車間月度總結精選(九篇)
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第1篇：車間月度總結范文
一、車間職工工作分工
車間職教工作分工為：車間主任、書記負責車間職教工作的管理、監督及檢查工作；車間線路副主任為車間職教工作實施的負責人，負責車間職教計劃的編制、實施及總結工作；車間線路副主任及其他干部負責按照車間職教計劃開展職民工教育工作并做好相關記錄及考核工作；車間調度負責車間培訓教育筆試試卷的批閱及成績登記工作。車間職教具體分工為車間線路副主任主要負責車間安全類、線路工業務類培訓工作，車間線路技術員主要負責車間線路工業務類及勞務工教育培訓，車間機械副主任及機械技術員主要負責操作工業務類培訓工作，綜合工區的教育培訓一般由車間線路副主任負責，各類筆試試卷的批閱、成績統計工作由調度負責，實作考核按照操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責的原則開展，相關資料的準備由各負責人負責、調度負責統一上傳；各工長全面負責各工區班組層面的職教工作。
二、車間職教工作的開展情況
車間職教工作開展流程為：車間調度接受月度職教指導計劃并傳達給職教實施負責人（線路副主任）或職教實施負責人（線路副主任）根據開工前五到位要求，職教實施負責人結合車間實際制定車間月度或開工前職教計劃；車間各干部根據車間月度或開工前職教計劃準備相關資料并按時開展培訓工作，同時做好相關記錄及考核工作統一交由職教實施負責人（線路副主任）；筆試試卷交由調度批閱、成績統計，實作考核操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責；各項培訓資料按照段要求由各培訓開展人準備統一交由調度上傳相關科室；車間職教實施負責人（線路副主任）按月度總結車間職教工作；車間主任、書記對車間職教工作進行監督及檢查工作。
三、車間職教工作開展存在的困難及問題
1.車間長期進行集中修施工，生產任務緊張，人員集中脫產培訓難。
2. 車間野外施工時間長，工作強度大，日常培訓組織難。
3. 培訓內容空泛冗繁，針對性差，職工興趣不高。
4. 各項作業標準有些經常改動，特別是單獨一個通知對某個單項標準要求，作業標準整體性差。
5. 工種多、崗位分散，存在“一鍋燴”的現象。
6.兼職教師的知識和技能不能滿足培訓針對性、專業性要求。
7. 息工期間培訓“欠債”多，補起來難。
8. 兼職教師的業務技能培訓少，鼓勵措施少，積極性不高。
四、對車間職教工作的建議
1. 培訓應以車間現場實際工作為主，空泛冗繁的培訓內容盡量減少。
2. 作業標準集中修訂，統一下發且周期不宜過短。
3. 采取集中培訓和送教上門等多種形式，解決好培訓與施工生產的矛盾。
第2篇：車間月度總結范文
為保證和提高煤炭產品質量，增強企業競爭力，促進全礦生產經營工作穩定快速發展，公司同仁總結多年來在煤質管理方面的漏洞和得失，并于2006年探索出了一整套加強煤質管理的有效途徑，取得了較為滿意的效果。
一、過去對煤質管理的不足
（一）領導對質量管理不嚴，職工對質量意識淡薄
礦各級領導和職工大多重視煤炭開采數量，追求煤炭產量的增加，卻忽視了產品質量與經濟效益的關系，領導對質量管理不嚴，導致職工質量意識淡薄，從而對質量問題很少考慮。
（二）采掘現場重量輕質
由于各采掘區以毛煤產量進行考核，且毛煤產量用核子秤計量，各采區忙于提高產量，不考慮質量好壞，有的采掘工作面隨意讓矸石混入毛煤中；有的機道水溝無人清理，使得水漫入運煤溜子混入煤倉，造成水粘煤經常出現。
（三）手選、篩分工藝失于控制
用螺旋分級篩進行最終篩分，篩下末煤作為商品煤銷售，篩上物入選煤廠洗選。但礦對手選操作沒有有效的監督和管理措施，只要矸石能夠通過轉載溜槽，便不予揀選，這樣致使許多矸石在運輸轉載過程中受撞擊而破碎、泥化，最終混入商品煤中。
（四）商品煤質量檢查流于形式
由于重量輕質的舊觀念根深蒂固，從事質量檢查的采制化工作不受重視，也使得采制化人員缺乏正確的質量
觀念、市場觀念和效益觀念，導致煤質管理工作責任不落實、對產品質量的意識淡薄。
二、強化煤質管理，保證煤炭質量
商品煤質量的好壞直接影響著企業的經濟效益，企業員工深刻地認識到必須尋找出一套確保和提高商品煤質量的有效途徑。
（一）明確劃分責任
鶴崗煤礦組建了由礦長、生產礦長、總工程師、總經濟師、煤質科科長、各采掘區區長和原煤車間主任為成員的煤質管理機構，由礦長和生產副礦長牽頭并作為全礦煤質管理的第一責任者，各采掘區區長、原煤車間主任是各采掘區和原煤車間煤質管理的責任人，煤質科科長為全礦煤炭質量監督的直接責任者。
（二）加強現場管理
要加強采掘工作面頂、底板管理，改進操作工藝，提高支護質量，嚴禁開采偽頂、底，避免矸石混入煤中，禁止300mm以上的矸石進入煤倉；各采掘區要確保機道水溝暢通，嚴禁煤、水混運入倉，嚴禁用水沖洗翻籠和煤倉。
（三）加強篩分手選
為提高手選效果，減少商品煤中細粒矸石的混入量，礦投巨資在原煤車間兩個手選臺旁安裝了閉路電視，進行實時監控，在排矸皮帶上安裝了核子秤，對手選矸石量進行量化考核。螺旋分級篩得到了原煤車間領導的足夠重視，對螺旋分級篩的維護與保養的責任得到了層層落實，杜絕了因篩軸磨損而致超粒、跑大塊的現象發生，從而保證了商品煤質量。
