市政道路工程精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路工程主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：市政道路工程范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程監(jiān)理

1 市政道路監(jiān)理工作特點(diǎn)

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，監(jiān)理工作的開(kāi)展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問(wèn)題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。

2 監(jiān)理人員職責(zé)

監(jiān)理人員在進(jìn)入道路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要認(rèn)清自身職責(zé)，嚴(yán)格按照工作流程和相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展本職工作，盡量排除工程管理部門(mén)的約束與限制，切實(shí)履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對(duì)自身職責(zé)的履行，這也是對(duì)于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗(yàn)。

3 施工前監(jiān)理控制

3.1 審核施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件， 對(duì)其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實(shí)施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設(shè)計(jì)時(shí)， 著重注意以下幾點(diǎn)：

3.1.1施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類(lèi)別的要求， 是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。

3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標(biāo)注是否周全； 材料、臨建、設(shè)備等臨時(shí)設(shè)施設(shè)置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪?lái)樞颍?審核運(yùn)輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對(duì)臨時(shí)水、電等動(dòng)力供應(yīng)的可行性設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。

3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進(jìn)度保證措施體系是否完善。

3.2 嚴(yán)格材料質(zhì)量控制

目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷(xiāo)售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

3.3 做好精密測(cè)量控制

對(duì)固定路線的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測(cè)，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長(zhǎng)度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測(cè)量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100 m。在中心樁測(cè)設(shè)后，應(yīng)測(cè)量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)場(chǎng)地面高度計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測(cè)量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫(xiě)，并按規(guī)定整理測(cè)量資料。施工過(guò)程測(cè)量控制，嚴(yán)格按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。

4 施工過(guò)程監(jiān)理控制

4.1 裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強(qiáng)度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開(kāi)裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過(guò)程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：

4.1.1嚴(yán)格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因?yàn)闉r青針入度、低溫延度和臘含量是影響開(kāi)裂的重要指標(biāo)。

4.1.2督促承包人嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。

4.1.3按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫。縱縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。

4.2 平整度控制

4.2.1重點(diǎn)要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層的要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。在保證各層密實(shí)度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底面層縱橫段高程要加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。

4.2.2面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車(chē)和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專(zhuān)用長(zhǎng)刮板找補(bǔ)摟平。

4.2.3瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。

4.3 其它問(wèn)題的控制

4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過(guò)下列措施進(jìn)行控制：防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是在施工中重點(diǎn)控制瀝青混合料的級(jí)配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細(xì)審核設(shè)計(jì)，要求其下面層也應(yīng)是I型級(jí)配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。

4.3.2混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過(guò)低不宜施工；滑模攤鋪過(guò)程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補(bǔ)設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補(bǔ)強(qiáng)；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無(wú)硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時(shí)灌縫。

4.3.3斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機(jī)具，加強(qiáng)管理，及時(shí)鋸縫；預(yù)測(cè)氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機(jī)，碰上氣溫劇變天氣時(shí)改用軟切割；嚴(yán)把基層驗(yàn)收關(guān)，確保其標(biāo)高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

4.3.4接縫處理

接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理[M].北京：中國(guó)道路工業(yè)出版社，2010，（5）.

第2篇：市政道路工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；監(jiān)理；分析

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.

Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis

中圖分類(lèi)號(hào): U492.8+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心是施工過(guò)程的工序質(zhì)量控制,監(jiān)理質(zhì)量控制的過(guò)程就是對(duì)工程施工全過(guò)程的事前、事中、事后的全方位質(zhì)量技術(shù)檢查。通過(guò)實(shí)體工程修筑實(shí)踐,對(duì)路橋過(guò)渡段路基、路面的施工技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究。隨著城市交通的日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須精心施工。才能建成高質(zhì)量的路基工程。

1 如何做好施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的幾點(diǎn)控制

施工準(zhǔn)備階段即質(zhì)量的事前控制階段。其質(zhì)量監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是：工程開(kāi)工以前，對(duì)承包人為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線、施工放樣、原始地面等進(jìn)行審查和驗(yàn)收；同時(shí)，對(duì)承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開(kāi)工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件。因此，監(jiān)理工程師必須對(duì)其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底、審核承包單位的施工方案、編制本專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師還要做好六個(gè)方面的工作：

1.1 踏勘路基土和土源。安排專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源。并取土做物理力學(xué)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定回填用土是否符合規(guī)范要求，決定是否需要采取加強(qiáng)土路基的措施。

1.2 測(cè)量放線控制。檢查專(zhuān)職測(cè)量人員的崗位證書(shū)及檢測(cè)設(shè)備檢定證書(shū)，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；復(fù)核測(cè)量結(jié)果，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志、保護(hù)措施是否得當(dāng)；保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。

