高速公路論文精選(九篇)

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第1篇：高速公路論文范文

1.提升高速公路的修建質量

高速公路的修筑是利國利民的重要交通工程，高速公路在拉近距離帶動經濟的聯系方面具有積極的作用，因此在高速公路的修建過程中逐漸就形成專門負責高速公路管理的高速公路管理公司，對于從起初的高速公路工程的投競標、到設計、施工再到工程的檢驗，以及通車后的高速日常維護都給高速公路的管理公司財務支出提出較多的要求，更要具有科學性，從而從施工到利用都給高速公路的修建更多實際的價值。

2.提升高速公路管理公司的財務管理效率

在高速公路建設項目不斷增多的同時，高速公路的財務管理成為高速公路管理公司生存和發展的重要利用資源和管理水平提高的重要保障，因此高速公路管理公司的財務管理效能方法要建立以財務管理為核心的公司管理發展體系，在明確高速公路的財務管理問題和阻礙基礎之上要實現企業的財務科學管理和持續有效控制的全面結合，從而促進高速公路管理公司的財務管理效率。

二、加強高速公路管理公司財務管理效能的方法

1.加強重視公司的財務管理的意識

一個企業的生存和發展競爭就是以公司的財務實力來決定的，尤其是在高速管理公司不斷增多的情況下，財務管理對于專業的高速管理公司競爭立足具有決定性的作用。因此高速管理公司財務管理成為公司本身生存和提升高速公路管理質量的關鍵，要加強高速公路管理公司財務管理的意識，提升高速公路管理公司的財務管理效能就要從財務管理的意識中出發，加強對財務管理的認識才能減少公司整體管理能力產生的偏差，從而也能對公司的整體業務作出準確的風險評價，提高財務管理的工作效率。

2.充分的認識到財務預算管理在高速公路建設中的作用

高速公路建設工程成為當前交通工程建設和發展的主要代表，因此高速公路的財務預算對于后期的施工和建設以及施工材料和施工方式的選擇都具有決定性的作用，預算經費成為高速公路管理公司財務制度存在的主要價值所在，預算是為了給高速管理公司的前期預算和后期清算核算帶來較多的保障，減少高速公路的資金投入，提升整個高速公路的建設和財務的有效配合，所以高速公路的建設質量才能有保障。預算管理給高速管理公司的經營計劃和經營方式帶來針對性的要求，因此在高速公路的財務管理效能中要進行對預算管理的認可，在預算管理中給工程的施工和建設進行工程施工進度和施工工序的編訂，提高預算的執行能力，將預算調控控制到預算的范圍內，在全體會議上作出對工程施工預算管理的認同，從而在實際的工程施工中給會計的核算提供方便，形成公司對預算管理的重要性認識，重視預算管理的作用，給整個的工程施工和財務評價體系帶來全面的保障。

3.完善公司的財務管理組織結構

在高速管理公司的財務管理效能要求下實施的財務管理意識的重視，最終還是要落實到細節上的工程施工和公司財務管理制度上，高速公路的管理公司財務制度要隨著時代的發展趨勢進行財務管理和公司結構的調整，根據公司的管理結構和業務情況集中的進行集中式的財務管理，平衡和調控本公司的資金分配和調控能力，從而也給公司的各項資金使用效率更多的提升機會，并且在實施財務管理的集中管理中能夠實現對資金的及時監督和控制。因為當資金實現集中管理后，能夠按照財務核算和財務管理的層次進行分工，并及時成立對于財務支出的分層管理和記錄，給財務資金的去向進行明確有效地記載，因此整個公司的財務流向和分配才有據可循。財務管理部門也能夠將資金進行計劃和預算投資的安排，因此整個工程以及審核監督等財務管理以及組織機構才能針對財務的具體去向進行統一的記錄，并對財務的分配進行明確有效地安排，所以在高速管理公司的財務管理制度才具有實際的管理方案和步驟，從而完善高速公路的財務管理效能。

4.不斷地提高財務人員的職業素養和道德修養

隨著高速管理公司承擔的高速公路管理項目的不斷增多，要求高速公路的財務管理效能也不斷的提高，因此要對公司內部的財務管理人員進行專業知識的二次培訓，并不斷的加強其職業修養和道德要求財務管理人員，除了要掌握財經法規和法律制度，把財務的有效管理作為自己發展和進步的基礎，正確的進行財務管理方法和技巧的更新，全面的適應高速公路管理公司的發展要求，給公司的財務管理不斷融入新的觀念和新的財務管理方法，促使財務管理的管理效能不斷的提高，從而不斷地提高財務人員的職業素養和道德修養也是高速管理公司財務管理效能提高的有效方法。

三、結語

第2篇：高速公路論文范文

關鍵詞：高速公路；養護工作；想法建議

一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

二、養護機構和組織形式

和庫高速公路的養護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養護機構的組織形式是內部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業公司負責養護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法的優點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對養護工作進行監督、檢查，以及其它業務上的指導；同時，做好養護工作的宏觀計劃，有利于養護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業類別分別由各專業公司負責工程的養護，能確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證了工程質量。

三、養護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等?？硬郛a生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養護規范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養護過程中常要處理的技術問題，在工作中必須不斷總結經驗，提高養護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

第3篇：高速公路論文范文

關鍵詞：高速公路；線形設計；安全；選線；對策

1線形設計中的安全問題

1.1直線。過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的事故。

1.2平曲線。平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時，事故率比不協調時低。

1.3縱坡度。調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區高速道路上，發生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析山區高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施。

1.4線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系不良的線形組合往往是誘發安全隱患的重要原因。如線形的驟變，在直線路段的凹形縱斷面上，在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面等等。

