土木專業導論論文精選(九篇)
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第1篇：土木專業導論論文范文
1工程類跨學科研究生培養的整體情況與方法
作為較早成立的老牌農林院校，中南林業科技大學（以下簡稱“林科大”)的工程類學科巳經發展得較為全面，其中建設與發展得最為成熟的特色優勢學科木材科學與工程、食品科學與工程、環境科學與工程專業都已建立了國家級工程實驗中心、國家重點野外科學觀測研究站、教育部和國家林業局重點實驗室與研究中心等。
為響應國家大力發展農林院校，發揮特色學科優勢,辦好多學科協調發展的高水平教學研究型大學的號召，自2008年起，林科大開始構建學科交叉性科研平臺，并在校內選取了生源較好、科研能力較強、師資隊伍雄厚的5個學院、5個專業作為試點，嘗試探索工程類跨學科研究生（博士、學術型碩士兩個層次)培養的有效模式與方法。截至2014年底,這一研究生教育教學改革計劃已初見成效，并將進一步在其他學科和專業中擴展與延伸。
1.1制訂跨學科研究生聯合招考方案與計劃，確保招生質量
林科大在國家研究生錄取大綱的指導下，多次組織召開全校工科范圍內的評審和專題會議,尤其是針對5個試點專業的學術委員會特別會議，以“拓寬培養口徑、培養復合型人才”為目標，在保證考生具有一定的前期專業水平的基礎上,分專業擬訂了跨學科研究生聯合招考的專業條件、招生數量和考試科目。
因跨學科研究生錄取與單學科研究生招生有較大區別，在入學考試的專業課考察和面試環節中,林科大提倡以寬進嚴出為指導思想，實施較為寬松的、注重科研創新能力的錄取政策。尤其在確定推免生錄取方案時，適當放開導師自主招生的權利，并賦予導師跨學科、跨專業聯合招生的特權,鼓勵導師結合自身課題和培養條件招收跨學科研究生。
1.2針對不同學科要求制訂培養方案,革新學習方式
跨學科研究生培養更加注重教學內容與方式的改革，以最能反映本專業領域的創新理論和研究成果為依據編排綜合性、跨專業的課程。對于工程類研究生而言,則更應加強其對數學、力學和材料學科內容的學習,并在專業選修課中增加較為成熟、實用的優化理論、算法與軟件學習課程，如運籌學、有限元法、神經網絡工程應用等，使學生在后期的學術和學位論文撰寫中盡快進人角色,解決課題研究和工程應用中的具體問題。
林科大從根本上改變了單純依靠課堂講授與討論、提交作業與讀書報告的形式,采用課堂教學、現場實訓、模擬實踐、論壇匯報等形式相結合的方法，依托各學科專業科研條件良好的研究所、實驗基地和工程研究中心等，開展學生工程實踐訓練和科研實驗模擬。與此同時，積極鼓勵試點專業學生借助學科平臺,結合導師科研課題和自身學習興趣申報國家級/省級/校級研究生科技創新基金項目，并對具有一定前瞻性和創新性的基金項目給予適當的政策扶持和配套資金。
1.3有針對性地制訂學位論文考核制度與辦法
煙臺大學的馬曉麗教授曾明確指出:“跨學科人才培養應與跨學科科學研究相結合,與培育新興學科、交叉學科相結合，跨學科研究生教育的理論創新應與實踐創新相結合?！睘檎嬲龑崿F培養工程類跨學科研究生創新思維與科研方法的目標,林科大研究生院經多方調研與論證，制訂了《工程類跨學科研究生學位論文考核管理辦法(試行)》，明確規定：“工程類跨學科研究生的培養及論文選題須結合科研課題實踐，……研究生第二學年參與課題研究的時間不得短于8個月?！睂⒐芾磙k法落實到具體考核指標上,則表現為由原來的考察專業知識轉變為考察學生結合專業知識解決學術前沿科學問題和獨立從事科研的能力。
1.4大力調整師資結構和管理制度,強化跨學科研究生導師隊伍建設
為最大限度地提升跨學科研究生導師的科研素質和指導水平,完善工程類跨學科研究生導師指導體系,林科大研究生院與各學院學術委員會和校人事處進行多次討論與磋商，決定嘗試采用“取消戶籍、強強聯合”和“建立小團隊”兩種方法,力爭在3~5年時間內初步建立一支具有跨學科指導能力的導師隊伍。
所謂“取消戶籍、強強聯合”，是指在當前現有條件下，改進導師指導體系，整合與優化現有師資力量，打破學院與學科間的“戶籍”壁壘，確立多學科聯合培養的基本職責。為此，研究生院建立了較為嚴格的跨學科研究生導師選聘制度,在充分考察每個學科內研究生導師學科背景、科研實力、指導水平、師風師德和責任心的基礎上，遴選出實力較強、師德高尚、素質過硬、責任心強的導師，在課題研究、薪酬分配、研究生招生和繼續教育方面給予激勵政策，取消跨學科招生導師原有學科和專業的“戶口”，并鼓勵導師根據課題和研究需要自主建立跨學科科研團隊，結合實際需求招收與培養跨學科研究生。
2構建具有專業特色的跨學科研究生人才培養模式
在培養優秀復合型人才的實踐中，林科大一貫強調發揮學校特色學科優勢、結合林業特點構建具有專業特色的跨學科研究生培養體系。工程類跨學科研究生培養改革實踐實施6年多以來，各試點學科與專業根據自身特點和實際需求，制訂課題攻關方案與研究生培養計劃，整個改革實踐取得了較為良好的效果。
2.1基于學科特色,搭建科研創新平臺
自2009年土木工程專業實施跨學科研究生培養以來，已初步構建了土木工程學科與生態學科、木材學科、食品學科和環境工程學科相交叉的科研創新平臺5個，各平臺研究隊伍分別來自不同學院，在增強了導師流動性的基礎上,整合了學校相關儀器設備和實驗場地，既避免了科研資源閑置與浪費，又提高了利用率，最大限度地實現資源共享。另一方面，土木學院還積極與行業企業、科研院所開展合作交流,在建設產學研科研基地的同時培養跨學科研究生。如與湖南省交通科學研究院開展聯合研究生培養，依托行業優勢和需求聯合招收、指導土木工程與交通工程交叉學科研究生，為服務社會、促進合作創造了條件。僅2012~2014年3年間，土木工程學科依托各交叉學科平臺已成功獲批國家級課題7項、省部級課題4項、地廳級及以下科研課題10余項,跨學科研究生培養也取得了豐碩的成果。
2.2結合科研課題,制訂跨學科研究生培養方案
為完善現有的培養方式與體制，各科研團隊結合學科特點對不同層次、研究背景的研究生“量身定制”培養方案，并為每個跨學科研究生選派了1位導師和1~2位副導多師，保證跨學科研究生培養的綜合性、靈活性、前沿性和創新性得以充分發揮和展現。如由土木院肖宏彬教授帶領的科研團隊結合承擔的國家林業局948項目“林草一體化髙穩定性生態護坡技術引進”’于2012年招收了本科專業為生態學的土木工程專業學術型碩士1名，為使該生能夠明確生態學科與土木學科對土壤、植被和生態防護研究的異同點和關聯性，盡快融人課題中,課題組為其制定了包括公共選修課（多元統計分析、高等工程數學等）、生態學科課程（高級土壤學、土地生態學、土壤微生物生態學及實驗技術等）、土木學科課程(高等土力學、有限單元法、巖土工程測試技術等）、學術報告與講座（生態學前沿及專題講座、恢復生態學與生態工程講座、植被生態學專題、生態護坡技術研究進展等）和生產實踐在內的一系列培養環節,并選定林學院一名教師為副導師，指導其學位論文研究方案中“建立網格型髙強度林草混交根系成型技術”部分內容。
2.3拓寬培養口徑,構建跨學科研究生立體知識結構
