交通工程建設論文精選(九篇)
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第1篇：交通工程建設論文范文
1)車輛準入門檻低，流動性大，形成前期事故高發期。水電工程建設設備主要以大型工程挖掘、裝載、運輸設備組成，其中，工程運輸車所占比例近70%。由于中標單位自身無法組織眾多的工程運輸車輛，臨時招募社會車輛參與施工是常用的方式。這些車輛除具備裝載能力外，各項安全技術性能、車輛來歷、保險等條件均無法深究。進入施工后，多者干上幾年，少則1～2周就離開，來來往往，完全受營運盈虧調節，流動性大，管理難度大。如向家壩水電站在正式開工的前期準備階段，施工區有近90%以上的車輛、機械屬于無牌無證，安全技術性能根本無法保證，形成事故高發期。
2)道路通行條件差，車輛行駛困難，碰撞、掛擦、翻車3種形態事故多。尤其是工程前期的“四通一平”準備階段，也是車輛進入施工區的高峰期，工地四處開挖，無明確的通行道路與工程工作面之分。道路的形成，靠的是多臺車輛不斷碾壓留下的痕跡;今天的道路，明天就可能是工作面，變成斷頭路、無頭路。駕駛員在行車過程中需要不停地觀察、判斷道路的走向和方位，猶如大海行舟。事故形態多數為兩車碰撞、掛擦或者翻車事故。從2006年受理的133起交通事故中統計，三種形態事故占全年事故的67%。
3)駕駛員素質參差不齊，安全意識淡薄，人為因素造成事故后果嚴重。來自五湖四海的駕駛員，有豐富經驗的老師傅，也有剛走出駕校校門的新手;有多年安全行車的單位駕駛員標兵，也有經常出事的“馬路殺手”。他們都有一個共同的特點，就是“以經濟為中心，以盈利為目的”。對他們而言，所謂安全可以講、可以說，但那是老板的事情，每天能跑多少車，才是他們駕駛員關心的事。2007年度，向家壩施工區曾經連續發生多起利用貨車貨廂載人，致人重傷的交通事故。事故調查中發現，把貨廂載人視為正常行為的駕駛員不在少數，而車主和工程負責人也認為在建設工地此種行為是正常現象，不足為奇，可見他們安全意識的淡薄。
4)單位重視不夠，管理空缺，造成事故處理難度大。安全工作向來實行“誰主管、誰負責”的責任制，然而在實際情況中，工程建設單位卻不夠重視。究其原因:①車輛多，非本單位的車輛，車主多為個體老板;②交通安全同工程建設安全相比，顯得不是很重要，交通安全方面出了問題，由交警部門處理;而工程建設方面出了事，則涉及施工單位的安全考核，將直接與經濟利益掛鉤，年終考核甚至要扣發經費;③建設者在安全管理方面，沒有將交通安全納入大安全的管理防范體系，造成交通安全在管理上的缺失。特別是部分車輛因脫保、漏報后造成事故，車主無力賠償或有意拒賠，而建設單位因管理缺失，又無法追溯到施工單位，受交通事故處理職權的局限性，受害人的損害賠償無法得到有效保障。
5)安全隱患多，整改周期長，事故頻發。工程建設中的交通安全隱患包括:車輛安全隱患、道路安全隱患、管理缺失隱患、環境安全隱患，等等。安全隱患的整改在重點工程建設中往往要經歷一個漫長的過程。例如，向家壩的3號路和9號路，在一期開挖時，是工程棄土運輸通行的唯一通道;重車裝載上行爬坡，空車返回連續下坡，道路全長1．3km，彎道4處，坡度較大，兩路北端與五號路相連呈十字交叉至新田灣料場，南端與進廠路相連呈Y形交叉至圍堰基坑。該路段在2007年6－7月發生交通事故9起，直接經濟損失4萬多元。
2交通事故多發的原因
1)建設單位普遍存在重生產建設，輕視安全工作的思想。作為建設者，完成工程建設量、保證工程進度是第一要務。施工中，各項工作都緊緊圍繞工程建設開展，各個部門圍繞工程建設提供有效服務和保障。當安全管理工作與工程建設發生沖突的時候，絕大多數時候是安全管理措施讓路，或者管理措施推后，從而忽視安全工作預防的重要性，為事故的發生埋下隱患。2007年初，交警部門對向家壩某施工局的5臺“三無”車輛實施暫扣時，當即就引起施工單位的強烈異議以及項目部的說情，其理由就是“影響工程建設”。
2)整改措施無法及時到位。工程建設中，涉及安全隱患的整改本應該由職能部門提出，建設單位負責組織實施。但當建設單位未能按期完成整改的情況下，這項整改的監督可以說無法進行，也不知由誰來監督。
3)管理工作存在畏難情緒。工程建設中的安全管理四處碰壁的情況時有發生，正常的履職往往會受到來自各方面的干擾，行之有效的管理措施和辦法也會因為種種原因被否決，久而久之，作為安全管理者也就會對一些看似嚴重的違法行為習以為常了。
4)無完整的事故預防體系。造成交通事故的四大要素是:人、車、路，環境也是交通事故預防的對象，四者缺一不可。這就要求自工程開工建設伊始，就需要建立對諸要素的管理制度以及日常防范措施，用長效機制來預防交通事故。
3交通事故預防工作
1)將建章立制、規范化管理作為道路交通安全的目標。針對施工區特點，向家壩工程建設部先后出臺了《向家壩水電站施工區路政管理規定》、《向家壩水電站施工區道路交通安全管理規定》、《向家壩水電站施工區大件運輸管理規定》等十多項交通安全管理制度，在指導和規范壩區道路交通安全管理方面發揮了重要作用，使壩區交通管理者和參與者有法可依、有章可循。
2)排查各類安全隱患，夯實事故防范基礎。面對施工區車輛類型復雜、車輛安全性能參差不齊的狀況，壩區管理部把車輛安全隱患排查作為首要工作，不定期組織車輛臨時性安全檢查，對檢查中發現的問題，要求參建單位必須立即整改，對嚴重危及行車安全的車輛，責成單位停止使用。通過對車輛開展臨時檢查，進一步掌握了施工區9個單位的51臺通勤車的安全狀況，為預防客車引發群死群傷的事故打好基礎。
3)用上門服務的方式，建立詳實可靠的車輛、駕駛員信息臺賬。參與水電工程建設的施工單位多而混雜，單位基本情況依靠上報資料根本無法掌握。最簡單的辦法就是打著“上門服務”的旗號，深入單位駐地，了解由誰負責交通安全工作?單位有多少車輛?以及具體的車型、用途、保險、維修、駕駛員的情況。通過逐一走訪建立的車輛、駕駛員信息臺賬是最詳實可靠的，切實做到心中有數，以便今后“對癥下藥”。如果還需要進一步掌握相關情況，可將車輛、駕駛員進行網上比對，查違法記錄和肇事記錄，為今后有針對性地開展專項教育和專項整治打下基礎。
4)從整治車輛入手，掌控車輛進出關。大量無牌車輛在工程建設區域行駛，有損工程建設的整體形象，同時在管理上有三項弊病:①車型相似、外觀相近，無法準確辨認，管理困難;②發生交通肇事逃逸查緝難度大;③車輛來歷不明，車輛保險不齊，施工場地在某種程度上成為“黑車”聚集地。因此，減少無牌車輛上路就從根本上抓住了肇事車輛這個源頭。向家壩施工區從2006年底開始進行無牌車輛的整治和規范上牌，制定了《向家壩施工區車輛標志牌管理辦法》、《施工區車輛退場申報程序》等制度和規定，將施工區車輛的申請進場、號牌申領、資料審核、車輛檢驗、保險限額、退場申報等納入規范管理。通過半年的持續整治，到2007年6月底施工車輛申報標志牌達到280多臺，大大地減少了無牌車輛上路行駛，施工區整體形象也大大提升。
5)以教育培訓的辦法，提高駕駛員安全意識。開展形式多樣、生動易懂的交通安全法律法規培訓，以及用典型案例、宣傳掛圖、警示光碟開展宣傳教育，是提高廣大駕駛員遵章、增強安全意識的有效辦法，也是事故預防工作的重點。從2007年開始，向家壩工程建設部壩區管理部、交警部門每年對施工區的所有參建單位駕駛員進行廣泛地宣傳教育和培訓，主要內容除涉及法律法規外，重點是施工區有關交通管理的規定和要求，每年培訓、講座達到10多場次，受訓駕駛員1500人次，培訓面達到90%。期間，還定期開展宣傳咨詢活動，播放交通安全警示片，在廣大駕駛員中形成良好的安全意識氛圍。