2線形設計中的其他問題

2.1公路選線與公路平面、縱斷面、橫斷面等線形設計密切相關，山區高速公路的線形設計往往忽視了與選線工作的重要性，線形和選線之間缺乏聯系。

2.2山區高速公路線形設計的各個階段，忽視運用先進的手段對線形設計方案做深入細致地研究，沒有經過充分論證和比選就確定設計的最優方案。

2.3山區高速公路線形設計時缺乏與農業基本建設的配合，出現了占多農田，占多高產田的現象。

2.4山區高速公路線形設計忽視環境保護，忽視對工程地質、水文地質進行勘測，沒有查清其對高速公路的影響，缺少采取相應的措施。

3線形設計問題的對策

3.1安全問題的對策。在平曲線上應該保持期望車速的連續性，如果由于經濟和環境的原因在某一地點標準降低，就應通過清晰的標志、標線和其他警告設施提前告之駕駛員前方潛在的危險，并引導他們安全通過危險位置。曲線的偏角不能太小。曲線偏角過小時，曲線長度看起來將會比實際的短，使駕駛員對公路產生急轉彎的錯覺，這種錯覺偏角越小越顯著。盡可能使用緩和曲線，使用道路曲線能自由流暢。緩和曲線是從安全角度出發設計的一條駕駛員易于遵循的路線，能使車輛在進入或離開圓曲線時不致侵入鄰近的車道。慎用直線，直線長度的長短直接影響車輛的行車安全。直線過長時，在長直線上行車過于單調乏味，容易造成駕駛人員的疲乏和放松警惕。與地形相適應的路線不僅能誘導駕駛員的視線，而且能使司乘人員心情舒暢，提高駕駛的安全性。在縱斷面設計中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同時為駕駛員提供良好的視距及超車機會，有利于行車安全。因此，在豎曲線設計中就盡量避免連續的短豎曲線（特別是在直線路段）和長而淺的凹型豎曲線上應確保道路的橫向排水系統。橫斷面設計要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對行車安全都有影響，其中尤以行車道寬度和路面狀況對道路安全的影響最大。因此，規劃設計人員在規劃設計中要始終貫徹以人為本的理念，為用戶提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎設施。

3.2其他問題的對策。山區高速公路線形設計，首先，根據山區特征順應地形設計，即是線形設計要達到平面順適，縱面均衡，橫面合理，降低路堤高度，減少切割，盡量保護山體平衡體系。其次，根據山區地質水文條件設計線形，由于山區地形復雜，線形設計時應盡可能多地收集有關地質水文方面的資料，并進行實地踏勘，較全面地掌握有關地質水文情況，根據地質水文條件，使線形設計盡量避開不良地質地段和復雜的地質構造帶，減少地質災害發生的機率。線形必須經過不良地質地段時，在滿足技術標準的前提下，盡量利用縱斷面的變坡點控制填挖高度，減少開挖面，使路基設計時較容易采取有效措施防治地質災害。對于受地形、地質水文條件及技術標準限制，縱坡控制難度較大時產生的高填深挖路段，因形成的大面積新坡面在雨水沖擊下易產生山體崩塌、滑坡，一定要進行多方案比較，不僅從經濟上作路基高填深挖與橋隧方案的比較，還要從技術上分析方案的可行性，全面分析地質情況，綜合考慮環境因素，使工程經濟、合理。如果各方案在技術經濟上相當時，從保護自然環境考慮，宜選用橋隧結合方案。另外，高速公路工程穿山越嶺跨江過河，連接城鄉，工程沿線地形地貌變化多端，地質水文條件復雜多變，公路線形設計必須適應多變的環境，堅持人與自然相和諧、尊重自然、保護環境的原則，堅持以人為本，堅持安全第一，注重道路的功能需求，使線形順適，平、縱、橫組合合理，滿足技術經濟標準，有良好的視線誘導，注重環境保護，結合工程沿線植被及氣候等自然條件，合理利用自然資源。線形設計應避開自然保護區、水源、人文景觀、居民區等生態及社會環境敏感區，盡可能繞開森林、濕地、水利設施和基本農田，少拆遷電力、通訊設施及建筑物，由于山區土地資源十分珍貴，所以更應充分利用荒山、荒坡地及劣質地，在滿足技術標準的前提下控制填挖，盡量減少對自然景觀和植被的破壞，在不可避免的情況下要同步做好恢復工作，使公路自然融入周圍環境，形成和諧的人工景觀。超級秘書網：

參考文獻：

[1]白冰，王飛.淺談山區高速公路線形設計的原則和優化[J].科技信息，2009（5）.

[2]王穎.淺談山區高速公路選線原則[J].北方交通，2008（9）.

第4篇：高速公路論文范文

1.1標準體系框架結構的三維模型

標準體系框架采用的結構主要有一維或二維，前者的優點在于直觀簡潔，后者的不足就在于容量偏小，且只能簡單地表達出標準二維要素之間的聯系，但是由于標準是由三個要素組成:對象、級別與內容，若標準要素存在錯綜交匯時，則該結構不僅不能明確定位其在整個框架體系中的位置，還易發生相互干擾的現象。印度國際著名標準化理論與實踐家魏爾曼博士在廣泛比較的基礎上，最早提出采用標準層次（X軸）、專業序列（Y軸）以及行業門類（Z軸）構成的三維結構的思想，該結構的優勢在于可以在每一維結構中增加小門類，改進了二維結構中容量較小的缺陷，使得該結構成為解決實際問題的有效工具。在魏爾曼的三維結構思想中，X軸、Y軸、Z軸都是相對獨立，三個坐標軸結構形成的立體區域構成了相應標準體系的范圍。（X，Y，Z）坐標位置決定一個點，這個點一般而言是在標準體系中的一個子體系，研究對象的復雜程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同決定子體系的大小，一般而言，要想提高子體系的有序程度就必須精細地劃分各維度縮小維度的范圍。本文采用魏爾曼的方法，根據高速公路公司的實際情況，設定X、Y、Z這三個屬性維，其中：X軸設定為標準分類，Y軸設定為運營管理標準門類，Z軸設定為運營業務系統。

1.2框架結構模型各屬性維的分解

在高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型中，對各維的屬性細化分解。由于本文重點研究如何建立高速公路運營管理標準體系，所以三個屬性維均以運營管理標準門類為主維，為了達到最佳效果，其余二維的屬性分解應以主維為參照標準，為達到三維之間最小的重復性以及最大交叉性，同時三個維度之間保持相對獨立，為達到三維最大的覆蓋性和最小的重復，具體分解原則考慮以下4種關系。（1）共性形成的制定關系。共性關系含義是需要從底層中的各個標準間挖掘出共性的東西，并加以歸納和總結，最終集合形成標準性的文件、制度等。（2）指導制約與貫徹的關系。目前我國的標準體系中存在兩類標準，一種是推薦性標準，另一種是強制性標準。前者與后者相比，在實踐中具有更大的靈活性。下層標準依照上層標準，上層標準指導下層標準，下層標準不能違背或與上層標準沖突。下層標準可以結合具體實際情況在實踐中加以改進。（3）互相補充的關系。主要是體系間的補充、下層對上層的補充等。其中，上層標準是普遍適用和綜合性特點，下層標準更多是專用性和個性。因此，上層標準和下層標準之間形成互補關系。（4）互相協調的關系。所有的標準都是用于指導產品生產、提供服務、管理實踐，因而要達到運營管理標準化的目的，所有的標準必要建立協同關系。