（四）強化質檢監督
井下質檢隊的主要工作職責是按國標要求采取煤層煤樣，掌握各采掘工作面采煤方法、煤層分布、煤質賦存狀況、夾矸分布狀況等，為月度制定各項煤質指標提供依據；商品煤采制化隊的主要工作職責是按要求測定原煤的含矸率、灰分作為礦月度考評原煤車間手選效果的直接依據，檢測商品煤質指標，為礦月度分析與考評全月煤質管理綜合效果提供參考。
（五）加強煤質分析與考核
首先，每月月初由礦領導根據各采掘工作面的采煤方法、煤層煤質賦存狀況等具體情況制定煤質計劃指標，為月末煤質分析與考評提供依據；其次，井下質檢隊和商品煤采制化隊測定的各種煤質指標由煤質科月末進行匯總，計算出月度綜合煤質指標，及時匯報到礦領導和各相關單位；最后，礦每月召開一次煤質分析與考評會議，依據月度煤質計劃指標的完成情況進行分析與考核，并下達下月煤質計劃指標。
第3篇：車間月度總結范文
［關鍵詞］成本控制 盈利 經濟效益
在現代經濟社會中，成本控制必須是全過程控制，因為企業在生產經營每個環節都會發生有形的或無形的資源耗費，每一環節、每一員工的個體行為都會影響到企業所提品(或服務)成本的高低。這就要求企業在成本控制中必須貫穿生產經營全過程，具體到電力企業，其產品單一，銷售走向受限，銷售價格由國家宏觀調控，企業沒有自，消耗儲備比例偏高，要想順利實現年度乃至持續經營期間的效益，必須在成本管理環節上做大文章，從每一個環節入手，尋求降低成本的有效途徑。
一、全程成本控制流程
各部門接到企業的成本計劃后，應按費用性質分解到歸口部門或個人，由其負責控制。各部門應制定相應的管理辦法加強成本費用的日常控制：如電話費、低值易耗品管理辦法等。
1.儲備成本控制
（1）物資采購成本控制
①價格控制：在市場調研的基礎上，從質量，價格，信譽方面綜合考慮，一切從降低采購成本出發，實行陽光采購、比價采購、競價采購，增加采購的透明度；對大宗物資實行定廠、定點采購，減少中間環節，并建立價格信息網，及時了解市場價格變化情況，達到降低采購成本的目的。
②數量控制：每月根據生產部門的所需物資申請計劃，經廠領導及分管部門批準后，依據輕重緩急和庫存情況，實行定量采購，保證生產需求。
③采購費用控制：在同質同價的情況下，堅持就近原則，合理采購，以控制運輸費、差旅費等支出；
（2）庫存物資成本管理
①定額管理：按照主管部門關于庫存物資定額管理規定執行。對超儲物資及時掌握情況分析原因，提出措施，并上報主管領導。
②結構管理：在定額管理的基礎上，科學儲備物資，重點物資應及時、足量儲備，一般物資盡量少儲備，不需用物資及時聯系外部所需單位進行串換；不能用和報廢物資及時進行處理，以盤活存量資金。
（3）物資領用及跟蹤管理
物資供應部門要深入現場了解情況，掌握生產車間二級庫的儲備情況，對生產車間的領用計劃進行審核，并建立相應的跟蹤管理和信息反饋制度，依據年度生產經營綜合計劃、費用定額和月度費用計劃指標，掌握領用額度。
2.生產作業成本管理
（1）材料費用日常控制。車間管理人員和技術員要監督按工藝、規程要求操作。設備巡檢員要按工藝規程的要求監督設備使用和維修情況。材料員要按規定的品種、規格實行限額發料，監督領料、補料、退料等制度的執行。生產調度人員要控制生產進度，合理投料，監督數量標準的執行。一般由材料核算員負責材料費的日常控制，并經常收集材料，分析對比，追蹤原因，提出改進措施。
（2）工資費用日常控制。主要是勞資員對工時定額、出勤率、工時利用率、津貼等的監督和控制。此外還要監督生產任務的合理安排，要合理派工、控制窩工、停工、加班、加點等。車間勞資員（或定額員）對上述有關指標進行核算和控制，分析偏差，尋找原因。
（3）間接費用日常控制。制造費用、管理費項目多，情況各異。有定額的按定額控制，無定額的按費用預算控制，如采用開支手冊、內部銀行等形式來實行控制。各個部門、車間、班組分別由有關人員負責控制和監督，并提出改進意見。
3.成本費用控制
（1）不可控部分：指折舊、利息、流轉稅以外的其他稅金及上級主管部門收取的各項費用，必須嚴格按照國家及主管部門的有關規定，按時計提和上繳。
（2）可控部分：要根據目標成本費用計劃，將各項費用指標逐項分解，落實到部門和責任人，嚴格審批程序，各部門費用支出要有月度預算，財務部門根據各部門的月度預算，實行事前控制，堅決杜絕無預算、超預算和年終突擊花錢現象，將成本費用嚴格控制在預算之內。
二、全程成本控制應遵循的原則
1.經濟原則
是指因推行成本控制而發生的成本，不應超過因缺少控制而喪失的收益。任何管理工作與銷售、生產、財務活動一樣，都要講求經濟效果。通常增加控制環節發生的成本比較容易計量，而控制收益難以確定。經濟原則在很大程度上決定了只能選擇關鍵因素加以控制，而不對所有成本都進行周密的控制。比如每月計提的折舊費，并不是控制得越低越好。
2.全員參加原則
企業的任何成本都是人作業的結果，所以每個職工都負有成本責任。實施低成本戰略的企業還應著力培養低成本的企業文化。如一粥一飯，常思來之不易；一絲一縷，恒念物力維艱等等理念要貫徹到員工中去，形成員工的價值觀，就會有更多降低成本的途徑。讓低成本理念成為每個員工的思想，就會有豐富多彩的低成本行為發生，從而給企業帶來相對于競爭對手更持久的成本優勢。
