農村公路設計標準精選(九篇)

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第1篇：農村公路設計標準范文

新農村建設的大背景下，農村建設被重視，促進農村經濟的良性增長，近幾年、農村公路的建設有了一定成就，大幅度改善了路面狀況，便利了人們的生活。2014年至2018年xxx鎮結合上級總投資約xxx萬元，建設改造通達道路總長約xxx公里，路面寬度xxx米，初步實現鎮區外循環架構，對外道路暢通、內循環初見成效，為發展農村經濟打下了良好基礎。然而在建設農村公路中，受農村的自然環境、設計標準、建設資金的影響，也存在一些問題。

一、農村公路在建設中的常見問題

1、少高標準規劃設計

新農村的建設規劃和農村公路規劃不同步，公路的專項規劃存在一定的滯后性，整體建設和前期規劃的統一性不足，農村公路的初期技術等級、通達要求和設計規劃建設標準不高，注重短期效益，導致公路建設質量較差，沒有幾年公路就破損，出現重復性施工（xxx公路由于當時設計標準不高，不到5年時間路況條件下降），對農村道路的系統化布局造成影響，出現早期道路質量差、后期道路質量高的現象，導致地區差異加大，發展不平衡。

2、少資金

建設農村公路的資金主要是地方上的配套資金和國家投資，而地方政府因財政問題往往無法切實做好建設和養護農村公路的工作。道路建設分前中后三段，上級資金主要集中在中段，前段和后段都需要鎮級財政大比例甚至全額配套。比如建設的xx公路中期建設費用xxx萬，其中需要鎮級配套xxx萬，建設前期路基加土、障礙清理、桿線遷移、綠化移栽等準備工作投資近xxx萬，建設后期交通安全設施、道路綠化亮化等配套工程的投入資金接近xxx萬，給原本不豐的財政帶來了壓力。

道路建設七分靠養，由于工作資金不足，道路養護不足，目前鎮村道路破損只依靠鎮級財政支持，許多道路維修不及時，養護工人工資雖然由上級財政撥款，但是工資低留不住人，只能聘用村中年齡較大的勞動力，他們缺乏扎實的道路養護知識，養護效果不佳。

3、少統籌

大部分農村公路都是在原有的土路或堤壩上修建的，在選擇項目建設的方案上，有的技術指標滿足不了規定要求，道路線性和走向不佳，普遍存在陡坡、急彎、路肩窄等問題。一些公路上的危橋、窄橋由于種種原因沒有得到改造升級，存在橋頭變線或窄橋寬路的問題，對道路建設和通行有著直接影響。

二、應對問題的方案建議

1、多高標準設計規劃

農村公路前期規劃，要站在全域角度，重視有效銜接綜合運輸、城鎮化、區域生產力等規劃，考慮推動農副產品、特色經濟和旅游業、鄉鎮企業和商品集散地的建設和發展，為交流信息、流通貨物、城鄉交往提供順暢的通道，構建高效公路運輸網絡。

農村公路設計要對其所在地地形條件、地質因素、環境氣候等做充分考慮，高標準設計規劃道路，實現中長期道路不落伍的目標，就目前我們道路建設是4層灰土加一層水穩一層混凝土、寬度5.5米，是否滿足未來鄉村振興發展的需求，需要論證。

2、多資金渠道

我國建設農村公路的資金主要用于改造路面，路基資金則是地方自籌。當前時期農村道路橋梁上級資金項目種類多，有農村通達工程提檔升級、財政農橋、一事一議、國土土地項目等等，從頂層設計將這些資金整合，合力做好一件事，同步完成道路、橋梁、路基、綠化乃至后續的管養護工作，減少地方尤其是貧困地區的配套壓力。

在確保公路建設質量的基礎上，盡可能減少工程成本，改建或擴建現有的道路。在公路建設中可以采用瀝青熱再生的技術，能夠使建設材料得到有效節約，降低施工成本。

3、多監管人才

在建設農村公路中，一個重要環節就是施工。在建設農村公路中要建立時間管理和監督機制，確保工程施工的安全和質量。道路監管人員需要在施工現場實時監管，對建設農村公路中出現的問題能夠及時發現，及時采取有效措施解決。在重要路段的建設中，要一天不間斷地監管。

監管工作具有一定的難度，要引進具備專業水平及責任心的監理，同時加大對鄉鎮農路辦工作人員的培養力度，讓他們對工程、工序、法律都有一定的了解，從而盡快將施工問題找出來，提供可行性的建議，確保順利建設公路。

4、多管養隊伍

第2篇：農村公路設計標準范文

一、農村公路等級偏低

截至目前，我縣農村公路總里程為1185.6公里，其中：縣道    

69.8公里，鄉道434公里，村道654.4公里，專用路27.4公里。全縣農村公路二級公路60.8公里，占農村公路5%；三級公路172公里，占農村公路15%；四級公路942公里，占農村公路79%；等外公路10.8公里，占農村公路1%，農村公路四級路比重高，等級偏低，影響農村公路承載能力。

二、養護資金短缺

目前，農村公路管理養護資金主要來源由兩部分組成，一是省級交通主管部門統籌安排的農村公路養護工程經費和養護經費；三是縣財政列支的年度日常養護經費，按照全縣農村公路里程計算。

三、農村公路養護水平不高

目前，我縣農村公路的養護只局限于路面簡單的清掃、路肩培護和排水溝疏通，對局部損壞嚴重的地段進行維修墊鋪。造成養護水平不高的原因，一是缺乏專業技術人員對農村公路養護工作進行技術指導；二是各鄉鎮道路養護管理工作都是臨時聘用地方群眾進行日常保潔，鄉鎮地方道路管養所管理及養護人員頻繁更換；三是養護人員對農村公路管養意識淡薄，缺乏系統的養護技能培訓；四是由于資金原因，養護設備不能及時更新，養護水平低下。

三、農村公路排水設施不完善

農村公路尤其是鄉、村級公路排水不暢、積水路段較多。造成農村公路的排水設施不完善的原因：一是農村道路排水設施設計標準不高，不能滿足特殊天氣下排水量需求。二是排水設施管養不到位，長時間無人管理造成排水設施的淤塞，遇到大的雨水無法及時排泄。三是在道路建設過程中缺乏排水設施規劃，主要表現過村段、低洼段等，由于無排水設施，遇到大雨、急雨時，路面沒入水中就成了必然。

四、農村公路安全設施不齊全

我縣是山區縣，農村公路臨水臨崖、急彎陡坡路段較多，近年來我縣實施了農村公路安全生命防護工程，對一些路段進行了治理，但山區危險路段較多，一些路段還存在安全設置不齊全的問題，影響通行安全。