1.2.1標準分類屬性維（X軸）的分解

根據《標準化法》，我國將標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準4類，故將標準分類屬性維分解為：國家標準、行業標準、地方標準、企業標準這4個節點。

1.2.2運營管理標準門類屬性維（Y軸）的分解

（1）運營管理標準門類屬性維的一次分解高速公路運營管理標準化涉及基礎標準、服務標準、管理標準和工作標準等內容，故本文先將運營管理標準門類屬性維一次分解為：基礎標準、管理標準、服務標準和工作標準四個節點。（2）運營管理標準門類屬性維的二次分解1）基礎標準：涵蓋標準化導則、符號與標志標準、術語與縮略語標準、數理統計標準等內容。2）管理標準：由綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等構成。3）服務標準：包括服務規范、服務提供規范、服務評價與改進標準等。4）工作標準：包括決策層、管理層、作業人員這三層的工作標準。

1.2.3運營業務系統屬性維（Z軸）的分解

運營業務系統屬性維的分解主要考慮高速公路企業運營管理的實際情況，分解為：綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等6個節點。根據以上研究和分析可得如圖2的高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型。該模型為一次分解模型，還可以進行二次分解，對所需要的坐標軸進行二次分解，這樣能得到更加科學、精確的標準體系框架結構三維模型。

2高速公路運營管理標準體系構成

2.1框架結構圖

高速公路運營管理標準體系應站在頂層設計的高度，建立一個“量身定做”的運營管理標準體系建設，該體系涵蓋基礎標準、管理標準、服務標準、工作標準四大子體系的標準體系構架。著力點在于對人、財、物等方面提出更加嚴格、規范的管理和服務標準。高速公路運營管理標準體系共分3個層次、4個子體系，4個子體系構成四大模塊。高速公路運營管理標準體系框架結構圖如3所示。第一層是通用基礎標準子體系。這個體系由標準化導則、術語與縮略語標準、符號與標志標準等二級子體系組成，在高速公路企業范圍內作為其他標準的基礎，具有廣泛的指導意義并普遍使用。第二層是管理標準子體系和服務標準子體系。管理標準子體系對高速公路企業運行過程中涉及的關鍵環節和因素進行管理和控制，保證行政服務標準體系的順利運行。服務標準子體系主要為窗口提供的服務行為提供技術上的依據和規范，包含服務質量標準體系和服務工作流程等多個二級子體系。第三層是工作標準體系。它的上層標準體系是管理標準子體系和服務標準子體系，實質上就是落實所有崗位職責，且制定崗位的作業要求。

2.2主要內容

（1）基礎標準子體系（第一模塊）結構：由標準化導則、術語與縮略語標準、符號與標志標準、數理統計標準等二級子體系組成。標準化導則主要包括標準化管理基本規定、方針目標管理辦法、標準體系編制原則等通用基礎標準。術語與縮略語標準主要包括適用于高速公路運營管理方面的國家、行業、地方的術語和縮略語標準，高速公路企業制定的用于高速公路企業內部信息溝通用的概念定義和（或）術語含義標準以及高速公路企業將經常用到的較長詞句縮短省略成較短的語詞并將對照關系制定成縮略語標準。符號與標志標準主要包括適用于高速公路的符號與標志相關國家標準、行業標準、地方標準以及企業對符號與標志的樣式、顏色、字體、結構及其含義制定的規范性文件。數理統計標準主要包括適用于高速公路企業的數理統計相關國家標準、行業標準、地方標準以及數值與數據標準、量和單位標準等。

（2）管理標準子體系（第二模塊）結構：由綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等6個二級子體系構成。綜合管理標準還可分為黨群管理標準、財務管理標準、人力資源管理標準、后勤保障管理標準、安全與應急管理標準、信息管理標準、節能與環衛標準、文化建設標準等三級子體系，其結構見圖6。人力資源管理標準涵蓋人員的招聘與配置、勞動關系管理、人力資源的培訓與開發、監督與考核以及薪酬與福利管理等。財務管理標準主要包括資金和資產管理標準、預算管理標準、會計核算管理標準等。后勤保障管理標準主要包括會議管理、接待管理、印章管理、車輛管理、采購管理、物業管理、宣傳管理、文印管理、公文管理、檔案管理等內容的相關標準。其中，公文管理標準主要包括行政服務的有關行政公文的國家標準、行業標準、地方標準以及在行政服務活動中應該規范的公文寫作、格式要求等的標準。信息管理標準主要包括適用于高速公路信息化的相關的國家標準、行業標準、地方標準，高速公路信息化所需的網絡管理標準、信息管理等標準。安全與應急管理標準包括安全、衛生及相關應急管理標準，含突發事件應對預案、上報程序、檢查與處置程序標準，安全管理、安全防護等標準，設施、設備安全標準等。節能與環保標準主要是落實國家有關節能、環保等相關標準，制定辦公環境衛生、綠化等相關管理標準。黨群建設標準主要是圍繞黨建、團建、工會及婦女工作所制定的相關管理標準。文化建設標準主要是結合高速公路公司實際，建立精神文明建設、文化建設、重大決策征求意見工作規范等標準。

第5篇：高速公路論文范文

1.1政府監管缺乏有效的約束機制

現階段BOT市場存在著秩序混亂、監管失效等問題，這些問題都是由于政府監管缺乏有效的約束機制造成的，很多投資者對相關的政策法規朝令夕改只能表示無奈，無計可施，長此以往投資的興趣也就大大減少了。

