道路綠化施工方法精選(九篇)
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第1篇：道路綠化施工方法范文
Abstract: in recent years, as people beautify the environment consciousness of further improved, and the pace of urban ecological planning has been accelerating gradually, the application of plant species increase gradually, urban road green belts plant landscape design from paying more attention to the ecology and aesthetics such aspects of, this kind of development trend that we feel very gratified. But at the same time, the urban road landscape construction also exposed many prevailing problems to be solved. Based on the present situation of the construction of urban road greening, and aiming at road greening the problems in the construction of, puts forward the corresponding countermeasures.
Key words: construction of road greening countermeasures
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A文章編號：
城市道路綠化是城市園林綠地系統不可或缺的部分，也是城市文明發達的重要標志之一，搞好道路綠化，不僅可以美化街景，還可以凈化空氣、減弱噪音、滯塵、改善城市小氣候、防風砂、保護路面行人、組織和維護城市交通等。道路綠化是城市市政建設的重要環節，對提升城市形象起著至關重要的作用，通過道路綠化可以使城市綠起來，美起來，增加城市的軟實力，提高市民的幸福感。
一、當前道路綠化工程施工管理中存在的問題
1.1 道路綠化建設項目數量較多，管理缺乏科學性。
由于經濟的發展，道路綠化建設進入蓬勃發展期，相關政府部門難以及時有效管理所有的綠化工程項目，因此管理上的缺位和管理者的專業素質直接影響了工程的質量和效果。
1.2 綠化工程施工管理人員參差不齊，難以充分理解工程師的設計意圖。
首先，綠化工程不同于建筑工程，其技術性和嚴謹性不強，許多人誤認為綠化施工不過是種種樹，鋪鋪草坪而已，是一件非常簡單的事情，缺乏對植物生長習性、栽培技術和立地條件的了解，致使苗木栽植后生長不良甚至死亡。其次，許多人認為道路綠化工程風險小，利潤高，因此一些被稱為“城市農夫”的綠化施工人員和良莠不齊的個體隊伍大量涌人綠化工程施工行業，施工管理混亂，導致施工質量大打折扣，殊不知，“三分設計，七分施工”，一個好的設計理念要變成現實，必須由施工者和設計者共同完成，一個有創意的設計，更需要一支優秀的施工隊伍付出百倍的努力，否則，理想中的藝術效果都是無法實現的。
1.3 道路綠化工程缺乏專業的綠化監理公司。
長期以來，我國綠化行業一直存在專業監理缺乏、監管滯后、機制不健全等問題。綠化施工監理很多都是由建筑工程施工監理兼任，加之《城市綠化工程施工及驗收規范》中，帶有“必須”字樣的強制性條例較少，施工單位的自由裁量行為較大，如有些綠化施工單位不管土壤怎么樣，能栽就行；不管樹穴適不適合，栽下就行；不管基肥施不施，不死就行，忽視了施工過程的科學性與嚴謹性，增加了后期養護管理的難度。
1.4 道路綠化種植區環境和土壤條件惡劣，人為破壞嚴重。
園林植物是在城市生態條件下由人工組建的植物群落，而城市土壤多為已破壞的原生結構土壤，加之很多施工單位在種植環節上不科學，如種植穴(溝)尺寸不符合要求、土方未進行置換、基肥少施或不施、建筑垃圾清理得不徹底、苗木窩根、澆水不及時等，這就給植物生長留下了隱患。其次，城市道路綠化種植區域立地條件構造復雜，各種管線交織其中，種植土層厚度普遍較淺，加上交通量大，人為踐踏嚴重，直接給植物生長造成了很大的限制和破壞。
1.5 綠化養護管理水平粗放，養護人員的綜合素質有待提高。
俗話說：“三分種，七分管”。一個綠化工程的種植工作固然重要，但綠化養護更為關鍵。很多施工隊伍在栽植工作完成后，樹木的草繩繞桿、支護、定根水等工序根本落實不到位，如大樹沒有進行草繩繞干、樹木支撐或是松松垮垮，或是東倒西歪、定根水沒有澆透、修剪隨意發揮、養護無計劃等，導致工程竣工后樹木生長不良甚至死亡，這些都是養護人員職業道德低下，專業素質不高，養護效率低下所造成的結果。
二、道路綠化施工問題的對策
2.1 規范建設單位的管理制度和提高管理者的管理水平，實施綠化工程施工報批手續。
建設單位作為綠化工程項目建設的“總管”，其管理層的結構、管理的方式、方法、管理人員的素質、思路將直接影響項目管理的好壞，因此作為建設單位，要擺正管理者的位置，提高管理者的素質，理順管理者的思路，統一管理者的思想，樹立管理者的威信。項目的管理實際是一種對人的管理，而作為建設單位的管理者，只有從自身著手，形成規矩，方可形成規范榜樣，使管理得到進一步落實。其二 ，我們可以借鑒建筑行業的做法，任何單位進行綠化工程施工需向綠化主管部門申報，辦理施工許可證，主管部門要審查其綠化工程的設計方案，從其綠地的景觀性、生態性、功能性及其與周邊環境的協調性全面考查，主管部門批準后,方可施工，這不僅有助于提高綠化工程的水平和品位，也便于綠化主管部門掌握綠化工程情況，進行全面協調。另外，當綠化工程項目較大或同時開工的項目數量較多時，建設單位可考慮引進項目管理公司的方式進行代建。
2.2 道路綠化施工應由具備相應資質的建設隊伍進行施工，實施綠化施工市場的準入制。
道路綠化工程達到一定規模或數額時，必須實行招投標制，讓具有一定綠化施工資質,有較好綠化施工業績的施工單位參與投標，這些隊伍技術力量雄厚，施工設備齊全，專業化水平較高，能按照相關規范和標準進行施工，使道路綠化的施工質量從根本上得到保證。只有實行優勝劣汰制，讓那些施工質量差，信譽不好的施工單位退出園林施工行業，才能杜絕綠化施工市場魚龍混雜的局面，即便是小規模的綠化工程,也必須是有綠化施工資質的企業參與，不允許無資質的綠化企業從事任何綠化工程的施工活動。
2.3 建立健全監管體制，加強綠化施工監理。
加強監理公司的篩選和管理，提高監理積極性。監理單位在工程的建設管理過程中，起著承上啟下的的作用，監理的工作質量將直接影響到工程的質量、進度等諸多方面，因此監理在管理上力求做到以下幾點：（1）組織好設計交底和圖紙會審工作。綠化施工有別于建筑工程，后者只要嚴格按照圖紙施工便可，綠化施工過程是又一次創作過程，存在如何充分理解設計思想和設計理念的問題，因此，圖紙交底非常重要，要求設計單位詳細介紹設計意圖，施工單位要深刻領會工程整體的設計思想，以便在施工中靈活運用。（2）加強施工工序的質量和進度管理。施工方要嚴格按施工規范和工序操作，每道工序完工后，經監理檢查認可簽字后，方可移交下一道工序繼續施工，逐道工序交接檢查，一環扣一環，保證施工質量。
2.4 妥善解決行道樹的營養面積、透氣鋪裝以及道路綠化施工前的場地清理工作。
城市道路兩側由于埋設有多種市政、電力、通信管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積較小，為解決營養面積較小的問題，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料，增強滲透性。另外，建筑垃圾清理是否徹底、土壤的好壞也直接關系到植物今后的生長狀況。
2.5 提高工人養護專業水平，健全養護管理制度。
不斷加強對養護工人的技術培訓和職業道德培訓，提高員工的綜合素質，對養護工作要提前做好計劃，及時進行總結并做好心得推廣工作，只有做到科學養護，才能使道路綠化植物正常生長，這也是對施工成果的再鞏固和再提升。其次，作為監管部門，要加強監督管理的力度，除了例行的檢查外，還要及時向養護單位指出問題，提出合理的整改意見，促使養護工作不斷提高。
2.6 增加綠化投入，確保道路綠化工程建設資金。
按城市規劃的標準，道路綠化用地通常達30％以上，而目前就大多數城市綠化建設資金投入而言，往往只占建設資金的5％～10％，規模顯然過少，因此增加道路綠化建設資金的投入，對有效保證施工質量，提升道路景觀品質，也是十分的必要。
三、結束語
總之，我們應當高度重視道路綠化施工中存在的問題，注重施工過程的工序和質量，嚴格監督，做好后期的養護管理工作，加大資金和科研投入力度，只有這樣，我們才能把城市道路綠化工程的施工做得更加完美，使道路綠化更具人性化和時代特征。
參考文獻：
[1]《現代園林綠化設計、施工與養護》王希亮，中國建筑出版社
第2篇：道路綠化施工方法范文
【關鍵詞】 市政道路；設計工作；具體分析
隨著我國城市化建設的不斷深入，涌入市區的人口以及車輛急劇增多，嚴重考驗著城市基礎設施建設質量安全，而作為城市基礎設施建設重要方面的市政道路工程，其資金來自政府的稅收，建設現場為已建成的城市區域，又受到諸如周圍環境、工作場地、交通往來等因素的影響，不允許工程延后，所以，做好市政道路工程的設計，把好質量關，就顯得尤為重要了。
1.市政道路設計思路
