車輛安全總結精選(九篇)
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第1篇：車輛安全總結范文
今年以來，在車輛安全治理中各單位認真落實公司20**年安全工作會議精神，全面貫徹執行公司20**年交通安全治理的各項工作布署，公司系統沒有發生負有人員責任的交通安全事故，交通安全整體形勢較為平穩，幾家縣公司也相繼成立了車管中心，加強了對車輛的安全治理。各單位結合自身的實際，開展了一系列有聲有色、行之有效的交通安全活動，有力的促進了廣大駕駛員對交通安全的熟悉，使交通安全觀念深入人心。針對今夏揚子皮卡車自燃事件，各單位及時召開了安全會議，吸取了事故教訓，并及時對現有的揚子皮卡車采取了技術整改措施，確保車輛安全在控、可控、能控。在縣公司車輛安全治理中，體現了一些先進的治理方法和措施，值得其他公司借簽與學習，如廣德供電公司外聘駕駛員是從合法的勞動中介機構招聘來，較好地解決了勞資糾紛和麻煩，旌德供電公司為外聘人員買了保險，寧國供電公司在車輛中配備了新型、高效、攜帶方便的滅火器。雖然在過去一年中沒有發生重大、特大交通安全事故，不能說我們的車輛安全高枕無憂。透過現象看本質，我們可以看到公司系統總體交通安全形勢不容樂觀。主要存在以下幾個方面：
（一）安全治理薄弱。由于治理體制上的原因，大部分縣公司及多經公司的車輛治理沒有專門的治理機構，車輛的派用、調度、及維修審批程序都是由總經理辦公室或公司執行，車輛安全的規章制度、安全考核辦法比較缺乏，造成車輛安全治理真空；部分成立了車管中心的縣公司，由于成立時間短，治理人員對業務不熟悉，車輛安全治理觀念模糊不清，不能及時制訂、修訂車輛治理方法和措施，給車輛安全治理帶來隱患。
（二）保證車輛安全的兩個體系不健全。安全保證體系和監督體系是車輛安全工作的基礎，兩個體系的健全是車輛安全重要的保障。雖然各單位都明確了分管領導具體負責，由于領導對車輛安全工作熟悉不高，重視程度不夠，導致安全監督力度不夠，安全監督走過場，造成安全隱患不能及時發現和消除。
（三）各級人員的安全責任制落實不到位。各級人員沒有按照崗位責任制的要求，履行自己的安全職責。人員安全生產責任制和考核（獎懲）辦法沒有及時完善、修訂，沒有切實從領導層、治理層、執行層三個層面分別抓車輛安全安全責任制的落實。沒有嚴格執行“三鐵”反“三違”，駕駛員不打安全帶、開車接聽手機等習慣性違章現象嚴重。
（四）安全教育活動和崗位技能培訓缺乏。
通過此次檢查，發現各單位安全教育活動沒有按照要求定期開展，安全學習形式化，學習內容空洞，針對性不強，班組安全目標、控制措施脫離班組實際，上級領導檢查評語普遍沒有。甚至有的單位駕駛班安全學習活動記錄本都不具備，安全教育活動從未開展。專項崗位技能培訓較少，不能為安全行車提供可靠的技術保障。
（五）兼職與外聘人員的治理。隨著省公司人資改革的不斷深入，專職駕駛員紛紛轉崗或兼職，外聘駕駛員越來越多。由于外聘人員的責任感和歸屬感不強，兼職駕駛員以駕駛為輔，而各單位對外聘人員和兼職人員又沒有具體的治理方法和措施及安全考核辦法，安全治理上的漏洞造成外聘人員和兼職人員的安全意識不強、有章不循、違章駕駛的現象嚴重。
（六）消防設施不符合規范。各單位的消防制度、消防臺帳不健全，消防資料殘缺不齊或不具備；消防設施破舊、超過有效期嚴重；消防設施的定期檢查制度沒有真正執行，有的單位車庫滅火器幾年都沒檢查和更換，車庫消防器材配置不齊。
二、下一步工作要求：
第2篇：車輛安全總結范文
20__年上半年安全管理工作開展順利，安全形勢較往年好轉，管理局面緊張有序，重點管理突出，責任目標明確。上半年無安全責任重大事故，無安全責任保衛事故、無治安刑事犯罪案件的發生，順利完成上半年責任目標。整體工作主要從三個方面來進行總結分析，一是20__年上半年安全管理工作發展的趨勢與基本狀況；二是安全管理中存在的基本問題；三是下步工作主要措施與重點。具體工作如下：
一、20__年上半年安全管理工作發展的趨勢與基本狀況
1.健全機構，梳理體系。按照集團安全工作需要，結合企業生產運營狀況，07年4月28日建立XX集團安全生產委員會，從新梳理組織機構并建立，劃分責任，制定目標，修訂制度，配備人員。一是
XX集團成立安全管理辦公室，設置專職人員2名，專職比例為：2/1640；各成員企業、項目單位配置兼職安全管理員，共計10名，兼職比例為10/1640。總體來看專職安全管理人員與集團總人數不成比例，其次，專兼職人員專業與本專業不符（見附表1）。二是成立安全生產委員會小組10個；XX集團安全管理委員會小組成員13人；完善制度5個，其中，重大事故應急突發處理作為修訂重點。企業生產安全管理委員會小組成員125人。隨著XX集團戰略轉型，安全管理機構從無到有，從建立健全到落實執行，安全管理工作主題有了突出主抓的重點。一是機構的設置，人員的配備，對事故的發生起著關鍵性作用。二是安全隱患整改問題比較尖銳，要針對性，重點隱患，重點管理，制定應急措施，確保安全。三是檢查、培訓、考核等要作為日常基礎工作，要抓實、抓緊、抓細、抓出成效。四是將來發展構想，根據集團和XX未來（3－5年）發展戰略規劃要求，成立HSE管理辦公室，建立HSE管理與風險預控型體系，配備相關專業人員，管理趨勢以縱向管理與橫向管理作為重要舉措，形成網絡管理模式。
2.問題反思，形勢嚴峻。XX集團重點把問題反思與存在問題作為工作的重點之中。根據XX集團1-5月份發生事故的情況，當前集團安全生產形勢還比較嚴峻。上半年發生治安事件1起，比去年下降5％；發生火災事故1起，比去年下降1％；發生非責任交通事故1起，比去年下降6％。發生1起工傷事故，比去年上升1％。傷亡總事故發生率比去年下降3％；今年經濟損失6500元，比去年下降94.5％。以“安全生產月”活動為契機，全面推進安全生產工作，激發全體員工參與意識，強化員工自我、車輛、食品、應急、教育、檢查、隱患等安全管理。堅決杜絕各種事故的發生，確保集團安全生產形勢穩定。
3.監督檢查，落實成效。檢查到位，突出問題。上半年落實安全管理人員深入一線現場安全檢查110余次；發現安全隱患200多處，監督現場整改95％。其中，
（1）XX公司：安全檢查70余次，暴露出隱患20項（次），共查出隱患61項（次），已整改58項（次），整改率達95，3處隱患是因為需要審批未及時整改。
（2）XX部：施工企業檢查6人次，專項檢查10次，項目部自查30多次，共查出事故隱患20多條，隱患整改率達95.6，重大隱患整改率100。參加檢查人數32人次，被查單位20家，排查出事故隱患和嚴重問題40條，整改率達97.6。簽發整改通知書8份，考核結果為：優良率39.47，合格率92.1，不合格率7.9。
（3）XX目部:共查工程10項（次），簽發施工安全隱患整改通知單12份，使95以上的隱患及時進行了整改。通過檢查，目前主要存在以下幾個方面共性問題：
A.施工用電方面：少數施工現場達不到三級配電兩級保護和一機一箱一閘一漏保的基本要求，臨時用電方案不完整，接零保護及重復接地不規范，線路架設不規范，職工宿舍用電較為混亂。
B.腳手架搭設方面：部分工程無腳手架搭設方案，腳手架搭設不符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-20__），存在立桿間距不標準，掃地桿、剪刀撐、小橫桿設置數量不足，無擋腳板，架體立面封閉、水平立面封閉不嚴等違規情況。
C.機械設備方面：主要是施工機具轉動部分無防護裝置，電鋸、電刨無擋板或防護罩，塔吊基座積水，攪拌機械安全保險裝置不齊全或雖有安全裝置未起到作用，中、小型機械保養差。
D.安全防護、文明施工方面：部分工地門衛管理較差，個別工地無門衛值班；仍有工人不佩戴安全帽、安全帶進行作業；“三寶、四口”防護不到位；場地硬化、材料堆放、垃圾清理等方面需進一步加強，職工宿舍、食堂衛生條件差。
E.安全管理方面：部分工地對所制定的安全生產責任制執行不夠；施工組織設計缺乏安全技術措施，專項施工組織設計、專業施工方案不具體；有的工地特種作業人員持證上崗情況落實較差；個別施工現場安全管理人員缺乏安全管理基本知識，對規范、標準了解不夠。
（4）XX公司：查處安全隱患18項，通過整改
不安全隱患7項。（5）北京XX：對物業公司消防監控室、配電室、維修現場等場所進行了檢查，發現20項安全隱患，整改率99％，一項未整改（中控室的防靜電地板已經被水泡得很嚴重，需要及時更換）。