1.2BOT項目管理人員專業素質不高

BOT是一門綜合性科學，涉及金融、技術、經濟法和財務管理、項目管理等多門學科，對從事BOT項目管理人員專業性、技術性、實踐性的要求都很高，需要專門人才，可以說我國高速公路BOT項目向規范化管理才剛剛起步，而目前這方面的專業人才相當匱乏。

1.3項目的經濟風險

在項目建設期，利率、通貨膨脹、原材料價格變動、建設難度、速度都對項目投資成本產生影響，從而增加經濟風險。在項目運營期，由于市場、技術、管理等多方面因素，導致營運成本增加、車流量減小、收入降低、本息償還和收益得不到保證的風險。

2高速公路BOT項目投資策略

高速公路BOT項目投資分為項目前期、項目建設期、項目運營期、項目移交四個階段，本文主要從項目前期、項目建設期就投資策略進行說明。

2.1做好項目可行性分析

項目立項前應充分做好項目的可行性分析，可委托第三方設計、咨詢機構對項目的總體情況、建設難度、經濟效益進行充分研究分析。同時，對當地政府的財政承受能力、履約意愿、過往記錄進行詳細了解。通過可行性分析做出科學預測，能確保達到目標收益率的基礎上進行項目立項。

2.2做好項目談判工作

組織專門、專業的談判隊伍，在充分了解國家和當地相關法規政策的基礎上與政府進行談判。談判著重對征地拆遷、限制競爭、收費價格、調價公式、補償條款和爭議解決進行充分協商，在保重投資者利益的前提下達成一致。

2.3做好項目建設前的設計優化工作

在項目建設前，就重大設計方案進行專題研究，與設計單位充分溝通，邀請專家審查，在保證項目實施和長期利益的前提下，選擇有利于施工和節約成本的方案，控制投資成本。

2.4做好建設期建設資金管理

一是在項目實施前、項目落實后、項目實施中，本著效益和效率并重的原則開展項目融資。二是在項目實施過程中加強以建設資金的控制，對承包商銀行賬戶進行監管，提高資金整體使用效率，保重項目建設資金專款專用。

2.5做好建設期進度成本控制

項目建設之初應制訂總體工期目標，要求承包商按此制定詳細的施工進度計劃，并在建設過程中嚴格按施工計劃進行工期控制。同時，在保證工程質量、安全、項目正常功能和滿足施工需要的前提下，嚴控工程變更。

3高速公路BOT項目的融資

“項目實施、融資先行”，高速公路BOT項目的融資很大程度上決定項目的成敗，其主要融資方式為政府投資、國內銀行貸款、國際金融組織貸款、股票、債券融資等。項目融資要周密計劃，測算各種籌資方式的資金成本，選取最優方案實施。目前，我國高速公路BOT項目融資主要采取政府投資和金融機構貸款兩種模式。政府投資指在項目實施中政府給予的一定比例的補助，此部分應在項目談判中明確，在項目投資協議中載明，項目實施過程應注意回收。金融機構貸款指在國內外銀行、金融組織的貸款，此部分應本著效益和效率并重的原則開展。

4高速BOT項目對財務人員提出的要求

①積極學習掌握市場經濟體制下的資產、資本、金融、投資等方面的新知識和新情況,不斷提高自身的專業素質和理財能力，爭做一名適應時代的財會人員。②積極探索和推進高速公路優良資產向優質資本轉換的過程，在實施“以路建路”的戰略目標進程中發揮作用。③主動承擔起圍繞提高企業綜合效益和核心競爭力而開展的資產重組、資源整合、資本擴張等工作的前期調查研究、分析論證、方案制定和實施，在實現“零成本管理”目標方面邁出堅實步伐。④積極搞好建立企業內部約束機制和激勵機制的工作，在財務監督、績效考核、資產監管、資金管理方面探索新途徑。⑤總結探討項目財務管理的主要特征，并結合企業實際情況，初步形成一套BOT項目財務管理的體系，并完善和豐富BOT財務管理體系。

5結束語

第6篇：高速公路論文范文

關鍵詞：高速公路排水防護設計

1概況

滬寧高速公路(江蘇段)地處長江下游，西段以微丘地形為主，東段位于長江三角洲平原，北靠長江，南鄰太湖流域，地勢平坦開闊，河網密集，第四系地層厚度大，屬河湖堆積地貌，地下水位高，氣候多雨潮濕。因此，必須采取有效的排水與防護措施，及時排除公路范圍內的水，并防止雨水浸入，以確保路基路面穩定和高速行車安全。

滬寧高速公路的排水系統是由路基排水、路面排水及中央分隔帶排水三個部分組成的綜合排水系統，路基防護措施是根據沿線不同的土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料因地制宜地選擇的。現將其介紹如下，以供同行參考。

2路基排水

進行路基排水設計的目的就是將影響路基強度及穩定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。路基排水設施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連。設計應遵循塘路分家、路田分家的原則，使高速公路排水系統自成體系。

2.1地面排水

路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝，邊坡1:1，以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內，但不排入魚塘內，當邊溝與涵洞、通道發生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。

在挖方地段，還應設置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝，并在坡頂外側設0.6m×0.6m的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌。

2.2地下排水

地下水帶來的危害往往很大。過去的地下水會使得路基泡軟、坍塌，并嚴重影響路面結構的安全，在平原微丘區修建高速公路尤須重視地下排水設計。

2.2.1軟基處理段

滬寧高速公路丹陽以東廣泛分布著淤泥質軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩定，迅速排除地下水至關重要。為此，設計采?。喊?砂墊層+超載預壓的深層。塑料排水實踐證明這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級配碎石(粒徑2～4cm)反濾層，在砂墊層底部位置預留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔，且泄水孔出口應高于邊溝底30cm。

2.2.2低矮路堤

滬寧高速公路丹陽段有很多路段處于水稻田的低矮路堤(路基邊緣設計標高與原地面標高之差小于1.55m)，為及時排除地下水，確保路基不處于過濕狀態，設計采取護坡道下挖和邊溝加深的措施，護坡道高程(m)=設計高程(m)-1.8m，實際使用效果良好，但應注意邊溝出水口不應低于常水位標高或利用的排水溝渠的底面標高。