6)有針對性地開展交通專項治理，壓制事故苗頭。隨著向家壩對外專用公路的開通，施工區交通事故由施工車輛肇事多，逐步轉為專用公路和借道通行車輛事故多，肇事主要原因集中在車輛超速和摩托車事故上。為有效遏制交通事故上升勢頭，向家壩工程建設部壩區管理部組織交警部門會同交通武警等單位，定期在專用公路、進場公路等車流量大的路段進行超速檢查，僅2011年就查獲超速車輛585臺次，進入施工區車輛速度明顯下降。施工區周邊移民生活水平提高后，購買摩托車作為代步工具的人大大增加，摩托車不按規定時間上路、無證駕駛、車輛無牌現象較普遍，摩托車事故也大幅度上升。為此，交警部門通過與各武警崗亭配合，長期嚴控摩托車進入施工區，摩托車事故大幅下降，事故防控取得明顯效果。
第2篇：交通工程建設論文范文
關鍵詞：人防工程；城市地下空間開發利用；存在問題；協調發展對策
中圖分類號： F291.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟建設的迅速發展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設逐步走向與城市建設相結合的道路。特別在經濟發達的地區，繁華的商業地段成為地下空間開發的熱點和焦點，其地下空間的利用離不開以防災救災為目的的人防工程，開發利用地下空間是緩解城市發展中各種矛盾的有效措施，可以提供災害時的避難空間、儲備防災物資的防災倉庫、緊急飲用水倉庫以及救災安全通道。但僅考慮人防作用勢必影響其商業、交通、娛樂等功能的發揮，人防工程規劃設計應納入到城市地下空間綜合利用中去，努力做到平戰結合，使人民防空工程建設邁向健康、快速發展的軌道。
1.人防工程與城市地下空間開發利用相結合的積極作用
1.1 結合人防工程進行城市地下空間開發，能夠提高城市的減災抗毀能力
人防工程與城市地下空間開發利用相結合是高科技局部戰爭條件下增加城市防護能力，預防和抗御自然和人為災害的重要手段和措施。人防工程具有極高的抗爆性能，它既可以有效地防護核爆空氣沖擊波、光輻射、早期核輻射，放射性沾染等殺傷因素的作用，又可以有效地抵御常規彈頭爆炸所產生的空氣沖擊和碎片的殺傷作用，而且能夠大大降低戰爭武器的破壞程度，有效地保護人員和物資設備的安全。同時，人防工程又具有抗震、御風能力，能夠有效的保護人民生命財產的安全，達到減災效果。
1.2提高城市功能、推進經濟發展
開發利用城市地下空間可以為創造一個更適宜創業發展和居住生活的現代化中心城市提供良好的條件。地鐵、地下商場、地下商業街和地下停車場等項目不公提高了城市人防戰備功能和防護能力。同時改善了城市地面環境，保證地面有更多的綠地，同時也有效的緩解了交通的擁擠狀況。而地下室間的恒溫性、恒濕性、遮光性、氣密性等諸多方面遠遠優于地上空間，可以達到節約能源，減少城市污染，有利于城市生態平衡等效果。地下商場、地下商業街和地下停車場集中，與地上商場、商業街相呼應，直接擴大了服務業的規模，促進了城市經濟發展。
1.3開發利用地下空間可以減緩城市人口增加的壓力
由于城市人口的不斷增加，使得城市規模需要不斷的擴大，然而土地資源的有限性制約了城市水平和周邊發展的需要。由于技術、能源的限制以及人們對生存環境和城市生態環境要求的提高，向高空發展，已經不現實，唯一的出路就是向地下發展，進行地下空間的開發與利用，是我們必須面臨的選擇。
2.人防工程與地下空間開發過程中存在的問題
2.1法制不健全，影響地下空間的開發和管理
目前，人防工程主要歸屬于國家人防辦下的各級人防辦管理。在地下空間開發利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發的經濟利益不明顯，隨著城市經濟的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優越性越來越明顯，人防部門和其他地下建筑管理部門在地下空間的規劃設計、功能、投資、經營管理等方面或多或少會發生矛盾。導致地面建設與人防結合修建防空地下室，與交通結合修建地下鐵路、地下停車場等，修建的地下建筑產權不清晰，資產管理各自為政，反而使建設主管部門與人防、交通、城建等部門主管權限上發生了沖突，并且嚴重影響到地下工程建設的質量和開發水平。
2.2地下空間開發利用、人防規劃與城市總體規劃不統一
地下空間規劃作為對城市關鍵性資源的戰略部署，涉及國土、城建、規劃、民防、市政等多個城市行政管理部門，具有很強的綜合性，因此要服從城市總體規劃。但我國地下空間資源的開發，并沒有長遠的考慮，具體地講沒有從戰略的高度去制定綜合細致的規劃，人防從本身的需要出發，和建設、規劃等有關部門制定了“相結合”規劃，這個規劃注重了人防利用地下空間的布局和開發設想，與城市建設結合只是從人防部門與地面建設減少矛盾的角度出發，從戰備功能考慮來讓資源發揮效益，服從于城市建設，服務于人防建設。
2.3對人防工程認識片面
由于很多人對人防工程的概念還不真正的了解，甚至是誤解，對人防工程的作用沒有真正的認識。其中有一種觀點認為，人防工程建設成本過高，對經濟收益不大，建設地下工程時不實用，純屬浪費；另外一種觀點就認為，地下空間的開發利用和人防工程的建設相結合應在經濟較發達的大中城市，根本不需要考慮在小城市建設人防工程。
3.人防工程建設與城市地下空間開發應協調發展
3.1加強立法，規范開發行為是協調發展的保證。
當前，各地政府越來越重視城市地下空間的開發利用，地下空間的建設速度也有所加快，但相關法律、法規滯后，一定程度上影響、制約了各方開發利用地下空間的積極性，必須使開發利用地下空間走上法制化、規范化的軌道，加強資源開發的立法工作。著眼于大局，著眼于未來，從國家戰略利益的高度出發，全方位地考慮地下空間資源的保護與開發，突出地下空間資源綜合開發利用和人防工程建設協調發展，如進一步明確人防地下室的產權處置問題和民間資金投入地下工程建設問題。
3.2提高認識，城市建設與人防建設、地下空間利用相結合規劃
城市建設規劃是龍頭，人防工程建設的規范性主要體現在規劃環節上，有了規劃才能籌劃人防建設的藍圖，避免各項建設互相干擾，充分發揮效益，確保人防工程建設與城市建設同步進行。人防工程規劃作為城市地下空間開發利用規劃的重要組成部分，在編制人防建設規劃時，應根據城市發展需要，具有前瞻性和可操作性。充分考慮人防工程的具置，各地下空間之間的相互連通方式，與地面建筑的關系，及配套工程的綜合布置方案，戰備、社會、經濟效益指標等。地下工程實行橫向連通，地面建筑與地下工程協調配合。按照現代化城市的標準編制城市建設與人防建設、地下空間利用相結合規劃，可為城市的可持續發展奠定基礎。
3.3突出重點，分步緩和人防工程建設與城市地下空間利用之間的矛盾
人防工程的建設要納入到城市地下空間綜合開發利用中去，應從前瞻性的角度出發做好規劃，在地質條件允許的區域重點發展，其他區域滿足配套需要，突出城市重點區域以及交通樞紐點的地下空間開發利用。注重地下空間開發的層次性、設施的安全便利的兼容性和人防項目使用的有效性。人防部門要培養自己的專家，加大對地下空間規劃設計、施工、新型建筑材料等科研、新技術開發的投入，造就一支高素質的科研和施工隊伍，擁有自身強大的技術支持，才有能力在綜合開發利用地下空間資源的領域中擁有發言權，才有能力搞好人防工程建設，才能逐步緩和城市地下空間利用與人防工程建設之間的矛盾
3.4平戰結合的原則
人防工程應兼顧平時與戰時的雙重功能，地下空間開發與人防工程相結合，形成平時與災時功能可以置換的地下空間。平戰結合原則要求人防指揮通信工程(核心人防工程)應以戰為主；專業人防工程(重點人防工程)如地下醫院、專業隊掩蔽部、地下倉儲等，應堅持平戰并列、二者并重；一般人員、物質掩蔽部(一般人防工程)應以平時為主，兼顧戰時；非人防的地下空間，應保證平時，兼顧戰時。
4.結束語
人防工程與地下空間開發利用是一項系統而復雜的工作。在城市開發建設中，只有將人防工程建設與地下空間開發統籌考慮才能達到節省資金、有利于人防體系化的目的。城市要防衛，人防建設要繼續，只有走與城市地下空間相互結合的道路。
參考文獻：
[1]朱立峰 城市地下空間利用規劃管理研究 華中農業大學碩士學位論文 武漢 華中農業大學，2002，1-17