土木院研究生教育改革以加強能力訓練為基本思路，尋求構建跨學科研究生立體知識結構的途徑與方法。具體做法是:1)按照知識結構的需求和跨學科研究生的學科背景安排選修課程,同時鼓勵與引導學生參加科研實踐和社會活動，激發學生的能動性與創造力。2)改變理念、調整模式。在橫向上把相關學科和新興學科研究內容納入教學體系，在縱向上由過去的以專業理論和知識積累為中心，轉向既注重積累又強調專業研究能力和創新能力訓練。主要通過邀請跨學科專家講座、舉辦跨學科研究生學術論壇、建立校內和校企聯合實踐基地、增開工程實踐課程和軟件分析課程等方式，壓縮不必要的課程,培養在專業知識和實踐創新能力積累上有充分準備的、一專多能的復合型人才。3)對于某些跨學科課程采用分學科聯合授課的形式,條件允許時可采用模塊式教學方法，將整個課程劃分為不同模塊，各模塊可以課堂講授、專題講座、論壇等形式開課,拓寬學生的視野。如跨專業選修課“復合材料選論”目前已包括“高等膠凝材料”“新型建筑材料”“木材學”“現代材料實驗技術”“材料結構表征與應用”“材料科學工程導論”“現代材料成形理論與技術”和“工程材料設計與測試”在內的8個模塊。
3結語
林業院校工程類跨學科研究生培養體系的建立與機制的優化是一項長期的、復雜的系統工程,還有很多更深層次的問題需要研究與探索’林科大的改革實踐雖已取得初步成效,但受客觀因素的影響,在培養過程中還存在課程體系不健全、培養質量評價方法不完善、導師指導水平欠提升和跨學科研究生管理方法有待提髙等不足，這也是林科大今后在跨學科研究生管理與培養過程中需要進一步強化與完善的方向。
第2篇：土木專業導論論文范文
工作了一段時間是否有什么收獲跟感悟呢?作為一名職場中人，一定要養成寫工作總結的好習慣。這次小編給大家整理了畢業論文指導教師工作總結范文，供大家閱讀參考，但愿對你有借鑒作用。
畢業論文指導教師工作總結范文120__屆本科畢業論文(設計)工作自20__年10月啟動到20__年6月順利完成，取得了一定的成果，同時也存在一些問題。為總結經驗，進一步完善畢設相關管理制度和工作環節監控，現對20__屆本科畢業論文(設計)工作開展情況總結如下：
一、基本情況
(一)啟動階段
20__年10月25日，教務處制發了《關于20__年畢業教學實踐工作安排的通知》，標志著2014屆本科畢業論文(設計)工作正式啟動。要求各專業本學期內完成選題和開題工作，規定畢業論文(設計)時間不少于9周。同時，文件對畢業實踐環節從前期準備、過程管理到成績評定都提出了要求。
20__年11月22日前，各二級學院將20__屆各專業畢業實踐教學工作安排交至教務處備查。
實踐教學科對2012年7月編印的《本科畢業論文(設計)工作指導手冊》重新進行了修訂，并發到每位指導教師手中。
上述文件的制發，進一步明確了畢設工作的指導思想和工作方向，規范了管理環節，保證了工作質量，為畢設工作順利開展奠定了良好的基礎。
(二)選題、開題階段
各學院成立了畢業論文(設計)工作領導小組，并對選題、擬題和審題、開題、論文寫作指導等工作環節提出具體要求。
選題、開題環節12個專業都能按照規范要求嚴格審查，并做到一人一題，來自社會生產一線的應用性選題比例較往年明顯增加。每個學生都下達了任務書，完成了開題報告，國際學院、人文學院還組織了開題答辯。
(三)前期指導檢查階段
寒假期間，各專業本科畢業生在教師指導下按照任務書要求，收集畢業論文(設計)所需的相關資料，構思整體框架，開始畢業論文(設計)的初稿撰寫工作。指導教師按照學校的要求，采取當面指導、電話、網絡等多種方式，定期和學生聯系，指導論文寫作。
(四)中期指導檢查和整改階段
20__年3月21日，教務處下發《關于開展2014年本科畢業論文(設計)工作中期檢查的通知》，并于3月24日至3月30日組織開展了中期檢查。
本次檢查的重點是工作進度、論文質量和教師指導情況。同時，也是對學生前期調研、論文(設計)完成過程、進度、工作態度的綜合評價。檢查分二級學院自查和學校專家組抽查兩個階段。自查階段，各分院從20__屆本科畢設是否做到一人一題，指導教師的資格和指導學生人數是否達到學校要求，工作進度和質量是否實現任務書目標等方面進行全面檢查，指導教師要為每為學生的工作態度和論文完成質量評價打分，學院對整體工作進行總結。抽查階段，學校組成文科和工科兩個專家檢查組，10為專家采取查閱資料、與學生座談、聽取匯報和質詢等形式，對分院的畢設工作給予綜合評價。
從檢查結果看，20__屆12個本科專業均能按照學校的整體安排，嚴格有序地開展工作。據統計，全校20__屆本科畢業生共1328人，1266人按時完成初稿，延遲完成62人。總體優良率為79.5%。中期檢查通過1178人，占學生總數的89%。87.9%的學生態度認真或較認真。
7個工科專業畢業設計在實驗、實習、工程實踐和社會調查等社會實踐中完成比例均大于50%的合格標準，文科、經管類專業中工業工程、人力資源管理專業達標，財務管理、漢語言文學和英語專業整改后能基本達到要求。
專家組從指導工作、學生狀況、教學管理、資料留存等4個一級指標及9個二級指標，對各專業畢業論文(設計)工作給出了量化的總體評價。同時，針對性的指出了各專業的成績和存在問題，提出了整改要求。五月下旬，校評建辦聯合教務處、教學督導團及二級學院教學副院長開展了全校教學資料“四查”，其中本屆畢業論文(設計)為重點檢查內容。學校教學副院長還組織召開會議，把檢查出的問題當面向二級學院反饋，并要求限期整改。
(五)論文答辯階段
20__年4月30日，教務處下發《關于2014屆本科畢業論文(設計)答辯工作的通知》，本屆本科生畢業論文(設計)答辯工作于本學期第十二周至第十三周進行。
各院成立由專業負責人、骨干教師組成答辯工作小組，負責評閱學生畢業論文(設計)質量，審定學生答辯資格，統一答辯要求和評分標準，審核答辯成績等項工作。
5月19-25日，各學院集中組織學生論文答辯。教務處對各個專業的答辯開展情況逐一進行了檢查，并就發現的問題現場提出意見和整改建議。
(六)論文抽檢
為端正學風、規范學術行為，保證畢業論文(設計)的原創性，學校對本屆學生提出了明確要求，每位學生在簽訂任務書時都同時簽署了獨立完成論文(設計)的誠信聲明。成稿前，教務處要求學生統一利用維普通達系統對自己的論文(設計)進行復寫率檢測，并根據比對結果進行整改，規定學生最終提交的論文(設計)復寫率不得高于30%，優秀論文不得高于20%。
(七)評優選優階段
5月8日，教務處制發了《西安思源學院優秀畢業論文(設計)優秀指導教師評選辦法(試行)》，進一步明確了優秀論文(設計)和指導教師評選工作的組織管理、評選獎勵辦法以及理工類和文史經管類優秀論文(設計)的評選標準。
經二級學院評選，有88篇論文(設計)被推薦參評校級優秀。這些論文經教務處審核，并組織專家進行二次評審，最終2014屆12個本科專業共評選出優秀畢業論文(設計)76篇，推選出優秀論文指導教師40名。經校專家組評審后，將正式頒發文件給予表彰和獎勵。
(八)資料歸檔階段
目前，20__年畢設工作已基本順利完成，為做好畢業論文(設計)各項留存資料的整理歸檔工作，5月24日，教務處下發了《關于20__屆本科畢業論文(設計)資料歸檔工作的通知》，并提供專門的檔案袋，要求學生論文(設計)資料統一按照10項內容和順序歸檔保存。要求二級學院按照畢業實習和畢業設計2個教學環節收集整理歸檔資料。
二、畢設工作中發現和存在的問題
(一)學生層面
1、學生知識面窄，專業基礎理論欠扎實，缺乏論文寫作的專門訓練，造成論文完全是策劃或材料堆積，缺少實證研究;
2、由于學校對本屆學生論文的格式提出了統一嚴格要求，并反復強調檢查，使論文格式規范化程度整體上大為改觀。
但少數學生仍存在格式不規范，摘要寫作質量不高等問題;