1.3 場(chǎng)地清理做到三個(gè)確保：將場(chǎng)地可用土和無(wú)用的垃圾、耕植類(lèi)土分開(kāi)，并分類(lèi)堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線結(jié)果，確保路床高程和平整度；展現(xiàn)路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1.4 檢查承包人的施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。對(duì)其數(shù)量、型號(hào)、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規(guī)定，能否滿(mǎn)足正常施工及保證工程質(zhì)量和工期要求，并將檢查結(jié)果及時(shí)提交業(yè)主并反饋給承包人。

1.5 審查承包人提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告。在正式開(kāi)工前。承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)鋪筑一段長(zhǎng)80～150m的試驗(yàn)路段。如經(jīng)驗(yàn)收合格，可作為主體工程的一部分。

1.6 審核承包人的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告。鋪筑試驗(yàn)路段的目的是：檢驗(yàn)承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗(yàn)攤鋪與壓實(shí)機(jī)械所具有的實(shí)際效果。檢驗(yàn)和確認(rèn)路基施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，并提出保證質(zhì)量的有效措施及質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法。監(jiān)理工程師審核同意后簽發(fā)開(kāi)工通知。

2 施工過(guò)程質(zhì)量控制

2.1 土方施工控制

2.1.1 填方路基的施工質(zhì)量控制

2.1.1.1 分層填筑，滿(mǎn)足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；

2.1.1.2 干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；

2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)闐填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m。否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性?xún)?yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等同化材料）進(jìn)行加固處理。使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30cm的穩(wěn)定層。

2.1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況。保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

2.1.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.1.4 掌握壓實(shí)方法

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊 12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻。以免引起不均勻沉陷。

2.1.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況。合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車(chē)灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

2.2 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制

橋臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車(chē)的速度、舒適與安全。甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

2.2.1 填料

在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加 2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。

2.2.2 填筑

橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車(chē)輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

2.2.3 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水。可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.2.4 壓實(shí)

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑。分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)相關(guān)規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)。必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理（如摻生石灰），以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。3 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

3.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基，路基填土不經(jīng)選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)后獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語(yǔ)

路基施工由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，所探討的問(wèn)題來(lái)自平時(shí)的監(jiān)理體會(huì)。同時(shí)緊扣現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程，具有一定的實(shí)踐性、適時(shí)性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。消除目前在道路路基施工中存在工程實(shí)體質(zhì)量不齊、質(zhì)量控制薄弱等諸多現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：市政道路工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

1 引言

市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因?yàn)樵谑姓缆肥┕ぶ袘?yīng)該從各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對(duì)大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

2 準(zhǔn)備工作

首先對(duì)路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測(cè),表面清潔無(wú)雜物并對(duì)清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測(cè)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

3 水泥穩(wěn)定層施工

3.1 施工放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測(cè)設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測(cè)一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測(cè)一點(diǎn)進(jìn)行水平測(cè)量.

3.2 模板安裝與檢測(cè)

模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè),控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

3.3 材料選用

水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm,液限不應(yīng)超過(guò)40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過(guò)17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

3.4 拌和

采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車(chē)運(yùn)送施工現(xiàn)場(chǎng)、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

3.5 攤鋪

攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

3.6 碾壓

混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車(chē)保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

3.7 養(yǎng)護(hù)

在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測(cè)合格即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于7d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

4 路緣石安裝

水泥穩(wěn)定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對(duì)緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測(cè),符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

5 瀝青路面施工

本標(biāo)段機(jī)動(dòng)車(chē)道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動(dòng)車(chē)道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

5.1 材料

采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級(jí)配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無(wú)風(fēng)化且有適當(dāng)級(jí)配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.

5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運(yùn)至工地,車(chē)廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車(chē)輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測(cè)量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對(duì)機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

5.4 碾壓

控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車(chē)等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

6 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo),2011(12),293-293

第4篇：市政道路工程范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；質(zhì)量控制

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特點(diǎn)

1.1 準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3 地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5 質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。

1.6 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開(kāi)挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2 市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 測(cè)量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證，測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2 原材料質(zhì)量控制目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷(xiāo)售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3 路基施工質(zhì)量控制

2.3.1 填方路基施工質(zhì)量控制填方路基開(kāi)工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2 挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過(guò)量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開(kāi)挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4 人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方磚鋪砌，橫坡為 1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測(cè)量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測(cè)出人行道的外邊線，并每隔5m 測(cè)放水平樁，以控制方向及高程，需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，保證土基密實(shí)度達(dá)到 96%以上，然后鋪設(shè)10cm 厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實(shí)后再用3cm 的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時(shí)應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預(yù)制塊時(shí)，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直，鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù) 3d 后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

第5篇：市政道路工程范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代交通對(duì)行車(chē)舒適與出行安全提出更高的要求，同時(shí)，汽車(chē)保有量不斷攀升，導(dǎo)致城市交通量激增。這些都給設(shè)計(jì)、施工提出了更高的要求，也帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。目前，如何合理地設(shè)計(jì)路基路面，使其免除或減輕病害，提高道路服務(wù)水平，提升其使用品質(zhì)和安全性，最終滿(mǎn)足社會(huì)使用要求，已經(jīng)成為我國(guó)市政道路建設(shè)的重要目標(biāo)。