2.2.3挖方路段

滬寧高速公路鎮江、南京段處于丘陵區，路基基本設計成路塹形式，對于水稻田地段的土質挖方段，尤其是邊溝長、溝底坡度緩的地段，采用滲溝隔斷地下水向路基滲流的路徑(如圖1所示)；對于石方挖方段，可結合取土，盡量使路兩側邊溝挖深、挖寬，以利截流地下水和降低路基中地下水位。a型邊溝因下部的矩形斷面較小，易為泥砂填塞，影響排水，一般僅僅在地形限制的情況下使用；b型邊溝的寬度及深度可視地下水位及地形情況取用。無論采用何種形式邊溝，都應注意控制最小縱坡及最大溝深，以保證邊溝出水口不低于常水位標高或被利用的排水溝渠的底面標高。

2.2.4填挖交接段

對于路塹和路堤交接處，如路塹地下水位較高，為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤，使路堤濕化、坍塌，設計增設了橫向滲溝。

3路面排水

路面排水設計是高速公路路面設計的重要組成部分。一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路表面的接觸，車輛高速行駛時，易使車輪產生液面滑移(即“水漂”)，且高速行駛的車輛尾部易形成水霧，影響駕駛員的視線，易發生交通事故，影響高速行車安全；另一方面，路面水若不能及時排除，還會透過路面面層滲入到基層，這樣易使基層軟化、沖刷和唧漿，影響路面的整體強度，最終導致路面過早破壞。滬寧高速公路地處長江下游，降雨量較大，因此尤需重視路面排水設計。

3.1一般路段的路面排水

一般路段是指不設超高的路段。路面排水根據路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式2種形式。當路線縱坡＜0.3%時，路面排水采用分散漫流式，路緣石采用水泥混凝土的平緣石，路面水沿縱坡和橫坡經路堤邊坡排入邊溝；當路線縱坡≥0.3%時，路面排水采用集中截流式，在硬路肩邊緣土路肩范圍內設置瀝青混凝土攔水緣石，匯集路面水，每隔一定距離經泄水口流入邊坡急流槽，排至路基邊溝。急流槽設置間距見表1。

表1

路線縱坡(%)

0.3～0.5

0.5～0.8

0.8～1.0

≥1.0

急流槽間距(m)

30

40

50

60

3.2超高路段的路面排水

設置了超高的路段，路面水易浸占超高側行車道，并穿過凸形中央分隔帶緊急開口進入另一側行車道，從而影響行車安全，故應及時排除超高側匯集的路面水。滬寧高速公路在超高側行車方向左側路緣帶設置了縱向排水溝，并每隔一定距離設置了集水井及橫向排水管，這樣超高側路面水沿縱坡及橫坡流入邊坡急流槽，再排入路基邊溝。急流槽設置間距見表2

表2

路線縱坡(%)

0.3

0.5

0.8

1.0

1.5

急流槽間距(m)

90

120

150

170

250

3.3中央分隔帶排水

滬寧高速公路中央分隔帶采用凸形，雖然大部分降水通過凸形中央分隔帶可自排到路面上，但仍有少部分水會滲入到中央分隔帶內，必須引起重視。滬寧高速公路在中央分隔帶范圍內的路基及路面結構層上涂雙層瀝青。以阻止滲入到中央分隔帶回填土中的雨水進一步滲入路面結構層及路基，并在中央分隔帶底部設縱向碎石盲溝(碎石粒徑不大于4cm，含泥量不大于3%)，并在路兩側每隔100m左右交錯設置了直徑為5cm的橫向硬塑管，使雨水排出路基范圍。硬塑管進口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。

設計中應注意如下兩點：①因中央分隔帶中需設置通信、監控用人井，這些人井會隔斷縱向碎石盲溝，為不影響中央分隔帶的排水，應將人井前的橫向排水管移至人井壁，并在迎水側的人井壁涂瀝青以防雨水滲入人井中；②遇到橋梁、通道等構造物的兩端各增設一道橫向排水管，以防止碎石盲溝中的水沿縱坡匯集于構造物臺背，使臺背填土淘空，造成橋頭跳車。

3.4路面結構排水防滲措施

滬寧高速公路面層為三層不同類型的瀝青混凝土，基層與底層均為半剛性材料，由于無論何種類型的瀝青混凝土面層總會透水，且半剛性基層的反射裂縫將加大瀝青混凝土面層的漏水，如不及時將水排除，水將浸入到半剛性基層，并嚴重影響其穩定性，從而影響路面的整體強度，因此，滬寧高速公路在基層頂面設置了瀝青封層，在減少半剛性基層的反射裂縫對瀝青混凝土面層的影響，并阻止透過瀝青混凝土面層的水進一步浸入基層。

為排除瀝青封層上的積水，滬寧高速公路在土路肩內設置了外包土工布的縱、橫向排水盲溝(盲溝內填料為：在5～6cm厚的斷面處用1～2cm碎石，在15cm厚的斷面處用2～4cm的碎石)，如圖5所示。a型適用于路線縱坡＜0.3%路段，b型適用于路線縱坡≥0.3%路段。橫向盲溝的間距按表3采用。

表3

路線縱坡(%)

＜0.5

0.5～1.0

＞1.0

橫向盲溝間距(m)

10

15

20

4路堤邊坡防護

4.1一般土質路堤

滬寧高速公路路堤填料主要為具有不同含水量的粘性土，由于填土比較高，故須重視邊坡防護，而坡面的防護型式應結合路面排水作綜合考慮。滬寧高速公路規定，采用分散漫流式路面排水的路段，邊坡采用厚25cm7.5級漿砌片石襯砌拱防護(下墊10cm砂墊層，拱內植草，下同)以防止邊坡沖刷，當路堤高度＜6m采用單層襯砌拱防護，6m的則采用雙層襯砌拱防護；路面排水采用集中截流式的路段，路基邊坡一般采用植草防護。為防止高路堤邊坡受沖刷，要求路堤高度為4～6m的采用單層襯砌拱防護，＞6m的則采用雙層襯砌拱防護，且宜將雙層襯砌拱防護的上、下兩層襯砌拱錯開布置。