3.領導推動原則
由于成本控制涉及全體職工，并且不是一件令人歡迎的事情，因此必須由單位的最高領導來推動，以身作則，嚴格控制自身的責任成本。
4.實行歸口管理的原則
通過建立健全相關制度，明確各職能部門在成本控制中的職責，并建立嚴格的考核激勵措施，在年終對各部門履職情況進行考核，對積極參與成本控制，效果明顯的予以表彰，工作不力，出現差錯的予以通報，并將考核結果與個人獎金、職務任免相掛鉤，以此促進成本控制工作。
三、加強成本控制，必須建立健全有關的基礎性工作
1.建立分級控制和歸口控制的責任制度
為調動企業各環節成本控制的積極性，企業必須明建立健全成本控制的責任制度，確各級組織（廠部、車間、班組等）和各歸口職能管理部門（如財會、生產、技術等）成本控制方面的權限與責任。因此要將成本計劃所規定的各項經濟指標，按其性質和內容進行分解，落實到各個車間、班組和各個職能科室，實行分級歸口控制。各個歸口職能部門，既要完成其他部門分配下達的各項費用指標，也要負責完成企業下達的歸口指標，并進一步把歸口管理指標分解到有關執行單位和部門，從而形成一個上下左右、縱橫交錯、環環相扣、人人負責的成本控制體系。
2.建立嚴格的費用審批制度
一切費用預算開支前都要經過申請、批準手續后才能支付，即使是原來計劃上規定了的，也要經過申請和批準。這樣有利于費用在將要發生前再進行一次深入研究，根據新情況，確定費用的合理性，以保證費用的使用效果。
3.加強和完善成本實際發生情況的收集、記錄、傳遞、匯總和整理工作
要把費用發生情況與成本控制標準進行對比分析，這就需要要進行數據收集、記錄、傳遞、匯總和整理工作。數據收集和記錄必須準確、齊全，需要有科學的收集方法和記錄方式，符合監督程序的需要；數據的傳遞迅速及時；匯總和整理工作要有統一規定。
4.開展各種降低成本的活動
如“小指標競賽”，降低成本技術攻關活動等。這是成本控制中帶有根本性的基礎性工作。開展這方面的活動，讓成本控制具有堅實的群眾基礎，因為成本有效控制是一個全員參與、全方位控制的過程，企業的每一員工都會影響到成本控制的結果，因此要采取多種措施讓全體員工積極參與，形成“人人參與成本控制”的氛圍。
四、財務人員在成本控制中的作用
1.要對成本進行事前預測和控制
包括：（1）成本指標分解。成本預算中的各類費用要有專人控制。如：直接原料、直接輔料、燃動力由廠領導主管，各車間、部門控制，具體指標年初下發至各工序；制造費用指標分解到各月，同時確定控制者及主管領導。（2）月度成本計劃。實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據每月的生產計劃制定出月工序成本計劃及各項消耗定額，進行控制，使預算置于強有力的過程控制之下。
2.要加強現場成本的事中控制
包括：（1）協助班組長控制現場成本。年初各車間把預算指標分解到班組、崗位，使人人有指標、有壓力、有動力。各車間以班組長為責任人提出各工序2～3項重點控制項目，進行事中控制，每月進行檢查，并拿出獎金進行獎勵（如按節約額的5％提獎）。（2）主抓班組長控制班組成本。各班組分解指標、落實責任人、制定考核辦法。車間按月對直接材料、機物料、低耗品的責任人進行考核并與獎金掛鉤。（3）資材員控制物資領用。以月度成本計劃為基礎，領料員上報計劃，車間主任簽字確認；領料員作好物資的驗收工作，及時登記臺賬，并對當月消耗情況進行分析。
3.組織成本的事后分析
要建立成本分析例會體系。車間內由車間主任牽頭召開車間班組長成本分析會。主要分析：產量、產品結構變化產生的影響；直接材料成材率、廢舊物資回收量產生的影響；產生差異較大的直接輔料產生的影響；直接燃動力能耗與目標值相比產生的影響；分析可控制造費用總額和各單項超支的原因；對與預算相比上升或下降項目進行分析；單位成本量差、價差分析；總結本月工作，下月工作打算。財務人員每月組織召開一次成本分析會，由廠長與財務、車間主任面對面地進行差異分析。直接核對一些數據，及時更正差錯，并研討解決成本管理中出現的各種問題。此外，每年進行兩次成本工作研討會，使車間主任除了關心本車間成本外，還注意橫向協調配合，避免造成成本“此消彼長”的情況，便于從全局出發合理制定成本目標。
參考文獻：
第4篇：車間月度總結范文
一、履行崗位職責，認真開展生產計劃調度工作：
1、按照公司月度生產工作布置和要求，制定月度及周生產調度工作計劃，并及時下達生產任務至各生產車間，保證生產工作有計劃有目標的進行;及時完成月度生產物料消耗需求計劃和生產一線人員需求計劃，保障生產正常有序進行;及時檢查監督生產任務的完成情況，匯總分析并及時匯報上級領導，讓上級領導及時掌握生產進度、設備運行、產品品質狀況。
2、工作中嚴格要求自己，認真履行個人崗位職責，按時按量完成本職工作，工作中無失職、失責的情況，認真履行上級領導要求的其他工作任務;嚴格遵守公司的各項規章制度、認真執行公司的政策落實，遵守公司的勞動紀律，個人的行為素質和能力也在不斷的提高。
