環保理念中的公路工程設計應用
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摘要：在我國經濟技術不斷發展的進步階段，環境保護的重要性不斷凸顯，這不僅是推動我國長遠發展的重要部署，更是實現可持續發展目標的有效路徑。因此，在經濟發展進程中一方面應當強化基礎設施建設，另一方面則需要將環境保護理念納入考量范疇中，更好地發揮其能效作用。公路工程作為推動我國經濟建設的重要力量，對其進行發展性設計十分必要，而環保理念的滲透性應用，能夠促使公路沿線的生態環境得到大幅度改善，同時也能促使公路工程與周邊環境更加協調。本文就圍繞環保理念，對其在公路工程設計中的應用進行了細化闡述及討論。
1引言
環境保護一直以來都是我國發展進程中的重要組成部分，尤其是在近年來，我國經濟實力顯著提升，這也同時使得環境保護的必要性進一步凸顯，對于公路建設來說這不僅是機遇更是挑戰。現階段公路工程規模普遍較大，涉及范疇廣，在施工階段由于多種因素的干擾，難免會對周邊環境造成一定影響，尤其是在后續公路通行階段的汽車尾氣及噪音，都將嚴重影響周邊居民的生活質量。因此，為了從根本上改善這一問題，就需要在公路設計環節，將周邊環境因素與工程項目有機結合，促使二者協調發展，力求將污染程度降到最低。
2環保理念在公路設計中的依托原則
2.1關注工程項目周邊的資源環境
我國幅員遼闊，物產豐富，而公路工程本身規模較大，在施工區域中很可能存在大量的資源環境，無論是自然資源還是旅游資源，都需要在設計內容中得到最大化的優化及利用。這樣不僅能夠促使公路功能更加完善，更能帶動周邊環境的協調發展，從根本上提高資源利用率，因此，在公路工程設計階段，應當對施工區域周邊的資源環境進行深入挖掘，促使其優勢作用發揮到極致，從而促使公路工程與資源環境處于同一發展界面上高效配合及補充。
2.2結合實際情況進行總體設計
在公路建設階段，還需要促使將人與自然設置在同一發展環境下，促使其和諧共處。除此之外，還應當堅持走可持續發展路線，以提高資源利用率為基準，充分利用好周邊的環境資源，促使公路工程建設結構更加優化，從而實現對工程方案的合理規劃。
3以環保理念為基準的公路工程設計要點
3.1公路工程的路線設計
在公路工程實際設計階段，涵蓋著不同層面的細化要素，推動設計指標的不斷優化，就需要以環境保護為核心，開展有規劃性的路線設計工作，在這一過程中，預防是首要條件、預防與治理結合是必要手段、綜合治理是優化策略，將以上三個要素統一在路線設計框架中，并選擇與環境保護更加協調的路線線位，促使線形設計與周邊環境更加緊密的聯系在一起，就能促使環境保護能效貫穿于后續公路運營中，這同時也能優化公路布局，從根本上避免生態平衡遭到破壞，因此，針對路線設計融入環保理念，能夠促使其整體能效優于既定目標。實際上公路工程設計中應當考量的重點因素普遍較多，其中較為重要的就是行車安全及節約資源等，堅持以細化要素為設計目標，也能有效提高設計實效性。在實際布置路線的過程中，在原路線基礎上應當盡可能的保持順暢，根據實際情況需要拓寬路面范圍，在此種背景下就應當對原有的路基及構造物進行考察及研究，確定更加合理的公路線形標準。為了合理縮減施工成本，就需要對路基加寬方案進行綜合對比，選擇最為合適的方案。針對平面及橫斷面設計等，應當以地形為基準，促使設計內容與地形更加符合，從而盡可能的避免深挖、高填等施工項目，促使土石方填挖更加均衡。需要注意的是，在實際施工過程中，應當對水土流失問題進行重點考量。
3.2加大綠化設計力度
為了將環保理念充分融入到公路工程設計中，就需要在工程項目推進的過程中，大力開展綠化設計工作，促使公路路線與周邊的自然環境更加協調，從而形成一道美麗的風景線。在開展設計工作的前期，應當對當地的自然條件進行全面、系統的調查，而后以公路路線為基準，將當期氣候及地貌特點與周邊景觀有機結合。在樹種選擇時，應當以當地氣候及土壤特征等為切入點，不能過于盲目，或者一味追求美觀，而應當堅持適宜原則，選擇最為適合的樹種，促使景觀與環境的協調性不斷增強。實際上公路綠化的益處較多，一方面能夠避免水土流失問題的發生，使得生態環境指標不斷提升；另一方面也能夠優化設計線路，促使植物組成與整體布局更加契合，達到賞心悅目的效果，而駕駛員處于這一環境下，身心壓力能夠得到紓解，視覺質量也能有所提高，這對于提高行車的安全指數來說意義重大。
