路線設計論文精選(九篇)

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第1篇：路線設計論文范文

輸電線路設計軟件有以下特點：（1）需要考慮復雜的氣象條件因素，進行很多電線力學的有關計算，涉及到大量的求解狀態方程等數值計算，手工計算工作量非常大，因此適合采用計算機進行計算。（2）功能計算多，且相互之間有大量的數據關聯，只有少部分計算完全獨立，適宜采用數據庫和面向對象技術進行處理。（3）輸電線路設計需要查詢大量數據，包括氣象區數據、導線參數、地線參數、計算系數等。人工查詢數據將很費時，計算機的數據庫管理功能將是很好的解決方案。（4）輸電線路設計中還有許多是進行設計或施工校驗，校驗用人工進行費時且不準確。（5）輸電線路設計和施工計算后將輸出大量的設計數據，并繪制成相應的各種曲線以便工程應用。數據的顯示和圖形繪制用人工完成是很困難的，用計算機進行處理則非常方便和直觀。

二、基于.Net的輸電線路設計軟件的特點

Microsoft公司的.NET框架是一種新的計算平臺，它簡化了在高度分布式Internet環境中的應用程序開發，考慮輸電線路設計的網絡計算及相關的信息管理，基于.NET框架的輸電線路設計軟件具有以下特點：（1）.Net框架的程序設計語言具有語言無關性，可以實現跨語言編程和調用。對于輸電線路設計軟件設計圖形接口、表格顯示、文字處理等是非常重要的。同時也方便同其他的程序接口，如可以用VBA進行AutoCAD接口，同Excel和Word等進行交換，以及在Web上進行計算信息的及查詢等。（2）輸電線路設計軟件參數眾多，應當使用數據庫技術管理系統數據?；诘臄祿煸L問技術，更方便實現各種數據庫的在線和脫機訪問操作。（3）工程應用中要求對輸電線路設計計算結果進行大量的圖形化處理，傳統的程序一般是基于AutoCAD進行圖形開發，但程序算法需用其他語言如C++等，開發難度大。利用GDI+可方便實現圖形的各種顯示、預覽和打印等。即便VBA用AutoCAD進行圖形的二次開發，.Net下進行VBA的二次開發也很簡單。對于各種計算功能則可以選擇在.Net平臺進行，而復雜的桿塔等圖則通過VBA在AutoCAD實現，通過數據庫關聯。這種模式能兼顧兩者的優點，并具有很好的靈活性和可擴展性。（4）輸電線路的設計與施工計算功能多，數據關聯大，圖形顯示較復雜，用C++編寫開發難度較大，VB進行開發功能難于實現，選用C#.Net是一個很好的方案。（5）基于分布式的輸電線路設計軟件具有智能客戶端的優點，方便離線應用和多用戶的角色管理并可應用于網絡應用中的工作流進行管理。

三、軟件架構及算法

為滿足中小設計單位對輸電線路設計計算程序的要求，根據對輸電線路設計與施工計算的算法特點，程序總體上由輸電線路程序類構成，下面又分為輸電線路計算類和輸電線路界面類（接口）。輸電線路計算類完成各個功能模塊和中間計算結果的數據定義及計算，同時還包括數據庫的相關處理。輸電線路界面類則負責程序主界面、數據庫界面、繪圖的實現?；?Net框架的輸電線路設計計算軟件構成如圖1所示。各個類的作用如下：（1）輸電線路計算類。輸電線路計算類和界面類獨立，包括輸入數據類、輸出數據類、特殊數據類等3個類完成氣象區定義、導線數據定義、特殊計算數據定義、計算結果輸出類（如比載、臨界檔距、控制條件、應力、弧垂等）。采用該方法將輸電線路的數據根據具體工程需要進行組織，便于面向對象的方法進行編程，同時方便通過數據庫接口。綜合程序計算類SdjsClass。這是整個程序的核心模塊，主要包括比載計算、臨界檔距計算、臨界檔距判斷、控制參數計算和應力計算、方程求根程序；由于這些任務是輸電線路計算的基礎部分，所以將其單獨劃分為一個計算類，方便其他的模塊（組件）調用，這個模塊中以臨界檔距判斷和控制參數計算最為關鍵。特殊程序計算類。這是程序的另一個主要的模塊，完成25個子程序功能的實現，數據定義包含在TSdDataClass中，各個計算模塊具有相對獨立性。數據庫類。包括輸入參數數據庫類，該類完成輸入參數的數據庫定義、數據庫操作，如記錄填充、查詢、添加、刪除等。輸出結果數據庫類，該類完成輸出結果的有關數據庫操作，如輸出結果更新操作。數據庫采用SQLServer數據庫，用進行訪問。曲線繪圖類。由于輸電線路設計計算程序需要繪制大量曲線和圖形，如應力曲線、安裝曲線、弧垂曲線等。該類完成通用的曲線繪制方法，簡化軟件結構。圖2是軟件采用GDI+繪制的耐張絕緣子串倒掛臨界曲線圖及判斷結果。如果考慮用AutoCAD進行繪制相關圖形，這樣更符合現場工程應用，則可以利用VBA或其他二次開發工具進行繪圖或采用繪圖轉換插件技術。（2）輸電線路界面類。該類完成輸電線路界面的顯示和繪圖的實現，界面類相對獨立，調用計算類的相關數據和計算方法。進行曲線繪制和其他圖形繪制時采用.Net框架下的GDI+技術。（3）分布式網絡應用類。該類以接口的形式存在于程序中，以充分利用.Net的網絡應用功能，可實現輸電設計與施工的信息管理。同時其信息管理采用智能客戶端的工作方式。

