道路工程造價專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：道路工程造價專業(yè)范文

[關(guān)鍵詞]市政 道路 工程 造價 控制

中圖分類號：U415.13 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）29-0129-01

前言：市政道路工程建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它具有很強的社會公益性，雖然不直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但能通過道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接實現(xiàn)較大的社會效益和間接經(jīng)濟效益。市政道路工程建設(shè)的資金來源主要依靠國家財政、地方財政，如何通過工程造價的有效控制，提高道路工程建設(shè)投入產(chǎn)出比，實現(xiàn)投資價值和社會效益的提升，是道路工程造價必須注意的問題。鑒于此，筆者結(jié)合市政道路工程造價控制與管理知識，著重談?wù)剰娀姓缆饭こ淘靸r有效控制，提升市政道路工程效益的有效措施。

一、市政道路工程造價的基本原則

1.工程造價動態(tài)控制原則

市政道路工程需要一定的建設(shè)周期，在建設(shè)過程中工程造價通常會隨著時間的推移而不斷變化。基于此，市政道路工程造價需要動態(tài)化，在市政道路工程建設(shè)每進行到一定階段，都需要將工程建設(shè)的實際投入與工程預(yù)算作對比，通過得出的數(shù)據(jù)對道路工程建設(shè)進行總結(jié)，不斷調(diào)整工程建設(shè)策略，使其沿著工程造價的預(yù)期目標順利發(fā)展。

2.工程造價全方位控制原則

所謂全方位控制，即對道路工程每一階段建設(shè)進度進行造價把控。眾所周知，市政道路工程建設(shè)周期長，影響面廣，需要分階段施工和管理才能確保道路工程建設(shè)目標順利實現(xiàn)。因此，道路工程造價應(yīng)實施全方位控制，對市政道路工程立項、設(shè)計、施工、竣工、驗收等進行全方位控制，強化每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督措施；同時，工程造價并不是一個固定值，它需要在一定范圍內(nèi)浮動，一旦超出造價范圍，應(yīng)該立即定位到具體環(huán)節(jié)上，分析原因，采取切實有效措施確保工程消耗值在工程造價有效控制范圍內(nèi)。

3.工程造價追求價值化原則

工程造價必須對工程建設(shè)中的投入進行有效控制，確保資金使用具有價值，是工程造價有效控制的又一重點。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，一大批新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但并不是采用先進技術(shù)就是合理的。道路工程建設(shè)不應(yīng)盲目最求建設(shè)技術(shù)最新，最全，必須制定科學、合理的施工技術(shù)方案，在保證道路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡最大努力降低技術(shù)開支，實現(xiàn)道路工程建設(shè)綜合效益的提升。

4.工程造價的節(jié)約原則

市政道路工程建設(shè)應(yīng)堅持節(jié)約原則，盡量降低工程建設(shè)中不必要的開支，合理控制資金投入，提升整個工程建設(shè)的實際效益。

二、當前，我國市政道路工程造價存在的主要問題

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，市政道路工程建設(shè)不可避免地納入到市場競爭的體制內(nèi)。在這種背景下，市政工程造價人員和建設(shè)者自身思想落后，未能將工程造價融入市場競爭機制下進行思考，造價監(jiān)督和管理不到位，導致市政道路工程造價缺乏有效控制。這些問題具體表現(xiàn)如下：

1.道路整體工程造價控制與階段建設(shè)造價管理分配不合理。在市政道路工程造價控制中，這種現(xiàn)象較為普遍。市政道路工程造價是一個嚴密整體，一些工程造價員對施工階段的造價控制比較在行，但對工程建設(shè)前期立項、預(yù)算和后期竣工、驗收等環(huán)節(jié)的造價控制并不了解，進而不可避免地造成整個工程造價大增，整個工程建設(shè)費用在前期立項、預(yù)算和后期竣工、驗收上浪費過多，致使道路工程整體造價失去控制。

2.道路工程動態(tài)建設(shè)與工程造價動態(tài)控制脫節(jié)，致使工程建設(shè)花銷大增。道路工程是分階段進行的，每個環(huán)節(jié)都需要一定建設(shè)周期，工程建設(shè)呈動態(tài)化發(fā)展趨勢；但是，當前一些市政道路工程造價人員忽視動態(tài)造價，未將動態(tài)造價與道路動態(tài)建設(shè)緊密結(jié)合，導致整個道路工程造價呈不可控狀態(tài)。

3.道路工程成本控制不當，不合理的支出較多，造成資金浪費。市政道路工程成本控制不當，在施工技術(shù)、設(shè)備投入，施工材料管理，人力開支上支出不合理，資金投入產(chǎn)生的價值收益不高。

三、強化市政道路工程造價有效控制的具體措施

1.做好工程造價基礎(chǔ)工作，著力提升工程造價員自身素質(zhì)。首先，必須加快制定和完善工程造價法規(guī)，使工程造價有法可依，防止出現(xiàn)造價漏洞，造成工程資金流失；對工程建設(shè)的不同階段實施多次造價，確保工程造價控制的科學性；其次，必須大力提升工程造價人員的思想素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，使工程造價員端正思想，嚴格依規(guī)辦事；同時，要完善工程造價師考核制度，憑證上崗，提高造價員的專業(yè)知識水平；再次，加強交流與實踐，密切造價員與工程建設(shè)人員的溝通，使造價員深入了解工程建設(shè)情況，促進工程造價控制科學化。

2.市政道路工程造價必須強化工程建設(shè)前期階段的控制。市政道路工程建設(shè)地處市區(qū)，工程建設(shè)受居民拆遷、城市地下管網(wǎng)遷移和行政因素的影響較大，在工程建設(shè)前期立項審核階段不確定因素眾多。因此，道路工程立項和設(shè)計方案的選擇應(yīng)經(jīng)過深入、廣泛的調(diào)查研究，擬定多套方案，不斷對比、甄選，最終確定。工程造價控制應(yīng)該首先要注重工程建設(shè)前期階段，防止出臺不合理的工程造價方案導致資金浪費。

3.重視工程設(shè)計階段造價控制，推行設(shè)計監(jiān)理制度，提升工程設(shè)計人員工程造價控制意識。工程設(shè)計人員的設(shè)計方案對工程造價產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，在工程造價控制上，應(yīng)該提升設(shè)計人員節(jié)約、合理的工程設(shè)計理念，同時應(yīng)推行設(shè)計監(jiān)理制度，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計人員設(shè)計方案不妥之處，促進設(shè)計方案經(jīng)濟化、效益化，實現(xiàn)工程造價成本有效控制。

4.落實工程造價動態(tài)化管理，與道路工程動態(tài)化建設(shè)緊密配合，促進工程造價科學化、合理化，提升工程造價經(jīng)濟效益。施工階段是工程造價控制的關(guān)鍵時期，在工程建設(shè)過程總，由于受建材材料、人力成本不斷變化的影響，工程投入出現(xiàn)不斷變動。因此，在造價控制上必須堅持動態(tài)造價原則，通過將工程不同階段的建設(shè)情況與動態(tài)造價緊密結(jié)合，提升工程造價的合理性，實現(xiàn)工程造價有效控制，不斷提升市政道路工程建設(shè)的綜合效益。

參考資料

第2篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞】市政道路；工程造價；控制措施；

中圖分類號： TU723.3 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

近幾年來，為打造更好的人居出行環(huán)境，緩解城區(qū)的交通壓力，提升城市的整體面貌，各個城市積極開展各項市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，拉開了城市路網(wǎng)骨架。市政道路工程建設(shè)具有階段性強、工期緊、周期短的特點，而且點多面廣、質(zhì)量要求高，受自然環(huán)境和施工環(huán)境的影響較大[1]，除此之外，其原材料投資也是比較大的。在市政道路建設(shè)中，決算超預(yù)算和預(yù)算超概算的現(xiàn)象仍十分普遍，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大。市政道路工程造價，即道路工程的建造價格，是指建設(shè)一項道路工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用，即該工程項目有計劃的進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和[2]。市政道路工程造價數(shù)額較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生很大影響，其價格構(gòu)成是多個行業(yè)市場價格的綜合反映，做好道路工程造價控制具有特殊的重要意義。

1.影響市政道路工程造價控制的因素

1.1 施工方案

施工方案與工程成本之間存在著互相依賴和相互制約的關(guān)系，施工方案是項目實施的前提，是控制造價的關(guān)鍵。一個不經(jīng)濟合理的施工方案，無論后期施工中如何控制，成本基本上還是居高不下。

