轉換層施工技術論文精選(九篇)

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第1篇：轉換層施工技術論文范文

【論文摘 要】隨著市場經濟體制的進一步完善，競爭也顯得尤為激烈。認真組織、精心施工的更高要求，也是新時期項目組織者的具備條件。本文主要在分析施工特點的基礎上，深入分析研究了高層建筑施工過程中的主要技術和相關要求。高層建筑施工具有施工技術綜合、施工周期長、工程量巨大等特點，與多層建筑的施工技術有明顯的不同。本文就此談了談自己的觀點，可供參考與借鑒。

一、前言

隨著新材料、新技術的不斷發展，高層建筑的施工技術及其要求也會發生相應的變化。設計人員和施工人員只有結合具體工程的具體要求，認真貫徹相關法規、條例的要求，學習新技術、新方法，才能滿足人們對外形美觀、結構合理、布局自然、安全性高和低成本高環保的建筑要求。

二、高層建筑施工特點分析與研究

1、高層建筑施工周期長。一般多層住宅每棟平均工期在 10 個月左右，而高層建筑的施工周期平均為 2 年左右。要縮短施工周期，主要是縮短結構和裝飾施工周期。各種高層結構體系可以采用不同的施工方法。而現澆混凝土是高層建筑施工的主導工序，合理的選擇模板體系是縮短主體結構工期，降低成本的主要途徑之一。

2、基礎埋置深度深。高層建筑為了保證其整體穩定性，地基埋置深度不宜小于建筑物高度的 1/12； 采用樁基時，不宜小于建筑物高度的 1/15 （ 樁的長度不計算在埋置深度內） ，至少應有一層地下室。因此，一般埋深至少在地面以下5 m。超高層建筑的基礎埋置深度甚至達 20 m 以上。深基礎施工，地基處理復雜。尤其是在軟土地基，基礎施工方案有多種選擇，對造價和工期影響很大。研究解決各種深基礎開挖支護技術，是高層建筑施工的重點之一。

3、高層建筑體量大，工程量大。據統計，我國目前高層建筑平均建筑面積約為 1. 5 萬平方米。由于工程量大，工程項目多，涉及單位多、工種多。特別是一些大型復雜的高層建筑，往往是邊設計、邊準備、邊施工，總、分包涉及許多單位，協作關系涉及眾多部門。這就帶來了高層建筑施工計劃、組織、管理、協調的難度大。必須精心施工，加強集中管理。當然，由于高層建筑層數多、工作面大，就可充分利用時間和空間，進行平行流水立體交叉作業。

4、施工技術要求高。高層建筑施工技術主要以鋼筋混凝土和鋼材為主要結構材料及相關的施工技術構成，而鋼筋混凝土又以現澆為主，需要著重研究解決各種工業化模板、鋼筋連接、高性能混凝土、建筑制品、結構安裝等施工技術。其次是裝飾、消防、防水、設備等要求較高。平面類型的多樣化、立面造型的個性化、立面色彩與周圍環境的協調和諧，已經成為時代潮流； 消防設施要求高，深基礎、地下室、墻面、屋面、廚房、衛生間的防水，甚至管道冷凝水的處理，都比多層建筑要求高； 高層建筑的設備繁多，高級裝修裝飾多這些都給施工提出了更高的質量和技術要求。

三、高層建筑施工關鍵施工技術分析與研究

1、混凝土工程施工技術。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度。混凝土抗壓強度與混凝土用水及水泥的強度成正比，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多，所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號； 另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高，水灰比小，混凝土強度低。因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高混凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比； 要控制好混凝土質量最重要的是： 控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。在滿足設計要求的質量指標前提下盡量降低成本，這兩條要求實際上是盡量降低混凝土的標準差。混凝土的強度有一定離散性，這是客觀的，但通過科學管理可以控制其達到最小值。因此，混凝土標準差能反映施工單位的實際管理水平，管理水平越高，標準差越小。可以說，混凝土質量控制實質上是標準差的控制。

轉貼于

2、結構轉換層施工技術。高層建筑從建筑的功能上一般上部要求小空間的軸線布置，而下部則需要大空間的軸線布置，而這一要求與結構力學、自然布置正好相反。由于高層建筑結構下部樓層受力很大，上部受力較小，正常布置時應當是下部剛度大、墻多、柱網密，到上部逐漸減少墻、柱，擴大軸線間距。為了滿足建筑功能的要求，結構必須以和常規相反的方式進行布置。上部布置小空間，下部布置大空間。上部布置剛度大的剪力墻，下部布置剛度小的框架柱。為了實現這種結構布置，就必須在結構轉換的樓層設置轉換層。不管采用何種轉換形式，帶轉換層的剪力墻結構仍是目前工程應用的主要結構形式。隨著轉換層位置上移，應設計帶轉換層的筒體結構。對帶轉換層筒體結構其主要影響因素表現為轉換層上部外筒的剛度、轉換層設置高度和內筒剛度。對這兩類轉換結構，轉換層高度是影響其抗震性能的主要因素之一，轉換層高度越高，轉換層上下層間位移角及內力突變越明顯，設計時應限制轉換層設置高度。轉換層與其上層的側向剛度比對結構抗震性能有一定影響。對轉換層位置較低的帶轉換層的剪力墻結構，控制側向剛度比可以控制轉換層附近的層間位移角及內力突變。對于帶轉換層的剪力墻結構或筒體結構，可采取以下措施強化下部結構： 加大筒體及落地墻厚度，提高混凝土強度等級，必要時可在房屋周邊增置部分剪力墻、壁式框架或樓梯間筒體，提高抗震能力； 可采取以下措施弱化上部： 不落地剪力墻開洞、開口、減小墻厚等。

3、施工后澆帶的施工技術。在高層建筑物中，由于功能和造型的需要，往往把高層主樓與低層裙房連在一起，裙房包圍了主樓的大部分。從傳統的結構觀點看，希望將高層與裙房脫開，這就需要設變形縫； 但從建筑要求看又不希望設縫。因為設縫會出現雙梁、雙柱、雙墻，使平面布局受局限，因此施工后澆帶法便應運而生。一般高層主樓與低層裙房的基礎同時施工，這樣回填土后場地平整，便于上部結構施工。對于上部結構，無論是高層主樓與低層裙房同時施工，還是先施工高層后施工低層，同樣要按施工圖預留施工后澆帶。對高層主樓與低層裙房連接的基礎梁、上部結構的梁和板，要預留出施工后澆帶，待主樓與裙房主體完工后，再用微膨脹混凝土將它澆筑起來，使兩側地梁、上部梁和板連接成一個整體。這樣做的目的是為了把高層與低層的差異沉降放過一部分，因為高層主樓完成之后，一般情況下，其沉降量已完成最終沉降量的 60 ～80%，剩下的沉降量就小多了。這時再補齊施工后澆帶混凝土，二者差異沉降量就較小，這部分差異沉降引起的結構內力，可由不設永久變形縫的結構承擔。對于施工后澆收縮帶，宜在主體結構完工兩個月后澆筑混凝土，這時估計混凝土收縮量已完成60% 以上。施工后澆帶的位置宜選在結構受力較小的部位，一般在梁、板的變形縫反彎點附近，此位置彎矩不大，剪力也不大； 也可選在梁、板的中部，彎矩雖大，但剪力很小。在施工后澆帶處，混凝土雖為后澆，但鋼筋不能斷。如果梁、板跨度不大，可一次配足鋼筋； 如果跨度較大，可按規定斷開，在補齊混凝土前焊接好。后澆帶的配筋，應能承擔由澆筑混凝土成為一整體后的差異沉降而產生的內力，一般可按差異沉降變形反算為內力，而在配筋上予以加強。后澆帶的寬度應考慮便于施工操作，并按結構構造要求而定，一般寬度以700 ～1 000 mm 為宜。施工后澆帶的斷面形式應考慮澆筑混凝土后連接牢固，一般宜留直縫。

第2篇：轉換層施工技術論文范文

關鍵詞：工民建施工；技術管理；問題；措施

中圖分類號：TU24文獻標識碼： A

引言

在工民建企業中，施工技術管理作為基礎性的管理工作，具有十分重要的地位和作用。工民建企業必須高度重視施工技術管理工作，應用先進的管理思想和方法，不斷提高自身的整體技術實力和工程項目的技術管理水平，從而推動工民建企業的整體競爭實力不斷壯大，實現持續健康、又好又快發展。

一、工民建企業施工技術管理工作存在的主要問題

1、工民建施工技術組織管理體系不健全

目前，我國的工民建行業實行的是總分包體制。在工程施工過程中，總包方的技術管理工作由總包全局把握，而各分包則負責細處的技術管理。這就需要在施工中，既要加強總包之間的溝通交流，又要注重各分包方之間的配合協同，同時還應平衡承包單位之間進行必要的銜接以及技術上的溝通，因此，工民建施工技術組織管理體制實質上是由工程承包合同管理體系所確定的。但是，在實際工作中，由于施工單位分包和總包之間缺乏必要的信息渠道，經常出現技術管理各行其事的問題，從而造成施工項目技術管理工作難以落實，最終導致出現原材料堆放不合理、原材料入庫合格率不高等問題，造成管理成本擴大、經濟損失嚴重，甚至致使工程質量和整體進度受到影響。