[2]趙宇 人防工程建設與城市地下空間開發利用戰略及對策研究 重慶大學碩士學位論文 重慶大學，2004，53-6
第3篇：交通工程建設論文范文
改革開放以來，我國的社會主義市場經濟快速發展，這離不開我國的交通工程建設。對于交通工程建設而言，施工管理是整個工程建設的重要內容，關系著整個工程施工質量。論文從交通工程施工管理的意義著手，既分析了交通工程施工管理及質量控制中存在的弊端，又提出了具體的解決措施，以促進我國交通工程施工管理水平的提升，推動交通工程建設的穩健運行。
【關鍵詞】
交通工程；施工管理；質量控制
1做好交通工程施工管理及質量控制的意義
1.1確保交通工程施工的順利實施
在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內順利竣工；而同時，管理活動能夠對工程建設起到重要的質量保證作用。對于交通工程建設而言，質量是其生命，因而，交通工程建設應該加強施工管理，以確保工程施工質量[1~2]。
1.2提高建設企業的管理能力
在交通工程施工環節中，實施有效的管理，能夠促進建設企業管理效率的提升，進而推動了建設企業的發展。交通工程建設是較為復雜且系統性較強的工程，企業必須做好方方面面工作，來完成建設項目。在此過程中，企業會積累豐富的建設經驗、管理經驗，建設企業自身的管理能力也會得到提升。
1.3促進人民生活水平的提升
交通工程關系著大眾的出行，也關系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關。隨著社會經濟的快速發展，人民物質生活水平的提升，交通在人們日常生活中的作用也越來越大。因而，建設企業在從事交通工程建設時，要盡量確保建設范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質量。
2交通工程施工管理及質量控制中的弊端
2.1施工方案設計不合理
交通工程施工設計方案，對整個交通工程的質量有著直接影響。建設單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質量。
2.2隱蔽工程疏忽檢測
交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發交通事故問題。
2.3采用錯誤方法施工
當前交通工程施工人員，絕大多數都是文化水平偏低的農民工。在實際施工中，有的施工人員并未經過嚴格的崗位培訓便開始作業，由于專業知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業知識或技能去處理某些相關問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質量。
3交通工程施工管理及質量控制的措施
通過對交通工程施工管理及質量控制中存在的弊端進行分析，筆者認為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質量，可以從以下6個方面入手。
3.1做好施工前準備工作
俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設而言，做好施工前的準備工作，是工程質量的重要保證。在施工前期，工程建設單位應該對施工材料進行詳細的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環節中所涉及的所有勘察設計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質環境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術，繼而確保交通工程施工質量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據，建設單位應該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數據，確保施工人員的順利施工，保證施工質量。
3.2加強材料控制
建筑材料質量的好壞，直接影響著交通工程的施工質量。因而，交通工程施工單位務必要做好建筑材料質量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現場后，施工單位要注重對供貨數量、供貨產品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應該對材料進行質量抽查，避免由于保存失當的一些損壞材料被使用，確保施工質量。
3.3注重施工設備的質量控制
施工設備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質量有著重要影響。因而，交通工程建設單位必須選擇符合施工標準的設備開展施工工作，而同時，在施工工作結束后，要做好對施工設備的保管、養護工作，避免設備在使用過程中，由于出現損壞而影響到工程施工質量。
3.4選擇先進的施工技術
我國社會經濟的快速發展，也推動了各種先進施工技術的發展，然而和西方發達國家相比較，我國當前的交通工程施工技術還處于較為落后的狀態。對于交通工程建設而言，施工技術的選擇，影響著交通工程施工質量。因而，我國交通工程建設單位在實際工程施工過程中，應該積極引入國外先進的施工技術，同時還應該結合我國交通工程建設的實際情況，研發出適合我國交通工程施工的新技術，提高工程施工水平。
3.5做好全面施工管理
做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質量。一般而言，主要是對施工質量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應做好技術交底工作，要嚴格按照施工流程進行施工，按照標準的施工工藝對施工中的相關問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設單位還應做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業資質進行審核，確保施工質量。
3.6加強施工竣工階段質量控制
交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內容較多，例如混凝土預應力是否合格、混凝土配比是否準確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設單位在驗收環節，可以根據質量指標的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據檢測結果當中顯示的內容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質量。
4結束語
交通工程是關系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經濟發展的過程中，起到重要作用。交通工程建設單位必須做好做好施工前期的準備工作，加強施工材料的質量控制，選擇優良的設備、先進的技術開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設水平，確保交通工程施工質量，進而確保建設單位的可持續發展，推動我國交通工程建設向著健康、光明的方向運行。
作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設計院
參考文獻
[1]程胲英.交通工程施工管理和質量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.
