公路橋梁工程高墩施工技術應用

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摘要：文章以摩洛特大橋工程為例，深入探討了高墩施工技術在其中的應用，主要包括模板基本結構、主墩系梁托架施工等內容，最終取得了良好的施工效果，為保障后續工程的順利進行奠定了基礎。

關鍵詞：高墩施工；混凝土澆筑；液壓翻模

引言

隨著我國城市化建設腳步的不斷加快，公路交通運輸業也隨之發生翻天覆地的變化，公路工程建設不斷壯大，為我國社會經濟發展做出重要貢獻。有關部門越來越意識到公路橋梁工程建設對社會經濟發展的影響，良好的施工質量是前提，因此高墩施工技術被應用到公路橋梁工程施工中，利用有限的施工成本完成高質量、零事故的公路橋梁工程，為推動社會經濟發展做努力。本文深入研究高墩施工技術在公路橋梁工程中的應用，以不斷完善公路橋梁工程施工技術。

1工程概況

摩洛特大橋跨越深溝位于分離式路基上，左幅起點樁號K38+202.68，終點樁號K39+290.34，全長1087.66m；右幅起點樁號YK38+232.62，終點樁號YK39+330.28，全長1097.66m；左幅跨徑布置為（30+40）m+（76.8+140+76.8）+5×（3×40）m+（45+45+27）m；右幅跨徑布置為（40+40）m+（76.8+140+76.8）m+3×（4×40）m+（3×40）m+（27+45+45）m。第二聯主橋采用主跨140m預應力混凝土連續剛構，其余聯為引橋，采用裝配式預應力混凝土T梁。

2施工工藝

考慮垂直運輸安全及現場施工方便，計劃每4.5m作為一個循環，控制鋼筋高度始終高出砼面一個施工循環。模板采用高度為4.61m的定性鋼模，施工時第一節模板支立于承臺頂面上，在模板安裝前沿墩身輪廓線做3cm厚M10砂漿找平層，以調整基底水平并滿足各點相對高差≤2mm。第一次澆筑3m高，在墩身混凝土澆筑前完成實心段澆筑。預埋液壓爬模施工時使用預留孔洞；待混凝土澆筑完畢終凝后進行鑿毛及拆除墩身模板，然后安裝頂升系統、上（下）平臺模板且連接墩柱鋼筋，完畢后由測量組校核模板坐標及標高，之后固定模板及預埋下一節段頂升預埋件，最后澆筑混凝土。砼澆筑高度始終控制在4.5m，形成鋼筋連接、脫模、爬升立模、測量定位、接長泵送管道、澆筑混凝土、養生和標高復核的循環作業，直至達到設計高度。由于墩身較高，為了各種材料提升及模型安、拆方便，在墩旁各安裝塔吊；工人上墩柱，主墩采用電梯載人爬升（引橋過渡墩及其他空心薄壁墩采用爬梯），電梯通過預埋件固定于墩身上。為了確保電梯運運行安全，安裝電梯時要以廠家要求為主，結合現場實際在墩身上安裝預埋件，與墩身進行有效連接。

3模板基本結構

墩身模板按照寬度0.4m、0.5m、0.65m、1m、1.25m、1.45m、1.5m、2.0m，高度均按照4.61m，在倒角處設置圓弧模板。模板在安裝之前要進行試拼工作，以檢驗模板平整度、拼縫、連接牢固程度。在模板上、中、下周圍設置施工作業平臺，上平臺寬度1.0m，中、下平臺寬度2.0m（連續剛構雙肢之間適當調整），平臺托架采系統采用Q235鋼材，圍圈桁架：2C140b型鋼組合；上橫梁、下立桿：2C140b型鋼組合；下橫梁、下斜撐：2C80型鋼組合；下架體橫系梁：C140a；上立桿、主背楞、橫聯：2C140a型鋼組合；次背楞：C100a；下架體外吊桿：C80；上斜撐：R1140×40mm；模板系統采用模板：t=6鋼板；圍圈桁架單面內部斜拉桿：A28普通鋼筋；圍圈桁架對拉桿、模板對拉桿：A25精軋螺紋鋼；爬架預埋鋼棒采用40Cr標準鋼；模板之間的連接緊固方式：橫向連接面等間距布設A20螺栓孔；平臺外側焊接鋼管護欄高度≥1.2m，在平臺上方鋪設5mm花紋鋼板防止施工物體掉落扎傷操作人員；在平臺之間焊接上、下人爬梯，供施工作業人員行走，平臺外側及下部掛安全防墜網。模板制作要求及工藝：墩身模板由專業生產廠家制作以保證模板的制作質量。模板制作完成經檢驗合格方可出廠及運至施工現場。在加工廠制作完畢后進行試拼以檢查加工精度，及時發現尚待改進優化之處，為后續模板的制作和安裝提供相關的數據及信息，有利于指導模板的制作及安裝施工。模板采用定性鋼模：（1）外模：面板為δ6鋼板；連接法蘭采用δ10×100扁鐵；豎向肋筋為C100#槽鋼；背楞為2C160槽鋼；斜拉角鋼為L160×20角鋼；加強板及墊片為δ10鋼板；定位管采用A70×4的無縫鋼管。（2）配件：支持架為L50×5角鋼，間距80cm；拉桿為A25精軋螺紋鋼，間距80cm。模板運至現場首次使用前進行試拼，確保模板尺寸偏差及接縫錯臺在驗收允許偏差以內。模板試拼經監理工程師驗收合格后方可進行模板的安裝。施工平臺：爬模模板設置4道工作平臺，平臺挑檐支架采用C63槽鋼，平臺與摸板爬升主梁采取銷軸聯結。平臺縱向主梁采用C140槽鋼，橫梁采用10#槽鋼，面板為δ5mm厚花紋鋼板。每個平臺均設置高度≥1.2m鋼管護欄。

