路橋施工員總結精選(九篇)
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第1篇：路橋施工員總結范文
第一得，半路出家，試水施工崗位。
三月份，軟基處理b線、h線和a線的高壓旋噴樁相繼開工。項目部施工管理人員緊缺，于是我有幸加入到施工員的行列中，直接參與生產前線的管理工作。我很珍惜這樣一次千載難逢的鍛煉機會。剛開始，我也對自己的非專業背景從事路橋施工管理感到擔心，但后來隨著工程的展開，在各位領導和各個前輩的諄諄指導下，我摸著石頭過河，慢慢地適應了角色的轉變。三月下旬至四月下旬約一個月期間，b線、h線和a線三個區域的高壓旋噴樁施工完成。期間，a線、c線的水泥攪拌樁也展開了施工。本段時間內，我將施工方案與現場情況相結合，并及時向有經驗的同事請教，較好地掌握了高壓旋噴樁、水泥攪拌樁的施工工藝。嚴格控制水灰比、水泥漿壓力、提升速度、垂直度等施工參數，較好地控制了成樁質量。
四月中旬，灌注樁施工大面積展開。領導將我調往此班組。該分部工程施工工藝相對復雜，施工過程中不可預見性因素較多。一方面，灌注樁完成與否直接決定著后續上部結構能否銜接的問題，所以我們夜以繼日地開展施工，力求克服各種阻礙因素，追求進度。5月1日當天，我們成樁8顆，算是本工程目前為止當日最大成樁量。另外一方面，灌注樁受地質、混凝土質量等影響較明顯，施工過程控制相對復雜，稍有不慎，即可能造成塌孔、斷樁等重大質量事故的發生。為克服這些問題的發生，作為生手的自己，積極主動地向分包隊人員學習，努力杜絕了此類事故的發生。時至今日，共完成灌注樁305顆。
在這兩個分部工程中，相應地學到了與之配套的工作，諸如機械的調配、人員積極性地鼓動、試驗申請單的填寫、計量資料的編寫等等。雖都只是皮毛，但對于資質駑鈍的我來說，還算是收獲。
第二得，夜以繼日，充分體會了吃苦耐勞精神的精髓。
我所主要涉及的兩項分部工程都屬于日夜施工作業。于是我和另外一個助理施工員倒班，每人上24小時休24小時。這樣的工作強度其實是對人的身體體質和精神意志的一種考驗。很多時候，幾近崩潰。但在領導的指導下，我學會忙里偷閑暇時吃緊的休息方法，盡可能的在手頭沒有工作的情況下補充睡眠。6個月的夜班洗禮，讓我覺得即使再來一次高考，我都會眼睛都不眨一下的將其藐視掉。
以上是自己工作中總結的收獲，以下是不足：
第一，圖紙、規范不熟悉，導致質量問題的發生。必須承認，即使灌注樁班組最為辛苦，但是不可否認的是在這段時間內，錯誤頻繁出現。這與我對圖紙和規范的不熟悉直接有關。今后，自己將多看規范勤翻圖紙，多找高人請教，力求克服該毛病，杜絕貽笑大方的事情發生。
第2篇：路橋施工員總結范文
關鍵詞：橋梁護欄；混凝土外觀質量；改進措施
引 言
高速公路全面推進精細化施工管理，對于美觀性的要求顯得越發重要，橋梁防撞護欄作為通車后最直觀的混凝土外露工程之一備受關注，把其打造成“內實外美”的亮點工程，對于項目精細化施工管理是一項積極探索和有力推動。
目前，在護欄施工中，拆模后最常見的混凝土外觀質量問題為線性不順暢，局部露筋、表面氣泡、水印，色澤不一致、不光滑等，而對于其產生的原因和改進措施的研究并未得到足夠的重視。我們應對此加以重視，不斷改進和提高護欄混凝土的外觀質量。本文將對此進行分析，探討橋梁護欄混凝土施工外觀質量的改進措施。
1 護欄混凝土施工拆模后外觀容易出現的主要問題
湖南吉茶C1標全長3.5km，合同總價為1.6億，途徑湘西自治州吉首市、花垣縣，本合同沿線為地山地貌，地形起伏大，沿線重構發育，切深大，邊坡陡峭，線路多沿陡坡展布，主要以高架橋的形式跨越沖溝。護欄混凝土方量多，質量控制尤其是外觀質量控制難度較大。為積極貫徹“精細化”理念，打造精品工程，混凝土外觀質量控制顯得尤為重要。在本標段的施工過程中，因受各種主、客觀因素影響，碰見和出現了混凝土外觀質量的問題，對所有問題匯總分析，并結合現場實際情況，分析護欄混凝土施工中和拆模后容易出現的主要問題如下：
（1）整體線性不順暢，主要表現為：頂面起伏不平整（沖1橋左幅和兩岔口1橋右幅最差）；扶手內側緣成波浪形（沖1橋右幅和兩岔口1、2橋表現最差）；混凝土表面接縫錯臺（沖2橋和兩岔口2橋最差）；
（2）馬蹄部位和支撐柱局部露鋼筋（沖1橋和沖2橋較普遍）；
（3）馬蹄和立柱部位混凝土表面水印較多（沖1橋左幅和沖2橋較普遍）；
（4）混凝土表面氣泡較多，局部大氣泡、蜂窩，主要集中體現在馬蹄和立柱部位（全線均存在）；
（5）混凝土表面光潔度很差，不光滑，局部色澤不一致（全線均存在）；
（6）模板脫模濟涂刷厚薄不均勻，模板支撐柱安裝沒有到位，局部沒受到力，特別是與上一模接縫處經常不裝；
（7）土工布覆蓋養生不能持之以恒，欠規范；
（8）隊伍施工隨意性太強，崗位人員不太固定，工藝水平很不穩定，導致外觀質量時好時壞。
2 針對問題的主要改進措施
（1）對現場作業人員明確工序分工，應具體到鋼筋制作、鋼筋安裝、鋼筋綁扎、模板拆裝、模板清理打油、模板砂漿封底、模板粘貼雙面膠、打振動棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修補的具體人員，施工員造表公示，嚴格執行，實行一定的經濟獎罰措施，強化質量責任意識，對混凝土表面缺陷造成的問題，是哪個工序環節的問題就按規定對相應人員和連隊進行處罰。混凝土表面滿足規范要求，受到監理處、業主通報表揚的也按規定對相應的人員和連隊進行獎勵；
（2）項目部安排購進一定數量的早強劑投入模板封底砂漿，改進砂漿的凝結時間和強度，提高施工效率，減少模板底部漏漿情況；
（3）現有模板，頭兩個星期堅持使用一次，用手砂輪打磨一次（以后堅持兩模為一個周期），拆模后先將模板表面清理干凈，再打磨，用干抹布擦干凈后再涂油；
（4）模板拆裝必須以兩塊為一個基本單元進行，及時清除兩塊模板拼縫中的混凝土污垢和雙面膠殘跡；
（5）模板脫模劑必須使用同一規格、品牌的新輕機油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀釋，（也可嘗試采用變壓器油和食用油試點）打油時應朝一個方向輕涂、薄涂；
（6）以頂面標高來控制線型和扶手頂面收光平整度。裝模時，施工員應根據測量組放樣后所計算的標高結果嚴格檢查控制，現場班組長配合施工員完成該項工作；
（7）對于曲線上的線型控制，測量組進行4m、6m位置的放樣，交點于施工員和班組長，并主動復核點位、指導裝模；
（8）裝模前必須先進行底模調平塊（封底）施工，再裝模；
（9）裝模前應提前在綁扎好的護欄鋼筋上綁好混凝土保護層墊塊，防止漏筋現象出現；
（10）混凝土必須分三層澆筑完成，腹板分二層，（每層約40cm厚），頂面扶手一層；