2、路基路面的病害頑疾

目前，困擾城市道路建設(shè)的頑疾有多種，最常見(jiàn)的有：暴雨對(duì)路基路面產(chǎn)生滲透和沖刷，使瀝青路面發(fā)生麻面、松散、唧漿、坑洞等水損害，局部路段甚至出現(xiàn)沉陷，對(duì)行車(chē)安全不利；路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，路面在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下易發(fā)生疲勞開(kāi)裂，產(chǎn)生壅包、推擠和車(chē)轍；軟土地區(qū)，地基工后沉降大、沉降穩(wěn)定歷時(shí)長(zhǎng)，橋頭路面沉降不均勻引發(fā)橋頭跳車(chē)；檢查井的周?chē)访骈_(kāi)裂或沉陷，井蓋松動(dòng)或破損，井室結(jié)構(gòu)脆弱等等。形成這些病害的因素有很多，其中重要的原因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量，水的作用以及地下環(huán)境的復(fù)雜等。因此設(shè)計(jì)人員必須掌握全面的知識(shí)，結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合性地考慮，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處理，建造出理想的路基路面工程結(jié)構(gòu)。

3、路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)城市道路正在快速發(fā)展，為使道路能夠長(zhǎng)時(shí)間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當(dāng)作一般土石方工程，但是諸多工程實(shí)踐表明，大量路面結(jié)構(gòu)的損壞多由過(guò)量路基變形或不均勻變形導(dǎo)致。因此，應(yīng)將路基工程的重視程度等同于路面結(jié)構(gòu)，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)以控制路基變形為主，確保路基的穩(wěn)定性和抗變形能力，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、路基用材的選擇是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵；2、壓實(shí)度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標(biāo)；3、改善水文狀況，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4、軟弱地基加固處理，增強(qiáng)道路防災(zāi)、抗災(zāi)能力等。路基工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境都有一定的破壞，故還應(yīng)采取各種行之有效的環(huán)保措施盡量減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，營(yíng)造與環(huán)境和諧的氛圍。

3.2、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

行駛車(chē)速增加、車(chē)流量激增，這對(duì)路面性能提出更高的要求。路面面層應(yīng)滿(mǎn)足平整、抗滑、耐磨、穩(wěn)定耐久等要求，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質(zhì)。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設(shè)計(jì)要參考臨近區(qū)域成功的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)積極使用節(jié)能降耗型路面設(shè)計(jì)。現(xiàn)在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設(shè)計(jì)方面應(yīng)側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層防水、結(jié)構(gòu)層合理厚度、增強(qiáng)層間連接，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質(zhì)量，改善瀝青與骨料的粘結(jié)性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業(yè)質(zhì)量控制方面應(yīng)重視平整度和壓實(shí)度控制；還應(yīng)注重路基路面組合設(shè)計(jì)，達(dá)到薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基的目的。

4、路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1、路基路面碾壓質(zhì)量控制

若路基強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車(chē)輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實(shí)度對(duì)面層的不透水性影響顯著，水分通過(guò)面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，誘發(fā)路面水損害，因此應(yīng)重視路基路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青路面應(yīng)碾壓密實(shí)均勻，并增加現(xiàn)場(chǎng)孔隙率指標(biāo)。路基底應(yīng)清表和壓實(shí)，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實(shí)與質(zhì)量控制，并將影響路基的整體穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性能，因此需先進(jìn)行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側(cè)等部位路基的壓實(shí)質(zhì)量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實(shí)要求，或者采用滲水性好、容易密實(shí)的填料。此外，路基與地下構(gòu)筑物連接處的過(guò)渡段的壓實(shí)度相比一般路段路基壓實(shí)度要提高標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區(qū)通常對(duì)一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進(jìn)行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產(chǎn)生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應(yīng)采取鋪設(shè)土工合成材料，設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強(qiáng)度等防治措施。同時(shí)，還應(yīng)重視市政道路新建路面與現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)的銜接處理，為提高路面的整體性，實(shí)現(xiàn)新老不同道路結(jié)構(gòu)的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實(shí)，并在各層頂部鋪設(shè)土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進(jìn)口道以及公交車(chē)停靠站等位置車(chē)輛剎車(chē)、啟動(dòng)頻繁集中，公交軸載重，經(jīng)車(chē)輛荷載反復(fù)作用，該部位易產(chǎn)生局部沉陷和車(chē)轍，影響行車(chē)舒適性。因此，該類(lèi)路段應(yīng)加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時(shí)的排除，會(huì)通過(guò)瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強(qiáng)度變小，對(duì)路面的外觀、路基穩(wěn)定性、耐久性和使用性能產(chǎn)生很大的影響，而動(dòng)荷載的存在更加速了這一過(guò)程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在做好路面結(jié)構(gòu)防水工作，提高路面自身的水穩(wěn)定性的同時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，及時(shí)排除路表降水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以?xún)?nèi)，使其常年處于干燥狀態(tài)。在南方，遇到汛期臺(tái)風(fēng)期，暴雨將導(dǎo)致多個(gè)城市出現(xiàn)內(nèi)澇，城市路面硬化會(huì)導(dǎo)致排水管道壓力過(guò)大。因此，很多城市采用下沉式路側(cè)綠化帶來(lái)達(dá)到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內(nèi)需設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)和防滲土工布，及時(shí)把綠化帶中的水排入雨水管道。