（6）XX物業：檢查10余次，發現安全隱患48項，整改率95％。
4.措施有效，保障安全。根據行業特點采取有效措施一是控制考核指標的核心意義在于遏制事故、減少事故，約束指標，對安全生產工作績效實施量化考核。二是防范遏制、逐年減少事故總量，分撥指標。把事故造成的生命財產損失降到最低。三是確實強化各級干部的責任意識，有效地推動了安全生產。四是事故的責任追究、依法懲處。
四是與在建項目簽訂《安全目標責任》，劃分區域，明確責任，分區域管理，強化監督管理，落實安全管理人員流動管理。其次，把施工隊伍納入日常管理，實施《人員出入證》、《車輛出入證》、《物品攜帶出入證》、《施工隊伍管理》等。五是定期組織在建項目施工安全例會、現場會、督導會、監理會，定期教育，了解并掌握安全信息，安全隱患做到及時整改，有效整改，將風險降低最低程度，確保安全文明施工。六是試點企業風險預控型模式的導入，使XX公司在風險預控中得到良好成效，形成了管理預控體系和操作標準。
5.安全月活動形式多樣，落實三到位。XX集團開展安全活動如下：進行2次“安全知識競賽”；“應急演練”10余次。其中，與消防支隊共同大型演習1次；“安全題材演講”1次；“車場活動日”1次等一系列教育活動。做到一是思想到位，明確目標。進一步激發員工從“要我安全”到“我要安全”思想轉變，從而實現“我會安全、我能安全”的目標。二是責任到位，加強監督檢查。在“安全生產月”活動中，落實各級人員的安全生產責任制，以反“三違”活動的力度，動員全體職工從身邊點滴小事查起，消除每個細小的事故苗頭，徹底消除安全死角的同時安管人員深入一線班組、施工現場檢查，對發現的問題除責令當場整改外，還給予通報批評和經濟處罰，做到生產安全，施工文明。三是措施到位，齊抓共管。在總結、反思過去經驗的基礎上，修訂并完善措施，確保“安全生產月”活動有效的落實，為創造集團價值最大化做好風險預控最低防線。
6.強化措施，務實管理。重點明確安全生產工作的活動要求及今后工作重點，切實推進集團總部指示精神及風險預控型企業管控模式。把危險源辨識、風險預控作為工作且入點，一是首先落實安全管理人員深入一線安全檢查、督導、問題整改，其次梳理安全管理制度。規范制度規范化、標準化、體系化。二是規范安全管理日常工作，主要包括工作總結、分析、計劃、例會、基礎檔案、基礎工作、信息傳遞、人員配置、隱患管理、問題整改、教育培訓、檢查、事故管理等。
7.總結經驗，分析問題，溝通交流在提升中。一是結合安全生產月活動實際情況，各成員企業、項目部進行了集中精彩總結。打破統一文件形式格局，以行業特點，結合實際工作開展情況，突出總結重點，闡述共鳴，數據明顯，內容豐富。二是針對問題直接，分析透徹。在過去工作總結的過程，很多存在的安全問題、隱患部分企業不敢上報。員工思想扭轉不過來，目前，安全總結反映問題、隱患突出，也比較尖銳。分析問題過程細致、整改措施到位。三是溝通交流，信息暢通。總結過程中，各成員企業針對此問題進行了電話溝通、咨詢、學習及時掌握了安全總結要點與總結技巧，并通報安全活動情況，讓全體員工、領導掌握活動總結情況。
二、安全管理中存在的基本問題
1.檢討反思，總結整改。根據行業特點開展形式多樣的安全生產宣傳教育，務實基礎管理，營造宣傳氛圍。在總結工作的同時檢討在管理中存在的問題共計20余項，重點如下：
(1)安全管理存在薄弱環節，制度體系尚不健全，由于置業集團幾年的發展戰略轉型影響，安全管理部門建了撤，撤了建，形成隊伍不穩定狀態，管理標準、制度、流程不健全，不規范化，不標準化、不體系化，安全管理滯留在面上。
(2)領導自駕車車輛管理存在盲區，日常管理與集團車輛管理脫
鉤，個人駕駛安全意識淡薄，教育開展困難。
(3)在建項目安全管理有待加強，不規范，安全專業性不強。
(4)安全管理人員配置與總人數不成比例，基本以兼職安全管理
員為主，業務素質不過硬。
(5)三級教育、檢查、考核執行不規范，安全管理部門與成員企
業銜接不暢通，造成信息閉塞、傳遞不及時等等。
(6)原建筑物、設備裝置等重大項目或場所遺留下來的安全隱患，整改困難，導致安全隱患存在等等。
(7)XX集團運營范圍內技能預防設備裝置尚不健全或者老化，部分場所無防盜技能設備，存在防盜、防破壞、防火災等隱患。
(8)在建項目施工企業多，面廣分散，各總包及分包隊伍勞資矛盾問題中，對中間環節缺乏有效的控制，出現民工上訪事件的發生，導致工作被動。
三、下步工作主要措施與重點
針對上述存在的問題，強化管理監督、檢查力度，提高整體管理水平，并側重抓好以下幾點：
1.鞏固、發展、提高上半年安全生產的成果。在長效基礎管理上做文章，落實責任與監督，完善各項安全管理制度，努力實現全年安全工作目標。
2.人員配置、資金投入抓重點。進一步加強思想認識的提高，尤其是安全第一責任人的思想認識提高。
3.認真貫徹集團總部指示精神。進一步落實安全生產責任目標，形成齊抓共管的良好局面和縱向到底，橫向到邊的管理舉措。
4.以建筑安全專項治理工作為重點。認真抓好在建項目現場安全環境衛生整治工作，嚴格要求，嚴格管理，做到安全文明施工。
5.隱患抓重點，整改徹底。整頓和提高安全隱患整治水平，整改到位。
6.加大安全生產宣傳教育和培訓力度。深入持久地開展各種形式的安全生產宣傳教育工作，要以對安全生產的方針政策宣傳和教育為重點，努力提高職工的安全、技能素質。
7.完善和強化安全檢查和監督措施，加強安全生產檢查和監督力度，防止檢查走過場，搞形式，變事后檢查為事前檢查，要常規檢查和突擊檢查相結合，重點部位檢查和一般檢查相結合，確保將事故消滅在萌芽狀態。
8.完善技防裝置設備，提高技防與人防技能水平，確保人身、財產和重點目標的安全。
第3篇：車輛安全總結范文
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
一、工程概述和安全控制重點
工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線D1K37+812.8（對應寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進入綿陽北站內，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內ZK541+200～ZK541+350段落內線位重合。為此，需對綿陽北站內受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側改移，物專線、工務調車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變為50m。
安全控制重點：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。
二、安全風險及危險源辨析
營業線的線路撥移施工，安全風險控制重點在鐵路行車安全和施工作業人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計700余米），施工現場的人員數量達到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運的道碴數量約需600余立方米。臨線列車不限速運行，安全風險極大。
綿陽北站物聯線是綿陽北站北端調車牽出線路，每天調車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進運行時，對跨線作業人員人身安全構成極大威脅。
為此，項目部根據職業健康安全管理體系要求和程序，結合工程項目的性質、工藝特點、所用設備和所處的特定環境等實際，對此次撥接施工過程中區域、作業場所、施工工序的危險源通過現場調查、研究討論，根據經驗、法律法規及其他相關方要求等來判斷風險級別的方法，匯總評價形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內的12項撥接施工高中度風險。
三、安全風險的控制措施及具體做法
（一）、施工準備階段
1、安全監控，培訓先行：營業線站改軌道工程施工由于受施工計劃、施工時間等因素制約，施工進度不可控因素較多，導致作業人員變化較大。例如施工準備階段和線路撥移用工量就有數十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。