（11）立柱處的振動棒除垂直振搗外，在變截面的膠板處應往兩邊斜插振搗（后棒負責）；
（12）內模位于扶手位置的接縫用廢煙紙盒密封，以防漏漿錯臺；
（13）收光抹面的鐺子參照模板頂面寬度的尺寸（最好是放入模板間大小剛好），施工隊自行購置到位；
（14）混凝土表面修飾采用點補點飾，嚴禁大面積抹灰，只對明顯大面積的大氣泡、蜂窩、水印、漏漿進行修飾。另需專人對邊線、棱角不平、不順、有毛刺的部位采用跟進打磨。修飾、修補必須服從現場施工人員的統一安排；
（15）內膜安裝前，必須先將開口處模板邊緣清理干凈，用抹布擦干凈后再合拼內模，內模安裝拼合不嚴密處，必需粘貼兩層甚至多層雙面膠；
（16）伸縮縫處兩端必須裝鋼端模，由施工隊安排加工；
（17）混凝土澆筑結束12小時后拆模，不能早拆或晚拆；
（18）陰雨天氣不能施工時，模板必需用彩條布或雨布覆蓋，施工完成后，清理、打掃好施工場地。
通過以上措施，護欄混凝土外觀質量不斷改善和提高，得到了業主、監理的一致好評，為全線護欄施工樹立了標桿，社會效益顯著。
3 結束語
綜上所述，雖然因為施工工藝、施工管理和施工人員的水平不一，混凝土施工拆模后存在外觀質量問題，但只要我們在施工工藝、現場管理以及后期的養護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，全面推進“精細化”施工和管理，完全可以不斷改進，打造“內實外美”的混凝土亮點工程。
第3篇：路橋施工員總結范文
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。
但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
第4篇：路橋施工員總結范文
關鍵詞：橋梁工程； 施工質量； 控制
Abstract: in the economic development today, economic exchange rate of the region as key to the development of the individual. The highway bridge is in order to improve the efficiency of economic operation, convenient for people to travel, also the greatest degree of full use of urban space. In the construction of highway planning of Bridges across the obstacles as must structures, as well as connection place bond is indispensable. This paper, from the analysis of the problem of bridge often start, analysis the highway bridge construction process of generalization of quality management.
Keywords: bridge engineering; Construction quality; control
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：
1 橋梁施工中常遇到的質量問題
1.1 裂縫問題
防止橋梁在施工過程當中出現裂縫的問題一直是橋梁建設當中質量控制的重要課題。裂縫一旦出現，就會對施工造成很大的影響。為了在施工當中彌補裂縫會造成資源的極度浪費以及工期的無謂延長。而反復的修補也對橋梁的質量有著巨大的影響，不利于橋梁的質量控制。
出現裂縫的原因主要由兩種原因形成的：一是由材料狀態以及內部結構形成的，如材料溫度變化引起、混凝土收縮引起、以及內部支架模板引起的裂縫。另外一部分是由于施工質量控制不利引起的裂縫：如由于施工順序技巧的不足、施工要求過低引起的裂縫。第一種裂縫形成的原因是多方面的，對于自然原因估計防護不足，在0號塊在混凝土的凝固過程中產生的水化熱影響較大、天氣突然降溫，都會引起材料的伸縮較高，從而引起裂縫。然后是內部結構安排容易固定不牢固，或者是拉螺絲的變形，就會導致混凝土在澆注過程當中出現脹模等現象，從而導致裂縫。第二種往往是因為在設計當中以及標準執行的不利而引起的裂縫現象。如任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能( 和易性、密實度) 下降，導致結構開裂。以及用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其他原因加大了水灰比，導致混凝土凝結硬化時收縮量增加，使得混凝土面上出現不規則裂縫。
1.2 材質結構等質量問題的分析和研究
由于混凝土是橋梁建設的主要材料，所以主要從混凝土的方面來說。首先是由于混凝土制作的工序較為復雜，對于細節質量要求過高，經常出現由于施工人員技術不夠熟練而導致的混合時間和溫度的掌握不夠而導致的混凝土的承壓力不夠，容易出現干裂等情況。其次是由于對于預應力反拱控制不準確它將隨混凝土的徐變增加而加大，可能影響結構使用效果。因此對于混凝土這類材料的質量控制首先是應當確定其各種混合料的質量是否達標，這是材料控制的基礎，具體是水泥、砂、石、水、外加劑等的質量是否達標； 然后通過對于各種測量工具的準確度進行檢查核對之后，準確測量它們的配合比例是否正確。只要做到了這些，材料質量就容易控制了。
2 施工進程中的施工質量管理
路橋工程的工程量大，施工工序復雜，想要在工程中做到質量的合格控制，就必須從細節著手，認認真真的完成每個步驟和環節，然后做好每一部分的聯系，著眼于整體，從而控制工程質量。這就要求施工人員要有較高的意識和素質來嚴格的執行施工程序，做好施工進程中的管理，以合同條款、技術規范、設計文件為依據，以工藝程序質量控制為核心，通過抓施工人員的工作質量來保證工序質量，從而安全高效的完勝施工過程。在施工前，項目技術負責人應按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術交底； 在施工過程中，施工人員應明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標高、預留孔洞、預埋件、材料規格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質量、安全、節約等措施；對施工中所發生的工程和工藝缺陷要及時進行調查處理完善； 對每道工序完成后進行質量驗收，驗收合格后批準承包商進行下一道工序。