四、功能及算法特點

.Net平臺上開發輸電線路設計軟件的功能主要集中在相關的設計計算上。功能上應涵蓋輸電線路設計和相關的設計與施工校核。輸電線路設計與施工計算和校驗功能包括：輸電線路應力及弧垂綜合計算；導線最大弧垂判斷；代表檔距計算子程序；地線最大使用應力計算；有高差檔的應力和弧垂計算子程序；懸掛點不等高連續檔的應力和弧垂計算；線路進出線檔（含施工與竣工）計算；線路中孤立檔計算；防振錘安裝距離計算；直線桿塔風偏角臨界曲線；導（地）線上拔臨界曲線；導線懸掛點應力臨界曲線；耐張絕緣子串倒掛臨界曲線；懸垂絕緣子串機械強度驗算；導線懸垂角校驗；最大允許檔距計算；K值曲線及模板曲線計算；連續傾斜檔施工緊線時應力和弧垂計算；垂直檔距、極限檔距與允許高差計算；檔距中有集中荷載時的應力和弧垂計算；衰減系數結求斷線張力一解析法。數據庫功能。典型氣象參數和導線參數查詢，自定義參數輸入，中間計算結果查詢等數據庫參數管理功能。在輸電線路設計算法上，為了使計算的理論依據更加嚴密，計算步驟更加明確易懂，計算結果更加準確實用且便于計算機編程實現，對傳統的[17]和通常見諸文獻的某些內容進行了大幅度改進，比如：避雷線最大使用應力的確定采用了更嚴密的算法[18-19]；對導線懸掛點應力的校核方法進行了更準確合理的計算[20]；對連續傾斜檔施工緊線時應力計算方法進行了特殊處理，使之更方便計算機處理；對線路進出線檔計算中臨界檔距的分析計算與判斷采用了新方法；對等高和不等高時的孤立檔和連續檔的臨界檔距分析計算與判斷統一為一種模式進行處理等等。這些算法經過工程實際應用其正確性得到了證實。圖3是弧垂應力與安裝曲線綜合計算的界面及計算文本結果。

五、結論

第2篇：路線設計論文范文

1.1設計目標

公交線路規劃設計目標可以從兩個方面來進行總結：一方面是規劃設計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統耗費，提升公交公司效益。另一方面是優化城市人們出行，在規劃設計過程中實現人們出行、交通布局和城市主體運行的統一，進而實現社會效益。

1.2設計原則

在規劃設計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網整體構成復雜，因此要保證線路規劃設計達到最優效果具有一定難度。盡管如此，在進行公交線路規劃設計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創目的。

①線路規劃設計要盡可能與城市居民流動走向相統一。

②線路規劃設計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學等，同時兼顧其它。

③進行新開線路規劃設計時盡量避免調整原有公交線路，避免發生串聯影響。

④線路設計應盡量讓公交線路網絡上的點、線分局均勻，防止空白區出現。

⑤注重與其它公交線路的銜接。

2公交線路規劃設計方法

在進行公交線路規劃時除從公交系統收益目標之外還需要考慮社會整體效益目標。公交線路規劃設計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進社會財富創造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯系城市各區域的重要一環，同時也是決定乘客出行方便與否的關鍵因素。具體選址方法如下：

①按區域將城市劃分，劃分手段主要依據城區聯系度。

②在每個劃分區域邊界選擇一些可以當作換乘樞紐的地點，將這些地點設為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環節中的分配工作主要作用在不同區域內的小區之間，可以采用短路徑分配法來進行分配。同時在分配過程中，劃出各區域邊界上人數流動大地址集，將其設為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。

⑤將上述OD分布量應用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區近的地段。例如：兩個區域間中有換乘樞紐γ，兩個小區A和B分別在這兩個區域內，則AB間的公交OD量就轉到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線規劃

城市公交路線構成公交線網，目前對城市公交線網的規劃主要采用逐條布線和全網最優兩種方法，這兩種規劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現在直達乘客量最多。其中，逐條布線法是根據一些指標在多個可供選擇的規劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進行線路設計并在此基礎之上將多條路線進行疊加，最終構成公交線網是一種簡單、可行的線路規劃方式。實際規劃過程中，我們可以以此為基礎，尋找一種全新的優化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區域內部換乘失色不少?；诖?，在進行公交線路規劃的目標應定在讓整體公交線路網效率最高，即直達乘客總數最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達乘客數所表達的是相統一的。

3BRT線路規劃設計

3.1基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設同城市發展關系密切，因為城市繁榮會促進城市人口出行，這在很大程度上推進了城市BRT路線建設。在城市中規劃BRT線路需遵循以下幾點：

①整體性原則。在進行BRT線路規劃設計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關系，它們是共同有機體下的多個密切聯系的環節，因此在進行規劃設計時，除了應用規劃理論、方法外還應考慮這些因素。

②協調合理原則。這一點主要是指規劃設計BRT路線時需要考慮它同常規公交線路間的聯系性，在考慮線路獨立的同時還應在大范圍內考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續性原則。規劃設計BRT線路需要注意環境保護，重視可持續發展盡量避開生態區，同時降低線路給居民帶來的干擾。

3.2規劃設計流程

進行BRT線路規劃設計時首先需要掌握其理論基礎及遵循的基本原則，在此基礎之上對城市中現有的BRT路線規劃設計進行分析和學習，從中則優戲曲。

3.3BRT線路規劃設計方法

BRT線路規劃是一項比較復雜工作，涉及到許多方面的優化和組合，具有非線性。此外，由于線路設計同乘客數量間是一種制衡關系，當新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進行BRT線路規劃設計。規劃設計BRT線路的出發點是在運營單位獲利的基礎之上保證出行者方便，從而優化城市交通系統。因此規劃設計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關系程正相關。依據上述這些，我們便可以得出一個雙層規劃模型。其中上層規劃函數與實際相結合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統獲益。