4.4、地下市政管線

市政道路路基范圍內(nèi)的管線一般有電力排管、給水管、照明電纜、雨水管、污水管、電信管道、燃?xì)夤艿赖取８鞣N管線大多采用直埋式，橫穿管相互穿插，管線基礎(chǔ)的不均勻沉降易導(dǎo)致管節(jié)脫開(kāi)。當(dāng)給水、雨污水管線出現(xiàn)裂縫或者滲漏，就會(huì)浸濕沖刷周?chē)鼗档吐坊鶑?qiáng)度，甚至掏空路基土，導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損。因此，應(yīng)保證管線基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，避免造成安全隱患。尤其是車(chē)行道下部管線，易發(fā)生局部沉陷，影響行車(chē)舒適性，故井蓋位置應(yīng)避開(kāi)車(chē)輪軌跡線，并對(duì)開(kāi)挖檢查井四周進(jìn)行加固處理。若管線埋深較淺，進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層，該部位路表的控制壓實(shí)度和彎沉指標(biāo)檢驗(yàn)往往達(dá)不到要求，為保證城市道路的路面性能，可采用水泥混凝土外包，提高管道受壓能力并有效保護(hù)管線。此外，各類(lèi)管線的設(shè)計(jì)單位、接收單位往往不同，這造成了地下環(huán)境的錯(cuò)綜復(fù)雜，在編制管線綜合設(shè)計(jì)方案前，應(yīng)及時(shí)與各單位銜接，做好協(xié)調(diào)、優(yōu)化工作，保證路基施工質(zhì)量。

5、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，城市建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的速度，甚至沒(méi)有讓我們留下思考和審視的時(shí)間，越是這樣，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和社會(huì)責(zé)任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收新技術(shù)、新成果，才能指導(dǎo)路基路面的設(shè)計(jì)；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發(fā)展需求，從提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的實(shí)踐出發(fā)，才能讓路基路面的質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011(14)

第6篇：市政道路工程范文

在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過(guò)程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門(mén),與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門(mén)每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過(guò)程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過(guò)程中，即投標(biāo)開(kāi)始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書(shū)中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的工程變更，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫(xiě)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則

要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過(guò)程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過(guò)低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無(wú)力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過(guò)反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來(lái)確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開(kāi)支出口，堵塞漏洞，防止開(kāi)支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

4結(jié)語(yǔ)

第7篇：市政道路工程范文

關(guān)鍵詞： 市政道路；工程檢測(cè)；試驗(yàn)監(jiān)理

Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.

Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）05-0020-02

1 道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理內(nèi)涵

工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理就是在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，以道路路面為目標(biāo)，運(yùn)用道路路面勘測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為了解路面概況、驗(yàn)收市道路養(yǎng)護(hù)工作的主要依據(jù)，并將所檢測(cè)到的情況納入到路面管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)市政道路工程起到全面的假案讀管理作用。

1.1檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理在水泥路面工程中的應(yīng)用

在我國(guó)目前的公路交通的建設(shè)中，水泥地面以其較高的耐磨度、抗腐蝕性、優(yōu)質(zhì)的平整度使其在市區(qū)道路和城鄉(xiāng)道路建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用。因此，為提高水泥路面質(zhì)量和使用壽命，對(duì)于其的性能檢測(cè)工作應(yīng)作為一項(xiàng)不可忽視的重點(diǎn)工作來(lái)抓。檢測(cè)試驗(yàn)的主要工作是在建設(shè)的水泥路面的使用過(guò)程中，針對(duì)路面的平整度、病害損壞情況以及路面的抗滑性等內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)于水泥路面平整度的檢測(cè)中，采用連續(xù)式的方式進(jìn)行對(duì)路面平整度檢測(cè)所得出的數(shù)據(jù)作為其檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路面狀況指數(shù)和擺值方面的數(shù)據(jù)等可作為其相應(yīng)階段的檢測(cè)值得參照標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于水泥路面的損壞程度的檢測(cè)則主要包含路面變形、裂縫數(shù)值、接縫大小以及塌陷深度等內(nèi)容。而水泥路面的抗滑指標(biāo)則主要是根據(jù)檢測(cè)擺式儀所測(cè)得的數(shù)據(jù)為參考標(biāo)準(zhǔn)的。以上上述指標(biāo)的參照必須符合國(guó)家質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，以保證道路的使用安全和壽命的延長(zhǎng)。