3 工程驗收階段的工程管理
在工程完工之后不要馬上進行工程的竣工交接，而是要對工程進行合格檢驗。對工程所有的部分進行全面的檢驗是不現實的，目前普遍采用的方法是對工程進行各個重要部分的實驗檢測。在實驗中質量控制管理人員要對收集到得各種數據進行評估，然后嚴格按照國家的有關規定進行分析研究，從而判別工程有無質量問題，而同時應當有專業的技術團隊對于工程竣工后的材料進行檢測，要重點掌握其在工程施工過程中造成的質量損耗在目前的條件和環境當中會不會對于工程的質量造成影響。對于檢測出的質量問題要及時糾正，然后再次進行質量實驗進行確定，當確定出現質量問題的時候，就應當在某一部位進行工程的修補。同時還應當進行工作和總結，并且提交總結報告，進行技術交流，最后由監理部完成竣工報告，并且簽訂質量保證書。
4 施工質量控制要點
4.1 材料設備的施工管理
4.1.1在材料和設備上普遍出現的問題
由于路橋施工的工序復雜，所需材料類型復雜且用量較大，設備需求類型復雜，要求量高，所以在材料和設備的使用和采購上主要存在材料的浪費，在運輸過程以及在施工當中由于管理不慎造成的材料損失； 然后是在在材料的采購方面，僅僅是為了節約成本，而忽視了材料的適合性，以及材料的采購量，沒有能夠很好的做好材料的采購信息反饋； 在設備方面集中體現在不能很好的協調的充分運用各種類型的設備工具驚醒合理高效的施工，從而導致了質量的參差不齊，影響整個工程的質量； 然后是關鍵部分的設備單一，運用安排不當時，沒有備用品，導致了工程的延期。
4.1.2 提高材料質量，經濟合理的利用設備
(1) 加強材料管理，提高建筑質量
要做好材料的管理，首先要用科學的材料使用程序來處理材料的問題，首先是應當在采購材料之前就做好材料的市場計劃，調研工作，最大程度的控制材料的采購時間、采購方式、用量等問題，從而達到預先把關，控制成本的效果。
然后是要做好材料的供需信息的收集工作，特別要注意的是材料的供貨及時性，一定要在保證工時的前提下來進行材料的供應，其中應當注意的是材料供應和資金使用之間的沖突。既要保證工程不能停頓，又要保證材料不會被積壓而導致的成本的上升和損失，做到相對的平衡。其次是做好材料內業記錄，保障采購的可追溯性。這主要是由于路橋施工工程流動性強，材料供應商存在一定更換，要保證材料質量與施工材料無積壓，落實崗位職責是關鍵，因此做好材料內業記錄的重要性也就更加重要了。最后是一定要保證材料在運輸、裝卸方面所一定要合乎工程的實際情況而定。在不能造成材料質量的破壞的前提之下，按照每個階段所需要的材料進行安放，然后是要避免在運輸過程中的材料損耗，導致工程材料不足而引起的整個工程的質量隱患問題。督促施工隊伍改進施工工藝，杜絕浪費閑置現象，以保持良好的材料消耗水平。
(2) 做好設備管理，嚴格控制質量
設備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發揮最大的效用，提高工作質量和效率，節約工程成本。其中在施工設備的施工現場管理是最為重要的一環。要做好施工機械設備的現場管理首先要有一套嚴格的設備使用規劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據自己的習慣和愛好進行設備的操作，只有做到了規范才能控制好設備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓力度，增強他們的規范施工意識，讓他們嚴格的來執行工程設備的使用維護操作，建設成一個有著高素質、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規程，以便其及早發現與及時預防機械故障或安全險情，提高機械設備使用壽命與生產效率。最后是明晰崗位職責，切實抓好施工機械設備保養工作由機械操作手為主，及時修復更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設備的動力性和經濟性。此外，在機械設備管理上，還應注意協調各方面聯系，以切實有效的獎懲制度調動所有施工人員的積極性，幫助企業獲取更高的經濟效益、社會效益。
4.2 施工人員的質量管理措施
(1) 通過加強思想教育來進行質量控制
施工人員的責任感和安全生產的觀念是橋梁施工質量控制的關鍵所在。一定要讓他們認識到橋梁質量的保證不僅僅和自己的利益和工程的盈利相關，而是影響到廣大人民的生命財產的安全。使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。并定期舉行工地例會，對于具體的質量控制方法經驗進行交流。
(2) 在施工程序和制度上對施工人員進行管理
施工工序的問題是影響公路橋梁施工質量的問題之一，只有按設計方案進行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標準。因此，要讓施工人員了解工程的整個過程，以保證施工人員在施工時，能根據要求，按規定的步驟進行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質量帶來問題的情況出現。同時，要對施工人員進行制度化的教育，從施工章程和規定這兩方面，進行教育講解，提高施工人員的施工操作的規范化程度，以此保證工程施工的質量。
第5篇：路橋施工員總結范文
關鍵詞：公路工程；新技術；應用管理
昔陽至榆次高速公路施工標準化覆蓋率達到100％，數控鋼筋加工設備、智能預應力張拉壓漿設備配備率達到100％，大力推廣使用隧道工程先進施工設備；在建工程質量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續提高，主要構件鋼筋保護層厚度合格率到達90％以上，主要受力構件不出現超限裂縫，這些成果的取得都依賴于新技術的正確應用與管理。
1強化落實舉措，全面推進固廢利用的工作
1．1加快科技研發進度，做好固廢利用專項策劃