3、學生論文研究課題的獨創性不夠，有的設計性課題過于簡單，只覆蓋1-2門課程的內容，學生在畢設中得不到全面的訓練和提高，不能起到檢驗學業水平的作用。
學生尤其是文史類學生論文在實習、實驗、實訓和社會調查中完成的比例有待進一步提高。
4、近一半的應屆畢業生由于提前找到了工作，有的已正式上班，沒有足夠的時間和精力保質保量完成畢設工作。
極個別學生對畢設工作采取消極的態度，土木工程、建筑學、漢語言文學專業各有一名學生因為沒有及時提交論文(設計)，成績不及格。
(二)教師層面
1、部分青年教師沒有指導畢設的經驗，個別教師不能勝任指導過程所有知識內容的要求，需要別的老師協助完成。
2、外聘教師大多年事已高，沒有足夠的時間和精力與學生交流、討論，指導學生完成畢設;
部分專業幾次更換指導教師，由于每個教師的指導思路和方法不盡相同，造成學生長時間適應不了，因而影響了論文的進度和質量。
(三)二級學院層面
1、機電學院在畢設寫作階段對學生監督檢查不嚴，嚴重影響了答辯進度。
2、交通運輸專業提供給學生的選題中，分析類課題占50%多，設計類課題不到50%。
學生論文內容敘述性文字多，專業知識含量和綜合技能的展示不足。
3、檢查發現，個別學院過程資料不完整，或表格填寫信息不統一，準確性不高。
(四)學校層面
1、大四學生沒有固定的自習教室，到圖書館作畢業論文(設計)時間有限，建議學校能給應屆畢業生提供專門作畢業論文(設計)的教室、場所。
2、電信、機電、能源等學院都有部分學生結合畢業論文(設計)，制做出實物成果，但學生和二級學院都缺少購買零部件的經費，建議學校能提供一定的經費支持。
三、改進意見和建議
讓學生到企業、工廠進行畢業實習，在實踐中完成畢業論文(設計)，是教育部合格評估的一項要求，也是培養學生綜合運用所學知識，分析和解決實際問題的能力，順利走上工作崗位的橋梁?？偨Y20__屆本科畢設工作，經過幾年的努力，我們在過程管理和論文寫作形式的規范化方面已日趨完善，指導教師資格和工作量要求也基本達到，目前，最突出的問題是如何將畢業實習和畢業論文、設計兩個環節緊密結合起來，使更多的課題來自于企業生產一線，解決社會現實生活中的問題，使更多的學生在實習、實驗、實訓和社會調查中完成自己的畢業論文(設計)，真正作到“真刀真槍”、“真題真作”。
畢業論文指導教師工作總結范文2好久沒有在這樣深沉的仲夏夜打開封存已久的思緒，記錄一點什么。之前班長已經寫過提前的期末總結，于是取了一個題目是提前的期末總結2，不用費腦子。去除雜七雜八的事情，感覺這個學期一共干了三件事情，也可以用三個身份來表達：畢業論文指導教師、班主任、任課教師，篇幅有限，今天先寫畢業論文。
我以前一直認為教育的意義是讓人找到自己(如《無聲告白》里面寫的，我們終其一生就是擺脫他人的期待，找到真正的自己)，包括我自己被帶完畢業論文和我自己帶完第一屆畢業論文，我覺得教育的意義還有一層是讓人發現更多的可能性，其實這個跟前面那點是有一點交集在里面的。當你去嘗試，去發現更多的可能性的時候，你才能更好地找到你自己。畢業論文一共帶了八個學生，雖然只有短短幾個月的接觸，但是每個人的特點還是特別鮮明的，為了保護個人隱私，僅用姓來代表。題外話，我覺得我的效率特別低，寒假的時候他們的翻譯基本上每篇翻譯批注在300條以上，一個寒假就改了8篇翻譯，還感覺自己每天都很忙，雖然這個比我自己翻譯一遍還要慢，但是他們按我的要求改完以后，我覺得很舒服。
江同學屬于那種全才型的，之前也讓她寫過大學四年的總結，一開始是覺得她簽的單位不錯，后來才知道她是學生會主席，再后來才知道一個很有名的創業項目一開始的時候是從她們開始的，作為一個多年混跡于土木類院校的人，如果女生能做到學生會主席一定是個人能力超強的。我覺得她很能平衡時間，把各種事情都安排好，畢竟在這樣的實習強度下還能夠按進度完成畢業論文，不是一件很容易的事情。但是肯定也是容易累著自己的那種人，如果是第二天要交的東西，我早上收文件的時候是凌晨三點發的是很正常的，最后也是特別執著地希望能把論到最后，但是人生總是因為有那么一些遺憾才完美的。臨別贈言：保護好肩膀、腰和眼睛，注意鍛煉和休息，世界是你們的，也是我們的，但是最終是精力旺盛而且身體健康的人的。
宋同學之前也有讓她寫大學四年的總結，因為畢業論文給了一個我自己也沒有做過的模型，然后她自己搗騰出來了，所以我覺得她一定是屬于那種特別有方法的人，才萌生讓她寫點東西的念頭。她是屬于那種有能力也有脾氣的人，如果我有說得不對的地方，她會直接指出來，我覺得正是對自己所研究的問題有清楚地認識和見解，所以才能很有底氣地指出別人不對的地方，但是這樣帶有自己思考的學生，太少，我覺得這才是所謂的個性。臨別贈言：學習能力一定是你的財富，但是以后做事情要事先安排周到，事先告知，個性和禮貌之間是不矛盾的。
高同學，是被我逼著把論文改到我覺得滿意的，比較好的可能是態度，但是存在這個學校所有學生的共性，在思考上的惰性超乎我的想象，每次遇到一個問題首先想到的不是自己去解決這個問題，而是來問老師，經歷這件事情以后，我發現老師真正喜歡的學生不是問問題的學生，而是會問問題的學生，多了一個字，但是完全是兩個境界。在我一直“不會”的情況下，最后高同學總算是自己把模型和解釋原理全部搞清楚了。所以，我覺得沒有做不到的事情，都是沒到份上的人，當你不得不做，沒得選的時候，不會的東西其實都會了。就像我以前學了好久都沒學會小毛驢，后來有一天來了三個快遞，家里一個人都沒有，只有一輛小毛驢，然后就學會了。臨別贈言：保持良好態度的同時戒驕戒躁，提高自己的學習能力。
唐同學，其實那些不是中規中矩的學生多年以后想來應該會是比較有意思的人。上周回家，我嫂子說，“她帶的一個班有幾個學生真的好，別人都在那里吵吵鬧鬧，那幾個學生永遠都是自顧自地學習，但是遺憾的是，我能預感到，他們以后絕對不會回來看我的”。他是那種不按常理出牌的人，雖然可能會給老師惹一堆麻煩，但是內心是那種特別澄澈的人。公務員考試沒考上加遇到了一點小波折，整個人就直接頹廢了，還好在我醍醐灌頂地“畢不了業”的口頭禪中幡然醒悟。Word用得真的不咋地，我說他的時候，他說他以后不干這行，用不上，雖然我無力反駁，只能說技多不壓身了。他說他以前初中物理有段時間考得特別好，因為他成績太差，他媽去花更多的錢找物理老師給他補課，老師都不太情愿，覺得很受打擊，然后奮發圖強，有一次就考得很好，然后物理老師覺得他天資聰慧，故而刮目相看。我問為什么最后沒有保持，他說遇到了一個不鼓勵學生的老師，他不喜歡。我說，我也沒有鼓勵你啊，你也很討厭我么。他說，因為見的次數不多，稱不上討厭或者不討厭，那是因為你才當老師，還沒有變成老油條，所以你才會這樣。那種理解瞬間真的有被暖到，但是我個人觀點覺得鼓勵式教育有其適用范圍和局限性。臨別贈言：善良是你的通行證，但是做事要避免沖動、多思考，哥們義氣這種東西，要有個度，總之要保護好自己。
盧同學，其實就帶畢業論文來說，我特別喜歡那種有“強迫癥”的人，盧同學就是屬于這種，因為技術路線圖用word都已經畫得很完美了，所以完全放棄讓他用Visio出圖的想法，他的圖就是整個組的模板。“強迫癥”使得他把所有的圖表調得幾乎完美，恰當地指出了給的模板里面格式不夠美觀的地方。我實在想不明白，一個對自己這么有要求的人為什么還有科目掛了沒過的，我聯系了一下他跟我講的，我覺得估計跟宅有關系，其實，我覺得在大學里面，宅在寢室真的不是一個很好的選擇，因為他說會在寢室看斗魚直播什么的，以我有限的了解，以及我之前做的班級成績分析，希望寢室氛圍不好的同學遠離室友，真心，我不是來破壞你們友誼的，但是我希望友誼是帶來精神的成長，而不只是體重的增長和眼鏡度數的增長。臨別贈言：保持自己的完美主義，嚴格要求自己，reality is true。