[2]周廣輝.交通工程施工管理與質量控制探討[J].交通標準化,2014(24):89-91.
第4篇：交通工程建設論文范文
關鍵詞：地鐵安裝工程；預留；預埋；質量控制
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
近些年來，地下軌道交通建設越來越發達，相關技術也越來越成熟，其具有客運量大、安全準點、速度快、不受氣候影響、舒適等特點，逐漸成為城市的一種新型交通工具，具有良好的經濟效益與社會效益。在整個地鐵工程建設中，機電設備預留、預埋工作占據著重要位置，是工程建設中非常重要的環節之一。
一、地鐵安裝工程中預留、預埋工作的重要性
地鐵安裝工程中預留、預埋工作主要涉及以下內容：其一，地鐵系統，也就是地鐵通信信號、接觸網等預埋孔洞與預埋件；其二，車站電、水、風預埋孔洞與預埋件；其三，自動扶梯、屏蔽門安裝的預埋孔洞與預埋件；其四，防淹門、人防安裝的預埋孔洞與預埋件；其五，過站、接收要求的預埋孔洞與預埋件；其六，機電設備、衛生間、清掃間、茶水間等進水管預留孔洞與遺漏下水孔洞。以上內容均是地鐵安裝工程中不可缺少的環節，無論是哪一環節出現問題，都會影響地鐵日后的使用，出現一些經濟損失，嚴重的甚至出現人員傷亡。所以，在地鐵安裝工程中，一定要重視預留、預埋工作質量的控制，保證地鐵工程的整體質量，促進地鐵工程建設的可持續發展。
二、地鐵安裝工程中預留、預埋工作問題及成因
（一）問題
在地鐵安裝工程預留、預埋工作中，普遍存在著預留預埋位置不準確、漏埋套管、漏留孔洞等問題，導致影響地鐵安裝工程質量。在地鐵工程管道、機電設備安裝過程中，一旦出現以上問題，只能通過鉆洞、鑿墻等進行維修，甚至會出現二次破壞，這樣不僅可以浪費財力、物力、人力，甚至會出現延誤工期問題，為地鐵消防、安全工作帶來隱患，影響地鐵機電設備的正常運行。所以，在地鐵安裝工程中出現以上問題的時候，一定要找出發生問題的原因，結合具體情況，采取有效的控制措施，保證工程預留、預埋工作的質量。
（二）成因
1.施工圖紙設計因素
現階段，施工圖紙設計深度不足，導致施工圖紙中存在著很多的問題，并且相應的設計人員也缺少一定的基層工作經驗，在進行設計的時候，隨意套用標準，導致其設計非常不規范。同時各專業之間的配合不良，使用的專業術語不一，致使實際施工中預留、預埋工作和設計之間存在著很大的偏差，影響了地鐵工程質量。
2.土建單位缺乏對預留、預埋工作的重視
在土建單位進行施工的時候，沒有嚴格按照有關設計要求、規范標準、技術規程進行預留、預埋施工，只是依靠以往的工作經驗展開施工內容，致使相應的預留、預埋施工無法達到設計標準，影響地鐵安裝工程的質量。除此之外，土建單位與安裝單位對預留、預埋孔洞精度要求存在著很大的偏差，導致地鐵預留、預埋工作失效。
3.土建單位與安裝單位脫節
在地鐵工程建設過程中，土建單位與安裝單位之間缺乏有效的溝通，導致兩者之間出現了脫節現象，進而對工程建設出現一定的制約。在地鐵工程建設中，預留、預埋工作均是由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完成之后才介入的，此時發現問題已經晚了，導致地鐵工程質量無法達到預期設計標準。
4.安裝單位施工不當
在安裝單位進行施工的時候，沒有嚴格有關設計要求、技術規程與施工標準進行預留、預埋施工，導致相關設備安裝無法達到工程要求，影響了地鐵工程的整體質量。
5.設計交底和圖紙會審工作形式化
在地鐵工程建設過程中，設計交底與圖紙會審工作時間比較短，從會議組織、設計交底書、設計說明書移交到分組會審結束，一共只有2-3小時，并且工作人員還不能認真對待，致使在會審的時候，無法有效解決其中存在的問題，影響了地鐵工程的整體質量。
三、造成危害
地鐵是一個人員高度集中的特殊建筑工程，其工程質量一定要達到設計要求與標準，如果出現質量問題，就會影響工程實體質量。
（一）影響工程實體結構
地鐵主體或者附屬結構大多數是鋼筋混凝土結構，如果產生預留預埋位置不準確、漏埋套管、漏留孔洞等問題，一般均會采取鑿墻、鉆孔、拆墻等方式彌補，進而對整體結構與局部強度產生影響；在安裝機電設備的時候，如果預埋件位置不準確或者沒有預埋件，那么只能進行重做或者值筋，這樣必然會導致原結構主體接口質量不良，甚至對機電設備正常運行產生影響。
（二）影響車站消防工作
在地鐵工程建設中，因為其具有一定的特殊性，導致其水消防設施、防排煙設施、氣體滅火設施等發揮著至關重要的作用，根據《地下鐵道設計規范》要求，針對所有機電設備、管線的預留孔洞而言，在完成施工之后，一定要進行及時的封堵，保證各設備之間不會出現竄煙的情況。在進行鑿墻、鉆孔、拆墻操作的時候，一定會影響周圍結構，導致其出現一些細小裂縫，此時必然會影響孔洞封堵工作，進而為日后消防工作留下安全隱患。
四、地鐵安裝工程中預留、預埋工作質量控制措施
（一）加強預留、預埋隱蔽工程的檢查驗收
在地鐵工程建設過程中，一定要加強安裝單位落實“三檢”制度，即自檢、專檢、互檢，加強對預留、預埋隱蔽工程的檢查驗收；預埋在混凝土、回填土中的承壓管道一定要進行強度、嚴密性的試驗，通過灌水、通水等試驗，檢查其滲漏情況；嚴格按照施工圖紙、規范標準、評價指標進行檢查，并且對隱蔽工程驗收進行記錄，為以后的維修、養護等工作提供可靠的依據。
（二）嚴格落實混凝土澆筑審批標準
在地鐵主體或者附屬結構施工中，必然要進行混凝土澆筑施工，在正式施工之前，必須要求安裝單位的技術負責人在“混凝土澆筑審批表”上簽字；同時，一定要加強對施工現場的管理，保證各項簽證的完整、有效，促進施工的順利完成，保證施工質量。
（三）強化施工現場管理與技術措施管理
在進行混凝土澆筑施工的時候，一定要安排專門人員進行管理，在混凝土終凝之前，需要對孔洞位置進行再次校核，進而確保預留孔洞不會出現位移的情況；不要太早拆除模具，避免破壞孔洞周邊混凝土的強度；在完成混凝土澆筑施工之后，一定要及時進行預埋管道敞口的臨時封堵，避免雜物掉入管中。除此之外，一定要加強對重點位置的監督與管理，保證預留、預埋工作的順利完成，避免因為設備多、管線復雜而出現預留、預埋交叉、漏埋等情況，所以，在進行相關位置施工的時候，一定要加強監督與管理，保證施工的有序進行。
結束語：
總之，地鐵安裝工程中預留、預埋工作是地鐵工程建設的有機組成內容，其施工質量對地鐵工程整體質量有著一定的影響。在實際施工中，一定要結合地鐵安裝工程中預留、預埋工作遇到的問題，深入分析施工圖紙，加強土建單位與安裝單位的配合，保證施工設計的順利進行，同時嚴格按照相關設計標準進行施工，保證施工質量，實現地鐵工程建設的經濟效益與社會效益。
參考文獻：
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第5篇：交通工程建設論文范文
關鍵詞：復雜地鐵、工程施工、問題對策、安全技術