4結束語

第3篇：路線設計論文范文

1縱梁受力分析

與分析橫梁方法類似，如圖2所示，取最不利位置，兩組道岔處區域，縱梁平行于線路作用在挖孔樁上，假設兩列列車同時過橋，縱梁以上荷載有:兩列車所產生的中-活載(乘以相應的折減系數)、橫梁恒載、小縱梁恒載、3-5-3型吊軌恒載、枕木以及鋼軌恒載。擬選取H428×407×20×35型鋼縱梁，縱梁與樁之間采用連續梁結構進行模擬。經計算，輸出結果為:縱梁變形形狀，最大位移1mm，縱梁梁最大彎曲應力57033．6kN/m2=57．0MPa，縱梁最大剪切應力52447kN/m2=52．4MPa，均滿足規范?？v梁采用H428×407×20×35型鋼。

2線路防護及頂進施工步驟

2．1線路防護施工步驟

新建下穿鐵路框架橋位于車站咽喉區，框架橋采用寬翼緣大剛度的H型鋼縱橫抬梁加固鐵路線路。線路防護施工可大體分以下幾個步驟［4-6］:第一步:抽換枕木(砼枕換木枕)，木枕尺寸為280cm×16cm×24cm，道岔影響范圍內岔枕尺寸應根據實際調整，確保符合軌道施工要求。第二步:對各股線分別設“3-5-3”P43吊軌，道岔區設“3-3”P43吊軌;并在軌底枕木下設置小縱梁，并將一股線路下小縱梁通過橫向連接成整體。第三步:施工線間及線路兩側挖孔樁及端部鉆孔樁及蓋梁。第四步:安裝H428×407×20×35型縱梁。第五步:橫穿H428×407×20×35橫梁及H498×432×45×70橫梁。

2．2頂進施工步驟

第一步:箱體澆筑完畢，中繼間頂進至箱體前端距第一排樁邊緣1．0m處，將橫梁穩定支撐于箱體上。第二步:箱體頂進至第一排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩定支承于箱體后，拆除箱體范圍內第一排排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續頂進。第三步:箱體陸續頂進離第二至八排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩定支承于箱體后，拆除箱體范圍內第二至八排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續頂進至設計位置。第四步:箱體兩側路橋過渡段回填級配碎石并注漿，確保鐵路剛度平穩過度，最后拆除箱體范圍外縱橫梁及線路加固設施，恢復線路。

3結語

第4篇：路線設計論文范文

沉陷

根據面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下，進一步密實和穩定，一般不會造成路面破壞，但是會造成行車不適。在設計中，應嚴格按規范要求壓實度標準和填料選取，在基層、底基層厚度選取時，應避免結構層厚度過薄，以免車輛荷載作用將結構層破壞，失去剛度，而產生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實，在水的侵蝕作用下，經車輛荷載引起的局部沉降變形。在設計中，應加強路基內部排水，“宜疏不宜堵”，同時做好路面排水設計，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類病害主要是加強路基基底處理和橋頭臺背回填料和壓實度的控制來解決。

松散、坑槽

松散是指由于結合料粘性降低或消失，在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現象。坑槽是指在車輛荷載作用下，路面骨料局部脫落而產生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時處理而形成。兩者產生的原因基本相同，主要有水害，結構層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內，由于路肩硬化，無排水通道，結構層間匯水無法及時排除，長期滯留路面結構層內，破壞瀝青與集料的粘結，形成松散、坑槽?，F行規范要求的瀝青路面結構層均為密級配，只能通過加強路面排水來消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時排除，二是設置碎石（砂礫）墊層、無砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節省造價，部分項目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過薄，與集料公稱最大粒徑不匹配，產生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實，而且在碾壓過程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結，極易產生松散、坑槽。在設計時，熱拌熱鋪密級配瀝青混合料面層的單層壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設計的四個階段，或者用目標配合比設計、油石比試驗替代施工階段的生產配合比和油石比試驗，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產生松散、坑槽等病害。設計時，應說明設計階段的配合比的目標和作用，并要求施工時嚴格執行混合料配合比設計的四個階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時，應根據粘附性試驗，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設計的其他因素

1.軸載換算及設計彎沉值

在以往的路面設計中，基本按標準載重進行換算，實際上，載重車輛嚴重超載，即使設置了治超站的路段，還是允許車輛有30%的超載，設計與實際嚴重不符。因此，進行軸載換算時，在兼顧投資控制和提高路面安全儲備的情況下，可按運行貨車超載30%來確定車輛軸重，然后進行軸載換算，確定設計彎沉值。

2.墊層的設置

路面設計時，一般在中濕、潮濕路段設置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴建項目設計中，原設計確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設置墊層的路面破壞嚴重。因此，有必要全路段鋪設墊層，并將墊層全斷面鋪設。

第5篇：路線設計論文范文

1電氣控制線路設計法的重要性和主要特點

1.1電氣控制線路設計法的重要性

電氣控制線路的設計直接決定和影響了控制系統的的性能。在電氣控制線路的設計中應當謹遵要求對電氣控制系統的制造和使用，及維護資料進行編制和設計，確保其設備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網正常運行的首要前提。

