快速路與環城路節點方案設計研究

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一、方案設計原則與思想

節點方案設計需充分考慮工程場地特性以及交通建成后的功能需求，還要遵循區域交通的近期與遠景規劃，因此方案設計中需要遵循以下幾個原則：

（1）立交總體方案應符合城市及其交通的總體規劃，并以功能需求為主要參考指標；

（2）將需求與可能有效結合，在保證工程實施可能性前提下提高投資效益；

（3）秉持科學的嚴謹態度，盡可能采用新技術與新理念；

（4）兼顧道路的可達性與通過性；

（5）將立交建設與環境保護相結合，迎合城市旅游發展戰略，并做到安全與環保。

二、工程方案設計

1．設計指標

牛圈子溝快速路主要技術指標：橋梁設計載荷等級為城-A級，一條行車道寬為3.75m，計算行車速度60km/h，最大和最小縱坡分別為3.5%和0.30%，最小凹曲線半徑和最小凸曲線半徑分別為1,500m和1,800m，路拱橫坡為1.5%，設超高推薦圓曲線半徑300m。匝道主要技術指標：橋梁設計荷載等級城-A級，匝道最大和最小縱坡分別為4.0%和0.30%，一條行車道寬度3.5m，計算行車速度有40km/h和30km/h兩種，其對應最小凸曲線和凹曲線半徑600m、700m和400m、400m，不超高推薦圓曲線半徑分別為80m和45m。

2．交通流需求分析

牛圈子溝快速路與大貴口快速路相接，是南區、偏橋子規劃區與老城區聯系的重要通道，快速路向東止于環城南路，形成丁字型節點。根據節點周邊路網情況分析，本節點北、東、西三方向交通聯系均比較重要，均可采取定向匝道解決各方向交通聯系。然而，本節點為快速路終止節點，快速路交通需匯入地方路網系統中，如幾點轉向標準較高，容易造成快速路交通集中涌入環城南路內，對地方交通沖擊較大。

3．方案設計

根據功能需求分析結果，對本節點提出立交及平交兩種可行性方案：

（1）立交方案：本方案將牛圈子溝節點設置為全互通立交形式，方案示意如圖2所示。牛圈子溝快速路上跨石垛子溝路后，通過新建定向匝道，實現與環城南路北和東方向的連續、快速轉換。而由于節點東側約300m處為平交路口，節點東向南方向交通需通過路口后進行交通轉換，標準較低，本方案考慮將該方向交導入現況牛圈子溝地方路系統內，通過石垛子溝路與快速路相接，實現該方向轉向需求。

（2）平交方案：本方案考慮到牛圈子溝快速路止于環城南路，過快的交通轉換對地方路網沖擊較大，尤其環城南路幾點周邊多為平交路口及隧道，交通組成比較復雜，快速路交通直接匯入環城南路將對道路產生較大壓力。故本方案將牛圈子溝快速路與石垛子溝路及環城南路相交處，均設置為平交路口形式，

4．方案比選分析

（1）從功能需求上分析，兩種節點方案均實現了牛圈子溝快速路與環城南路間的交通轉換。立交方案雖設置了高標準轉向條件，但由于環城南路本身并不是連續、快速交通載體，僅通過該節點的快速轉換并不能提高路段的整體通行能力，反而容易對地方交通帶來較大影響；平交方案與地方交通結合相對較好，在實現與環城南路的交通轉換同時，將快速路交通逐級轉入地方路系統中，地方交通影響較小。

（2）模糊綜合評價。在初步去確定進行方案的可行性評價之后，為綜合考慮技術、經濟以及環境等方面的因素，需對各方面進行綜合的比選擇優，以效益作為的主要評價指標來分析各方案的優劣。綜合評價需要建立評價指標體系，并運用模糊關系合成的原理對其進行綜合評價。根據模糊評價原理與方法可知，方案優劣評價計算公式采用方程A.R=B進行，計算得到評價結果矩陣W（w1，w2）=B（b1，b2）=（0.69，0.75），從綜合評價優劣結果矩陣可知，平交方案優于立交方案。綜合上述節點方案比選結果可知，本次設計中以平交路口方案作為牛圈子溝節點的推薦方案。

三、結語

隨著城市的不斷擴展，高速公路勢必與城市交通與用地產生矛盾，為解放城市用地，適應遠期城市交通的發展，需要高速公路向新的城市空間外圍推移，而原有高速公路環線則作為城市快速路環線系統使用，以便發揮城市快速路聯系各組團的作用。為了使整個城市組團有機、高效的聯系在一起，必須將快速路與高速公路環線二者有效結合，因此，快速路節點設計是整體交通規劃的重要內容，選擇合理的節點設計方案將對交通流通效率有著至關重要的作用。

作者：郭星煌 單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司