3、在實際的工作中，深入生產一線，及時了解和掌握生產進度狀況，及時按照計劃進度要求調整生產;提高個人的工作主動性，主動的發現工作中存在的問題并努力解決;組織協調生產，保證生產正常有序開展，完成公司制定的月度各項工作任務計劃。
4、工作中嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行自己的崗位職責，做好自己的本職工作。協助安全生產標準化認證工作的材料的整理和匯編，協助開展各項生產管理工作，及時完成上級領導交辦的各項工作任務。
二、積極參與生產內部管理工作 ：
1、在日常的工作中，積極協助生產部領導開展內部管理工作，向領導積極提出合理化的建議，特別是日常生產管理工作，積極做好領導的幫手，完善各項生產管理制度，編制員工各崗位職責，并制作上墻，完善生產管理體系的各項文件資料;指導各車間完善生產管理工作，各車間的生產計劃執行檢查、環保、安全生產工作檢查;加強生產數據采集、生產日報統計完善，生產現場管理、員工日常管理培訓、勞動紀律等等方面完善開展工作，取得了較好地效果，為日常生產管理逐步提高，做出自己努力。
2、2013年中，計劃調度科積極參與生產系統“一個體系、二個框架”的建設工作，在生產部領導的指導下，結合企業實際及實際工作中存在的問題，對生產管理制度中一些不合理的地方急需要完善和修訂，制定相應的管理制度和辦法，先后修訂了《生產管理制度總則》、《設備管理制度》、《員工績效考核管理制度》等制度，并制定了《生產例會管理辦法》、《生產統計管理》、《生產交接班管理》、《物料領用、使用、保管、核查管理》、《生產部夜班管理》、《員工崗位職責》、《設備操作規程》、《生產作業指導書》、《生產記錄文件的規范管理》等一系列的管理辦法和措施，使得生產管理體系從制度建設方面更加完善，為生產管理管理工作提供了充分的制度保障，并對管理工作的要求制定了規范和標準。
3、2013年，計劃調度科始終把環保安全工作放在十分重要的位置，把環保安全生產工作當做一項重要工作任務來做。任何工作中只要是環保安全出現問題，所有的工作成果都是為零。全體員工的共同努力下，環保安全工作也取到了一定成績，保證了正常的生產活動有序進行。環保設備正常運行也是環保安全的重要保證，計劃調度科參與對環保設施的日常檢查、維護的監督，保證環保安全設施長期正常運行狀態。
4、“安全生產，重在預防”，積極參與安全生產管理，開展安全生產標準化建設工作。日常工作中， 深入生產一線巡查，排查生產現場的安全隱患，做到安全生產重在預防。2013年下半年，公司成立了“安全生產標準化”工作領導小組，進行“安全生產標準化認證”的各項準備工作，在這一過程中，計劃調度科積極參與。完善安全生產各項規章制度和相關資料的整理工作，減輕安環部的工作壓力， 2013年年底順利通過專家組“安全生產標準化審核認證”工作，讓企業的安全生產管理水平提升一個新的臺階。
5、產品質量是企業的生命，2013年度中，計劃調度科積極參與產品質量管理，通過組織學習培訓和宣傳教育，做到全員參與產品質量控制和管理。從以往產品質量事故中吸取經驗和教訓，嚴格控制過程樣中Na、Ga、Mg、Fe、S等雜質符合工藝指標，產品的粒度也有效得到了控制。關注生產過程中的品質控制的每個細節，對生產過程中的產品質量狀況進行檢查監督，發現異常及時向生產領導匯報、處理解決。2013年在全體員工的共同努力下，產品質量比往年有了明顯的改善和提高，產品質量在一段時間內，一直處于穩定的狀態，無大的異常發生，基本上滿足了客戶的需求。
三、目前還存在的問題與不足：
2013年度的工作中，在公司領導、同事的幫助下，調度工作取得一點成績，但是還是存在一些問題與不足，這將是2014年工作中需要改進的地方：
1、生產計劃的編制和組織實施要緊密聯系生產狀況，及時進行調整，為生產作業指導。生產計劃制定要結合實際的生產狀況，計劃的合理性、可行性有待進一步提高，為計劃有效的組織實施創造條件，真正做到有序計劃、合理組織、均衡生產。組織管理較薄弱，力求實現均衡生產，生產過程中這個平衡點還沒有掌握好，生產過程中經常出現瓶頸的現象，個人的組織管理能力有待加強。
2、生產計劃的執行力度不夠，計劃執行管理能力有待進一步提高，生產計劃任務的完成進度，工序之間銜接，計劃執行的時效性把握不到位。管理力度還不夠，有的工作計劃不能嚴格按照計劃執行，導致執行不到位，根本原因是工作沒有做細致，細節工作上出現問題;工作中沒有掌握更好的方法;再加上生產人員管理上出現松懈的現象，人員長時間離崗的現象得不到遏制，導致生產效率低下，生產進度無法保證，生產任務也不能按時完成，這些問題需要在今后的工作中，協調生產車間一道解決。
3、工作過程中要不斷的學習生產工藝技術專業知識，雖然對公司所有的生產工藝流程進行了系統的學習，對生產工藝有了基本的了解和掌握，但在生產工藝技術方面明顯感到知識面的不足，不能直接參與生產工藝指導，這方面仍要繼續努力學習。了解的一點工藝技術也只是知道一點皮毛，這是遠遠不夠的，不能應對解決生產中所遇到的問題，不能夠協助車間解決實際的技術問題，所以在以后的工作中，要繼續學習相關的專業知識來提高自己的能力。