項目部外聘專業老師組織學習了《鐵路營業線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》；鐵道部鐵運〔2006〕177號部令《鐵路工務安全規則》等鐵路有關規定，對到場施工管理人員、防護員、安全員、工班長等42人進行了營業線施工安全培訓，經考試合格發給了《成都鐵路局營業線施工安全培訓合格證》。
對勞務工進行崗前安全培訓共計：270人次；重點培訓內容為營業線施工安全和人身安全知識，在施工作業中的注意事項，對參加撥移線路臨時勞務工采取重點安全講話的方式進行班前安全教育。對放線測量、現場施工調查等施工前期工作時，派出駐站聯絡員及現場防護員對參與放線測量、現場施工調查的人員進行安全防護，杜絕車輛傷害。
2、以安全協議，明確責任主體：施工前與有關設備管理單位簽訂安全協議，項目部就與設備管理有關單位成都電務段、綿陽工務段和行車組織單位綿陽車務段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協議；與成都電務段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務段、綿陽車務段、成都通信段等六家有關設備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協議；明確了標準，落實了責任，并開了現場施工協調會，進行了詳細的安全技術交底。
3、嚴格遵守安全規則，確保路料裝卸車和搬運安全
為給安全正點撥移開通作物質保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯線調車作業，項目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術管理規程》中關于限界的規定堆碼整齊，共計裝道碴10萬余袋。
4、預拼軌排縮短節點施工時間
在軌排預拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進行軌排預拼。在拼裝軌排場地前設置停車信號牌，與物聯線間設置隔離警戒線。
為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業人員對齒條式起道機的正確使用，在軌排預拼階段就對員工進行齒條式起道機的操作要領及操作規程進行培訓和練習，使施工作業人員達到熟練、正確使用齒條式起道機。
在熬制硫磺砂漿進行錨固作業前，嚴格按項目部標準化作業有關規定，做好環境保護和作業人員的個人勞動保護，安質人員現場檢查作業人員的勞動保護用品的正確使用。
（二）現場安全卡控要點
（1）施工做到“八不準”即：施工計劃未經審批不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。
（2）施工時，施工現場設安全員和防護員。
（3）任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。
（4）由施工負責人檢查認為防護人員按規定設置到位、通訊聯絡保證可靠的前提下，方可組織施工。
（5）嚴禁在營業線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態。
（6）在帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。
（7）在靠近營業線邊緣施工時設置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。
（三）應急預案編制及演練
項目部制定了《綿陽站改項目部工程突發事件應急預案》、《脹軌跑道預案》和《防洪預案》。2011年6月17日根據鐵路營業線施工的情況，為提高項目部的應急響應處理能力特組織綿陽站改項目部頂點事故救援應急演練。并總結出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯線（208專用線）對應寶成線YK540+500、YK540+580分別進行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項目部嚴格按照領導要求完善了對預案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結、總結出的不足之處進行了再完善并進行了再演練。
四、施工現場安全防護管理
（一）根據在全鐵路系統推行的標準化管理要求，從施工現場的各種標志標識、圖牌布置到施工設備及臨時用電管理、物質管理、技術管理、質量管理、安全生產與職業健康、現場應急管理、現場環境管理、文明施工管理等方面進行了詳細考慮。具體作法：
1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設鋼管防護排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護擴展措施。
2、在施工地段雙線兩線間設置隔離防護欄，懸掛安全警示牌。
3、施工現場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。
（二）開始施工前，由項目經理和安全總監組織召開了近千人的安全講話，進行了細致的工作安排，向每名參戰人員進行了技術交底和安全交底，要求各組作業人員必須互相協調配合，一切行動聽指揮，服從領導。
（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機械進入施工現場，駐站人員與工地負責人、施工現場防護員調試好施工通訊設施，夜間照明負責人對現場照明燈具設施進行開放測試。確認關門防護和工地防護、駐站聯絡員、現場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規定設好防護并更換限速牌。施工負責人、安全員、防護員以現場簽到的形式到現場盡責，安全總監現場檢查確認。
（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運行，下行線左側約150米地段有高于2米的下擋墻，對施工作業人員的人身安全構成嚴重隱患。采取在下檔墻邊安裝護欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現場安排了21人專職從事防護和安全監護，確保了線路撥移時的人身安全。
現場防護采取的是駐站聯絡員、作業標、現場防護員、800米-1000米處關門防護、施工地段兩端防護等共計五道防線。經過培訓合格的防護人員按規定穿上了防護服，配齊了防護工具（電源充足的對講機、無線電話）。
（五）防護程序：接到調度命令后，駐站聯絡員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現場指揮，工點現場指揮指定安質負責人通知防護人員進行防護。現場指揮收到安質負責人防護好了的報告后方能指揮作業人員按方案進行施工。
施工結束后，現場指揮確認可以開通線路后，指定安質負責人通知防護人員撤除防護，并向總指揮報告線路開通，由總指揮向駐站聯絡員下達開通區間的命令，駐站聯絡員按規定消點開通。
駐站防護員嚴格按照施工命令，做好運統表登記，及時預報、確報、警報各次列車，不間斷地同工地聯系；工地防護員執行防護規定，按規定設置紅牌、作業標、慢行標、減速地點標，做到防護信號與備品齊全有效。
第4篇：車輛安全總結范文
一、提高認識，加強宣傳。通過召開全鎮保健食品非法會議營銷及虛假宣傳專項治理工作會，讓各村深刻認識到保健食品非法會議營銷及虛假宣傳是以賺取群眾高額利潤為目的，極易引發消費投訴，影響了保健食品行業的健康發展和社會和諧穩定。充分利用云嶺先鋒、專欄、布標、街頭宣傳等各種形式開展宣傳活動，共發放宣傳資料1500余份，宣傳法律法規和辨識保健食品的常識，提升群眾維護自身權益和自我保護能力，調動群眾投訴舉報積極性。
二、落實職責，分工明細。聯合鎮食安辦充分發揮監管職能作用，依法監管保健食品質量安全，抓好專項治理工作；各村負起食品安全總體責任，發揮牽頭抓總作用，確保轄區內治理工作順利完成。
三、抓好重心，扎實開展
（一）著眼大局、把握監管執法的重點，認真組織開展市場“嚴打”整治行動。全年共開展5次食品類專項整治行動，舉辦培訓2場，開展宣傳活動5次，發放宣傳資料1500余份，食品安全知識手冊500本。
