物流業發展趨勢精選(九篇)

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第1篇：物流業發展趨勢范文

關鍵詞：淺析；我國物流業；發展；趨勢

21世紀的中國已是集信息化、標準化、網絡化、智能化于一身的社會，發展物流的客觀障礙越發減少，市場機制的不斷完善、社會經濟的持續增長、法律規章的不斷完善和制度的不斷健全、現代科學技術的廣泛應用，為物流發展和物流合理化創造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動下，信息技術作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進入，物流開始在生活的方方面面中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。在這種情況下，研究和制定我國物流業發展趨勢，對促進我國物流業科學、健康、長久的發展，具有十分重要的理論與現實意義。

1.物流業的相關概述

1.1物流業定義

世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

中國現在使用的“物流”一詞是在20 世紀70 年代末從日本引進的。《中華人民共和國國家標準物流術語》中沒有對“物流行業”的明確定義，而關于物流到底是行業還是產業這個問題，學術界也多有爭論。

物流產業是由多個部門組成的服務性以及綜合性的產業，物流業大致分為兩類：第一類是大行業。包括交通運輸業、儲運業、通運業和配送業等；第二類是小行業。在不少小行業中，物流產業扮演著雙重身份，既屬于這一大行業，又在另一大行業中。如快遞業、倉庫業、鐵道運輸業、拆船業、汽車貨運業、遠洋貨運業、沿海船運業等。

1.2物流業的特點

1.2.1對外開放邁出新的步伐。

在改革開放的大環境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運作網絡。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。

1.2.2制造業、商貿業成為國內物流發展的主角。

由于中國物流業起步較晚，物流專業化程度低，80%以上的物流均為企業內部自行完成的，因此企業物流的發展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。物流業在2002年時出現轉機，我國大舉調整經濟結構和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業的物流業在扎實的前提下風風火火的發展開來。

1.2.3物流信息化、標準化建設創新績。

在物流業的發展過程中，信息網絡技術起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術改造傳統業務是發展現代物流的主要內容。在此基礎上，政府有關部門也積極促進物流信息化的發展。

2．我國物流業的發展趨勢

2.1發展一體化物流

現代物流業涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網，是一個多部門合作的綜合體。物流網絡能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現代物流發展的必然趨勢。整合優勢資源，運用現有成熟經驗，共享市場，進而分享更大份額的商業利潤。同時，先發展起來的物流企業牽手中小型物流企業結成市場同盟，利用已相對穩定和完整的營銷體系，開發更為廣闊的市場資源。基于此，競爭對手便成為同盟軍，物流網絡就成為一個生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。

2.2發展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發展。因此，物流業的發展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統的物流作業運作方式，在物流作業的各個方面體現電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發展綠色物流

地球環境的日益惡化、資源的過度開發，讓人們越來越關注環境和資源問題。各國政府對于環境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環境的策略，其中可持續發展戰略成為重頭。物流業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，想要長久、健康發展也必須優先考慮可持續發展問題。建立一個合理利用現有資源，與環境共存的和諧狀態。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環境的污染為總目標，理由科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環境、節約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。

2.4發展國際化物流

隨著經濟全球化的發展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網絡、物流技術以及物流設備，提高我國物流業自身發展水平，發揮自身優勢參與到國際物流業競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉、資金的流動，也促進我國國際貿易的發展。

第2篇：物流業發展趨勢范文

關鍵詞：物流，供應鏈，第三方物流

 

1 引言物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。

2 我國物流發展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發市場承擔，從理論上講，這些批發市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環節，即從農戶到批發市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環節，即從批發市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問題的對策3.1積極發展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發展，我國物流發展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發展過程中應該有意識通過體制創新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發展過程中發揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業:(1)國有流通企業。(2)民營物流企業。(3)品牌知名度高、上規模、上水平的外資物流企業。 (4)第三方物流企業。就不同于工業品的特性來說，積極推進第三方物流企業的培育是當前物流發展的重要方向。第三方物流企業具有專業化的物流知識、技術、設備、專業人員以及系統化的物流規劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少流通中諸多不必要的中間環節，降低流通成本，將商品從企業直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業發放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業物流公司壯大物流隊伍。

