電梯電氣控制檢驗(yàn)案例分析及整改探究

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筆者在實(shí)際電梯檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有許多因素導(dǎo)致電梯帶“病”運(yùn)行，如鋼絲繩油污、底坑積水、緊急報(bào)警裝置失效、層門(mén)運(yùn)行卡阻、制動(dòng)器異響、電氣控制不正確等，增加了電梯使用風(fēng)險(xiǎn)。檢驗(yàn)人員如何能正確排查出電梯存在的問(wèn)題，并對(duì)維保單位和使用單位提出針對(duì)性整改措施，取決于檢驗(yàn)人員的檢驗(yàn)?zāi)芰碗娞輰?zhuān)業(yè)知識(shí)水平。在本文中，筆者列舉兩則電梯電氣控制檢驗(yàn)案例，簡(jiǎn)要描述所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和剖析問(wèn)題成因，并提出解決整改措施。

1電梯運(yùn)行控制優(yōu)先級(jí)檢驗(yàn)案例

1.1檢驗(yàn)案例

在某一有機(jī)房電梯監(jiān)督檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，已完成機(jī)房?jī)?nèi)電梯檢驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)入轎頂后電梯安裝人員檢修上行，電梯檢驗(yàn)人員人為動(dòng)作上極限開(kāi)關(guān)，電梯不制停仍繼續(xù)上行。檢驗(yàn)人員初步判斷是極限開(kāi)關(guān)被短接或未接線(xiàn)，經(jīng)雙方現(xiàn)場(chǎng)查線(xiàn)，極限開(kāi)關(guān)未被短接，其接線(xiàn)良好。僅是在轎頂檢修上行時(shí)，機(jī)房?jī)?nèi)的緊急電動(dòng)運(yùn)行裝置未復(fù)位，仍處于緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)人員懷疑是緊急電動(dòng)運(yùn)行和轎頂檢修運(yùn)行控制優(yōu)先級(jí)設(shè)置有問(wèn)題。查閱電梯電氣原理圖(如圖1所示)，當(dāng)轎頂檢修SRT和機(jī)房緊急電動(dòng)SRP同時(shí)動(dòng)作時(shí)，轎頂檢修就將安全鉗開(kāi)關(guān)、限速器開(kāi)關(guān)、上下極限開(kāi)關(guān)、緩沖器開(kāi)關(guān)(若有)、上行超速保護(hù)開(kāi)關(guān)(若有)跨接封線(xiàn)，不再起到安全作用。因此出現(xiàn)轎頂檢修運(yùn)行時(shí)上極限開(kāi)關(guān)失效，電梯仍繼續(xù)上行。

1.2判定依據(jù)

TSGT7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“檢規(guī)”)第2.8項(xiàng)“控制柜、緊急操作和動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置”第(4)款規(guī)定：一旦進(jìn)入檢修運(yùn)行，緊急電動(dòng)運(yùn)行裝置控制轎廂運(yùn)行的功能失效，檢修控制裝置有效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.2條“電梯運(yùn)行控制”規(guī)定：一旦進(jìn)入檢修運(yùn)行，應(yīng)取消電梯正常運(yùn)行控制、緊急電動(dòng)運(yùn)行控制和對(duì)接操作運(yùn)行控制。即為：檢修運(yùn)行的優(yōu)先級(jí)最大。此外，緊急電動(dòng)運(yùn)行控制時(shí)，可使限速器、安全鉗、極限開(kāi)關(guān)、轎廂上行超速保護(hù)裝置、緩沖器(若有)的電氣安全裝置失效。檢驗(yàn)結(jié)果為：轎頂檢修運(yùn)行和緊急電動(dòng)運(yùn)行控制優(yōu)先級(jí)設(shè)置錯(cuò)誤；不符合檢規(guī)第2.8(4)項(xiàng)規(guī)定。檢驗(yàn)結(jié)論為：不合格。督促電梯安裝單位聯(lián)系制造廠家按照GB7588-2003出具合格的電氣原理圖，并現(xiàn)場(chǎng)重新接線(xiàn)整改。