1.2 施工工期

眾所周知，工期與造價是相互聯(lián)系、相互制約的。對于一些具有時效性、緊迫性的工程項目（如重要的交通樞紐工程、環(huán)境治理工程等）來說，縮短建設(shè)工期、贏得建設(shè)時間往往成為建設(shè)單位關(guān)心的首要問題，不僅能提高項目本身的經(jīng)濟效益，還能提高項目的社會效益。眾所周知，一個設(shè)備或者建筑物的使用與否，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。縮短建設(shè)工期可用先進的工藝設(shè)備提前投入生產(chǎn)，這樣有利于創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。縮短施工工期不僅可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實際支出，從而也可以降低建筑安裝工程費用。除此之外，在安排施工工期時，要正確處理工期與工程造價的辯證關(guān)系，力求均衡并且有節(jié)奏地施工，方可以實現(xiàn)建設(shè)工期與工程造價的最佳組合，提高投資效益。再者，施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、相互制約。體現(xiàn)在：（1）加快施工進度、縮短工期需要投入更多的人力、材料、機械設(shè)備和資金，從而導致工程項目直接成本的增加；（2）工期延長則導致工程項目間接成本的增加，受環(huán)境不確定因素影響的風險加大，增加的成本無法估量。

1.3施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場管理是工程項目管理的重要部分，只有加強施工現(xiàn)場管理，才能保證工程質(zhì)量、降低成本，縮短工期的效用。現(xiàn)場的管理不但要從制度上約束，還要從施工的準備和順序安排上做到合理。盡量避免返工，影響工期和成本。合理規(guī)劃，科學管理，可以節(jié)約施工成本中的其他直接費和人工費、機械使用費，否則產(chǎn)生的浪費也是不可忽視的。另外，施工現(xiàn)場的平面布置和管理也是制約工程成本的重要因素，如臨時通信，用水的設(shè)置應(yīng)與道路永久性的設(shè)施結(jié)合起來，可節(jié)約直接成本，降低工程成本。

2.市政道路工程造價有效控制的對策

2.1 重視方案比選，推行限額設(shè)計

首先編制人員應(yīng)熟悉設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計意圖，認真核對設(shè)計圖紙及有關(guān)表格，正確提取設(shè)計圖表中的工程數(shù)量。所以在各項目方案的選擇中，可以通過組織有經(jīng)驗豐富的設(shè)計單位進行設(shè)計競賽，再經(jīng)專家評審、專業(yè)技術(shù)評審委員會把關(guān)，并廣泛征求群眾意見，從項目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進行反復論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計，按照批準的投資估算控制初步設(shè)計，按照批準的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計。通過搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。

2.2 合理安排工程周期

常言道：任何一個理財能手一定是個有計劃、有安排的人。如何對市政道路工程造價進行有效控制，工作者應(yīng)該科學合理地安排建設(shè)周期，這樣可以使分解到各個單項的項目成本可以按時間節(jié)點進行有效控制。使工程從項目準備施工工程移交，成本控制工作都要伴隨項目的整個過程。為減少施工成本支出和返工費用，使工程成本始終處于有效的控制范圍內(nèi)，工作人員一定要按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行合理安排，充分利用現(xiàn)有資源確保工程質(zhì)量。對擬實施的市政工程項目按年度和進度制定了詳細的資金使用計劃，更好地控制成本。

2.3 嚴把工程管理關(guān)。

在施工管理過程中，我們實施了工作例會制度、倒排工期督辦、制定工程形象進度表等一系列措施，督促每項工程對照工期落實進度，確保各項工程銜接緊湊、有序進行。通過科學的安排，對各個施工環(huán)節(jié)的嚴密監(jiān)控，在確保了各項工程的進度的同時，又縮短了工期，降低了工程成本。

2.4 做好招投標管理工作

建設(shè)工程招投標制度是建設(shè)單位控制工程造價的有效手段，要充分利用招投標這一有效手段進行工程造價控制，所以招標文件、工程量清單編制的規(guī)范、嚴謹就顯得尤其重要。公開招標工程盡量參照一些標準的招標文件編制招標文件。清單編制時，一定要注意清單項目特征描述的完整性，盡量具體詳細，否則易造成施工中價格的爭議。另外，招標控制價原則上都不能突破目標成本，若施工圖預(yù)算即招標控制價超出了目標成本，則應(yīng)調(diào)整設(shè)計或降低材料成本。一方面委托造價咨詢公司編制清單預(yù)算，一方面由合同部專業(yè)工程師對其所編預(yù)算資料進行核對審查，最終形成正式成果進行招標。工程開標后，中標價即合同價，為達到對工程造價的整體控制，原則上不予隨便調(diào)整。

2.5確定合同的合理標準版本

近幾年來，建設(shè)工程投資的項目日趨緊張，因此在實際工程管理中，筆者結(jié)合歷年實施的市政道路建設(shè)項目，參照其他成功的經(jīng)驗，相關(guān)部門制定出符合法律、法規(guī)，并切合實際的招標、合同版本。在招標文件中規(guī)范工程報價、計價、結(jié)算等內(nèi)容；同時制訂施工類合同文件標準版本，規(guī)范工期、合同價款、支付方式、風險范圍、材料設(shè)備供應(yīng)、竣工結(jié)算辦法、違約責任、合同解除等重要條款，作為合同的重要要約。通過制定以上文件，實現(xiàn)對工程承包商的制約，增強預(yù)見性，減少索賠，并就施工中可能產(chǎn)生的職責不清、延誤工期等情況進行事先約定，以確保雙方按約履行。實踐表明，一份嚴密、準確的合同文件能很好地減少履行合同中雙方的糾紛，維護雙方的利益，有效地控制工程投資造價。

2.6有效控制材料價格

由于材料設(shè)備費約占工程建安造價的65%~70%, 所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。廣泛進行市場調(diào)研，建立價格信息網(wǎng)絡(luò)，及時準確了解市場上最新的材料設(shè)備價格信息，根據(jù)項目定位，適時調(diào)整材料、設(shè)備的采購價格；項目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價的方式，掌握主動權(quán)。通過多次組織專業(yè)技術(shù)人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過取樣、檢測科學選用材料，確保材料質(zhì)量。也通過直接與廠商溝通，掌握第一手的出廠價格，從而定準清單綜合單價，使招標控制價更為合理，節(jié)約了投資成本。

3.結(jié)語

總而言之，市政道路工程建設(shè)必須要嚴格遵守基本建設(shè)程序,科學分析,科學決策。在實際工作要加強造價管理,在實行全員全過程全方位的全面造價管理的同時,突出設(shè)計階段造價管理重點,并通過施工階段的科學管理,以期達到有效控制道路工程造價的目的。

參考文獻

[1]高歌，道路工程造價控制措施分析[j]，經(jīng)營管理者.2009(17)

第3篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：道路工程；設(shè)計階段；造價與控制

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

一、道路工程設(shè)計階段造價管理的重要性

(一)設(shè)計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)

設(shè)計階段的造價控制，比在施工中控制能具有事先性和主動性，效果也更加客觀。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變和發(fā)展的需求，對于工程建設(shè)的監(jiān)控要從滯后性向超前性發(fā)展。眾多的實踐證實，設(shè)計費用雖然在整個工程的全壽命費中所占的比重不到1％，但是它在工程造價中的影響卻占到75％以上，施工圖設(shè)計對于投資的影響程度大約為35％.不管從投資利用資金控制上，還是從造價控制上，工程造價控制中設(shè)計階段的工作尤為重要，我們都應(yīng)該不斷加強設(shè)計階段工作的力度。

(二)工程設(shè)計階段是工程造價形成的首要階段

工程建設(shè)的設(shè)計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設(shè)計階段中首先進行的就是方案設(shè)計，然后才是初步設(shè)計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現(xiàn)出來，并且進一步進行實施，所以在設(shè)計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。設(shè)計時，可以用價值工程來與設(shè)計方案進行對比，然后對不科學、不合理的設(shè)計進行修改、完善，避免出現(xiàn)不必要的浪費，從而實現(xiàn)控制造價、節(jié)約成本的目的。

二、道路工程設(shè)計階段造價管理存在的問題

(一)設(shè)計不能與時俱進

對于我國大部分地區(qū)采用的"按設(shè)計概算總造價的百分比"來收取設(shè)計費用的做法，是非常禁錮設(shè)計師們的設(shè)計思維的。這主要是由于項目設(shè)計人員對于圖紙的設(shè)計， 需要不斷的對技術(shù)方案進行優(yōu)化，同時還要承擔對于因設(shè)計改變造成的預(yù)算費用的增加以及工程安全系數(shù)的變更等問題。綜合很多因素，許多的設(shè)計師便會采用一些保守的設(shè)計，過分加大項目的安全系數(shù)，這就很大程度上增加了工程造價。