（二）強化食品安全監管。截止10月底，全年出動檢查人次900余人次，出動執法車輛300余輛次，共檢查食品經營商戶150戶，換發《食品經營許可證》120個，沒收不合格食品50個品種，約100公斤，立案查處案件21件，已辦結1件，收繳罰款6000元。
（三）全方面、多領域抽樣檢驗，保障質量安全。全年共完成食品抽檢50余批，食品類未發現不合格產品；
（四）實行陽光執法制度。大力宣傳消費者維權宣傳活動，及時處理投訴舉報，保障消費者權益，處理投訴案件2件。
（五）突出食品安全監管，以建設食品安全示范鄉鎮為紐帶。除加強日常巡查及春節重要時節的檢查外，結合市場監管動態消費預警，適時發放食品安全、消費維權等方面的宣傳材料，并先后開展了嚴查食品餐飲經營行為、違法廣告、“兩小”、校園周邊環境及食用農產品等專項整治行動，嚴厲打擊各種違法行為，努力營造和諧的經濟社會環境。
（六）狠抓食品、保健品安全及廣告宣傳工作。對全鎮28藥品經營企業和50家食品經營店，進行全面檢查，完成建檔立卡管理，采取企業自查和監管所檢查相結合的管理方式，排除隱患，提升行業形象。
四、存在的問題和不足
（一）監管力量薄弱。一是監管涉及面廣，監管人員不足；二是執法裝備跟不上工作需要。
（二）監管面廣，專業知識欠缺，技術支撐不足。檢驗檢測業務單一，水平有限，監管人員專業知識不夠豐富，在監管中不能面面俱到。
五、2018年工作計劃及努力方向
（一）認真學習業務知識，學好法律法規、黨紀條規，不斷拓寬知識面，提高綜合素質。注重學習形式，既要向書本學，更要向領導學向同事學，學工作方法學工作經驗，通過學習充實豐富自己，增強本領。學會思考勤于總結，邊學習邊思考，深化學習效果，經常對自己做過工作進行反思總結、汲取經驗教訓，提高素質能力。
（二）提高工作標準，更加嚴格要求自己，努力做到立足本職，敬業奉獻。刻苦鉆研，提高業務能力，使自己能夠更加準確地把握工作的發展方向，更好地找準工作定位，創新工作思路，自覺地超越過去、超越自我，立足大市場、大監管、大質量、大安全，實現監管服務領域全覆蓋，將綜合監管與專業監管相結合，不斷提高監管水平，開創工作新局面。
（三）根據工作實際，虛心聽取各方面建議和意見。積極應對新考驗，不斷提高工作能力，解決工作中存在的突出問題。
第5篇：車輛安全總結范文
關鍵詞：高速公路；安全管理；對策；措施
1 引文
隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究就應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。我們應該結合我國高速公路安全管理的實際情況，借鑒國外先進的交通安全管理體制，做好有關高速公路交通安全管理的對策及建議研究的工作，為營造良好的高速公路運輸環境、發展國民經濟奠定堅實的基礎。
2 全國交通事故概況
建國65年來，我國道路交通事業是隨著經濟建設的發展而成長的，道路交通事故也相應逐步上升。全國每年的交通事故死亡人數，在20世紀50～60年代為幾百人至幾千人，70年代為1～2萬人，到80年代高達4～5萬人，1992年交通事故死亡58729人，躍居世界第一；自2003年起，交通事故有了減少的趨勢（2003年有104372人死亡、494174人受傷、直接經濟損失33.7億元，2005年98738人死亡、469911人受傷、直接財產損失18.8億元，2006年有89455人死亡、431139人受傷、直接財產損失14.9億元，2007年有81649人死亡、380442人受傷、直接財產損失12億元，2009年有67759人死亡、275125人受傷、直接財產損失9.1億元），其中2006年是自2000年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到九萬人以下的一年，其后幾年也有所下降，但是我國整體的交通狀況仍然不容樂觀。
3 我國高速公路事故偏高的原因
一切都從實際出發，根據國情，通過對一些典型事故案例的剖析，得出我國高速公路事故頻發、死亡率攀升的原因，如下所述：由于我國高速公路起步較晚，無論是高速公路的管理者，還是高速公路的使用者（司乘人員），對高速公路尚有一個熟悉、適應的過程；駕駛員對高速行駛的特點認識不足，還沒有掌握好高速公路行車操作要領和應急防范技能。
4 高速公路交通影響的因素
4.1 人的因素和高速公路交通安全
高速公路交通安全的影響因素很多，人、路、環境和管理等在道路交通綜合系統中的各個環節都能夠對它產生重大的影響，研究高速公路的交通安全是交通管理工作的重要組成部分，主要是對影響它的客觀因素進行分析，找到其中的規律，為宏觀和微觀管理及決策提供可靠的依據，以達到預防和減少交通事故的目的。
4.2 路的因素和高速公路交通安全
道路交通事故的生成，其表象與直接的誘因多為駕駛員的違章或過失，而潛在的因素則涉及到道路的線形設計、路面狀況、道路交通量分布與交通組成以及道路的特殊路段等。路是車輛的載體與行駛的基礎，道路的等級、質量、線形標準等對交通安全有重要影響。
4.3 公路環境和高速公路交通安全
在雨、雪、霧、風等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。因此，駕車行駛在高速公路的駕駛員應掌握特殊氣候條件下的駕駛特性，適應各種復雜氣候條件下的道路環境。
5 高速公路交通安全管理對策
在當今經濟建設進一步快速發展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎工作，也是預防交通事故的重要途徑。
第6篇：車輛安全總結范文
關鍵詞：隧道施工；安全控制
Abstract: railway tunnel project is limited by the shallow geological conditions, construction safety issues in the construction process, this paper lines up tunnel construction, for example, analysis of how to implement effective construction safety management, for your information and reference.Keywords: tunnel construction; safety control
中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1 前言
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關系到人身安全和重要設備安全，且與工程質量密切相關。必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，強調“領導是關鍵、教育是前提、設施是基礎、管理是保證”。
隧道施工是地下作業，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預防為主”，做到文明施工和科學管理。
2 工程概況
福川隧道是蘭新鐵路第二雙線的控制性工程，隧道位于甘肅省臨夏回族自治州境內，隧道起訖里程為：DK39+730～DK50+379，全長10649m，設計為雙線鐵路隧道，鉆爆法施工，無軌運輸。
隧道地層主要為第四系全新統沖積砂質黃土、粗圓礫土、坡積、滑坡堆積砂質黃土；上更新統風積砂質黃土、沖積黏質黃土、砂質黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統泥巖、泥巖夾砂巖。
本隧道在DK42+300處設羊腸子溝斜井，斜井長度為642m，坡度10.6%；在DK44+500處設乎蘭大板斜井，斜井長度為648m，坡度11.7%；在DK46+800處設下周家橫洞，橫洞長度為590m,坡度2.8%。
3 安全事故原因分析
福川隧道施工過程中發生安全事故的原因主要有以下幾個方面：
3．1 施工行車安全
施工便道、現場及隧道內各種車輛的行車安全,特別是其兩個斜井坡度大，均達到10%以上，其斜井內的行車安全尤為重要。
3．2 施工過程中的人身安全
包括高空墜落、機械傷害、物體打擊、坍塌、觸電等方面對施工人員的傷害。
3．3 突發性地質災害