3.2 構建產業化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，并且供應鏈管理中“業務流程重組”思想促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環境下的物流系統能夠實現各環節之間的“無縫連接”。與工業品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。

產業化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業化經營實現企業與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。不管在理論上還是實踐中上下游企業之間還保持著傳統的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。

3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環節:生產者——產地市場運銷批發商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創新是物流業發展的重要支撐和動力必須把技術創新放在突出位置。(1)擴展加工環節、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發展商，建立直銷市場;大力發展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。

4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。

參考文獻

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[2] 賈衛麗,王成艷,趙瑞瑩. 關于物流的供求狀況分析及對策[J]安徽農業大學學報(社會科學版), 2004,(03).

第3篇：物流業發展趨勢范文

論文關鍵詞:物流業 發展 現狀 趨勢

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業發展現狀，接著簡要分析了我國物流業發展的制約因素，最后提出了我國物流業發展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業的發展現狀

（一）物流基礎設施條件逐步完善。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨干通道相銜接，物流的網絡優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、并購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。

（二）制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現。

現階段，我國制造業物流發展明顯加快，突出表現在制造業與物流業更加融合，現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力，構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，與物流企業加強深度合作。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。

（三）區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰并存。

我國經濟發展的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網絡經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。

二、我國物流業發展制約因素

（一）企業物流意識薄弱。

對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。

（二）缺乏規模經濟。

目前我國的物流企業普遍規模較小，管理落后，物流效率不高。多數運輸企業經營范圍小而全，業務重疊現

象嚴重，削弱了企業的整體實力和效益。

（三）標準化建設滯后。

主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯運規模的擴展，對中國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。 轉貼于

（四）中高級物流專業人才短缺。

目前我國的物流專業人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學歷教育、在職人員繼續教育，但與我國物流業快速發展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業發展的實際，企業招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規劃管理、企業物流職業經理、物流工程技術等中高級物流人才嚴重缺乏。

三、我國物流業發展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。隨著現代企業物流管理的蓬勃發展，企業對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優越性。

第三方物流的優越性主要表現在以下幾個方面：（1）優化企業資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業務上，以求節約和高效。而物流的專業化、規模化、集約化和產業化不僅提高了物流本身的經濟效益，也提高了企業乃至整個市場經濟的效益，優化了市場資源配置。（2）提高企業經營效率第三方物流企業作為專門從事物流產業的企業，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業知識和經驗，在業務水平和業務范圍上比單一企業更專業、更廣泛，從而降低了企業管理成本、提高了企業管理效能。（3）強化供應鏈管理。第三方物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，它的獨立發展從整體上提升了供應鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經過獨立發展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發展前景。在歐洲，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業被認為還處于產品生命周期的發展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產業，將是21世紀物流業發展的主流方向。

（三）我國發展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經濟實力明顯增強，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術已得到了廣泛應用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發展第三方物流已經有了一定的市場基礎。再次，已經擁有了龐大的物流基礎設施系統，特別是交通運輸體系逐步完善；最后，各地發展現代物流的熱情高漲。據統計，目前我國有上千個物流園區，許多中心城市都制定了區域性物流發展規劃和政策，形成了物流建設的。由此可見，第三方物流是我國物流業的發展趨勢。

第4篇：物流業發展趨勢范文

【關鍵詞】鋼鐵企業；物流；綠色化；發展趨勢

一、引言

一方面，人們的觀念對決策、政策等的制定和發展起著舉足輕重的作用。首先，政府部門和企業領導已經分別確立發展綠色運輸的理念，尤其是我國政府正全面加強輿論宣傳，促進了綠色運輸的觀念深入人心，各大鋼鐵企業也紛紛的認識到了綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸，降低重復運輸率的出現，以實現節能減排的目標。作為鋼鐵企業這一觀念要從領導層到中級管理層再到基層工作人員進行層層滲透，不斷強化，并使之融入到企業文化中，為綠色運輸的實施奠定基礎。