(二)設(shè)計與施工銜接不上

由于設(shè)計人員不參與實際的施工工作，再加上客觀存在的專業(yè)壁壘，設(shè)計與施工、預(yù)算不能同步，使得很多設(shè)計人員的設(shè)計與具體的施工脫節(jié)。此外，再加上一些設(shè)計的紕漏和其他問題的出現(xiàn)，這就有可能造成后期施工階段的阻礙，導致設(shè)計方案不斷的修改與完善，這樣不僅耽誤了工期，同時也降低了工程的經(jīng)濟效益。

(三)設(shè)計深度的不足

設(shè)計工作是一個工程的核心項目，有些單位對此認識不足，再加上有些設(shè)計人員自身條件的限制，造成很多不規(guī)范、不合理的設(shè)計出現(xiàn)在實際的建設(shè)當中。這樣就給工程的計算和施工帶來一定的麻煩，而工程的投資預(yù)算也只能流于形式，成為空談。

(四)管理體制的不完善

對于現(xiàn)在設(shè)計階段的工程造價控制不能很好的實現(xiàn)自身價值，一是由于工程項目本身沒有認識到這一點，對工程設(shè)計階段的造價還不夠重視；二是我國還沒對這一階段出臺相關(guān)的規(guī)章制度，三是工程設(shè)計人員與造價人員之間溝通和交流較少，造成設(shè)計階段工程造價控制效率低下。

三、道路設(shè)計階段造價管理與控制的有效措施

(一)增強技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力

工程造價管理作為一門綜合性的學科，在運用到工程建設(shè)項目中時，具有經(jīng)濟性、政策性、實踐性以及技術(shù)性的特點。通常在工程建設(shè)項目的設(shè)計階段，概算編制質(zhì)量的好壞在一定程度上與整個工程項目的成本造價控制有著密不可分的聯(lián)系。因此，針對當前技術(shù)人員專業(yè)綜合能力較低這一問題，可以從以下幾個方面入手：①一定要充分認識到技術(shù)人員在工程設(shè)計階段造價管理和控制的重要性，定期組織相關(guān)技術(shù)人員參加培訓班，學習先進的專業(yè)知識和專業(yè)技能，不僅要進一步鞏固自身的專業(yè)知識，還應(yīng)該跨學科學習，凡是涉及到工程造價控制方面的知識，都應(yīng)該有所了解，這樣一來，一方面可以增強技術(shù)人員的專業(yè)技能，另一方面還能有效提高技術(shù)人員的綜合業(yè)務(wù)能力；②通常在工程設(shè)計階段，技術(shù)人員和概算人員都發(fā)揮著極其重要的作用。所以，在日常的管理工作中，可以定期舉辦技術(shù)交流會，讓技術(shù)人員和概算人員互相進行交流，學習各個方面的知識，這樣一來，在實際的工作中，二者就可以很好地解決涉及到各自領(lǐng)域的知識，相輔相成。

(二)采用設(shè)計招投標，引進競爭機制

由于工程項目的建設(shè)是一個長期性的工程，所以工程設(shè)計階段造價的管理和控制顯得尤為重要。在對工程設(shè)計階段的造價進行管理和控制時，可以采用設(shè)計招投標的方式，為工程建設(shè)項目選擇一個設(shè)計質(zhì)量高、擁有雄厚實力、設(shè)計費用合理以及技術(shù)力量較強的設(shè)計單位。從當前業(yè)主方在工程設(shè)計階段的造價管理和控制現(xiàn)狀來看，之所以難以取得有效成果，主要原因是設(shè)計單位的固定性，單靠一個設(shè)計單位，不免會出現(xiàn)諸多的問題，因此，一定要在工程的設(shè)計階段引入競爭機制。一般來說，可以從以下幾個方面入手：①在工程項目的設(shè)計階段，要根據(jù)工程項目的實際要求和特點，通過設(shè)計招標的方式，將設(shè)計質(zhì)量、價格以及技術(shù)力量等作為主要評判方式，選擇一個合適的設(shè)計單位，通過這種方式確定工程項目的設(shè)計方案，一方面可以有效提高工程項目的設(shè)計質(zhì)量，另一方面還能達到降低工程造價的目的；②設(shè)計方案的好壞在一定程度上與工程造價有著密不可分的聯(lián)系。所以，在選擇好設(shè)計單位之后，還應(yīng)該重視設(shè)計方案的敲定。在選擇設(shè)計方案時，一定要從全方面的角度來考慮，其中應(yīng)該包括設(shè)計進度計劃、設(shè)計的合理性、設(shè)計期的服務(wù)、整體結(jié)構(gòu)等多個方面，不僅要重視設(shè)計方案的技術(shù)性，還應(yīng)該考慮到設(shè)計方案的經(jīng)濟型，只有將二者有機結(jié)合，才能在確保道路工程項目施工質(zhì)量的同時，又以最少的投入收獲最大的經(jīng)濟效益。

(三)重視價值工程在工程設(shè)計階段的應(yīng)用

所謂價值工程，主要指的是重點對事物功能進行全面分析的一種有組織的管理技術(shù)和經(jīng)濟思想方法。在對工程設(shè)計階段造價進行管理和控制時，可以運用價值工程這一有效手段，一般來說，可以從以下幾個方面入手：①經(jīng)濟技術(shù)指標的控制。在參與工程設(shè)計階段造價的管理和控制時，一定要對整個工程項目的各方面經(jīng)濟技術(shù)指標進行仔細的計算，并且找出現(xiàn)有類似的工程，與之進行比較，在獲得最終結(jié)果之后，反饋給設(shè)計；②優(yōu)化設(shè)計控制。在拿到設(shè)計方案之后，組成一支專業(yè)的隊伍，對設(shè)計方案進行全面仔細的審核，其中包括對設(shè)計方法、原則、底稿的計算等多個方面，一旦發(fā)現(xiàn)問題，一定要及時與設(shè)計單位交換意見，并且督促其進行合理的整改和優(yōu)化，在修改之后，要由評審人員進行驗收，符合標準才能應(yīng)用在道路工程項目中；③施工機械設(shè)備以及材料的技術(shù)性能。使用材料的使用在一定程度上關(guān)系著整個道路工程項目的施工質(zhì)量。所以，在開始施工之前，一定要對施工中涉及到的材料進行全面地檢查和審核，其中包括供應(yīng)商的信譽、規(guī)模以及產(chǎn)品質(zhì)量等，業(yè)主方只有全面了解和掌握設(shè)備、材料的信息，才能在工程設(shè)計階段造價的管理和控制中處于主動地位，為工程項目造價管理和控制工作的正常有序開展提供有效地保障。

結(jié)語

在道路工程造價問題中，最核心的影響階段就是設(shè)計階段的造價管理，所以做好設(shè)計階段的造價管理是當今道路工程造價管理的主要問題。改變設(shè)計者的傳統(tǒng)思想理念，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)，積極采取各種有效措施來控制管理工程造價問題，不僅提高了投資者的投資效益，也很大程度地減輕了國家經(jīng)濟壓力，同時能產(chǎn)生巨大的社會效益。

參考文獻

[1]朱愛紅.道路工程設(shè)計階段的造價管理與控制[J].科技資訊,2011,01:137-138.