主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側存在較大的巖溶腔,在隧道開挖過程中，溶腔內的泥、水壓潰腔壁，造成突水突泥地質災害。
3．4 隧道塌方
造成隧道塌方有以下幾個方面：
(1)對圍巖穩定性判釋不準，使其設計支護措施偏弱，在施工過程中沒及時進行變更設計，至使造成塌方。
(2)施工過程中偷工減料或施工工序質量不合格，其支護措施的力度不能滿足圍巖穩定的要求，從而造成隧道塌方。
(3）施工工法不對，在隧道施工過程中，沒有嚴格按照設計的工法進行施工，為圖方便，擅自改變工法，造成隧道塌方。
(4)開挖進尺過長和施工安全步距不滿足要求，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成塌方。
4 隧道工程施工安全管理
4.1建立安全管理組織機構
（1）經理部成立安全施工領導小組，經理部領導、經理部各部門相關人員參加，作為隧道工程安全管理的最高機構，并設置經理部安全總監、安全質量管理專職部門，配置相應的安全管理人員和部門負責人，負責隧道工程的安全生產工作領導、監督管理與協調。
（2）成立工區安全施工領導小組，工區領導、工區各部門及架子隊相關人員參加，負責福川隧道日常安全施工管理工作，接受經理部安全施工領導小組的領導，并對隧道施工隊實行全方位、全過程的監督管理。
（3）隧道架子隊隊作為工程建設的實施者和主要責任方，作為項目部和工區的派出機構，負責工點的隧道工程施工安全。隧道架子隊成立安全領導小組，由隊長、主管、九大員（其中含一名專職安全員）、班組長參加領導小組，班組長是現場作業面兼職安全員，從而形成橫向到邊縱向到底的安全管理體系。
4.2建立安全責任制
經理部及工區各部門應根據其崗位職責建立健全安全責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全責任書，形成安全值班、檢查、例會等制度，檢查、記錄現場隱患，研究安全生產對策。用制度的形式明確各級各類人員在施工活動中應承擔的安全職責，做到安全生產事事有人管，件件有落實。
4.3安全教育培訓
經理部、工區及隧道架子隊定期或不定期地對有關人員進行安全技術交底、安全教育與培訓，以增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育培訓是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育培訓要因地制宜，內容合理、方式多樣，形成制度，組織安全技術交底、教育培訓要嚴肅、嚴格，講求實效。
4.4安全檢查
安全檢查是發現不安全行為和不安全狀態的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應認真學習和熟練掌握有關的法律、法規和行業標準、規范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產和質量控制“紅線”。
（1）安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結，有處理。
（2）安全檢查的準備。首先應分析隧道工程設計資料，確定檢點，把精力側重于事故多發部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學化、規范化。
（3）安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應結合施工管理的需要和施工季節性變化。
（4）消除危險因素。安全檢查的目的在于發現、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現安全生產。
（5） 檢查結論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。
4.5安全考核
針對安全生產責任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責任制和標準進行現場對比。考核結果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發揮。
4.6隱患整改閉環
對隱患整改通知書，工區根據整改內容落實到班組或具體責任人，按要求整改后，工區及時向上級提交隱患整改報告書，并配合下達隱患通知書的部門及時組織進行整改效果的驗收。驗收合格后，方可進入正常施工。對于危及生命的重大安全隱患，安質部門有權要求其立即停工整改，并派專人監督，直至消除隱患后復工。5 隧道工程施工安全控制措施
5.1保證施工行車安全措施
所的有車輛駕駛人員持證上崗,專人負責車輛的檢查、保養、維修。
在施工道路及隧道內轉彎處設置反光警示標志及防碰撞設施。在斜井與正洞交叉口，設置減速帶，正對正洞的洞壁安設足夠的防撞或減震的輪胎，以避免車輛沖撞造成人員傷害及車輛的損壞。
車輛在施工現場及隧道內行駛速度控制在5Km/h以內，嚴禁運輸車輛載人、超載運輸、超速行駛。
5.2保證施工過程中的人身安全措施
建立人員定位監控系統，準確記錄進洞的每一名施工人員，并確定其在洞內所處的具置。
班組負責人在每天開工前，進行安全講話，向作業人員強調安全注意事項，進入現場的所有人員，按規定配備和使用防護用品。
當在施工中作業人員發現安全隱患時，應立即向現場負責人報告，并及時采取相應的安全措施。
5.3施工技術措施
在隧道施工中遵循“超前探、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。
(1)在隧道施工前，進行TGP203地質超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工方案，杜絕各種突發性地質災害的發生。
(2)在施工過程中，嚴格按照設計工法及支護參數進行施工，同時進行監控量測，通過監控量測的結果判定圍巖穩定性，判斷其支護參數和開挖工法是否合理，及時分析數據，反饋指導施工，同時為設計變更提供理論依據。
(3)控制開挖進尺和施工安全步距
上臺階每循環開挖支護進尺Ⅴ級圍巖不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環開挖支護進尺不大于2榀鋼架間距；仰拱每循環開挖支護進尺不大于3m。
隧道開挖后初期支護應及時封閉成環，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m；二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m, Ⅴ級圍巖不得大于70m。
6、結束語
通過施工安全控制，福川隧道在三年的施工過程中，沒有發生一起安全事故，面對鐵路隧道工程復雜的施工環境，我們要以如履薄冰、如臨深淵，如坐針帖的態度來進行施工安全生產的管理，時刻繃緊安全生產這根弦，在施工過程中，始終堅持安全教育與培訓、獎勵與懲罰相結合的方式，督促施工過程采用現代科學的施工安全技術和工藝，實施科學的隧道工程施工安全管理的對策和方法，從而保證了隧道工程施工安全。
參考文獻
[1]鐵道部“鐵建設[2010]120號”文件
第7篇：車輛安全總結范文
關鍵詞：鐵路隧道；下穿；監理；控制要點
一、工程概況：
電廠隧道位于內蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統風積細沙，下伏基巖為白堊系下統砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點
1.設計方案
原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環向間距0.4m，每環長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙號“高關支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規定。考慮到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。
3.量測數據
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.