1.2瀝青路面工程的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作

在瀝青路面進(jìn)行檢查試驗(yàn)的過(guò)程中監(jiān)理工作將針對(duì)瀝青路面的質(zhì)量性能、使用期限和養(yǎng)護(hù)工作等方面開(kāi)展，從而對(duì)該路面的整體性能提出綜合的審定評(píng)價(jià)。瀝青路面的使用性能方面的檢測(cè)主要包含路面的損害情況、路基承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性、抗滑抗腐能力以及行駛質(zhì)量四個(gè)方面，其中路面的損害情況的檢測(cè)包含變形、松散和裂縫等、路基承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性的檢測(cè)則主要依據(jù)結(jié)構(gòu)性能方面和重復(fù)荷載的規(guī)律分為足夠的、臨界的以及不足的三種，有針對(duì)性的為所實(shí)驗(yàn)測(cè)得的強(qiáng)度系數(shù)，在行駛質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)上可以分為好、中、差三個(gè)等級(jí)，以上三方面檢測(cè)指標(biāo)則作為主要的評(píng)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)。因檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的所得各項(xiàng)指標(biāo)將作為各項(xiàng)工作開(kāi)展的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，所以監(jiān)理工作的重要性則不言而喻，因此瀝青路面檢測(cè)監(jiān)理工作應(yīng)秉承科學(xué)規(guī)范的原則，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，以保證所測(cè)得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確定與真實(shí)性。

2 在對(duì)市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)中建立有效監(jiān)理機(jī)制的措施

在工程的檢測(cè)過(guò)程中，監(jiān)理的三大控制目標(biāo)是工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。所以在監(jiān)理方面，概括了一套內(nèi)部與外部的監(jiān)理規(guī)定的文件，以確保工程可以有序的進(jìn)行，加強(qiáng)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理，具體可以從以下幾方面進(jìn)行概括：

2.1在對(duì)市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)中科學(xué)的配置相關(guān)的監(jiān)管制度、人員與部門(mén)，使其形成從上而下的建立機(jī)制體系，形成制度化的考核標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)采用各種方式來(lái)保證道路工程項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)符合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家法律標(biāo)準(zhǔn)，保證道路交通路面建設(shè)的質(zhì)量性。

2.2在市政道路檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理體系中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)試驗(yàn)的高效性，確保在檢測(cè)試驗(yàn)道路工程中各項(xiàng)信息的傳遞、反饋處理的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，完善監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)流程，使監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都銜接到位，始終保持將各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)牢牢控制在監(jiān)管的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。

2.3 為了全面的提升整個(gè)行業(yè)的面貌，徹底的改變道路建設(shè)行業(yè)在人們心中的不良觀念，必須要制定一套規(guī)范的市政道路工程監(jiān)理行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。促使整個(gè)市政道路工程行業(yè)的形象與地位的不斷提升，因此應(yīng)強(qiáng)化對(duì)道路里面檢測(cè)監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)的綜合培養(yǎng)，樹(shù)立其高度的責(zé)任意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和職責(zé)意識(shí)，將重視市政道路工程的質(zhì)量作為工作的首要標(biāo)準(zhǔn)，提升其的社會(huì)地位和信譽(yù)度。

2.4建立路面檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的建立機(jī)制，不僅是要對(duì)整個(gè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)管，更要做到對(duì)所使用的各種測(cè)試儀器的精確度進(jìn)行監(jiān)管，以防止因引起儀器的不穩(wěn)定性而造成的數(shù)據(jù)失真的現(xiàn)象。此外，監(jiān)理人員還應(yīng)加強(qiáng)其本身的檢測(cè)技能素養(yǎng)的鍛煉，只有本身的技能過(guò)硬、知識(shí)儲(chǔ)備全面，才能有效的對(duì)路面檢測(cè)實(shí)驗(yàn)人員的各項(xiàng)操作進(jìn)行細(xì)致的監(jiān)管工作。

3加強(qiáng)道路路面檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的重要意義

3.1路面檢測(cè)實(shí)驗(yàn)工作不僅作為道路工程施工和道路養(yǎng)護(hù)考核環(huán)節(jié)的一項(xiàng)基本性原則工作，也是道路建設(shè)結(jié)束的必要最后程序，其檢測(cè)實(shí)驗(yàn)所得出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅將對(duì)道路工程的質(zhì)量性好壞起到直接的反映參考作用，也是道路安全使用性能綜合量化參照，為整體工程質(zhì)量的評(píng)估提供依據(jù)。城市的整體規(guī)劃，以及涉及到的社會(huì)問(wèn)題和人們?nèi)粘５某鲂谢顒?dòng)等都與市政道路工程的建設(shè)造息息相關(guān)。所以對(duì)于檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的相關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)將監(jiān)理工作貫徹其中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。