1.1 市政道路設計要具有該城市特色
每一個城市都具有自身獨一無二的文化特征。在全球一體化的今天，人們的生活水平不斷提高，在物質需求得到滿足的情況下，迫切的需要精神食糧來充實自身。其中，對于自身所居住的城市，需要有自身的個性，也包括在人們的精神需求之中。
因此，在進行市政道路設計的時候，必須突出反映出城市的歷史和特點，充分利用城市的地形條件和自然條件，將城市的個性完整的突顯出來，塑造出一個得到大眾認同的、完整和諧的城市形象。
1.2 市政道路設計要具有功能特點
市政道路從功能上分類夠有四種，分別為交通性道路、商業性道路、生活性道路、景觀性道路。交通性公路主要是用于城市交通往來，車流量很大，用于長距離交通；商業性道路的特點是道路兩旁店鋪較多，道路必須通達，需留給行人足夠的步行空間；生活性道路主要是為了城市居民的出行，因行人較多且以上下班交通為主，應多設公交路線；景觀性道路是以休閑綠化為主體的道路，強調的是沿線景觀的綠化，在城市中非常重要，要設計較寬的人行道。
2.市政道路設計
2.1 路基路面設計
2.1.1 路基設計
路基的設計采用就地取材的原則，根據周邊環境變化、地形條件、地貌條件，結合水文、地震、地質、氣象資料，選擇適當的路基橫斷面，使用機械化施工方法完成路基填筑和碾壓，做好路基的養護工作，在此期間，要注意保護周邊環境，防止水土流失。根據《路基設計規范》以及當地地質情況決定最大松鋪厚度。土質路堤最大松鋪厚度小于等于30cm，土石路堤最大松鋪厚度小于等于40cm。
2.1.2 路面設計
路面的設計與路基設計大致相同，根據道路功能要求以及道路沿線地質、水文、氣候條件，與實踐經驗相結合，進行綜合設計，本著施工方便、適用安全、經濟合理的原則進行論證對比設計方案，選擇出最優方案。在設計階段，對選擇出的初步最優方案進行優化，研究分析交通量、交通增長率、材料來源等因素，根據預先測量數據，計算出合適的路面結構和厚度。例如，某項目道路路線全長為515.4m，設計行車車速為30km/h，縱坡0.03%～2.29%，路面設計的標準為雙輪足單軸軸載100KN，設計使用15年年限，設計結構路面為表面層采用4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂；中面層為6cm厚AC-20C瀝青混凝土；下面層為7cm厚AC-25C瀝青混凝土；基層和底基層分別使用30cm厚5%水泥穩定級配碎石和20cm厚4%水泥穩定石屑。
2.1.3 路基路面排水及防護工程設計
路基防護工程的作用是維護路基的穩定，保護自然環境，維持生態平衡。同時，防護工程還要和城市排水系統相鏈接，構成一個整體。所以，需要針對施工所在地的水文、氣候、地質、地形等條件來選擇合適的、且與周邊環境相協調的防護類型。
2.2 道路排水設計
在人類生產生活之中會產生污水、廢水，以及因降雨而貯存于地面的積水，這些積水不僅使周邊環境惡劣，更會阻礙交通的正常運行，甚至導致車輛出現液面滑動形象。而長期的積水會導致路基的損壞，降低道路的使用年限。所以，為了保護道路，安全行車，必須設計一個有效的排水系統，保障居民的出行生活。
首先要熟悉的是道路專業提供的條件，仔細查看道路專業設計的道路條件圖，主要有路寬、縱斷面設計、橫斷面設計等。路寬40m以下一般是單邊布置管線，通常是雨水和污水各布置在道路的一邊。路寬在40m以上通常是雙邊布置管線，即道路的兩側均設置雨水管和污水管。
在進行現場調研的時候，一定要把能排石的地點標注在設計日志上或者測繪圖上，收集本工程的規劃資料，包括給水規劃和排水規劃，確定排水方向，雨水和污水的排水方向一定要弄清楚，排水可接納點確定后，其標高要求甲方實測提供。
在歸劃資料不完全的情況下，現實計算雨水，再計算污水。雨水計算劃定匯水范圍，用暴雨強度公式：計算。其中，是暴雨強度；是降雨歷時；是重現期。且污水必須要提供系統的污水專項規劃，確定排水方向。
確定排水量和排水管徑給排水量：排水管徑給排水量的確定包括生活用水的確定、工業用水的確定、城市綠化用水的確定和消防用水的確定；排水量的確定包括污水設計總流量和雨水設計總流量。其中，排水管徑可根據公式（能量守恒式）、計算。
在將這些數據計算完成后，開始畫圖工作。首先畫出平面圖、縱斷面圖，然后，畫出管線、檢查井、消火栓，并標注管徑、管長、坡度以及檢查井型號、消火栓型號、閥門井型號，在此期間要注意同其他部門的協調聯系，避免設計沖突。設計水管埋藏深度，給水管埋藏地下1.0m左右，雨水管埋深2.0～2.5m，污水管埋深2.5～3.5m即可，仔細核對道路設計圖，在橫斷面上把水管定好位。
道路排水系統的建立，可有效的排除道路積水，維護路基，保證交通安全；快速排除居民生產生活過程中產生的廢水、污水，保障居民有一個良好的生活環境。
2.3 道路綠化設計
在城市綠化設計實踐過程中，許多新概念的提出，如眩光、一體化、通透性、景觀方向性、大綠化量、線性特點等概念的提出，為城市綠化設計提供了新的方向。在協調城市整體大局的條件下進行城市綠化設計，提倡合理密植，保留足夠的林中空地，選取常綠植物，以解決由陽光或迎面燈光引起的眩光情況。考慮到我國道路行駛法則為向右行駛，所以必須設計右行駛的景觀方向性，而緊鄰道路的綠化帶，多呈線性或帶狀分布，合理利用這一特點，只進行澆水灑水而不設置噴灌裝置。
城市道路綠化規劃設計的主要模式是斷面布置形式，可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他根據當地地理環境，因地制宜所設置的綠化帶。在進行綠化帶設計時，如城市交通性道路，由于是用來城市區域之間長距離交通轉移，車速往往較高，所以綠化帶所選用的植物應以低矮的灌木與草坪為主，使之不遮擋司機視線，在生活性道路上，多為公共交通車輛和行人，應注重植物的美化作用，選用觀賞性植物，要有一定的層次感，可以反映城市特色，滿足居民精神需求。對于景觀性道路，采用圖案式綠化帶，以花卉、灌木、草坪相組合，并排列為或自由曲線或幾何的圖案，顯示出豐富的色彩，給人一種寧靜感，適合居民散步、休憩的休閑生活。
道路綠化水平的提高，良好的車輛行駛環境，可使行人身心舒展。一個良好的路況，可以有效減少交通事故的發生，有利于社會的穩定。同時，城市道路的綠化也關系著城市的人文精神。
3.結束語
市政道路設計在整個道路交通建設中有著極其重要的地位，道路設計的成功與否，直接關系到整個道路施工工作的成敗。合理的道路設計，可以使整個市政道路施工過程更經濟，更快速，高質量的完成，對整個城市的建設以及城市的經濟發展都十分重要。在交通問題突出，交通更加頻繁的今天，做好市政道路的設計，有效地緩解城市交通壓力，美化城市交通環境，為市民提供一個良好的生活環境，便尤為重要了。
參考文獻
第3篇：道路綠化施工方法范文
【關鍵詞】 造林綠化；工程項目；設計；施工
【中圖分類號】 TU985.11 【文獻標識碼】 A【文章編號】 1727-5123（2011）02-087-02
The Design and Construction of Forestation Green Turn Distance Item
【Abstract】 According to term with the demand of park landscape developments, some district forestationgreen turn design
contain 5 typeseses, afforesting green turn way methods are reforms, set grow and road green turn.This text commences from the
forestation term analysis, introducing the forestation of the engineering's item the green turning design and its construction important
points.
【Key words】 forestation green turn； engineering item； design； construction
1概述
隨著城市現代化建設步伐的不斷加快，近年來園林綠化得到了前所未有的重視和發展。園林設計遵從以人為本和生態優先的原則，不斷追求具有豐富內涵的多層次園林景觀，重視植物多樣性，大量不同品種的新優園林植物得到廣泛應用。但是一些造林綠化工程設計的景觀卻不能很好地展現，施工又不能完全表達出設計中的園林美、自然美，園林綠化設計和施工脫節導致園林工程質量受到質疑，使得精品難覓。有必要對這方面的設計與施工經驗做總結介紹，以供廣大同行參考。
汕頭市C石林區造林綠化面積約126．2公頃，各村的主要分布如下：C石村造林綠化面積30．9公頃，分布在紅旗公園的火界頭，后山以及公園大門后面山頭等地；紅光村造林綠化面積43．7公頃，主要分布在水庫水壩山地一帶；紅衛村造林綠化面積78．6公頃，分布在南坡山地等。
該區域地帶性植被類型為南亞熱帶常綠闊葉林，由于人為活動頻繁，原生的植被破壞殆盡，現在的植被以人工林為主，主要喬木樹種有松、桉、相思、黎蒴、杉木、假蘋婆、山烏桕、降真香、荷木、樟樹和竹等，灌木有山蒼子、桃金娘和鹽膚木等，草木有芒其、蕨燈、大芒、五節芒、野牡丹、鷓鴣草和崗松等。
結合該造林綠化區域原來的植被特點，該工程項目造林綠化分生態型和景觀型兩大類。①生態型：主要頒在相對偏遠或通視條件差的地點或石場周圍，起到保持水土，涵養水源的作用，造林目的是先進行綠化，營造森林的氣氛，采用樹冠濃密，常綠的樹種，做到綠韻與生態相結合，發揮森林的生態效能；②景觀型：主要分布于公園游玩點周圍或通視效果好的地方，這些林地景觀很重要，并按不同情況林地，種植不同類型的觀賞樹種，在原有綠地的基礎上套種觀花、觀葉與觀型等樹種，提高公園的林分景觀效果。
