產業分工視角下國際貿易論文
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國際物流的柔性化模式要求以客戶需要為中心，物流配送中心必須按照消費需要所提出的多品種、多批次、小批量、短周期的原則，靈活的進行物流作業的組織和實施工作。由于現代國際物流的運行過程中，全球一體化格局的出現帶動了供應鏈新的發展，世貿組織所推行的貿易自由化發展模式使得生產要素不斷進行自由流動，與此同時資源的多層次配置優化也同期進行，傳統型的大而全、小而全格局被打破，一體化潮流的影響下企業之間的合作日益加強，跨地區、跨國的合作模式日漸明顯，越來越多的國際制造企業開始將大量常規業務以外包的模式提供給發展中國家，發達國家和發展中國家對同一業務模式的不同程度的理解和把控，自然對國際物流產業分工的發展以及國際物流的未來發展模式的調整提出新要求，這一要求正是國際物流進行自我調整和取得自我創新的基礎。
2產業分工后影響中國國際貿易物流企業發展的因素
2.1物流企業規模較小，運行能力有限
盡管我國國際貿易物流企業在近些年來的發展過程中出現了日新月異的變化，但是由于我國國際貿易物流企業成型時間比較短、起點低、技術水平與國際物流巨頭之間存在極大差異?！?009年全球集裝箱班輪公司排行榜20強》中丹麥馬士基、法國達飛、瑞士地中海航運作為歐洲海運經營的大戶，以其相當于全球集裝箱船隊近三分之一的運輸力而占有國際物流的絕大部分市場。在國際經濟一體化不斷發展的前提下，國際航運巨頭按照行業內部企業重組的方式不斷強化對航運市場的控制力度，中國的遠洋運輸集團盡管已經具有沖擊世界運輸企業第四強的實力，但是與前三強的差距依然很大。按照全球航運資源的主要分布情況來看，地中海和歐洲區域的集裝箱船隊航運總量占據總體比例的52.8%，中國大陸、中國臺灣和中國香港三地的航運總量僅僅達到20.2%。國際一體化的進程為中國國內民營物流企業的飛速發展提供了極大的空間，但是民營物流企業還存在魚龍混雜、質量參差不齊等問題，僅僅依靠國內物流企業現有實力來承擔中國與國外其他國家的國際貿易物流需要，顯然需要長期的過渡過程。
2.2物流企業綜合型管理人才匱乏
服務水平低下和物流功能薄弱已經成為我國國際貿易物流企業前進的主要障礙，而物流綜合型管理人才的匱乏更是導致我國國際貿易物流企業在產業分工視角下無法及時進行自身結構調整的重要原因之一。因為我國國際貿易物流行業的整體發展起步較晚，國內就國際貿易和國際物流方面的專業教育與國際物流發展的當前現狀相比仍存在較大的差距，國內教育體制的相對落后，以及企業為追求利潤最大化而實施的“一個蘿卜多個坑”的用人政策，導致我國國際貿易物流企業對具有高素質的經營管理人才、現代物流策劃人才、物流專業技術人員等一直存在極大的需求，長期無法得到相應的滿足。物流操作人員的專業化技術不強、整體素質的低下、對國際物流發展的認識所存在的不足、信息技術使用的不當等均對我國國際貿易物流企業的現有競爭力的提升無法起到應有的促進作用。此外，受業務功能單一、管理水平落后、物流網絡分散等因素的影響，目前我國國際貿易物流企業的管理方式和技術革新能力均無法滿足國際物流發展水平的需要。
2.3物流法律法規不健全
目前我國在交通網絡設置方面基本完成了貫穿全國的內河航運、公路、航空、鐵路等運輸網絡的布控，但與其他發達國家相比，尚存在較大的拓展空間，尤其是國際物流發展所需要的航路、公路、管道、車站、港口、機場、鐵路等基礎設施仍需要進一步的完善。國內公路交通方面人為的收費站點以保護地方物流企業增加地方財政收入為目的，對全國范圍內的大型物流產業集群的整體規劃及發展已然構成了障礙，而此類問題的解決均缺乏必要的法律法規保障。一是我國物流行業的法律源自計劃經濟體制，長時間的沿用已經缺乏應有的監督功效和規范性的法規，如我國目前仍在使用1954年所出臺的《中華人民共和國海港管理暫行條例》。二是我國物流現有產業所使用的具有規范性和約束力的政策多為地方政府及國家部分所制定的條例及辦法，并不具有必要的法律約束力，因此在具有執行的過程中無法對物流行業所出現的不良行為進行有效約束。尤其是在港口、水運等與國際物流密切相關的交通領域中，我國依然沿用早期制定的規定、條例等，致使國際貿易物流產業的發展無法做到有法可依。
