道路橋梁工程中沉降段路基施工技術

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摘要：為實現對橋梁工程建設施工的優化，緩解路基路面沉降現象，降低道路駕駛安全隱患，以市政工程項目中道路橋梁施工作業為例，進行此區段的沉降路面施工技術設計研究。本文分析現有工程在施工中存在的三個方面問題，通過沉降段路基路面施工材料選擇、合理設置沉降段路基路面搭板、沉降段道路路基處理，提出一種全新的施工技術。以TJ-9公路建設施工項目為例，通過對比試驗證明，設計方法施工作業區段的壓實度>傳統方法施工作業區段的壓實度，說明設計的方法可以解決由于壓實度不足出現的沉降問題。

關鍵詞：市政；橋梁；沉降段；路基；工程；道路

與道路橋梁施工相關的工程項目是我國市政工程的主要構成，但近幾年我國市政單位在進行相關項目施工作業時，卻發現此類工程在竣工投入市場使用后，頻發路基路面沉降的問題。在此種存在安全隱患的道路上駕駛或運輸貨物，十分容易出現交通事故[1]。尤其在道路發生擁堵時，道路橋梁表面的負載較為集中，當負載作用力>道路橋梁承載力時，橋面將存在斷裂或下沉等風險。除此之外，當道路橋梁出現沉降現象后，會導致整體結構的穩定性呈下降趨勢。倘若市政單位或施工方沒有及時采取有效措施進行修復施工處理，橋頭的連接位置將在持續負載的作用下發生斷裂或損壞，不僅對行人與車輛駕駛人員的人身安全帶來隱患，也會縮短道路橋梁的原有使用壽命[2]。因此，在進行道路橋梁施工作業時，需要先做好對施工區域的地質調查，掌握施工區域路況，分析建設工程的類型與等級，并采用現代化技術輔助施工，及時做好對道路橋梁工程質量的監控。對于發現的道路橋梁常見病害問題，應采取有效的措施對其進行預防與規避，保證道路橋梁工程在竣工后的質量。

1市政道路橋梁工程中路基路面沉

降原因分析道路橋梁工程在我國建筑領域中占據十分重要的地位。保證道路橋梁路基與路面的安全性，不僅可以優化社會群體的生活環境，也可以在一定程度上改善我國經濟建設發展現狀[3]。因此，解決與之相關的問題，做好對路基沉降原因的分析、總結與整理是十分重要的。對其出現路基路面沉降現象的原因進行分析，見圖1。對圖1表述的三種原因進行詳細闡述，具體內容見下文：大部分道路橋梁工程在施工建設中將混凝土、鋼筋、搭板作為主要支持材料，并通過在路面上層鋪設鋼筋的方式進行道路橋梁路基的建設，此種施工方式屬于對原有橋面結構的改變，通過此種方式，提高橋面整體結構的承載力，但現如今已經有越來越多的研究成果表明，設置搭板無法避免車輛在駕駛過程中發生的跳車現象，這也從側面說明了現有的道路橋梁存在搭板設置不合理的問題。路面臺背填土行為是此類工程在施工中必須執行的行為，但此種施工行為不僅存在操作難度高、施工工序復雜的特點，會存在其質量受顯著影響的問題，施工中每一個微小的行為或因素，都會對此項作業行為造成影響[4]。也正是由于有過多的因素對其存在干擾，導致填土作業環節常出現質量不達標的現象，加之道路橋梁每天的車流量與人流量較大，填土在長時間負載下被壓實，從而導致路基路面發生沉降。跳車不僅僅是誘發道路橋梁路面出現病害的原因，也是由于路基路面發生了沉降，加劇了跳車行為，從而使路面路基出現下沉[5]。而出現此種問題的主要原因是道路橋梁工程在施工前沒有進行詳細的地質分析，加之在施工中作業方沒有做好對軟土類地基的處理，使其出現較明顯的沉降或不均勻現象。

2沉降段路基路面施工技術設計

2.1沉降段路基路面施工材料選擇

通過上述論述，在其基礎上，為避免原本沉降變化量進一步增加，對施工材料選擇進行設計。在施工過程中，若使用的材料存在缺陷問題，則會造成沉降段的路基路面施工結構、強度以及穩定性無法達到預期設計時的相關要求[6]。因此，針對這一問題，施工單位應當引起更高的重視程度。在施工前，首先，需要針對市政道路橋梁工程地質條件進行探查，并將其調查結果作為依據，對施工材料進行選擇；其次，在施工的過程中，也應當針對材料的性能、質量等進行嚴格檢查，只能將符合規定要求的材料帶入到施工現場并使用。尤其是針對施工時使用的填充材料，需要確保其具備良好的防滲性，選擇合理的施工方案配合完成材料的使用[7]。在具體施工時，禁止使用含有淤泥或含水量極高的材料，避免其影響施工質量。對于施工部門而言，在進行材料施工的過程中，還應當針對具體材料，嚴格執行對其質量檢驗分析、研究等工作，從而確保能夠在第一時間發現施工材料存在的問題，避免缺陷材料對施工整體質量的進一步影響。若在檢查時發現使用數量、強度等不符合實際要求，則應當立即更換合格的施工材料，從而確保整個工程的施工質量。