2造林條件分析
C石林區位于汕頭市濠江區東北部，濠江區的林地多分布于此，林地面積近2萬畝。濠江區以平原為主，山地多頒在東北部，地勢從東北向東南傾斜。
汕頭市濠江區地處北回歸線以南，屬南亞熱帶季風濕潤氣候區，夏無酷暑，冬天嚴寒，雨量充沛，平均所降水量1700，多集中在4～9月熱量充足，年日照1475小時，平均濕度78％，年平均氣溫21．8℃，7月份平均氣溫28．4℃，1月份平均氣溫13．3℃。區域土壤土母巖主要為花崗巖，其次為沙頁巖，土壤為山地赤紅壤，土層一般較厚，但有機質含量不高，只有1．41％，其中速效氮85．1ppm，速效鉀17．2ppm，土壤偏酸性，PH值5．2～6．5。
該區域造林綠化設計的林地施工難度差別大，其中C石村第3、5號與紅衛村7號林地處于山窩，地面植被濃密，特別是藤本植物較多，林地清理難度較大，特別是這些藤本生長迅速，要經常進行清理，融會危害苗木的生長；紅旗村第2號與紅光村第6號林地主要是桉樹與松樹林，土層相對較厚，石礫含量少，交通方便，造林綠化難度不大；其它區域為補種提高型，已有一定的基礎，造林綠化較為容易。
結合造林當地的實際情況，該項目造林綠化方式可分為改造、套種和道路綠化三種方式。其中改造主要是針對現有的桉樹林、松樹林、無林地和灌叢林地，采用較大的造林密度，經過不斷的更替，達到完全取代原有林分的目的；套種主要對象是曾經造林的林地，這些林地現在保留較多的闊葉樹，通過套種觀賞樹種，在原在林分景觀的基礎上進行點綴，以提高景觀效果，造林樹種與原有樹種共存；道路綠化分布于北門廣場至山頂的登山，經兩側及北門自值班室至三間二廊道路兩側，種植大苗觀賞樹種，改善公園道路的瀏覽條件。
3造林綠化設計
根據立地條件和公園景觀建設的需要，該區域造林綠化設計有5個類型，各種造林類型的對象與目的、選用的主要樹種和造林密度如表1。
4施工要點
4.1林地清理。在進行林地清理之前，對現有林木進行處理，原則上保留現有林木，但對郁閉度大于0．6或林木生長不良的林地，要進行疏枝或適度采伐，以保證苗木生長所需要的光照。采伐對象主要是生長差或景觀低下的林要，伐根要求低于20cm。林地清理采用環山水平清帶，有生態型、景觀型－1及景觀型－3清理帶寬為2m，每隔1m清一帶；景觀型-4清理帶寬為3m，隔1m清一帶；道路綠化型為塊狀清理，規格為3×3m。林地清理時，除保留胸徑大于2cm的鄉土闊葉樹以及人工造林苗木外，其它植被全部清除，木材、枝椏材及較大的灌木要清出林地。
4.2樹種選擇。苗木使用是保證達到預期效果的關鍵，該區域造林是滿足生態建設和景觀建設的需要，苗木品種較多，共有26種，主要是以鄉土闊葉樹種，增加了一些觀賞性強的樹種。選用的主要樹種如表1所示。
4.3混交方式。各類型的苗木均由多品種組成，在混交方式上宜采用隨機混交，各種苗木的配置盡量均勻，原則上同一樹種相連不超過兩株，使造林效果更近自然林。
4.4苗木的選擇。苗木的好壞對保證造林質量很重要，該區域造林苗木分大苗、中苗和小苗三個檔次，大苗采用多年生、無病蟲害、帶土球、胸徑6～7cm；中苗采用多年生、無病蟲、帶土球、胸徑3～4cm；小苗采用1年生、營養袋壯苗、標準為2.5kg營養土袋，苗高50｀100cm。其中生態型、景觀型-2、景觀型-4采用小苗，景觀型-1采用中苗，景觀型-3采用大苗造林。
4.5植穴布設。植穴在清理帶（塊）上布設，可模仿自然分布，不要求有嚴格的株行距，盡可能兩行之間的植穴錯列，形成品字型，植穴布設要控制好密度，局部可根據實際情況有所變化。
4.6苗木假植。苗木運到后不能按時栽種，或是栽種后苗木有剩作的都要進行假植。
4.6.1帶土球的苗木假植。將苗木的樹冠捆扎收縮起來，使每棵樹苗都是土球挨土球，樹冠靠樹冠，密集的擠在一起，然后在土球層上面蓋一層壤土，填滿土球間的縫隙，再對樹冠均勻的灑水使上面濕透，保持濕潤。
4.6.2裸根苗的假植。一般采用挖溝假植，溝深40～60cm，然后將裸根苗木一棵棵緊靠斜放在溝中，使樹梢朝向西邊或朝向南邊，密集斜放好后，在根部上分層覆土，層層插實并經常對枝葉噴水，保持濕潤。
4.7整地。結合林地清理進行，時間最好在冬季，采用明穴整地，按大苗植穴規格為80×80×60cm，小苗植穴規格為60×60×50cm。整地時穴土全部清出植穴，表土放于穴止方，心土放于穴兩側。
4.8定植前的修剪。對較大的喬木樹冠可剪去1/2以上，介入剪時注意分枝點的高度，小喬木的修剪要保持其自然樹形，短截時要保持外低內高，樹木定植前還應對根系進行適當修剪，將斷根、劈裂根、病蟲根和過長根剪去，修剪時剪口應平面而光滑，并及時涂抹防腐劑。
4.9定植方法。苗木修剪后即可定植，定植位置應符合設計要求。定植施工的方法是：將苗木的土球或根兜放入種植土，填土后將樹根稍向上提一提，使根群舒展開，每填一層土就要有鍬把將土插緊實，直到填滿樹穴坑，使土面能夠蓋住樹木的根頸部位，并比原來生長的苗圃或休集地的種植深度大2~3cm。初步栽好后檢查樹干是否仍保持垂直，樹冠有無偏斜，如有偏斜就要再加予扶正。最后把剩余的穴土繞根頸一周進行培土，形成一個碟形或聚水盆。
4.10施放肥料。根據當地土壤情況，該區域林地土壤有機質含量一般，肥力較低。為保證苗木快速生長，小苗每穴施基肥1.1kg，其中有機肥1kg、復合肥0.1kg；大中苗每穴施基肥2.2kg，其中有機肥2kg、復合肥0.2kg。在植被栽植前10天左右回土，先回表土，在與基肥充分混合后作為底土（一般至半穴），再回土至九成后備栽。
5施工質量控制
在造林綠化施工過程中，應嚴格進行施工質量控制，提高栽種苗木的成活率，以保證綠化效果。在該工程中，我們采取的施工質量控制措施如下述：
種植前對綠化帶原土，宜化驗符合植物生長的土壤方可利用，否則將原土挖掉，進行換土處理，換土厚度按各種不同的植物來定，以滿足植物生長的需要。
種植土應采用疏松、透氣的耕植土，并清除土中的雜草和雜物，清楚過多雜物的土壤。應按規定基肥的施用種類、品牌和造林作業設計所需要的肥料施肥量進行施放，所有植穴施足基肥。
嚴格核對各種苗木品種、規格及種植位置，規則式種植要保持對稱平衡，行列種植樹木應一條線上，相鄰植株規格要合理搭配，高度、干徑、樹瑚近似，種植的樹木保持直立，不傾斜，并注意觀賞面的合理朝向。對于不行列種植的苗木在按設計要求的基礎上種植，還要確保其景觀效果及其生態環境，氣候。
帶土團樹木的栽種應先從土團的上半部割掉或松開翻起包土團的麻袋布，然后回填土團上部的填土。植穴回填土應夯實，并使每棵樹的回填土處形成一個碟形或聚水盆，再給樹木充分澆水。種植的樹木應整齊劃一，并按設計要求加水泥或竹桿支架。
6結語
從該工程項目的設計與施工結果看，充分地考慮地區的氣象與土質情況，合理利用原有的地形和植被，根據立地條件和公園景觀建設的需要正確選擇樹種和造林密度，是造林綠化設計成功的關鍵，也是景觀綠化效果的重要保障。該工程項目已經實施完成多年，綜觀整個造林綠化效果，以上的設計施工方法是成功的。
參考文獻
第4篇：道路綠化施工方法范文
【關鍵詞】公路建設項目；環境保護；管理要點
1公路建設項目環境保護管理概述
1.1公路建設項目環境保護管理中需要注意的問題
①需要重視對土地資源的保護。在公路項目建設階段，要盡可能的保護土地資源，并結合施工地區的發展情況，合理搭配資源采購與資源就地采集的關系，避免因為公路施工建設而過度破壞當地土地資源，影響當地經濟的可持續發展。②重視對水資源的保護。在公路項目施工建設過程中，要注意保護水資源，所有工地廢棄物要經處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因為工業廢料而導致水資源污染。
1.2常見的公路建設項目環境保護措施
1.2.1積極推廣公眾參與對公路建設項目施工而言，公眾參與是實現環境保護管理的主要措施。在這個過程中，公眾參與主要體現在以下幾點：①在環境保護過程中，要求公眾參與，通過監督本工程項目的環境保護質量，確保工程項目的環境保護措施始終處于社會監管狀態下。例如，施工單位可以邀請周圍居民監督本次工程項目的環境保護工作，若發現本次工程中存在嚴重破壞環境的情況，要及時的與施工方管理人員取得聯系，確保能在第一時間制止破壞環境的行為，保證整體環境質量。②發揮公眾的主管能動性，盡可能的優化施工地環境。例如，針對已經出現破壞的現象，施工單位可以當地政府取得聯系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過施工方與周圍居民的共同努力，恢復施工地區植被，降低項目施工對環境的影響。1.2.2重視新技術的應用在公路建設項目環境管理工作中，重視應用新技術也是強化環境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環境管理工作中應用3S技術，通過3S技術中的GIS技術，建立了基于施工場地的環境模擬結構圖。在該結構圖中，可以清晰顯示工程項目開展之前的環境信息，并與當前環境結構資料圖進行比對，技術人員就可以很快的發現哪些地區遭到破壞、哪些地區的破壞現象嚴重等，為開展針對性的環境治理奠定基礎。1.2.3建立全面的環境保護管理體系建立全面的環境保護管理體系是一種典型的工程項目環境保護措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內容。例如，在施工原材料管理過程中，施工方要重視原材料管理，嚴格規劃原材料儲存位置，避免因為原材料隨意擺放而破壞原有地表結構，事先對環境的保護。同時，在環境保護過程中要積極發揮項目經理的作用，建立以項目經理為核心、以各級管理人員為骨干的環境保護體系。在該體系，項目經理負責整個環境保護的管理工作，通過制定相應的環境保護條例，實現對本次工程環境管理的指導；而各級管理人員負責傳遞項目經理所制定的條例，并與一線員工進行協調。在該管理體系中，項目經理實現了對整個項目的環境保護控制，有助于總攬環境管理工作，保證各項環境管理條例快速實施。本文認為，公路工程項目在開展環境管理中，可以借助日本的成功經驗，對環境保護思想進行優化。日本對工程項目的相關內容進行明確規定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區周圍補償1.1~1.2倍的植被（指施工結束后）。這種處理方法能顯著降低施工對環境的影響，值得我國相關單位借鑒與學習。