3.2為有效的保證道路建設(shè)工程的質(zhì)量安全，近幾年以來(lái)在我國(guó)的道路工程建設(shè)中除了對(duì)工質(zhì)質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)要求提出了相關(guān)的明確規(guī)定，更將工程治理安安全責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量檢測(cè)技能進(jìn)行廣泛的推廣，此外，對(duì)于施工人員、驗(yàn)收監(jiān)測(cè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)和新科技設(shè)備的大量采用，都為道路質(zhì)量的安全性起到了良好的保障作用。工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)期的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)后，已將經(jīng)過(guò)多方的學(xué)習(xí)和實(shí)踐所得出的研究成果和結(jié)論逐步的轉(zhuǎn)化為一套較完備的、可以傳承學(xué)習(xí)、交流的，適合國(guó)內(nèi)時(shí)政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作實(shí)施的工作經(jīng)驗(yàn)和心得，同時(shí)隨著先進(jìn)的監(jiān)理工作科學(xué)理論和科學(xué)制度的不斷完善，道路工程監(jiān)理工作正逐步向規(guī)范化、實(shí)用化和科學(xué)化的方向進(jìn)行發(fā)展，從而極大的促進(jìn)道路工程發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定性和健康性。

3.3在市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，保證道路工程的質(zhì)量是其工作的首要任務(wù)，而我國(guó)目前雖然不斷強(qiáng)化工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)不同等級(jí)道路其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求也會(huì)有所差異。所以，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)中，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，必須采取相應(yīng)的監(jiān)理方法。在工程檢測(cè)試驗(yàn)的過(guò)程中，通過(guò)合理的監(jiān)理工作安排，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)道路工程中所存在的一些問(wèn)題，便于施工單位針對(duì)一些具體問(wèn)題可以進(jìn)行研究分析，并采取合理的，科學(xué)有效修復(fù)措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，檢測(cè)試驗(yàn)中的監(jiān)理工作不僅針對(duì)最終的驗(yàn)收工作，而是貫穿于道路工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，其完備的知識(shí)技能的儲(chǔ)備和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的使用，是保證道路質(zhì)量安全的前提條件之一。事實(shí)告訴我們，為了保證建設(shè)工程質(zhì)量的可靠性，檢測(cè)的科學(xué)性、公正性、權(quán)威性，工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的監(jiān)理工作是必不可少也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)工作。因此，強(qiáng)化道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作，將控制道路工程質(zhì)量、監(jiān)管施工流程等起到積極的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]張寧，趙晶.城市道路試驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)理的研究[J].遼寧建材.2009(9).

[2]李玉鳳.淺論加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性[J].中小企業(yè)管理與科技.2010(24).

[3]候紅衛(wèi).道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中需要注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].甘肅科技.2008(24).

[4]魯教銀，劉義新，吳軍.談市政道路建設(shè)中含水量測(cè)定方法的選擇[J].山西建筑.2007(31).

第8篇：市政道路工程范文

一、市政道路工程合同管理的目的以及任務(wù)

市政道路工程的甲方管理單位的首要任務(wù)就是想要提升工程的整體管理水平，而道路工程的管理水平首先就是體現(xiàn)在質(zhì)量、工作進(jìn)度以及投入資金這三大目標(biāo)之上。這三大目標(biāo)的整體水平就是體現(xiàn)在合同之中。合同中規(guī)定完三大目標(biāo)之后，要求合同中的當(dāng)事人能夠在進(jìn)行道路工程管理的過(guò)程之中細(xì)化合同中出現(xiàn)的內(nèi)容，采取科學(xué)性的管理方式嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行道路工程建設(shè)。當(dāng)嚴(yán)格按照合同要求進(jìn)行管理時(shí)那么工程的質(zhì)量就得到了保障，達(dá)到既定的進(jìn)度并且資金的控制目標(biāo)也能得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)市政道路建設(shè)作為公眾項(xiàng)目每一個(gè)控制環(huán)節(jié)都與普通民眾的生活息息相關(guān)，對(duì)于甲方管理單位除了要控制好主要三大指標(biāo)外，要把與普通民眾的生活的內(nèi)容、對(duì)外宣傳的窗口管理、提升城市名片形象等內(nèi)容放入合同管理環(huán)節(jié)，比如施工安全文明化、施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、施工控制綠色化等。當(dāng)然在公共基礎(chǔ)建設(shè)的領(lǐng)域也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)犯罪頻發(fā)的領(lǐng)域，為了避免在這一領(lǐng)域的違法以及犯罪行為，我們必須推進(jìn)市政道路工程的廉政建設(shè)，做到在工程建設(shè)中的公開(kāi)、公正與公平，尤其是建立健全道路建設(shè)工程合同的簽訂方式。現(xiàn)在的招標(biāo)投標(biāo)可以將市政道路建設(shè)置于透明的場(chǎng)景下，也是能夠?qū)⒔灰仔袨橹糜谌婀_(kāi)的環(huán)境之中。這樣可以約束權(quán)力濫用的產(chǎn)生，有效的克服在市政道路工程領(lǐng)域的行賄受賄行為。通過(guò)合同來(lái)達(dá)到約束業(yè)主和承包單位的作用，拒絕行賄受賄的行為出現(xiàn)。加強(qiáng)市政道路工程合同的管理一定要推進(jìn)在這一領(lǐng)域的廉政建設(shè)。廉政建設(shè)對(duì)于一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家都是非常重要的，所以從小事必須抓好廉政建設(shè)。理解市政道路工程的合同管理目的之后才能加深對(duì)于合同的了解達(dá)到真正運(yùn)用好合同的關(guān)鍵作用。