工業固體廢物是指我國各工業領域在生產活動中年產生量在1000萬t以上，對環境和安全影響較大的固體廢物，主要包括尾礦、粉煤灰、煤矸石、冶煉廢渣、赤泥等。道路棄渣是指項目紅線范圍內開挖出的石方、隧道洞渣及其他可用資源。1）結合項目實際，緊密配合，共同研究，堅持“先行先試、應試盡試”的原則，提早開展各類工業固廢的科技研發及現場試驗工作，加快成果轉化，成熟一項、一項、推廣一項，搶占綠色發展先機，實現新的利潤增長點［1］。2）以基礎目標為底線，結合項目實際，按照利用原則認真開展固廢利用專項策劃工作，與項目部對固廢材料分布、運輸距離、使用部位和范圍等，進行詳細的調研，合理運用經濟對比手段，精準確定固廢成本。3）強化聯動監督機制。加強過程監督檢查機制，通過“以月保季、以季保年”確保固廢利用目標按期實現。項目公司作為固廢利用工作落實主體責任單位，必須進一步強化責任意識，明確分管領導、責任部門、落實責任人，建立聯動落實機制，合理分解應用目標，要把計量手段與固廢利用充分結合，實現固廢利用工作的穩步推進。各項目部作為固廢資源使用的主體單位，要結合項目實際情況，以“因地制宜、應用盡用、應用必用、經濟合理、質量可靠”為原則，圍繞目標計劃，認真組織、科學安排、嚴格落實，合理有效開展二次經營。
1．2固廢利用技術應用
固廢資源化利用工作是踐行清潔能源總體思路和要求的重要體現，是落實《交通強國建設綱要》的重要抓手，是乘著轉型之風走出了路橋改革創新發展的一條新路。昔陽至榆次高速公路在行動上緊跟高質量轉型發展的步伐，在“變廢為寶”的道路上，蹚出山西路橋實現生態、經濟、社會“三重效益”的一條新路。1．2．1臨建工程臨時便道、拌合站、鋼筋加工場、預制場、生活駐地等場地墊層及硬化部位，必須100％使用固廢。1．2．2路基工程1）用于處理采空區、軟基、填料改良、路床補強等部位，固廢用量不低于設計材料用量的80％。2）若條件許可，路基填筑盡量使用固廢材料。漿砌工程必須全部利用道路挖方棄渣及隧道洞渣加工片石、塊石等材料。3）所有項目的路基石方必須全部利用，要把石方作為項目部資產來管理，絕對不允許隨意棄石方。1．2．3混凝土工程1）全部利用雙摻混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的20％，C40以下混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的30％，具體摻量應在使用前通過試驗確定。2）非承重結構必須100％使用固廢，如：護面墻、排水溝、邊溝、路緣石、路邊石等工程。3）橋梁工程、隧道工程混凝土在符合規范要求的條件下使用道路棄渣；道路棄渣不足時，C30以下混凝土建議全部使用鐵尾礦作為集料，使用前應通過試驗確定配比。1．2．4路面工程1）路面基層、底基層、墊層在條件允許時，使用道路棄渣，道路棄渣不足時，可考慮使用工業固廢，如：煤矸石（建議用量占粗集料總量的50％）、煤氣化爐渣（建議粗集料全部采用）、CFB灰渣（建議集料全部采用）、鐵尾礦（建議集料全部采用）、鋼渣（建議粗集料全部采用），使用前應通過試驗確定配比。2）瀝青混凝土上面層粗集料利用鋼渣，中、下面層瀝青混凝土在技術經濟合理的情況下，優先使用固廢。1．2．5生態水泥道路基層、底基層、注漿充填、水泥土、小型構件、砌筑砂漿、臨建附屬工程、非承重混凝土使用的低標號水泥采用新型生態水泥。1．2．6道路棄渣1）C30及以下混凝土可使用砂巖、廢舊水泥混凝土。2）路面基層、底基層、墊層，可使用砂巖、風化巖、廢舊水泥混凝土及水穩基層銑刨料，廢舊瀝青混凝土須全部再生利用。3）玄武巖、石灰巖等優質石材須經過二次加工，優先用于結構工程混凝土，在經濟合理、質量可靠的前提下，優先使用自加工機制砂。
2混凝土質量控制措施
昔陽至榆次高速公路高度重視混凝土外觀質量分級管理工作，強化百年品質工程質量意識，堅守工程質量安全紅線，加強組織領導，履行管理職責，嚴格落實組織機構、人員隊伍、教育培訓、資金設施等要素全方位保障，對標規范守著干，發動群眾一起干，把任務分解到項目部，把責任壓實到班組長，把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務到崗、責任到人、工作落地。1）組織混凝土外觀質量提升攻關，重點加強大面積混凝土表面色差、錯臺、蜂窩、麻面等外觀缺陷和構造物結構尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保護工作。按照“嚴把五關，嚴格三檢，四級管控”原則，嚴把原材料進場關、模板驗收關、混凝土配合比驗證關、工藝控制關和現場管控關，嚴格落實和執行“自檢、交接檢和專檢”制度，對混凝土外觀質量實行分級管理。加強路基壓實度、邊坡坡度、防護工程結構尺寸和涵洞沉降縫等控制，重點加強“三背”回填部、填挖結合部和高填路基的不均勻沉降控制。嚴選路基填料，嚴控填料強度、最大粒徑、攤鋪碾壓工藝；采用合適的小型機具對橋臺、涵臺、擋墻等邊角部位進行壓實度補強；優先組織高填方路基施工，留有足夠的施工沉降穩定期；強化防排水系統的動態設計，早規劃、早施工，避免路基沖刷水毀。2）積極組織技術力量對所屬工程項目進行全面檢查，對已完工程外露混凝土外觀質量進行分級評價，根據評價結果嚴格落實分級管理。評級單元劃分：墩柱以每一澆筑節段為單元，蓋梁（含支座墊石及擋塊）以座為單元，梁、板以片為單元，主梁、主塔、隧道二襯、混凝土擋墻等現澆混凝土以每一澆筑段為單元，防撞護欄以單幅跨為單元。各單位應結合工程實際，認真組織，持續開展，確保工程實體品質，提升結構外觀質量，總結提煉切實可行、技術可靠的工藝、工法、管控措施，各單位之間應互相溝通、交流，合力建立完善施工工藝技術標準體系，提高技術及管理水平，預防和消除施工質量通病。對評為優良的：認真總結工藝、工法、管理經驗，召開現場會，在本單位全面推廣，對相關管理人員、施工班組進行表彰；對評為一般的：及時修復缺陷構件，認真分析問題原因，對管理人員和施工班組重新組織技術交底，重新組織首件認證；對評為較差的：立即進行返工處理，追溯問題原因，改進技術措施，加強組織管理，對相關失職管理人員和施工班組進行批評、教育和處罰，重新組織技術交底，重新組織首件認證。水泥混凝土結構的外觀質量不應有嚴重缺陷，對已經存在的影響到結構性能、使用功能或耐久性的嚴重缺陷，應制定技術處理方案，監理單位認可、建設單位備案后進行處理；對裂縫、孔洞等影響結構安全的嚴重缺陷，技術處理方案還應經設計單位認可［2］。
3“GIS＋BIM數字公路管控”數字平臺的應用
3．1搭建信息化平臺，實現數字智能網絡
一是依托“山西公路智慧監管指揮調度平臺”“GIS＋BIM數字公路管控”等數字平臺，加強建設、施工項目現場管理視頻監督。二是深度開發“山西路橋工程建設質量管控平臺”系統，抓“首件產品認證”。建設單位應強化完善項目首件產品認證制度，明確首件認證的組織形式、流程，加強施工項目部間的橫向聯系，充分挖掘推廣好的管理辦法和施工經驗，適時組織召開現場觀摩會，規范施工工藝，統一操作流程，充分發揮首件工程示范效應，促進項目管理水平整體提升。施工單位應認真組織首件產品的生產，及時對首件產品進行總結，確定施工工藝、操作標準、管理標準，現場進行公示，便于后續同類工程施工對照糾偏，將首件標準引領轉化成為持續的標準習慣。未經首件產品認證不得開工，誰簽字、誰負責。