2公路建設項目環境保護管理的實例分析
2.1工程案例簡介
該工程項目位于我國南方某地區，周圍山地眾多，地表巖質松散，整體施工條件十分惡劣。該項目規劃里程為188.3km，巖土穿越國道3次，河流6次，工設有隧道31處、橋梁121座，還包括服務區、停車區等諸多附屬設施。
2.2主體工程的生態環境保護對策
（1）設計期的環境保護對策：①擬建的公路在線路選擇上，堅持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區、耕地集中區等，并且避開了當地一處重要的天然保護林，最終確定了整個公路施工線路。②在道路平、縱剖面設計過程中，盡可能的順應道路地形，避免因為施工而過度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應了當地的自然氣候條件，也有效控制了夜間行車眩暈現象的發生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項目后期的綠化要求，在邊坡上預留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。（2）施工過程中的環境保護措施：①由于該項目所經過的區域多為山地地區，因此存在大量的野生動物。因此該項目在施工前期，對全體工作人員進行指導教育，明確國家有關保護野生動物的政策法規，提高全體工作人員的環境保護意識。同時，由于該項目某路段是國家重要野生動物的遷徙地區，該項目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動物的遷徙規律，在相應路段設置了嚴禁鳴笛的警示牌，全面保護地區的野生動物。②施工前，對全面工作人員開展生態教育，并根據當地植被信息，向施工人員發放有關動植物保護的圖片，保證施工人員能正確辨認國家保護植物，并要求全體施工人員要做到“早發現、早報告”，在發現國家保護植物后，要立即向上反映，保證能及時的采取處理措施。③針對工程區域內有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進行剝離，并運送到附近的取土場、棄渣場集中堆放，以備工程后期取土場及其他臨時工程用地土地整治覆土之用。④重視對施工廢棄物的利用，對工程中出現的建筑垃圾進行統一處理：規格較小的統一利用，將其制作成臨時表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時擋墻，避免水土流失；對于規模較大的垃圾統一處理，及時拉出施工場地并交予相應部門處理。⑤在施工期間，對于土石料場開采、路基坑開挖等必須按設計要求進行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過程中采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊采取臨時性排水、護坡措施，并對施工地區。
2.3施工效果總結
第5篇：道路綠化施工方法范文
關鍵詞：市政道路；設計
一、市政道路的設計思路
（一）市政道路的設計一定要體現城市的特色
無論城市是大是小，發展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現出來，創建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
（二）市政道路設計的功能特點
市政道路從功能方面進行分類，大致可以分為四類：交通性道路、景觀性道路、生活性道路以及商業性道路。交通性道路的功能就是城市交通來往，滿足車流量的需求，進行較長距離交通；景觀性道路的功能就是進行休閑綠化的道路，重視的是道路景觀的設計，滿足相應的綠化需求，在城市化建設中占據著十分重要的位置，對于人行橫道的設計一定要滿足行人的要求；生活性道路的功能就是方便城市居民的生活出行，由于行人非常多，并且上下班時間為交通的高峰期，一定要設置多條公交路線滿足居民的需要；商業性道路的功能就是在道路的兩側一般都會有很多的店鋪，這就要求道路一定要保持順暢，為行人留有足夠的行走空間。
二、市政道路各環節的設計實踐
（一）路基設計
路基設計的原則就是選用就地取材，根據周圍環境條件、地貌條件以及地形條件，結合地質、水文、氣象以及地震等相關資料，選擇合適的路基斷面，利用相應的機械設施進行路基填筑以及碾壓的施工，事后繼續路基的養護工作，在養護階段，一定重視周圍環境的保護，避免發生水土流失的現象。按照《路基設計規范》和當地具體的地質情況確定路基的最大松鋪厚度。土質路基的最大松鋪厚度不大于30cm，土石路基的最大松鋪厚度不大于40cm。
（二）路面設計
路面設計與路基設計過程基本上是一致的，按照道路具體的功能要求和道路的地質、氣候、水文等條件，結合實踐經驗，開展綜合設計，并且利用經濟合理、適用安全以及施工方便等原則論證設計的方案，實現方案的最優化。在設計的過程中，一定反復優化設計方案，研究分析設計材料的來源、交通量的增長率以及交通量等影響因素，依照預先測量的數據，計算出路面的合理結構以及厚度。比如，某道路工程項目的路線總長是515.6m，設計車輛的通行速度是30km/h，道路的縱向坡度是0.03%-2.28%，設計荷載的標準是雙輪單軸軸載100KN，設計的使用年限是15年，路面結構設計成表層選用4cm的SMA-13瀝青瑪蹄脂；中層選用6cm的AC-20瀝青混凝土；下層選用7cm的AC-25瀝青混凝土；底層與基層分別選用20cm的4%水泥穩定石膏與30cm的5%水泥穩定級配碎石。
（三）道路綠化設計
在城市化實踐建設過程中，提出了很多的新理念，比如：眩光、通透性、線性特點、一體化以及景觀方向性等理念，為城市的綠化建設提供了新的設計方向。在完善城市整體建設布局的基礎上，實施城市建設的綠化設計，在設計中選用一些常綠植物，倡導合理密植，同時還要保留一定的林中空地，以此來解決由迎面光或者陽關引起的眩光現象。我國道路行駛法規規定的是靠右行駛，在設計的時候一定要充分考慮這一因素，在行駛的右側設計相應的景觀方向性，并且緊挨道路的綠化帶，多選用線性或者帶狀的設計布局。城市道路的綠化設計模式主要采用的是斷面設計形式，可以分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式以及其他因地制宜的綠化設計。在設計綠化帶的時候，對于交通性道路而言，因為其主要是用于城市之間比較長距離的運輸轉移，車輛的車速一般都會比較快，因此設計綠化帶所選用的植物一定要以比較矮的草坪或者灌木為主，這樣就不會擋到司機的視線；針對景觀性道路而言，適合選用圖案式的綠化帶設計，結合花卉、草坪和灌木，排列成自由或者幾何圖形，表現出豐富的色彩，為人們提供一種寧靜感，適合居民日常的休閑生活，比如休憩、散步等；對于生活性道路而言，一般都是行人與公交車輛，一定要加強植物美化的作用，選用一些具有觀賞性的植物，同時還要有層次感，充分反映城市的特點，滿足居民精神生活的需求。提高道路的綠化水平，優化車輛的行駛環境，可以促進行人的身心舒暢。并且具有一個良好的道路環境，可以有效降低發生交通事故的頻率，有助于社會的和諧、穩定。與此同時，建設好城市的綠化環境也是豐富精神生活的一部分。
（四）道路排水設計
在居民的日常生活過程中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有因為天然降雨而在地面上的積水，這些水不僅會污染周圍的環境，還會影響交通的運行，嚴重的將會致使車輛發生液面滑動的現象。并且長時間的積水也會損壞路基，減少道路的使用年限。因此，為了確保道路的行車安全，一定要設計相應的排水系統，保證居民有一個良好的出行生活。在設計的過程中，一定要熟悉道路專業的相關知識，仔細觀察道路專業設計的道路施工圖紙，主要有道路的縱向斷面的設計、橫向斷面的設計以及寬度等。當道路的寬度在40cm之下時，通常選用單邊布置管線的排水設計；當道路的寬度在40cm之上時，一般選用雙邊布置管線的排水設計。在進行設計的時候，一定要充分考慮污水、雨水排放的方向，確定排水接納點。在調查資料不夠全面的條件下，對于雨量的計算選用暴雨強度公式，污水量一定要計算的是生活污水與工業廢水的總和。根據有關數據計算出需要排水管的管徑。確定相關數據后，進行圖紙的繪制，比如：管線、消火栓等，并且標注管徑。設計道路的排水系統，可以直接排除道路上的積水，維護路基，確保交通運輸的安全；快速排除居民生活中產生的污水與工業生產中產生的廢水，為城市居民提供了一個非常好的生活環境。
三、結束語
綜上所述，市政道路的設計在整個城市交通設計中占據著非常重要的位置，道路設計的合理，可以使施工過程更加快速、經濟，并且完成的質量也會非常高，對城市的建設與經濟發展都非常重要。保證良好的市政道路設計，可以緩解交通壓力，美化城市環境，為城市居民提供了一個非常好的生活環境。
參考文獻：
[1]蔣志琳，王志剛.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業，2012（18）.
[2]毛廷軒，張文華，李潔瑩等.淺談市政道路設計實踐及探析[J].廣東交通職業技術學院學報，2012（06）.