沈同學，也是給了一個我自己也沒做過的東西，讓他自己去倒騰地，最后倒騰出來得也還不錯，就是這個東西感覺好倒騰一點，學習能力還是值得肯定的。印象中，態度很好，話有點少，所以我能寫下來的東西也有點少，以后還是要跟人多交流一點。臨別贈言：保持現有的良好態度和學習能力，人生就跟大學四年最后畢業一樣，每個階段都是有任務的，要按時完成各個階段的任務。
周同學，我覺得他是屬于那種有點萌的，每次都會喝飲料，而且屬于典型地看瓶子和飲料的人，那些飲料瓶都很有意思。我第一次見到他的重修課表的時候有點嚇人，比大一的課表還滿，課都排到晚上九十節了，他說他大一的時候一門課都沒掛科，都是大二開始掛科的。我一直試圖跟大一的講掛科這件事情可能造成的后果，希望他們能理解我這個老年人的苦口婆心，不要等到撞到南墻的時候才發現為時已晚。他說他靠打游戲賺零花錢，就跟我們班有學生打工賺零花錢但是在上課的時候睡覺，既然賺的零花錢還不夠重修費，干嘛不好好學習，學好了還可以有獎學金啊，這么簡單的數學道理為什么看不明白。也希望大家遠離手機和電腦游戲，畢竟你沒有競技的水平。他是屬于那種態度特別特別特別好，而且如果有什么事情都是會提前講，沒來也會提前說明原因以及后面補上的時間，我覺得能力是可以培養的，但是禮貌是從小培養起來的。臨別贈言：兄弟，逆襲啊!爭取在接下來的半年順利畢業!
史同學，感覺遇到這種人，每次都能互懟起來，在我把“不能畢業”作為口頭禪以后，有一天他跟我說，老師，我們要用網絡用語，你就說我們要涼了，不能畢業聽著扎心。來問我要桃子，到時候趕不趕得上純屬緣分。說要給我敬酒，我說下次去中心街的時候多請我吃幾個羊蹄就好了。竟然公務員的筆試過了，出乎我的意料，說明，并不是學不好，只是有所有學生的通病，懶的。最后也是在我的百般挑剔中順利地把自己的東西做完寫完了，從一開始的不能看到最后的像那么回事。我覺得真的不是做不到，只是愿不愿意做的問題。有個經常不來上課的學生說為什么吃得起生活的苦但是吃不起學習的苦呢，因為生活的苦會自己找上門來，但是學習的苦不會，其實也會的，比如你快畢業的時候，這種難受就會席卷而來。臨別贈言：希望以后的每一天都是熱的，別涼了。
畢業論文指導教師工作總結范文320__屆本科畢業論文(設計)工作自20__年10月啟動到20__年6月順利完成，取得了必須的成果，同時也存在一些問題。為總結經驗，進一步完善畢設相關管理制度和工作環節監控，現對20__屆本科畢業論文(設計)工作開展狀況總結如下：
一、基本狀況
(一)啟動階段
20__年10月25日，教務處制發了《關于20__年畢業教學實踐工作安排的通知》，標志著20__屆本科畢業論文(設計)工作正式啟動。要求各專業本學期內完成選題和開題工作，規定畢業論文(設計)時間不少于9周。同時，文件對畢業實踐環節從前期準備、過程管理到成績評定都提出了要求。
20__年11月22日前，各二級學院將20__屆各專業畢業實踐教學工作安排交至教務處備查。
實踐教學科對20__年7月編印的《本科畢業論文(設計)工作指導手冊》重新進行了修訂，并發到每位指導教師手中。
上述文件的制發，進一步明確了畢設工作的指導思想和工作方向，規范了管理環節，保證了工作質量，為畢設工作順利開展奠定了良好的基礎。
(二)選題、開題階段
各學院成立了畢業論文(設計)工作領導小組，并對選題、擬題和審題、開題、論文寫作指導等工作環節提出具體要求。
選題、開題環節__個專業都能按照規范要求嚴格審查，并做到一人一題，來自社會生產一線的應用性選題比例較往年明顯增加。每個學生都下達了任務書，完成了開題報告，國際學院、人文學院還組織了開題答辯。
(三)前期指導檢查階段
寒假期間，各專業本科畢業生在教師指導下按照任務書要求，收集畢業論文(設計)所需的相關資料，構思整體框架，開始畢業論文(設計)的初稿撰寫工作。指導教師按照學校的要求，采取當面指導、電話、網絡等多種方式，定期和學生聯系，指導論文寫作。
(四)中期指導檢查和整改階段
20__年3月21日，教務處下發《關于開展20__年本科畢業論文(設計)工作中期檢查的通知》，并于3月24日至3月30日組織開展了中期檢查。
本次檢查的重點是工作進度、論文質量和教師指導狀況。同時，也是對學生前期調研、論文(設計)完成過程、進度、工作態度的綜合評價。檢查分二級學院自查和學校專家組抽查兩個階段。自查階段，各分院從20__屆本科畢設是否做到一人一題，指導教師的資格和指導學生人數是否到達學校要求，工作進度和質量是否實現任務書目標等方面進行全面檢查，指導教師要為每為學生的工作態度和論文完成質量評價打分，學院對整體工作進行總結。抽查階段，學校組成文科和工科兩個專家檢查組，10為專家采取查閱資料、與學生座談、聽取匯報和質詢等形式，對分院的畢設工作給予綜合評價。
從檢查結果看，20__屆__個本科專業均能按照學校的整體安排，嚴格有序地開展工作。據統計，全校20__屆本科畢業生共__28人，__66人按時完成初稿，延遲完成62人。總體優良率為79。5%。中期檢查透過1178人，占學生總數的89%。87。9%的學生態度認真或較認真。
7個工科專業畢業設計在實驗、實習、工程實踐和社會調查等社會實踐中完成比例均大于50%的合格標準，文科、經管類專業中工業工程、人力資源管理專業達標，財務管理、漢語言文學和英語專業整改后能基本到達要求。
專家組從指導工作、學生狀況、教學管理、資料留存等4個一級指標及9個二級指標，對各專業畢業論文(設計)工作給出了量化的總體評價。同時，針對性的指出了各專業的成績和存在問題，提出了整改要求。五月下旬，校評建辦聯合教務處、教學督導團及二級學院教學副院長開展了全校教學資料“四查”，其中本屆畢業論文(設計)為重點檢查資料。學校教學副院長還組織召開會議，把檢查出的問題當面向二級學院反饋，并要求限期整改。
(五)論文答辯階段
20__年4月30日，教務處下發《關于20__屆本科畢業論文(設計)答辯工作的通知》，本屆本科生畢業論文(設計)答辯工作于本學期第十二周至第十三周進行。
各院成立由專業負責人、骨干教師組成答辯工作小組，負責評閱學生畢業論文(設計)質量，審定學生答辯資格，統一答辯要求和評分標準，審核答辯成績等項工作。
5月19—25日，各學院集中組織學生論文答辯。教務處對各個專業的答辯開展狀況逐一進行了檢查，并就發現的問題現場提出意見和整改推薦。
(六)論文抽檢
為端正學風、規范學術行為，保證畢業論文(設計)的原創性，學校對本屆學生提出了明確要求，每位學生在簽訂任務書時都同時簽署了獨立完成論文(設計)的誠信聲明。成稿前，教務處要求學生統一利用維普通達系統對自己的論文(設計)進行復寫率檢測，并根據比對結果進行整改，規定學生最終提交的論文(設計)復寫率不得高于30%，優秀論文不得高于20%。
(七)評優選優階段
5月8日，教務處制發了《西安思源學院優秀畢業論文(設計)優秀指導教師評選辦法(試行)》，進一步明確了優秀論文(設計)和指導教師評選工作的組織管理、評選獎勵辦法以及理工類和文史經管類優秀論文(設計)的評選標準。