2、并不健全的工民建施工制度體系

眾多的工民建企業擁有的施工技術水平不一樣，部分企業沒有足夠的技術水平按照國家標準、地方標準或者工民建業的技術標準規范的進行工程的施工，沒有設立完善的針對工民建業的監管部門和管理機構以及管理制度，也沒有對專業的技術人員和相應的技術崗位進行很好的對接，工民建企業自身也沒有根據工民建施工技術的責任劃分去任命職務，因此導致了某個流程無人負責或者某個環節有好幾個人負責的不正常現象。有少數單位甚至不顧《工民建工程施工規范》的要求不去建立施工的管理制度體系或是建立有很大缺點的施工管理制度。就算執行時嚴格遵守制度的要求，工程建設的需求也無法滿足的話，某些單位的一線員工沒有按照工民建施工技術管理的要求被技術培訓，操作規程不完全，安全教育不規范，亦或是隨意地進行違規操作，將安全因素拋之腦后，進行的都是不完全的安全技術交底。

3、對施工技術管理工作缺乏有效的監督檢查

集中表現在所謂的“重建不重管”，尤其在工民建現場及施工過程中，存在有制度不執行的問題，不管是管理者還是操作者，部分施工人員不能很好地依據操作規程和規章制度進行施工，經常出現為了方便而采取違章操作的情況，對于規范和規章的認識程度僅存在于墻上的標語，使相關的規章制度和操作規程成為“擺設”。技術管理缺乏細致有效的監督措施，相關規程、規范的貫徹落實情況沒有崗位、也沒有人去監督落實，使執行規程、規范變成走形式、走過場，導致管理人員不能盡忠值守，操作人員不能按章操作，從而形成工程返工率高、原材料浪費、安全問題及施工進度慢等矛盾和隱患，甚至出現事故頻發、工程質量下降的問題。

4、從業人員素質較低、各類資源浪費嚴重

現階段我國的工民建施工人員，很多都是來自農村的低學歷從業者，由于高層工民建施工需要系統的理論知識，而施工人員又缺乏對應的技能。施工人員僅憑從事工民建以來積累的施工技術經驗來進行施工，對先進的各類機械設備的操控水平也較低，直接造成施工質量難以達到要求。這樣不僅僅造成了各類材料浪費，同時由于設備、材料在存儲和堆放中，容易出現質量危害，影響工程質量。

5、缺乏科學的安全系統管理

在高層工民建施工中，安全一直是排在首位的話題，各類施工企業提倡“安全第一、預防為主”的方針，看似安全已深入人心。但是在實際施工管理過程中，由于高空作業占據施工過程中絕大多數比例，而很多高層工民建施工管理中又沒有科學系統的安全管理制度，對安全

防護措施的檢查、監督、審核不嚴格，導致安全措施沒有進行再次確認。施工安全管理人員的疏忽，施工人員的違規操作，安全人員未做施工安全技術交底，都可能造成嚴重的施工安全事故。

二、工民建施工技術管理中可優化的措施

1、對于提升工民建施工技術管理組織體系的效率

建立起來一套通行的、行之有效的工民建施工技術管理組織體系，同時也要考慮到不同層次的總包商還有分包商的實際水準，將這樣的體系傳播到每個下級分包商，拋棄從前那種使用簡單的分包合同以求管理技術管理的組織體系，培訓專業人員指揮工民建施工的技術流程，工程技術管理責任進行相應的轉換存在于進行工程分包的過程中，責任精確到每一個人。在工程驗收前，各級工程的進行步驟中，即使是工程的后期也要將人員的調度和不同部門之間的配合放在重要位置，人員的管理和人員的儲備必須要得到重視，人員的培訓亦同等重要，各崗位人員的職業素養和安全意識要得到不同程度的提高。

2、加強施工技術管理制度建設

在貫徹執行國家法律法規的基礎上，制定符合本企業實際的施工技術管理基礎工作制度，明確關鍵環節，強化具體作業指導，確保一線人員施工作業行為都有相應的準則和制度進行規范。健全技術交底制度，促使所有的施工人員在施工前，對施工對象從設計情況、工民建特點技術要求、操作注意項等方面有一個具體詳細的了解，做到心中有數，便于科學施工。健全技術復核制度，以保證技術的準確性，避免因技術工作的琉忽差錯而造成工程質量或安全事故。健全施工組織設計審批制度，促使在工程開工前，項目管理負責人和技術負責人研究現有的施工條件，編制和實施可行的施工組織設計或施工方案。健全施工日記制度，通過規范施工日記，以便了解、檢查和分析施工進展的變化、存在問題、解決問題的結果等情況。健全設計變更和技術核定管理制度，以便在業主需要及現場條件等變化的情況下，施工圖能按規定程序進行處理和變更，確保準確按圖施工，維護設計文件的嚴肅性。

3、建立長效的施工技術管理監督體制

對于建立長效的施工技術管理監督體制，最主要的是建立完善的責任機制，將責任落實到人，并制定出嚴格的考核機制，將其工作內容與個人績效掛鉤，督促監管人員對施工過程中的技術操作進行監督和規范。同時對監管人員實施一定的培訓，使其能夠熟悉掌握各個施工環節中具體、規范的施工操作，以便在進行監督管理時，可及時發現施工過程中存在的技術問題，并對其進行正確引導和規范，保證施工過程安全、順利，符合工民建施工的技術要求。

4、加大施工管理強度、做好人才引進工作

高層工民建施工過程中，必須要重視施工管理水平的提高，要建立施工管理體系，并加強人才引進工作，注意員工技能與素質培訓，提高管理人員的素質水平，提高工程質量保證能力，打造精品工程。

5、引進先進施工設備、改進舊設備、提高施工技術

在高層工民建施工中，傳統人力操作已被全自動或半自動化的機械操作所取代，如混凝土的高拋免振動施工法和鋼筋的自動加工機械處理等，通過機械設備的投入，極大的提高了施工效率，同時也減少了因人工失誤操作造成的工程質量缺陷。通過引進新設備、新工藝、新施工技術、改造舊設備、改善舊工藝，既能節省人力，又能加快施工進度、降低成本。

結束語

隨著工民建市場的繁榮發展，工民建企業為了獲得更多的經濟效益，占據更多的市場份額，對自身工民建管理進行了不斷發展和完善。施工技術管理作為工民建施工管理中的重要內容之一，對企業的健康發展具有重大的價值和意義。

參考文獻

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[2]周安全，淺談高層建筑水暖施工中存在的問題及對策[期刊論文]《科技風》.2013年1期

[3]張建東，高層建筑施工技術管理存在的問題及其解決策略分析[期刊論文]《城市建設理論研究（電子版）》.2012.22

[4]范俊.林程遠.陳杰.工民建施工中混凝土質量控制研究[J].黑龍江科技信息，2011.（25）.

作者簡介

第3篇：轉換層施工技術論文范文

【關鍵詞】鋼筋混凝土施工技術；混凝土框架結構

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

隨著近些年來地質災害（比如洪澇，地震，泥石流）的頻繁發生，越來越多的人認識到了避免這些自然災害的重要性。其中在住房中采用鋼筋混凝土框架結構施工技術就是其主要的一方面，因此，目前，我國小高層建筑結構絕大多數都采用鋼筋混凝土框架結構體系，這種結構體系給居民帶來的不僅僅是生活居住的舒適宜人，更是居住的安全，特別是在遭遇地震、臺風等突發性危險工況時，這種結構具有較好的抵抗能力。

二．施工技術流程

1、柱模加固

為防止脹模、錯位、結構斷面尺寸超差、位置偏離等質量缺陷，模板的支撐及加固體系應符合模板專項方案要求，梁柱節點位置模板支設及加固情況應認真檢查。

2、柱腳處理

為防止柱腳漏漿，在澆筑梁板混凝土時，一定要派專人對所有柱腳進行收平，在框架柱腳模外側釘條形層板也是防止柱腳因縫隙太大而漏漿的一個很好的措施。

3、上下層柱接頭處理

在已澆筑完混凝土的柱子上口外側貼一道寬為3 cm 的泡沫雙面膠，上層柱外側柱模與下層柱混凝土搭接長度為150～200 mm。經過這樣處理后，既能有效防止柱腳漏漿，還能確保上下層柱接頭不錯茬。

4、安裝鋼絲網隔斷的時間點

安裝鋼絲網隔斷的時間是在梁筋骨架綁扎好還未放入梁模前，一旦梁骨架落入梁內就給鋼絲網安裝帶來很大難度，而且難以保證安裝質量和效果。所以在此過程需要格外的注意。

三.鋼筋混凝土框架結構施工技術分析

1. 梁柱節點施工

（一）節點混凝土澆筑

節點在混凝土框架結構當中是一個非常重要的構件，在一般的設計當中.柱混凝土的強度等級往往要比梁混凝土等級高一個級別，對于高層而言.節點處混凝土等級差別更大;按照框架結構施工的一般方法，梁柱分別澆筑，由于節點核心區處混凝土工程量很小，而且很難與梁板分隔.絕大部分施工是將梁板與節點處混凝土同時施工，這樣施工縫留在柱與梁的交接部位，達不到設計的要求，存在質且隱患。