第3篇：農村公路設計標準范文

關鍵詞：加強農村公路造價管理

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、當前工程造價管理的主要問題

1.由于我國長期的計劃經濟體制的影響，現存在著多部門、多層次的工程造價管理機構，所以也就造成造價管理政策政出多門和政府部門干涉過多。諸如目前的造價咨詢中介機構就面臨著一種無所適從的境地。建設、計劃、財政、審計等部門均有關于造價咨詢中介機構的業務或資質的管理規定。不取得以上各部門的資質證書，造價咨詢機構均無法正常開展工作。甚至有的要按領導意圖辦事。

2.采用“無標底”和“低價”招標及招標工程人為壓級壓價，導致工程造價失真。招投標工程成本價的難以界定及其操作的困難，使工程招投標管理部門較難在中標價是否低于成本價這一關鍵問題上實施有效監控，致使業主為減少建設投資，利用建筑市場“僧多粥少”的現象，人為壓級壓價，致使“不合理”低價中標，同時也埋下了工程質量事故的隱患。

3.工程設計標準難以控制，由于農村公路資金短缺，設計人員按照已圈定范圍做工程設計，導致工程設計標準低。部分農村公路前修后壞，造成巨大浪費和不良社會影響。

4.部分新型材料價格失真，導致工程造價虛增。新型建筑材料日新月異，由于信息不暢其價格異地差別極大。承包商利用部分業主的不知情，導致造價失控

5.“三超現象”普遍存在。部分業主單位由于前期資金缺口大，盡量壓低概算造價，預留投資有缺口，在建過程中為了能達到國家標準要求，提高資金投入，結果導致概算超估算，預算超概算，決算時又超過預算。

二、加強工程造價管理的若干對策

要使建設工程造價得到合理確定，有所控制，就必須在農村公路建設領域全方位加強工程造價管理。

1.加強農村公路工程建設全方位過程的造價管理。通過對竣工工程經濟指標的測算，確定合理的工程投資估算指標和設計概算依據。通過加強投資估算管理和推行限額設計，合理確定工程的靜態投資，充分預測動態投資，保證建設項目決策打足資金，不留缺口。加強設計階段對造價的控制工作。在項目建設過程中和竣工驗收時，應注意同設計方案對照檢查，對工程造價有較大影響的設計變更，須經原項目批準機關認可，未經批準同意，擅自追加投資、改變設計，審查造價時不予承認，有關部門還應追究責任。

2.加強工程招投標管理，合理確定工程造價。在市場經濟條件下，工程造價管理的一個主要途徑就是推行和完善招投標制，利用市場競爭達到優勝劣汰、合理確定工程造價的目的。

一是堅持公開、公平、公正、誠實信用原則，加強對投標的監督；二是工程造價管理部門要確定一套有效的工程造價和材料價格信息機制，提高評標專家的業務素質，對合理確定標底價及成本價等相關造價指標加強監控；三是在批準項目招標申請時應認真審查招標項目的資金落實情況，施工企業也應加強自我保護，不要盲目投標，謹慎擇標；四是各級建設主管部門必須加強對標底和合同價的審查把關，一方面不干預交易各方的市場競爭，一方面保證價格競爭的合法性和合理性，依法維護建筑市場主體各方的合法權益。

3.加強工程預結（決）算環節的監督管理。針對工程預結（決）算環節較混亂的情況，除加強對編審從業人員的工作管理外，還應將此作為建設工程項目執法監察的重點，組織一次工程預結（決）算的檢查。

總之，加強農村公路建設工程造價管理是一項涉及面廣，難度大的復雜工作，只有在政府的大力支持下，相關部門全力配合，共同組織，形成合力，才能有效的控制工程造價，解決當前農村公路工程建設中隨意壓價，維護咨詢市場正常秩序，促進農村公路工程建設的健康發展。

參考文獻：

《公路工程施工項目管理實務》人民交通出版社出版

〈〈公路建設管理法規文件匯編〉〉2007版 人民交通出版社

〈〈農村公路建設與管理必讀〉〉人民交通出版社出版

第4篇：農村公路設計標準范文

關鍵詞：農村；公路建設；環境保護；研究

公路“村村通”對于當前我州農村經濟的發展而言，起到了舉足輕重的作用，同時作為一項基礎性的建設，需要給予高度的重視和支持，這也是全面落實科學發展觀、十惠農精神的重要內容。據調查顯示，當前州內農村公路建設總里程已經超過主干公路通車總里程的3/4，以怒江、瀾滄沿岸通縣主干道為中心，呈“樹枝狀”向各鄉村輻射，成為名副其實的農村經濟發展大動脈。然而，在農村公路建設事業快速發展的同時，也出現了自然生態破壞嚴重以及其他的一些環境問題，因此在構建環境友好型、生態文明型社會的今天，加強對農村公路建設中的環境保護問題研究，具有非常重大的現實意義。

一、當前我州農村公路建設環境問題分析

近年來，隨著社會經濟的快速發展和交通建設事業的不斷進步，雖然農村公路建設水平和總里程都有了很大程度的提升，但實踐卻帶了一系列的生態資源環境破壞問題，總結之，主要表現在以下幾個方面：

1、基本農田資源大量占有和流失。

實踐中可以看到，當前我州農村公路工程項目建設已進入到高峰期，“十一五”期間投入了大量的資金用在農村公路建設項目之中。雖然村村通公路的熱潮令人興奮和鼓舞，但廣大農村建設過程中卻缺乏有效的統一規劃，特別是我州地處高山峽谷地帶，山高坡陡人口居住相對比較分散、村莊布局比較零亂，這在很大程度上增加了農村公路建設用地壓力。之所以會出現農村公路建設基本農田資源嚴重浪費等現象，主要有以下幾個方面的原因：

（1）施工過程中存在著嚴重的違法、違規行為，濫占基本農田的現象屢見不鮮。在通村公路施工過程中，不可避免地會對基本農田資源、地質地貌等自然環境因素造成影響和破壞。

（2）扭曲的政績觀成為“形象工程”屢禁不止的主要根源。農村公路規劃建設過程中，沒有從實際出發、因地制宜，而且不惜以犧牲環境資源為代價，來換取所謂政績；盲目的建設，必然造成大量的環境資源浪費和破壞。為減少土石方開挖、減少用工量而大量占用有限的基本農田。

2、自然生態資源破壞和水土流失嚴重。

農村公路建設的全面鋪開，給自然生態環境帶來了巨大的壓力，不合理的農村公路規劃建設，對農村自然生態環境造成了嚴重的污染和破壞。具體表現在以下幾個方面：

（1）在農村公路規劃建設過程中，由于資金投入普片不足公路設計標準較低。無環保手續，未進行環境影響評價嚴重違反環境保護之規定，在公路施工建設土石方開挖過程中，因承包商、工程施工方規劃設計與資金投入等問題，不顧及本地區的地形地貌和水土資源，無棄渣場，邊開挖邊往路下方傾倒，至使大量的挖方、棄石等有害物質直接進入山間河流或小溪對于地表水的水質產生了影響，大量的挖方、棄土，使原本比較穩固的地質結構發生的變化，泥石流、塌方現象屢見不鮮。