Abstract: With the accelerated pace of urban subway construction, security requirements getting higher and higher. MTR as a new means of transport, in the process of the construction of the building, facing more problems, especially for the construction of the complex subway. In this paper, starting from the construction of the building of the complex subway, combined with the issues related to the engineering construction, further in-depth analysis and discussion of their security controls, and related technical issues.Keywords: complex subway construction problems countermeasures, security technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設和地下空間開發所面臨的核心技術難題。隨著近年來城市經濟的快速發展，城市人口和面積也在進一步的增長，這就給城市的交通運行等帶來較大的壓力。所以，在一些人口較多的大中城市開始了地鐵工程的施工建設。地鐵工程的建設有效的改善了人們的生活，方便了交通，但是與此同時地鐵工程建設也是一項較為復雜的工程建設，涉及多方面的技術問題，因此在地鐵工程的建設管理過程中，需要全面的考慮并進行技術上的科學分析，進而有效的把握，安全有效的運行。
二、復雜地鐵建設安全控制過程中存在的一些問題
隨著地鐵工程建設的日益興起，對于地鐵安全保障問題也日益的被提上日程。在我國由于地鐵的建設在全國各個城市大面積展開，對于如何開發利用地下空間還存在這樣或者是那樣的問題。
1、復雜地鐵建設在環境方面存在的安全隱患
（1）地鐵建設貫穿于整個城市，所以也必然的會有一些城市地下設施的干擾，例如錯綜復雜的地下管線等。在地鐵的施工建設過程中，如果對地下管線的位置和自身建設路線規劃的不夠清晰就會出現一系列的問題，給整個工程建設帶來麻煩。而且地下管線的一些意外情況如斷裂等也會造成周圍地質的疏松，或者是管線的泄露等，如果不加注意，在地鐵的施工過程中，在進行挖掘作業的過程中就會造成塌方，嚴重影響整個工程的建設和管理。與此同時，不良的地質體也會反作用與管線，破壞它的支承條件，進而增大受力的超限 ，增大變形破壞甚至是斷裂的安全風險隱患。
（2）地鐵的建設必然的會面臨復雜的地質以及水文條件，我們知道地鐵的工程施工建設，在很大的程度上都會受到地質以及水文方面因素制約。地層變形和圍巖失穩是城市地下工程環境風險的主要誘因，主要表現在過度變形、突然變形和失穩。隧道施工引起的地層擾動和失水等均可造成地層細觀結構的失穩，從而引起地層的變形和破壞；地層變形與結構的作用，則可能造成結構的破壞；地層變形量突然增大時則因反應不及時可能造成結構破壞，有時還可能出現伴生災害和事故；而對于砂層和卵石地層，隧道圍巖的穩定性較差，施工影響下易于出現失穩和坍塌。
一般來說 ，開展地下工程建設是相對隱蔽的，它面臨著不同的地質構造以及土體結構，甚至是地下空洞和地下裂痕等，因此開展地鐵施工建設必然的要全面的檢測和掌握地下構造，掌握相應的水文地質條件。而且在地鐵施工的建設過程中還需要面對一些意外的事故和狀況，因為一些巖土體的水文地質參數往往是不確定的，具有很大的變異性以及離散性。這就給地鐵的施工建設帶來一定的安全隱患，與此同時，不良地質體的分布不確定并且難以準確探測，在隧道施工影響下常常造成安全事故。在北京等城區存在空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及其他不明構筑物，其形成的原因非常復雜，對地下工程施工的影響主要表現在水囊失水、空洞擴大、空洞群的連通等引起的地層坍塌和隧道內涌水等，這些都需要在地鐵的安全施工建設中做好規劃和管理。
2、復雜地鐵建設的內部原因。地下工程施工對象的復雜性、專業的多樣性及作業人員素質不高給管理工作帶來極大的困難，也是造成諸多安全事故的重要原因。在這方面具體表現在它的隱蔽性較大，而且作業的循環性也比較強，但是作業的空間卻又十分的有限。從這方面來看，地鐵工程的施工建設環境是十分惡劣的。而且隨著城市的不斷發展，新的需求出現 ，城市的地下工程建設也會面臨著開挖斷面不斷增大、結構形式日益復雜以及結構埋深越來越淺等技術難題。在地下工程的建設過程中一般跨度也相對較大，所以結構就較為復雜，而且在施工的過程中如何把握相關的力學轉換也是重要的問題，同時也存在開挖的方式以及支護方法的復雜施工問題。
3、地鐵建設過程中技術方面的原因
由于地鐵的建設面臨著復雜的地質和水文條件，而且還會有著較大的不確定性，這就給工程的施工建設帶來困難，尤其之前期的規劃。在地鐵的建設和規劃過程中，設計規范以及設計的準則都還存在著不足。這就導致在工程設計過程中存在著較大的差異，例如所采用的力學計算模型及分析判斷方法與實際施工這之間，所以，在設計階段要科學的預測和規劃，避免可能孕育導致工程事故的風險因素。
施工單位的施工設備以及操作技術水平還相對較低。相關的工程建設人員沒有形成相對專業的系統化的分析和管理。一些施工人員以及一線的操作人員安全技術差、安全意識不強、缺乏建筑工地安全環境文化等。這都是安全上存在的隱患，所以，一定要規范操作人員的安全操作，灌輸安全生產理念，最重要的一點就是加強對技術的學習和研究，掌握整個操作流程和工藝技術。
三、如何做好復雜地鐵工程施工的安全控制工作
1、第一，要在地鐵的施工管理和建設的過程中要做好整個設計規劃。這是整個工程施工建設上的一大關鍵。而針對與工程的規劃，一定要從技術上進行探測和把握，對于地下的土體結構和地質水文條件有一個科學系統的了解和掌握。對于不良的地質條件嚴格的做好技術分析，避免問題的出現。而針對與城市地下管線等設施也一定要有全面的了解，對管線的位置和具體狀況和條件做好統計，進而有效的做出路線和其他的一些規劃。與此同時還需要深入的分析其與地層的相互作用及影響，設計出合理的圖紙和建設綱要。
2、做好技術上的探測和記錄，保證整個工程數據的真實性和有效性。我們知道地鐵的建設和管理，前期有效的統計是一大重點，這是后續工程建設的重要基礎和依據，所以一定要對工程的建設環境有嚴密仔細的統計和分析，并準確的記錄下來，在工程建設過程中還要對整個數據真實有效的分析，從數據中發現問題并解決問題。對于發現的問題也要及時的和施工單位做好溝通，從而預防事故的發生。
3、地鐵工程的建設，技術是重要的支撐。在地鐵的建設過程要做好技術上支持，利用先進的技術進行分析。可以采用新的材料和新的工藝進行運用，對于存在的安全隱患利用先進的技術手段進行解決。在這方面技術部門一定要嚴格的制定出科學的規劃，對地下空間的整體布局和規劃。開發利用深層地下空間資源，進而合理有序的開展工程建設，最重實現城市建筑空間和地下交通的有效結合。在這方面還需要注重環境設計，運用先進的技術和設計理念研究地下空間，保證其舒適性和安全感和耐久性等問題。技術運用好需要預報準確率和可信度。
四、結語
綜上所述，在地鐵的工程施工建設中，面臨著一系列的安全隱患，針對這些安全隱患必須有針對性的找出問題和關鍵所在，進而有效的尋求有效的措施進行預防和科學的工程建設規劃，做好各項安全預測機制和安全保障，在這方面不僅需要不斷的完善相關的技術，還需要在管理上做好建設，各個行業積極的參與和配合，實現全面綜合的協調配合，最終實現有效的解決，保證整個工程建設的安全進行。
參考文獻：
張成平 張頂立 王夢恕：《復雜地鐵工程施工安全控制技術研究》，《中國安全科學學報》， 2008年08期
張頂立：《城市地下工程建設的安全風險控制技術》，《中國科技論文在線》， 2009年07期