第6篇：道路綠化施工方法范文
【關鍵詞】市政道路；施工質量；問題；措施
一、市政道路工程施工的主要特點
1、較大的工程動遷量。眾所周知，市政工程道路建設一般都是在城市內部實施開展的，道路工程通常沿途也比較長，所以一旦開始施工，就會有房屋動遷問題的存在，所以對于市政工程施工建設來說，較大的拆遷量是其施工中的一個顯著特點。而且需要注意的是，一旦開始市政道路施工建設，必將造成城市道路的阻塞，這樣城市的正常生產和市民的生活也會受到較大的影響。
2、市政道路工程建設的周期也較長。市政道路工程建設施工中會受到很多外界因素的影響，這樣對工程的工期和進度都會造成一定的影響。一旦市政工程施工建設前期對于城市道路建設的規劃和城市居民的動遷安置問題處理不當，或者在處理這些問題時耽誤了較長的時間，就會給后期的施工造成一定的影響。而且一般市政道路工程建設都是在比較繁華的路段進行的，這些路段的車流量和人流量都比較多，這樣就會有很多的因素影響到市政道路工程的正常有序建設。所以較長的工期就給市政道路工程建設的質量提出了更高的質量要求。
3、施工建設過程中對原材料有著較大的需求。市政道路工程施工建設中對原材料的需求較多，所以在建設過程中，在采購原材料時，一個重要的參考標準就是運輸距離的長短。所以需要在工程施工建設中對工期及工程造價進行科學合理化的規劃，選購材料是務必要滿足原材料的質量要求，而且還應對成本的節約進行一定的控制。
二、市政道路工程施工中常見的質量問題分析
1、道路出現塌陷和路面裂縫。在市政道路工程施工建設過程中，最為常見的一個質量問題就是道路出現塌陷和路面裂縫，通常情況下，道路的路面裂縫主要分為三種，即橫向裂縫、縱向裂縫以及網狀裂縫。有些城市的市政道路工程施工建設時還會有著許多的輔助設施同時進行，比如施工中就會將雨水井直接設置于行車道中，但是一旦出現井背的寬度跟標準不相符合，很容易導致夯實以及回填工作的困難。另外，如果市政道路工程建設中出現塌陷等質量問題，這樣就會給正常的行車安全帶來較大的不利影響，路面出現變形對于行車的通行質量都會十分的不利。
2、市政道路的功能性破損較為普遍。在市政道路后續的使用過程中，與傳統公路不同，其還肩負著人行橫道、道路綠化、盲道建設等方面功能。在這樣的背景下，由于其功能性的交叉與多樣性，進而容易形成功能性破損，具體表現為如下幾個方面：第一，市政道路的綠化設施中花壇、樹池等設施較為常見，在上述功能區域與道路進行聯合的過程中容易產生施工質量問題，包括植被根系的延伸對于路基硬化及其應力的擾動均會造成包括路面鼓包、裂痕、塌陷等現象的產生；第二，人行道與盲道的建設也是市政道路預見的常見問題之一，尤其是在其與機動車道交匯處的施工處理，常常會受到人們基于出行方便功能性質的認為損壞與改變，是否具有合理的功能規劃是其核心因素。
3、市政道路遭受水破壞。部分地區的降雨量較大，長時間在碾壓因素和雨水的綜合影響下，市政道路工程的路面就會有各種各樣大小不一的疙瘩產生。由于道路的密實度是不一樣的，相對來說，低洼部分的密度要比凸起部分的密度低。而且如果軟土基中滲入大量的雨水，市政道路工程的穩定性就會遭受很大的影響，道路也十分容易出現各種程度的變形，除了遭受水破壞等問題之外，還會有沉陷以及唧漿狀況的存在。
三、有效預防市政道路施工質量問題的措施
1、重視市政道路工程施工前期的準備工作。首先，施工前期應當對文件資料進行嚴格的審查，相關道路施工建設的所有資料建設單位都應當為工程質量監督機構提供。對于工程的類型、規模以及施工的確切地點和具體的行業特征，都需要進行嚴格的審查。另外，除了對資料的審查外，還應當對施工建設單位的施工人員和技術人員的資質進行審查，確保每一位上崗的工作人員都必須是持證上崗，相關的監理工程師還應當有一定的職業資格，保障其專業能力與施工要求相匹配。應當采取科學合理的措施對工程的質量進行測量，為了確保市政工程施工的質量，還不能忽視對施工現場原材料質量的檢查，需要嚴格按照一定的檢查規范進行，務必確保原材料符合規范后再進入施工場地。
2、建立科學嚴謹的規劃體系。包括對于市政道路功能區域的規劃、綠化區域的規劃、過街通道的預設等。只有通過科學嚴謹的設計方案，才能夠有效避免后續由于人為功能性擾動而帶來的路面破壞。
3、嚴格控制市政道路工程施工的技術方法質量。對于正在建設中的市政道路工程，具體的每一環節的施工都應當根據施工方案進行，道路建設施工過程中如果出現任何問題，都應當第一時間進行處理，并及時對施工方案進行更正，確保施工制度的合理和嚴謹，采取的施工方法也應當嚴格遵照施工組織設計和施工條件進行。開展市政道路工程施工的技術要求較低工作時，對于施工的質量標準和施工的具體規范和流程都應當進行嚴格的控制，務必確保上一環節的工程順利保質完成后才能進行下一階段的施工建設。
4、對于市政道路的混凝土質量應嚴格把握。混凝土是當前市政道路工程建設中使用最為普遍的材料，其材料質量的好壞以及使用性能的高低優劣都會在很大程度上影響著市政道路工程的使用。一般而言，混凝土的質量通常主要包括混凝土板的厚度、強度以及路面施工的工序和道路后期的養護等問題。要想有效確保市政道路工程施工的質量，在施工建設之初就應當對原材料的質量以及施工設計進行嚴格的把控，注意對混凝土性能的把控，這樣在施工時才能有效避免出現混凝土收縮繼而導致開裂的問題。同時，市政道路工程混凝土施工中每一道工序都應進行科學的控制管理，這樣最終能保障混凝土質量的提升。
5、做好對市政道路工程后期的驗收控制。完成市政道路工程建設施工后，建設單位、施工單位以及監理單位都應當聯合檢查并簽字，如果一旦發現未達到施工要求，應及時更正，確保可以使用才能投入運營。此外，驗收控制體系應該與全施工周期質量控制相結合，形成完整的質量控制鏈條，對于施工過程中的不遵從予以及時的避免，對于已經或者可能存在的施工質量問題進行及時的補救。只有如此才能夠在市政道路施工后期驗收上有所側重，才能夠在根本上杜絕施工質量問題造成的后續使用體驗下降與過高的維護成本開支。
四、總結
道路施工質量是城市建設的基礎，同事也是城市化建設過程中的重要民生基礎保障設施，在現有的道路施工過程中，由于施工單位的規模與資質等問題，很難將相關的道路施工質量監管體系落實到實處，進而造成了一定的施工質量問題。在這樣的背景下，本文對市政道路工程施工中的質量問題進行系統的研究。從建設現狀與相關體系入手，探究現階段的施工模式下，其可能存在的施工質量缺失問題，并從準備、技術、材料以及驗收等四個方面提出相關的改進對策。希望通過本文的研究能夠為后續的實際市政施工提供必要的理論基礎與實踐指導。
參考文獻
[1]周文博.淺談市政道路工程質量問題及其控制策略[J].安徽建筑.2015（13）：349-351.
第7篇：道路綠化施工方法范文
1嚴格控制施工質量是做好園林監理工作的前提
園林綠化工程質量雖不向建筑工程質量要求那樣，但它的質量優劣直接關系到人民群眾的生活環境、城市的整體形象，因此確保園林綠化施工質量是工程的重要環節。而影響園林綠化施工質量的因素主要有：施工人員、施工機械、施工材料、施工方法、施工環境因素，這就決定了監理人員必須準確地把握好這些關鍵因素，實現監理的質量控制目標，從而推動監理工作的順利進行。針對實際情況，主要從下面幾方面著手：
1．1嚴格監督施工單位在綠地整理時，是否按照《城市綠化工程施工及驗收規范》、建設方《關于綠化工程土壤改良技術規范的通知》精神執行。對于不適合園林苗木生長的土壤進行過篩、清除垃圾、土壤肥力瘠薄時，施以腐熟的有機基肥。如2004年丈八東路、北路的法桐栽植(成活率57％左右)、2006年子午路、朱雀南路延伸段的中槐栽植((成活率35％左右)。均因樹穴底層三七灰土未清理徹底，造成法桐、中槐的假活，最終損失慘重。而在2005年西安市三民村垃圾壓縮中轉站園林綠化工程中。由于綠化建設用地地下情況特殊，監理人員事先要求施工方對施工現場進行了比較細致的調查，制定了比較切實可行的施工組織設計方案。結果長勢喜人，受到建設方的好評。2006年春季西工大東路、大學南路東段行道樹栽植工程，由于施工單位事先重視，根據實際情況制定了切實可行的施工方案。中槐、法桐成活率均在98％。工程初步驗收時得到驗收小、組的一致好評。由此可見監理人員在監理過程中必須監督施工人員進行針對性地土壤改良或換土，才能確保苗木的成活，達到綠化效果。同時減少了施工單位的經濟損失，提高了經濟效益。
1．2嚴把苗木質量關，以確保工程質量。監理人員監督施工單位嚴格按設計要求采購苗木，苗木品種、規格、數量、產地及苗木檢疫等除必須符合設計要求外，還必須符合國家的法律法規。進場苗木栽植前必須按程序向監理人員報驗，。驗收合格后，方可栽植。對于不合格苗木堅決清場。2006年6月份鐘樓內盤鮮花擺放時有2300盆矮萬壽期已過。現場監理人員發現后堅決給以清場。保證了綠化效果。因此嚴格控制苗木的質量是確保工程質量的前提。對苗木的選苗、掘苗、包裝、運輸、檢查、驗收、種植、種植后的養護管理等工序均因進行全面控制，層層把關。
1．3遵循植物生長規律，準確掌握苗木栽植時間，嚴把苗木栽植質量關。同B,-J-~I強栽植后的養護管理及看管，提高苗木的成活率，減少人為破壞。如2006年春季南北大街隔車帶綠化改造工程。3月初北大街段栽植的石楠球就比3月25日以后南大街栽植的成活率要高得多。南北大街共栽植的798株桂花。北門一西五路十字段栽植后由于各種原因保留全冠，現場監理人員堅決要求施工單位對已栽植的苗木進行疏枝、摘葉、遮蔭、葉面噴霧等技術措施。西成路A5、B1標段栽植雪松時土球破碎的較多，加之栽植過深，一遇大雨易積水，造成79株死亡。西成路A2標段全段共栽植銀杏829株。由于初期養護管理不到位，致使近400株死亡。補栽的苗木有部分栽植太淺，大風-~IJ出現倒伏現象。西咸路道路綠化工程地處兩市交界處，兩側村莊人流大、擺攤設點多、過往車輛速度快，經常出現人為踩踏、傾倒建筑垃圾苗木丟失、機動車沖入綠化帶內撞倒、碾軋苗木。針對出現的情況，要求施工單位在完成苗木栽植工序后制定切實可行的養護管理措施及看管措施。