（2）水土流失防護不到位，流失的大量棄渣、棄土以及礫石和廢水對脆弱的自然環境資源造成了嚴重的破壞侵蝕，原本以支農、惠農為目的的農村公路建設，雖然在一定意義上解決了農村交通，但給農村環境保護工作造成了更大的壓力。

3、公路施工過程中產生的污染物對環境造成了嚴重的污染和影響。比如，拌和場施工過程中，主要有基層混合料、瀝青混合料等多個拌和場。這些施工材料拌和場不僅會占用一定土地，而且事后難以有效恢復耕種。加之無環境保護措施，因此實際施工過程中會伴隨著大量的粉塵產生，濃厚的煙霧彌漫在空氣中，甚至會影響方圓百米范圍內的農作物生長，對群眾的身體健康也產生了一定的影響。尤其是公路施工建設過程中的瀝青施工，其加熱時會對周圍的環境產生非常嚴重的污染，大部分項目均臨路搭設瀝青拌合場，在加熱、炒拌過程中會產生大量的有毒有害氣體，長期彌漫在空氣中，不僅影響環境，而且會對人們的身體健康產生嚴重的影響。

二、加強農村公路建設環境保護的有效策略

基于以上對當前農村公路建設過程中存在著的各種環境保護問題及其成因分析，筆者認為要想解決農村公路建設中的環境保護問題，實現農村公路建設與環境保護的雙豐收，可從以下幾個方面著手；

1、提高農村公路建設投資嚴格執行環保要求

目前，通村公路設計標準比較低，應提高農村公路設計投資標準，嚴格執行環保要求。在農村公路建設過程中，要求施工方嚴格遵循全面規劃、環境保護方案，綜合治理以預防為主，采取防治結合的治理方針，對農村公路建設工作進行統一規劃和層層落實。以達到環境保護和生態治理的效果。

2、做好源頭管理工作

在農村公路建設過程中，應當對規劃、勘察設計等工作進行嚴格要求，認真貫徹落實環境保護法以及水土保持法之規定，將公路沿線建設環保工作有效地落實到實處。同時，還要樹立超前意識，尤其要做好施工之前等預防管理工作，制定不同施工點的資源環境保護指標，將環境污染苗頭消滅在萌芽狀態。

3、建立和完善環保評價管理機制

正所謂無規矩不成方圓，因此農村公路建設過程中應當建立健全環境保護評價管理機制，以科學發展觀和十精神為指導，從根本上改變傳統的公路建設與環境保護相脫節的現象，將生態環境保護理念真正地融入到環境影響評價管理機制之中。在農村公路規劃建設之前，應當對該地區的農村交通現狀、發展需要等進行全面考慮，對決策以及建設布局可能造成的環境影響進行科學的評價，從而最大限度地減少和避免因公路建設而帶來的各種環境影響問題。其內容應當包括土地資源、生態工程以及空氣質量和礦物資源等方面的評價指標，并在此基礎上建立一個動態的評價管理體系，對環境影響問題進行實施監管。

4、幾點具體的環保措施

首先，應當加強對公路路基邊坡的有效防護。實踐中可以看到，因邊坡開挖操作會對原有生態環境遭到嚴重的破壞，并且新產生的臨空面也會隨之擴大，大量的巖層在外，很容易出現崩塌或塌陷現象，進而對公路周邊的農田、水渠等產生不利的影響。針對這一問題，沉陷邊坡應基于邊坡高低、地質情況進行考慮，并且采取生物、工程等相結合的治理方法對其進行防護。比如，支砌擋墻、菱形網格以及護面墻等，對其進行加固防護。對于重點滑坍的地段，還要建立抗滑樁或者圍欄。

其次，施工建設中的廢棄土石應當處理好。開挖過程中會產生大量的土石，除部分在填筑路基時可以處理掉，但其余的大部分還要進行二次處理，以免因亂堆亂放而影響環境。具體方法是選擇一些耕地較少、水土流失發生率較小的地方，作為棄土場，然后結合集市化改造用于基地填筑。然后對其進行有效的綠化，快速恢復生態環境。

5、就地搬遷和異地搬遷相結合，由于我州大部分居民居住的環境條件比較差且分散，往往倆三家人就一村，有時

修通公路需要多增加幾十公里，政府應采取就地搬遷和異地搬遷相結合的辦法，使分散的居民相對集中，改變村民居住條件，減少公路開挖里程從而達到保護自然生態的目的。

結語：總而言之，農村公路建設是一項非常重要的工程，但生態環境保護工作也不容忽視，因此在實際操作過程中，應當將二者放在同等重要的位置上，這樣才能實現公路建設與環境保護的共贏。

參考文獻：

第5篇：農村公路設計標準范文

交通運輸局

（2021年5月20日）

根據會議安排，現將交通運輸重點工作情況匯報如下：

一、2021年重點項目情況

（一）京沈線G101改移（北外環）項目。計劃投資6.5億元，全長19.8公里，占地1700畝。目前，此工程路線設計方案已經省交通事業發展中心專家評審會議通過，同意申請立項，擬列入2022年全省普通公路建設計劃，并要求年底前完成項目實施前期工作。下一步，需要解決問題有：協調相關部門調整規劃，辦理前期審批手續，解決拆遷占等相關工作，涉及拆遷54戶，可列入棚改工程。

（二）啟動南外環項目。計劃總投資3.5億元，全長11公里，從**九年一貫制學校至**南高速口。該項目需協調相關部門進行設計規劃、確定線路。項目建成后，將實現南北外環與高鐵、高速，以及省道葉天線、小葉線、敖喀線等國省干線互聯互通，全面提升我縣交通運輸水平。

（三）鐵路道口平改立項目。目前，3個鐵路道口平改立項目已進入施工階段。需要解決問題：1公里處鐵路道口平改立因群眾要求提高占地補償金和解決失地保險問題影響施工進度；**鐵路道口平改立因施工區內被堆放大量垃圾影響施工進度；**鐵路道口平改立因涉及1家膨潤土礦占地問題協調未果和**村林木砍伐進展緩慢影響施工進度。