經二級學院評選，有88篇論文(設計)被推薦參評校級優秀。這些論文經教務處審核，并組織專家進行二次評審，最終20__屆__個本科專業共評選出優秀畢業論文(設計)76篇，推選出優秀論文指導教師40名。經校專家組評審后，將正式頒發文件給予表彰和獎勵。
(八)資料歸檔階段
目前，20__年畢設工作已基本順利完成，為做好畢業論文(設計)各項留存資料的整理歸檔工作，5月24日，教務處下發了《關于20__屆本科畢業論文(設計)資料歸檔工作的通知》，并帶給專門的檔案袋，要求學生論文(設計)資料統一按照10項資料和順序歸檔保存。要求二級學院按照畢業實習和畢業設計2個教學環節收集整理歸檔資料。
二、畢設工作中發現和存在的問題
(一)學生層面
1、學生知識面窄，專業基礎理論欠扎實，缺乏論文寫作的專門訓練，造成論文完全是策劃或材料堆積，缺少實證研究;
2、由于學校對本屆學生論文的格式提出了統一嚴格要求，并反復強調檢查，使論文格式規范化程度整體上大為改觀。
但少數學生仍存在格式不規范，摘要寫作質量不高等問題;
3、學生論文研究課題的獨創性不夠，有的設計性課題過于簡單，只覆蓋1—2門課程的資料，學生在畢設中得不到全面的訓練和提高，不能起到檢驗學業水平的作用。
學生尤其是文史類學生論文在實習、實驗、實訓和社會調查中完成的比例有待進一步提高。
4、近一半的應屆畢業生由于提前找到了工作，有的已正式上班，沒有足夠的時間和精力保質保量完成畢設工作。
極個別學生對畢設工作采取消極的態度，土木工程、建筑學、漢語言文學專業各有一名學生因為沒有及時提交論文(設計)，成績不及格。
(二)教師層面
1、部分青年教師沒有指導畢設的經驗，個別教師不能勝任指導過程所有知識資料的要求，需要別的老師協助完成。
2、外聘教師大多年事已高，沒有足夠的時間和精力與學生交流、討論，指導學生完成畢設;
部分專業幾次更換指導教師，由于每個教師的指導思路和方法不盡相同，造成學生長時間適應不了，因而影響了論文的進度和質量。
(三)二級學院層面
1、機電學院在畢設寫作階段對學生監督檢查不嚴，嚴重影響了答辯進度。
2、交通運輸專業帶給給學生的選題中，分析類課題占50%多，設計類課題不到50%。
學生論文資料敘述性文字多，專業知識含量和綜合技能的展示不足。
3、檢查發現，個別學院過程資料不完整，或表格填寫信息不統一，準確性不高。
(四)學校層面
1、大四學生沒有固定的自習教室，到圖書館作畢業論文(設計)時間有限，推薦學校能給應屆畢業生帶給專門作畢業論文(設計)的教室、場所。
2、電信、機電、能源等學院都有部分學生結合畢業論文(設計)，制做出實物成果，但學生和二級學院都缺少購買零部件的經費，推薦學校能帶給必須的經費支持。
三、改善意見和推薦
讓學生到企業、工廠進行畢業實習，在實踐中完成畢業論文(設計)，是教育部合格評估的一項要求，也是培養學生綜合運用所學知識，分析和解決實際問題的潛力，順利走上工作崗位的橋梁?？偨Y20__屆本科畢設工作，經過幾年的努力，我們在過程管理和論文寫作形式的規范化方面已日趨完善，指導教師資格和工作量要求也基本到達，目前，最突出的問題是如何將畢業實習和畢業論文、設計兩個環節緊密結合起來，使更多的課題來自于企業生產一線，解決社會現實生活中的問題，使更多的學生在實習、實驗、實訓和社會調查中完成自己的畢業論文(設計)，真正作到“真刀真槍”、“真題真作”。
畢業論文指導教師工作總結范文420__年7月6日～9日，在教育發展研究與評估中心的組織和指導下，評估專家組對20__屆高分子材料與工程等20個本科專業的畢業論文(設計)進行了評估，其中普查了20個本科專業中的20個班畢業論文(設計)，從20個專業的畢業論文(設計)中選取__0份進行了精評，并按評價表要求在詳細審閱的基礎上進行了評價打分，同時對20個本科專業進行了總體評價。在評估組全體專家組成員的辛勤工作與共同努力下，順利完成了評估的工作?，F將評估工作組的工作總結于后，請學校領導審閱指正。
一、基本評價
1畢業論文(設計)質量方面
(1)選題質量：基本做到了一人一題，選題貼合專業培養目標要求，能體現綜合訓練基本要求，題目難易度基本適中，題目工作量基本飽滿，選題具有必須的理論好處或實際價值;
(2)潛力水平：查閱文獻資料潛力一般，綜合運用知識潛力尚可，研究方案基本合理、研究方法實用，研究手段能滿足要求。但外文應用潛力整體較差。
(3)成果質量：文題相符性好，成果的具有必須的實際價值。但整體寫作水平不高，寫作普遍不夠規范，論文類篇幅不大。設計類篇幅較大，圖紙較豐富。
(4)評閱與答辯狀況：指導教師評語、評閱人評閱意見、答辯小組評語齊全，有論文答辯記錄。但各評語普遍不夠全面，沒有指出缺點或存在非問題。
(5)成績考核分布：論文(設計)成績分布狀況基本合理，優秀(90分以上)能控制在__%以下，但個別專業優良率過高(高達92%)。
2畢業論文(論文)管理方面
畢業論文(設計)有關的材料如選題表、任務書、開題報告、答辯記錄、考核表等都比較齊全。但個別專業沒有外文資料翻譯。
二、存在問題
1畢業論文(設計說明書)撰寫方面存在的問題。
論文(設計)整體寫作水平不高，尤其是首屆畢業生的專業。主要表此刻：
(1)論文(設計)的摘要和結論不夠明晰，結論大多羅嗦，不簡明扼要，未能反映研究(設計)的結果，關鍵詞欠準確;
(2)英文摘要語法錯誤多，語句不通順。有的甚至連英文題目也不準確;
(3)論文(設計)的圖、表規范性較差，有的無表題或圖題，圖表編號混亂，圖表的引出沒有說明，即沒有做到“有圖見圖，有表見表”的要求。圖與表中所列的項目排列不科學，表、圖的數據引用不科學，反映的信息不明確。
(4)參考文獻不規范。文中參考文獻標注位置不當，有的直接標注在章節的標題上，部分論文(設計)參考文獻標注沒有按順序編排，參考文獻標識不夠規范，部分論文尤其是綜述性論文的參考文獻數目偏少。
(5)部分學生設計的圖紙不規范，連簽名欄目都沒有。
(6)部分論文(設計)的工作量不夠飽滿，部分論文篇幅略為單薄。
(7)少數論文(設計)文題不夠相符，存在文的資料與題目不匹配。
2畢業論文(設計)組織管理方面存在的問題。
(1)指導教師意見、評閱人意見、小組答辯意見較雷同，甚至有的指導教師與評閱人盡管人員不同，但書寫字跡及簽名字跡一樣。評價不到位，評價過高，沒有指出不足之處，或評語過于簡單，寥寥數語。
(2)小組答辯的提問與回答原始記錄較簡單，有的小組答辯記錄不齊全。大部分專業沒有看到答辯安排原始記錄表。
(3)進度表檢查記錄不詳細、檢查時間日期不統一，甚至出現進度表中檢查結果為教師電腦打印處出來的狀況;
(4)論文(設計)有關文件(如任務書)中需要簽名的地方，缺少簽名或簽章，部分文件沒有手工簽名而有電腦直接打印出來。
(5)少數存在論文(設計)選題表與任務書、論文(設計說明書)資料不一致的現象。
(6)少數論文(設計)文題不夠相符，存在文的資料與題目不匹配。
(7)部分論文指導教師對學生論文的指導和檢查不夠細致和認真，對一些明顯的格式和論文章節的明顯錯誤都沒有發現;
(8)部分考核表的評語評價偏高，如論文(設計)成績明明良好或是中等，但在考核評語中并沒有看到有不足之處;個別指導教師打分太高(高達95、96分)。
(9)少數專業成績考核分布不合理，主要是優良率過高(個別專業優良率在90%以上)，中等及以下的比例少，尤其是及格等級的極少。
(10)外文翻譯字數偏少，大部分外文翻譯漢字字數不到可__00字。
三、推薦
1、進一步規范畢業論文(設計)各個環節的要求，規范論文(設計)文件、表格的填寫;
2、推薦學校加大對畢業(論文)設計工作的經費投入。