2.2合理設置沉降段路基路面搭板

針對施工材料進行合理選擇后，對其搭板設置進行設計。在這一環節可引入現代化的技術措施和方法開展搭板施工活動。圖2為市政道路橋梁工程中搭板設置示意圖。結合圖2中所示的內容，選擇將錨栓結構部件作為搭板的基本結構，并將其與臺背結構共同組成完整的加固結構。通過這一結構的設置能夠進一步提高整體結構的受力強度，同時根據實際需要可以選擇在臺端下方位置上設置支座結構的方式，進一步提高整體結構的抗壓能力。除此之外，在進行填充施工的過程中，還應當準確地找出結構之間相互銜接的位置，并將上述選擇的填充材料按照正確的填充方案進行設置，以此提升搭板結構的抗腐蝕能力和抗雨水侵蝕的能力，保證搭板的質量和穩定性[8]。在應用現代化的搭板技術時，還應當在明確搭板長度的基礎上，盡可能確保搭板與沉降段路基路面保持水平，確保路面的厚度符合施工設計要求。同時，在實際施工中應當對搭板結構進行優化，確保頂面、路基路面的標高相同，并保證道路橋梁整體結構的底部與搭板頂面在規定范圍內，使搭板的過渡作用得到充分發揮。

2.3沉降段道路路基處理

針對沉降段而言，在施工過程中會出現橋頭跳車的問題。為了能夠避免這種非正常位移現象的產生，在對裂隙進行材料回填的過程中，應當適當降低對填充材料的使用量，以此實現對地基剛性的進一步強化。除此之外，為了能夠解決路基本身的沉降變形問題，可按照圖3所示的內容對路基進行建設。針對高度低于4m的填土層而言，在對其進行開挖時，應當將其深度嚴格控制在0.5m左右；而針對高度超過4m的填土層而言，在對其進行開挖時，可將其深度控制在1m左右。同時，在具體施工過程中，還應當結合實際情況，對沉降段路基建設方案進行調整，若施工時正處于雨季，則應當待土層中黏土結構完全曬干后進行相應操作，并采用石灰石材料對其進行回填處理，從而更好地解決路基沉降變形的問題。

3對比分析

本次研究的工程項目以TJ-9公路建設施工項目為例，此公路沿途經過三個在建新區，沿線覆蓋十余個村鎮，主要進入道路為兩條省道，分別為S333與S103，項目的起止樁號為K293+130~K304+857.352，總長度超過10km，此項目的車道采用四車道開發設計，預設道路車輛行駛速度為120km/h，道路橋梁路面寬度為27m.通過施工方對該區域的地質勘查后得出，該項目沿線的土體以膨脹土為主，倘若在施工中存在不合理的設計或不規范的施工行為，極易在建成后出現路基路面沉降問題，因此，可以認為此次所選的研究項目符合此次試驗研究需求。使用傳統的施工方法與本文設計的施工技術，對K295+85~K298+110區段進行施工，完成施工作業后，先后對兩種施工方法的作業區域進行壓實度檢測。檢測結果見表1。根據上述試驗測試結果可以看出，本文方法施工作業區段的壓實度>傳統方法施工作業區段的壓實度，而傳統施工方法作業區段的壓實度存在較大差異，在承載相同作用力時，傳統作業施工區域極易出現路基路面不平整的問題。而使用本文設計的施工方法進行區段作業施工，不僅可以使路基路面的壓實度保持在一個相對較高的水平，也可以保證不同施工區段的壓實度保持一致，從而避免竣工后的道路橋梁工程在使用中出現不均勻沉降的問題。

4結語

我國目前道路橋梁工程在使用中仍存在較大的安全隱患，此種隱患不僅會影響我國建筑行業的健康發展，也會對市場經濟建設造成抑制，最為常見的工程問題是路基路面沉降問題，因此，本文在設計中，將沉降設計作為切入點，設計了一個全新的施工技術，以此為支撐，優化我國道路橋梁工程的施工方案。

作者:王寅生 單位:甘肅新一工程咨詢有限公司