為避免節點處質最隱患，節點核心區的混凝土澆筑方法為:首先，將合適強度混凝土運送到施工澆筑地點，并振搗結實。其次，要規范的進行振搗，留出合適的斜搓。最后，要在混凝土澆筑之前，泵送澆筑樓面梁板的混凝上。避免冷縫，實現設計的要求。

（二）節點處鋼筋綁扎

鋼筋混凝土框架結構當中.鋼筋最密集的是節點部位.按照抗震結構要求，節點處柱子鋼筋穿過梁，節點處不能出現接頭，柱子加密箍筋不能缺少;同時，梁的鋼筋必須錨入柱內，

在施工過程中，由于節點處的鋼筋多，很多情況下都會減少箍筋的數量，而且在綁扎過程中。鋼筋的間距往往都達不到設計的要求，在這種情況下，建議先做好鋼筋·仁具，按照箍筋數量排列好.等箍筋綁扎完畢后，再撤回施工，這樣既保證了鋼筋的綁扎.又避免了浪費。

2.鋼筋工程的施工技術分析

（一）滾壓直螺紋套筒連接

在鋼筋混凝土框架結構中對直徑較大的鋼筋多采用滾壓直螺紋套筒連接，即剝鋼筋縱肋后滾壓直螺紋的套筒同預制好絲頭的鋼筋旋擰在一起，以實現等強度連接，該連接方法可大幅提高鋼筋的綜合機械性能，并可利用螺紋連接傳力不均率與螺桿截面面積變化率間的協調對應以降低螺桿的抗拉應力，改變連接段內的曲線形狀，并可降低截面應力集中影響等，其要求鋼筋絲頭螺紋加工精度較高以保證在工廠內加工的套筒與鋼筋絲頭配合良好，端部絲頭是對表面金屬強化后形成的螺紋，而芯部材質和機械性能不發生任何變化，因而該接頭綜合機械性能高，抗疲勞性能好。

（二）鋼筋保護層控制

鋼筋保護層可保證鋼筋同混凝土間的握裹粘接并可低于環境侵蝕，線形規范對保護層厚度作出了明確規定，但施工中往往由于錯位和踩踏等現象導致保護層支墊不牢固而減小了有效高度及結構的承載能力，尤其是框架結構選跳板內受力鋼筋保護層厚度被減小不僅可減小板的有效高度，降低板內負筋抵御負彎矩的作用而造成選跳板斷裂隱患，因而在進行該部位負筋綁扎過程中應在其下面每隔50cm 則設置一個鋼筋撐腳，同時應將撐腳與板負筋間的每個交點均綁扎牢固來保證負筋同底板鋼筋間保持一定距離，混凝土振搗過程中若出現負筋被壓過低則應及時采取有效措施以將其提升至設計高度以保證負筋能夠有效發揮其抵抗支座部位板面負彎矩的作用。

3.混凝土施工技術

（一）施工縫施工

在混凝土澆筑前在剪應力較小且易于施工的部位留設施工縫，柱子的施工縫則應留設在基礎頂面、梁或吊車梁牛腿下面，或與板連接為整體的大截面梁應留設在板底部20-30mm 部位，單項板則可留設在平行于板短邊的任何部位，對有主次梁的板混凝土澆筑則應沿著次梁方向進行，并應在次梁跨度中間1/3范圍內留設施工縫，施工縫內混凝土澆筑時應保證已澆筑部分強度，對已經硬化的混凝土表面應將水泥薄膜和松動石子及軟弱混凝土層清除，之后對其進行充分濕潤并沖洗干凈以免積水出現，澆筑前宜在底層鋪設一層水泥漿或與混凝土成分相同的水泥砂漿，并應保證將混凝土振搗密實以實現新舊混凝土結合為整體。

（二）爛根和夾渣防治

框架柱施工中宜出現爛根和夾渣現象，其直接原因主要是柱模直接置于樓板或地面上，而該底面未進行找平層施工或未留設清掃口，或層高超過5m而未留設澆注口，在澆筑時進料從頂部直接落下導致自由落差過大而生成混凝土離析；或底部板面不平或未進行堵縫而導致在澆筑混凝土時水泥漿流失，或底面垃圾未清除干凈以及振動棒長度不到位等均會導致根部夾渣及爛根現象，因而在施工中應在框架柱接頭外進行，即在上次澆筑后加設相同規格的方框并澆平框面，之后繼續澆筑前支橫模，澆筑時應在頂層灑一層 1:0.4 的水泥砂漿，在其上面澆筑混凝土以保證框架柱能夠實現自然密實以免出現夾渣和爛根現象。

四．對框架結構薄弱層的判定和處理

所謂薄弱層，就是強烈地震作用下，結構發生較大的彈塑性位移的那些部位，它們承載力需要滿足抗震承載力要求，在地震烈度不小于7度的地區才會發生。

如何對薄弱層進行判斷

三種方式可判斷薄弱層。分別是個人指定、計算判定以及強制認定。

在PKPM的SATWE軟件里，可以根據相關規范規定或是技術人員的個人經驗，直接指定薄弱層，此為個人指定。

軟件計算時，當結構的抗側移剛度出現不規則現象，某層的抗側移剛度比相鄰上一層的70%小，或比其上相鄰三個樓層側向剛度平均值的80%小，或是樓層承載力發生突變，軟件將自動指定該層為薄弱層，此為計算判定

當結構存在轉換層，也就是豎向抗側力構件不連續，不管該層剛度或樓層承載力如何，該層都將被強制認為薄弱層，此為強制認定。

2.如何處理薄弱層

薄弱層，大大不利于抗震，建筑中原則上應當避免薄弱層的存在，最基本的辦法是加大該層的抗側移剛度，也就是加大這層的柱截面或者梁截面。在條件允許下，可通過改變該層的層高或是減少基礎埋置的深度，來實現。

如果薄弱層無法避免，在進行結構計算和出圖時需要嚴格按照規范規定，針對具體情況，采取相應的措施，除了對薄弱層地震剪力乘以1.15倍的放大系數外，還應當驗算結構的樓層屈服強度系數。應當對結構也進行彈塑性變形驗算。不符合要求的話，應當及時調整結構布置。

五.結束語

總之，鋼筋混凝土框架結構具有較好的性能，可以完全滿足居民的需求。鋼筋混凝土框架結構施工技術為人們帶來了不僅僅是物質上的需要，同時也是心理上的一種安慰。

參考文獻：

[1]陳家榮 論述多層建筑結構設計及框架結構的問題 [期刊論文] 《城市建設》 2010

[2]張瑞強 對多層框架結構設計中幾個問題的理解 [期刊論文] 《內蒙古科技與經濟》 2009

[3]豐合，梁汝鳴，張鑫.鋼筋混凝土框架結構抗震性能分析[J].山西建筑，2007，33(32):67—68

第4篇：轉換層施工技術論文范文

關鍵詞：風積沙路基,施工方法控制要點,注意事項

隨著我國西部大開發戰略的實施，在沙漠區修建鐵路、公路、機場等基礎設施是巖土工程師們面臨的又一新的任務，而風積沙是在干旱、半干旱氣候環境下形成的一種特殊性質的土體，以其結構松散、級配不良為主要特征，積極探索這些地區的路基施工技術，對充分利用當地的現有資源，有著重要的實際意義。以下介紹一下風積沙的濕壓法、干壓法及在施工控制中的要點和注意事項。

1 風積沙的濕壓法施工和控制要點

由于風積沙在天然條件下呈松散狀態、內聚力幾乎為零，抗剪能力很差，在外力作用下易產生移動，在當地強大的風蝕作用下路基必將被破壞。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土進行包邊，風積沙填芯的做法。科技論文。

1.1 包邊土及風積沙的濕壓法施工步驟

(1)先指揮汽車或裝載機在檢驗合格的土基上按一定間距倒粘土，再按設計要求掛線放樣，由人工鏟平，并修整包邊土。

(2)指揮車輛在修好的包邊土路槽內傾倒所需的風積沙。

(3)用推土機粗平，并借助推土機履帶碾壓2遍～3遍后，用灑水車，透徹灑水，再用平地機掛平。

(4)先用壓路機將風積沙連同包邊土一起從路基邊緣向中間靜壓一遍，振動碾壓數遍，直到壓實度滿足設計要求為止。

(5)檢測合格后，循環以上四項施工步驟進行下一層的施工，到達路基頂層后，再用膠輪壓路機碾壓2遍～3遍，收光表面。

1.2 施工中控制的要點

(1)要求揀除包邊土里的草根，剔除大土塊。

(2)要求經人工修整后的包邊土位置適當，內邊緣線平順、內坡度平整。

(3)按試驗路確定松鋪系數，嚴格控制包邊土的松鋪厚度，確保包邊土的壓實厚度不超過30cm。

(4)風積沙必須透徹灑水，最好控制風積沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以補償施工中水分的下滲和蒸發，并按要求進行碾壓。另外風積沙對振動很敏感，再最佳含水量時，采用振動壓路機碾壓，壓實效果好，壓實度容易達到。科技論文。如果灑水不足，將會出現松沙壅積，造成壓路機打滑以至于深陷沙層中的現象。