第4篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：市政工程；工程造價；造價控制；

中圖分類號： TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：

中圖分類號：U411 文獻標識碼：A文章編號：

一、市政道路工程的特點

市政道路工程具有以下特點：一是市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，不僅是城市形象的一種標志，更與城市發(fā)展建設(shè)緊密相連，和市民的生活密切相關(guān)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中處于基礎(chǔ)地位。二是和普通建筑比較，具有項目大、工期緊、戰(zhàn)線長、周期短的特點。因此可能遇到的情況更復雜，遇到的問題更多。三是市政道路工程不僅具有運輸職能，同時也是城市管線的敷設(shè)地，并和城市景觀具有統(tǒng)一的要求，因此對于工程質(zhì)量的要求更高。四是在城市施工，對環(huán)境的要求更加嚴格，對于施工管理的要求也更高，這就造成城市道路工程的造價較一般工程高。五是在城市中進行市政道路施工，對于交通的影響較大，特別是繁華路段施工時，交通組織的壓力一般會較大。

二、市政道路造價的影響因素

1、政策法規(guī)因素

為了實現(xiàn)宏觀控制與管理，國家和地方政府主管部門對于基本建設(shè)項目的報批、審查、基建程序及其投資費用的構(gòu)成等都有嚴格而明確的規(guī)定，并且有強制性的政策法規(guī)，建立了一套強有力的職能管理系統(tǒng)和機構(gòu)。在基建項目的具體實施中，概預(yù)算的編制必須嚴格遵循國家和地方主管部門的有關(guān)政策、法規(guī)和制度，按規(guī)定的程序進行。確定的工程價格費用項目、概預(yù)算定額單價和人工、材料、機械臺班消耗量等，都應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定，使國家的固定投資得到很好的控制。

2、地區(qū)與市場因素

市政道路造價必然受到所在地區(qū)時間、空間、自然條件和社會與市場軟硬環(huán)境的影響，其自身價值是人工、材料、機具、資金和技術(shù)投入的結(jié)果。不同的區(qū)域和市場條件，如當?shù)匚镔Y供應(yīng)、市場價格、現(xiàn)場施工等建設(shè)條件及當?shù)氐亩~水平，對上述投入條件和工程造價的形式，都會帶來直接的影響。

3、設(shè)計因素

在進行市政道路—工程造價時，設(shè)計圖紙是進行概預(yù)算編制的重要依據(jù)之一，特別是初步設(shè)計階段，如對地理位置、建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模、工藝設(shè)備水平，以及建筑結(jié)構(gòu)選型和裝飾標準等的確定，設(shè)計是否經(jīng)濟合理，對工程造價將帶來很大的影響，優(yōu)秀的設(shè)計可以節(jié)約大量的投資，同時可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。4、施工因素

施工階段對一工程造價的影響是比較重要的，就我國目前所采用的概預(yù)算編制方法而言，在節(jié)約投資方面，施工因素雖然沒有設(shè)計的影響因素那樣突出，但是施工組織設(shè)計和施工技術(shù)措施，也同施工圖一樣，是編制工程概預(yù)算的重要依據(jù)之一。它不僅對概預(yù)算的編制有較大的影響，而且通過加強施工階段的工程造價管理，保證建設(shè)項目預(yù)算目標的實現(xiàn)具有重要的意義。

5、人員素質(zhì)因素

工程概預(yù)算是決定道路造價的基本依據(jù)。工程概預(yù)算的編制和管理是一項十分復雜而細致的工作，要求編制人員有強烈的責任感，始終把節(jié)約投資、提高經(jīng)濟效益放在首位。為適應(yīng)招標承包制及市場經(jīng)濟的需要，要求概預(yù)算人員政策觀念性要強，知識面要寬，不但要有豐富的理論知識，還要有全面的專業(yè)理論與業(yè)務(wù)知識。要了解建筑市場的情況，掌握大量的經(jīng)濟信息，充分熟悉有關(guān)概預(yù)算編制的政策、法規(guī)、制度、定額標準和相關(guān)的動態(tài)信息。只有如此，才能準確無誤地編制好概預(yù)算，以防止“錯、漏、冒”問題的出現(xiàn)。

三、市政道路造價控制的有效措施

市政道路工程造價的控制與管理是一個綜合性的課題，需要政府有關(guān)部門、政府與相關(guān)企業(yè)問的相互協(xié)調(diào)，共同努力。從工程建設(shè)的全過程角度分析，工程的投資決策、地勘方面、招標方式、工程施工等各實施階段都會對工程造價產(chǎn)生影響，但影響較大的仍然是投資決策和設(shè)計階段。

1、改進工程規(guī)劃、設(shè)計方案，合理確定建設(shè)標準

大量的統(tǒng)計結(jié)果表明，降低造價的關(guān)鍵在于工程的規(guī)劃、設(shè)計階段，工程造價的80％是在規(guī)劃、設(shè)計階段被決定的。因此，工程的規(guī)劃應(yīng)以經(jīng)濟、實用為基礎(chǔ)，對于那些在規(guī)模、服務(wù)水準及外觀造型等超過客觀實際需要的部分進行改進。工程的設(shè)計應(yīng)通過工程技術(shù)方案比選和功能分析，推行含降低造價的方案，使得在設(shè)計初期階段對工程構(gòu)造、施工工藝、施工工期等建設(shè)全過程進行全盤研究，以達到最大限度地降低工程造價的目的同時鼓勵技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，完善新技術(shù)的迅速評價，促進新技術(shù)迅速、廣泛地應(yīng)用。要實現(xiàn)建設(shè)國際化城市的目標，對城市進行高標準規(guī)劃、建設(shè)是必要的，但要根據(jù)需要和可能，量力而行實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此有必要轉(zhuǎn)變觀念，形成共識，在城市道路建設(shè)中摒棄片面追求高標準的思想，處理好發(fā)展速度和質(zhì)量的關(guān)系，合理確定建設(shè)標準，從宏觀上對政府投資資源配置進行全局的平衡和把握。

2、加強施工階段的造價控制

1)嚴把現(xiàn)場簽證手續(xù)。建設(shè)單位應(yīng)加強現(xiàn)場施工管理，建立健全對建設(shè)單位的監(jiān)管制度，認真執(zhí)行項目法人責任制，明確制度中責、權(quán)、利的規(guī)定。嚴格控制現(xiàn)場簽證，結(jié)算工程款要進行逐項審查。2)完備隱蔽工程現(xiàn)場簽證手續(xù)。隱蔽工程是工程結(jié)算中較為重要的環(huán)節(jié)，結(jié)算時較難掌控，因此一定要制定完備的簽證制度，認真做好現(xiàn)場記錄，最大限度地減少工作中的不嚴肅性。3)嚴格合同管理。合同是建設(shè)工程的指導性文件，要求文字嚴謹，防止掛一漏萬，避免違反法規(guī)及避免簽訂無效合同。它和工程計量是互相關(guān)聯(lián)的，做好合同管理就是要提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀念，實行全過程的合同管理，高效地進行投資控制。4)加強結(jié)算管理，把好審核關(guān)。建設(shè)項目竣工結(jié)算的審核工作是工程造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過對竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價款不僅能符合合同的約定，而且能較客觀地反映工程的實際情況，實現(xiàn)投資的事后控制。①審核人員應(yīng)堅持按合同辦事，嚴格控制預(yù)算外的費用；②堅持項目全過程審計制度，強化建設(shè)單位的管理意識。對涉及金額較大的項目，還可以由代建、施工、監(jiān)理、審計等相關(guān)部門共同編制補充定額，確保每項費用均做到合理合法。

3、完善現(xiàn)場施工管理

施工過程情況多變，要深入現(xiàn)場獲取第一手資料，掌握工程進度，及時發(fā)現(xiàn)投資偏差，采取適當糾偏措施，科學地預(yù)測未完工程，適時發(fā)現(xiàn)潛在問題，取得造價控制主動權(quán)，也為竣工驗收提供有力依據(jù)。工程完工后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的質(zhì)量標準，在驗收前對整個工程進行負荷或空載聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，避免投產(chǎn)后造成返工損失。施工單位由于措施不當，延誤了承諾的工期；交叉作業(yè)中，一方因現(xiàn)場清單不及時妨礙了另一方正常的工作程序，或因潑水等情況損壞了工程成品，或使用了非業(yè)主指定的新產(chǎn)品等等，對此建設(shè)單位均可進行反索賠。做好反索賠工作，需要有充分有力的證據(jù)，并利用監(jiān)理的作用，保存好現(xiàn)場工程圖片等原始資料。

結(jié)束語

從當前市政道路工程現(xiàn)狀看，已經(jīng)從被動消極地反映工程設(shè)計以及施工的估價活動，逐步發(fā)展到主動地影響工程設(shè)計和施工階段，工程造價管理的作用得到了進一步發(fā)揮。但我們也應(yīng)該看到，市政道路工程工程造價控制距離國際先進水平依然存在較大差距，應(yīng)在現(xiàn)有工程造價管理的基礎(chǔ)，不斷借鑒先進經(jīng)驗，使我國市政道路工程造價確定和控制推進到一個全新的高度，更好地為城市發(fā)展建設(shè)服務(wù)。

參考文獻：

[1]董志龍，侯志國．淺議造價咨詢單位存項目前期階段實施工程造價}走制的作用．工程造價管理，2009，04

第5篇：道路工程造價專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】道路；設(shè)計；降低；造價