4.監理控制要點
4.1事前控制
建設監理工作的主要內容是施工階段的質量控制，而施工階段的質量控制重點則是質量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現質量控制目標的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質和專業素養就顯得尤為重要。監理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質審查工作，同時要監督施工單位對施工作業人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業人員的安全意識。
4.1.2增強質量意識，規范質檢程序，嚴格執行質量驗標準。在工程開工前，監理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監理人員要嚴格按照驗標規范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質量關。
4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環節。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。
4.1.5編制下穿高速公路時監理工作制度：①總監、副總監每月組織監理工程師、施工單位項目經理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調工程施工安全和工程質量及施工中的注意事項，并檢查監理工程師是否監督施工單位執行。②監理工程師在該段時間必須在崗；③監理工程師每天向總監、副總監匯報工程進度情況；④總監、副總監每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時，監理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。
4.2.1監理工程師應按照規范要求頻率檢查進場材料的產品合格證，并進行見證取樣。
4.2.2對施工中的監控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數據，隨時掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經監理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。
三、施工經驗總結
1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩定，以限制拱頂變形。
5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。
第8篇：車輛安全總結范文
1.安全生產檢查內容包括；
a． 著重查思想。尤其是查領導是否重視安全生產
b． 檢查現場、查隱患。事故隱患是傷亡的前兆，大量的事故隱患存在必有傷亡事故發生；
c． 查管理、查制度。查各種安全管理制度、臺帳等；
d． 查事故隱患的整改情況。查事故隱患必須制定措施及時整改。
2. 安全檢查采取日常、定期、專業、不定期四種檢查形式；
A．日常安全檢查
a． 生產崗位的組長和生產工人應嚴格覆行交接班檢查制度及巡回檢查制度；
b． 非生產崗位的組長和工人，應根據本崗位的特點，在工作前和工作中進行檢查；
c． 各級領導和各級安全員，應在各自業務范圍內，經常深入現場，進行安全檢查和監督，發現不安全問題及時督促或則成有關部門、有關人員解決。
B. 定期安全檢查、季節性檢查；
是根據季節特點，為保障安全生產的特殊要求進行的檢查
a．春季安全檢查；
以雪雨季節安全用電、防火開工前安全教育、安全措施落實情況、防雷擊為重點；
b．夏季安全措施；
以防暑降溫、防汛、雨季生產用電、宿舍安全用電為重點；
c．秋季安全檢查；
以人員更換的安全教育、安全用電、防火工作為重點；
d．冬季安全檢查；
以防寒保暖、防凍防滑、放一氧化碳中毒、防火、宿舍安全用電為重點。
3.節假日安全檢查
a．節假日前后以防止職工紀律松散，對職工的安全教育、安全措施的交底、安全工作的安排、布屬等綜合情況進行檢查。
b．專業性檢查；
是為了調查了解某項專業性安全問題的技術狀況所進行的排查。每年對電氣、焊接、起重與運輸機械等進行安全附件、安全裝置可靠性的專項檢查。
c．不定期的安全檢查；
公司安全生產大檢查每月不少于一次。
4.各種形式的安全檢查都應認真的填寫檢查記錄，并存檔備案。
5.各級檢查組織對查出的隱患，應及時反饋給負責任部門主管安領導，責成去落實整改，不得拖延。
6.對不能及時整改的隱患要做到“三定、一限”，即；
“定人、定措施、定整改方案和限定整改時間”。
7.對暫時不能整改的項目，除采取有效防范措施外，還應分別納入技術措施、安全措施或檢修計劃，限期解決。
8.對發現的重大隱患項目，要建立報告制度，寫出書面情況報主管領導批復。
公司安全生產管理規章制度范本第一章總則
安全生產是公司生產發展的一項重要方針，實行“防火、防盜、防事故”的安全生產是一項長期艱巨的任務，因此必須貫徹“安全生產、預防為主、全民動員”的方針，不斷提高全體員工的思想認識，落實各項安全管理措施，保證生產經營秩序的正常進行。根據國家有關法令、法規，結合公司的實際情況制訂本制度。
第二章安全生產組織架構
安全生產領導小組是安全生產的組織領導機構。公司總經理為安全生產第一責任人，任安全生產小組組長，負責本公司的安全事務的全面工作;副總經理任副組長，具體負責安全事務的日常管理工作;各部門負責人任安全生產領導小組成員，負責落實執行本部門安全生產事項。各部門設立一名兼職安全員，負責監督、檢查、上報安全事項。車間設立義務消防員，負責對突發火情的緊急處理。
第三章安全生產崗位職責
一、安全生產領導小組負責人職責
1、貫徹執行國家有關安全生產的法律、法規和規章制度，對本公司的安全生產、勞動保護工作負全面領導責任。
2、建立健全安全生產管理機構和安全生產管理人員。
3、把安全管理納入日常工作計劃。
4、積極改善勞動條件，消除事故隱患，使生產經營符合安全技術標準和行業要求。
5、負責對本公司發生的重傷、死亡事故的調查、分析和處理，認真落實整改措施和做好善后處理工作。
6、組織安全管理人員制訂安全生產管理制度及實施細則。
二、安全生產領導小組的職責
1、制訂本部門的安全生產管理實施細則并負責組織落實。
2、落實本部門兼職安全員、消防員(車間)人選。
3、組織本部門開展安全生產宣傳教育活動。
4、負責本部門的安全責任制、安全教育、安全檢查、安全獎懲等制度以及各工種的安全操作規程，并督促實施。
6、協助和參與公司職工傷亡事故的調查、分析和處理工作。
7、定期向安全生產負責人反映和匯報本部門的安全生產情況。
8、在每周檢查公司5S管理工作的同時檢查各部門安全生產措施執行情況(安全生產責任區與5S管理工作責任區的責任人相同)，在例會上通報檢查情況，及時做好安全總結工作，提出整改意見和防范措施，杜絕事故發生。