3．2推動管理數字化轉型，全方位構建信息化生態系統
1）嚴把原材料管理關。優選材質好、生產穩定的料源，加強原材料進場檢驗，嚴格落實儲料場地面硬化、搭棚遮蓋、分倉堆放。2）嚴把模板驗收關。模板要設計合理，剛度可靠，舊模板要加強除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴密；脫模劑應涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好；模板支撐要牢固，接縫應平整。3）嚴把混凝土配合比關。做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗證試驗，選擇最優配比［3］。4）嚴把工藝控制關。精心編制施工方案，嚴格做好首件認證，認真總結混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、拆模、養生等一系列工藝參數。5）嚴把現場管控關。做好三級技術交底，嚴格技術員旁站管理，嚴控模板拆除，及時覆蓋養生，全面、全員、全過程嚴格控制。
4結束語
昔陽至榆次高速公路全面推廣“三集中”施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法，進一步健全項目技術保證體系和技術管理體系并有效運作，提高了項目集約化、機械化、智能化、信息化施工控制水平。
參考文獻：
［1］李曉音．建筑工程管理的影響因素與對策［J］．四川建材，2021，47（1）：202，210．
［2］霍新龍．公路質量通病成因分析及施工加固技術研究［J］．交通世界，2019，26（25）：30－31．
第6篇：路橋施工員總結范文
關鍵詞:箱形連續梁 預應力 混凝土 施工
作者于佛山“一環”獅和公路BS-03標段施工期間,針對本標段實際施工現場情況及對施工進度質量的相關要求,制定了桃園路分離式立交橋現澆預應力連續箱梁的施工方案。
一、工程概況
桃園路分離立交橋與桃園路中心線交叉點的樁號為K5+902.982,橋長251.64米,預應力混凝土連續箱梁橫跨桃園路,砼設計強度C50。
箱梁頂板寬20米,底板寬14.75米,兩側翼緣懸臂長度2.625米。箱梁頂板厚20cm,底板厚18cm。腹板在邊跨支點附近梁段范圍內寬度為60cm,在跨中附近梁段范圍內寬度為40cm,邊孔及中孔變寬段通過2米過渡。箱梁左右腹板為等高度,橋面為2%的橫坡。
二、施工工藝
按一聯澆筑砼設計支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。
1.放樣準備
用全站儀在橋跨內測定橋縱軸線和橋左右邊線。用白灰劃出支架的長度、寬度、平面位置。
2.支架底持力層處理
2.1沿途橋下的泥漿池及系梁、承臺基坑用挖掘機清理干凈,并用滲水性好的良性土或石渣回填,用壓路機分層壓實,對于壓路機碾壓不到的部位,采用每10cm一層人工夯實,壓實度為96%以上。
2.2搭設支架前,清理表層松土80cm,寬度比支架寬出1m,進行整平和壓實處理,且壓實度應達到96%以上,以防地基沉降對箱梁梁體產生不良影響。
3.碗扣式支架的拱度。根據此橋現場實際情況,地基較為平整,縱坡較小,采用碗扣式支架。
3.1基底處理好后,在上面橫橋向鋪設道木10*15cm,間距為0.6m,寬度每側大于橋寬1.0m,其上支立排架。整個支架系統由墊木、下托、碗口式支架、頂托和上縱、橫方木及大、小剪刀撐、縱、橫水平桿組成。
3.2排架均采用碗扣式鋼腳手架。支架布置原則為縱、橫向均為0.6m。
3.3支撐體系在安裝過程中,支架立柱要垂直,連接桿要平順,接口必須按規范對接,連接緊固。為保證其穩定性,墩柱周圍鋼管每隔1m用“#”字形箍環抱柱子。縱橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。
4.預壓。支架預壓是支架驗收的一個重要環節,它是模擬上部結構的施工過程對支架進行檢驗,是驗證支架設計是否合理和是否可以交付使用的必要條件。
在預壓試驗過程中,專職安全員觀察支架,一旦出現以下異常變化,立即中斷試驗,檢查問題的出處,并加以排除。
5.模板施工。對配板進行編號、標注。竹膠板在現場加工,芯模采用楊木方做框架,用多個可折疊的框架串聯起來,在框架四周用楊木板條包圍固定,再用塑料布包裹。制做芯模時邊孔預留一個天窗,中孔預留兩個天窗,以解決拆卸芯模之用,待箱梁澆筑完成拆除芯模后,再吊裝天窗處模板,綁扎鋼筋,澆筑混凝土。
按照施工圖紙要求,箱梁施工預拱度為1cm。實際施工中需用水準儀監測混凝土箱梁的撓度變化情況。監測的內容包括:
5.1內模和鋼筋重力作用下的撓度。
5.2施加預應力后觀察撓度變化值。
如撓度變化不明顯,則繼續施工直至完成;否則應用千斤頂及水準儀配合調整拱度變化。
6.混凝土施工。現澆箱梁砼施工采用一次性澆筑。
6.1澆筑前準備。砼澆筑前的檢查,由項目部質檢工程師組織現場施工員、質檢員對支架的剛度和穩定性;側模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性;芯模的穩定性、牢固性;底板、腹板、頂板厚度;鋼筋的規格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查,合格后方可澆筑砼。
6.2材料及設備。箱梁砼采用自拌C50砼,由2臺砼輸送泵泵送。為滿足緩凝要求,避免產生過大的收縮、徐變,提高混凝土的早期強度,保證混凝土具有良好的和易性,滿足施工要求。
6.3澆筑砼施工工藝。澆筑順序為:由低處向開始向高處澆筑,底板――兩側腹板分層同步跟進――最后澆筑頂板、抹面養生。
為防止支架產生不均勻變形,整個橫斷面內對稱澆筑,按先跨中后兩側的順序進行。通過芯模預留孔及天窗將底板混凝土泵送入底模內,底板混凝土達到厚度后,振搗抹平,兩側腹板應同步、均勻、分層澆筑,分層厚度30cm,腹板混凝土達到芯模頂高度時,將芯模頂部預留的活板復位,從一端澆筑翼板、頂板混凝土。混凝土的澆筑速度要確保混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。
混凝土振動采用插入式振搗器配合插釬振搗,振搗器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍,并插入下層混凝土5~10cm,對于每一個振搗部位,必須振動到該部位的混凝土密實為止,但不得超振。