2嚴把工程簽字審批關．使工程進度與工程投資控制到預期的時間與范圍內
監理簽字是園林綠化工程必不可缺少的重要程序。關系到整個工程的進度、質量、投資量，雖是幾個字，但責任重大。由于園林綠化工程點多、工程量小分散、戰線長、作業場狹窄、工期常受市政工程影響，往往使監理顧此失彼。因此，監理簽字時做到責任明確，凡涉及法律的文件、開工報告、施工組織設計方案、工程暫停令、工程款支付證書均由總監簽字，以保證簽字的絕對權威性。特別是現場監理對綠地整理等具有隱蔽性工程量的認證，要及時、準確、客觀、公正地簽證。對地上部分的苗木栽植認量嚴格按設計文件的品種、規格、數量簽證。對施工進度計劃進行實施進行檢查、分析。當實際進度滯后干進度計劃時，要立即通知施工單位采取調整措施。只有這樣才能使投資控制、工期控制達到預期效果，維護建設方利益及施工方的正當的經濟利益。
3做好協調工作．是確保監理工作順利實施的重要保障
由于園林監理制度實施的時間不長，園林綠化監理市場還不是很規范。建設方、施工方對監理制度、監理程序、監理作用缺乏全面的了解。建設方沒有完全授權給監理方，造成監理工作的被動。針對這種情況，作為監理人員必須通過自己努力來增建設方對監理工作的理解和支持。充分理解項目的總目標，了解建設方的真正意圖。由于監理體制的不盡完善導致現階段監理只能在施工階段參與監理，不能參與項目的決策過程，造成對整個工程的管理打不倒預期的目標，為此及時與建設方溝通，了解建設方對項目的意圖。如豐慶路、丈八北路、昆明路當時設計的是冠徑30CM的火棘。火棘苗規格小，側根不發達，土球易破損，成活率低。因此，及時與建設方溝通變更為小葉女貞。機場路設計的胸徑8CM的多倍體毛白楊1200株，由于市場上不能滿足需求量，及時與建設方溝通變更成小規格苗木。在不影響整體景觀效果的同時，既維護了建設方的利益，又維護了施工方的利益。
第8篇：道路綠化施工方法范文
［關鍵詞］交通土建工程施工；工程質量；監理管理
一、引言
隨著我國改革開放的深入進行，社會經濟建設得到了長足的發展，交通道路是促進區域經濟發展的組成部分，不僅是衡量城市經濟建設和文明程度的重要標志，也承擔城市生活命脈的作用。因此，交通道路建設和應用正逐漸成為提高國家經濟和社會發展建設的核心部分。新的歷史時期，國家不斷加大對交通建設的資金投入，提高交通建設在經濟發展建設中的作用。因此，交通土建工程行業競爭越來越激烈，國家對交通公路質量的要求越來越高，如何在交通道路與橋梁建設中提升與保障交通土建的工程質量，成為當前亟待解決的主要問題。
二、交通土建工程施工的現狀
（一）現場管理存在的問題
1.施工人員安全生產與責任意識淡薄。土建部分是交通施工中的重要環節，所涉及的各種資源規模龐大，因巨大的工作量和繁雜的工序，就會出現施工人員和管理人員在監管方面存在不相對應的局面。一方面是基數龐大的施工人員，一方面是人數較少的監管人員，這樣就造成了監管人員不可能對每個施工人員在施工過程中實行一對一的質量管理。因此會產生施工人員不按照標準程序進行的施工、違反操作規程使用機器、建筑材料堆放不合理現象的發生。這些施工現象會給土建施工和候選工程帶來工程質量隱患和施工人員人身安全隱患，責任和安全意識往往會成為一紙空談。因此，應對所有進入施工現場的人員進行安全生產和規范生產的崗前培訓，將責任和安全施工意識落實到個人，加強正規操作意識，對可能出現的生產事故進行預判性宣傳，并做好應急措施，讓交通土建在安全、有序的環境中順利開展。2.物料品質得不到保證。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用過程中不給土建施工制造麻煩。土建施工中，各種建筑材料消耗巨大，這給施工現場的監管人員增加了工作量和工作難度。監管人員不可能對所有使用材料都能做到及時準確的監管，僅僅能夠在施工過程中依靠工作經驗對材料進行質量檢測。但缺少科學檢測方式的目測會留下安全施工隱患和質量隱患，并且材料從運輸到保管入庫再到出庫使用，現場監管人員都無法做到科學化管理，也對現場施工質量帶來不可控的因素。3.監督管理機制不夠完善，監理效果不盡人意。目前我國建筑行業企業眾多，而監督管理行業相對薄弱，有些監管機構還存在著監管環節不夠緊密的問題。現有的監管市場因人少物多，還出現了一人監管數目不等項目的現象，因此導致了交通土建工程中質量監管不到位現象的發生。因監管機制不夠完善、監管人員力量薄弱而帶來的監管力度不到位，還引發了不具備監管資質人員或者還沒有取得監管相關證件的人員進入施工現場進行監管的現象。這些存在的施工監管現狀對我國監管領域提出了迫切需要解決的切實問題，雖然在發展中不斷完善監管機制，但培訓的形式如果不能同實際要求相對應，那么紙上談兵式的監管還會給交通土建施工帶來不安全因素。
（二）路基路面存在的問題
1.路面不平整。路面土建施工容易發生的質量問題就是路面不平整，在不同區間出現路面沉降現象。這種工程質量問題是由于在施工前，施工單位沒有仔細對施工標段進行地質勘驗和測量，將不用軟硬程度的路段都進行一個硬度模式的施工處理。在施工過程中，由于大型車輛負重載荷的碾壓，使得施工路面出現沉降以及斷裂等質量問題。在施工中，排水系統、混凝土等也會因不合理設計和標號問題引發路面沉降斷裂等現象的發生，從而導致所修工程在不到維修年限時出現各種質量問題。這種現象是施工單位以及施工人員在施工中沒有嚴格按照施工要求進行施工，沒有在發現問題時及時反饋而引發的人為責任，相關監管人員也沒有履行監管責任。因此，端正工作態度、提升業務素質是避免此類問題出現的關鍵因素。2.路基缺陷。路基是道路的基礎，不僅關乎工程質量，還關乎著來往人員和車輛的安全。如果在車輛正常行駛過程中，路面突然斷裂或沉降，高速行駛的車輛就會出現交通事故，嚴重威脅司乘人員的生命財產安全。因此，路基施工監管一定要做到面面俱到，監管人員要提升安全意識。在實際施工中，路基施工所用材料達不到設計要求，一是物料配比，二是壓實程度。某些施工單位為了搶工期，甚至會將沒有經過檢測的填料和混凝土直接用于施工中，這樣的工程保證不了質量，嚴重影響使用壽命。如果使用的壓實機械不符合工程施工標準，也會給路基帶來安全隱患，土質和排水等設計也會因各種力的作用而對路基產生影響。
（三）綠化施工存在的問題
1.盲目引進樹種，導致生態問題。綠化施工中，施工人員沒有認真對所施工標段土質以及樹種進行配合檢驗，在追求工程進度和綠化效果中，將一些不適宜栽種在標段內的樹種栽種于標段內，短期內綠化效果很明顯，但卻因樹種與栽種環境的不吻合，使得栽種環境遭到破壞，侵占了原有樹種的棲息地，擠掉了原有植被的生存環境，間接破壞了原有地貌和植被資源。2.過度追求綠化，影響公路正常功能。過度綠化讓大量的植被侵占了公路，縮小了公路的通行功能。那些種植在人行道或緊挨人行道的植被減少了車輛通過產生的噪音，保證了綠化效果和公路周邊環境，但由于通行功能被縮減，道路變得比設計預期狹窄，行人以及車輛通行時就會占據主車道位置，產生安全隱患。如果種植的灌木樹叢比較高大，又會阻礙駕駛員的視域，尤其是環島或者轉彎處，相對增加了過往車輛事故的發生概率。盲目追求綠化效果和面積，影響公路的主功能，這種施工得不償失。3.相關人員未能協調好架空線路、地下管網與綠化工作的關系。公路施工過程中，不可避免地會與架空線路和地下已有管網發生接觸。在開挖地基或者栽種高大的綠化作物時，會對架空線路以及地下管網產生破壞性損傷，不僅會對人民生活帶來影響，還會對施工人員帶來安全隱患，還會因施工中為躲避地下管網而產生的基坑深度和寬度不夠，給所栽植被帶來根系不能拓展立穩的后果，從而產生倒伏、破損路面的現象。因此，在施工前要聯系相關單位和部門，對涉及的架空線路或者地下管網進行施工預研預判，盡可能按照施工設計標準進行規范化施工，避免出現人員、工程事故。
三、土建工程施工改進舉措
（一）現場管理
1.培養施工人員的安全意識與責任心，加強安全管理。因此，施工單位要定期開展崗位技能培訓和安全生產培訓，將規范性生產和安全意識生產貫穿施工過程的始終，讓每個參與施工的人員都有質量責任意識和安全生產意識，都能對工程性質和特征、機械操作使用和國家有關部門制定的操作規范、安全生產責任制度等有深刻了解和理解，并能在施工過程中嚴格遵守。交通土建施工語境中，安全生產意識應深入施工人員的內心，在有關技術配合下，結合所操作技術的規范化執行標準，提升整體施工隊伍的人員素質，保障施工人員的人身安全，保障土建工程有序合理的開展和進行。在監管人員力量薄弱的情況下，開展互相監督、自我監督提醒等是必要的管理手段。施工單位將安全生產責任制度落實到監管、技術操作人員身上，就能夠帶動所有參與作業人員的安全、質量責任意識。因此，要讓各部門以及相關人員簽署安全、質量保證書，力所能及地提升施工現場的安全、質量指數，避免施工事故的發生。2.加強對施工現場材料的管理。現代化、科學化、信息化等技術已廣泛應用于我國各行各業。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技術參與的施工管理，但應用率并不高。施工單位要與時俱進，將信息化管理落實到各個部門，尤其是采購人員要進行網絡應用培訓。讓從業人員對地區性材料差價做到日日更新，并根據材料差價進行材料采買，還可開展招標式采購，降低工程成本。材料的采買、運輸以及入庫環節可以在現場監管人員的監測下，對所采買材料進行參數和檢測報告等對比核查。還可利用互聯網優勢，在線搜索使用材料制造廠家的生產資質以及材料出廠時間和技術指標等項目。在查閱到相關資料后，還應進行材料抽檢等工作，按照一定比例對所采購材料進行最后的驗收。采購人員以及現場監管人員利用網絡優勢進行的材料采買以及驗收過程，可以提高工作效率，提升材料質量、控制規模，將那些不確定的、影響工程質量的材料因素排除在施工之前，從而實現優化施工環節，提升工程質量，確保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工現場管理人員的專業素質，完善施工管理體系。現場管理人員對于工程進度以及質量有著決定性作用，也影響著工程造價和施工成本。因此，要對現場監管人員進行素質培訓和本工種范圍內的業務培訓。施工單位要開展定期定向學習和不定期學習，還要給現場管理團隊輸送新鮮血液，公開招聘具有專業素質的現場管理人員，為嚴把質量關進行保障。現場管理人員能夠看懂施工圖紙，認真執行施工規范，代表著土建工程的質量，代表著施工單位的業務形象。因此，提升管理人員的專業水平有助于提高交通土建工程的整體質量，避免隨意性施工的出現。施工單位要能夠嚴格遵守國家制定頒發的施工規范和行業標準，不斷提升從業人員整體業務素質，不斷完善各種規章制度，完善現代化管理體系，保障所承接工程能夠保質保量進行。