1.2電氣控制線路設計法的基本特點

現代電氣控制系統的三個特點：(1)功能強且體積小，靈活性較強，同時具有很強的通用功能，便于使用和維護。(2)采用了無觸點式開關代替部分電器元件，執行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實現電氣控制，改變控制參數和要求時只需改動程序的對應部分，節省資源。

2電氣控制線路設計法的優化策略

2.1了解生產機械和工藝

對電氣控制線路的要求在進行電氣控制線路的設計前應當對其生產工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護措施及運動變化規律。設計人員在設計過程中要對同類產品進行調查和分析，將此結果作為設計的重要依據。

2.2線路設計法簡單

在滿足生產工藝的前提要求下，爭取控制線路的設計簡單、經濟環保。（1）選用經過檢驗符合標準的線路環節。（2）賤導線連接的長度數量降到最低。在電器元件設計中合理安排觸頭位置，減少導線的連接數量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導線連接。（3）采用標準件，同時注意將電氣原件數量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強可靠性。

2.3保障控制線路的安全可靠性

選用的電器機械使用壽命較長動作較為可靠、結構堅實同時抗干擾較強能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設計中注意以下幾點：（1）選擇正確的電氣連接線圈進行線路設計法。在控制線路的設計時應當將線圈的一段統一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因為電器觸頭引發電源短路現象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達不到工作電壓。應當將兩個電器線圈并聯且保持同時動作才能保證運行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應當避免設計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設計應當適應電網的情況，根據電網容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進行線路設計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應當增加中間繼電器和小容量控制器，增強可靠性。（7）將必要保護環節考慮在內，避免操作失誤帶來的線路事故。

2.4應具有必要的保護環節

（1）短路保護電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進行短路保護。在電動機容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護，不需要再設熔斷器進行保護。而當電動機容量大時就需要另設熔斷器作短路保護。斷路器在線路中既能做短路保護又可以當過載保護，而電氣線路發生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續工作。（2）過流保護啟動方法錯誤或是負載轉矩過大都會熬制電動機的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機和繞線轉子電動機控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯。在電流達到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續工作，同時切斷控制電源和電動機電源進行線路保護。（3）過載保護三相鼠籠電動機會因為負載增加、斷相動作或電網電壓降低時引起過載，而電動機長期過載運行會造成過熱導致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機的過載保護。（4）零電源保護通常將并聯在啟動按鈕兩側的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護。而主令控制器SA控制電動機則通過零電壓繼電器實現。

3結語

第6篇：路線設計論文范文

但隨著傳輸光纜網結構的不斷完善及傳輸資源的不斷增多，AutoCAD在繪制路由總圖、制作規劃方案、數據統計時存在劣勢，很難將詳細道路及建筑地標信息進行展示及標注，郊縣及農村無地理數據信息點，無法對郊縣進行詳細的光纜通達規劃，若通過設計人員人工補充底圖，工作量巨大無法完成；通過相關帶有地理信息的矢量地圖轉化為AutoCAD[3]時，圖層展示混亂且不直觀，尤其是不能完成基站、光纜、管道、等傳輸資源的數據查詢及統計，更無法完成相關數據分析。

2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎數據由中國移動建設單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎數據，利用點、線、區域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規劃圖層的繪制[4]。帶坐標信息的AutoCAD也可以直接運用于MapInfo當中，MapInfo的精華是其分析查詢功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢、分析與其相應的地理數據庫信息，方便快速完成傳送網資源統計[1]。MapInfo提供了良好的經緯度控制顯示技術，運用GeoCode功能使傳輸網相關資源能實時地、準確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農村為例進行說明。由于MapInfo中的基礎數據為一次性提供，無法實時更新，隨著城區的發展，部分地區的相關信息已經發生了變化，無法做到準確規劃設計。為此將GoogleEarth地圖網絡在線加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進行傳輸資源和地理信息的校正和補充建設[2]，完成匯聚機房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實際物理位置及傳輸路由，將傳統的Auto-CAD邏輯路由圖轉變為帶經緯度坐標的實際光纜物理路由圖。在構建傳輸光纜網路由總圖的同時可進行總體規劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達所有行政村、兵團連隊、廠礦、較大自然村（≥50戶），接入層主路由一步規劃形成實際光纜物理環路，提高傳輸網絡安全性及承載能力；骨干/接入匯聚層光纜覆蓋全面、安全穩健，覆蓋所有縣城、重點鄉鎮團場、行政區。按照目標傳送網規劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補充優化骨干層光纜，按照規劃期分年度逐步實施實現目標傳送光纜網。

2.2MapInfo轉化為PDF開關圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網路由圖的準確性和規劃指導性，但隨著傳輸網結構的日益復雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點、線、面進行圖層劃分也隨之增多，開關圖層展示光纜路由時操作較為復雜，本文將MapInfo傳輸光纜網資源轉換為PDF進行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉換成PDF開關圖層時，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進一步采用AdobeAcrobatXPro對導出的傳輸資源的點、線、面、文字圖層進行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規劃成果輸出直觀更具指導性，通過PDF閱讀器就能清晰實現光纜路由圖的分層展示。

3、結語

第7篇：路線設計論文范文

關鍵詞：高壓輸電線路設計問題

中圖分類號： TM726 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著改革開放的大趨勢，中國的經濟始終呈現迅猛的發展趨勢，國民經濟快速增長，為了更快的進行國家經濟建設，對電力的需求不斷增加，保障電力的及時供應是重中之重，各地也加快對電網的建設，建設的速度也是飛快，使得電力的電力的輸送能力得到質的提高。但是我們仍會在建設過程中不斷遇到各種新的問題，比如我們在的開發線路的路徑選擇上比較困難，總會從地勢比較惡劣的地方通過等。如何順應當今的形式，最大程度的滿足如今的電力需要已成為所有電力工作者所關注的。在本文中，筆者將就其中的關鍵問題進行探討。