同時應確保專款專用，相關經費能分發到指導教師手上;
3、推薦各專業開設科技論文寫作課程，以提高學生論文撰寫潛力;
4、加強指導教師的職責心和敬業精神的教育，論文(設計)質量的高低，關鍵在于指導教師的職責心與敬業精神。
5、推薦加強論文(設計)的選題管理，工科專業論文類題目數量要限制。
畢業論文指導教師工作總結范文5__年3月，我開始了我的畢業論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經了幾個月的奮戰，緊張而又充實的畢業設計最后落下了帷幕。回想這段日子的經歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業設計的過程中，我擁有了無數難忘的回憶和收獲。
3月初，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是：8031單片機控制LED顯示屏設計。當選題報告，開題報告定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時應對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導師，在導師細心的指導下，最后使我對自己此刻的工作方向和方法有了掌握。
在搜集資料的過程中，我認真準備了一個筆記本。我在學校圖書館，大工圖書館搜集資料，還在網上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。
4月初，資料已經查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯系，并和同學互相交流，請教專業課老師。在大家的幫忙下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。
4月底，論文的文字敘述已經完成。5月開始進行相關圖形的繪制工作和電路的設計工作。為了畫出自己滿意的電路圖，圖表等，我仔細學習了E_cel的繪圖技術。在設計電路初期，由于沒有設計經驗，覺得無從下手，空有很多設計思想，卻不明白就應選哪個，經過導師的指導，我的設計漸漸有了頭緒，透過查閱資料，逐漸確立系統方案。方案中LED顯示屏行、列驅動電路的設計是個比較頭疼的問題，在反復推敲，比較的過程中，最終定下了行驅動電路采用74LS__4譯碼器，列驅動電路采用74HC595集成電路。
當我最后完成了所有打字、繪圖、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。
我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，應對無數書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮;親手設計電路圖的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現時那幸福的情緒;為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多單片機、LED顯示屏的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當今單片機、LED顯示屏的最新發展技術有所了解。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。
腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的`磨練，是對我實際潛力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫忙。
第3篇：土木專業導論論文范文
突出優勢，強化內涵，奠定軌道交通特色拔尖創新人才培養基礎
學校依托軌道交通類國家重點學科、國家特色專業、國家級人才培養模式創新實驗區以及一批國家級實踐教學平臺和科研平臺，以行業前沿理論和先進技術為引領，通過學科專業交叉、教學科研協同、學校企業聯合，深化課程平臺、精品教材、實踐平臺和師資隊伍內涵建設，為軌道交通特色拔尖創新人才培養奠定堅實基礎。
1.構建軌道交通特色拔尖創新人才培養課程體系
以行業先進技術為引領，鼓勵教師積極將高水平的科研成果和前沿技術帶入課堂和實驗室，轉化為課堂教學內容和實驗教學項目，建設了一批與前沿技術接軌的特色專業課程群。在課堂教學中加大雙語教學課程比重，拓寬學生的國際視野，提高學生的國際競爭力。
2.編寫軌道交通特色教材
以精品教材建設為核心，吸收最新科技成果和前沿理論，不斷加強軌道交通特色系列教材建設，編寫出版了《交通運輸》《車輛工程》《鐵道工程》《鐵道信號》《軌道牽引電氣化》等特色專業系列教材，保持專業課程教學內容和教材內容的先進性。
3.搭建科研教學一體化實踐平臺
學校在現有的科研平臺、實驗教學平臺和校外基地建設的基礎上，及時將科研最新成果轉化為實驗教學內容與實驗教學系統，自主研制一批與軌道交通關鍵技術發展同步的實驗系統，實現了校內優質科研資源、行業企業先進技術條件和實驗教學資源的深度融合與共享，為軌道交通拔尖創新人才培養奠定了堅實的實踐基礎。
4.培養一支掌握軌道交通前沿理論與先進技術的師資隊伍
通過引進與培養相結合、承擔學科前沿理論研究課題與行業先進技術項目開發相結合等方式，培育了一批掌握軌道交通前沿理論與先進技術、學歷層次高、結構合理、教學科研一體化的高水平師資隊伍，為拔尖創新人才培養提供了師資保障。聘請長江學者、杰出青年基金獲得者、教學名師和學科帶頭人等優秀教師為拔尖創新人才培養試點班授課，讓學生感受大師風范，在拔尖創新人才培養過程中發揮了重要作用。
拓展途徑，營造氛圍，探索多元化拔尖創新人才培養模式
學校在原有拔尖創新人才培養試點改革建設基礎上，持續探索“研究型、復合型和工程型”三類拔尖創新人才培養模式，不斷拓展拔尖創新人才培養途徑。
1.通過“2+2理科試驗班”“通信工程本碩及本碩博連讀班”“土木工程茅以升班”，開展專業特色鮮明的研究型人才培養模式探索實踐
“2+2理科實驗班”是從全校新生中選拔優秀學生，招生規模由原來的60人擴展到現在的180人，這些學生在理學院完成2年深厚理科基礎培養后，于第3年根據其興趣進入相應專業學習；土木工程專業每年從本專業選拔優秀本科生30人進入“茅以升班”；通信工程專業每年從本專業選拔70人進入“本碩博一體化實驗班”。這些實驗班通過加強基礎學科學習和配備學業導師個性化指導，培養基礎理論扎實、知識結構合理、專業興趣濃厚、科研創新能力突出的具有學術帶頭人素質的拔尖創新人才。
2.通過“軌道交通復合型實驗班”開展“運―電、運―控、運―建、運―車”等主學科專業交叉的復合型人才培養探索與實踐
該實驗班依托北京市級“軌道交通復合型工程拔尖人才培養模式創新實驗區”建設，每年從相關專業選拔優秀本科生30余人，從集成線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制于一體的軌道交通規劃與運營管理復合型拔尖人才培養要求出發，實施“3+1+2”本碩連讀人才培養模式探索，即在土木工程、車輛工程、電氣工程、自動化、通信工程、計算機等專業進行3年的專業教育，選拔優秀學生進行1年軌道交通綜合理論與實踐學習，再進行2年研究生階段學習，培養基礎寬厚、特色鮮明、視野開闊、個性突出、發展潛力大、創新意識強、綜合素質優秀、具有國際競爭能力的“運―建”“運―車”“運―電”“運―控”等軌道交通復合型工程拔尖人才，滿足軌道交通關鍵技術領域的高端人才需求。