4、計劃調度工作方式和方法有待進一步改進和提高 ，這為全面、周密細致的開展調度工作造成阻礙，生產計劃調度在日常生產管理中沒能發揮最大的功效，不能發揮應有的作用，這與目前需要不斷改進和完善的生產管理迫切需求之間還有相當大的差距;計劃調度科對生產資源整合的還不到位，這就時刻要求在工作中不斷地總結學習，積極主動的發現問題，并主動的去解決問題，提高工作效率、降低生產成本，促使生產有序均衡進行。
四、2014年工作的思路和打算：
經過2013年度的工作，計劃調度在開展工作的過程中，通過不斷學習、不斷努力，收獲了不少經驗和知識，有提高也有不足。在今后的工作中我將認真學習并總結經驗，立足本職工作，在完成按時、按質、按量的完成工作任務的前提下，努力的完善自己，提高自身工作能力和水平，為公司創造更高的效益。
1 、工作中明確目標，合理編制生產計劃，并嚴格組織執行。只有明確目標，并圍繞這個目標去開展各項工作，工作的核心不能丟失，一切工作圍繞核心工作任務，才能產生更大的生產效益。按照公司對計劃調度工作的要求：“顧大局、保重點、抓緊迫、視輕重環節”，合理編制周生產調度計劃，精心組織實施，生產過程中加強組織管理和執行管理，將計劃任務目標分解成更小的目標計劃，嚴格落實，逐個完成，最終完成預定的指標計劃任務。
2 、深入生產一線，及時掌握最新的生產進度，在日常工作中，合理組織執行生產計劃任務，了解生產實際情況，及時發現生產過程中出現的問題，以便得到及時的解決;積極主動的協助部門領導開展生產內部管理工作，及時完成上級領導交辦的各項工作任務，積極的向部門領導提出合理化的工作建議，完善和提高生產各項管理工作。多和生產人員溝通和交流，了解員工的思想狀況，多向公司領導反饋員工的需求和狀態，協助車間解決生產過程中發生的實際問題，解決生產中出現瓶頸。
第5篇：車間月度總結范文
關鍵詞：檢修 網絡化管理 數據
中圖分類號：TM774 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（c）-0015-02
1 檢修試驗數據網絡化管理的目標描述
1.1 檢修試驗數據網絡化管理的管理理念或策略
根據《企業內部控制基本規范》的框架下，結合集團公司“規范化”“網絡化”和“集中化”的要求，構建起以提高檢修試驗質量為目標，以計劃管理為導向，以流程控制為核心，以績效管理為手段，將風險管理與內部流程控制的理念和方法融入到變電站設備檢修試驗的全過程， 開展基礎資料和信息收集管理、試驗工作評價管理，建立起網絡化檢修試驗工作評價輔助系統，指導和規范現場檢修試驗工作的開展，避免人為原因造成的安全隱患和試驗數據失真，實現檢修試驗數據網絡化、系統化管理。
1.2 檢修試驗數據網絡化管理的管理范圍和目標
1.2.1 檢修試驗數據網絡化管理的管理范圍
（1）檢修試驗數據系統管理。
（2）繼電保護裝置試驗數據管理。
（3）自動化裝置試驗數據管理。
（4）變壓器試驗數據管理。
（5）其它設備試驗數據管理。
（6）變電站內無線網絡管理。
1.2.2 目標描述
利用網絡的強大功能，以智能化變電檢修管理系統為載體，主要包含生產計劃管理、檢修試驗全過程管理和績效民主管理三大部分。以生產計劃管理為主線，將工區從計劃制訂到現場執行再到業績考核統一規劃到一個體系中。不但實現了信息共享，避免了數據的重復統計和錄入，更重要的是將初始計劃、檢修試驗全過程、試驗數據時時錄入、歷史數據現場調閱、后期考評等內容有機結合起來，形成閉環管理，從根本上尋求解決檢修管理工作的環節紕漏問題。其中，計劃管理主要完成檢修計劃的生成及統計，生產全過程管理主要是對檢修工作的全過程有效監管，并對安全生產進行風險管控，績效民主管理對員工進行績效考評。
2 專業管理的主要做法
2.1 主要流程說明
流程說明：檢修試驗數據網絡化管理實行班組、車間和運維檢修部（檢修公司）三級管理體系，基本流程主要包括計劃期、實施期和總結期及其下屬的各個環節。
2.1.1 節點說明
節點1：由運維檢修部組織討論并最終確定并編制檢修試驗計劃。
節點2：變電檢修室根據運維部制定的試驗計劃，編制車間的月度工作計劃，并于每月25號之前組織各班組進行計劃討論，將計劃分解到車間各班組。
節點3：各班組根據車間計劃向調度中心、變電運維工區提交停電申請、確定工作負責人及工作班成員、辦理工作票。
節點4：臨時性缺陷，無法列入停電計劃處理的，由各班組根據具體情況確定檢修試驗工作。例如突發性設備故障。
節點5：由檢修試驗工作負責人確定檢修試驗項目，根據具體檢修設備和相關試驗設備生成標準化作業指導書，檢修試驗作業現場嚴格按照標準化作業指導書的流程和內容進行作業。
節點6：嚴格執行車間管理人員到位監督制度，車間管理人員不到位工作不開工，并以拍照、錄音等形式進行確認。
節點7：依照標準化作業指導書進行檢修試驗工作。
節點8：根據工作得出相關試驗項目的結果。
節點9：工作班成員通過網絡現場查閱歷史檢修記錄和試驗數據，與現場試驗數據進行對比，通過與歷史數據的對比，確定現場檢修試驗工作的準確性和可靠性。由車間管理人員進行車間級驗收，并將現場試驗記錄和數據通過網絡時時上傳。
節點10：由運維檢修部進行驗收。如通過則由班組終結工作票，進行工作總結。如未通過，剛返回班組，對檢修試驗項目進行重新修改，并履行其下流程。