1輸電線路的勘測

建設電網，首先要對整個輸電線路的設計進行整體的規劃，而輸電線路設計的首要的關鍵點在于對輸電線路的勘測，必須要選擇合適的合理的輸電線路，因為這將涉及到整個工程的未來發展，從經濟，運作條件與將來維護等方面都有長遠的影響，在整個工程中起主要作用。所以為了制定最合理的輸電線路，線路勘測人員必須認真對待其中的每一個環節，保證選擇的線路路徑長度合理，既可以降低投資，又能保證線路的整體安全，運行方便。線路測量的原理雖然很簡單，但我們仍需要主要其中的一些問題：①線路測距不要求像測量公路等那樣的工程的高精度，只要將角度和各個塔架之間距離、高度差等進行測量即可。所以，平距高差和轉角這些關鍵的數據測繪時一定要注意，不能測錯或記錯，測繪時需要嚴格按照測繪的操作程序和記錄程序，要有檢核條件。在對線路勘測過程中，勘測和設計人員要對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設施進行充分搜資和調研，進行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。②要做到兼顧桿位的經濟合理性和關鍵桿位設立的可能性（如轉角點、交跨點和必須設立桿塔的特殊地點等），個別特殊地段更要反復測量比較，使桿塔位置盡量避開困難地區，為組立桿塔和緊線創造較好的施工條件。

2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運輸和運行安全等方面均不相同，桿塔工程的費用約占整個工程的30～40%，合理選擇桿塔型式是關鍵。高壓架空導線對地面（或水面）、對跨越物必須保證有足夠的安全距離，為此，要求線路的桿塔具有必要的高度。同時還要求線路有與桿高相配合的適當的檔距。雖然設計中桿塔選型很麻煩，一根根去選不大現實，在盡可能大的范圍內統一設計選型是正確的設計方向，但是一些專用線路應進行專門設計，以方便施工運輸并降低工程造價。但是，從目前建設經驗來看，高壓線路設計過程中桿塔選型，一般是從技術、施工及運輸、運營和投資等方面考慮，應該遵循以下幾方面的要求：

（1）桿塔的型式直接影響到線路的施工運行、維護和經濟等各個方面，所以在選型時應綜合考慮運行安全、維護方便和節約投資，同時注意當地施工、運輸和制造條件。在平地、丘陵及便于施工的地區，應首先采用預應力混凝土電桿。在運輸和施工困難的地區，宜采用拉線鐵塔；不適于打拉線處，可采用鐵塔。目前，鋼筋混凝土電桿在 35~220kV 線路上得到了廣泛運用，在220kV線路上使用的也不少。220kV 及以上線路使用鐵塔較多。110kV 及以上線路雙回線路也多采用鐵塔。

（2）設計冰厚15mm及以上地區，不宜采用導線非對稱排列的單柱拉線桿塔或無拉線單桿。

（3）轉動橫擔和變形橫擔不應用在檢修困難的山區，重冰區以及兩側檔距或標高相差過大易發生誤動作的地方。

（4）為了減少對農業耕作的影響、少占農田110kV 及以上的送電線路應盡量少用帶拉線的直線型桿塔；60kV及以下的送電線路宜采用無拉線的直線桿塔。

（5）在一條線路中，應盡量減少桿塔的種類和規格型號。

3桿塔基礎設計

桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間，運輸量約占整個工程的60%，費用約占整個工程的20～35%，基礎選型、設計及施工的優劣直接著線路工程的建設。桿塔基礎設計應該注意如下三方面的問題：桿塔基礎的坑深就以設計的施工基面為基準。拉線基礎的坑深，在設計未提出施工基面時，應以拉線基礎中心的地面標高為基準；桿塔基礎坑深的允許偏差為+100mm，-50mm，坑底應平整，同其基礎坑在允許偏差范圍內按最深一坑操平，巖石基礎坑深不少于設計值；桿塔基礎坑深與設計坑深偏差+100mm以上，應按以下規定處理：①鐵塔現澆基礎坑其超深部分應采用鋪石灌漿處理；②混凝土電桿基礎，鐵塔預制基礎，鐵塔金屬基礎等，其坑深與設計坑深偏差值在+100～+300mm時，其超深部分應采用填土或砂、石夯實處理。當不能以填土或砂、石夯實處理時，其超深部分按設計要求處理。設計無具體要求，按鋪石灌漿處理。當坑深超過規定值在+300mm 以上時，其超深部分應采用鋪石灌漿處理。

此外，根據輸電線路通過的實際地質情況每基塔的受力情況逐地段逐基進行優化設計比較重要，特別對于影響造價較大的承力塔，由四腿等大細化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經濟合理的。

4防雷擊

因雷擊事件造成的電力系統故障 ，不僅影響電力線路的正常運行 ，而且還會對正常的用電產生重大的影響 ，可能導致財產受到重大的損失 ，嚴重的情況下甚至會危害生命安全 ，對經濟和社會產生重大影響。從 10kV 配電線路雷擊過電壓產生商看 ，一般有兩種雷擊感應過電壓 ，直擊雷電過電壓是由于直接命中配電線所導致的 ，感應雷電過電壓是雷電擊中配電線附近的地面所引起的電磁感應造成的。