(5)要重視路基頂層膠輪壓路機的表面收光。振動光輪壓路機碾壓后風積沙表面的5cm～8cm較松散，檢測彎沉時，貝克曼梁伸入輪隙間的觸頭再車輪的振動等因素的作用下會慢慢陷入沙里，致使彎沉值較大，滿足不了設計要求。用膠輪壓路機碾壓2遍～3遍，使路基頂層形成平整、密度的表面，彎沉檢測才可能達到設計要求。如果來不及繼續上料，表面收光還可有效減少水分蒸發。

(6)由于沙漠地區一般空氣流動快、氣溫高，水分的蒸發特別快，且風積沙路基表面再來往車輛的碾壓下易松散。因此，路基驗收合格后應及時上路面基層材料覆蓋。

2 風積沙的干壓法施工及控制的要點

在用水特別困難的地方可采用風積沙的干壓法施工。干壓法就是風積沙在不加水的天然含水量狀態下進行壓實的過程。

2.1風積沙的干壓法施工步驟

(1)分層初壓：填筑一層風積沙后，用推土機大致粗平，借助推土機履帶碾壓4遍～6遍，然后上第二層料，初壓直到達到路基設計標高為止。

(2)調平復壓：采用鏟運機進行調平，并利用鏟運機自重+內裝的10m 3 左右的風積沙，總重45t~50t的寬體輪胎復壓2遍～3遍。

(3) 振動碾壓：調平復壓后用振動壓路機高頻低振幅碾壓2遍～3遍。

(4)表面碾壓：在路基頂鋪好編織布后上砂礫基層，在鋪好的砂礫基層上，靜壓4遍～6遍，振動3遍～4遍，使表面松散的風積沙完全密實。

2.2施工中控制的要點

(1) 每層風積沙的厚度控制在30cm~40cm,以保證充分壓實。

(2)干壓法每一步的碾壓工序必須到位，要求現場的施工人員作好碾壓記錄，現場監理人員要隨時檢查。

(3)由于風積沙表面較松散，路基頂層的標高很難控制，條件許可，建議在風積沙干壓法第(2)步之后，在路基表面適量灑水，按設計標高進行找平后再進行第(3) (4)步的施工。

3 施工中的注意事項

在施工過程中，有以下幾點是值得注意的：

(1)包邊土施工，要防止細粒土團塊混入風積沙內，因為風積沙是透水性材料，細粒土團塊會吸收風積沙中的水分，而又難以及時排出，這將會造成路基松軟，冬季會引起凍脹，嚴重影響路基的質量。為保證路基包邊土的密實度和包邊效果，包邊土寬度應大于15cm，且兩側各加寬30cm，最后修坡時，將其清除。

(2)施工中最大干密度、最優含水量的選擇。最大干密度是控制壓實度的關鍵指標，必須具有典型性、代表性和準確性。由于風積沙的擊實曲線是多峰值曲線，而風積沙只有在最佳含水量時，才能達到最好的壓實效果，但實際往往土的天然含水量與最佳含水量相差很多，同時風積沙含沙量大，粉土顆粒少，孔隙率大，滲透能力強，水分蒸發快。科技論文。所以，在選擇最大干密度時，在密實度能滿足設計要求的前提下，選取對應含水量接近天然含水量的值，這不僅降低了施工難度，同時使路基在施工與運營的自然環境一致。

(3)風積沙的運輸。因為風積沙粘結力低，風積沙易剪切破壞，因此在施工上土過程中應注意施工中運輸線路的設計。以翼側開始，兩側取土可以用挖掘機直接倒運至路基上，遠一些，可以用推土機配合，作業段不宜過長，這樣既避免自卸汽車配合挖掘機，風積沙作業段一般控制在150m～200m，并且留車輛進出口，隨著路基加高修成進出口坡道，運輸的爬坡道要建在路基之外，并隨路基填筑增高而加高。如果兩個構造物之間不超過300m，中間不必開口，但要一頭為進口，一頭為出口，不能只留一個口。自卸汽車，最好是雙橋驅動，可以防止汽車在風積沙上打滑。在運輸過程中，要保證前一層壓實合格的土層不被上土車輛碾開，所以要避免重載車在下層土上高速行駛、急剎車、轉彎調頭等，并對上層土所壓的土層經常灑水、整平、碾壓，以免造成壓實層松散，否則應重新整平、補水和碾壓。

(4)壓實度檢測。檢測應采用灌砂法和核子密度儀，用核子密度儀快捷，但要先進行標定，與灌砂法做對比試驗。根據現場情況，自檢選擇壓實度差的地方來檢測，而不應當隨機選點，避免不合格點漏掉，但在驗收時，為了反映路基真實的壓實質量還是應該隨機選點進行檢測。由于土源地理位置不同，土體存在空間變異性，風積沙的內在質量也會發生變化，在用核子密度儀檢測時輸入數據不接近，不夠準確指導施工時會產生誤導。因此，轉換土源必須重新做土的試驗，不能一次試驗代替全面。

4結束語

由于風積沙低粘聚性，級配很差，擊實曲線的多值性，施工較為困難，但只要我們能充分認識和利用風積沙的各種特性，精心組織、認真施工，采用科學合理的施工工藝，就能保證路基的施工質量。

參考文獻：

1、王 偉，王春生.風積沙特性與干壓實施工工藝。筑路機械與施工機械化，2003(3)

第5篇：轉換層施工技術論文范文

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

一．前言

隨著城市交通的日益發展，對道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響。路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序、確保施工技術。

二，路面結構設計問題

瀝青路面結構的選擇和混合型的選擇是一個關鍵的問題，根據瀝青路面設計規范，瀝青面層應滿足車輛使用的要求，但也應滿足的要求不透水，應選擇較小的粒徑，級配混合料空隙小，盡量使用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面表面層的抗滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。（注：在路面的水形成孔隙水，層間水，深層水。

路面水損害：A.高溫動水壓力改變造成的道路路面松散B.對瀝青混凝土路面層間水，在動態負載力剝離效果，使每一層瀝青路面的拉應力的作用下，幾何級數增加; C.水的侵蝕路面材料結構的破壞; D.水是路基不均勻沉降的主要原因。）瀝青混合料配合比設計也是關鍵問題，在目前的路面結構設計規范的設計師選擇的單一，和分布范圍，如AC，AK結構具有強的優點和缺點：AC結構的水，但表面精細，防滑指數難以保證，礦物成分是漂浮在細骨料粗骨料，在交通負荷，容易出現物質再分配，車轍現象，容易AK結構是一個很好的框架，抗車轍能力強，表面粗糙，符合反幻燈片的要求，但空隙率大，透氣性嚴重，容易產生水損害。

另一方面由于國家現狀所致，公路建設工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，盡管我 們 重視“目標配合比設計”與“生產配合比設計”的相符性，但是在實際生產過程中，使生產配合比與實驗室配合比出入較大。這些因素都會影響集料的吸水性，更嚴重的會影響集料與瀝青的瀚附能力，使生產的混合料質量大打折扣，不能有效滿足生產要求。

三，現場施工控制質量問題

路面施工過程中的質量形成的關鍵環節。鏈接的質量直接面層施工主要是建設，基礎設施建設和相關的連接層面層的施工本身。隨著瀝青混合料的比例控制是不夠的，尤其是粉礦和瀝青含量是不允許的，推油，松散的，明確的，坑槽等早期出現的瀝青路面，施工機械和設備陳舊，不匹配的混合比計量，攪拌均勻，致密，平整度的影響很大，控制瀝青混合料的拌和溫度，從規范的角度控制是非常嚴格的石油瀝青攪拌設備溫度為120〜165℃.