二、關于2016-2018年度省審計廳審計問題整改情況

第6篇：農村公路設計標準范文

關鍵詞： 農村公路；路側防撞設施；交通標志

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0102-02

1 概述

公路交通中護欄、標柱、標志標線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設施，它為行人和車輛提供各種警示信息、視線誘導和路側保護，并對減輕潛在事故的嚴重程度，提高道路服務水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用[8]。對交通安全設置的配備我國制定了一系列行業標準予以規范，但我國農村公路建設普遍存在技術等級較低、建設養護資金缺乏的問題，因此完全按照需求來設置交通安全設施是不現實的。為了實現用最小的投入獲得最理想的安全解決方案，在選用和設置農村公路交通安全設施時應當根據農村公路的用途、技術狀況并且結合當地的經濟狀況來確定。

2 我國農村公路交通安全設施現狀分析

《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）（以下簡稱《標準》）將交通工程安全設施分為A、B、C、D四個等級，各等級與其適用范圍如表1所示[1]。

我國農村公路絕大部分是三級或四級公路，在偏遠山區以及經濟欠發達地區還大量存在等外級的農村公路，農村公路交通安全設施建設時，通常參照D級標準。然而D級標準的規定是：視距不良、急彎、陡坡等路段設置路面標線及必需的視線誘導標；路側有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應設置路側護欄；平面交叉口應設置標志和必需的交通安全設施[1]。另外《標準》中還規定，不論何種等級，在連續長陡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道，并在下坡前和下坡途中配備相應的減速措施[1]。但是農村公路相對于等級公路而言，在設施的材料、形式以及位置的選擇上存在很大的產別，這就導致了實際位置和選用時沒有依據。為了加強對農村公路各個方面的管理，還需要進一步針對農村公路的實際情況進行分析和研究。

3 交通安全設施的選用及設置

山區農村公路一般包含大量長下坡路段和單車道路段，同時還存在很多很多危險的路段，如視距不良、寬路窄橋、急彎、傍山險路等，因此，為了保障行車和行人的安全必須設置安全防護設施，如交通標志、視線誘導設施、路測防撞設施以及標線等設施。但這幾類設施都存在形式多樣，設置方式也沒有統一的標準的問題，針對農村公路特點，以下分別其選用與設置進行分析。

3.1 路側防撞設施 完善的路側防撞設施能在引導駕駛視線的同時起到一定的防護作用，給駕駛員提供行車安全感、從而大大降低事故發生率。由于農村公路的危險路段缺少或根本沒有設置路側防撞設施，常常導致事故的發生[2] [3] [4]。以下從設置位置、形式選擇兩方面進行分析。

3.1.1 設置位置 由于農村公路的設計一般不符合設計標準的小半徑平曲線標準，因此農村路段存在很多的事故多發路段，如長坡縱坡、寬路窄橋、路面或車道寬度發生變化的路段等，因此應考慮在這些路段設置路測防撞設施。其實，防撞設施本身也是一種路測危險物，但是如果在沒有防撞設施的情況下車輛越出路外發生事故的嚴重程度比相同條件下車輛碰撞防撞設施的事故嚴重度小時就不考慮設置路測防撞設施。此外，在寬路窄橋或路面及車道寬度發生變化的路段，還可以根據設計行車速度在橋頭引道或寬度變化處設置20m左右的路側設施，起到誘導駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用[5]。

3.1.2 形式選擇 水泥混凝土防撞設施、波形梁護欄以及纜索式護欄（即通常說的剛性、半剛性和柔性防撞設施）是常用的三種路側防撞設施[6]。農村公路一般采用剛性防撞設施，主要是造價低、技術簡單，而另外兩種經濟和技術上適用于農村公路。

剛性防撞設施主要有以下三種，應當結合農村公路的車型比例、設計速度等因素進行比較選擇，如表2所示。

通過表2的比較，針對農村的具體情況一般主要選擇示警樁和護墩為主。

示警樁適用于一般的急轉、陡坡、高填方路段以及橋頭引道、過水路面處。設置間距一般為1.5m到2m，高出地面80cm，同時為了起到警示作用在外表涂紅白相間的顏色。護墩的造價相對較高，適用于設計車速高、填方高度大于10m、堤壩、懸崖路段以及橋梁的兩側等，綜合考慮車型、車輛撞擊力以及護墩的承受能力等因素，為了滿足穩定性的要求，護墩一般長2m，間距為1.5m至2m，高0.5m，厚度為0.4m。

3.2 交通標志 雖然我國目前的農村公路或多或少的設置了一些交通標志，但是相對高等級公路存在不完善、不規范的情況。應當綜合考慮農村的道路狀況、設計車速等因素選取標志的設置和相關參數以及標準。

3.2.1 結構形式 柱式、懸臂式、門式和附著式[6] [7]是交通標志的四種支撐方式，如表3所示。

在農村采用柱式就能達到使用要求，因為農村多為雙向兩車道或單車道，路面寬度小，交通量不大，行駛速度較低等，此外，柱式造價低廉并且施工方便。

3.2.2 設置位置 能夠提供足夠的視距給駕駛員足夠的反應時間是交通標志設置的基本要求。應當以設計車速和駕駛員在不同行車速度下的視距來確定標志設置的位置[7]。

為了滿足車輛行駛安全的要求農村公路的交通標志到危險點的距離一般為20～50m。設置時和應當結合地形條件以及道路實際情況將標志設置在醒目、無干擾的地點。

3.2.3 其他需考慮因素 農村公路的交通標志外徑應選擇在50～70cm之間，如果此公路夜間的交通路較大，反光膜在夜間的反光效果也應當達到農村公路的使用要求。

3.3 交通標線 分隔交通、視線誘導是路面標線在交通中所起的作用，路面標線在規范交通行為、保障行車安全上具有其他交通安全設施不可替代的作用，因此，應當在農村公路路面寬度允許的條件下設計道路中心標線。當農村路面寬帶可以畫兩條機動車道時，為了指示車輛駕駛人靠右行駛應當設置道路中心標線。

4 結束語

隨著我國經濟的發展，對農村道路交通的重視程度與投入都在逐年增加，但是相對于路基路面的設計建設中沒有充分重視配套的交通安全設施，即使在目前興建的一些農村公路系統中設置了一些必要的交通安全設施，但是仍舊需要進一步的完善和改進。結合地形特征、交通流量、資金投入等因素，應靈活使用國家相關標準，從而在保證日益增長的農村交通運輸需求的基礎上保證人民生命財產的安全。

參考文獻：

[1]交通部頒布.公路工程技術標準（JTG B01—2003）.北京：人民交通出版社，2004.

[2]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統計年報，2009.

[3]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統計年報，2010.

[4]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統計年報，2011.

[5]蔣楓.農村公路交通安全設施適用性研究.長安大學碩士學位論文，2005.

[6]交通部頒布.公路交通安全設施設計規范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.