一、道路設(shè)計一般原則

在道路建設(shè)過程當中，道路設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂中心，并且能夠控制工程投資以及整體質(zhì)量。城市道路設(shè)計的考慮因素主要有以下三點：1）功能性。要求各種道路在功能上有所擴展，在交通規(guī)劃和性質(zhì)上有所側(cè)重，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的要求，做到車道和人行道的有效分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。2）特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，其次，道路宜具有明顯的城市特色。3）協(xié)調(diào)性。從安全、環(huán)保、舒適、和諧等先進設(shè)計理念出發(fā)，堅持以人為本，堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀，提高環(huán)保景觀設(shè)計意識，靈活運用科學合理的設(shè)計技術(shù)和方法，同時將道路與地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟狀況、人文景觀相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。然而，由于城市道路的建設(shè)任務(wù)重、設(shè)計周期較短等情況，往往在實際的設(shè)計施工當中會出現(xiàn)不合理的規(guī)劃、不科學的定位、不能夠靈活的運用工程指標、選取設(shè)計方案沒能聯(lián)系實際等情況。并且在實際的施工當中忽略了設(shè)計，過于重視主體工程。這些現(xiàn)象導致了工程造價受到不同程度的影響，并且工程建設(shè)的質(zhì)量也難以得到保障。

二、我國造價控制背景下的工程設(shè)計問題

1.技術(shù)與經(jīng)濟相脫離。由于工程設(shè)計人員的專業(yè)性，往往更注重工程設(shè)計的合理性，對規(guī)范了解較深入。這樣就使一些工程設(shè)計人員只注重設(shè)計的功能性和實用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很難在市場上買到，忽略了工程設(shè)計與施工實際間的局限性，所以有時會為施工造成很大困難。有時因設(shè)計圖紙原因，施工方不得不購買先進的施工設(shè)備，這樣無疑會增加施工企業(yè)的開支，降低工程效益。

2.設(shè)計質(zhì)量低，忽略工程造價。設(shè)計單位沒有嚴格的造價控制制度，在一些工程中，設(shè)計者思想過于保守，不敢創(chuàng)新，甚至不切實際的加大安全系數(shù)，這樣不僅增加了工程總造價，而且對道路施工過程造成影響，影響施工工期。道路設(shè)計過程中應(yīng)從多方面進行考慮，對于路基結(jié)構(gòu)的選擇、路面材料的選用要多方案進行比較，盡量選用施工工藝比較成熟的施工方法，要以保證道路質(zhì)量和使用年限的情況下，盡量減少造價，提高工程項目帶來的效益。

三、造價控制下的道路設(shè)計管理

設(shè)計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設(shè)計階段中首先進行的就是方案設(shè)計，然后才是初步設(shè)計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現(xiàn)出來，并且進一步進行實施，所以在設(shè)計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。由于道路工程的設(shè)計人員，一般只考慮到道路工程的設(shè)施的作用，使其真正的在城市發(fā)展和人們生活中發(fā)揮的用處，卻忽略了其經(jīng)濟的因素，不能對設(shè)計階段進行良好的預(yù)算，在很大程度上將導致項目資金的失控，阻礙道路工程的施工建設(shè)。要想達到合理確定和有效控制建設(shè)工程造價這一目標，就要堅定不移地將重點放在建設(shè)前期階段上的設(shè)計階段上來，以取得事半功倍的效果。試想，如果在設(shè)計時沒有好好控制造價，那么一開始就花費了不需要花費的資金，去建設(shè)一個自己本來就沒有必要建設(shè)那么高水平的道路。設(shè)計階段的造價控制相比之下更能體現(xiàn)事先性和主動性。在整個道路的施工過程中，道路項目的初步設(shè)計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎(chǔ)。通常情況下，施工圖設(shè)計完成之后，相關(guān)預(yù)算部門編織出施工圖的大體預(yù)算情況，從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。

四、工程造價影響下的道路設(shè)計

1道路設(shè)計方案直接影響投資。相對于整個道路工程來講，設(shè)計所需費用僅僅不到1%，但是正是因為設(shè)計費用這不到1%的影響著高達65%之上的投資。在對單項工程所需花費進行計算的時候，對于道路施工使用的材料以及結(jié)構(gòu)方案的選擇都有著不同程度的影響。

2設(shè)計方案對于經(jīng)常性費用有著一定的影響。對于城市道路項目建設(shè)一次性投資中，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的影響，另外對于使用階段的經(jīng)常的使用費用也有著影響，例如維修、照明能源、清潔等方面。而經(jīng)常性使用的費用與一次性的投資費用是成反比的。但是通過設(shè)計人員的精心設(shè)計與努力，只要找尋到兩者之間最佳的結(jié)合點，才能夠確保在道路設(shè)計當中使用最低的費用。

3.設(shè)計質(zhì)量對于投資有著間接的影響。在城市道路工程質(zhì)量事故的影響當中，設(shè)計占據(jù)的比例為例第一，大約40%。為數(shù)不少的城市道路由于設(shè)計不夠合理，會影響到道路的正常使用；對于設(shè)計圖紙要求過低，往往設(shè)計之間存在矛盾，而導致停工、返工現(xiàn)象嚴重，甚至是給道路帶來安全隱患或者是質(zhì)量方面的缺陷，從而造成不必要的投資浪費，從而將工程造價提高。

五、造價控制下的道路設(shè)計措施

1.技術(shù)標準需要合理選用。拒絕采用技術(shù)標準過低的設(shè)計，有效的避免道路還未達到使用年限的時候，就出現(xiàn)了不得不擴建或者重修的地步。擴建道路，不僅會影響道路的整體服務(wù)，更會投入大量的資金。當?shù)缆愤€不到使用年限就開始擴建或者重新修建時，就說明了存在不必要的投資浪費。拒絕采用技術(shù)標準過高的設(shè)計。運用發(fā)展的眼光去看待道路建設(shè)，適度超前能夠確保道路的使用性能，但是不能只想到超前，應(yīng)做好因地制宜，選取最適合城市道路的技術(shù)標準。

2.技術(shù)指標要善于利用、靈活運用。作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，只有將規(guī)范條文熟記于心，才能以此為基礎(chǔ)，靈活的御用道路設(shè)計技術(shù)指標，才能夠做到“對癥下藥”，確保在行車安全、不降低道路使用功能以及對周邊環(huán)境影響的前提下，有效的控制好工程造價。

3.道路工程方案確定需要具備合理性。首先是要做到收集與調(diào)查基礎(chǔ)資料的工作。例如：道路建設(shè)所處場所的地質(zhì)條件、建設(shè)用地、運輸方式、周邊環(huán)境等。其次，在正式確定道路施工方案時，要堅持安全、適應(yīng)、節(jié)約的基本準則。

4.進行多方案比選，做好方案優(yōu)化選擇。所以對于方案的優(yōu)化設(shè)計，就需要在原方案設(shè)計的基礎(chǔ)上，投入新材料、結(jié)合設(shè)備與新型工藝的使用，對于方案進行局部的設(shè)計變更，不僅可以讓技術(shù)更加具備可行性，更重要的是能夠滿足工程對于功能的要求，這樣不僅節(jié)約了工程使用材料，而且也明顯降低了工程的造價。往往在同一個工程或者是建設(shè)項目當中會有多種設(shè)計方案，也會出現(xiàn)不同的工程造價，所以能夠進行方案的對比，才能夠為建筑工程選擇最經(jīng)濟、最優(yōu)的設(shè)計方案。

六、結(jié)語

在城市道路的全程控制設(shè)計當中，設(shè)計階段的工程造價才是關(guān)鍵所在。作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，需要將在每一道工程程序當中都有效的控制與降低工程造價這一設(shè)計理念的滲透。作為設(shè)計人員，在工程的每一個小方面挖掘具備可行性的措施，才能夠確保工程施工質(zhì)量以及具備的經(jīng)濟與社會效益。

參考文獻

[1]付紅豆.淺談城市道路設(shè)計中降低造價的措施[J].中國西部科技，2011，（19）.