而在事實上，一些施工單位在不是那么嚴格，高，低混合溫度控制并不穩定，一些瀝青混凝土現場測量近180℃，有時小于110℃，溫度過高可能導致瀝青老化，變質，沒有松散粘瀝青混合料，混合料就壓不實，就會出現推移，發生微裂。溫度過低，拌合不勻瀝青混合料，灰度的影響。甚至在一些地方片面追求平整度，低溫軋制，降低標準的緊湊，容易引起孔隙率的增加，壓實不足，從而影響平整度。另外存在著許多問題，尤其是在RCC是有限的，不容易控制的精軋過程中的軋制溫度在規格上路面的向后傳播效果是大的，垂直的和水平的接縫處理，它是難以達到壓實瀝青混合料。

目前的公路項目部的很多人過于精細，路基，路面，橋涵工程是嚴重的平整度，許多施工單位在同一節中，加上時間緊，并行運作，相互影響的，如瀝青面層混合攤位床上用品在高速公路面層，路面基層施工單位應刷坡，挖溝渠，其他路段的車輛通行，導致嚴重污染的道路，使表面層簾布層，粘接層與層之間的影響，尤其是當瀝青面層薄，在高速行駛車輛的負載，瀝青路面脫落，推，扭裂，我們經常看到橋面鋪裝被打開了，產生裂紋。

四，超載車輛投入運營后及日常養護管理不嚴

柔性路面國家設計規范仍然使用的偏轉控制，使用年限，累計轉換成標準的負載數的控制指標，并為重型車輛，特別是重型車輛對路面結構強度的影響，沒有過多的細節保證，轉換不考慮路面的極限承載力系數，一旦超出極限荷載的駕駛會導致嚴重損壞的路面結構。路面開裂，推，甚至本地沉降，造成瀝青路面損壞。嚴格控制超載車輛，高速公路管理部門應當按照“公路法”和交通部的 “超限運輸車輛行駛的道路規則”的要求，被迫卸載超載車輛。

目前，高一級公路或高速公路，重型車輛，特種車輛可以隨處可見，所以對瀝青路面的損害是非常大的。高等級瀝青混凝土路面長期使用和維修時間的確定是非常有必要建立路面養護監測系統的科學，主要包括路面強度 - 調查和檢查，百分比的車轍深度檢測，防滑路面病害檢測和車道區面積占據了沉重的彎曲。

一、瀝青混凝土路面坑槽成因分析

1水損壞

水損壞是產生瀝青混凝土路面坑槽的最主要因素。水對瀝青混凝土產生軟化作用（瀝青混合料含水量增加，導致其強度和剛度降低）、剝離作用（降低瀝青與集料的粘附性）和沖刷作用（在荷載作用下產生的動水壓力不斷沖刷細料），造成瀝青混凝土松散、跑料，從而形成坑槽。

2材料不合格

由于瀝青混合料的“貧油”現象，導致瀝青與石料的粘附性差以及瀝青混合料水穩定性能差等材料本身路用性能不合格容易導致成型后的瀝青混凝土路面在荷載、水等綜合因素下產生病害。

3施工控制不嚴

在施工中由于控制不嚴造成的瀝青混合料產生離析、夾層以及瀝青混凝土路面壓實不達標等，都是瀝青混凝土路面發生坑槽的隱患。壓實度不足是早期水損害最普遍的原因。據相關研究表明，熱拌瀝青混合料4%～5%的空隙率就認為是不透水的（也就是說與水損害無關），大多數瀝青混合料設計空隙率為3%～5%，當施工完畢后，大多數要求達到92%的最大理論密度，空隙率為8%。在營運2～3年后，可以認為是達到了設計空隙率。路面壓實度不達標，空隙率高于8%，就易滲水，就會引起路面松散。

4其它因素

事故車輛的擠壓、劃刮和油污都會造成瀝青混凝土路面的坑槽病害。 二、坑槽常見類型1、路面厚度不夠性坑槽路面下基層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，該處首先破損，形成坑槽。2、粘結層不牢坑槽混合料拌和攤鋪時，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類坑槽修補二次損壞頻率較高，一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復。3、水損害性坑槽這種坑槽是瀝青路面早期破壞中最常見的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的。水分進入瀝青路面，滯留在中面層，當集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個整體，集料在荷載的作用下，對基層產生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環不斷，形成了水損害性坑槽。4、運營期間車輛造成的坑槽柴油、機油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車輛運輸的重物，刮撞形成的坑槽；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。5、基層、底基層損壞產生翻漿形成的坑槽三、維修方式1、 直接填料式坑槽維修技術

填料式坑槽維修的特點是及時性、廣泛性、臨時性。適用于不同的季節，要求維修設備簡單，維修時間短。他的操作方法是把坑槽內的雜物清理干凈，直接填充瀝青混合料經過碾壓成型。

2 、挖填式坑槽維修技術

挖填式坑槽維修是目前公路小修保養中最常用的維修方法，它是將不規則的病害坑槽，用專用工具切逢機，將病害路面與好的瀝青路面的結合部作徹底分割。切割成規矩的長方形或正方形，并且將病害路面的底部處理徹底，一直挖到完好底面部分。這樣處理過的坑槽比較徹底。在處理后的坑槽表面噴上薄薄的一層改性乳化瀝青，再添入熱瀝青混合料。然后碾壓成型。

3、預熱式坑槽維修技術

預熱式坑槽修補技術主要是通過養護王修補車上的發電機發出的電源，帶動紅外線加熱墻對瀝青路面的坑槽進行加熱處理。使坑槽部分實行熱再生，然后根據現場情況再加入新料，攤平后進行碾壓成型，開放交通。

四、修補工藝

1、路況調查：對路面出現坑槽的樁號、坑槽的面積以及損壞程度進行調查記錄。

2、準備工作：出車前應檢查修補車發動機燃油、液壓油等是否符合要求，不足的要進行補充；檢查液壓系統、燃氣系統、電氣系統和瀝青拌和滾筒系統工作是否正常；檢查發電機、液化氣罐等是否固定；啟動發動機，按要求檢查各種儀表、指示燈是否正常，讀數是否正確。 3、根據路況調查記錄的坑槽面積攜帶足夠的材料、維修坑槽所需的工具以及按《公路養護安全作業規程》（JTG H30―2004）帶好各種標志牌和錐形標[1]，所有施工人員上路施工時必須穿著反光標志服。

4、修補人員（一般4~5人）到達現場后，按規范要求擺放標志牌和錐形標。

5、用直尺測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，用直尺劃出輪廓線，在劃的過程中要求邊線順直，不能彎曲或傾斜，確保挖出的坑槽要規整，一般為長方形或正方形。

6、開槽：用液壓鎬沿所劃輪廓線開鑿，槽壁應垂直，一直開到坑槽底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

7、清理：用壓縮空氣吹盡坑槽內的浮灰或零散粒料，并將坑槽周圍的浮灰及粒料清掃干凈。

8、涂粘層油：對槽底、槽壁涂刷乳化瀝青粘層油。

9、鋪料：待料倉中瀝青混合料達到130℃時，將料子放入坑槽內并用耙子將粗細混合料攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細料整平，填入混合料時應考慮松鋪系數，即根據坑槽深度，在4cm左右深時，應高出原路面約1cm；在4cm～7cm深時，應高出原路面約1.5cm，坑槽深度≥7cm時應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。

10、碾壓：將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收，用壓路機碾壓，先壓接縫處再由邊到中順序碾壓1~2遍，最后振動碾壓3~5遍，當然也可以根據實際情況來決定碾壓的遍數，保證修補坑槽的密實度和平整度。在碾壓過程中要注意四周邊緣處是否多料或缺料，多料應及時用鏟清除，少料應及時填補一些細料。

11、清理施工現場：將清除的廢料裝入車內，回收放入指定地點，不準就地扔至路基，現場應清理干凈，最后收回安全設施。在對瀝青路面坑槽病害的維修中，無論采取哪種維修方式，要達到使用壽命長的目的，關鍵在一下幾個環節上。1 坑槽的清理是否徹底，干燥。2 坑槽的四周與新料結合是否牢固。3 壓實度。4 四周和修補表面的封水性。為了節約成本，在日常的養護工作中應重視預防性養護為主，盡量減少坑槽病害的發生，為用路人提供一個安全舒適的行車環境。

參考文獻資料：

[1]何艷 市政道路工程施工技術資料管理系統開發研究華中科技大學2004-04-01碩士

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[3]宋抗常 依靠技術創新提高路基工程施工技術水平加入WTO和中國科技與可持續發展――挑戰與機遇、責任和對策（上冊）2002-09-05中國會議

[4]關于《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》等五項鐵路工程施工技術指南的通知 鐵道標準設計2005-12-20期刊

[5]韋蓮紅; 張季超 某地下室混凝土裂縫灌漿堵漏補強工程施工技術探討第18屆全國結構工程學術會議論文集第Ⅲ冊2009-11-28中國會議

[6]張珂; 閆小東 市政道路工程施工的質量通病防治及監理控制土木建筑學術文庫(第14卷)2010-07-01中國會議

第6篇：轉換層施工技術論文范文

關鍵詞：川渝地區 油氣儲備 地質狀況 施工技術 鉆井提速

一、引言

川渝地區是我國大型綜合含油氣地區之一，整個地區有著豐富的天然氣與石油資源，為我國的油氣勘探以及工業的發展提供了寬廣的平臺。但就當前川渝地區的復雜地質條件來看，這些地質難題嚴重的阻礙了我國油氣開采的步伐，主要體現在鉆井速度慢，鉆井施工難度大兩個方面。從上世紀70年代開始，我國就對川渝地區鉆井技術的科技攻關以及新技術試驗就從未中斷過，也取得了一系列重大的技術突破，發展了一整套適合于川渝地區惡劣地質條件的油氣配套鉆井技術。在廣大川渝油氣井的開采方面，全面開展了以提高機械鉆速為整個鉆井工程核心的鉆井新技術配套難題攻關試驗以及試驗推廣應用等策略，但隨著油氣儲備勘探技術的不斷完善，一些深層油氣井和更為復雜地質條件油氣井的發現，也為我國乃至整個川渝地的鉆井速度不斷提高帶來了很大的難題。