第7篇：農村公路設計標準范文

關鍵詞：農村公路；建設技術；質量控制

隨著我國國民經濟的快速增長，我國政府對農業的支持力度不斷加大，而廣大人民群眾的根本利益直接受到公路規模建設的影響。農村公路是公路路網重要組成部分，是路網的基礎，同國省干線公路相比，農村公路同群眾利益更加貼近。因此，為進一步加快農村經濟的發展，需加大對農村公路的建設力度，但在對農村公路大規模建設的同時，應注重質量第一原則；與此同時，施工方還必須做好工程質量把控和項目技術方案的設計，進而提高整體公路工程的質量，最大化利用國家對農村公路建設的經濟投入。

1.農村公路現狀及建設中存在的問題

1.1農村公路的現狀

（1）缺乏技術力量，技術水平標準低。根據農村自身的基本情況，其運輸工具的載重小，車流量少，故農村公路設計標準低，投資小，在社會上也就形成了簡單設計技術的農村公路的錯誤認識。（2）農村公路工程項目不集中、管理困難。農村公路建設的項目覆蓋面大且不集中，是小投資的小規模項目，給對項目的監督管理帶來了困難。（3）農村公路建設的資金主要來源于地方資金的配置和國家的投資，而根據目前政府發展經濟建設的基本情況，并沒有完善相關資金的配套。

1.2農村公路建設存在的問題

在農村公路建設中，通過對施工所需資金、施工環境、施工隊伍、監督等因素的分析，不難看出，目前我國公路建設存在工程的建設資金來源不足、發包未規范化、建設水平低、原材料把控不嚴格以及項目所涉及的相關人員的責任不到位等問題，具體表現在：①工程發包的問題上，因建設資金不足以及承包人沒有交通資質而給工程質量帶來了嚴重隱患；②工程開展問題上，原材料的選取達不到規范要求，即未嚴格進行原材料的把控；③施工隊伍的素質問題上，施工前的試驗，施工的技術水平、相關機械設備，施工人員的綜合管理，材料的標準等達不到相關規定要求；④檢查監督不足，相關的監督監理單位不重視農村公路建設工程的質量；⑤公路施工設計上，設計單位為了早日竣工未對內部進行相應的檢驗，致使農村公路存在質量隱患；加之，設計人員的專業水平有限，未結合農村公路建設的資金及設計單位的自身實際情況，使得設計處的圖紙脫離實際情況，進而影響工程施工的正常進行。

2.控制農村公路建設技術

農村公路建應結合當地的實際環境進行相應的考察，悉知公路周邊的實際狀況，進而選擇相應的技術指標，并在把投資效益最大化的同時確保公路質量過關；農村公路建設技術控制主要表現在以下3個方面：

2.1路線設計

結合公路周邊環境，靈活操作平縱線形。在施工建設中，確保施工安全，注重節約土地資源，特別是農用田地，結合實際情況靈活設計路線，就地取材，充分利用老路及周邊資源。另外，必須避免特殊路段除外的路線縱坡的大幅度調整，縱坡的坡度、合成的坡度、平曲線半徑、路基的高度及壓實程度必須制定特殊地段的極值和一般值。

2.2路基路面設計

目前，很多公路普遍存在路面局部開裂、路基下沉等病害，主要是受到施工質量及路基高度設計問題的影響。因此，在公路建設過程中，監督施工質量過關的同時，需注重路基高度設計設計，完善排水系統，全面系統地探究排水問題。同時，應該結合當地的地形、氣候調整邊溝，并采購水穩性比較好的材料構建路基，表處路面的材料主要采用瀝青，因為瀝青表處路面具有施工便捷、造價低等優點。

2.3施工參與者的理論技術

參與建設公路的人員中，應嚴格審查項目負責人，作為一名優秀的項目負責人，其應熟知工程技術、了解當地經濟人文狀況、懂得團隊管理以及擁有豐富的工程經驗。因我國一線施工人員的文化素質普遍較低，所以，管理層只有將專業性極強的相關建設技術的理論知識轉化為大眾易懂能接受的知識并傳達給一線施工人員，才能保確保施工高效率高質量地進行。另外，管理層還應細分責任，讓施工參與者明確自己的責任。

3.農村公路建設質量控制

（1）建立健全農村公路建設相關的市場準入體制，規范市場。此外，相關監督部門要嚴格打擊將工程發包給個人施工的行為；且要求只有通過《資質管理辦法》資質認證的施工隊伍，才有資格參加農村公路建設投標及施工。（2）嚴格地對農村公路的施工進行檢查，施工期間必須以高標準的檢查要求來衡量工程質量。（3）健全監督體系，施工方應以健全的獎懲體系來提高施工人員的能動力，進而提高施工隊伍人員的工作效率。（4）施工質量上，多方面嚴格抓控，特別是橋涵和路基；路基、橋涵是公路最重要的構成部分，其必須扎實才能確保公路的穩定性及耐受度。①路基工程。重點是突出一個“實”字。路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐質土，特別不得混有草皮、樹根和超大的石塊（粒徑＞30cm），確保填筑材料均勻，必須嚴格控制含水量，根據工程量的大小對土進行取樣試驗，確保路基壓實度達到設計要求，路基填方必須全幅分層填，分層碾壓密實，確保路基壓實度和壓實均勻。路基挖方施工時要優先設置排水設施，作好施工臨時排水，保證全線排水順暢，土石方開挖不得大挖、超挖和過量爆破，避免對邊坡及周圍民房的影響。②路面工程。重點是突出一個“嚴”字。嚴格把好進場材料質量關，嚴格按照施工配合比進行配料，嚴格按照施工工藝進行施工，嚴格按照養生的要求進行養生。基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌和均勻，保證厚度，并使其達到最大密實度；基層完工后應及時養生，控制交通。路面混凝土面層施工關鍵是把住混凝土配合比，混凝土攪拌與澆注、養生，模板架立、切縫時間等。路面瀝青混凝土面層施工關鍵拌合溫度、運輸過程中的溫度、攤鋪平整度及壓實度。③橋涵等構造物工程。重點是突出一個“厚”字，設置位置必須正確，各部尺寸必須準確，確保結構安全、使用功能有效。加強原材料質量控制，水泥、鋼材、碎石、砂必須經過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質量指標不穩定的企業生產的水泥、鋼材等用于農村公路建設。表面按“一丁一順”或“一丁兩順”選配好石料；二是對砌體表面進行簡單的“釘包”處理。構造物墻（臺）背回填應使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于30cm分層回填、碾壓。（5）開始施工之前，相關政府部門對項目突發事件進行預測監控，此環節是工程建設中的重中之重。（6）管理部門必須發揮自身理論知識實力，將專業性強的建設性技術理論知識轉化為簡單易懂的信息，進而傳達給一線施工人員以達到教育目的，保證施工的高質量。（7）加強對工程參與者的資格審核，管理層應嚴格管控施工的進程，細分施工責任，嚴格管控每個公路施工環節。（8）關于農村公路的建設工程，相關政府部門及項目管理層應在整個施工過程進行監督。（9）工程竣工前，要對工程質量進行驗收；驗收期間，項目負責人一旦發現重大隱患，須及時要求施工方進行返工，直至符合驗收條件為止。