第6篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程質(zhì)量；管理措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著城市建設(shè)工作的發(fā)展和深入，市政道路工程作為城市建設(shè)的重要組成部分，也得到了越來越多的關(guān)注和更進一步的發(fā)展。市政道路工程是關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基礎(chǔ)性工程，所以，道路工程質(zhì)量的好壞會直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)以及社會、人類的發(fā)展。由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，目前，國家在城市建設(shè)方面的投入力度逐年加大，大規(guī)模的實施各種大、中型市政道路工程，由于一味的追求工程的數(shù)量，市政道路工程質(zhì)量便難以得到保證。為了讓市政道路工程能夠真正發(fā)揮其施工目的，我們必須意識到提高工程質(zhì)量的重要性，進行市政道路工程質(zhì)量及管理的探討。

一、我國市政道路工程的現(xiàn)狀分析

（一）市政道路存在嚴重的路面問題

瀝青路面是在市政道路工程中最常見的一種路面。近年來，市政道路工程中瀝青路面漸漸出現(xiàn)了嚴重車轍、路面凹凸不平甚至是裂縫和塌陷的現(xiàn)象。一方面，由于瀝青本身的使用壽命的限制，再加上對車輛運輸管理的不規(guī)范，時常有超重、超載現(xiàn)象的發(fā)生；另一方面，則是由于市政道路工程施工過程中的原因，例如，在道路施工過程中偷工減料、人為縮短計劃工期以及后期對路面的養(yǎng)護工作做得不到位等，這些原因的最終結(jié)果都導致了市政道路工程中出現(xiàn)嚴重的路面問題。

（二）缺乏專業(yè)的技術(shù)施工人員

目前，在我國市政道路工程建設(shè)方面，還存在人員素質(zhì)相對較低的問題。相關(guān)人員的專業(yè)知識儲備不夠，實踐能力不強，這就使得在市政道路工程施工過程中不得不使用大量的人力資源，出現(xiàn)了資源浪費的問題，大大降低了市政道路工程質(zhì)量。

（三）機械設(shè)備老化問題嚴重

市政道路的建設(shè)不同于一般的簡單工程建設(shè)，在工程施工中需要借助各種大型機械設(shè)備才能完成，所以機械設(shè)備在市政道路工程中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)階段，在施工設(shè)備方面存在設(shè)備老化的問題，運用老化的設(shè)備進行工作，無法達到標準的質(zhì)量要求，沒有新機械、新設(shè)備的投入，也無法保證市政道路工程的質(zhì)量。

二、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素分析

（一）人員因素直接影響市政道路工程質(zhì)量

經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)就是人才的發(fā)展。在市政道路工程建設(shè)中，每個環(huán)節(jié)、每個步驟都需要有專業(yè)的人才進行實踐操作，人的行為決定著工程的成敗。所以，人員因素會直接影響市政道路工程質(zhì)量。市政道路工程中的人員由兩部分組成，包括管理人員和施工人員。管理人員的管理方法、施工人員的專業(yè)技術(shù)水平是決定工程質(zhì)量的兩方面重要因素。

（二）科學合理的工程造價是市政道路工程質(zhì)量的保證

當前，市政道路工程建設(shè)在施工單位的選擇方面，普遍采用招標、投標的方法。一般來說，中標的最終條件都是投標報價要比標的低百分之十五左右。由于最終的投標造價遠低于工程造價，施工企業(yè)要想從中獲取利潤，轉(zhuǎn)虧為盈，就必須從市政道路工程別的環(huán)節(jié)下手，最常見的方式就是偷工減料，以此減少在招標環(huán)節(jié)中的損失。這種做法必然會大大降低市政道路工程質(zhì)量，所以，要想保證市政道路工程質(zhì)量，就必須確定科學合理的工程造價，盡可能避免施工企業(yè)在招投標過程中的損失，以減少施工過程中類似偷工減料的不良行為的發(fā)生。

（三）設(shè)備因素決定市政道路工程質(zhì)量的高低

市政道路工程施工過程中，一定要依靠各種機械設(shè)備進行，那么，所用機械設(shè)備的先進程度、質(zhì)量好壞就會決定整個道路工程的質(zhì)量。機械設(shè)備的好壞由其機械性能的高低、使用壽命的長短等因素決定，在進行設(shè)備選擇的時候，除了要考慮設(shè)備自身的這些因素以外，還要結(jié)合施工道路條件進行選擇。

（四）市政道路工程設(shè)計制約著工程質(zhì)量

工程設(shè)計對市政道路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在養(yǎng)護工作上。道路工程中，對道路的養(yǎng)護是后期工程十分關(guān)鍵的一步，由于對道路養(yǎng)護意識的欠缺，很多地方對市政道路工程的養(yǎng)護費用實行限額制，按照統(tǒng)一的且較低的標準進行發(fā)放。然而，道路狀況的不同對實際養(yǎng)護工作的具體要求也不同，只依靠計劃對養(yǎng)護費用進行控制，往往無法滿足實際資金需求。由于市政道路工程的養(yǎng)護費用不足，施工企業(yè)在工程設(shè)計方面就會降低標準，從而降低嚴重影響市政道路工程質(zhì)量。

（五）技術(shù)方法影響市政道路工程質(zhì)量

市政道路工程施工過程中，在具體制定施工方案、進行施工技術(shù)操作的實踐中，相關(guān)人員要以自己的實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，結(jié)合自身的專業(yè)技術(shù)知識、組織管理能力等方面進行綜合分析，制定科學合理的施工方案，以此方案為指導，通過高效的施工方法，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。

（六）環(huán)境因素也會影響市政道路工程質(zhì)量

由于環(huán)境因素具有復雜多變的特點，市政道路工程施工過程很容易受到不同環(huán)境的影響。惡劣環(huán)境會使施工質(zhì)量大大下降，所以，在施工過程中應(yīng)該對氣溫、濕度等方面進行合理有效的控制， 減小環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響。

三、加強市政道路工程質(zhì)量管理的措施分析

（一）從人員方面入手，進行道路工程質(zhì)量管理

提高市政道路工程施工質(zhì)量的首要任務(wù)就是要提高人員素質(zhì)，對人員進行有效管理。一方面，通過對施工人員進行有關(guān)培訓，使其明確質(zhì)量崗位職責，并提高對施工質(zhì)量的認知，加強責任心。在對施工人員專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)的同時也要注重道德教育，強化法律意識和法制觀念，用道德和法律來約束自己的行為，督促自己，在市政道路工程施工的過程中保證施工質(zhì)量。另一方面，對市政道路工程施工中另一個層次的人員即管理人員也要進行培訓，對其管理方法、管理能力都要進行培訓，形成一支高素質(zhì)、高質(zhì)量的施工隊伍，以保證市政道路工程內(nèi)部機制合理運行，提高工程質(zhì)量。

（二）對施工材料進行有效管理

施工材料性能的好壞、使用壽命的長短等與市政道路工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。所以，要想對市政道路工程質(zhì)量進行高效管理，就要在施工過程中對施工材料進行嚴格管理。對于工程中使用的材料以及各種機械設(shè)備，都應(yīng)該從采購環(huán)節(jié)進行嚴格管理，按照標準的規(guī)格進行材料的采購，各類工程施工中所用到的材料, 都必須有合格證書和技術(shù)標準資料，從把好采購關(guān)開始，切實提高市政道路工程質(zhì)量。

（三）對市政道路工程進行科學規(guī)劃

科學的規(guī)劃能有效的提高市政道路工程質(zhì)量。在市政道路工程施工過程中，

往往會出現(xiàn)由于事前規(guī)劃不合理或者對例如工程所在地的氣候條件估計不正確的情況，這就會導致工期緊張，很多工程為了趕工期就會縮短每道工序的正常運作時間，例如縮短路面的凝固時間、養(yǎng)護時間等，這樣以來，必然會大大降低市政道路工程質(zhì)量。所以，在進行道路施工前一定要進行科學規(guī)劃，按照此規(guī)劃進行合理安排，保障擁有充足的工期時間，這樣才能有效的保證市政道路工程質(zhì)量。

（四）完善市政道路工程質(zhì)量的管理制度

要想提高市政道路工程質(zhì)量，必須改變過去陳舊的管理方式，努力建立健全質(zhì)量責任制，是各施工部門明確自己的工作職責，對工程施工過程中的技術(shù)方案 、技術(shù)措施以及各種制度進行嚴格管理，形成一套科學的、合理的、規(guī)范的管理機制，以便于進行自上而下的系統(tǒng)化管理，加強對市政道路工程質(zhì)量的管理。施工單位在市政道路的每道工序完成后，都應(yīng)該進行自我檢查，再由專門管理部門進行審查，檢查合格后經(jīng)過驗收才能實施下一道工序。要在市政道路工程中的檢查、檢驗、測量以及驗收環(huán)節(jié)中切實完善相關(guān)管理制度。

