棚施工→明洞段及洞門施工
4.5隧道防排水施工
隧道結構的密封排水主要包括鋪設土工布，防水板，沉降縫的密封措施和混凝土結構施工縫，次要部分和橫縱斷面的密封措施以及排水管［3］。
4.6洞內排水施工
本隧道掘進方向為下坡，且隧道較短，為防止洞外水流進隧道內，在隧道洞口路基段設置反向排水邊溝，將洞口段水流反向排出；施工過程的臨時反坡排水采用抽水泵與臨時排水溝相結合。在掌子面附近開挖集水坑，用60m3/h的抽水機結合臨時排水溝分段排到洞外。
5監控量測
根據隧道的實際情況，在施工過程中需要進行的監測和測量工作包括：觀察隧道入口淺埋區的沉降，監測和測量洞周圍的位移和變形以及日常觀察和施工檢查。隧道中線采用一級附合導線，高程采用四等水準控制，并與洞外聯測閉合，經過平差計算，在精度滿足要求后報監理工程師審批通過方可使用。隧道內部的控制是通過全站儀從隧道外部的控制網絡引入的，高程控制是通過水準儀從隧道外部的水準點引入的，對洞內的線路中線、開挖輪廓線，開挖橫斷面、二次襯砌進行施工放樣［4］。為確保洞身中線、高程正確聯測，要建立嚴格的檢查方案以及檢測制度，檢測一定要按規定的同等級精度進行，并且要定期進行復核聯測。
參考文獻
［1］殷立軍.鐵路隧道工程結構防排水設計理念及施工措施的思考［J］.工程技術研究.2020（01）：210-211.
［2］李偉男.隧道施工質量控制的關鍵技術與研究［J］.中華建設.2019（11）：152-153.
［3］春軍偉，曾仲毅.隧道仰拱常見病害原因分析及處治措施探討［J］.交通科技.2018（05）：106-109.
［4］鄭懷臣.自走式隧道仰拱棧橋與隧道仰拱模板的一體化設計［J］.工程建設.2017（01）：62-67.
作者：甄精蓮 賈瑞晨 單位：湖南高速鐵路職業技術學院