4結語

總之，公路是經濟發展的大動脈，農村的公路建設影響著農村經濟的發展，而公路質量直接影響農村經濟的可持續發展，所以，必須重視農村公路的質量及建設技術的管控。而現階段，農村公路普遍存在各種問題；所以，在公路的建設過程中必須嚴肅對待質量監督問題，項目負責人及相關政府部門應該正確認識自己的職責，建立健全相關的質量及技術管控機制；只有有效地解決了農村公路質量的問題，才能最終推動新農村經濟的發展。

作者:姜鋒 單位:凱里市公路建設養護中心

第8篇：農村公路設計標準范文

【關鍵詞】橋梁；現狀；問題；原因

1.我國公路橋梁現狀分析

根據部公路局公路養護統計數據庫的數據，從橋梁所在公路行政等級看，國省道、農村公路橋梁數分別占橋梁總數的29.5%和69.7%，農村公路橋梁所占比重較大；從橋梁跨徑看，特大橋、大橋、中橋、小橋分別占總數0.2%、6.6%、21.6%、71.5%，主要以中小橋為主；88.3%的特大橋和64.4%的大橋分布在國省干線公路上；75.1%的小橋分布在農村公路上。

此外，本次排查的354494座橋梁中，建設年代在50年代及以前的4709座，60-70年代的62160座，80-90年代的124329座，2000年以后有155173座。可見我國改革開放以后橋梁的增長速度之快，比例高達78.8%。

2.我國危橋現狀及發展趨勢

2.1我國危橋現狀

目前全國已投入運營的公路橋梁中，技術狀況評定等級為一、二、三類的達496931座，占橋梁總數的83.57%；四、五類即“危橋”的達97698座，占橋梁總數的16.43%危橋總數和危橋比例與2008年底統計數基本相當，其中：

一是按公路行政等級，國省干線公路危橋6658座，占危橋總數6.8%，國省干線危橋比例為6.9%；農村公路危橋91040座，占危橋總數93.2%，農村公路危橋比例92.4%。由此可見，農村公路危橋占大多數。二是按橋梁跨徑，中小橋占危橋總座數的95.6%，可見中小橋危橋數量占絕對多數。三是按橋型，梁橋和拱橋的危橋比例高達94.2%。四是按設計荷載，汽10-汽20的危橋占主體，比例達89.6%（見表1）；五是按建設年代，改革開放前的危橋數占同期橋梁總數的比例達50.5%（見表2）。

表1 按承載重量分類的危橋情況

表2 按建設年代分類危橋情況

2.2危橋發展趨勢

2007年橋梁安全隱患排查后危橋總量比2006年增加56.3%。2007年后，在部危橋改造導向性資金的引導下，各地對干線公路的危橋重視程度明顯提高，養護投資也有所傾斜，2007、2008、2009三年危橋總量及國省道危橋數略有下降，干線公路危橋增加趨勢得到有效控制，危橋數量也遠遠小于農村公路；受資金、重視程度及管理體制等因素的影響，農村公路危橋基本持平。

3.危橋存在的主要問題及原因分析

從排查總體情況看，盡管部近幾年加大了危橋改造和監管的力度，各省對橋梁安全高度重視，對危橋改造計劃執行情況也較好，應該說國省干線公路上的危橋增長的態勢得到了有效遏制，但受車輛超載、養護資金短缺等主要因素的影響，危橋數量仍然“邊治邊增”，影響了公路的安全和暢通。

一是，橋梁“老齡化”現象嚴重。從排查情況看，約占我國橋梁總數的三分之一的橋梁，建成于20世紀50-70年代，經過數十年運營，絕大多數橋梁已經陸續到了使用年限，加之長期以來一些橋梁超負荷運轉，歷史欠帳多，并且隨著重載車輛的影響，目前橋梁病害已進入了相對高發期，技術狀況自然降至危橋。尤其是一些雙曲拱橋，受當時經濟、技術條件限制，設計標準和承重荷載能力較低（允許最大重車20噸），目前普遍存在主拱圈拱肋開裂、破損、鋼筋外露銹蝕，拱波及腹拱圈開裂、斷裂、滲水，橫系梁與拱肋連接處破損等病害，與現在的公路運輸現狀不相適應，成為當前橋梁事故的主要因素。如河南省普通公路、農村公路共有雙曲拱橋1504座，其中危橋1308座，占雙曲拱橋總數的87.62%。

二是，部分橋梁存在設計缺陷。由于受當時技術發展的局限，五、六十年代修建的少筋混凝土橋梁，八十年代修建的預應力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，九十年代以前修建的大量鋼筋混凝土和預應力混凝土中、小跨徑橋梁等，有的存在構造、結構體系、施工工藝的缺陷，有的設計不成熟，還有的存在耐久性設計及施工質量等方面的情況，加之設計荷載等級低、養護與管理工作不到位，使它們無法適應當前的重載交通，一些橋梁逐漸演變為危橋。如青海省建于上世紀七、八十年代的梁式橋其耐久性問題比較突出，前些年部分修建了較多的20米T型梁結構，T梁底部裂縫較多，加之設計的橋面鋪裝薄弱，橋面受損后呈單板受力狀，直接影響到主受力結構，因而存在較大的安全隱患。

三是，超限超載車輛繞行影響嚴重。90年代后，我國公路運輸和汽車工業迅速發展，交通流量增長迅速，車輛大型化的趨勢不可逆轉。特別是二級收費路取消收費站后，大量超限超載車輛“回歸”普通干線公路、農村公路明顯增加，造成普通干線公路、農村公路繞行路段橋梁病害發展迅速，危橋數量不斷攀升，橋梁技術狀況明顯下降。河南省今年取消了158個政府還貸二級公路收費站后，全省原收費路段交通量平均上升30%左右，其中30%～50%為超限超載車輛，治超壓力驟然增大，普通干線公路橋梁面臨的安全隱患更加嚴重，形勢更加嚴峻。

第9篇：農村公路設計標準范文

第一條為加強全縣農村公路建設管理，確保農村公路建設質量，根據交通運輸部《農村公路建設管理辦法》和《省農村公路建設管理試行辦法》政辦發〔2012〕號等法規、規章及規范性文件規定，結合我縣實際，制定本辦法。

第二條本辦法所指鄉村公路建設項目包括縣道、鄉道和村道。其中：縣到鄉鎮公路及農村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農村公路項目，其它項目為一般農村公路項目。