4.2粉土路堤

滬寧高速公路丹陽段有14km粉土路段。由于該土質邊坡極易被雨水沖刷，為探索其較有效的防護方式，以確保路基路面的穩定，在這一路段共進行了滿鋪漿砌片石護坡、現澆水泥混凝土薄板護坡、法式嵌鎖型混凝土預制塊干砌護坡和日式長方形混凝土預制塊干砌護坡等4種防護型式的試驗，各種防護形式的試鋪長度

均為50m。試驗結果見表4。

表4

類型

滿鋪漿砌

片石護坡

現澆混凝

土薄板護坡

法式嵌鎖型混凝土

預制塊干砌護坡

日式長方形混凝土

預制塊干砌護坡

優點

1.結構堅固耐久

2.防護性能好

3.外表較整齊美觀

1.整體性能好

2.防護性能好

3.外表平整美觀

1.鋪筑速度較快

2.表面線條順適

1.施工速度較快

2.外表整齊美觀

缺點

1.砌筑工程量大

2.費工費料費時

1.施工有一定難度

2.混凝土薄板易開裂

1.模板制作難度大

2.預制塊易損壞

3.防護性能差

1.預制塊易損壞

2.防護性能差

由試驗分析：混凝土預制塊干砌護坡具有施工速度快的優點，但預制塊間的縫隙滲水，易使邊坡局部淘空，使其喪失防護作用；現澆混凝土薄板護坡表現了良好的使用性能，在揚(州)～江(都)一級公路已成功應用，但高速公路規范無此防護形式，且薄板難以避免裂縫，隨時間推移及風化的砂巖是否繼續擴展也難預料，故存在隱患不宜大規模采用；滿鋪漿砌片石護坡造價雖高，但防護性能好、外表美觀，高等級公路使用有成熟的經驗。因此，滬寧高速公路最終選用了此種方法。為防止砌體萬一沉降開裂導致雨水沖刷，將傳統的10cm砂礫墊層改為一層有紡土工布。實踐證明，這種防護方法能有效地防止雨水對粉土邊坡的沖刷，而確保路基的穩定。

4.3石質路堤

滬寧高速公路南京段地處寧鎮山脈丘陵地帶，部分路堤填料為風化的泥質頁巖、弱風化的灰巖等。針對不同的填料，路堤邊坡采用了不同的防護方式。

由于風化的泥質頁巖水穩定性差，為防止邊坡沖刷，采用厚30cm7.5級滿鋪漿砌片石護坡防護；弱風化的石灰巖中，已風化部分水穩性差，未風化部分比較堅硬，刷坡困難，故邊坡采用了7.5級漿砌片石矮擋墻臺階式護坡(臺階設外傾4%泄水孔，階內設碎石反濾層)，為增強美觀，臺階頂面填土20cm，做成2%向外傾斜的橫坡并植草防護。風化砂巖則水穩性較好，因此，邊坡采用20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護(空間填土植草，下同)。

從實踐應用，該防護能有效地防止雨水浸入，確保填石路堤的穩定。

4.4橋頭路堤

滬寧高速公路橋頭填土普遍較高，路堤如得不到防護，則邊坡易被沖刷，甚至淘空導致臺后填料流失，危及橋臺，影響行車安全和舒適。為此，要求橋臺外10m長的橋頭路堤采用厚30cm7.5級滿鋪漿砌片石護坡(下墊10cm砂墊層，下同)，橋頭設人行踏步，兼作橋頭排水急流槽，以確保路堤不受沖刷。

4.5浸水路堤

滬寧高速公路沿線區域河網密布，路段多為壓河、塘的浸水路堤。為確保路基穩定，邊坡采用厚30cm7.5級滿鋪漿砌片石護坡，其高度應在設計洪水位以上

0.5m。

5路塹邊坡防護

土質挖方段的路塹，上邊坡主要采用25cm7.5級漿砌片石襯砌拱或20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護；石質挖方段主要采用護面墻或漿砌片石護面防護，上邊坡應分級防護，護面墻每5m高為一級，設置2m寬平臺及40cm×40cm的平臺截水溝，挖深不足5m的設置漿砌片石護面，坡頂用寬0.25m漿砌片石鋪砌，其外側再用原土夯實，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護面墻及漿砌片石護面縱向每隔10m設置一道2cm寬的沉降縫，并用瀝青麻絮填塞縫隙，且上、下、左、右每隔2m交錯設置10cm×10cm的泄水孔，孔后設反濾層。

6土路肩及護坡道防護

滬寧高速公路路基邊坡原設計砌石防護(含滿鋪漿砌片石、漿砌片石襯砌拱、空心六角形混凝土預制塊)，其漿砌片石壓頂伸入土路肩內0.25m，由于難以保證路基邊緣線完全符合設計線形，造成彎彎曲曲而影響美觀。為此，將全線砌石防護段邊坡壓頂改澆為4cm20級細石子混凝土。為保證線形順適，必須采用兩側立模進行現澆。同時，為防止土路肩滲水而危及路基路面，對其土部分也采用40cm20級細石子混凝土進行硬化處理。實踐證明，這一處理效果很好。

滬寧高速公路的護坡道主要采用植草防護。

第7篇：高速公路論文范文

關鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害，因滑坡的產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。邊坡如果失穩，就形成滑坡、崩塌等地質災害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產安全的主要災害之一。

1地質構造

該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質構造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發育，現場調查主要發育有3組構造裂隙：①產狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質充填。結構面結合程度差。③產狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質充填。

裂隙面上的擦痕說明，裂隙錯動很強烈。根據在收費站住宅活動區開挖的高邊坡（高20m以上）調查，場地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁巖薄層。因此，場地巖體整體上屬破碎類型。

2邊坡失穩狀況

Ⅳ#滑坡平面形態呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側清晰，根據地質測繪出現的地表裂縫確定，西側以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現在2007年12月對收費站生活區場地平整開挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現變形開裂，出現較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產生錯位。下移改變地表原來的排水系統，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

3成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質構造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類前緣開挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發的牽引式滑坡。邊坡在改建過程中，土壤內部原有的應力狀態隨著改造過程的進行漸漸地發生了變化，有的邊坡經過自身調整變得越來越穩定，最終形成穩定邊坡；有的經過應力調整，失去平衡，最終發生崩塌、滑坡、剝落現象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便。滑體中含水量大增，最終達到飽和狀態，巖體被軟化，邊坡變形失穩，滑體順坡向路塹滑移。