（二）路基路面的處理策略
1.施工前期的準備。在開始土建施工前，要按照圖紙設計要求對土質以及施工過程中所采用的技術等，進行深入徹底的研究和推演，充分認識施工過程要面臨的各種復雜情況，并根據所采集的相關數據制定出施工規范和施工方案。不同工序和工種要嚴格按照施工規范進行施工，施工所用材料要嚴格執行質量標準，尤其是路基填充時，填充物必須嚴格執行質量標準監管，砂性和粘性土要能夠通過各種檢測試驗，以此決定填充物的來源和提煉方式、方法。目前我國交通土建路基施工所用機械已經具備現代化水平，平地機、裝載機和壓路機等要選擇適合施工標段土質的型號，這樣才能保障工程具備科學化的施工條件，才能確保施工能夠有序、合理進行。工程進行中，要采用人力、機械配合作業的方式，及時清理路面雜物、植被等有礙施工質量的物質。2.路基的填土及壓實操作。實際施工中，會遇到施工現場環境因標段不同而出現的地質狀態不同，會影響到路基壓實工序的完成。天氣原因也會導致某些客觀現實的發生，如潮濕度會對路基填充物的狀態產生影響。因此，壓實路基要根據天氣以及地質狀態，再根據路面寬度等因素，選用相應輪距的壓實機械進行施工，并根據現場情況，控制壓實次數和拓展壓實范圍。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物壓實上，采用不同噸位的壓實機械，還要根據路面具體狀態，嚴格遵守壓實次序，或者從兩邊向中間碾壓，或者從中間向兩邊碾壓，壓實次數不能少于六次。路面對接縫隙處要及時掉頭壓實，并可以選擇搭接的方式處理橫向和縱向縫隙。3.路面施工階段。不同的施工現場會有不同的地質和環境資源，施工方在施工前應先進行施工環境勘測，掌握相關地質、環境數據，結合施工方案和標準進行施工方案的制定。勘測前要深入了解施工所使用材料、線管技術和設備，在勘測中予以界定適用范圍。施工中，要預防交通事故和施工安全隱患的發生，杜絕生產事故的出現。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系統，如果排水系統不適合路面使用狀態，就會縮短路面的使用壽命。因此，路面排水系統在路面建設中占有不可忽視的地位，更是路面養護的重點內容。目前，我國路面排水系統主要有集中式和分散式兩種方式。不管哪種方式，都要在道路上安裝相應的附屬設備作為路面保障。與此同時，道路兩側還應具備排水溝渠，保證路面積水順利排出。5.路基基底處理。每條道路都離不開路基，路基基底是道路能夠保障質量的基礎。如果路基沒有按照設計要求進行施工，沒有采用設計材料進行施工，就會極大縮短道路使用壽命。因此，必須嚴格遵守路基施工規范，將填充物壓實，對填充物空隙和裂縫進行沖擊碾壓、夯實，必須要尊重科學和科學化管理，最大限度提升道路的使用壽命。
（三）綠化措施
1.選擇合理的植物。道路綠化要選擇適合道路周邊環境的植被。首先，要使植被能夠適應道路周邊的環境和地質，最好采用周邊已有的植被品種。其次，施工人員要在不同的道路標段開展綠化前的試驗工作，避免植被的相互侵襲，影響綠化功能。最后，要讓綠化工程發揮防風固沙的效果，還能夠在隔音功能中添加美化環境的效果。因此，施工單位和施工人員要盡可能多選擇幾種綠化植被品種，在預防病蟲害和人為因素傷害后起到綠化作用，減少重復綠化而帶來的經濟損失。2.加大養護管理工作的力度。道路施工結束后，接續工作就是道路的養護。要建立和完善道路養護制度和工作規范，對從事道路養護的員工進行職前培訓，強化工作責任意識，落實養護、綠化工作到每個員工。細化養護質量準則，加強養護工作各個環節的銜接和養護測試，提升工作效率。在新材料不斷出現的時代，要有意識進行材料更新工程，將科技產品和創新產品引入到養護工作中。根據所養護路段的實際情況，定期進行道路養護，不斷深化道路施工現代化技術和能力，降低因頻繁養護而增加的工程成本。
四、結語
綜上所述，在交通土建工程施工中，加強對技術、質量、人才等方面的管理，對施工質量進行嚴格把控，不斷尋找施工中可能存在的問題，并針對問題進行及時改正，從而在促進國家交通土建工程建設中不斷創新，為國家社會經濟發展做出貢獻。
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第9篇：道路綠化施工方法范文
關鍵詞：濱海新區；綠化工程；常見問題；解析與整改
中圖分類號：S73；文獻標識碼：A ；文章編號：
1 案例回顧
濱海新區某主干道兩側道路綠化工程，綠化面積約9萬平方米，全長1km，北側綠帶寬30米，南側寬60米，涉及苗木品種40余種，種植層次豐富，屬觀賞型景觀道路綠地。該工程擬定合同工期為2010年2月25日至2010年5月30日，但由于各種原因，導致在進度管理、質量管理等各方面均出現相關問題，最終未能在合同工期內完成全部工作內容，并且造成大量苗木死亡，嚴重影響了道路綠化景觀效果，也給施工方的企業形象和信譽帶來了負面影響。于是，施工單位后期加大投入進行整改，使施工成本大幅增加。
從當年9月份的苗木成活率統計表中可以看到，毛白楊成活率48%、白蠟成活率35%、千頭椿成活率45%、香花槐成活率14%、梨花海棠成活率10%、迎春成活率28%、小龍柏成活率45%等，成活率均不足50%。
2分析原因
2.1現場管理人員技術水平、施工經驗與管理能力不足
隨著園林綠化工程建設的發展，職工隊伍不斷擴大，企業內部也不斷進行著“新陳代謝”。新畢業的實習生無論從專業知識和施工經驗上，都存在很大差距。而園林綠化工程施工管理是一項綜合性的管理活動，管理人員的綜合素質是非常重要的。設想一批沒有經驗，專業技術與管理規范均有限的新人，如何能做好一個工程的施工建設？這其中也有企業領導者管理和決策上的失誤，對新員工不進行全面培訓，沒有經過嚴格的考核，沒有靜下心來認真分析該人員的基本素質，是否具備條件、有能力承擔這份工作，盲目的被個別員工的一時沖動和強烈的自我表現欲所迷惑，就委派到施工現場去擔任工程主管，這在企業管理上漏洞明顯。
2.2施工進度控制不力，錯過最佳栽植季節
與本工程同時開工的還有同是該條道路上的其他幾個施工標段，由不同的施工單位承擔施工建設，其施工內容、綠化面積、投資規模均不相上下，但其他幾家施工單位都抓住了栽植季節，合理安排施工進度，最終圓滿完成施工任務，并如期驗收。由此可見，該工程的工期是十分合理的。但是，由于本工程項目經理部成員缺乏專業知識和經驗，施工組織和進度計劃安排不合理，抓不住重點工序，錯過最佳栽植季節。當問題出現時，不及時溝通協調，尋求解決辦法，而是放任不理，因此工程出現問題，主要是項目經理部自身工作失誤造成的。造成這種現狀的另外一個原因就是企業內部管理機構的設置存在問題，沒有一支熱心于全面質量管理、有組織能力、精通業務的質量監督機構，監督檢查施工過程中的關鍵工序，造成施工現場的情況不能及時反饋到公司領導那里，延誤分析判斷和領導決策。
2.3關鍵工序質量控制不力
2.3.1 成品保護不力，排鹽設施遭到
本工程設計排鹽工程，挖盲管溝、鋪設石屑和dn60PVC雙螺紋滲管。根據《天津市園林綠化工程施工質量驗收標準》(DB/T29-81-2010)，暗管排鹽敷設必須保證排水管網通順有效，這一點作為質量驗收標準中的主控項目，對綠化工程總體質量起著決定性作用。但是在實際施工過程中，由于項目經理部成員對規范理解不透，質量管理意識淡薄，對已完工的排鹽工程沒有成品保護意識，在進行土方工程施工時，沒有特意避開盲管溝或是對盲管溝采取保護措施，而是指揮運土車直接開入施工現場，任憑在盲管溝上來回碾壓，造成人為破壞，失去排鹽作用。
2.3.2 種植土質量不佳，改土不到位
園林植物生長取決于光照、溫度、水分、空氣、土壤等因子，其中，土壤是最復雜、最重要的因素，它是植物養分、根系生長、排水、保水保肥的載體，質量的好壞直接影響植物生長。因此，種植土理化性質必須符合設計要求，滿足植物生長條件。據了解，由于現場管理不力，種植土的質量沒能得到有效控制，使植物的。另外，在栽植前，不按照圖紙要求的比例進行土壤改良和樹穴施肥，故意減少肥料的用量，雖然降低了施工成本，但不能滿足植物正常生長。因為濱海地區土壤本來就粘重，即使化驗合格的種植土，在栽植前都要對土壤做進一步改良，以保證植物正常生長所需的肥料供應。
2.3.3 種植修剪控制不理想