1.3整改措施

就該電梯檢驗(yàn)問(wèn)題，電梯安裝單位與電梯制造廠家溝通并得到妥善解決，其整改措施是重新對(duì)電路圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將轎頂檢修SRT優(yōu)先于機(jī)房緊急電動(dòng)SRP設(shè)計(jì)，同時(shí)安裝單位根據(jù)新電路圖布線(xiàn)接線(xiàn)，經(jīng)檢驗(yàn)人員復(fù)檢合格出具檢驗(yàn)報(bào)告。其新的電路圖如圖2所示，說(shuō)明如下：當(dāng)機(jī)房緊急電動(dòng)運(yùn)行時(shí)，轎頂檢修SRT9、10端子和5、6端子是通路，電流可從A114→A121→A123經(jīng)過(guò)，正好將安全鉗開(kāi)關(guān)、限速器開(kāi)關(guān)、上下極限開(kāi)關(guān)、緩沖器開(kāi)關(guān)(若有)、上行超速保護(hù)開(kāi)關(guān)(若有)短接，符合要求；當(dāng)轎頂檢修運(yùn)行時(shí)，轎頂檢修SRT9、10端子和5、6端子是斷路，而7、8端子是通路，不論機(jī)房緊急電動(dòng)SRP通斷與否，電流只能從A114b→A115→…→A122經(jīng)過(guò)，說(shuō)明轎頂檢修優(yōu)先于機(jī)房緊急電動(dòng)運(yùn)行，符合要求。

2封星功能檢驗(yàn)案例

2.1案例概況

對(duì)某一有機(jī)房電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)，其為乘客電梯，驅(qū)動(dòng)方式為永磁同步曳引電動(dòng)機(jī)，并配有松閘扳手及救援程序說(shuō)明。電梯維保人員將空載電梯置于下端站，人為操作松閘扳手模擬救援，發(fā)現(xiàn)電梯上行速度逐步增大，有沖頂危險(xiǎn)。但救援說(shuō)明中明確電梯配備封星功能，救援狀態(tài)下電梯運(yùn)行速度在0.2～0.25m/s之間。電梯檢驗(yàn)人員初步判斷封星功能失效。經(jīng)查閱該電梯電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)封星功能是借助運(yùn)行接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但該兩組輔助常閉觸點(diǎn)已被燒壞斷路，其封星功能失效。

2.2檢驗(yàn)依據(jù)

封星功能是針對(duì)永磁同步曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯而設(shè)計(jì)的。原理是電梯在停止?fàn)顟B(tài)下，將永磁同步電機(jī)三相繞組引出線(xiàn)用導(dǎo)線(xiàn)或串聯(lián)電阻星形連接，當(dāng)電梯在不平衡力矩下，如空載上行救援時(shí)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，封星電路與電機(jī)繞組形成閉合回路會(huì)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，當(dāng)與機(jī)械轉(zhuǎn)矩達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)電機(jī)勻速運(yùn)行。但封星功能不可作為轎廂上行超速保護(hù)裝置，這就不再贅述。為此，某些電梯制造廠家并沒(méi)有設(shè)置封星功能也是可以的。但該電梯設(shè)有封星功能，其電路圖如圖3所示。其KM1運(yùn)行接觸器的21、22輔助常閉觸點(diǎn)，31、32輔助常閉觸點(diǎn)被燒壞斷路，就無(wú)法形成封星回路。其燒壞斷路原因是因?qū)﹄姍C(jī)繞組瞬間短接形成封星電路時(shí)其電流值是額定電流值的幾倍，易對(duì)封星常閉觸點(diǎn)燒穿造成斷路，封星功能失效，緊急救援時(shí)就存在風(fēng)險(xiǎn)。檢驗(yàn)結(jié)果為：因封星常閉觸點(diǎn)被燒壞斷路，封星功能失效，實(shí)際電梯救援與廠家救援程序不符合。檢驗(yàn)結(jié)論為：不合格。

2.3整改措施

針對(duì)封星功能失效，電梯維保單位更換新的運(yùn)行接觸器，或根據(jù)電梯電路圖安裝專(zhuān)用的封星接觸器。今后需強(qiáng)化電梯維保工作，杜絕此類(lèi)問(wèn)題再次出現(xiàn)。

3結(jié)語(yǔ)

電梯作為特種設(shè)備，其使用安全性備受社會(huì)公眾關(guān)注。對(duì)電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)是法定工作，電梯檢驗(yàn)人員應(yīng)以科學(xué)、專(zhuān)業(yè)、高效服務(wù)的檢驗(yàn)態(tài)度開(kāi)展電梯檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出合理化的整改措施，確保電梯使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]張翔,耿繼波,崔婷.定期檢驗(yàn)對(duì)電梯試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目的思考[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2019,52(1):170-172.

[2]于曉,李雨田,張翔.電梯定期檢驗(yàn)時(shí)問(wèn)題匯總分析及解決對(duì)策[J].中國(guó)電梯,2019,30(23):45-47,62.

作者:胡心正 胡戰(zhàn)生 張翔 單位:威海市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院