3.通過“卓越工程師產學聯合培養試點班”校企聯合開展工程型拔尖創新人才培養探索與實踐
依托教育部“卓越工程師培育計劃”試點項目和“探索行業高校產學聯合培養人才的模式和機制”國家教育體制改革試點項目，從全校工科專業選拔100余人，通過校企雙導師制，開展“3+1+2”卓越工程師產學聯合人才試點培養，要求學生1年在企業開展本科畢業實習與畢業設計，后2年研究生論文要在指定企業進行實習和工程項目研究，突出了學生工程素質、工程實踐能力和創新能力的培養，為企業培養了急需的卓越工程人才。
科教融合，注重實踐，建立一套系統的科研訓練方法
通過開設研究方法論課程群、主干課程研究型教學、自主創新實驗、專題講座等，及時將科研成果和前沿技術引進課堂、引進實驗、引進教材和引進畢業設計；通過將大學生創新創業計劃項目、學科競賽、企業實踐等固化到培養方案中，引導學生早進課題、早進實驗室、早進團隊、早進企業，形成了“四引進”和“四早進”的科研訓練方法。
1.研究方法課程群
包括專業導論課程、科技文獻檢索課程、學科專業研究方法論課程、產品創意設計與實踐課程等，是指導學生認識學科、了解專業、明確專業取向的引導課，是吸引學生了解學科前沿、參與科研項目、探究未知領域、激發科研興趣的探索課，是培養學生具有嚴謹的科學態度、系統的研究方法、務實的科研作風和活躍的創新思維的訓練課。
2.推行主干課程研究型教學模式
研究性教學載體內容主要來自教師實際科研項目或專題研究項目，在教學內容與科研充分融合的同時，也將科研方法融入教學活動，激發學生的科研興趣，提升學生的實踐能力和科技創新能力。
3.創建了貫穿人才培養全過程的科研訓練體系
以大學生創新性實驗計劃項目、學科競賽、專題研究和自主創新實驗為載體，設立了3個層次的科研訓練內容，通過學生創新實踐給予自主教育學分，引導學生系統參與科研訓練，參與到導師的科研實踐中，培養學生掌握專業研究技能和科學的研究方法，不斷提升學生的實踐能力、研究能力與創新精神。
完善制度，提供保障，形成拔尖創新人才培養長效機制
組織制定各類拔尖創新人才培養改革試點的相關管理文件，制定不同模式下的拔尖創新人才選拔、培養、指導等運行管理辦法，建立有利于學生自主學習、個性發展和科研創新的激勵措施及經費保障制度，形成了行業特色研究型大學拔尖創新人才培養的長效機制。
第4篇：土木專業導論論文范文
關鍵詞：應用型；本科；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而?？苿t以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。
2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。
二、交通運輸應用型專業人才的規格
以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。
3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。
三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型
同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。
1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。
3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。
（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建?；蛴嬎銠C程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。
四、培養方案實施設想
同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：
1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。
2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分?？烧{整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。
3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。
參考文獻：
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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
第5篇：土木專業導論論文范文
1.國內
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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 一、開放課程在環境教學中的發展機遇
1.國內外開放課程的發展歷程
（1）國外開放性課程發展。開放性課程，全稱是Open Course Ware（OCW），包括“開放課件、開放內容、開放教育資源、開放獲取、開放課程”五個部分。這五個部分通過課程獲取方式以及課程本質特征對開放性課程進行了詮釋。
事物的發展總是需要一定的時間和歷程。早在1969年，英國就成立了開放性大學;20世紀90年代，哈佛大學開設了一門名為“正義”的開放課，當時注冊學生超過14 000人;2001年4月，美國麻省理工學院（MIT）開始推行開放課件，開創了前所未有的開放性教育資源活動，對世界教育發展產生了重要影響，被認為是開放性課程發展歷史上的標志性事件;2011年秋季，慕課（MOOC）開始興起，掀起了全球開放性課程的。
（2）國內開放課程發展。我國開放課程的發展也經歷了十余年的發展。2003年，教育部啟動了“高等學校教學質量與教學改革工程”，其中包含“精品課程建設工程”計劃，可以說我國的開放課程的起步還是相對較早的，但與真正意義上的MOOC還是有差別。2010年，部分門戶網站和網友自發翻譯了一些國外網絡公開課。2011年，復旦大學率先推出國產網絡公開課，首位走上復旦大學網絡公開課講壇的是臺灣王森教授，其“執拗的低音”獲得廣泛好評。此后，首批中國大學視頻公開課免費向公眾開放，可以說是對公眾開放的起點，至今已評審出一千多門國家精品開放課程，已建設特定平臺進行課程傳播。
國外開放課程大多數是依托于高校自身創辦的網站，而我國的開放課程目前還處于發展階段，希望通過某種組織或某種形式來實現集群優勢，其中比較優秀的有“愛課程”網站（iCourse）。該網站集中了“資源共享課”“視頻公開課”“中國大學MOOC”“學習社區”等相關內容，平臺具有有效的交互性，不斷提升公開課程的互動性。其中“視頻公開課”主要體現影響力大、受眾面廣的高?？茖W、文化素質;“資源共享課”和“中國大學MOOC”則更具針對性和專業性。