本工程位于主干道兩側，竣工后還將作為迎賓線路接受領導檢驗，但是由于施工進度管理不力，錯過最佳栽植季節，建設單位為滿足迎檢時的景觀效果，后期栽植的所有苗木均不允許強剪，只能做適當修剪，例如去掉徒長枝、摘掉幾片葉片等，必須保證樹冠的完整和景觀的密閉度。然而，隨著氣溫升高，蒸騰量增大，這種做法不但保不住枝葉，還會導致苗木死亡。因為苗木在移植過程中，是靠水分代謝來維持平衡的。而在此過程中，常需通過減少樹冠的枝葉量和充足的水分供應，才能維持這種較低水平的平衡，否則就有死亡的危險。所以勉強保留下來的那部分枝葉也會隨著氣溫的升高，漸漸變得枯黃、萎蔫，直至整株苗木死亡。
2.3.4 養護澆水與病蟲害防治不到位
錯過最佳栽植季節，還未能在規定工期內完成。此時，該工程的問題才暴露出來，引起企業領導的關注和重視。項目管理部成員也受到了批評，認識到了問題的嚴重性。但沒有靜下心來認真思考，找出最佳的解決辦法，而是盲目的進購苗木栽植，只留1、2個人在后面跟著澆水。此時氣溫已逐漸升高，進購的苗木不要求苫蓋，栽植前也無人檢疫，苗木吊運時也無保護措施，栽后的澆水、修剪等養護管理跟不上，這種情況無疑是“栽多少，死多少”。很快植株就因缺水出現不同情況的抽條、萎蔫等現象，有的甚至已感染病蟲害。最嚴重的莫過于背景樹毛白楊。
楊樹腐爛病菌是一種弱寄生菌，只能侵染生長不良、樹勢衰弱的苗木，通過蟲傷、凍傷、機械損傷等各種傷口侵入，一般生長健壯的樹不易被侵染。病菌通常主要以子囊殼、菌絲體或分生孢子器在病部組織內越冬。春季平均氣溫在10-15℃，相對濕度60-85%時，子囊中子囊孢子成熟借風雨傳播，分生孢子從枝、干傷口侵入，半月后形成分生孢子器，產生分生孢子，同樣借風雨傳播，孢子萌發通過各種傷口侵入寄主組織，潛育期為6-10天。3月中、下旬開始發病，4月中下旬至6月上旬為發病盛期，7月份后病勢漸緩，秋季又復發，10月份基本停止發展。本工程毛白楊恰是5-6月份栽的，正當發病盛期，又因栽植量大，檢疫、養護澆水、修剪修復等措施采取不到位，發現時已晚，未能得到最有效的控制，致使病菌傳播范圍迅速擴大，導致大量苗木死亡，最終成活率不足50%。
3總結經驗教訓
教訓是慘痛的，這個項目不僅給企業造成了巨大的經濟損失，還使企業形象產生了負面影響。俗話說“好事不出門，壞事傳千里”，企業之前累積過的數個成功、甚至輝煌的業績，就會因為這一個工程而被淹沒，每當人們提起這個企業，口碑里傳送的也會是這個失敗的案例。同時，這個項目也在企業內部的每一個職工心里都留下了深深的烙印，敲響了警鐘，干工程不是兒戲，不是只憑一時的沖動或自以為是的小聰明就能干好的，一旦失敗就沒有再重新來一次的機會，不僅給企業帶來損失，對個人自身發展也會受到影響。
4 應對措施
4.1不斷提高自身的業務素質與管理能力，是一個工程管理者必備的前提
綠化工程施工管理需要的是復合型人才，這就要求管理者不僅要有扎實的專業知識、豐富的施工管理經驗，還要有足夠的組織、管理、協調能力。俗話說“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”，沒有這個能力，只憑一時之勇，或者被某些利益誘惑，就要求去施工現場參與工程管理，尤其是對剛畢業不久的學生，未經過系統的培訓、考核，就派去施工現場鍛煉，這不僅是對自己不負責任，也是對公司不負責。
因此，只有不斷鉆研、學習專業知識，勤于思考，遇到問題向有經驗的專業人士請教，經常深入到施工現場學習，把理論和實際充分結合起來，提高自身業務素質和管理能力。這樣才能在今后的項目管理工作中取得業主方、監理方的認可，溝通協調上才能通暢。否則，對方一看你就是個不懂技術與管理的人，必然對你的能力產生質疑。溝通上能順暢嗎？比如，我們的很多工程管理者，到現在還不能獨立做出一個施工組織方案，不能清楚地說出一般綠化工程中的關鍵工序與質量控制方法，但由于制度使然，就要承擔數十萬平米的工程管理工作。所以，綠化工程施工管理沒有捷徑可循，只有踏踏實實地鉆研業務，付出勞動，才能得到大家的認可。
4.2崇高的職業道德，是一個工程管理者必備的條件
隨著綠化行業市場競爭日趨激烈，很多分包商或物資供應商為了降低施工成本，在施工過程中偷工減料、以次充好，如果我們的管理人員意志不堅定，被眼前的利益迷惑，就很容易被拉下水，若不能及時端正態度，就會越陷越深，一旦出現問題，就無法挽回，最終斷送前程。所以，工程管理不是利益驅動，不是自己撈好處，而是通過自我的投入，為自己的職業生涯積累經驗，為公司創造價值與利潤。一方面，我們要加強職業道德教育，讓員工了解綠化工程，熱愛綠化工作，樹立正確的人生觀、價值觀和高尚的職業道德，要有強烈的使命感和責任感，要勇于承擔責任，不能輕易被利益誘惑，放棄原則。這樣不僅降低自己的人格尊嚴，還有損公司形象。另一方面，企業提供一個平臺給我們，我們應該珍惜，老老實實做人，踏踏實實做事，力求在工作中有出色的表現，得到公司領導和同行業的認可。
4.3季節很重要
綠化工程區別于其他專業工程，其中最重要的一點是因為植物是有生命的個體，所以選擇適合的季節栽植對綠化工程施工尤為重要。不僅可以提高苗木成活率，還可以降低工程施工成本。本工程位于天津濱海新區內，最佳栽植季節為春季和秋季，即植物根系再生和枝葉蒸騰量最小的時期。春栽是從土壤化凍返漿至樹木發芽前，時期約在3月中旬至4月下旬。秋栽是地上部分進入休眠，根系仍能生長的時期，約在11月下旬至12月中上旬。事實證明，與本工程同時期開工的另一道路綠化工程，正是由于趕上了最佳栽植季節，所有苗木從3月中旬至4月底全部栽植完畢，竣工驗收時苗木成活率為95%。部分苗木成活率統計表如下表：
因此，必須高度重視栽植季節，強調栽植季節的重要性，搶抓適合的季節栽植。
4.4關鍵工序質量控制不能是空談
4.4.1 排鹽：積水處，在植物根系下增加盲管溝
對雨后24h仍有積水地段，在植物根系下增加排鹽盲溝，溝內鋪設dn60雙螺紋滲管，打破原有不透水層。具體做法：挖盲管溝，深度根據土球高度，將dn60雙螺紋滲管放于土球底部，坡向排鹽檢查井，坡降0.2%～0.3%，加快植物根系部分的淋水速度。盲管溝深度應根據不同種類的喬灌木根系的大小做相應調節，不可過深，否則就失去排水的意義了。下面以落葉喬木為例，具體做法如下圖：
4.4.2 種植土理化性質和改良必須符合設計要求
4.4.2.1種植土
土壤是樹木生長的基礎，樹木生長、發育都離不開土壤，因此土壤好壞直接影響樹木成活。鹽堿地綠化，因土壤中含有氯化鈉、硫酸鈉、碳酸鈉、碳酸氫鈉等成分，不適合大部分植物生長，必須換上適宜樹木生長的種植土。回填客土必須經過化驗，滿足pH小于8.5，全鹽含量小于0.3%的設計要求。
在施工現場，還可采用簡易的方法判斷土壤是否含鹽堿，例如：①看土色：堿性土壤顏色多呈白、黃等淺色。有鹽堿的地方，土表經常有一層白粉狀的堿性物質。②看地表植物：一般地表生長檉柳、谷子、高粱的土多為堿性土。③看質地：堿性土壤質地堅硬，容易板結成塊，通氣透水性差。④憑手感：堿性土握在手中有一種“硬實”的感覺，松手以后容易結塊而不散開。⑤看澆水后的情形。堿性土壤澆水后，下滲較慢，水面冒白泡，起白沫，土表有一層白色的堿性物質。
4.4.2.2種植良，樹穴內增施有機肥
濱海新區鹽堿土中鹽類和堿類化學物質對植物生長危害很大，同時鹽堿土板結、貧瘠、無肥力。因此在改良鹽堿土中增施有機肥料是不可缺少的措施。多施有機肥料可使鹽堿、板結的土壤變得疏松、孔隙度大、容量低、土壤水分、物理性能和結構得到改善，同時使土壤增加有機質和養分，提高土壤的保水、保肥能力。此外有機肥料產生的有機酸，既能中和游離的堿度，置換土壤復合體上的交換性鈉，又可溶解土壤中含有的碳酸鈣，使鈣離子與鈉離子相互作用而置換出交換性鈉離子。有機質含量越高，抑制水、鹽運動的作用越強。因此增施有機肥是改良鹽漬土的重要措施之一。
通常，回填種植土工程完成后，先普施10cm腐熟牛糞，并與表層500mm厚種植土摻拌均勻。栽植前，還需對樹穴做進一步改良，例如種植土：河沙：腐熟牛糞：草炭土=4:2:1:1（體積比）。
4.4.3種植
4.4.3.1選用“二次定干”后的苗木
本工程種植形式上多采用大面積群植的栽植方式，形成多層次的景觀色帶，這就要求苗木成片栽植后必須達到整齊、均勻的效果。因此，可在苗木選擇上采取“二次定干苗”，此類苗木因在苗圃地就已經過處理，冠型均勻飽滿，高度統一，分枝點一致，看上去如隊列般整齊劃一。移植后便可立即呈現出預期的景觀效果，且成活率很高。
4.4.3.2整形修剪
對喬灌木的整形修剪是園林綠化工程中的重要環節。修剪時均需盡量保持自然美的冠形，供人們觀賞。鹽堿地綠化，在修剪時要保持其濃密的枝葉樹冠，使其樹冠的覆蓋率達到最大，在樹冠遮蔽下可減小葉面的蒸發，保持土壤水分。密集的樹冠能夠截流雨雪，具有水土保持的作用。修剪是對樹冠內枝條進行疏刪、短截，達到均衡樹勢，調節疏密，促進通風透光和養分合理分配的作用。所以該強剪時就必須強剪。
4.4.3.3重視栽后養護管理和病蟲害防治工作
植物的一生需要大量的水分，大多消耗于蒸騰，植物每吸收1000g水，就有90%用于蒸騰，只有10%保存在體內。如此大量的需水量全是植物的根從地下土壤中汲取，經過莖、干，輸送到葉面，通過氣孔排放到大氣空間。
天津濱海新區土壤含鹽量高，必須依靠淡水沖洗，把土壤中過多的易溶性有害鹽類淋洗掉，降低土壤含鹽量和淡化地下水。一般的方法是靠自然雨水淋洗和人工大水沖洗。但是應強調合理灌溉，必需與排水相結合，只灌不排，反而增加積鹽。
在綠化工程施工中，病害防治向來是一個薄弱環節。首先，園林植物保護須“預防為主，綜合治理”，牢固樹立“防重于治”的精神。其次，應把好苗木質量檢疫關，嚴禁使用帶有嚴重病蟲害的植物材料，尤其是對傳播性極強的品種，例如毛白楊的腐爛病，一旦發現還應立即將帶有病蟲害的苗木運到偏遠地區處理掉。此外，還應安排專業的植保人員每天巡查，做好預測預報，對已知的病蟲害做好防范工作，對未知的病蟲害，只要發現就應立即采取措施，掌握主動權。
5結束語
5.1濱海新區綠化工程的根本與基礎還是地下排鹽與種植土工程，基礎打不好，后期再努力也是徒勞。