4公路滑坡的識別

第一，通過觀察地形地貌來識別：當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發育，其形狀與周圍斜坡差別很大；有時斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉向并匯合；這些地貌現象告訴我們，這一地段有曾經發生過滑坡的歷史。第二，通過研究地層來識別：發生過滑坡了的地段，其巖層或土體的類型、產狀與周圍未出現滑動的斜坡有著明顯的區別。巖層或土體層序較凌亂、結構較疏松的證明滑動過。第三，通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統一性遭到破壞，地下水流動的路徑、排泄地點發生改變，如果發現局部斜坡與整段斜坡上的泉水點、滲水帶分布狀況不同，短時間內出現原有泉水突然干涸等現象，可以結合其它證據判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過觀察植被的外形來識別：斜坡表面樹木出現東倒西歪，一般判定是斜坡曾經發生過劇烈滑動的；如果斜坡表面樹木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長，一般認為是斜坡長時間緩慢滑動的。

5公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質由高處向低處的一種運動形式。因此，“滑動”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時，滑坡速度較快。滑坡的速度快時，人們猝不及防，定會造成巨大生命、財產的損失。在山區，滑坡現象雖然不可避免；但通過采取積極防御措施是可以把危害降到最低點的。

第一，增設排水口，增加地表排水量。由于本區滑坡現象主要因暴雨所致。在雨季臨時封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時在坡體增設排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設坡體排水溝，同時要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。第二，植樹種草，控制水土流失。植物主要是通過以下幾個方面來實現對邊坡土體的防護功能:①植物以自己的繁密枝葉來消弱雨滴動能達到對邊坡土體的保護，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過物理蒸發形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結構。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動能。③植物根系起到了對土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯實或者水泥槳封堵地表裂縫等應急措施，填堵法是一種最常見的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當裂縫內有基巖出露時，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實。第四，發揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應性強，對滑坡穩定性和地質環境干擾小，可多樁同時施工，工期短，見效快的優點。目前抗滑樁在只要求不發生大滑動的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦獓栏癜丛O計文件所提供坐標要求，準確定位。施工前應先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時做好樁位附近地表水攔截工作。然后開挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達到設計強度后才可進行相鄰隔樁基坑的開挖。在開挖樁孔過程中，地質人員需詳細記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發現與設計情況不符時，要及時與有關部門溝通，以便及時作出設計變更。第五，改善邊坡巖土體的力學強度。通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡適用預應力錨桿或錨索加固。超級秘書網

綜上所述，本區水是引起滑坡失穩下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設計計算和工程布設中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設計的前提與重點。滑坡治理是一項復雜的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經常使用多種措施相結合來實現對滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。

參考文獻：

[1]徐衛亞，謝守益.邊坡穩定分析評價的概率神經網絡方法[J].勘察科學技術.2005.(3).21.

[2]肖專文，張廳志.遺傳進化算法在邊坡穩定分析中的應用[J].巖土工程學報.2006.20(1).44-46.

第8篇：高速公路論文范文

關鍵詞：高速公路；養護；成本；管理

我國高速公路建設如火如荼，交通網絡遍布全國各地，據相關數據顯示我國高速公路總里程已經突破了10萬km，如此一來高速養護成本也日漸龐大，因此做好高速養護成本管理意義重大。

1高速公路養護成本的管理現狀

1.1競爭機制不完善

由于我國實行市場經濟只有短短的三十多年，再加之受到原本計劃經濟體制的影響，致使目前我國的高速公路養護工作仍然普遍存在不完善的問題，而且高速公路養護工作本身具有極強的綜合性與復雜性特征，特別是那些養護工程要依靠勞務分包來完成的，工程內容較為繁雜且價格不高，沒有適當的市場競爭機制能夠全面有效的引用，而且各種違規違法行為的暗中操作也屢見不鮮，致使工程項目招投標的選擇范圍過小，因而成本的支出難以縮減。

1.2缺乏科學性的成本管理制度

在目前我國的高速公路養護工作之中，成本管理制度自身便存在有科學性較差的因素，大量的公路養護單位對于成本管理制度，沒有依據實際的工作情況來制定，而僅僅只是生硬套用其它工程項目亦或是國外的管理制度，對于各種工程項目所發生的實際問題不能夠做到及時應對處置，并且也未經過試驗階段的考核便予以實行，因而管理制度在合理性與科學性兩方面表現不足。此外，大量的管理單位與部門在具體的執行過程當中，也未能夠完全依循成本管理制度來執行，使得成本管理制度形同虛設，未能夠發揮出應有的作用與價值。

1.3養護資金與計劃嚴重滯后

目前我國的高速公路項目，在日常的養護資金與計劃當中存在嚴重的滯后情況，尤其集中的表現在對于養護計劃的制定與落實缺乏嚴謹的科學性，而且所制定出的制度標準細則無法得到最終的貫徹落實。此外，對于資金的管理也存在嚴重的不到位狀況，沒有關于應急資金與保障機制等方面的計劃，這些均嚴重地影響了高速公路養護工作的及時性與有效性。

1.4項目規劃缺乏科學性

首先，在高速公路的日常養護當中，對于養護資金的支出及監督，相關的安全保障設備、通訊以及維護支出均不同程度的發生了費用重復。一般高速公路養護工作的費用支出涵括了公路路面、隧道、橋梁、路基等相關部分開展維修與養護所需花費的各類費用，上述諸類費用應當予以獨立撥算，如若發生項目資金支出重復的情況，便會造成資金的不必要浪費；其次，對于發生公路災害后所需要進行預防與搶修工作的費用支出，通常包含了對于各類災害性事故與工程搶修的所有費用，這與營業外的費用支出及損失的核算本質上是同種類型。

2加強高速公路養護成本管理的措施

2.1建立成本管理體系

高速公路的養護單位通常要照顧到養護成本管理的體系之中，設立專門的成本管理機構，并給予其更大的職能權利，使其能夠更加充分的同其他部門之間開展協同合作。還應當促使其能夠更加直接有效的參與到內部的決策之中，進而使得管理決策更加具有可行性。