節點11：由班組提交工作總結之后，車間進行質量考評，分別從工作的安全、質、量、期進行考評并打分，存檔。
節點12：由運維檢修部存檔。
2.1.2 關鍵節點說明
節點6、節點8、節點9及節點12是檢修試驗數據網絡化管理的關鍵節點，在此有必要做詳細的說明。
節點6：開展作業安全風險辨識，執行車間管理人員到位監督制度，做到車間管理人員不到位、不開工，車間到位管理人員以拍照、錄音等方式進行確認，并上傳至公司安全監督管理系統中。在工作完成后，車間管理人員進行車間級現場驗收，提高了管理效率，降低了管理成本。
節點8、節點9：創新提出現場化、網絡化歷史數據對比分析與檢修試驗記錄與數據在線存儲理念。利用網絡的強大功能，實現了變電站CAD版一、二次圖紙及具體設備的檢修試驗工作和數據記錄的網絡，方便了工作記錄和試驗數據的現場調閱，便于不同工作人員的查找，并且相關工作記錄的試驗數據直接根據工作計劃和相關設備生成，避免了人工后期錄入，節省檢修工作后期維護成本，確保了數據可靠、準確、來源唯一，從根本上改變了資料手工管理的弊端。提高變電檢修精細管理、科學決策的水平。
節點12：通過系統建設實現了檢修工作和績效工作的統一、融合，保證了績效考評工作的客觀真實性，減少了績效管理的工作量，實現了員工績效考評成績由網絡系統根據工作任務和工作績效評價自動統計計算。
2.2 確保管理正常運行的人力資源保證
2.2.1 組織機構
檢修試驗數據網絡化管理的組織機構由生產副總經理直接管理，主管部室部門為運維檢修部，變電檢修室管理人員全面組織協調管理工作，變電檢修室的二次檢修班、變電檢修一班、變電檢修二班、電氣試驗班負責具體工作。
2.2.2 崗位設置及說明
運維檢修部（檢修公司）：熟悉國家電力生產、電力建設安全工作的方針、政策和法規；熟悉安全生產監督規定，安全生產工作規定、電力安全工作規程、集團公司《反事故斗爭二十五條重點措施實施細則》、電力生產事故調查規程以及與電力安全有關的其他規程制度，熟悉供電專業技術，具備大專及以上學歷或工程師以上職稱。
變電檢修室管理人員：熟悉該車間的生產流程和與安全生產有關的標準、規程、制度；有相關專業工作經驗；熟悉檢修工作項目化安全管理的流程和具體執行措施，具備必要的信息化應用知識，具有一定的組織協調能力。負責檢修工作項目化安全管理培訓及現場安全指導、監督。
各班組成員：各班組成員：熟練掌握檢修工作具體流程，具備相關專業知識、技能，以及信息化應用基礎，熟悉變電站內所負責的相關設備。
2.3 檢修試驗數據網絡化管理績效考核與控制
2.3.1 績效考核的組織機構
公司成立由分管領導任組長，運維檢修部、人力資源部等主要負責人為成員的績效考核小組，對檢修試驗數據網絡化管理進行考評。
2.3.2 績效考核細則
檢修試驗數據網絡化管理實行績效考核，按照績效考核細則由車間自查和運維檢修部專業考核相結合，并將考核結果納入公司的月度績效考核。
2.3.3 績效評價方法
依據日照供電公司的檢修工作專項管理制度及績效考核方法，由運維檢修部牽頭組織，運維檢修部運行專工、繼電保護專工、高壓監督專工負責實施，對檢修試驗數據網絡化管理主要指標進行定期檢查，同時對各班組的自查結果進行考評，將檢查和考評結果匯結成考核意見，經公司分管領導批準，納入公司月度績效考核。
2.3.4 績效評價結果的應用
通過運維檢修部（檢修公司）對檢修工作的各項指標進行科學的績效考評，對檢修試驗工作數據網絡化管理工作進行總結、評價，最終與變電檢修室管理人員及各班組一線生產人員效益結合，很大程度上提高了員工的業績目標和個人能力水平。通過激勵與約束機制的調整，促進持續提升個人、班組和工區的績效，形成工區和員工個人的“雙贏”局面。
3 評估與改進
3.1 專業管理的評估方法
檢修試驗數據網絡化管理是一項長期的、需要不斷積累的工作，運維檢修部、車間和各班組根據變電站內不同的設備類型進行分類評估。
一是公司內部評估，根據設備類型、電壓等級不同進行關鍵指標評估。二是借助兄弟單位優秀的典型經驗、同業對標等活動，交流經驗，查找自身不足，不斷努力學習，爭取提高檢修試驗數據管理水平，以優秀的管理理念引導現場作業，提高檢修質量。
3.2 管理存在的問題
（1）檢修試驗數據網絡化管理目前并未實現所有變電站現場檢修試驗工作的覆蓋，諸如更改二次設備定值、保護壓板投退等二種票工作。檢修試驗數據網絡化管理內容有待進一步拓寬。
（2）一部分年紀較大的老員工，工作現場對網絡數據化應用知識匱乏，應進一步加強網絡化管理技能培訓，提高網絡化應用業務素質，以更便捷的管理理念提升現場作業工質量。
3.3 今后的改進方向
3.3.1重視現場檢修試驗紀錄的積累與網絡化應用
以智能化變電檢修管理系統為載體，不斷深化檢修試驗記錄積累和網絡化的應用，提高變電站設備的檢修試驗記錄網絡化應用覆蓋率。
3.3.2努力培養高素質檢修人員
加大培訓力度，重點對車間管理人員和班組工作負責人進行專項培訓，加強檢修試驗紀錄網絡化管理培訓，注重網絡化應用的便捷性管理理念與數字化管理方法的理解，提升檢修技能，提高檢修質量。
參考文獻
[1] 高令，封孝成，王冶宇，等.基于試驗檢修的電力設備綜合信息管理平臺[J].天津冶金，2013（2）：28-32.