第6篇：交通工程建設論文范文
1.1 路網等級結構不合理，造成道路系統功能紊亂
路網等級規劃不合理是城市路網中常見問題。路網等級結構的不合理，就會使得整個道路系統紊亂，相應的功能不能得到很好實現。交通生成點和管路系統之間沒有連著設施，對車輛的正常運行產生極大的負面影響，導致不同類別的道路交通指揮系統功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩定性的發揮。
1.2 路網節點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
眾所周知，我國傳統的城市交通線路比較復雜，已經不適合現代化經濟的發展需要，需要設計符合我國現階段發展的城市交通線路，為獲得經濟效益和社會效益提供基礎保障。現有的城市交通路線設計沒有得到很好的理論性指導，在交叉道路上時經常出現車流相互等待或者避讓的現象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產生干擾，嚴重降低了交叉口服務水平，從而造成路網的整體運行效率低下，浪費路網資源。因此，相關部門必須對交叉通進行改造，通過增加交叉口車道數量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發揮交叉口的應有功能。
1.3 城市道路橫斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發揮
城市道路橫斷面的設計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統的城市道路規劃只注重道路工程建設的設計，忽略了對城市交通工程的設計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設計方案，結果導致城市規劃設計不合理，尤其是在橫斷面的設計方面。首先，在進行設計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規劃的范圍之內，沒有在交通規劃設計時融入道路通行能力的環保、安全因素。
2 城市道路交通規劃與建設的改進
2.1 道路交叉口規劃原則
道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關鍵性作用，要想使交叉口的相應功能完美發揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴格根據城市的實際交通現狀進行交叉口規劃設計，綜合考慮各種因素，提出科學合理的設計方案。第二，協調性原則。城市道路中的干路交叉口在設計的過程中，必須要進行渠化規劃設計，以此增加交叉口的車道條數，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現路口通行能力與路段通行能力的統一性。第三，系統性原則。在改造的過程中，相關工作人員要進行全面性的改造，保障交通規劃的系統性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節約性原則。在對城市交通規劃設計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節約土地資源，節省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。
2.2 城市道路橫斷面建設
城市道路橫斷面建設與道路交叉口設計相比，同等重要，也是城市道路規劃設計重要點。城市道路規劃設計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發揮，就要熟練掌握其中的關鍵點。首先，在設計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設置。其次，對城市交通規劃進行管理是實現道路通暢性的重要內容，事先預測道路交通量，根據實際通行能力進行設計，調整原有的車道數。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設施在長時間運行的情況下，會發生破損。因此，要考慮到設施的養護需求，適當地調整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規劃成本的基礎上，還要節約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。
3 加強道路工程建設管理
3.1 制定安全方案
道路工程是我國的重要建設工程，是經濟發展的前提條件，只有保證道路工程建設的質量滿足相關標準，才能為提高我國的建設水平提供堅實基礎。在進行道路工程建設之前，要根據道路項目的實際情況進行方案設計，以此確保道路工程建設的穩定性以及安全性。道路工程建設的總體目標就是安全施工，根據我國的相關法律法規和道路標準進行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設安全體系，并嚴格要求施工人員按照規定制度進行施工，以免出現安全事故，影響施工速度，降低道路工程質量。同時，還要制定詳細的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設質量。
3.2 加強道路建設施工的管理
管理環節是道路工程建設施工過程中的重要內容，占有主導地位，是施工質量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設施工進行管理。（1）在施工環節，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導，重視和施工技術人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環節的進度。在道路工程工程建設管理的過程中，對施工的相關內容進行合理控制，優化施工質量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現問題時，及時發現并提出解決方案，不影響施工進度以及施工質量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工，建立崗位責任機制，防止在發生問題時沒有工作人員承擔責任，出現互相推諉的現象，保證施工中的所有環節都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設目標得以實現。道路工程建設施工之前，設計具體、詳細的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行，為道路工程施工建設質量提供有效基礎。
4 結束語
隨著社會化經濟的快速發展，我國的城市交通規劃管理與道路工程質量是人們關注的重點內容，也是我國國民經濟健康發展的基礎前提。因此，對相關部門與施工技術人員提出了更加嚴峻的考驗與要求。現階段我國城市道路交通規劃管理與道路工程建設仍然存在一些問題，要求相關研究人員對其進行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩定發展做出貢獻。
參考文獻
[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）.