2.2加強成本管理人員的整體素質

高速公路的養護單位應當不斷的提升管理人員的素質水平，可借助于思想教育活動的實施來促進責任意識的構建，同時還要為他們提供更多的實訓與培養機會，促使成本管理人員在日常的實際操作過程當中，能夠更加快速的掌握合理的成本控制手段與方式，進而促進高速公路養護成本的質量與效率。為了能夠有效地避免因管理人員素質不足所造成的成本浪費，可采取施工定額的方法，系統化的分配給各個養護路段人員以相應的任務目標，將養護責任落實到具體的個人，以預防發生在某養護路段的養護人員出現閑置情況。而且采取合理的分配措施也能夠有效地提升養護效率，適當的采取獎懲措施，能夠有效的激發出養護人員的工作熱情，使他們能夠對自身的本質工作更有責任心。

2.3拓寬資金獲取方式

高速公路的項目管理一方要能夠與各個方面的力量，予以協同配合，要深入研究除了財政撥款與銀行貸款之外的其它資金籌措途徑，爭取最大程度的豐富資金的來源，比如，可以同那些資金實力雄厚的企業開展廣泛的合作，力爭取得他們對于高速公路項目的建設支持。此外，對于高速公路的管理部門而言，還應當從內部不斷優化資金的使用率，針對各種不同的養護公眾予以合理的資金劃撥，從而通過內外兩個方面來促進對養護資金的管理與優化。

2.4構建預防性養護系統

對于高速公路的管理單位而言，各個職能部門之間要開展協同合作，共同構建起預防性的養護系統，在施工方案制定之時便要考慮到未來預期的發展，例如，對于坑洼路面的修補，應當遵循小修當天完成，這邊需要養護人員在修補坑洼路段之時，能夠事先便針對易發生坑洼的路段做出先見性預測，從而最快的予以處理。

3結語

高速公路養護工作和整體道路的運營質量，以及企業的經濟效益密切相關，而養護工作的開展與進行屬于一項綜合性與復雜性兼具的任務，因此其需要耗費大量的資金，對高速公路養護成本進行嚴格而科學的管理，有助于降低高速公路運營項目的資金浪費，并提高高速公路運營項目的經濟效益與社會效益。

作者:李坪 單位:陜西省高速公路建設集團公司西耀分公司

參考文獻

［1］連萌.地聚合物淺層注漿加固技術結合瀝青面層就地熱再生技術在公路養護工程中的應用［J］.公路交通技術，2015（1）.

第9篇：高速公路論文范文

關鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害，因滑坡的產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。邊坡如果失穩，就形成滑坡、崩塌等地質災害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產安全的主要災害之一。

1地質構造

該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質構造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發育，現場調查主要發育有3組構造裂隙：①產狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質充填。結構面結合程度差。③產狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質充填。

裂隙面上的擦痕說明，裂隙錯動很強烈。根據在收費站住宅活動區開挖的高邊坡（高20m以上）調查，場地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁巖薄層。因此，場地巖體整體上屬破碎類型。

2邊坡失穩狀況

Ⅳ#滑坡平面形態呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側清晰，根據地質測繪出現的地表裂縫確定，西側以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現在2007年12月對收費站生活區場地平整開挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現變形開裂，出現較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產生錯位。下移改變地表原來的排水系統，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

3成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質構造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類前緣開挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發的牽引式滑坡。邊坡在改建過程中，土壤內部原有的應力狀態隨著改造過程的進行漸漸地發生了變化，有的邊坡經過自身調整變得越來越穩定，最終形成穩定邊坡；有的經過應力調整，失去平衡，最終發生崩塌、滑坡、剝落現象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便?；w中含水量大增，最終達到飽和狀態，巖體被軟化，邊坡變形失穩，滑體順坡向路塹滑移。

4公路滑坡的識別

第一，通過觀察地形地貌來識別：當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發育，其形狀與周圍斜坡差別很大；有時斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉向并匯合；這些地貌現象告訴我們，這一地段有曾經發生過滑坡的歷史。第二，通過研究地層來識別：發生過滑坡了的地段，其巖層或土體的類型、產狀與周圍未出現滑動的斜坡有著明顯的區別。巖層或土體層序較凌亂、結構較疏松的證明滑動過。第三，通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統一性遭到破壞，地下水流動的路徑、排泄地點發生改變，如果發現局部斜坡與整段斜坡上的泉水點、滲水帶分布狀況不同，短時間內出現原有泉水突然干涸等現象，可以結合其它證據判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過觀察植被的外形來識別：斜坡表面樹木出現東倒西歪，一般判定是斜坡曾經發生過劇烈滑動的；如果斜坡表面樹木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長，一般認為是斜坡長時間緩慢滑動的。

5公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質由高處向低處的一種運動形式。因此，“滑動”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時，滑坡速度較快。滑坡的速度快時，人們猝不及防，定會造成巨大生命、財產的損失。在山區，滑坡現象雖然不可避免；但通過采取積極防御措施是可以把危害降到最低點的。

第一，增設排水口，增加地表排水量。由于本區滑坡現象主要因暴雨所致。在雨季臨時封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時在坡體增設排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設坡體排水溝，同時要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。第二，植樹種草，控制水土流失。植物主要是通過以下幾個方面來實現對邊坡土體的防護功能:①植物以自己的繁密枝葉來消弱雨滴動能達到對邊坡土體的保護，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過物理蒸發形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結構。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動能。③植物根系起到了對土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯實或者水泥槳封堵地表裂縫等應急措施，填堵法是一種最常見的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當裂縫內有基巖出露時，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實。第四，發揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應性強，對滑坡穩定性和地質環境干擾小，可多樁同時施工，工期短，見效快的優點。目前抗滑樁在只要求不發生大滑動的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦獓栏癜丛O計文件所提供坐標要求，準確定位。施工前應先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時做好樁位附近地表水攔截工作。然后開挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達到設計強度后才可進行相鄰隔樁基坑的開挖。在開挖樁孔過程中，地質人員需詳細記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發現與設計情況不符時，要及時與有關部門溝通，以便及時作出設計變更。第五，改善邊坡巖土體的力學強度。通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡適用預應力錨桿或錨索加固。

綜上所述，本區水是引起滑坡失穩下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設計計算和工程布設中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設計的前提與重點?；轮卫硎且豁棌碗s的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經常使用多種措施相結合來實現對滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。超級秘書網：

參考文獻：

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