3.3對表土進行保護
在公路工程中路基施工是不可或缺的一部分，為了促使其穩定性指標不斷提升，就需要對清除的表土進行保護，并采取與之相對應的措施對其進行優化。種植土本身就是較為珍貴的土壤資源，其用途也較為廣泛，尤其是在復耕及綠化栽植環境下，應當以表土量為基準，設置與之對應的棄土場對其進行存放。由于公路工程規模大、施工階段需要耗費較多時間，為了保持種植土的質量，在施工階段就需要在其表面覆蓋塑料薄膜等對其進行保護，而后還需要根據實際情況，對其進行跟蹤標記，并在入場時進行記錄，為后續使用奠定基礎。
3.4水環境保護
一般情況下，導致路面徑流污染的因素普遍呈現多樣化特點，無論是降雨量還是車流量等，都會帶來相應污染。因此，為了實現對污染的控制，首先要注意瀝青、油料、化學物品等污染源的放置，不能堆放在民用水井和河流湖泊附近，同時要避免下雨時沖入水體。其次，施工駐地用水、生活垃圾等不得隨意亂扔，要集中處理，且要經常開展路面的檢查工作，促使其排水系統始終處于良好狀態，從而防止水環境污染問題的發生，將淤堵問題控制在最小范圍內。
3.5土地利用影響的減緩措施
路線縱斷面設計時，在滿足水文、地質的前提下，盡量合理填挖，少占耕地。在耕地路基段盡量減少路基占地。臨時用地盡量少占耕地。與此同時，選擇貧瘠土段集中取土，注意保護地表的植被和水資源，以及周邊植物的生存環境，考慮在建設過程中所產生的各種污染等，并提前規劃設計補救措施，取土場能復耕的盡量采取相應的措施復耕還田、還林。
3.6大氣環境保護
施工期的空氣污染主要是揚塵污染和瀝青煙霧污染。揚塵污染主要是在運輸建筑材料時產生的，因而各種臨時設施和場地，如堆料場、材料加工廠等，均宜遠離居民區，同時通過對運輸砂土、石料的車輛加蓋篷布以及對施工現場和施工便道灑水便可大大降低揚塵污染。瀝青煙霧污染主要是拌和場，可將瀝青混凝土攪拌站設在距離居民區300m以外的下風向處，瀝青拌和設備應采用蒸汽加熱，裝有除塵設施全密閉的機型，嚴禁采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業工藝。
4積極推進環保新型材料和新技術
4.1溫拌瀝青混合料
使用溫拌瀝青混合料，可以有效降低混合料中膠結料的黏度，從而達到降低碾壓溫度的作用，在進行溫拌瀝青混合料這一步驟時，最重要的是要加入乳化劑。和熱拌瀝青混合料相比較而言，溫拌瀝青混合料更能快速達到相應的性能指標，由檢測試驗可知，采用溫拌技術，加熱燃油可節約20%-30%，CO排放量可減少70%、CO2排放量可減少46%、SO2排放量可減少40%，大大減少了廢棄物的排出。
4.2透水性路面
當前，城市道路大多還是瀝青混凝土和水泥混凝土路面，這兩種路面滲透性比較差，雨水很難滲透地面成為地下水，而透水路面可以有效改變這一缺陷，透水型路面材料有：大粒徑透水性瀝青混合料，集料粒徑大于26.5mm，級配上主要是由較大粒徑（26.5-52mm）的集料和一定量的細集料組成，形成的混合料是單粒徑骨架連通孔隙結構，孔隙率在13%-18%之間，具有良好透水性和抗反射裂縫能力。
4.3低噪聲路面
近幾年，機動車數量的劇增，加大了噪聲污染的程度，尤其是車速較快時，噪聲更是難以控制，由于道路兩旁有醫院、學校，本著“綠色、環保”的理念，對路面改用膠粉改性瀝青來鋪筑，可有效降低噪音，且節約成本，具有良好的經濟和環保效益。
5結束語
公路設計過程中貫徹執行勘察設計新理念，在滿足安全性、功能性條件下，通過對工程方案和技術經濟進行比選，科學確定技術指標，合理運用技術經濟，堅持“以人為本，安全至上”的新理念，貫徹“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。在公路的設計過程中，盡可能的把環保理念融入到設計當中去，既要保證工程能夠按時完成，又要對施工管理有所約束，堅持走可持續發展道路。
參考文獻：
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[3]王曉亮.基于環保理念的公路路基設計方法[J].中國科技投資,2016(6).
作者:田家興 單位:宜昌華捷道路勘測設計有限責任公司