我國的主要配電線路的防雷技術和措施由于 10kV 配電線的絕緣水平低 ，當線路由于雷電活動和雷電過電壓線路絕緣子閃絡時產生的 ，可以很容易地導致此類事故 ，在配電線路的設計上，以節省線路走廊和使用塔多回路技術為主，這四個塔豎立建立了循環備份，雖然在這種情況下，節約線路走廊，減少了線的投資 ，但由于塔多回路和行與行之間的電氣距離遠遠不夠的 ，因此 ，一回線遭受雷擊后線路絕緣子地面損壞故障 ，如果流量后繼續發生故障的次數也比較大 ，連續陸空電弧會出現與免費的熱和光自由的兩極 ，小環之間的距離 ，然后自由弧將蔓延到其他線路 ，造成接地故障的發生相同的極點 ，將導致更嚴重的回線故障的同時 ，極大地影響了可靠性可用于電源配電線路 ，在上述線路中 ，加強絕緣的方法 ，可采取更換絕緣電線裸電線 ，絕緣膜，增加絕緣導體和絕緣體之間的間隙，更換絕緣子模型等方法，以提高線路絕緣水平。

5結束語

總之，高壓輸電線路線路設計是一項技術含量較高，勞動強度較大，時效性要求很高的野外工作，而且受天氣、環境、地理狀況等的影響較大，因此，在設計過程中要做好線路勘測，桿塔型選擇等，避免在線路設計中脫離工程實際，一味生搬硬套是無法保證設計質量與滿足電網需要的。只有結合實際，因地制宜，通過優化方案，攻關，不斷探索與創新，才能滿足建設堅強電網的要求。

參考文獻：

第8篇：路線設計論文范文

作者：余翔 單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

鹽堿性土壤對電桿造成的腐蝕破壞架空電力線路通常采用的環形預應力混凝土電桿，其主要由預應力混凝土和鋼筋2部分組成，通?；炷粮采w于鋼筋的外層，就像鋼筋混凝土結構的房屋一樣，混凝土具有很高的承壓能力，能夠經受很高的壓力，但混凝土的抗拉強度較低，施加較強的拉彎力都會使混凝土結構受到破壞，而鋼筋的作用就是提高鋼筋混凝土結構的抗拉力，使得預應力混凝土電桿能夠承受較強彎矩，從而使得電桿在受到導線張力和風壓作用時能夠依然挺立，而不至于彎曲、斷裂。而鋼筋外層的混凝土另一個作用就是保護鋼筋免受外力直接破壞。通常電桿生產時由于混凝土的高堿性，使電桿內鋼筋表面形成了一種具有較高抗腐蝕性能的保護層，這種作用即陽極鈍化作用，正是由于這種作用的存在才使得電桿在普通環境下保持了較高的強度和使用壽命，保障了架空電力線路的安全運行。但在高鹽堿性土壤環境下，由于外界離子從電桿混凝土表面的滲透，最終附著在電桿內鋼筋表面，當離子濃度達到一定程度后，就會對鋼筋產生破環性的后果，首先破壞鋼筋表面的保護層，進而對鋼筋產生進一步的腐蝕，從而降低了鋼筋強度，且由于腐蝕后產生的Fe2O3化合物的體積大于Fe，因此使得鋼筋體積發生膨脹，就像玻璃瓶內的水當結冰時會對玻璃瓶產生非常強的膨脹力一樣，腐蝕后的鋼筋由于體積的變大，也會對外層的混凝土保護層從電桿內部形成了一種非常強的膨脹力，從而使電桿的混凝土層開裂，混凝土從電桿上剝落，最終徹底終結了電桿的壽命，這種情況嚴重時將造成電桿折斷、架空電力線路傾覆的后果。一般情況下，沿海重污穢地區鹽堿性土壤中氯離子含量較多，環形預應力混凝土電桿主要是受氯離子侵蝕的危害，由于氯離子的破壞而造成電桿表面混凝土開裂，剝落而造成電桿的壽命縮短，威脅架空電力線路的安全運行。因此如何保護電桿內鋼筋免遭氯離子的腐蝕，是解決沿海重污穢地區預應力混凝土電桿腐蝕的關鍵性問題。受空氣污穢的影響造成絕緣子閃絡絕緣子的閃絡主要是由于大氣中污穢空氣及降水在絕緣子表面的沉積，在大氣濕度較高的情況下，絕緣子表面電導劇增，從而使絕緣子在工作電壓下因為局部電弧沿絕緣子表面延伸，最后失去穩定，沿絕緣子表面通過泄漏電流，從而發生閃絡。因此選擇抗污穢性能高的絕緣子是沿海重污穢地區減少閃絡現象發生的關鍵性問題。

導線的防腐通常提高鋼芯鋁絞線抗腐蝕能力的方法就是在鋼絞線表面涂抹油性涂料，從而隔絕電解溶液與鋼絞線的接觸，阻止微型原電池在鋼絞線表面的形成。這樣就能起到提高鋼絞線的抗腐蝕性能，從而延長鋼芯鋁絞線壽命的作用，這種方法的優點就是成本低廉且剛投運初期防腐效果較好，但油性涂料它本身很容易在空氣中揮發，或由于雨水長時間的反復的浸透，從而使鋼絞線表面涂料的量隨著時間的推移而不斷減少，因而抗腐蝕效果也不斷減弱。而且由于需在鋼絞線表面涂抹油性涂料，因此導線的重量也比普通的鋼芯鋁絞線要重，導線重量的增加造成導線比載變大，從而造成架空電力線路運行時應力增大，為保證架空電力線路在一定安全系數下的正常運行，確保能夠滿足規范對架空電力線路安全距離的要求，勢必要對架空電力線路的檔距、電桿高度等進行調整，從而造成架空電力線路投資的增大。因此這種防腐處理措施已慢慢在架空電力線路設計中遭到淘汰。我國是一個稀土資源大國，隨著稀土利用領域的擴展，和國外技術的引進，給導線的防腐處理提供了一個更好的選擇空間，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線就是一種不錯的選擇，這種導線的抗腐蝕原理與在鋼絞線表面涂油性涂料目的一致，都是阻止鋼絞線表面原電池的形成，從而避免導線遭受腐蝕。但防腐原理則完全不一樣，涂油性涂料的措施是油脂在鋼絞線表面的一種簡單附著，只是一種短時效的防腐處理措施，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線是在鋼絞線表面鍍了一層5%鋁—鋅—稀土合金，防護層的附著性很高，且由于稀土合金的使用，使得這種防護的抗腐蝕能力相當強。而這種鍍層的厚度很薄，對于導線的各種技術參數并不造成不利的影響，相反，由于稀土合金的使用，使得導線的力學參數比普通導線略有提高。