（五）建立健全相關(guān)監(jiān)管制度

市政道路工程中重視技術(shù)方法是一方面，對工程施工進行監(jiān)管工作又是另一個重要方面。加強對工程質(zhì)量控制的監(jiān)控，是保障市政道路工程質(zhì)量的一項重要措施。通過建立健全相關(guān)的監(jiān)管制度，使市政道路施工處于一定的有效控制之下，不但要對施工過程的各項工序進行監(jiān)管，開展必要的監(jiān)督工作，還要針對項目設(shè)計中各類質(zhì)量體系文件進行監(jiān)督管理，對相關(guān)的工程文件進行嚴格審核。在整個工程完工后還要做好后期的驗收工作，嚴把質(zhì)量控制關(guān)，對工程質(zhì)量的管理要做到善始善終。

結(jié)語

總而言之，道路是一個城市的心臟，道路的質(zhì)量直接影響著城市的發(fā)展。所以，要想增強國家的經(jīng)濟實力，就要從根本上提高市政道路工程質(zhì)量，通過改善各方面因素，加強工程質(zhì)量管理，實現(xiàn)市政道路工程的真正目標。

參考文獻

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第7篇：道路工程造價專業(yè)范文

道路工程的施工周期通常都比較長，并且由于長時間、大面積暴露在外部環(huán)境中，所以非常容易受到外界氣候以及地理等外部環(huán)境的影響。在道路工程施工過程中，一定要對其施工進行詳細規(guī)劃，制定完善的施工方案和管理辦法，以此來確保道路工程施工的順利進行，避免其因為受到外部環(huán)境因素的影響而導致道路工程施工無法順利進行。因此，在道路工程施工過程中，就需要施工技術(shù)和管理人員不斷總結(jié)經(jīng)驗，摸索出能夠滿足新時期道路工程施工需要的施工和管理方案，對道路工程施工進行有效指導。本文以六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的路基土石方施工為例，對其道路工程造價的影響進行詳細分析。

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是傳統(tǒng)道路工程施工過程中比較常用的一種方法，已經(jīng)無法滿足當前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導致其淘汰的主要原因，就是因為傳統(tǒng)人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進行和道路工程的施工質(zhì)量，在道路工程施工后期，經(jīng)常需要采取其他方式來對其進行補救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2簡單的機械化施工

簡單的機械化施工方法就是在傳統(tǒng)人力施工方法之上進一步衍生出來的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對道路工程中高強度或是高難度的施工過程中，為了能夠有效確保工程的順利進行，就會采用一些較為簡單的輔助機械進行施工，以此降低施工難度。與傳統(tǒng)人力施工方式相比，簡單機械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無法滿足現(xiàn)代化的道路工程施工需求。

1.3全機械化施工

全機械化施工是在簡單機械施工的基礎(chǔ)上進一步衍生出來的，更加符合現(xiàn)代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機械化施工，不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)人力施工中的大多數(shù)工程施工進行替代，最大限度解放人力，還能夠通過全機械化施工將整個道路工程的施工進行系統(tǒng)的聯(lián)系，使其成為一個有關(guān)連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機械化施工方法對道路工程進行施工的過程中，除了能夠?qū)Φ缆返恼w施工進行控制和指導之外，在有需要的情況下，還能夠?qū)⒛骋欢喂こ袒蛘呤悄骋豁椆こ虇为毭撾x于整體之外進行單獨施工，在不影響道路工程整體施工質(zhì)量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的施工過程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進行單獨施工的。與其他施工方法相比，全機械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術(shù)，同時還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過程中的事故發(fā)生率，最終達到在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工過程中，通過利用炸藥來將土石方炸松，或者是通過炸藥將土石方轉(zhuǎn)移到想要的位置上，是一種針對性較強的施工方式。在當前道路工程施工過程中，該方法應(yīng)用并不是很廣泛，原因主要有兩點：第一是該方法的成本比較高，會增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過程中，根本用不到這種針對性較強的施工方式。

2不同路基土石方施工方法對工程造價的影響

2.1人力施工方法

通過上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無疑是成本最高的一種方法。比如，以運輸100m3的土石方為例，對其施工成本進行分析。在所有施工方法中，傳統(tǒng)人力施工方法是成本最高的一種，而全機械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統(tǒng)人力施工方法延長了施工周期，更進一步擴大了工程施工成本。由此可見，在現(xiàn)代道路工程施工過程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。

2.2簡單的機械施工

雖然簡單的機械施工方法施工速度要比傳統(tǒng)人力施工快，成本也小，但是由于機械的不同，即使在采用簡單機械進行施工的過程中，也會存在一定區(qū)別。比如，在對土石方進行運輸?shù)倪^程中，采用拖式鏟運機和自行式鏟運機的成本就不一樣，以運輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運機進行運輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運機進行運輸成本的64%。因此，在采用簡單機械化方法對道路工程進行施工的過程中，應(yīng)該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經(jīng)濟效益更好的先進機械。

2.3全機械化施工

與前兩種施工方法相比，全機械化施工方法不僅能夠在施工過程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質(zhì)量問題的出現(xiàn)，有效確保道路工程的經(jīng)濟效益。尤其是在采用綜合機械進行施工的過程中，由于其能夠通過對各種專業(yè)機械進行組合與分離來實現(xiàn)在道路工程施工過程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態(tài)下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經(jīng)濟效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導致全機械化施工方法對道路工程整體經(jīng)濟效益具有較高影響，因此，在對全機械化施工方法進行選擇的過程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎(chǔ)上對其方法進行針對性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴大經(jīng)濟效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工過程中，對爆破施工方法的選擇一定要謹慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進行施工，其原因主要有兩個方面：第一是因為爆破產(chǎn)生的能量比較大，比較難于控制，容易對道路工程施工的順利進行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因為采用爆破方法對道路工程進行施工，會在一定程度上對周邊環(huán)境造成污染，降低工程的環(huán)境效益；而同樣，在對其造成的污染進行處理的過程中，也需要增加不必要的成本。

3結(jié)語

第8篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：道路工程；優(yōu)化設(shè)計；實例

Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.

Keywords: road engineering; Optimization design; example

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

0 前言

在市政工程設(shè)計中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現(xiàn)在道路工程設(shè)計之中。道路工程在其他專業(yè)中占有著主導地位，關(guān)系道路運營階段交通的安全、快捷和其他專業(yè)的可實施性及整個工程造價，所以道路工程的優(yōu)化設(shè)計不論是在工程投標還是設(shè)計階段都起著至關(guān)重要作用。現(xiàn)通過兩個工程實例闡述道路工程優(yōu)化設(shè)計。

1道路工程優(yōu)化設(shè)計實例一

深圳機場位于深圳市寶安區(qū)西部，根據(jù)城市總體規(guī)劃，深圳機場將在現(xiàn)有機場西側(cè)新建T3 航站樓。南進場路、南出場路為地面加高架的環(huán)形道路系統(tǒng)，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網(wǎng)。

優(yōu)化1：D支四路為長途車，短途車，出租車提供到達相應(yīng)車道邊的服務(wù)，原規(guī)劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個信號燈路口，將降低機場主要的服務(wù)功能。則將D支四路設(shè)計成單向交通，與D支五路形成環(huán)形交通，無需信號燈控制，行使流暢。優(yōu)化后如圖1所示：

圖1D支四路優(yōu)化后平面布置圖

優(yōu)化2：D支一～三路與機場進場路和機場出場路相交的路口，原規(guī)劃中設(shè)計考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，這樣所有路口均需由信號控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號路口使司機行車也感不適，優(yōu)化后除D支二路采用信號控制外，D支一路、D支三路均采用右進右出，在相應(yīng)合理位置設(shè)計專用掉頭車道，左轉(zhuǎn)車繞行距不僅不長，也消除了多個交通沖突點，取消了D支一路、D支三路路口的信號燈控制。優(yōu)化后如圖1所示：

優(yōu)化3：原規(guī)劃設(shè)計中Z5，Z6，Z7由高架左側(cè)分別連續(xù)駛?cè)耄m然實現(xiàn)了交通分離的特征，但三條匝道連續(xù)從左側(cè)駛?cè)敫呒埽粌H不符中國人行車右進的習慣，且駛?cè)朐训赖南喔糸g距過短，存在交通安全隱患。根據(jù)交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優(yōu)化后的Z6匝道，不僅減少左進的不利影響，且可減少工程造價和墩柱林立的不利景觀效果。優(yōu)化前后分別如圖3、圖4所示。