二、市政道路工程的合同分類(lèi)以及相關(guān)法律體系

有關(guān)于市政道路工程的合同是包括工地實(shí)際勘察、設(shè)計(jì)、施工類(lèi)型的合同，還有技術(shù)類(lèi)，技術(shù)服務(wù)或者相關(guān)咨詢(xún)類(lèi)的合同。像委托類(lèi)的合同更加主要的突出委托監(jiān)管一類(lèi)的合同，買(mǎi)賣(mài)合同則是側(cè)重于工程在物資采購(gòu)的方面的合同。承包收攬合同主要就是包括設(shè)備的采購(gòu)還有在建筑方面的建筑藝術(shù)品的承攬合同。市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，業(yè)主想要解決在建設(shè)過(guò)程中遇到的各種矛盾，需要與相關(guān)的單位簽訂協(xié)議，當(dāng)然這些協(xié)議也都應(yīng)該隸屬于合同的管理范圍內(nèi)。現(xiàn)在這種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，道路工程建設(shè)的管理是要嚴(yán)格按照專(zhuān)屬的法律與合同的狀態(tài)下進(jìn)行的。《中國(guó)民法通則》、《合同法》都與道路建設(shè)工程合同有直接的關(guān)系。它們都對(duì)于規(guī)范合同做出了強(qiáng)烈的原則性規(guī)定，尤其是在《合同法》中將我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的財(cái)產(chǎn)流轉(zhuǎn)的關(guān)系闡述的十分明確，工程建設(shè)以及合同的簽訂都要在這基礎(chǔ)上進(jìn)行并且遵守。招標(biāo)投標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)方式將通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)選擇最佳的承包人的主要方式，因此《招標(biāo)投標(biāo)法》就是為樹(shù)立這種規(guī)則，用它來(lái)規(guī)范建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的有效法律，在保證道路工程建筑市場(chǎng)中的公開(kāi)、公平、公正之下進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng)。市政道路工程的建設(shè)是國(guó)家進(jìn)行投資與融資的項(xiàng)目也是屬于必須用這種方式進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，并且適當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式來(lái)確定正確的承包人。在市政道路工程建設(shè)中《建筑法》也是基本的法律，合同的簽訂以及履行也是屬于建筑活動(dòng)的一種，合同內(nèi)容也要遵守這些法律的規(guī)定。

三、市政道路工程業(yè)主關(guān)于合同的管理方式

市政道路工程業(yè)主在訂立合同的同時(shí)要嚴(yán)格按照國(guó)家合同管理的方法進(jìn)行規(guī)范依法辦事。隨著一系列對(duì)于業(yè)主訂立合同所依據(jù)的法律的頒布，市政道路工程業(yè)主在進(jìn)行合同管理時(shí)所依據(jù)的法律也已經(jīng)基本健全。市政道路工程業(yè)主在完成市政道路工程的管理時(shí)要嚴(yán)格的進(jìn)行自身規(guī)范與管理，并且要監(jiān)督進(jìn)行施工的單位以及個(gè)人，與監(jiān)管單位認(rèn)真的進(jìn)行合同的履行，認(rèn)真進(jìn)行規(guī)范工程建設(shè)的合理標(biāo)準(zhǔn)。依法建立的合同對(duì)于監(jiān)理合同的雙方都具有法律效益，能夠在法律的基礎(chǔ)上約束雙方。只有依法進(jìn)行合同的管理那么此管理行為才算有效，才可以高效率的提高合同的管理水平。當(dāng)然在建立合理的合同制度的同時(shí)需要建立相應(yīng)的合同管理機(jī)制，配備高效的管理人員。為保證在合同訂立的過(guò)程中的合法性可以建立起明確的合同流轉(zhuǎn)單的措施。相應(yīng)的合同對(duì)應(yīng)相應(yīng)的流轉(zhuǎn)單，并且在流轉(zhuǎn)單上明確標(biāo)注經(jīng)手人，負(fù)責(zé)人，還有分管的領(lǐng)導(dǎo)及單位負(fù)責(zé)人的親自審閱與簽字的內(nèi)容。將合同變成層層把關(guān)的透明合同，這樣杜絕了暗箱操作的現(xiàn)象以及種種違法行為，保證了合同的合法性。當(dāng)然這些合同也可以按照項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，這些統(tǒng)計(jì)后的合同為日后業(yè)主進(jìn)行資金分析與控制提供了可靠地依據(jù)和保障。它也是能夠提高業(yè)主的管理水平的有利舉措，進(jìn)一步提升了道路工程管理的水平。