第7篇：交通工程建設論文范文
關鍵詞：道路材料科學與工程；研究生；實踐教學；創新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規模擴張型向規模與質量效益并重型轉變，國家日益重視交通特種材料的研究與創新人才培養體系建設，組織開展了多項技術難題的科技攻關和研究團隊建設，在基礎理論研究和新材料開發等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產權的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節約型、環境友好型交通所要求的節能減排、環境保護等技術起到了有力的推動作用，并培養了大批優秀的研究和工程技術人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創新型人才的培養，不利于交通材料領域人才培養體系建設和可持續發展。
作為工程科學技術的承載者，新的生產力的創造者，工科研究生創新與實踐素質的水平不僅制約著工科科學與技術的傳承與發展，還決定著工程實踐的開展乃至工業化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現代工程教育與建設的需要，本論文結合道路材料科學與工程專業特點，提出合理的創新型人才培養實踐方案，并根據長安大學材料學院道路材料科學與工程專業實驗、實踐教學改革實踐經驗，推進道路材料科學與工程專業實驗教學內容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創新。
二、道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理論依據
首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業人才的需求特性出發，研究創新型人才的特質與具體表現形式，依賴創新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業創新型人才的特質，同時調查分析目前我省各高校道路交通領域研究生的創造能力表現，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業研究生與國際上先進國家相比在創新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業在研究人才培養模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創新培養存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統設計道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的重要理論依據。
三、我國道路材料科學與工程專業現行實踐教學發展現狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創新素質的構成要素、內在結構、要素間的交互作用機理以及其三要素驅動模型，運用層次分析法構建出我國道路材料科學與工程專業研究生創新素質發展現狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業創新素質發展現狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數據，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業研究生創新素質的發展現狀進行分析，實現對學生實踐能力和創新素質發展現狀及存在問題的總體把握。
四、實踐教學模式框架構建和系統設計
結合我校傳統專業特色與教學經驗，改革實驗教學內容，在相關學科專業和課程建立包括基礎實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。
為促進高層次人才培養與社會經濟建設的有效溝通與有機結合，聯合領域內具有優質資源的科研院所、大型企業集團組建聯合培養基地，建立以培養研究生創新思維和創新能力為核心、以培養高層次研發型、應用型人才為重點的研究生培養平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯合培養示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯合培養示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結果與學生評獎評優及中期考核等環節掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環節。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業預警，給予延期開題、補修、延期畢業等相應處理，不允許其進入研究生培養的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養平臺的建立，不僅能加快科技轉化，還將大幅提升我國交通領域高端科技人才的培養質量和水平，提高學生創新性綜合素質，完善創新型人才培養體系。
五、加強實驗室管理的軟件建設
根據材料學院實驗室建設現狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業實驗教學工作規程》、《道路材料科學與工程專業實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設發展水平實質對等的、基于工程教育專業的實踐教學方案和人才培養體系，為我國的道路材料科學與工程專業研究生實踐教學培養探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業創新型人才的特質與要求，為我校高等教育發展到新階段一切以學生為本、注重專業內涵建設、重視質量提升提供了新思路。
參考文獻：
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第8篇：交通工程建設論文范文
【關鍵詞】公路工程；環保；措施途徑
伴隨經濟實力的發展和增強，我國的公路建設日新月異，但公路建設在為國民出行帶來方便的同時，在一定程度上對自然生態平衡也造成了破壞，因此公路建設當前的主要環保工作，便是依據自身行業特點，針對工程過程的各個時期階段作為切入點，針對性的采取各項措施，將對自然環境破壞的不利因素，降低到最小化。
1 公路工程對環境影響的體現因素分析
公路建設中存在著對環境影響的不同方面，如何從這些方面著手進行環境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對環境保護，提出具有針對性的改善策略。
（一）施工前期對環境的影響因素分析
公路設計的缺陷中，缺乏環保規劃是其存在的一大問題，這種問題通常體現在，規劃不合理，出現占用土地的情況，造成土地資源浪費，破壞森林植被用地，引發水土流失，造成水質破壞，從而影響公路線邊的動植物生長，出現這種情況的原因往往是因為在進行公路規劃時，只注重于工程造價，方便施工等因素的考慮，對于環境保護方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。
（二）工程施工中對于環境的影響因素分析
在工程施工階段，因項目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開采料場等都會造成地形土壤結構改變、地表植被破壞、生物棲息環境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態發生改變，從而出現水土流失，水質惡化，直接導致和影響到自然環境的協調發展。另外運輸車輛，在運輸石方土方時的落土，也會致使公路出現對原有交通秩序上的干擾，在大型施工機械以及運輸車輛作業時，其噪聲和尾氣的排放都會不同程度影響到沿線居民的作息生活。
（三）項目運營階段對于環境的影響因
素分析
當公路運營階段開始的時候，便意味了項目開始啟動經濟效益以及社會效益，同時也揭開了對沿線環境長期產生負面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來的便是，那無休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對沿線的學校、居民、機關相關單位的日常休息工作等都會產生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對農田土壤，水質都有明顯危害。若不進行規避處理，會逐漸向加重趨勢發展。
2 在公路工程建設中的環保措施應用分析
（一）設計規劃階段的環保措施分析
在規劃階段要注重規劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術的指標外，還要充分的結合自然社會價值以及美學價值，來進行公路用地的綜合考慮，使規劃更趨向于環保，同時令線路達到各方面的完善。
1、保護各項生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結合，盡量在水源的下流進行線路布置，并進行綠化等隔離手段避免水質污染。在土地方面，統籌規劃保證新的生產用地合理產生，促進和增強現有土地的利用程度。在線路的設計理念上，應該與城鎮規劃的區域相協調，促進城鎮的更新度以及環境的改善，另一個方面，減少公路項目與城鎮規劃方面問題的干擾，又要在城鎮的有利發展層面進行考慮，在方便車輛進入城鎮的問題上，盡量保證規劃中對項目和城鎮合理間距的實施，做到不遠離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區域規劃方面的問題，在規劃時對學校工廠以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應進行詳細規劃，合理規劃、控制好線路的布局走向。