二、鉆井提速技術簡介

從目前鉆井技術的發展來看，國內外提高機械鉆速的方法很多，所有的鉆井工程都必須根據不同地區的地質情況，提出相應的技術指導，最終合理的選擇不同的鉆井方式來達到整個鉆井工程提速的目的。當前國內外常用的鉆井提速技術主要有專門針對鉆頭的鉆頭優選技術，從鉆井增加強度以期望達到提高鉆井速率的欠平衡鉆井技術（氣體鉆井、霧化鉆井、泡沫鉆井液鉆井等），從鉆井工藝該進方面采取的垂直鉆井系統應對井斜問題，復合鉆井提速的PDC鉆頭配合螺桿鉆具復合鉆進技術，優化井身結構、優選鉆井液等輔助措施提高鉆井效率的鉆井提速技術。

三、川渝地區地質狀況分析

就本論文研究的川渝地區而言，近些年已經勘探出來的油氣埋藏均較深，其表層的碳酸鹽層可鉆性特別差，高陸地層直井井斜的問題又特別突出，整個鉆井過程中因為鉆頭使用效果不佳而導致的井下復雜事故頻發以及相關工程施工的管理效率低等問題，嚴重的制約著我國川渝地區鉆井速率，整個鉆井的投資不斷增大。由于我國川渝地區的深井主要為氣井，整個地層的壓力高，部分氣藏表現出超高壓特性的難題。而當前的鉆井技術對于底層氣壓壓力的控制問題，仍然很難得到有效的解決。再者，我國川渝地區已探明油氣田的含硫數量很多，目前我國川渝地區的油氣田除個別的碎屑巖氣田以外，各產氣區的主力氣田均是含硫量很高的氣田。因此針對當前我國川渝地區氣田深度大以及高含硫的嚴重制約其鉆井效率的難題，通過研究形成一整套有效的專門針對我國川渝地區優快的鉆井技術來替代機械鉆速低的難題的方法是十分必要的，對于我國川渝地區在縮短鉆井周期、減少鉆井成本，以及使整個鉆井工程能夠快速高效地完成具有十分重要的意義。

四、關于提高川渝地區鉆井技術的探討

1.施工前期的準備工作

施工人員要認真做好鉆井前期的工程論證工作，在整個鉆井工程開工之前，鉆井技術人員應該嚴格按照鉆井設計方案來制定周全的作業計劃以及具體落實物質器材的施工前期的工程準備工作。為了避免工程施工過程中出現停工待料、遇到突發地質問題而臨時改變鉆井方案的設計或是改變鉆井作業計劃的情況，工程技術人員必須做到對全井的物資器材，尤其是那些關鍵的、大宗的、比較難以解決的施工材料和鉆井機械的準備工作，都要在開鉆以前全部得到落實。

2.施工過程中的應注意的問題

對于我國川渝地區普遍出現的高壓含硫氣井完井，工程技術人員要做好充分的試油基礎理論以及工藝技術的研究，在整個工程施工過程中加強完井和試油裝備的改進工作，注意解決套管強度以及油氣井氣密封的同時，工程技術人員還要注意對所有工程中應用的油管的強度和油管密封的問題。在所有的超深超高壓含硫氣井中，必須使用高強度的經過特殊工藝處理過的防硫的油扣和油管，對于川渝地區高壓防硫氣井的井套管頭和采氣井口的工程施工要嚴格按照事先擬定的工程要求來施工，與整個含硫井相配套的完井封隔器，以及地面降壓、分離裝置和試井裝備的使用安裝要有嚴格的使用方法，做到在保證安全施工的基礎上，提高整個油氣井的鉆井速率的目的。

3.施工技術研究分析

因地層出水、出油、垮塌等復雜情況而制約了氣體鉆井技術的應用，有的井因介質轉換不及時還造成了卡鉆甚至側鉆。為擴大氣體鉆井技術的應用范圍，進一步完善氣體鉆井配套技術，應重點開展對氣體鉆井適應性（包括地應力、淺層油氣水分布規律）研究、地層出水（油）風險識別及對策研究、氣體鉆井鉆具組合及鉆具受力分析、氣體鉆水平井技術研究，同時要不斷完善泡沫鉆井、霧化鉆井工藝。

五、小結

繼續發揮欠平衡鉆井技術對提速的貢獻，在那些含油氣水甚至易坍塌層大膽開展欠平衡鉆井探索，盡力提高鉆井速度，減少井漏等復雜情況的發生。進一步完善欠平衡鉆井工藝技術，配套試驗多種欠平衡鉆井介質，如油包水乳化鉆井液、空心玻璃球等，以擴大欠平衡鉆井技術的應用領域。進一步完善并大力推廣優質鉆井液技術，根據不同構造的地層特點，嚴格控制井下適應條件和體系轉化時間，達到以快制勝。

參考文獻：

[1]楊仲涵，何世明，周曉紅，唐洪發，周懷光，章景城.國內外鉆頭優選方法述評[J].重慶科技學院學報（自然科學版）.2011（04）

[2]馬志亮，樓一珊，文忠選，王子強，劉宵，王廣財.吐哈油田馬朗凹陷火成巖地層鉆頭優選技術研究[J].石油天然氣學報.2011（03）

第7篇：轉換層施工技術論文范文

關鍵詞：防砂; 高壓充填; 礫石

Abstract: The technology is based on summed up in the fracturing sand, conventional mechanical sand control the merits, the development of new technology for unconsolidated sandstone reservoir sand needs and, it is in the formation fracture filling quartz sand foundation, using the wire around the tube stop quartz sand, quartz sand blocked by sand barrier layer, large range silt, silty sand, on terms effect than other sand prevention measures. High pressure filling an extruded sand control technology on pipe string structure, tools are improved, the adjustment and optimization of construction parameters, has a short construction period, low cost advantages.

Key words: sand; high pressure gravel filling;

中圖分類號：TE343 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工具及工藝原理

1、充填轉換工具

充填轉換工具是充填防砂的井下關鍵工具,是國內目前較為先進的充填防砂工具。當工具下至預定位置后,從井口向油管內技入直徑32m鋼球,延遲時間后向油管內打壓至15MPa,穩壓5min,再繼續增壓至壓力突降為0。此時,充填工具的卡瓦牢固地錨定在套管壁上,膠筒密封油套環形空間,正循環充填孔被打開,即可進行擠壓充填施工。充填施工結束后,上提油管至原負荷，倒扣即可實現丟手,充填通道關閉,充填礫石被可靠地封閉在由繞絲管、充填工具膠筒組成的油套環空內。充填工具外徑分150m和115m兩種,其技術參數分別為工具通徑66mm或52mm,坐封壓力15MPa,充填孔打開壓力20MPa,密封壓差25MPa。

2、工藝原理

一次擠壓充填防砂將常規的地層填砂與井筒繞絲充填工藝有效地結合起來,并增加了前置液。施工中高壓、大排量擠入的前置液對油層產生一定的壓裂作用,增加油層裂縫,提高了油層滲透率;隨后在高壓大排量施工條件下,攜砂液攜帶的大量礫石在井筒周圍一定深度范圍內形成高滲透性的人工砂體,在擠壓充填后期,施工泵壓與正常充填壓力相比要提高一個明顯的壓力增量,維持在較高壓力下完成,確保管外空洞填滿擠實,形成第一道擋砂屏障;最后進行繞絲管外循環充填,形成高滲透的第二道擋砂屏障,從而避免了因單純繞絲充填可能發生的繞絲堵塞現象。

二、工藝設計

1、礫石直徑優選

通過研究繞絲管外所充填的不同直徑的礫石對儲層產能的影響情況,認為當礫石直徑(D50)與地層砂直徑(d50)比值為5~6時,地層砂在礫石層表面形成穩定的砂橋(圖1),礫石層滲透率受損較小,但對地層產能有一定的影響;當比值為6~10時,形成礫石孔隙堵塞及淺層內部堵塞(圖2),礫石層滲透率開始快速下降,隨后趨于穩定,但對地層產能影響較小。

當地層砂分選較好時,選用礫砂直徑比為6~8的礫石,既可以保證高產又能延長防砂有效期。但對于地層砂分選差的地層,就可能造成礫石層孔隙及淺層內部嚴重堵塞,嚴重影響產能。針對這種問題現場采取兩種方式,一種是采用礫砂直徑比為5~6的礫石;另一種是在部分井施工中改變了采用單一粒徑礫石充填的方法,先選用較小直徑礫石(5〈D50/d50〈6〉進行地層充填,形成擋砂層,再選用較大直徑礫石(6〈D50/d50〈8)進行井筒充填,形成排砂層,以提高充填層的滲透能力,達到防排結合的目的,有效解決了地層粉細砂堵塞充填層的狀況。

2、管柱結構設計

一次擠壓充填防砂管柱結構自下而上依次為絲堵、沉砂管、扶正器,生產繞絲管、扶正器、油管、循環繞絲管、油管、充填轉換工具、油管(圖3)。

3、施工技術參數

礫石用量：根據模擬軟件計算,井筒周圍形成1.0~1.5m人工擋砂屏障時,一般即可獲得較好的防砂效果。以20%的地層孔隙度考慮,則礫石充填強度一般為1.0~1.5m3/h。

