行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾?/h1>
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行車調(diào)度的基本工作流程，詳細闡述了在當(dāng)前運輸環(huán)境下鐵路運輸對行車調(diào)度的要求，并據(jù)此對行車調(diào)度的重要性進行分析。旨在通過分析行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)挠绊懀赋鲂熊囌{(diào)度的重要性，對更好提升鐵路運輸質(zhì)量提供方案參考。
【關(guān)鍵詞】行車調(diào)度；鐵路運輸；重要性
1引言
我國幅員遼闊，人口眾多，由于國情原因，鐵路運輸一直是我國運輸方式的主體，無論是客運或客運都占有重要地位。近年來隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運輸?shù)陌l(fā)展進入到了一個新的時期，為保障鐵路運輸?shù)挠行蚋咝н\行，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運或貨運列車達到上萬列，但由于鐵路運輸依靠軌道，與其他運輸方式有著載體上的差異，為了避免列車接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問題，更好地提升鐵路運輸效率，實現(xiàn)資源的合理分配，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車調(diào)度工作逐漸實現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車調(diào)度模式，創(chuàng)新行車調(diào)度管理制度，對保障鐵路運輸高效有序運行具有重要意義。
2行車調(diào)度的基本內(nèi)涵
與公路運輸相比，運行的列車數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運量與提升運輸效率，保障鐵路運輸安全，需要通過行車調(diào)度工對既有鐵路運輸需求進行市場調(diào)研和分析，預(yù)測車流情況，消除生產(chǎn)運輸過程中的安全隱患，更好地提升鐵路運輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級調(diào)度層級架構(gòu)，從高到底分別為行車調(diào)度總體上是對時間和空間的雙重調(diào)度，在時間上要分辨鐵路列車在一定時間內(nèi)的速度和出發(fā)時間，保障鐵路運輸安全[1]。鐵路運輸行車調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運輸發(fā)達和密集的體現(xiàn)，在19世紀末鐵路運輸剛剛進入市場時，由于運輸需求有限，鐵路線路較少，對行車調(diào)度的需求相對有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運輸?shù)膬r值逐漸被挖掘出來，西方主要列強紛紛開始大力發(fā)展鐵路運輸，在20世紀30年代，美國最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運行的列車并通過信號機等簡易電子設(shè)備對鐵路運輸進行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運輸和公路運輸已經(jīng)徹底成為了人類運輸?shù)闹辛黜浦娮蛹夹g(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開始逐漸滲透到行車調(diào)度系統(tǒng)管理中，進入21世紀后，由于西方國家重點發(fā)展航空運輸，對鐵路運輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送Ｎ覈谶@一時期通過長期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達的國家之一，而計算機管理技術(shù)的發(fā)展也為行車調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。
3在鐵路運輸過程中對行車調(diào)度的要求
首先是行車調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對長距離運輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過動車進行中距離的出行，而鐵路運行壓力的提升使得行車調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車調(diào)度工作才能實現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運輸?shù)牡谝灰螅M管鐵路運輸事故率相對較低，一旦發(fā)生事故極容易對乘客的生命財產(chǎn)安全造成重大損失，行車調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開展調(diào)度工作，盡一切可能將列車事故率降至最低，同時做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運輸?shù)陌踩Ｗ詈笫羌夹g(shù)先進性要求。目前，歐洲國家由于國土面積較小，對鐵路運輸?shù)男枨笙鄬τ邢蓿绹⒍砹_斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國則更加重視航空運輸，我國鐵路運輸在技術(shù)積累成熟后實現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長為時間上鐵路運輸最為發(fā)達的國家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場等待著我們?nèi)ネ诰颍瑫r日本、法國等國家作為我國鐵路輸出的主要競爭對手，僅靠列車技術(shù)的先進性是難以有效搶占市場的，因此我國需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國鐵路運輸對外輸出的競爭力，有利于鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。
4行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾?/p>
4.1保障鐵路運輸穩(wěn)定
由于市場對鐵路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱覈粩嗉訌婅F路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車密度相對不斷提升，如果不對鐵路運輸?shù)牧熊嚰右杂行Ч芾恚蜁霈F(xiàn)列車調(diào)度混亂的問題，影響鐵路運輸效率甚至造成安全隱患。通過行車調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸有序可循，保障鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性，實現(xiàn)資源合理配置。
4.2提升鐵路運輸效率
在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車調(diào)度辦公室能夠通過收集列車往屆批次的客運量和運輸需求情況對列車批次分配情況進行優(yōu)化，同時管理裝卸車組及作業(yè)進度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車車次運輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運輸效率。特別是在貨運方面，對于一些貨運量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進行精細化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運輸部門協(xié)作效率，達到進一步提升鐵路運輸效率的目的[5]。
4.3保障行車安全
鐵路運輸?shù)陌踩允切熊囌{(diào)度的第一要素，也是鐵路運輸部門的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車調(diào)度部門憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀念日活動時，鐵路運輸壓力會局部性的出現(xiàn)高峰，這時對鐵路行車調(diào)度部門的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車的指揮單位，在進行集約化調(diào)度管理的過程中還要發(fā)揮行車監(jiān)管義務(wù)，及時發(fā)出行車調(diào)度命令，保障鐵路運輸安全。
4.4完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
著重加強對生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個中心”作用的發(fā)揮。①利用機運安全系統(tǒng)，實現(xiàn)機車調(diào)度室對各派班室機車乘務(wù)員動態(tài)、上線人數(shù)、庫內(nèi)機車擺放及整備時間掌控，自動實現(xiàn)各線開行列車計劃下達、貨物列車階段計劃的實時調(diào)整等功能。同時，進一步深化計劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負責(zé)計劃下達轉(zhuǎn)換為計劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。②結(jié)合對信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進行修訂，對信息處置進行分類，增設(shè)信息平臺，根據(jù)重點程度，及時地將相關(guān)行車信息、機車質(zhì)量信息及重點要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個通道的暢通。③通過機車視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強化對線路上運行的列車實時情況掌握和監(jiān)控。④針對事故搶險及救援出動，啟動應(yīng)急預(yù)案，安排布置機車人員，對救援應(yīng)急實施單一指揮。
5結(jié)論
隨著我國鐵路運輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運輸質(zhì)量，提升鐵路運輸效率，做好行車調(diào)度工作十分重要。合理的行車調(diào)度需要做好列車調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進鐵路系統(tǒng)各部門之間的協(xié)作，合理安排作息時間，以行車安全為第一要素，提升運輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究內(nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門的重視，做好行車調(diào)度信息化建設(shè)，精細化管理和分配鐵路運輸計劃工作，更好推動鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
【1】陳少寧.淺淡行車調(diào)度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].價值工程，2017，36(33):128-129.
【2】湯杰.淺談行車調(diào)度命令常見問題及思考[J].成鐵科技，2016，18(11):115-116.
【3】原方方.淺談鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與對策[J].中國西部，2017，18(13)：10050-10051.
作者：谷志剛 單位：中國鐵路總公司調(diào)度部