第三條農村公路建設質量管理實行企業自檢、工程監理、業主管理、政府監督的四級質量保證體系。建設、設計、施工、監理和試驗檢測單位依法對建設工程質量負責。依法成立項目法人作為農村公路建設責任主體。

第四條農村公路建設的質量目標：所有農村公路建設工程質量合格率100%，縣道、鄉道和橋梁、隧道工程項目優良率達到80%以上。

第五條農村公路建設項目建設標準和要求向社會公示。工地現場設置公示牌，標明工程項目名稱、建設規模、建設內容、技術標準、投資額、各從業單位及聯系人、質量監督人員、舉報電話、通訊地址及工程質量主要控制措施，接受社會監督。

第二章交通主管部門管理職責

第六條縣交通行政主管部門依據有關工程建設管理要求，制定全縣農村公路工程建設管理規定，協調農村公路建設中的重大事項。

第七條縣交通行政主管部門負責監督、指導全縣農村公路建設質量管理工作，貫徹落實農村公路建設管理政策和工程技術標準，明確農村公路建設各方質量責任、權利和義務，檢查全縣農村公路建設質量管理工作，對農村公路項目參建各方進行業務培訓和業務指導。

第八條縣交通行政主管部門負責規范建設、設計、施工、監理等參建各方質量行為，接受上級主管部門工作指導，檢查指導鄉（鎮）政府質量安全監督管理工作，組織進行日常的農村公路建設質量安全監督檢查。會同有關部門查處重大質量安全問題。

第三章質量監督機構職責

第九條縣交通建設質量安全監督管理站對全縣農村公路建設質量安全負監督責任。負責貫徹執行有關農村公路建設工程質量監督的方針、政策和法規，研究制定本縣農村公路建設質量安全監督管理實施措施。

第十條縣交通建設質量安全監督管理站負責本縣農村公路質量安全監督人員培訓，分析本縣農村公路質量狀況，總結工作經驗，定期向上級交通建設質量監督管理部門報告質量監督工作。辦理縣道及一般農村公路建設項目質量安全監督手續，制定監督工作計劃，組織和管理鄉（鎮）交通質監人員開展質量安全監督工作，巡視檢查受監項目實體工程質量，制止和糾正施工現場影響工程質量的違規行為。出具受監項目質量安全監督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監項目進行質量鑒定。對質量爭議依據權限進行仲裁。

第十一條各鄉（鎮）人民政府按照要求成立由鄉（鎮）領導任組長的質量監督管理小組，協助交通質監部門對轄區內農村公路建設質量實施日常監督管理。有建設項目的行政村必須配備2名以上群眾義務質量監督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養生等施工過程進行旁站監督。

第十二條農村公路建設質量安全監督覆蓋率必須達到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質量監督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結合的方式對農村公路建設質量實施監督管理。

第十三條農村公路質量監督期，自發出監督通知開始到竣工驗收質量鑒定止。縣交通建設質量安全監督管理站應根據建設單位工程質量鑒定申請及時進行質量鑒定。質量鑒定以數據為準，實事求是，客觀公正。

第十四條農村公路建設項目投資應按國家相關規定嚴格執行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性。縣交通建設質量安全監督管理站按照管理權限對農村公路造價爭議進行仲裁。

第四章招標投標管理

第十五條農村公路建設項目符合法定招投標條件的，應當依法進行公開招投標。縣交通行政主管部門對農村公路建設項目招投標工作進行指導和監督。農村公路項目招投標按照《省公路水運工程項目招標合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進行評標，30萬元以下項目可以不進行招標。

第十六條達到招投標標準的縣道、中橋、隧道及以上監理項目，采用公開或邀請招投標確定監理單位；鄉道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監理組進行監理，費用從項目資金中列支。

第十七條縣（鄉）道建設項目的招投標由縣交通行政主管部門負責組織，具體招投標方式由縣發改局審批，招投標結果應當按規定進行公示。村道建設項目的招投標由所在地鄉（鎮)政府在縣交通行政主管部門的指導下組織進行，招投標結果應當在當地進行公示。

第五章建設各方管理責任

第十八條建設單位管理職責

（一）建設項目法人為項目管理責任人。認真落實工程質量管理責任制，成立工程質量管理機構，有條件的應當按規定配備項目建設工程師。制定與農村公路建設相適應的質量管理辦法和質量創優指導意見，對設計、監理、施工單位的質量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質量進行檢查。

（二）加強項目前期工作的質量管理。認真組織施工圖設計審查，做好開工前的設計交底，消除質量隱患。

（三）嚴格執行有關基本建設程序。符合招標要求的農村公路建設項目要招標，采用“合理定價評審抽取法”的評標方式擇優選定施工單位；未達到招標要求的農村公路建設項目應根據項目特點按照有關規定擇優選定施工單位。建設項目嚴格實行合同管理。

（四）主動接受交通建設質監機構和交通行政主管部門對整個建設項目的質量監督；認真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質量監督；接受社會和群眾監督；協調解決施工中質量、安全、環保等各項工作；工程完工及時申請質量鑒定和交竣工驗收。

（五）加強項目檔案管理，按規定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。

（六）加強項目建設期的技術服務，加強對參建人員的技術培訓，提高參建人員的技術水平和業務素質。

第十九條設計單位質量管理責任

（一）農村公路建設項目要根據《省農村公路建設管理試行辦法》的相關規定，嚴格執行設計審查和審批。縣道、鄉道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設計資質的單位設計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農村公路管理站負責設計，設計費用從項目資金中列支。

（二）建立健全設計質量保證體系，加強設計全過程的質量控制，明確各階段的責任人，對公路工程設計質量負責；主動接受交通建設質監機構和建設單位對其承擔設計工作的資格和質量保證體系的監督檢查。

（三）按照《省農村公路建設暫行技術要求》選擇適宜的技術標準；遵循因地制宜原則，優化設計，提高設計質量。結合建設項目實際，按時提交設計文件及施工圖紙，加強現場服務，及時掌握施工現場情況，解決有關設計問題。

（四）參與交竣工驗收，檢查設計標準是否得到執行并提出評價意見。

第二十條施工單位質量管理責任

（一）縣到鄉鎮公路的施工單位應具備縣到鄉鎮公路建設專項資質及其以上資質；大橋、隧道工程項目應根據建設單位招標文件要求由具備相應資質等級的施工單位承建。嚴禁個人承攬施工任務，嚴禁將中標的農村公路建設項目轉包和違法分包。

（二）依據設計文件和公路工程技術標準、規范和規程，按照施工合同要求，制定質量管理辦法，對工程施工質量負責；建立健全施工質量保證體系，主動接受交通建設質監機構和建設單位的監督檢查；制定和完善各項質量管理制度和控制措施，明確崗位質量責任；編制包含質量標準、施工工藝、質量保證措施，重點部位、關鍵工序和關鍵工藝責任人在內的施工組織設計。