四、結(jié)語(yǔ)

第9篇：市政道路工程范文

【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)

0.前言

現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展速度越來(lái)越快，城市建設(shè)也越來(lái)越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車(chē)輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時(shí)人們的人身安全問(wèn)題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場(chǎng)地所處的環(huán)境比較特別，場(chǎng)地面積比較狹小，往來(lái)的交通量大，對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過(guò)對(duì)市政道路施工多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。

1.市政道路工程施工技術(shù)措施

1.1道路土方施工技術(shù)

（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線30-50cm外進(jìn)行。

（2）開(kāi)挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來(lái)的排水系統(tǒng)不得破壞。

（3）機(jī)械開(kāi)挖時(shí)要留有一定的余量，余量用人工開(kāi)挖清理。

（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開(kāi)挖要平整堅(jiān)實(shí)，不得有突起、松動(dòng)土和浮渣現(xiàn)象。

1.2接縫施工技術(shù)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異。縱向的施工技術(shù)包括：車(chē)道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時(shí)修理；易發(fā)生塌方的松動(dòng)部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機(jī)后立即碾壓縱向接茬。對(duì)于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實(shí)厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術(shù)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到了要求，才能滿(mǎn)足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車(chē)輛人行通過(guò)外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過(guò)程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出現(xiàn)達(dá)不到密實(shí)度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實(shí)功能最強(qiáng)，傾斜壓實(shí)則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實(shí)的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實(shí)度不大；回填土的含水量不能過(guò)大，在較大或者飽和狀態(tài)時(shí)不能壓實(shí)，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實(shí)度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料荨o(wú)筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術(shù)措施有：（1）堅(jiān)守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過(guò)路基要求，施工單位有必要時(shí)做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過(guò)12°時(shí)，要設(shè)成臺(tái)階式路基；（4）填土中有直徑超過(guò)10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進(jìn)行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺(tái)階形式，臺(tái)階同壓實(shí)厚度等高，寬度超過(guò)1m。

1.4路面施工技術(shù)

路面施工最常見(jiàn)的問(wèn)題是混凝土開(kāi)裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過(guò)大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強(qiáng)度降低，在交付使用過(guò)程中因強(qiáng)度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過(guò)早或者過(guò)遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護(hù)措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當(dāng)，振搗不結(jié)實(shí)，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實(shí)后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實(shí)后再用木模板抹平，等混凝土表面無(wú)滲水時(shí)再進(jìn)行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級(jí)數(shù)低；（5）模板表面沒(méi)經(jīng)過(guò)清理，安裝不嚴(yán)密牢固，脫模劑涂刷時(shí)局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴(yán)格控制，把握好收壓抹光時(shí)間，在混凝土表面嚴(yán)禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實(shí)，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒(méi)有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進(jìn)行；（4）模板安裝前必須進(jìn)行表面清理，仔細(xì)涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補(bǔ)上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護(hù)工作，條件允許的情況下可適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，注意混凝土的曝曬時(shí)間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術(shù)

道路排水管道施工不當(dāng)，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗(yàn)不通過(guò)。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當(dāng)，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時(shí)管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴(yán)重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周?chē)翂毫败?chē)輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開(kāi)裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

施工技術(shù)措施：（1）嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時(shí)，可進(jìn)行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動(dòng)，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開(kāi)挖時(shí)，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開(kāi)挖工作在地下水位以下時(shí)也順利進(jìn)行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時(shí)可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過(guò)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類(lèi)材料則在接口先濕潤(rùn)，再?lài)?yán)格按照規(guī)程進(jìn)行施工操作；（4）檢查井砌筑時(shí)砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤(rùn)和清潔，保證表面無(wú)裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時(shí)壓光和養(yǎng)護(hù)，檢查井回填后不得再進(jìn)行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強(qiáng)度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強(qiáng)度不低于M15，對(duì)于管口口徑較小時(shí)，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時(shí)要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗(yàn)檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。

2.結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來(lái)越完善，對(duì)市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，道路工程作為市政工程很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，跟人們的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］道路施工技術(shù).人民交通出版社．2001．8．1．

［2］道路混凝土，施工技術(shù),黃河水利出版社,2004．01．

［3］劉貽安淺析道路工程中早期損壞現(xiàn)象的預(yù)防與控制技術(shù)措施[期刊論文]-中華民居，2010(12).

［4］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.