圖2 優(yōu)化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優(yōu)化后Z6、Z4匝道

優(yōu)化4：Z4匝道主要為巴士由高架進入巴士停車場提供服務(wù)，原規(guī)劃中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計在地面道路左側(cè)，進入停車場的巴士需右轉(zhuǎn)橫穿道路駛?cè)胪＼噲觯瑢Φ孛娴能囕v干擾大。優(yōu)化中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計在地面道路右側(cè)，則進入停車場的巴士對地面的車輛無干擾。優(yōu)化前后分別如圖2、圖3所示。

2道路工程優(yōu)化設(shè)計實例二

本工程為城市快速路，設(shè)計車速60km/h，道路紅線寬40m，機動車道為雙向4車道，為減少對直行車的影響，道路交叉口分別設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對交叉口的渠化及優(yōu)化成為道路工程設(shè)計中的重點。

優(yōu)化1：原規(guī)劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優(yōu)化后交叉口通過拓寬左右車道使左右轉(zhuǎn)車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過交叉口。此設(shè)計交叉口不僅美觀，且行車順暢。優(yōu)化前后分別如圖4、圖5所示。

圖4交叉口優(yōu)化前

圖5交叉口優(yōu)化后

優(yōu)化2：加長拓寬掉頭車道及左轉(zhuǎn)車的長度至35米，規(guī)劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉(zhuǎn)車容易占用掉頭車道的位置而使無需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優(yōu)化前如圖4所示，優(yōu)化后如圖5所示。

優(yōu)化3：路段中原規(guī)劃的掉頭處僅一個8米開口提供兩個方向的掉頭，交通安全隱患大。優(yōu)化后將兩個掉頭車道通過隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對直行車的影響。優(yōu)化前后分別如圖6、圖7所示。

圖6掉頭處優(yōu)化前 圖7掉頭處優(yōu)化后

3結(jié)語

第9篇：道路工程造價專業(yè)范文

關(guān)鍵詞:市政道路工程;工程質(zhì)量;質(zhì)量控制

中圖分類號:TV99

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)23-0418-01

1建立市政投資建設(shè)工程項目公開招投標制度

在推行建設(shè)工程招標中,針對服務(wù)水平不高,工作不規(guī)范等現(xiàn)象,對招標機構(gòu)工作進行專項檢查,加大指導力度,積極幫助招標機構(gòu)整改和提高,使程序進一步規(guī)范,管理制度進一步完善,服務(wù)質(zhì)量進一步提高,在規(guī)范招標投標行為和提高招標質(zhì)量方面發(fā)揮了積極作用。不斷完善工程量清單計價評標標準,推行建設(shè)工程無標底招標辦法,豐富競爭投標的公正內(nèi)涵。在工程建設(shè)領(lǐng)域推行工程量清單投標報價方式,建立工程造價市場監(jiān)督管理機制,是對建設(shè)工程承包交易行為步入規(guī)范化、法制化軌道,進行建設(shè)工程造價管理改革的一項新舉措。實踐證明,推行工程量清單招標,一方面在縮短招標時間、保證招標質(zhì)量、遏制腐敗現(xiàn)象上發(fā)揮了積極的作用;另一方面有利于引導企業(yè)真正比實力、比造價、比信譽,豐富了投標的內(nèi)涵,增強了競爭性、公正性。招標機構(gòu)屬于中介機構(gòu),企業(yè)性質(zhì),可以說完全是以盈利為目的,他們?yōu)榱俗陨淼纳胬?毫無條件的滿足業(yè)主的意圖,甚至不講職業(yè)道德,互相串通,為業(yè)主單位制造一種非常隱蔽的表面上又非常講程序的過程,是工程招投標中腐敗產(chǎn)生的根源。結(jié)果,建設(shè)業(yè)主可以把招標中的一些核心機密告訴他們所選擇的投標企業(yè)(選擇的幾個企業(yè)實際是相互幫助),使整個投標企業(yè)互相之間根本無法公平競爭。

2市政道路工程設(shè)計及預(yù)算和前期準備工作控制

預(yù)決算漏洞目前以經(jīng)濟標為側(cè)重的評標辦法,價格是招標競爭的核心問題。一些業(yè)主單位采取將工程肢解發(fā)包,明示或暗示設(shè)計、施工單位違反工程建設(shè)強制性標準,任意壓縮工期,降低建設(shè)工程質(zhì)量或使用不合格建筑材料,還有的暗示或明示預(yù)算人員有意提高造價或降低造價,按照規(guī)定,工程預(yù)算又不能強制送審,這樣完全可以達到人為目的。因此對于特別是政府投資項目的預(yù)算(或業(yè)主標底),要達到保密,要做到公正,保證工程建設(shè)質(zhì)量,就只能強制送審。而工程決算,是最后阻止工程腐敗的一道防線,也是關(guān)鍵的一道防線,目前多數(shù)地方是以財政一家決算單位為準,極不科學和規(guī)范,這些都是造成人為因素的可乘之機。對于工程決算,應(yīng)參照于預(yù)算程序,由幾家監(jiān)督單位現(xiàn)場監(jiān)督,臨時抽調(diào)幾個專業(yè)人員在嚴格保密的情況下分項決算,做到公平、公正,杜絕腐敗黑洞的產(chǎn)生。

2.1質(zhì)量監(jiān)理和投資控制不能分開

監(jiān)理單位(管理單位)應(yīng)有質(zhì)量否決權(quán),要通過經(jīng)濟手段對工程質(zhì)量實施控制,只有這樣才能充分發(fā)揮好監(jiān)理單位(管理單位)的權(quán)威更加確保工程質(zhì)量。

2.2工程資金的管理

應(yīng)該由建設(shè)管理單位掌握和管理資金使用情況。一項工程通過招投標,甲乙雙方簽訂合同書后,一是按工程造價撥30%預(yù)付款;二是按工程進度撥款;二是工程竣工,達到驗收標準,驗收后,剩余工程款扣除保修金,一次性結(jié)算工程款;四是保修金按工程造價5%計取,保修期一年。

3探索和實施市政道路投資項目“代建制”

隨著我國投資體制改革的深入,政府投資項目的建設(shè)管理模式正由“建設(shè)、監(jiān)管、使用”多位一體的模式向“投建管用”職能分離的模式轉(zhuǎn)化。改變長期以來我國各級政府對直接投資的項目管理方式實行“財政投資,政府管理”的單一模式,通過推行政府投資項目“代建制”的管理模式,實現(xiàn)政府投資項目專業(yè)化建設(shè)管理,并最終達到控制投資、提高投資效益和管理水平的目的。據(jù)了解,近年以來,全國各地像上海、重慶、成都、深圳、北京、廣州、貴州、蘇州和廈門等地方均已開始了“代建制”的試點。筆者通過對各地試點情況和實踐經(jīng)驗的比較分析,認為主要可以歸納為上海模式、重慶模式和深圳模式二種。從目前各地的實踐經(jīng)驗來看,上海模式和重慶模式是比較成功的。深圳模式雖然取得了可喜的成績,但在推行過程中遇到了一定的阻力和困難,不是很成功。原因在于工務(wù)局統(tǒng)管了所有的代建項目,權(quán)力過分集中,形成了一定程度的壟斷,嚴重挫傷了使用單位的積極性,甚至出現(xiàn)了政府投資項目年度計劃不能完成的現(xiàn)象。深圳模式屬于一種“交鑰匙”總承包形式,不通過招投標,統(tǒng)一由工務(wù)局代建,實質(zhì)上是既沒有被單位,又沒有代建單位。上海模式和重慶模式是值得借鑒和推廣的“代建制”模式。本文認為,在“代建制”模式中應(yīng)該存在五大主體:政府、業(yè)主/投資方、代建單位、設(shè)計和施工承建商、使用單位/運營單位。這五大主體之間的關(guān)系是:政府成立投資公司作為項目業(yè)主/投資方,政府主管部門負責對建設(shè)項目和建設(shè)市場進行監(jiān)管;業(yè)主/投資方按照招商合同負責選擇代建單位,并對建設(shè)項目進行融資和按照合同撥付建設(shè)款項,接受財政部門審核;代建單位按照與業(yè)主簽定的合同負責項目的建設(shè)管理,并接受政府和業(yè)主/投資方的監(jiān)管;設(shè)計和施工承建商按照合同負責進行項目的設(shè)計與施工,并接受代建單位的管理;使用單位或運營單位最終使用或運營竣工后的項目,并在使用或運用過程中接受政府和業(yè)主/投資方監(jiān)管。

參考文獻