3基于物流產業分工的國際貿易物流改革策略
3.1完善法律體系并引用誠信服務
法律體系的不夠完善是影響國際貿易物流發展的硬傷，因此應立足當前國際和國內的貿易發展和物流行業分工細化的要求，本著取得國際貿易可持續發展的原則完善現有物流法律體系。由于我國很多企業目前依然保留傳統經營模式，盡管受到國際市場的沖擊，但是從采購到銷售的整個流程所需要的物流活動依然依靠企業的自我服務來提供。很多企業內部物流設施被列為企業經營資產的重要組成部分，在最大化降低自身運營成本的前提下，存在基礎設施不全、缺乏基本的修繕等問題，在很大程度上延緩了企業物流高效率、社會化的推進。因此，還可以考慮使用誠信服務來提升國際物流行業的整體競爭實力，從加強物流行業協會對各企業物流操作合理性和誠信服務的監管角度予以推進。
3.2大力推進專業人才的使用
在物流專業化分工的要求下，可以將人力資源按照實際需要以及專業的優勢進行優化配置，如TPL企業對具有管理才能、物流控制和操作技能、物流設計技能等多方面專業人才按照加工中心和商業集散地的分類來按需分配，進而形成有機聯系的物流網絡系統。嚴格貫徹執行物流綜合類人才的激勵和培訓制度，不斷留住和吸引新人才，鼓勵并允許高等院校以市場需求為基礎聯合國際物流企業設置和開辦現代物流專業實驗課程，鼓勵和引導行業組織、企業、民辦教育機構參與到現代綜合型人才的培養過程中來，借鑒國際先進管理經驗，以行業社團為主導組織舉辦國際物流發展所需的從業人才的職業資格認證活動，逐步建立起國際物流和貿易行業從業人員的崗位在職培訓和構建從業資格認證體系等，以此不斷推動專業人才的培養和使用。
3.3提升國際物流專業化服務質量
隨著市場競爭的日益激烈和物流產業分工的日趨細化，物流服務質量也需要以專業化標準進行嚴格要求。隨著大量高新科技的融入，物流管理逐步以其專門的運作技術和能力開始構建起一個新的領域。一方面工商企業開始趨向于將自身不了解的物流業務委托給專業的企業來經營，并將自身關注的重點集中于自身主業方面，而另一方面一些實力較好的倉儲企業、運輸企業、貨運企業等抓住機遇，以第三方物流服務的形式來提升國際物流專業化服務所需要的質量。顯然，現代科學技術為國際物流發展提供了良好的創新條件，比如現代科技手段中電子數據交換、計算機輔助運輸線路設計、自動化倉儲系統、車輛配載等的實際應用，在極大地提升了國際物流專業化服務效率和質量的同時，也為國際物流專業化服務模式的創新奠定了科技基礎。
3.4強化國際型經營管理水平
隨著現代物流企業個性化服務、綜合管理、一體化發展等模式的確定，強化國際型經營管理水平的需要逐步從管理方式嚴謹化、合理化、科學化，內部管理流程順暢化、規范化等方向逐步加以完善。以創建國際物流合作聯盟的方式來增強行業整體國際型競爭實力，一方面與貨主企業構建起良好的穩定的合作關系，實行利益共享、優勢互補的共生合作，另一方面繼續與其他物流企業建立橫向聯盟，統籌并整合各具優勢的企業資源，在構建規?；洜I，實現服務綜合一體化的目標下，利用先進的信息系統和管理技術，對傳統物流資源進行管理和優化，在規范市場準入標準的前提下，不斷對工商登記和稅收征管等制度進行重新調整，鼓勵物流服務市場融入多元化投資主體，以保障國際物流整體服務需求可以得到滿足的同時實現跨區域、跨國經營。
作者：趙小燕 單位：山東管理學院