三、安全員崗位職責
1、具體負責相應區域(車間車輛、設備操作等)的安全管理、宣傳工作。
2、每日巡查相應區域的安全生產情況，定期檢查維護生產設備、消防器材、電路，確保設備器材的正常使用及安全完好，及時糾正解決安全隱患，落實整改措施。
3、了解管轄區域的安全生產情況，定期向安全生產領導小組匯報安全生產情況。
4、及時匯報突發事故，協同公司安全生產領導小組處理事故，維持事故現場，及時搶救傷亡人員，制止事故事態發展。
四、義務消防員崗位職責
1、接受安全員的工作安排，分管每一具體區域的安全生產工作。
2、由安全員組織，進行不定期的消防演習，確保掌握基本的消防技能。
3、由安全員組織對公司安全生產進行定期檢查，發現安全隱患立刻制止并做好防范措施，向安全員匯報。
4、協助安全員負責事故現場的處理工作。
五、員工的安全生產職責
1、積極參加公司組織的安全生產知識的學習活動，增強安全法制觀念和意識。
2、嚴格按照操作規程作業，遵守勞動紀律和公司的規章制度。
3、正確使用勞動保護用品。
4、及時向公司有關負責人反映安全生產中存在的問題。
第四章安全會議
公司建立健全安全生產例會制度，每月的工作總結各部門要求有安全生產方面的內容，定期分析安全生產狀況，對重大安全生產問題制訂對策，并組織實施。
第五章安全培訓
1、公司全體員工必須接受相關的安全培訓教育。
2、本公司新招員工上崗前必須進行車間、班組安全知識教育。員工在公司內調換工作崗位或離崗半年以上重新上崗者，應進行相應的車間或班組安全教育。
3、公司對全體員工必須進行安全培訓教育，應將按安全生產法規、安全操作規程、勞動紀律作為安全教育的重要內容。
4、本公司特種作業人員(包括電工作業、廠內機動車輛駕駛、機械操作者等)，必須接受相關的專業安全知識培訓，確保有資格后方可安排上崗。
第六章安全生產檢查
一、公司必須建立和健全安全生產檢查制度。車間安全生產檢查每月一次，班組安全生產檢查每周一次。
二、公司應組織生產崗位檢查、日常安全檢查、專業性安全生產檢查。具體要求是:
(一)、生產崗位安全檢查，主要由員工每天操作前，對自己的崗位或者將要進行的工作進行自檢，確認安全可靠后才進行操作。內容包括:
1、設備的安全狀態是否完好，安全防護裝置是否有效;
2、規定的安全措施是否落實;
3、所用的設備、工具是否符合安全規定;
4、作業場地以及物品的堆放是否符合安全規范;
5、個人防護用品、用具是否準備齊全，是否可靠;
6、操作要領、操作規程是否明確。
(二)日常安全生產檢查，主要由各部門負責人負責，其必須深入生產現場巡視和檢查安全生產情況，主要內容是:
1、是否有職工反映安全生產存在的問題。
2、職工是否遵守勞動紀律，是否遵守安全生產操作規程。
3、生產場所是否符合安全要求。
(三)專業性安全生產檢查，主要由公司每年組織對電氣設備、機械設備、危險物品、消防設施、運輸車輛、防塵防毒、防暑降溫、廚房、集體宿舍等，分別進行檢查。
第七章生產場所及設備安全措施
一、公司必須嚴格執行國家有關勞動安全和勞動衛生規定、標準，為員工提供符合要求的勞動條件和生產場所。生產經營場所必須符合如下要求:
1、生產經營場所應整齊、清潔、光線充足、通風良好，車道應平坦暢通，通道應有足夠的照明。
2、在生產經營場所內應設置安全警示標志。
3、生產、使用、儲存化學危險品應根據化學危險品的種類，設置相應的通風、防火、防爆、防毒、防靜電、隔離操作等安全設施。
4、生產作業場所、倉庫嚴禁住人。
二、公司的生產設備及其安全設施，必須符合如下要求:
1、生產設備必須進行正常維護保養，定期檢修，保持安全防護性能良好。
2、各類電氣設備和線路安裝必須符合國家標準和規范，電氣設備要絕緣良好，其金屬外殼必須具有保護性接地或接零措施;在有爆炸危險的氣體或粉塵的工作場所，要使用防爆型電氣設備。
3、公司對可能發生職業中毒、人身傷害或其它事故的，應視實際需要，配備必要的搶救藥品、器材，并定期檢查更換。
三、特種設備必須按下列檢驗周期進行安全性能檢驗:
1、溶解乙炔氣瓶，每三年進行一次檢驗。
2、液化石油氣鋼瓶，出廠滿四年進行第一次檢驗;出廠滿七年進行第二次檢驗;出廠九至十三年的，每兩年檢驗一次。
第八章職工安全衛生保護措施
1、公司必須建立符合國家規定的工作時間和休假制度。職工加班加點應在不損害職工健康和職工自愿的原則下進行。
2、公司應根據生產的特點和實際需要，發給職工發需的防護用品，并督促其按規定正確使用。
3、公司禁止招用未滿16周歲的童工，禁止安排未滿18周歲的未成年工從事有毒、有害、過重的體力勞動或危險作業。
4、公司應通過衛生部門防疫站對生產工人進行上崗前體檢和定期體檢，采取措施，預防職業病。
第九章傷亡事故管理
1、勞動過程中發生的員工傷亡事故，公司必須嚴格按規定做好報告、調查、分析、處理等管理工作。
2、發生職工傷亡事故后，公司負責人應立即組織搶救傷員，采取有效措施，防止事故擴大和保護事故現場，做好善后工作，并報告集團公司。
第9篇：車輛安全總結范文
安全員試用期工作總結范文一
蒙領導賞識，有幸加盟xx物業公司任食堂、西餐廳安全員一職。一切從零起步，從相關材料中摸索，在xx經理躬身示范、力抓隱患的實際行動中，在xx副總親切關懷、悉心點撥下，我漸漸融入到物業大集體，逐步將本職工作走向正軌。
至今三個月，作為安全員，我熟悉了本職崗位的具體事項，形成了食堂、西餐廳工作的全面認識，摸清了各食堂與供餐點的安全狀況，理順了自身與其它管理崗位的相互關系，規范了食堂制度的正確實施，加強了安全管理的有效執行，開展了食堂人員的安全培訓，完成了領導交待的相關事務。
1. 大量參閱安全工作材料，逐步實現角色轉換
初到xxx物業，完全沒有安全員工作經驗，憑著頭腦中基本的安全常識起步，從仔細領會公司《安全工作手冊》、《食堂工作手冊》入手，翻閱了厚厚三大本《食堂管理標準與規章制度全集》，下載了國家《食品衛生法》、《安全生產工作條例》等幾十篇法律法規，拷貝了公司領導過往安全工作總結、安全考評辦法、安全管理目標等系列材料。通過細致閱讀每一項條款、用心理解每一道流程，書本知識使我大體形成了對安全工作的初步認識，明確了自身工作職責。
2.深入操作一線，向食堂師傅請教，逐步實現獨立上手
安全員的工作緊貼實際，光有理論概念是行不通的。起初，食堂吳錦佳經理帶我到三個餐飲單位檢查安全工作，指出存在的問題，手把手教我開展安全工作的注意事項。之后，食堂師傅在最初階段全是我的老師，我向他們請教每個工種的職責、特點、注意事項，清晨6點協同采購組發車外出到凌晨1點隨同夜宵組收工，每位師傅都毫無保留地言傳身教。為期兩個月的磨合過程教會了我食堂安全工作要領，使我的理論印象在實踐中得到檢驗并實現進一步鞏固，讓我受益菲淺。加上后期自我總結與歸納，現在我的工作已經成為保障食堂生產作業安全進行的必要環節。
安全員試用期工作總結范文二
我從入職至今已滿三個月，這幾個月里，在領導和同事的幫助下，我對工作流程了解許多，后來又經過公司的專業培訓，又使我了解了以“求真務實、與時俱進、認真負責、團結協作”為核心的企業精神及各項規章制度。
一、 以情服務、用心做事。