2、充分的結合自然地形進行設計原則的把握
在設計中，應該考慮到線路的平面線形和縱面線形以及邊坡線形的設計，在平面線形中，不違反規范要求的前提下，令線路順應地形的最好辦法是采用較低的技術指標，另外采用不同類型的曲線，進行設計也可以取得極為不錯的效果。縱面線形中，對縱坡和豎曲線合理設置，使縱面線與地形保持順應，營造順滑漸變的縱坡線。同時也要避免和杜絕大的填挖出現，在需要深開挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開挖山體，以保護水體和森林植被資源。在山谷搭建高
3、對自然水網體系及灌溉系統的保護原則
在進行公路的橋梁設計中，應該從河流水文和水流特征，著手進行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現，如果施工過程中破壞了小型的排灌系統，那么應及時的對其恢復并加以調整優化，必要時可進行合并改移。在兼顧原有環境水利同時，對項目的自身排水系統也應做優做強，切實做好必要的設備設施以免出現路基等排水時，對農田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農田作為臨時施工用地，占用的話應杜絕再對用地范圍以外的農田，進行機械碾壓和材料的無原則堆放。竣工后，應對臨時用地進行植被的恢復處理。做好復耕還田的工作安排。
4、沿線景觀的設計規劃把握
在公路進行選線定線中，應把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開應保護的植物景觀，保護好自然風景。同時加強路線的空間造型線形問題和景觀因素的造型設計方面事宜，而在線路綠化的設計中，需要利用必要的綠化手段，來進行沿途景觀的改善和補充，例如采取種草植樹的方式進行護坡，這樣也有效地防止了水土流失現象的發生。說到水土流失，這是公路工程建設所需注意的另一大問題。再進行施工前，要根據土質，進行合理的設置兩側邊坡坡度及施工現場臨時排水系統，保證雨水疏導的及時性，防止其對挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應進行夯實處理并綠化，借棄土的位置及開采石料方式要合理，施工后要統一分化處理棄土和石渣。
（二）現場施工過程中環保內容的體現及施工后的問題消除分析
在施工工程中，存在著諸多破壞環境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問題之一。
1、減少噪音污染和大氣污染
在施工現場要杜絕噪音超標的施工機械進入，同時施工方應對現場施工機械，進行定期的維護和保養，并合理安排機械的施工時間及工人的工作時間，最大化減少施工中，對沿線的居民有干擾情況出現。在大氣污染方面，施工過程中應對施工材料實施覆蓋和擋風措施，避免揚塵。運輸土方和材料時應選擇封閉性車輛運輸或者加設覆蓋措施，以預防運輸材料散落造成污染，對施工中，經常用以運輸的道路進行灑水防塵處理。
2防護水體污染措施
在施工中，應對施工單位所產生的生活污水，進行集中處理，必要時可建設化糞池，嚴禁污水直接排入水源，造成水質污染，施工材料進行區域擺放，遠離地面水源，并要挖建環保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對地面造成污染，在施工中，所產生的泥漿物，進行陸地溝壑填充或集中收回，運至指定區域處理，嚴禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現。
3 結束語
在公路建設中，對于環境的影響因素是多面的，在進行建設的同時，做到兼顧環保，可以為人類營造出一個良好的生態環境及生活環境，不僅在公路工程建設中對環保有著高規格的要求，在其他的行業中，也一樣應該注意和加強環保建設。在當下社會，強烈的環保意識，每個人都應該努力的去完善加強，為可持續發展貢做出自己的貢獻。
參考文獻
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[2]葛玲淺析公路工程環境保護問題[期刊論文]-城市建設2010（3）
[3]薛志敏.XUEZhi-min淺析公路環境保護與環境影響[期刊論文]-山西建筑2010，36（7）
第9篇：交通工程建設論文范文
關鍵詞：土木工程；現狀；發展前景
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）0120042-01
1 土木工程的定位
土木工程是指與工程建設有關的科學、技術、工程的概括，是利用建材、設備進行勘測、設計施工、維修等的技術活動；也指直接或間接為人們提供生產、生活等服務的工程設施。土木工程作為伴隨人類社會發展的一個古老行業，真實的反應了各個時期的科技、經濟及社會發展狀況，在我國現代化建設中越來越成為國民經濟的支柱。尤其是建國以后土木工程飛速發展，無論是力學分析、設計理論方法還是施工技術都有很大突破。特別是近年來與新材料的結合應用、超高層建筑等發面發展尤為驚人。但是客觀來講，土木工程還有很多亟待解決的問題。
2 土木工程現狀
建國以來，土木工程建設一直沒有停止且發展迅速，取得了巨大的成就。新的會展中心、高層建筑、橋隧、軌道交通、高速公路及大壩在全國各地不斷建造，新的科技新建材的應用也走在了世界的前列。
改革開放以后，隨著我國經濟的高速發展，具有經濟風向標的建筑業也搭上了經濟快車飛速發展，高層建筑的數量和高度等數據都很可觀。根據一些統計報告，目前我國已經建成600多座超過100m的建筑，70多座超過200m的建筑，超過300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我國最高的建筑為在建的深圳平安國際金融大廈，該項目為南北塔樓。其中，裙房高度不低于40米，南塔樓高度設計為150200米，北塔樓設計高度不低于450米。上海中心大廈，主體建筑結構高度為580米，建筑主體為118層，總高度632米，是目前我國在建的第二高樓，它是由傳統的鋼筋混凝土結構和較為先進的鋼結構的混合。在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預期到2014年竣工。大廈的設計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓。世界上，超過400米的14座超高層建筑中有8座在中國大陸，這個數量足以讓世人驚嘆。
同樣作為影響國民經濟的重大基礎建設的鐵路、公路也有很大的發展。我國目前的鐵路網規模僅次于美國居全球第二，以及擁有世界上總里程最長的高速鐵路網。截止到2011年底我國鐵路的總里程已經達到11萬多公里，其中時速在200公里的鐵路總里程突破了1.2萬公里。截止去年年底，全國高速公路達9萬余公里，位居世界第二，其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里，主要的國家級公路全部建成，并完成了拓寬改造。
橋隧建設也取得驚人成就。杭州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋、蘇通長江大橋以及長達20公里的烏鞘嶺隧道等一批工程都代表了世界的最先進水平。
在關系民生國本及能源可持續發展的水利工程方面，建國以來，共建成上百個大型水電站及水庫。南水北調、三峽水電站等工程的建設更是為我國水利建設史上添了濃厚的一筆。
3 土木工程的發展前景
3.1 新材料及高性能材料的應用。傳統土木工程耗能高，材料不能循環利用，產生大量建筑垃圾。這一現象已經引起人們的高度重視。傳統建材肯定會被可循環利用的性能優良的材料所替代。建筑材料對工程質量的影響很大，比如現在廣泛應用的鋼材將向著高強、質輕、韌性好等方面發展，高性能混凝土及其他復合材料也將向這方面發展。相關材料性能將進一步提高，新材料的應用將進一步廣泛。
3.2 空間上的更廣泛開發。隨著城市化進程的不斷加快，城市建設飛速發展，人口膨脹，城市規模擴大，現代城市都面臨著同樣的一個問題：用地緊張。由此帶來了生存空間擁擠、交通擁堵、環境惡化等等問題。因此我國的土木建設將向地下和高空發展，以開拓更多的活動空間。高層建筑越來越多，地下基坑深度越來越大。因土地使用費用低，地下空間的開發有很大吸引力。土木工程的建設實也例證明在我國的經濟發達城市是有地下開發的必要條件的，地下空間的開發與利用是現代城市發展的必然。
3.3 預應力技術的更大發展。自上世紀預應力混凝土被發明以來，其在我國的發展相當迅速。隨著科技發展，預應力混凝土的結構計算理論將更加完善，計算機技術的進一步應用將推動預應力技術的發展，開發出“智能混凝土”等。預應力技術在土木工程中的應用將更加廣泛。
3.4 環境友好。土木工程的產品大多是直接與自然環境相接觸的。自然環境的惡化，其中有一部分即為土木工程產品的影響，其中無論是所需建筑材料對環境的間接影響還是施工過程中對自然環境的直接破壞都對自然環境有極大的影響。自然環境與人類生存、生活息息相關，土木工程與自然環境友好協調時人類社會發展的必然。
3.5 新管理及運營模式。管理也是生產力。改革開放后我國的土木工程行業相關企業雖經過一系列的整合改革，但相比國外的先進模式仍有差距，只有在硬件及軟件上全面協調發展才能發揮最大效應。
4 結語
目前，我國土木工程已取得很大成就，一系列標志性建筑已代表了我們的技術水平。但我國的土木工程的整體水平與世界先進水平還有不小的距離。全球化時代，如何迎接新的挑戰，更好的發展土木工程，是我們必須認真思考的問題。從未來的可持續發展及加強競爭力考慮，我們不僅要對土木工程理論及其實踐進行更深入的研究，還要強化土木工程與其他相關學科的融合與，實現土木工程的更大突破。
參考文獻：
[1] 張蓉；淺談土木工程的現狀及發展趨勢[期刊論文]-城市建設2010（11）
[2] 周小涵；土木工程的發展現狀及其發展趨勢[J].城市建設與商業網點，2009（26）