7.預應力施工。箱梁混凝土強度達到設計強度的85%,齡期滿足7天以上,方可張拉預應力鋼束。施加預應力前,要對張拉設備進行配套檢驗,以確定張拉力與壓力表間的關系曲線。
所有鋼束均采用兩端張拉,按對稱原則從兩邊向中間對稱張拉,每次張拉不少于兩束,張拉原則為N1、N2、N3的順序,預施應力的程序為:
0 初應力10%σk(劃線標記) 初應力20%σk(劃線標記)σk (持荷5分鐘)錨固(測回縮量)。
張拉采用張拉力與伸長值雙控,以張拉力為主,延伸量校核。實際伸長值與理論伸長值之差應控制在理論伸長值的6%以內,若延伸量超出設計要求時,應停止張拉,分析檢查出原因后方可繼續施工。
張拉施工時鋼束的滑、斷絲數量不得大于該斷面總數的1%,每根鋼束的滑、斷絲數量不得多于1根。
三、結束語
通過總結分析,此施工方法在施工期短、施工質量有特殊要求的情況下具有實用價值,收到了明顯的經濟效益與社會效益,具有實用價值。
參考文獻:
[1]《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2001.5
第7篇：路橋施工員總結范文
課程標準是編寫教材、指導教學工作的綱領性教學文件。為探索合理的教學模式，教學團隊成員深入企業進行調研，了解行業發展的新趨勢，針對崗位任職要求，邀請企業專家與課程教學團隊成員共同開發課程標準。通過反復論證與修改，按照崗位調研→工作任務分析→行動領域歸納→學習領域總結→學習情境設計的思路，結合在建的橋梁工程施工項目、工作任務和相關理論知識，構建基于工作過程的課程內容。通過對施工員、技術員、質檢員等工作崗位的任務分析，結合行業標準、規范，以真實的工作任務為載體，設計四個學習情境，共十個學習性工作任務，突出對學生綜合職業能力的訓練。
2根據崗位需要，優化教學內容
提高教學質量的前提和保障是科學設置教學內容。為了保證教學質量和畢業生的專業素質，課程圍繞橋梁工程項目施工建設全過程，以分析典型工作任務為基礎，按照交通部現行的公路工程行業推薦性標準《公路橋涵施工技術規范》、建設部批準的市政行業《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》，對教學內容進行及時更新和補充，設計了橋梁下部結構施工、橋跨結構施工、橋面系施工和涵洞施工四個學習情境，共十個工作任務，將知識點嵌入工作任務，分兩個學期講解。在教學中本著知識面“精、新、實用”的原則，強調理論與實際的高度融合，突出崗位能力的培養。
3結合高職特點，編寫特色教材
提高教學質量的重要環節是教材建設。教學團隊成員與企業專家一起通過研討論證，為實現人才培養目標，按照課程標準的要求，緊扣教學內容的變化，采用“任務驅動”的編寫方式+，平衡實踐知識和理論知識的比重，引入實際工程案例，注重培養學生的實踐能力、職業能力。新教材的編寫是按照四個學習情境、十個工作任務劃分的，每個工作任務按任務單、資訊單、信息單、計劃單、決策單、實施單、檢查單、評價單的順序編寫。在任務單中明確學生的學習目標，并對工作任務進行描述；在資訊單中給出該任務的資訊問題，并給予資訊引導；在信息單中給出與任務相關的主要知識點；學生通過資訊、信息引導以及對任務的理解，填寫計劃單、實施單，再由學生和教師共同填寫檢查單、評價單。在教材的編寫過程中，注重實例的針對性、連續性和整體性。在編寫特色教材的同時，還編寫了與之配套的能力訓練冊，有助于學生對知識點的自我測試。教學團隊人員準備了豐富的教學資源，利用節假日、暑假去企業錄制相關施工視頻，制作課件，準備施工規范、驗收標準等相關文獻供學生查閱，并與軟件公司合作開發課程網站建設以輔助教學，對提高教學效果起到了推動作用。（本文來自于《哈爾濱職業技術學院學報》雜志。《哈爾濱職業技術學院學報》雜志簡介詳見。）
4以學生為中心，改革教學方法
提高教學質量的關鍵是靈活運用多種教學方法。改變了傳統的單一教學方法，確立了以學生為中心，按照任務驅動的教學模式設計教學過程，培養學生的學習興趣。教學組織實施采用資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價六步教學法。以橋梁下部結構施工學習情境中的樁基礎施工任務為例，教學過程中教師準備了充分的教學資源，如特色教材、課件、施工視頻、橋梁施工技術規范、施工圖紙等。在資訊階段，教師布置橋梁樁基礎施工前的準備、鉆孔及澆筑水下混凝土工作的內容，將學生分組，布置工作任務，并給每組同學分發施工圖紙、活頁教材等資訊材料。學生通過老師提供的資訊材料，明確工作任務，學習信息單及技術規范，發現問題及時向老師提問，教師通過總結學生知識點的掌握情況，將重點難點統一講解，對于復雜的施工工藝，為了加快學生對施工過程的理解，發揮課件、施工視頻等多媒體教學的優勢，提升學生對工程施工的感性認識。學生在掌握樁基礎施工的基本內容之后，進入計劃階段，根據所給施工圖紙，編寫給定橋梁的樁基礎施工交底方案，然后討論編寫的樁基礎施工技術交底方案的正確性、可行性，進入決策階段，方案論證結束之后，進入實施階段，編寫交底方案，最后小組自查，教師檢查，并給予評價。在整個教學過程中，引入了實際的工程案例，模擬了真實工作任務，使教學更接近實際，有效地實現了理論與實踐的結合。在教學設計中，充分尊重學生的主體地位，以學生為中心，教師輔助學生學習，鼓勵學生獨立思考，激發學習興趣，讓學生在做中學，在學中做，增強團隊合作精神。這種做法不但提高了學生發現問題、分析問題、解決問題的能力，而且激發了學習的主動性，真正實現教學做合一。
5專兼教師結合，提升團隊素質
提高教學質量的充要條件是教師的教學能力。橋梁工程施工技術是一門實踐性、技術性、專業性很強的課程，對教師的教學能力要求較高，既要具備扎實的理論知識，又要具有豐富的實踐經驗。在教學安排中，學校聘請部分企業一線技術人員作為兼職教師授課，給予相應補助，兼職教師講授時能夠將理論更貼近實際，學生學習效果較好。對于在校教師，為確保教學水平，提高教學效果，注重雙師型隊伍建設，提高團隊教師自身知識與技能。一是團隊教師根據教學需要，利用暑假、節假日定期去龍建路橋等企業實踐鍛煉，鍛煉期間，不但可以在企業對課程進行調研，錄制相應的施工視頻，獲取真實的教學資源，而且可以了解行業發展的新趨勢，掌握新的施工工藝、新技術，增強自身的職業技能。二是積極參與說課比賽、微課比賽等教學能力大賽，參加科研項目，參加專業技能培訓與教學能力培訓，考取執業資格證書，拓寬自己的知識面，提升教師的綜合能力。三是做好新老教師結對子工作，新教師要虛心向老教師請教，老教師要做好新教師的幫扶工作，互相幫助，提高專業技能。
6課程改革的效果