由于稀土合金在導線中的用量很小，對于導線的價格影響并不很大，基本和普通鋼芯鋁絞線價格水平相當。另有一種防腐處理措施就是在鋼芯鋁絞線鋼芯的表面包裹一層鋁，從而隔絕鋼絞線與電解溶液的接觸，從而起到抗腐蝕的作用，采用這種防護措施的導線叫做鋁包鋼芯鋁絞線。但相比較，這種導線價格要比普通鋼芯鋁絞線和5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線高一半以上，因此這種導線經濟性較差。因而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞對沿海重污穢地區架空電力線路來說是一種合理的選擇。沿海重污穢地區鹽堿土中電桿的防腐處理措施（1）電桿外表面采用強度高、防水性能好、耐鹽堿腐蝕能力強、附著能力強的涂料在電桿與土壤接觸的部分進行涂抹，以防止土壤中氯離子從電桿表面向內部滲透，從而起到抗腐蝕的作用。（2）混凝土選料電桿混凝土的選擇一定要采用高抗滲性的水泥，混凝土的拌制過程減少和限制氯離子的含量，氯離子的含量越低越好。從而防止電桿本身氯離子對內部鋼筋的腐蝕，保持鋼筋表面防腐保護膜的完整性。（3）鋼筋防護在鋼筋表面涂抹防銹漆或環氧樹脂等防腐性能高的材料從電桿內部對鋼筋進行保護，從而阻止鋼筋的腐蝕。絕緣子的選擇絕緣子是將導線絕緣地固定和懸吊在電桿上的電氣元件。絕緣子在污穢環境中的閃絡，取決于污穢層電導和絕緣子表面的外形，針對這兩個因素選擇硅橡膠復合式絕緣子能夠較好地降低污穢閃絡發生機率。硅橡膠絕緣子目前多數由高強度玻璃纖維芯棒、耐老化和絕緣性能好的乙烯基硅橡膠護套、有機硅填充層以及金屬附件4部分復合而成。與普通瓷質絕緣子和玻璃絕緣子相比，它具有擴張強度高、吸振能力強、耐電蝕起痕性好、表面憎水性、抗老化能力、自潔性強、重量輕等優點。這為現場施工、運營維護人員減少了大量的工作量，很大程度上降低了現場人員的勞動強度。采用相關技術的電力線路已經獲得了省部級優秀設計的表彰，可以作為類似地區架空電力線路設計的有益參考。采用這些防腐處理措施和材料的10kV架空電力線路，在沿海重污穢地區鐵路配電系統中已經有了實踐運行經驗，自架空電力線路投運以來體現出了其優良的抗腐蝕性能，極大地延長了架空電力線路的使用壽命，節約了維護成本，保障了電力線路的可靠輸電。

第9篇：路線設計論文范文

關鍵詞：低壓供電，電纜選擇及計算，接地故障，校驗，選型，低壓長距離線路敷設。

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1、問題的引入

在比較大的工業廠區，占地規模是非常大的?？傮w規劃中的電氣設計主要考慮的是電源分布與供電線路敷設、走向等問題。其中電源設置的位置當然非常重要，而正因為線路較長考慮到經濟性以及安全性等因素，高壓或中壓的電壓等級被視為合理的遠距離送電方式。

當然中壓（10kV）供電半徑遠大于低壓（400V）所能達到的范圍，但并非廠區內所有的地方都能做到由中壓電源覆蓋。在大型廠礦中必然存在一些用電負荷并不很大，但遠離最近處的變壓器，其電源的供電半徑超出了低壓一般供電距離的情況。這時候采用何種方式供電更為合理其實并不能夠簡單的通過一兩個因素判斷。同樣即便是在建筑物單體中、或者廠房內部，供電等級已經成為低壓電壓等級的時候，低壓線路敷設的實際路徑長度也不能夠簡單的認為是不存在問題的。

要做合理的設計必然需要全面透徹的比較與數據支持，這就是本文主要的目的，即討論當采用低壓供電的方式時線路設計應注意的幾個關鍵性問題。

2、供電電壓的選擇

雖然要討論的是低壓供電的線路問題，但必須對各電壓供電形式有所了解。當要為一個用電單元供電的時候，需要判斷受電端與配電端的距離?；蛘哒f需要關注一定電壓等級線路的送電能力。下表為中壓、低壓供電線路的送電能力。

表2-1

注：考慮到外界自然條件復雜、荷載種類多（如風荷載，積雪等）及其電流肌膚效應。架空線路采用鋼芯鋁絞線材質。

2.1、供電電壓的確定

不論是供配電還是輸變電，受電端都有一個需求的受電端電壓，隨著線路長度的增加，形成的線路阻抗升高，任何電壓等級在線路上所消耗的電壓就會升高，以至于當到達末端無法滿足需求，那么輸電配電的意義全無。那么在不同的電壓等級下就存在著不同的供電半徑的概念，所謂力所能及。