4主墩系梁托架施工

連續剛構主墩系梁施工采用預埋鋼棒，在距離距系梁下道角0.88m處預留鋼棒孔，沿系梁每側埋設4個孔。施工完成后拆除以周轉使用。（1）混凝土工程：砼在拌合站集中拌和，施工時采用4臺砼攪拌運輸車運送砼，垂直運輸用1臺輸送泵，泵送高度達150m，滿足施工要求。對砼傾注高度超過2m的采用串筒下料，防止砼骨料分離。砼輸送泵的管道依托塔吊搭設和固定。（2）澆筑前準備工作：混凝土澆筑前應檢查模板的標高、尺寸、位置、強度、剛度、牢固性、平整度、內側的光潔度等內容是否滿足要求，不得有縫隙和孔洞。模板接縫是否嚴密、隔離劑是否涂抹均勻、模板中的垃圾應清理干凈及鋼筋及預埋件的數量、型號、規格、擺放位置、保護層厚度等是否滿足要求，并做好隱蔽工程驗收記錄。（3）墩柱混凝土澆筑：在澆筑混凝土時采用輸送泵送料，插入式振搗器振搗。每次澆筑混凝土的高度在4.5m之間，當澆筑高度超過2m時，由于混凝土落差較大不能采用自落式灌注，采用串筒減速進行混凝土澆筑以防止混凝土離析。每層混凝土澆筑厚度按30cm控制，采用振搗棒在距鋼模10cm處進行先周邊后內心的振搗。當混凝土澆筑至墩柱頂部時，將多余的水泥漿去除并在初凝前進行復振，以消除混凝土墩柱頂面附近的裂縫。當第1節段模板安裝后及時澆筑混凝土，當混凝土澆筑完后要及時養生?；炷猎噳K抗壓強度達到2.5MPa以上時（視天氣情況約1~2d），清除混凝土表面浮漿并鑿毛。（4）薄壁墩頂部蓋板：薄壁墩內箱箱頂封頂，擬采用在地面預制隔板并利用塔吊將預制蓋板起吊安裝，再現澆其上的混凝土的施工工藝，預制的技術控制和墩柱施工相同。（5）混凝土振搗：由于墩身砼的傾落高度超過2m，所以必須采用串筒下料。砼的澆筑過程中要按一定的順序和方向分層進行，振搗方式采用插入式振動器?；炷撩繉愉佋O厚度≤30cm。應沿澆筑的順序方向并采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角約30°左右。棒頭朝前進方向，插棒間距以50cm為宜以防止漏振。應依自動滑動的混凝土坡面循序進行，不得進行跳躍式振搗。振搗上一層時應插入下層5~10cm以清除兩層間的接縫。插入式振搗器的機頭不得貼上模板，靠近模板振動時要保持5~10cm的間距。注意嚴禁利用鋼筋振動進行振搗，并且施工中注意各種預埋的鋼筋及構件是否偏移松動。公路橋梁工程的施工質量是在保證模板和混凝土質量的基礎之上的。出現跑模病害的主要原因是模板高程間距不足，這樣橋梁的整體結構承載力不足且穩定性較弱。一旦發生跑模病害需要用12~16mm的螺栓固定，并在第一時間采取該措施?；炷翝仓谐霈F頻率較高的一種問題是漏漿，其主要原因是模板接縫松散，用U型卡將模板接縫扣緊。設置預埋件時出現紕漏就會發生移位，其主要原因是圖紙設計出現失誤，因此在圖紙設計和審查時要以實際施工情況為依據，鋼筋固定一定要牢固，如有彎曲變形的鋼筋需在第一時間處理，保障公路橋梁工程的施工質量。

5結語

綜上所述，高墩施工技術在公路橋梁施工應用過程中要嚴格按照施工要求進行，對重點施工環節嚴格把控，設計科學合理的施工方案，重視模板和混凝土澆筑的施工質量，遇到病害要在第一時間采取有效措施，以此保證公路橋梁工程施工質量，為國家社會經濟發展做出貢獻。

參考文獻

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作者：龍開林 單位：貴州路橋集團有限公司