第8篇：路橋施工員總結范文
【關鍵詞】：拉會高架大橋 薄壁高墩柱 施工技術
一、工程概況：
拉會高架大橋， 是六寨至河池高速公路全線最長、最高、最彎的大橋。其主橋采用現澆混凝土預應力連續剛構，引橋上部結構采用預應力混凝土（后張）T梁，先簡支后連續，大橋右幅全長1021.6m左幅全長836.1978m，
橋墩基礎為樁基礎、樁基直徑：主墩為2.5m和其他墩為2.0m；墩身采用柱式墩或空心薄壁墩。其中11#、12#、13#三個主墩高度在90-110.5米之間，均為空心薄壁墩，主橋墩身頂部為7米×7米的矩形空心薄壁截面，壁厚為90厘米，順橋向坡比為1：100。
二、薄壁空心高墩施工方案：
1、垂直運輸方案
根據拉會高架大橋的高、彎、地形險峻及主墩施工特點，主墩施工垂直運輸機械采用塔吊及施工電梯配合，混凝土運輸采用混凝土輸送泵傳送。
2、支架、模板設計方案
結合拉會高架大橋主橋的工程特點和現有材料，同時降低施工成本，本工程支架、模板系統設計方案如下：
支架系統：采用整體式輕型滑架作為施工平臺。
模板系統：預先加工定型的大塊鋼模板，橫豎肋采用槽鋼加勁。用翻模法進行墩身施工。模板標準節寬度與墩身相應邊寬度相同，高度為3m。豎向分3節，拼接好后高度為9m。翻模時將下兩節翻至第三節之上拼接。
3、施工工藝
整體式輕型滑架結合翻模法施工工藝其布置形式如圖1。
圖1：整體式輕型滑架施工平面布置圖
3.1 整體式輕型滑架設計：
擬定整個滑架系統由支承系統、底座、腳手架系統三部分組成。
a）支承系統：滑架的支承系統共由8根鋼棒組成，鋼棒直徑為70mm，插在墩身預埋孔內，鋼棒兩端設限位裝置，使其與墩身鎖定。鋼棒長1.5m，如圖2。每次澆筑均須在基模0.6m以下設置預留孔。
圖2：滑架支承系統示意圖
b）底座：滑架底座槽鋼組成（2根焊成1組），槽鋼環抱墩身，與墩身凈距為5cm，且4根雙排槽鋼伸出8個懸臂，形成“#”型框架，槽鋼用以支承上部腳手架系統，滑架底座支承在鋼棒上，如圖3。為了方便鋼棒的安裝與拆除，在滑架底支承點的下面安裝吊籃。
圖3：爬架底座平面圖
c）腳手架系統： 由于滑架的主要重量是腳手架系統，為了降低滑架自重，采用剛度大、重量輕的鋼管作腳手架系統，即用φ4.8cm，壁厚3.5mm的扣件式鋼管通過扣件聯結成腳手架系統。由于墩身每次澆筑高度為6m，鋼筋一次性接長9m，滑架高度為18m（3+6×2.0+3m預留高度），框架外形尺寸為12×10m，系統以φ48mm豎向鋼管作支承，與底座上的承載梁槽鋼焊接。垂直方向：順、橫橋向單邊均布置兩排，間距為80cm；水平方向：5×1.8m+4×1.9m+1.4m，共10層。每層框架頂面上鋪設菱形防滑鋼網，分層框架之間設上下人梯。框架外側及底座下設防墜安全網，框架4面貫通，為施工人員提供一個整體式、全封閉操作空間。考慮到模板厚為35cm（包括模板加勁龍骨），設計時在內層腳手框架與墩身間預留80cm距離，腳手架與模板外緣凈間45cm。
3.2 整體式滑架施工：
3.2.1滑架拼裝
第一節墩身施工完成后，開始安裝滑架。考慮到整體式滑架外型尺寸較大，整體轉運或吊裝不便，因此，滑架底座及腳手架系統直接在承臺上組拼。
第一節墩身澆筑完成，拆除下面模板，預留頂上1節模板后，開始拼裝滑架。
3.2.2滑架提升方法
墩身第二次混凝土澆筑完畢后，首次提升滑架。滑架共設10個提升吊點，吊點設在底座型鋼上，提升主要利用人工倒鏈滑車來完成，提升動力采用10個10T的手拉葫蘆，通過人工收葫蘆，逐步往上提高滑架。為防止滑架在提升過程中因速度不一而出現偏移、傾斜等意外情況，在滑架上端采用手拉葫蘆作平衡調節用，使滑架在提升過程中始終處于平穩狀態。
滑架在接近支承鋼棒位置時應適當放慢上升速度，當滑架上升到位后，穩住滑架，然后安裝支承鋼棒，調平支承鋼棒構成的支承平面，輕輕放下滑架，使其平穩地支承在鋼棒上，然后在滑架的水平層與模板之間設水平橫桿臨時支撐固定滑架。見圖4。
圖4：整體式輕型滑架施工流程圖
3.2.3滑架拆除
墩身施工完成后，利用塔吊拆除滑架。首先拆除墩身模板，然后逐層拆除腳手架系統，最后利用塔吊將滑架底座整體提出墩身。
3.3薄壁空心高墩施工技術措施：
3.3.1模板制作
滑架和模板制作必須保證模板具有足夠的強度和剛度，穩定性要好，必需能承受施工過程中產生的各種荷載，保證結構各部位形狀尺寸準確，保證結構混凝土面平整，各項標準符合規范要求。
3.3.2 鋼筋制作安裝施工
本橋薄壁空心墩由于豎直主筋接頭多、工作量大，采用ZFG40C型滾絲機開牙，直螺紋套筒連接鋼筋接頭，在保證連接質量前提下可以縮短作業時間。混凝土達到拆模強度時即刻拆除模板。
在整體式滑架裝配就位后，繼續安裝空心墩身第一節箱室上半節的鋼筋，當墩身四周和箱室隔墻的鋼筋安裝到箱室頂部后，經檢驗合格后，再安裝該段的內、外側模板（含內箱室隔墻模板安裝）經檢驗合格后澆注混凝土，依次循環由下往上施工。
3.3.3 墩頂段及隔板施工
墩頂段施工：當模板翻升至墩頂實心段（若有）底時，拆除墩身內施工平臺和腳手架，搭設外側施工平臺和安裝防護欄桿與安全網，并在墩身內側安裝封閉托架和模板，然后綁扎鋼筋安裝外模板澆筑混凝土、養生。
隔板的施工：當墩身施工到距離隔板位置1～2m時，在墩身預埋構件，當施工到隔板位置時，然后利用預埋構件拼裝托架，作為隔板施工的支承架，然后在托架上進行隔板鋼筋綁扎、模板安裝。空心墩內模采用輕型鋼模，為使模板能順利拆出來；在澆隔板混凝土時，預留1個100cm×100cm的預留孔，把內模拆出來后，把鋼筋焊接上，再用吊板澆注混凝土把隔板預留孔封住。
3.3.4 施工測量與控制
（1）空心薄壁高墩中心定位測量
根據該橋位的復雜地形，山高谷深，首先使用全站議在橋位內或就近布置平面控制網，并定期進行復測，復測結果均要報監理工程師審批。
（2） 空心高墩高程測量
用三角網點進行墩臺高程測量，依據設計單位測設的水準基準點，結合現場地形布設高程網，并定期進行復測，復測結果均要報監理工程師審批。
三、安全、環保措施
1、安全防護重點：
①制定安全技術措施，上崗前，對所有參加高墩施工的技術員、施工員、勞務隊組織學習安全操作知識，進行專門培訓；并由專職安全員對其分層進行安全技術交底。
②制定嚴密的操作規程，操作人員必須嚴守各自崗位，必須按規定佩帶安全防護用品。上崗操作時拴好安全繩，戴好安全帽。
③施工平臺周圍設置安全護欄，平臺下面設封閉式安全網，上下層設爬梯，便于施工人員上下作業。派專人定期和不定期進行檢查，人行道板上，應采取防滑措施。跳板壓上鋼筋并用鐵線捆綁成為一體。
2、雨季防范措施
1）掌握天氣預報的氣象趨勢及動態，與當地氣象部門加強聯系，以利安排施工，做好預防的準備工作。