2.環境開放課程的需求日益增大
從形式的需求來看，開放課程也非常重要。中國500個大型城市中，僅有少于1%的城市達到世界衛生組織推薦的空氣質量標準;2013年世界上污染最嚴重的10個城市有7個在中國;還有一些環境突發事件，如青島輸油管道爆炸事件、廣東茂名PX項目事件、中石油長慶油田分公司水污染等，時常見諸報端。與人們日常生活息息相關的環境問題日益嚴重，使得民眾了解環境類相關知識的要求日益迫切。
同時，環境學科與許多學科息息相關，包括能源與環境、建筑設計與環境、交通與噪音防護、傳染病與環境等等。越來越多的科學研究與工程設計，需要非環境領域的工作者對環境專業知識具有一定的了解。
3.環境開放課程與傳統教學對比
傳統環境教學主要面向在校學生，課時設置一般不少于2年，主要講解環境類本科生需要掌握的所有環境知識，課程講授與考核評估相結合，社會認可度高。環境開放課程則主要面向在校學生和社會大眾，課時一般不長于10周，關注的往往是熱點環境問題，采用視頻講授的形式，社會認可度較低。
總體而言，傳統教學知識系統全面，但學習群體較窄，學時較長;開放課程適于大眾，時間短，著重于社會熱點問題。開放課程和傳統教學各有優勢，互補促進環境學科發展。下一步需要我們認真研究如何通過開放課程使我們的教育質量不斷提高，同時讓學生獲得更多的知識。
4.環境開放課程對環境學科的促進
（1）學科教學發展。在開放課程平臺中，課程材料需要面向全世界公開，接受全世界各領域學習者的反饋，這就促使教師必須不斷提高自己的學術水平和教學水平，不斷完善課程材料，進而又促進了傳統教學的發展。在2005年的一份MITOCW報告中顯示，32%的教師認為參與開放課程有助于提高他們的教學發展
（2）學科自身的前沿發展。開放課程需要本領域、本專業教師之間積極互動。一門課程可能需要與全世界不同地域、不同國家的相關教師進行溝通，開放課程平臺將全世界環境領域的學者密切聯系起來。環境開放課程將全世界環境領域的研究成果公布于網絡以供學習，有利于學科內部交流，促進專業學術前沿發展。麻省理工的報告指出，開放課程教師中有42%提升了本專業知識與能力。
（3）學科與其他領域合作中尋求發展。環境學科與化學、農業、微生物學、物理學、材料科學、生態學、計算機科學聯系緊密。開放課程為各學科專業提供了交流的平臺，促進世界各領域學習者建立聯系，促進學科交叉合作范圍。環境研究者需要關注其他學科的開放課程，不同領域的環境課程學習者需要積極溝通，開放課程平臺內各學科之間也需要交流，從而促進環境學科與其他學科之間的相互融合、共同發展。 二、環境領域開放課程現狀
1.國外環境開放課程概況
（1）全球化平臺。國外環境開放課程主要依托于Coursera和edX兩大開放課程平臺，全球共有31所高校和科研機構開設了環境類開放課程。
（2）多樣化課程。Coursera和edX兩大開放課程平臺開設了44門環境類開放課程，共包含環境經濟學、水處理工程、環境科學導論、環境與健康、環境生態學、海洋學、氣候學、清潔能源、可持續發展9個環境領域的相關方向。通過分析發現，國外的環境開放課程方向豐富，覆蓋范圍廣，關注的多為全球性環境熱點，課程設置偏于理論研究，與其他學科交叉性強。
（3）全流程交互式學習。從目前來看，國外的環境開放課程形成的一套較為系統的學習模式，我們可以稱為“全流程交互式學習”模式。該模式分為五個部分：課前準備――免費注冊，課程目錄介紹、課件筆記預習;視頻授課――自由安排學習時間，邀請嘉賓進行視頻案例分析和講座;評估測試――需完成作業并記錄于電子檔案中，需經測試方可進入下一部分學習;學習社區――通過論壇或社交媒體進行交流討論，全球性的學習社區;結課證書――按要求完成課程學習后，提供結課證書。
全流程交互式學習具有四大特點：一是真實的學習感受。學習者需要按時上課并提交課程作業。每位學習者的學習情況都將記錄在自己的電子檔案中。二是積極的人機互動。在Coursera平臺中，學習者會被要求在視頻播放過程中回答相關問題，以進入下一部分的學習。三是個性化的輔導。在開放課程平臺中，助教會分析出學習者知識掌握程度，給出相應的指導，體現出學習者的個性化輔導。四是全球性的學習社區。學習者在學習過程中以不同方式進行線上交流互動，加強了師生間、學生間和全球范圍內的合作討論。
2.我國環境開放課程情況
目前我們國家的環境開放課程主要依托兩大平臺：一是“愛課程”平臺（iCourse），該平臺是由教育部、財政部支持建設的，知名度較高，平臺交互性較好，科普性較強，專業性相對較弱;另一個是“中國高校環境課程網”，是由教育部、環保部等共同建設的，平臺建設針對性強，專業性較強。二者相輔相成，雙管齊下，相互促進，共同發展。
目前在環境開放課程設置方面，MOOC現在還比較少，但是視頻公開課和資源共享課有一些。在“愛課程”平臺上目前一共有19門與環境有關的視頻公開課，涉及16所高校，包括北京師范大學的“歷史與環保”、北京林業大學的“令人憧憬而困惑的生態文明”、清華大學的“環境保護與可持續發展”等關注人文與公共意識的課程，以及南京大學的“環境學原理”、河海大學的“當今環境熱點問題”、中南大學的“能源與環境”等關注原理與熱點問題的課程。我們希望在環境類MOOC建設方面開展一些工作，推選一批名師，根據不同課程建設一批適合于不同高校、不同層次的MOOC。
在“愛課程”平臺上目前有環境相關的資源共享課26門，涉及本科和高職高專2個層次;網絡教育方面只有分欄，沒有具體課程。其中本科教育層次分為理學和工學，高職高專層次主要是環保類的課程。從現有課程來看，環境類資源共享課已形成良好專業基礎，但專業深度及熱點有待加強;高職高專和網絡教育課程方面出現短板，有待加強。
在授課形式上，目前我國環境開放課程視頻資料為主，電子文稿為輔。課程時長平均半小時左右，每門課程均設置5～6課時，視頻播放時，將教師的講解內容與板書內容自然切換銜接。電子文稿主要是圍繞課程視頻展開。 三、中國環境開放課程平臺挑戰與發展
1.面臨的挑戰
我國環境開放課程發展比較迅速，但也存在不足。環境開放課程平臺在建設過程中主要面臨著三方面的挑戰。
一是課程建設。目前側重理論灌輸，缺乏多樣性授課，理論性、灌輸式、精品課網站如何轉變為實踐性、啟發式、社交網站尚需要我們不斷探索。同時，我們還缺乏高質量、專業性的授課，需要建立一批資質一流、分工明確的主講團隊，建設一批涉及廣泛、專業性強、水平高深的課程。
二是課程推廣。我們現在缺乏廣泛的平臺建設，下一步需要做大量的工作。包括由單一平臺向多平臺轉換，由單一高校向強強聯合轉換，由專門課程網站向社交網站轉換。
三是課程評價。目前缺乏反饋機制的建立，需要建設配套的評價、認證體系，構建從零互動到交流平臺的實時互動機制。
2.開放平臺建設的建議
（1）高校聯盟。有很多高校在不同的專業方向上具有自己的優勢，各高校可以結合自身特色（水、大氣、固廢、生態、計算機、海洋等），推出各自優勢課程，聯合建立統一開放平臺。學生通過平臺課程考核即獲得現實中的學位學分，實現不同高校間的學分互認，推廣平臺應用。
（2）平臺拓展。環境專業與土木專業、材料專業、計算機專業、能源專業等相關專業聯系緊密，可以通過學科聯合的方式，結合其他相關學科開放平臺，使知識更加深入與全面。而且，社會各方面對環境領域的知識理解的程度不同，應該按照分層分類的思路，根據不同人群的需求，設計不同程度的課程。這樣一來，開放平臺能夠更加權威、全面。