泵壓:考慮繞絲管抗擠壓強度,地層填砂時泵壓控制在18~20MPa,填砂末期控制在25MPa以內。

排量:在地層填砂階段,攜砂液經過炮眼的流速必須大于礫石的沉降速度,防止礫石在環空中過早沉淀堵塞炮眼。根據理論計算及現場實踐,在φ139.7套管中施工排量應大于800L/min,在φ177.8套管中施工排量應大于1000L/min。

攜砂比:地層填砂階段攜砂比控制在15%~30%,環空充填階段攜砂比控制在8%~15%。

4、工藝流程

現場一般按以下工藝流程進行施工:

工具坐封正洗井正擠前置液地層擠壓充填正擠頂替液井筒循環充填丟手反洗井下沖管探沖中心管反洗井。

三、工藝評價及適用條件

一次擠壓充填防砂由于將地層高壓填砂與繞絲充填工藝有效地結合起來,省去了原來地層防砂后需要進行的探砂面、鉆塞、沖砂等工序,大大縮短了施工周期,降低了勞動強度,經濟成本較低;同時由于簡化了施工工序,也起到一定程度的油層保護作用;由于地層人工砂體是在高壓下一次擠壓充填形成,砂體連續、穩定,砂體半徑大,因而防砂效果好,有效期長。

該工藝具有以下適用條件:

1、采用高壓充填工具進行防砂的井適用于地面脫氣油粘度在10000mPa.s(50℃)以下的油層,因為原油粘度較高的特、超稠油由于流動性差需注蒸汽熱采,而充填工具自帶的封隔器膠筒不耐蒸汽高溫;特、超稠油防砂需采用能與鉛封配合的充填轉換工具。

2、防砂目的層上下距離水層較遠。對目的層上下10m內有水層的,采用該工藝則應適當調整施工泵壓、排量,采用較低泵壓、較小排量以及小砂量施工,避免發生管外竄槽。

3、適用于地層虧空不大的油井,尤其是新井防砂。地層虧空嚴重的老井則需采取兩步法充填防砂,以確保地層填飽填實。

相配套的工藝技術有:

1、大孔徑、高孔密射孔

部分井采用114型防砂射孔器,孔密達40孔/m,孔徑大于18mm,有效地降低了礫石充填和油氣流入井筒的阻力。

2、柴油解堵保護油層

柴油能夠有效的改善近井地帶油層物性,抑制油層內粘土膨脹,降低稠油流動阻力。現場施工中一般在前置液之前擠入10m3柴油,達到解堵和油層保護的作用;水敏嚴重的地層則選用柴油做為攜砂液。

3、防砂液配方優選

針對儲層的巖心及稠油性質,有針對性地選用HL-A003、JN-A001等降粘劑以及DTE等防膨抑砂劑,提高防砂液的防膨、降粘、驅油性能。

4、選用合理的井筒舉升工藝

根據原油性質,選用螺桿泵、抽稠泵等做為井筒舉升動力,對原油粘度較高的井則配合使用電熱桿或空心桿+高溫熱電纜輔助加熱,提高開采效果。

四、結論

一次擠壓充填防砂工藝具有防砂成功率高、防砂效果好、施工周期短、經濟成本低等優點,有著廣泛的應用前景。

地層砂分選性好的油層,宜選用礫砂直徑比為6~8的礫石;分選性差的油層,宜選用礫砂直徑比為5~6的礫石,或選用不同粒徑的礫石進行組合充填,擋排結合。

地層擠壓充填的關鍵在于采用合適的防砂液、控制合理的泵壓、排量和攜砂比,防止礫石在井筒提前沉降,確保地層人工砂體穩定、連續。

參考文獻

[1]王顯莊, 稠油油藏出砂機理實驗分析[ C] . 見:謝文彥主編. 第二屆全國特種油氣藏技術研討會優秀論文集[ C] . 沈陽: 遼寧科學技術出版社, 2006: 740～744.

第8篇：轉換層施工技術論文范文

論文摘要：建筑物鋼筋混凝土結構的普遍應用，伴隨著商品混凝土的推廣，建筑樓面出現裂縫的機率在增加，日益受到社會人士關注；專家認為控制裂縫是個系統工程。樓面結構出現裂縫原因復雜，有材料、溫度變化等原因，也有設計、施工、使用等方面問題，而樓面沿板內預埋管線出現的裂縫尚未引起工程人員足夠重視，尋找其成因，利于有目的進行裂縫控制。

混凝土工程中材料的特性決定了結構較易產生裂縫，從實踐中來看施工中混凝土出現裂縫的概率也是很大的，相當一部分裂縫對建筑物的受力及正常使用無太大的危害，但裂縫的存在會影響到建筑物的整體性、耐久性，會對鋼筋產生腐蝕，是受力使用期應力集中的隱患，應當盡量在各方面給予重視，以避免裂縫的出現或把裂縫控制在許可的范圍之內。

一、裂縫的成因分析

裂縫的形成有外荷載、結構計算模型差異、材料的收縮（主要為的混凝土收縮、溫度變形）等原因造成。從技術角度來分析，有設計、施工、材料等方面問題，主要反映如下：

1、從設計方面看 ⑴樓板剛度不足：設計按多跨連續板進行配筋計算，側重于滿足結構安全，較少考慮混凝土收縮特性和溫度變形等多種因素，樓板高跨比僅為L/33.6-L/35，其剛度較小對裂縫控制很不利。⑵樓板構造配筋設計不周：設計在支座處按常規配設負筋，在中部板面不配鋼筋，當板面出現溫度變形和混凝土收縮，因無構造鋼筋約束，板面即出現裂縫。⑶樓板內布線欠合理：由于水電施工圖由各專業設計，實際施工中出現水電管交叉疊放，或由于設計考慮管內容線面積，部分預埋管徑≥D25；且設計管線位置在樓板跨中，即在單層雙向配筋處，樓板有效截面受到很大程度（15%-40%）削弱，成為樓板最易開裂的部位；當樓板收縮應力大于混凝土極限抗拉強度時，即出現沿管線表面呈直線狀的裂縫。⑷從房屋的空間結構來看，剪力墻剛度大，約束了剪力墻間梁板的水平向自由變形，而梁剛度又較板剛度大，因各類因素引起的水平向收縮變形均集中到剪力墻間剛度最小的板上，造成這塊板開裂。⑸膨脹劑的選用與摻量：設計未明確混凝土的限制膨脹率，只提出膨脹劑的品種和摻量范圍，施工時按設計提供摻量進行配比施工，使混凝土的實際限制膨脹率不能達到最佳限制膨脹率。

2、從施工方面看 ⑴水電預埋管施工時在板內位置欠合理：管位置過高或過低；位置過高時，極易在板面出現因混凝土硬化收縮產生的裂縫，也易在維修裂縫或室內裝修時損壞管線；兩根管線并行布置時，管線間距過小甚至并攏，更易因管線集中而產生裂縫。⑵空載養護期不足：從樓面混凝土澆完、收光至施工材料堆放，平均空載養護期僅為一天半，人為因素過早地震動、荷載造成樓板幼齡混凝土內部受損開裂。且施工中用塔吊吊運的鋼管、鋼筋等周轉材料因受剪力墻鋼筋影響多堆放在預埋管線部位。

3、從材料方面看 樓板商品混凝土強度為C40（8層以下）C35（8—18層）C30（18層以上），其收縮變形值為同標號普通混凝土的1.2--1.3倍，且商品混凝土單方用水量過大（200Kg），其中部分水在振搗時被游離出來，部分水與水泥結合成凝膠，相當大一部分為自由水仍留在混凝土孔隙中，成為混凝土干縮的隱患。樓板拆模后，板面和板底長期裸露在大氣中，后期施工的細石混凝土面層養護期過后也長期處于干燥環境中。正是這種環境效應（受溫度、濕度、風力影響使水泥石毛細孔、凝膠孔內的自由水由表及里逐漸蒸發），和尺寸效應（樓板裸露面積大，厚度薄）的共同影響，使樓板較其它構件更易出現干縮裂縫。

混凝土的干縮、溫度收縮、收縮是要因，而由于施工管線預埋欠合理、樓板剛度不足、材料等多重原因綜合，使本工程樓板沿預埋管線處出現大量裂縫。

二、裂縫的控制措施

（一）總體而言

1、設計措施 1)增配構造筋提高抗裂性能，配筋應采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應在0.3～0.5%之間。2)避免結構突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施。3)在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸。4)在結構設計中應充分考慮施工時的氣候特征，合理設置后澆縫，在正常施工條件下，后澆縫間距20～30m，保留時間一般不小于60天。如不能預測施工時的具體條件，也可臨時根據具體情況作設計變更。

2、施工措施 1)嚴格控制混凝土原材料的的質量和技術標準，選用低水化熱水泥，粗細骨料的含泥量應盡量減少(1～1.5%以下)。2)細致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理摻加塑化劑和減少劑。3)澆筑時間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時要求在沙、石堆場搭設簡易遮陽裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時向骨料噴冷水。混凝土泵送時，在水平及垂直泵管上加蓋草袋，并噴冷水。4)根據工程特點，可以利用混凝土后期強度，這樣可以減少用水量，減少水化熱和收縮。5)加強混凝土的澆灌振搗，提高密實度。6)混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應下降15℃以上，混凝土的現場試塊強度不低于C5。7)采用兩次振搗技術，改善混凝土強度，提高抗裂性。8)根據具體工程特點，采用UEA補償收縮混凝土技術。9)對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過試驗摻入粉煤灰，摻量15%～50%。