2）做好應急的措施，儲備針對雨季，惡劣氣候施工所需的物質、材料、設備。并做好物資、設備的防濕防潮工作。
3）墩柱施工是高空作業，要加強高空作業安全培訓和勞動保護，并安裝避雷設施，且避雷設施要經上級相關部門驗收，并檢驗合格后方能投入使用。
3、高空作業防護措施
1）所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品或安全帶等安全工具。從事支架的人員，要有特種作業證方能持證上崗
2）施工作業搭設的扶梯、工作平臺、腳手架、防護欄、安全網等必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用作業。
3）進行兩層或多層上下交叉作業時，上下層之間應設置密孔阻烯型防護網罩加以保護。
4、夜間施工防范措施
第9篇：路橋施工員總結范文
一、公路工程項目成本打點現狀剖析
此刻全國公路施工項目有不少呈現吃虧的,連系筆者的工作經驗,認為這其中既有客不美觀方面的身分,也有主不美觀方面的身分。
(一)公路工程項目成本打點中客不美觀方面存在的身分
1.投標壓價。雖然基本投資規模不竭擴年夜,但因為國家壓縮基建投資規模,其他建筑行業紛紛轉向,導致路橋施工使命不豐滿,市場競爭激烈,為了中標,不惜壓低工程標價以求中標。
2.物價上漲。材料市場鋪開以來,通順環節和通順渠道增多,層層加價,形成連鎖漲價。工程標價原本就低,材料價錢的不竭上漲找不到合理的抵償路子,這直接造成公路工程項目成本的增添。
(二)公路工程項目成本打點中主不美觀方面存在的身分
1.成本打點意識虧弱。施工企業高層率領者對成本打點工作正視不夠,做出各類經營抉擇妄想較為感性,缺乏理性,成本費用方面身分考慮較少;企業職工不關心出產成本,施工中材料、機械等華侈現象較嚴重。
2.成本打點手段落伍,展望、剖析缺乏科學依據。實施施工項目成本打點,必需對年夜量的數據進行、剖析。可是,因為我國計較機起步較晚,在施工項目成本打點方面的應用尚不普及,成本計較與剖析方面的軟件仍不完美。
3.成本打點系統體例問題。成本打點作為一種經濟打點勾當,也必需有一套與其相順應的打點系統體例,才能真正闡揚其下場。有些施工項目的規章軌制也定了不少,可是對于成本打點的規章軌制則并不完美,要么責任分工不明晰,造成各部門彼此推卸責任;要么獎罰法子不得力,難以調動項目員工對于成本打點的積極性。有的項目甚至無論是率領仍是員工都沒有嚴酷按照規章軌制的劃分來進行成本打點勾當,爽性將其束之高閣。
二、成本節制的五細膩式
(一)成本節制方針展望
施工項目的成本節制,是指在項目成本的形成過程中,對出產經營所耗損的人力資本、物質資本和費用開支,進行指導、看管、調節和限制,實時更正將要發生和已經發生的誤差,把各項出產費用節制在打算成本之內,以保證方針的實現。而施工項目成本事前節制,是經由過程成本展望估量出施工項目成本方針,而且經由過程成本打算的編建造出成本節制的規劃實施法子的過程。經由過程成本展望,有利于實時發現問題,找出施工項目成本打點中的虧弱環節,采納法子節制成本。在公路工程施工項目成本節制展望中,首要從以下三點進行:
1.進行施工項目成本投資估算。投資估算是培植項目經濟效益剖析中確定成本的首要依據,也是施工項目成本方針制訂的主要手段。投資估算體例:一是按照交通部尺度《公路工程投資估算法子》和《公路工程估算指標》進行展望估算;二是按照施工屬地進行市場價估算,按照施工地所屬區域的市場什物價對工、料、機三項費用進行科學合理的剖析估算。
2.按施工項目合同承包價計較承包成本。在核算承包成本時,要充實考慮工程不成預見費用的發生,進行降低成本的可行性剖析,出格當合同成本高于估算成本時,對工程合理索賠進行可行性剖析是必不成少的。
3.按照利潤方針,提出施工項目降低成本要求,也就是對降低合同成本方針進行抉擇妄想。在企業節制方針確定后,定出施工項目司理部的成本節制方針。
(二)完美崗位責任軌制和成本打點軌制,增強成本打點與節制
施工成本節制是項目全員打點的工作,落實責任軌制,成立成本打點的組織機構和人員,明晰各級施工人員、打點人員的使命、崗位責任,與各安閑工作中的工作體例、體例和崗位責任相對應,不竭磨練自己的工作。如拌和場施工員就必然要熟悉配比,按配合比切確配料,不竭磨練水泥用量、碎石用量是否切確,用現實運輸及攤鋪數目磨練所拌同化料數目是否吻合。若有誤差要加予調整,不竭改良,最終要使水泥、石料用量不跨越預算,配合比要切確到位。
在項目打點工作中不竭成立和完美各項成本打點軌制,對材料采購價錢、進貨渠道、勞動力價錢、機械臺班價錢的擬訂進行打點,完美材料保管與使用、勞動力、機械臺班、工程數目的計量打點軌制,避免材料的損失蹤、華侈、積壓、杜絕因施工打算不周和盲目調劑造成窩工、機械操作率低。經由過程軌制打點、監控施工打點費開支,嚴酷執行打點費審批和報銷軌制,削減、杜毫不需要的費用開支。
經由過程合理的打點軌制、完美的規章軌制、明晰的崗位責任,使出產各要素進行優化設置裝備擺設,合理使用,避免開支的隨意性、盲目性,能有用的節制和打點現實施工成本的發生。
(三)采用前進前輩的施工體例和施工方案,降低工程成本
在施工進行的全過程中采納各類手藝法子,進行手藝經濟剖析,以確定最佳的方案。對材料使用進行斗勁與選擇,經由過程代用、改變配合比、使用添加濟、采用新手藝、新體例降低材料耗損費用;選擇最合適的施工機械設置裝備擺設和設備使用方案,提橫跨產效率;增強材料打點,降低材料的庫存成本和運輸成本,以降低整個工程項目成本。具體如下:
(四)增強合同打點,降低工程成本
在現實施工中,有施工單元與業主簽定的施工合同和施工單元內部與勞務隊伍、材料供給商、機械供給商之間簽定的勞務合用、材料供給合同、機械租憑合齊截。經由過程對合同的嚴酷打點,減小工程風險,降低工程成本。
首先,在與業主簽定施工合同時要選用合適的合同結構,爭奪能適合工程的規模、性質、特點,要考慮一切影響工程效益的身分,增強合同風險的識別和剖析,采納需要的風險對策。
其次,對內部的材料供給商、勞務合同、機械租憑合同要增強剖析、研究,明晰各安閑合同履行過程的責任和義務,依據與業主的合同對工期、質量、手藝要求、違約責任進行明晰,將成本風險進行轉移和分管,同時對簽約對象進行選擇、要選用諾言好的合作伙伴。
(五)項目成本節制的總結及評價
工程落成后,對現實發生成本進行匯總和分類,計較出施工費用的現實發生額、施工項目的總成本和單元成本,并與響應預算成本進行斗勁剖析。項目成本審核剖析完成后,對項目成本進行總體評價,以評價該工程成本節制的情形,人工、材料、機械、打點費成本是否超標,總結經驗教訓,取長補短,明晰往后成本節制的重點和注重事項,不竭完美成本節制與打點理念。