第6篇：車間月度總結范文
一、重要工作事項
1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括t27綜合監控與bas系統聯調（站內bas監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統與fas、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。細致劃分為：1、通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；2、eps應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段occ中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。
2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。
3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。
4、參加部門車間相關培訓及考試。
①相關培訓：升降機理論實操培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。
②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等。
二、個人實際工作成績匯總
1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。
2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。
第7篇：車間月度總結范文
一、上半年培訓工作完成情況
1.舉辦了2期專用線道口工培訓。
2.舉辦了2期營業線施工監護人員培訓。
3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準儀操作、使用、數據處理及分析培訓班。
4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓。
5.舉辦了一期營業線施工防護員培訓（補培）。
6.舉辦了一期焊軌技術培訓。
7.舉辦了2期新監控終端及工務安全生產管理培訓。
8.對新調入人員進行了三級安全教育培訓。
9.根據段領導工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓。
10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓。
11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業知識及應急強化培訓。
12.組織對參與營業線施工人員進行相關制度培訓學習。
13.組織了全員《集團公司營業線施工安全管理實施細則》219、220號文件學習培訓考試。
14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業安全培訓考試。
15.組織開展了鐵路環境安全整治培訓及考試。
16.組織了上半年機動車駕駛員培訓考試。
17.利用釘釘網課對新職人員進行崗前資格性培訓。
18.組織開展了全員勞動安全教育培訓。
19.組織開展了防洪防脹培訓考試。
20.承辦了集團公司職教管理人員培訓。
21.承辦了集團公司工務系統高鐵崗位線路工技能競賽。
二、重點工作完成情況
1.加強工作指導，發揮好三級教育網作用。一是制定下發了《工務段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎。二是加強培訓工作調研，有針對性地指導和組織培訓。針對高線車間職工技術素質提升和探傷工培訓缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談調研，幫助解決培訓中存在的問題，特別是針對高鐵技術力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養。三是加強車間班組職教標準化建設。結合段標準化驗收組的成立，加大對車間班組培訓和落實“四個一”情況檢查指導力度和頻次，每季對車間班組職教培訓管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓工作重心下移及疫情防控工作要求，調動發揮車間、班組教育網培訓職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓的過程中，職教科積極調整培訓措施，按班組分批次組織學習，并利用手機APP平臺上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學習，保證了培訓工作的有效落實。
2.把控安全重點，強化關鍵崗位人員培訓。一是強化“三新”人員培訓。牢牢把握“崗前培訓、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉崗、調入的人員進行了崗前安全和業務培訓，并利用釘釘網課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓。二是強化施工安全培訓，強化對工班長、防護員、施工監護人員培訓，嚴格培訓過程控制和結果考核，對培訓考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關鍵崗位人員業務素質達標。三是強化對自輪運轉和機動車駕駛員培訓，結合新型應急起復器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓及應急演練，突出抓好軌道車司機標準化作業能力培訓。四是落實開展“敬畏規章、執行標準、夯實基礎”專項教育，下發了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓；二是將規章制度專項教育納入各類崗位適應性培訓；三是將規章制度專項教育納入車間班組月度學習計劃；四是將規章制度專項教育納入機關干部送課到一線活動；組織開展規章學習與法律知識競賽，以此來促進活動的持續深入開展。
3.適應崗位作業要求，扎實開展適應性培訓。一是加強新技術培訓。隨著工務維修作業方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯系，采取由段專業管理人員、專業維修技術人員和聘請廠家技術人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓、膠粘、焊補、打磨技術培訓以及工電配合知識專項培訓，通過培訓提升了儀器設備操作、使用、維護技能，提升了維修作業質量。二是強化安全教育培訓，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業線施工安全管理實施細則》的頒布實施以及段預警信息內容，印制學習資料，錄制視頻課件，組織開展全員學習培訓，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學習培訓，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業技能培訓。根據《工務段一線操作技能崗位人員輪崗實訓管理辦法》及人事科抽調人員安排，制定下發培訓方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓，為確保培訓的有效落實，段職教科加強檢查指導，對培訓存在嚴重問題的卓資山線路車間下發了整改通知書，要求重新培訓，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓，有效的促進了安全生產的穩步推進。
4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業務技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。
5.加強教材課件開發，充實完善教育培訓資源。為豐富段、車間、班組培訓資源，在去年獲得集團公司教材課件開發優秀單位的基礎上，為合理有效地用好獎勵經費，起草下發了《工務段關于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內征集培訓教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓課件開發和專業管理干部送科到一線活動結合起來，指定專業科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發，選擇優秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓課程進行錄制，在此基礎上，鼓勵大家結合作業和培訓要求編寫和開發教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓資源。二是根據職培部、工務部要求，認真編寫了《高速安規》和車間、班組安全培訓講義編寫，如期完成了《高速安規》的編寫上報，并對安全培訓講義進行了二次修訂。