（二）具體措施

1、加強設計控制：梁板混凝土強度等級不宜大于C30；樓板應雙層雙向配筋，屋面、轉換層樓面配筋宜加強；樓板內管線應避免出現交叉（將交叉部位設置在梁或墻上）；控制管線直徑，使其不超過板厚的20%且≤D25；重視房屋外圍護構件（外墻、屋面、門窗等）的保溫設計，若使房屋具有良好的保溫性能，不僅可大幅度降低房屋長期能耗，更是減少因溫差變形而引起裂縫的有效手段。

2、加強施工控制：采取有效固定措施（經計算高度的鋼筋撐腳，預埋管線時管扎在撐腳上或采用砂漿墊塊固定）使預埋管布置在板中部；延長空載養護時間，減少早期荷載裂縫；并行走向管線間距應大于0.25m，在管線集中或交叉處設加強筋，并在上下部鋪放鋼絲網，寬度應大于管區100mm；控制施工期間及竣工后的門窗洞口風速，減少環境溫差和風速對結構的影響。

3、通過商品混凝土生產級配中材料的替換和外加劑的合理使用，降低商品砼的水泥和水用量；配比中添加聚丙烯纖維，可有效減少早期收縮裂縫（本工程在14層、18層樓板及屋面使用，摻量為1.2Kg/m3）；合理選用混凝土膨脹劑（宜選用一等品），其摻量應經試配確定，來滿足設計的限制膨脹率；加強養護，延長養護時間，也可在板面和板底拆模后涂刷養護劑，避免混凝土的早期干縮，確保膨脹劑產物的充分水化，使混凝土達到有效的補償收縮作用。

4、在施工前與設計溝通，精心編制施工組織設計，通過材料調換，使樓面面層與樓板混凝土一起澆搗（采取有效保護措施），同時提升上層鋼筋位置，這樣在不增加荷載前提下增大了樓板的剛度，將有效減少裂縫的出現。

參考文獻

第9篇：轉換層施工技術論文范文

【關鍵詞】建筑施工；節能技術；探究

1 引言

近年來，隨著我國經濟的迅速發展，各類建筑施工也進行的如火如荼，建筑業的繁榮使人們的生活發生了翻天覆地的變化，建筑業的繁榮也是一把雙刃劍，雖然給人們的生活和生產帶來了極大的方便，但與此同時，其引起的能耗問題也引起了相關專家學者的關注。據有關數據統計，在目前全球能源的消耗中，無論是發展中國家亦或是發達國家，建筑能耗都占據著整個國家能源消耗的25%到40%，因此，建筑節能也逐漸引起了社會各界的重視，對于建筑節能而言，節能技術的選用是其中的核心，建筑節能技術的應用不僅可以在一定程度上推動建筑市場的繁榮，也可以節約建筑材料，避免出現材料浪費的情況。

2 建筑施工節能的相關措施

在建筑工程施工中，節能技術一般會應用在工程墻體、門窗安裝、墻體保溫、屋面保溫和電氣采暖節能的施工過程中，這主要包括以下幾個方面：

2.1 墻體保溫的施工

墻體保溫施工作為建筑物節能的主要環節之一，在建筑物的空心磚墻體以及實心磚墻體中都必須要做好相應的保溫措施，一般情況下，墻體保溫層需要設置在墻體的外側或者內側，如果設置在內側，那么技術會比較簡單，但是保溫效果相對較差，如果將墻體保溫層設置在外側，那么保溫效果較為理想，也能夠節約使用面積，但與設置在內側相比而言，其粘結性能較差，且對施工技術的要求也較高，如果技術未能達到標準規定，那么很容易出現滲水、開裂、脫落或者耐久性變差的問題，其造價也相對較高。外側墻體保溫一般會使用干掛、抹灰、復合或者粘貼的方式進行，對于外墻保溫材料必須要嚴格的進行控制，所有的材料均需要檢驗報告單和出廠合格證，待材料檢驗無質量問題后，方可進入施工現場。使用的模塑聚苯乙烯泡沫塑料需要使用I級材料，使用的膠粘劑以及膨脹聚苯乙烯板抹面膠漿必須要使用正規廠家的材料，也必須要有檢驗報告和合格證。使用的砂也必須要有相關的篩分檢驗報告。在施工的過程之中，外墻抹面膠漿和膠粘劑也必須要保證攪拌均勻，對于苯板的黏貼一般需要按照條粘法進行粘貼，并留出一定的空隙用于排氣，對于中間部分要確保膠粘劑的數量必須足量，這樣，如果墻體厚度不適，就可以及時的進行調整。對于保溫板的粘貼需要使用自上而下的方向依次進行，在陰陽角處要保證兩塊板能夠相互咬合，在粘貼時要用力的揉動，保證粘貼的均勻性，待完全固定后使用打磨機將其四周打磨平整，在遇到苯板空缺的情況下，施工人員要仔細的核對好尺寸，粘好網格布，按照要求釘入膨脹錨栓，并充分的壓平，保證其能夠夾在砂漿中。

2.2 門窗安裝的施工要點

在建筑物節能中，門窗框以及玻璃扇的密閉性和傳熱系數直接影響著建筑物的節能效果，在現階段下，門窗的材料主要以木質、塑料、鋁制、鋼制為主，其中木質和塑料門窗傳熱系數要比鋼制和鋁制的門窗低30%左右，雙層玻璃門窗的傳熱系數也要比單層玻璃門窗的傳熱系數低40%左右。在門窗的安裝過程中要綜合考慮到傳熱系數以及性價比，同時，也要考慮到門窗的空氣滲透性、抗風壓性和雨水滲漏性，尤其是對于熱阻值較高的材料。對于洞口的水平中心線和洞口水平基準線，在安裝時必須要考慮到安裝的垂直度，在窗洞口要留好適宜的鐵件，墻體和窗框之間的固定片應該使用鍍鋅鋼板，鋼板之間要留有一定的間距，且塑料板兩端要與窗洞口固定牢固，防止松動情況的出現。墻體和窗框之間的縫隙要使用聚氨酯泡沫填充，在其表面要使用密封膠進行密封，保證其表面順直、光滑、無裂紋，對于中空玻璃要使用雙刀密封處理，為了防止潮濕情況的出現，也要做好中空玻璃的密封工作。

2.3 保溫屋面施工要點

保溫屋面的施工是建筑物節能施工的重要工作之一，這不僅與房屋的后續使用息息相關，也直接影響著建筑企業和業主之間的關系，如果未做好保溫屋面的施工，必然會導致業主與建筑企業發生矛盾。在保溫屋面的施工過程之中，必須要使現澆鋼筋混凝土樓板的表面基層要干燥、平整，同時要將其表面清理干凈，鋪設好聚苯板，以便保證保溫的效果。聚苯板的施工必須要緊貼好基層，拼縫要嚴密。在屋面通風口位置以及尺寸必須要按照標準規范執行，通風口要確保干凈完整無雜物，屋面保溫層的厚度、鋪設方式、縫隙填充質量以及保溫的方法必須要按照驗收規范執行。

2.4 電器采暖節能要點

建筑物中的采暖工作包括水暖和地暖兩個內容，兩者相比而言，地暖節能效果也更加的顯著。此外，為了保證采暖的節能效果，還可以加裝好熱量控制開關、熱量表等等，這可以保證溫度的均衡，也可以減少能量的消耗。同時，考慮好建筑物中還會使用家用電氣、通風電氣、照明設備以及熱水器等等，這些設備的能耗也較大，因此，為了保證節能效果，這些設備應該盡可能的使用節能產品。

3 新能源在建筑施工節能技術中的應用

為了進一步的提高建筑物的節能效果，很多國家已經開始將新能源應用在了建筑物的節能中，其中應用范圍最為廣泛的就是太陽能。就現階段來看，在我國北方，太陽能技術在建筑物中的應用已經十分的廣泛，很多地區已將太陽能發電裝置安裝在樓房頂上，利用太陽能轉化為電能，再將這些電能儲存好，輸送在樓中需要用電和照明的地方。太陽能節能技術安全性高，可以做到完全無污染，也不會浪費材料，安裝以及維護的過程都十分的簡單，保溫性能十分的卓越。

4 節約固定能源以便提高建筑物的節能效果

在施工項目中，土地和水是最為重要的資源，在施工時在混凝土的攪拌以及養護工作中，也需要大量的水資源，為了節約水資源，在施工時要安排好臨時用地，在施工前要合理利用工地中的臨時工房，禁止隨意擴大土地范圍，以便提高土地的利用率，實現土地和水資源的節約。

5 結語

總而言之，在建筑物中推行節能技術不僅可以實現工程成本的節約，也能夠為建筑工程的質量提供一種依托，為了提高建筑物的節能效果，各個部門應該積極的配合，全面的落實環境保護與節約能源的制度，不斷完善節能技術的使用，將這些有限的資源轉換成無限的資源，全面提高建筑物的節能水平。

參考文獻：

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