工作中我對來訪的客人以禮相待，保持著熱情，耐心地幫助他們，對他們提出的問題自己不能回答時，我向主任、同事請教后，給予解答，工作中時刻想著自己代表的是公司，對處理違規違紀的事情都是做到“禮先到”，不擺架子，耐心地和他們溝通，于他們談心，避免和他們矛盾，影響公司形象。
二、 遵守制度、敢抓敢管。
項目施工期間，我按制度、按程序對工人進行管理，對進出的人員、貨物進行嚴格的檢查，以免可疑人員進入、公司財物被盜;對于那些安全措施不到位的，比如：“進入施工區域吸煙及沒戴安全帽;高空作業沒系安全帶;動土時沒有動土票”等之類的現象，我都按照公司的制度、程序要求整改，對拒不整改的進行處罰，把各項安全措施落實到位，以確保施工期間無事故。
三、 任勞任怨、孜孜不倦。
對領導的安排是完全的服從，并不折不扣的執行，以堅持到“最后一分鐘”的心態去工作，一如既往地做好每天的職責，始終以一個學者的身份向他們請教工作中的經驗。
本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。
如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。公司融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。
在今后的工作中，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。
總之，在這三個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。
安全員試用期工作總結范文三
20XX年7月，在參加完局公司和公司對新員工的入職培訓后，我有幸被公司分配到寧波市軌道交通一號線TJ-V標項目部安全質量部從事施工現場見習安全員管理崗位工作。對于我來說，這是一個充滿挑戰而又能充分發揮個人能力和大學所學的崗位。不知不覺間我已經工作了一年的時間，我的見習工作馬上就要結束，我也馬上就要成為公司的一名正式員工，成為一名正式的安全員。
在寧波市軌道交通一號線TJ-V標項目部這一年的見習工作中我深切感受到的是領導無微不至的關懷和同事們團結奮發的干勁，這讓完全陌生的一個我深深感受到了項目部這個大家庭的溫暖，也讓初次踏足社會，初次開始工作的我受益匪淺，這一年的工作經歷也為我做好今后的工作打下了良好的基礎。
這一年的見習安全員工作使我深深的感悟到施工安全是一項常抓不懈的工作，保證項目安全生產是施工企業各項工作的第一要務，從項目的招投標開始，到整個工程的竣工驗收，安全始終是橫貫整個工程，橫貫我們施工企業所有工作的一條主線，是施工企業的生命線，安全無小事，責任重于山。現將見習期一年的工作總結如下：
1、在項目部領導的幫助和支持下，我嚴格要求自己，將“做一名合格的安全員”作為我見習期工作的追求目標核動力。自見習以來，我始終保持清醒的頭腦，以勤勤懇懇、踏踏實實的態度來對待我的工作。在行動上我處處想著全局利益，積極上進，協助分管領導認真落實安全生產責任制，加強有關liuxue86安全生產法規、決定、條例的學習和宣傳，扎實做好安全教育培訓工作，堅定地履行一個安全員的職責，努力適應現場安全管理特點和工作環境;敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，通過日常巡檢、交班會、安全教育等對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭予以糾正。同時我積極分析并吸取兄弟單位事故教訓，總結經驗，不斷增進自身業務水平的提高。
2、在我的導師也就是項目安全總監以及分管領導的正確領導下，我認真對項目現場施工使用的機械設備和作業人員進行安全職能監督和管理。在對施工現場的日常安全巡視檢查過程中，對現場作業人員的安全防護用品佩戴情況和對現場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規范;對作業人員不安全的作業行為進行制止和規范，堅決杜絕“三違”等危險作業行為;還對現場特種作業人員進行查對核實，堅決狠抓無證上崗、無證進行特種作業行為;使自己能夠掌握威脅安全生產的重大隱患與薄弱環節，并針對性的提出整改措施和進行監控。
3、自擔任施工現場見習安全員這個職位以來，我每天保持上午和下午至少各一次的對項目所有在施工程的安全巡檢，以期能夠及時了解現場安全生產情況。同時，我還參加項目每周四由總工帶隊，并組織相關部門人員參加的對項目部轄區所有現場施工內容、職工生活區和辦公區進行的全面性的安全質量監督檢查。協助安質部長組織相關人員對特種設備及進出場機械設備和車輛進行檢查，督促相關部門、作業隊對檢查出的安全隱患進行整改落實和對機械設備進行保養和維修。
4、積極主動做好對應急預案編制、演練、安全交底和總結工作，認真做好安全月、質量月、安全生產警示日及專題活動周、打非治違以及其他的一些安全生產活動，并保證將這些活動有效的落到實處。
5、作為一名施工現場安全員，我的工作就是保障項目安全生產，即保障作業人員的人身安全、保障現場機具設備不存在安全隱患且正常運轉、保障工程質量避免工程風險以及保護環境免受施工影響造成污染，這就要求我的工作主要從安全、質量、環保三大方面開展。剛開始從事安全員崗位工作時，自己所掌握的只有大學四年學習的一點理論知識，嚴重缺乏工作經驗和動手能力，在工作中總是存在這樣或那樣的問題。為了盡快熟悉作為一名安全員的各項業務，我不斷地通過各種渠道包括向技術部門借閱各種安全技術規范和要求，上網搜索現場安全生產方面的一些標準、總結、論文以及事故案例等充實自己，逐漸鍛煉自己成為一名合格的安全員。
6、正確處理好人際關系。我的導師常說：安全工作就是一項得罪人的工作，但是安全工作又是一項需要現場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正確處理好人際關系。為此，在日常的工作和生活中，我積極地擺正態度時刻保持理智，經常與同事和現場施工人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點與他們進行交流，正確處理好與其他同事的關系，積極樂觀的幫助有困難的同事。
安全是一個永恒的話題，安全知識的海洋也是浩瀚無邊的，它涉及現場施工的每一個方面和施工現場的每一個角落，它還涉及人的一舉一動，涉及生活中的方方面面。
我堅信這一年的安全員見習工作經歷所獲得的實踐經驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終身受益，在未來的工作中我會不斷的理解和總結體會這一年中所學到的知識，并將我大學所學到的理論知識和現場實踐經驗不斷結合并應用到實際工作中，時刻以一名合格的安全員要求自己，為真正成為一個有思想、有內涵、有職業素養的專職安全管理人員而不斷努力，充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業做出更大的貢獻，為實現自我的理想和光明的前程加倍努力!
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