供電半徑取決于以下兩個因素的影響：

1） 電壓等級（電壓等級越高，供電半徑相對較大）；

2） 用戶終端密集度，即：電力負載越多，供電半徑越小。

從表2-1供電半徑的表格中顯見，一般負荷不超過200kW的時候單體配電距離不宜超過350m。

2.2、線路電壓損失計算（∆U%）

保證各類受電電壓質量合格，電網允許的最大電壓損失據《供用電規則》電壓允許偏差：

表2-2

注：一般中低電壓配電系統是動力電與照明電混合而成，因此低壓用戶的允許電壓偏差應為+5%、-7%。

一般從配電端來看，負荷種類可以視為三相平衡負荷線路。三相平衡的線路電壓降計算公式如下：

∆U%=∑PiLi/CS(2-1)

注：1、PiLi：各負荷的負荷矩（kW•m）；

2、C：功率因數為1時的計算系數（其值隨電壓等級、配電系統、線路導體介質不同而不同）；

3、S：線芯標稱截面（mm2）。

根據公式（2-1），電壓損失或者說被消耗在配電線路上的電壓降∆U%與負荷的總容量，負荷距供電端距離的長度以及載流導體的截面積均有關系，其中還有一個常熟C，其值的確定又直接取決于配電系統所選用的電壓等級，詳見表2-3。

表2-3

線路上的電壓損失與線路長度及其配電線路的截面、材質有關。不同的敷設條件選用的不同的載體決定了C值的同時亦決定了S截面積。

根據公式(2-1)所得到得電壓降需滿足表(2-2)的要求。

一般在設計手冊中可以查表得到高壓、中壓、低壓的各種敷設方式的電纜電線的電壓損失情況。方便設計人員在對應的電壓等級和敷設方式校驗電壓損失∆U%是否在滿足要求的范圍內。在低壓供電系統中首先要考慮的因素∆U%。電壓降問題，一個線路不論它的長度是一般正常的低壓供電距離，還是顯而易見的超出了常規的供電距離。設計人員必須做到對每條線路的電壓降心中有數。

當然，∆U%概念可以算作配電設計中的一個最為基本的概念。也會有很多設計人員會想，既然計算了線路上的電壓降，如果電壓降不滿足要求放大電纜截面就可以降低線路上的電壓損失，線路截面放大了只可能更為保險。基本上別的事情都可以按照一般設計概念完成就可以了。

顯然不是，隨著線路敷設，選擇了滿足電壓降的線纜之后，線路的電阻電抗值隨之變化，與之匹配的線路保護所用斷路器參數也需要配合以保證能夠對其后的線纜起到保護作用，那么在校驗了電壓降之后緊隨而來的一個問題就是短路校驗的問題。從而引出以下內容。

3、短路電流與線路敷設之間的關系

短路電流是電氣設計中不論是低壓配電系統設計還是中壓、高壓設計中必須要考慮的一個因素。當電氣線路的短路故障發生時，為保證及時能夠切斷短路故障所在回路或者線路，設計人員必須校驗該回路的斷路器的動作靈敏度。也就是說當短路故障發生產生了短路故障點流Id，所選擇的斷路器的瞬時動作電流Isd必須要小于短路故障點流Id。

3.1三相短路接地故障

三相短路故障，即三相全部短路。低壓供電中，此種短路最嚴重，因為會產生相當大的沖擊電流。在220/380V網絡三相短路電流位最大短路電流，如果該電流持續在系統中存在而不切除，會影響到其他的設備，同時也會造成火災的可能。所以在斷路器的校驗過程中三相短路故障需要重點考慮。三相短路電流的計算公式如下：

(2-1)

注：1、 =380V，C:電壓系數C=1.05(計算三相短路時) C=1 (計算單相短路時)， ;

2、 短路點總阻抗， （ 短路點總電阻； 短路點總電抗）

3、此處 與 均已標幺值算法將高壓側系統阻抗折算到低壓400V側進行疊加。

這里需要注意，在一般的低壓用電單元，往往遠離發電機，可采用無限大電源容量的網絡短路計算方法。圖（2-1）表示為系統，則等效電路可以簡化為圖（2-2）

圖（2-1）

圖（2-2）

(2-2)

(2-3)

圖（2-3）

計算得到三相短路電流 即可得到兩相短路電流 。在低壓網絡中同樣滿足 ，此點特性與高壓、中壓相同。

在選擇斷路器的時候，對斷路器的短路保護的校驗必須滿足該回路短路電流不小于斷路器的瞬時或短路延時動作電流整定值（ ）的1.3（低壓短路器的送做靈敏系數 =1.3）倍，即：

（2-4）

正如前面所說的，系統中三相短路電流值相比較兩相和單相短路電流來說是最大的也是對線路損壞最為嚴重的因素，那么是不是 取值為三相短路故障就可以了呢，其實正好相反，要保證線路故障切除必須滿足最小值動作斷路器的原則，也就說 顧名思義是指被保護線路短路最小值，必須以最小故障電流考慮，在低壓系統中TN、TT系統為單相短路電流。為尋找 這時必須對單相短路故障進行計算。

注： =1.3參見GB50054中，4.2.3：低壓電器為符合(JB1284-85)的低壓斷路器時,短路電流不應小于低壓斷路器瞬時或短延時過電流脫扣器整定電流的1.3倍。

3.1單相短路接地故障

以下是單相短路的計算公式：