6.加快推進職教培訓管理信息化建設。一是推進《鐵路崗位培訓合格證書》和職工技術檔案電子化管理工作，根據職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓信息系統操作使用人員培訓的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規定的時間節點完成了各項資料的錄導工作。二是積極發揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓，上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學習和考試，確保了各項培訓考試工作的順利進行。
7.強化職工法律法規、網絡安全和事故案例教育培訓。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規、事故案例以及網絡安全管理為重點實施培訓，將法律法規、網絡安全和案例教育常態化納入車間月度學習計劃，經常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學習，深挖細剖安全生產中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀行為，使職工深刻認識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責任意識，進一步增強崗位責任感和防范處理事故的能力。
8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務完成情況實行動態考核管理，對8名未按要求完成培訓授課任務的兼職教員扣發月度獎勵津貼并進行了考核通報。
9.加強段培訓基地高鐵實訓場和車間小型練功場建設。一是對段職工培訓基地進行改擴建，結合高鐵實訓場建設要求，重新規劃設計了段基地建設方案，為使方案更貼合段建設要求，段長、書記多次組織專業科室人員召開建設方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設，對車間在建小型練功場進行指導，以滿足職工日常作業檢查、鋸軌、打孔、打磨、應急加固等演練為重點，配置作業流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。
第8篇：車間月度總結范文
【關鍵詞】班組 安全承載力 安全管理
一、引言
隨著電網日益發展和建設，供電企業生產班組面臨人員相對不足、工作量猛增、作業面廣、安全風險增大、計劃管理手段滯后等問題，造成班組超負荷工作，不安全現象時有發生，甚至因而造成事故（事件）等現象的存在。本文在調研國內有關供電企業先進安全生產管理經驗基礎上，結合本企業實際特點和工種分布情況，以生產班組員工承載能力為切入點，運用風險評價和危險源辨識理論，通過事前精細分析，科學合理制定出生產計劃方案和應對措施，形成一整套完善生產管控程序化、標準化和精益化管理及標準化建設的管理思想。
二、生產承載力研究
為確保作業現場安全生產可控、在控，理順生產任務與人員的配置關系，確保各項檢修生產計劃實施在可控范圍內，根據班組人員數量、技能水平、有效工作時間來確定人員工作量的最大承載能力，從而最大限度地實現人員、器材、物資的合理配置，從源頭上提高安全生產管理水平。
供電企業安 全剛性需求是基于“以 人為本”的管理理念，以滿足安全生產的剛性需求為前提，把員工的生產承載能力作為切入點，通過事前精細分析，制定出科學合理的生產計劃方案和應對措施，保證在更多的時間內都有充足的后備隊伍，能夠靈活機動的應對突發事件，徹底改變主觀命令式的粗放管理方式，有效實現精益化管理。
三、班組生產承載能力劃分
（一）生產承載能力安全風險等級劃分
生產單位工作承載能力統計方式是按專業統計，統計內容原則上包括工程、大修及技改項目，小修、維護、預試、定檢等一般性停電工作和其他不停電工作，具體內容可根據不同單位實際情況調整；對安全風險實行分級管理，將安全風險劃分為綠色安全區（綠區）、黃色預警區（黃區）和紅色危險區（紅區）三個等級。
1.綠區：是指按 照正常的人員 與裝備配備標 準和勞動強度 ，該單位此時 的承載能力可以滿足計劃工作量需求之外，還具備充足的應對較大突發事件的能力。這是較為理想的工作區域。
2.黃區：是指按 照正常的人員 與裝備配備標 準和勞動強度 ，該單位此時 的承載能力可以滿足工作需求之外，還有較少的應急力量，有應對普通、較小突發事件的能力。在電網運行風險等級比較高的地區和時段應該盡量避免。
3.紅區：是指按 照正常的人員 與裝備配備標 準和勞動強度 ，該單位此時 的承載能力已經飽和，沒有應對突發事件的能力，如要完成任務必須采用延長勞動時間，或加大勞動強度，或增加人員，或增加裝備等手段。此區是一種安全隱患，應該盡量避免。
（二）生產單位管理人員把關承載能力安全風險等級劃分
把關承載能力統計方式是按各單位領導干部和管理人員生產現場到崗到位人員統計。對安全風險實行分級管理，將安全風險劃分為綠區、黃區和紅區三個等級。
1.綠區：表示該單位的把關承載能力完全滿足工作需要，各級領導干部和管理人員可以同時完成工作把關以及各項管理工作要求，選派的把關人員安全素質和業務技能強。
2.黃區：表示該單位的把關承載能力基本滿足工作需要，各級領導干部和管理人員能同時完成工作把關以及各項主要管理工作要求，選派的把關人員安全素質和業務技能較強。
3.紅區：表示該單位的把關承載能力已經飽和，各級領導干部和管理人員主要把關工作不能完全保障，沒有后備把關力量或需要相關職能部室人員增加把關力量。
四、生產承載能力安全風險預控及預警
1.各單位檢修車間每月依據年度檢修預試計劃、工程進展情況以及其他檢修工作，上報下月停電計劃，計劃中應優先考慮大修、技改工程等工作。
2.各單位組織月度平衡會，根據各車間承載力調整月度計劃，將計劃控制在綠區，并留有裕度。
3.依據月度停電計劃批復情況，檢修車間自行安排、調整不停電工作，納入周工作計劃，周計劃原則控制在黃區，不達到紅區。周計劃同時要同運行車間充分溝通。
4.檢修、運行車間（班組）根據周計劃，結合實際突發生產任務，每天下午召開每日生產工作會，判斷次日工作量是否超過本班組生產承載能力。
5.各單位每天下午組織日生產協調會，總結當日生產情況，調整次日生產安排，針對不同的風險區域，辨別風險來源。
6.預警半小時內將當日預警班組、專業、預警時間段、新增工作、管理人員到崗到位等預警信息進行，完善以“三預”（實時預報、適時預警、及時預控）和“五警”（明確警義、尋找警源、分辨警兆、預報警情、排除警患）為核心的風險預警預控體系。
7.檢修、運行班組在辨識上述風險的基礎上，根據操作復雜程度、設備停運可能引起的電網風險、設備固有危險點、防誤裝置缺陷、操作任務數等確定運行操作的主要風險及防范措施。
8.已運用“4M”（人Men、機器machine、環境Medium、管理 Management）安全生產風險測評體系開展綜合安全管理測評試點工作的單位，在安排周計劃，開展日工作會、日生產協調會時，要結合測評結果對員工崗位、工作任務作出合理的安排，管控風險。
參考文獻：
[1]楊忠勝.論社會責任視角下煤炭企業的安全生產保障.[J]改革與開放 2011/10
[2]熊發龍.煤炭集團公司安全生產運營指揮綜合管理平臺項目過程分析與管理.[J]電子世界 2012/23
第9篇：車間月度總結范文
20xx年全球金融危機時刻警示著我們，在新的一年里，財務部工作人員應在廠領導的正確領導下制定對全廠其他部門的考核制度或者相關辦法。在國家各項財務法律、法規的監督下制定如下考核制度：
1、組織財務部各員工對國家有關法律法規、會計制度、安全法、財務制度、管理制度等有關法律法規進行系統學習。
2、在財務部內部明確考核制度：財務人員的分工及各職能部門的協作，要分工明確并帶有互相協作補充性，相互配合的工作中不斷學習，對各項費用的合理支出起到監督作用，對違規違紀行為起到監督智能。
3、在應收帳款上起到有效的監督作用：明確各分管會計的職責，制定相應的制度，如對應收款的監督，應制定相應的規定，對貨款回收的期限把握、回款具體事宜、相關銷售責任人都應有相應的監督，財務部工作計劃加大財務監督力度。
4、在對公司其他部門的工作方面：對各科室產生的各項費用進行核算，為公司節省每一筆支出，從一角一元做起。在對各種原料的發票接收方面，認真做好本職工作盡自己的能力去做好每一筆業務的考察及發票的接收工作，認真完成每月的報稅工作。