（三）施工現場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設備。施工工藝須符合相應作業內容的質量控制要求。

（四）承建重要農村公路項目的施工單位應建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農村公路建設項目，施工單位可通過協議形式委托有資質的試驗室承擔試驗工作。

（五）工程發生質量事故，須按有關規定向監理和建設單位及有關部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護現場接受調查。

（六）竣工的農村公路建設項目須按公路工程技術標準和設計文件的要求，及時提交完整的技術檔案、試驗成果及有關資料。

第二十一條監理單位質量管理責任

（一）農村公路建設項目按規定實行工程監理制度。縣到鄉鎮公路項目實行社會監理，其監理單位資質等級不低于公路工程監理丙級；大橋、隧道工程項目監理單位根據建設單位招標文件要求，由具備相應資質等級單位承擔；對一般農村公路項目，可按區域采取項目捆綁方式招標社會監理或由縣交通局組織成立專項監理組，負責項目監理工作。

（二）實行社會監理的建設項目，監理人員資格和設備的配備須滿足監理合同要求；設立專項監理組的一般農村公路建設項目，其監理人員須依法參加監理業務培訓，考核合格后方可持證上崗。重要農村公路建設項目須將監理機構、到崗人員及監理工作計劃報市交通質監單位審核；縣道及一般農村公路項目報縣交通建設質量安全監督管理站審核。

（三）實行社會監理的建設項目，其監理單位應建立工地臨時試驗室。為節約資源，經建設單位同意并由合同約定，監理單位也可通過協議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監理單位獨立完成。對設立專項監理組的一般農村公路建設項目，監理試驗可通過協議方式就近委托有資質的試驗室完成。監理質量控制與檢測的試驗數據必須獨立、真實、準確。

（四）監理須加強工程重點部位、關鍵工序和重要施工工藝的質量檢查與現場旁站。

（五）認真審查施工單位施工組織設計、試驗規程和施工工藝；監督、檢查合同中有關質量標準、要求的實施；糾正不符合工程設計要求、技術標準和承包合同的工程和施工行為；提出或審查設計變更；參與質量事故處理和工程驗收。

第六章試驗檢測與評定

第二十二條縣交通建設質量安全監督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執行省廳有關要求，至少應具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規試驗檢測設備和工作能力，人員須依法通過培訓考核合格。

第二十三條農村公路建設項目必須進行工程質量檢測。重要農村公路建設項目檢測工作由交通部門批準的丙級及以上資質的檢測單位承擔；大橋、隧道項目檢測工作由相應資質等級的檢測單位承擔；一般農村公路建設項目檢測工作由縣交通建設質量安全監督管理站檢測試驗室承擔。各檢測單位對檢測數據的真實、準確、完整性負責。

第二十四條農村公路建設工程質量評定按交通部《公路工程質量檢驗評定標準》和省廳有關要求進行。只有通過公路工程質量評定合格、質量監督機構出具《質量檢測意見書》后，方可進行驗收工作。

第七章工程竣（交）工驗收

第二十五條農村公路建設項目竣（交）工驗收執行《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定。一般農村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進行驗收。

（一）未報監的項目，不得組織質量檢測。

（二）未通過質量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。

（三）未經驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。

（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進行質量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規定。

第八章質量管理程序

第二十六條農村公路建設項目應遵守以下質量管理程序：

（一）建設項目的設計文件已經批復。

（二）建設單位按有關規定組織招標,選定施工、監理單位。

（三）建設單位組織設計交底,設計單位解答有關設計問題。

（四）建設單位辦理施工許可和質量監督手續，執行工程開工報告和政府監督有關規定。

（五）建設單位組織檢查施工、監理單位人員、設備（含試驗檢測設備）到位情況，為工程開工作準備。

（六）施工單位按照監理程序辦理開工申請，經批準后開展施工。每道工序只有通過監理檢查驗收合格后，才能進入下一道工序施工。施工期間，接受建設單位、監理組織和質量監督機構檢查，接受地方群眾監督。

（七）質量監督機構檢查施工、監理單位履約情況，巡視檢查工程實體質量，對重要結構物、關鍵工序、關鍵部位進行質量抽檢。

（八）施工、監理單位對工程質量進行評定，檢測單位路基、橋涵結構物、防護排水、路面工程質量，質量監督機構對工程質量作出鑒定。

（九）交通主管部門按照《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定，組織建設、設計、施工、監理單位以及質量監督機構、管養接收單位，對完工項目進行竣（交）工驗收，簽發驗收鑒定（評價）書。

第九章質量控制要點

第二十七條農村公路建設工程必須認真執行相關技術規范和質量檢驗評定標準。

第二十八條路面施工前，相關單位必須對路基工程進行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標達到設計和規范要求后，才能進行路面施工。

第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設計和規范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養生等關鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質量控制；瀝青路面應加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質量。

第三十條橋涵結構物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆注的質量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養生質量。

第三十一條加強橋涵結構物養護管理，明確專人負責。建立健全質量檢測和安全評價體系，嚴禁超載運行，確保橋涵結構物使用安全。

第三十二條危舊橋梁改造時，應采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監測。橋梁改造后應及時進行檢測鑒定，達到荷載等級要求。

第三十三條防護工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養生。

第十章安全生產管理

第三十四條農村公路建設項目應當建立質量責任追究制度和安全生產責任制，施工單位要建立健全安全生產規章制度和技術規程，使用符合安全標準的設備設施。

（一）交通建設項目施工單位應當按照規定配備專職安全員。

（二）施工單位項目負責人、專職安全員應當取得《安全生產考核合格證書》。

（三）交通建設項目施工單位應定期對員工進行安全生產培訓，未經培訓不得上崗。

（四）發生安全事故應按規定及程序及時上報。

（五）交通建設相關單位要定期開展工程安全隱患排查治理。

（六）交通建設施工單位應當按規定繳納安全風險抵押金或購買安全生產責任險，為員工辦理工傷保險。

第十一章建設資金及管理

第三十五條農村公路建設資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標準和建設里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執行。地方自籌資金由所在鄉、鎮設立專戶進行管理，保證專款專用。農村公路建設資金使用應接受審計、財政和上級財務部門檢查、監督。

第三十六條地方自籌資金應當在項目開工前全額到位，并按照工程進度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第十二章附則

第三十七條農村公路建設建立工程質量月報制度。建設單位在每月28日前將截至本月25日的工程質量及相關情況報送至縣交通局和質監機構。

第三十八條違反上述規定，按照相關法律法規追究相應責任，構成犯罪的，移交司法機關處理。