另一方面，在各個行業已經開始逐年評選年度“綠色運輸標兵”，尤其是運輸量、物流量較大的物流行業，已經率先對獲得“綠色運輸標兵”稱號的企業進行獎勵和宣傳，樹立示范形象。很多企業也紛紛設立“運輸問題舉報箱”，鼓勵人們對運輸進行監督，便于形成良好的“綠色”社會風氣。可見綠色物流的發展已經深入人心。所以，物流綠色化必然是我國鋼鐵企業的發展趨勢之一。針對其綠色物流的發展，筆者進行了以下幾個方面的總結。

二、合理布局運輸網絡

一方面，鋼鐵企業的物流運輸布局還比較初級化。想要發展綠色化物流，就要立足自身企業發展，對運輸網絡進行合理布局，包括對貨運網點和配送中心的規劃，運輸網的布局對運輸行駛線路的優化影響較大，而配送中心的合理規劃則可以使運輸活動在起點或終點的作業得以優化。對這一問題的解決，具體方法可以用類比法、專家經驗法、建立規劃模型并采用一定的算法進行求解，對于規模較大的問題，可以建立模型后用遺傳算法、神經網絡法、蟻群算法等搜索率高的方法來進行求解，通常可以在合理的時間內獲得滿意解釋。

另一方面，鋼鐵企業還可以對運輸線路進行優化，包括對整體運輸線路的優化和針對某次運輸任務的線路優化，特別是對多個需求點的非整車運輸問題，由于每次運輸任務的需求點都可能變化，使問題更具復雜性，因此也更有必要對此問題進行研究，以便對每次運輸任務進行制定出合理的行駛線路。通過對運輸網絡和線路的優化，盡可能地克服迂回運輸和重復運輸，以降低運輸成本，節約資源。

三、提高運輸設施的綠色化水平

提高運輸設施尤其是運輸車輛的綠色化水平，首先要對車輛配置數量進行優化，使鋼鐵企業擁有合適的車輛數，不至于造成資源的閑置也不應出現緊缺，同時強化新增運輸設施宏觀協調與功能整合，避免資源浪費。其次，對運輸車輛的行駛性能要嚴格檢查，不合格的要及時進行檢修或更新，使之提升到較高水平，只有性能良好的運輸工具才能進行安全、環保的運輸活動。

鋼鐵企業對車輛的排放、噪聲、震動等對環境有影有影響的項目要進行篩查，對不符合環保要求的車輛進行修理或更新，運輸對環境的危害很大程度上是由排放等因素引起的，只有從源頭上進行嚴格控制，才能有效減少運輸污染。另外，對于容易泄漏的貨物運輸，還要對運輸車輛進行更嚴格的檢查，防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

四、各個鋼鐵企業實現共同配送

對于鋼鐵企業來說，其物流運輸一般都是大宗貨物的運輸，通常都是整車運輸，即車輛滿載從配送點直接到達需求點，行駛線路按照配送點到需求點的最短路線行駛即可，車輛利用率高。而對于不少的配送任務是針對客戶需求量較少，達不到整車運輸，通常在不滿載的情況下進行運輸，使車輛利用率得不到充分利用。為了避免這類情況的發生，鋼鐵企業要把多個物流企業的信息共享，實施聯合調度。在這種調度模式下，把不同企業的零散運輸任務進行“拼車”，再根據各個需求點的位置選擇合適的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點，實現共同配送，可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，從而取得最大化的經濟效益。

五、加強綠色運輸的理論研究和人才培養

綠色運輸屬于新興事物，政府應該大力支持和引導綠色運輸的科學研究工作，包括積極支持綠色運輸基礎理論及關鍵技術的研究、培養運輸管理及應用的復合型人才。物流運輸基礎研究及相關人才的培養，可以從產學研相結合的角度來進行。

第一，高等院校要結合國家經濟發展及當地區域經濟發展的需要，開設交通運輸及物流管理專業，包括與綠色運輸相關的環境科學專業，開展物流人才的高等教育，以學科等級為梯度，構建層次分明的人才培養計劃。

第二，要在物流、運輸、環境科學等方面推進人才培訓和職業資格認證工作。面向高校學生、社會在職工作人員展開多層次、多樣化的培訓和認證，以提高我國綠色運輸從業人員的整合素質和專業水平，改善綠色運輸管理的軟環境。

第三，充分利用高等院校的理論研究優勢和物流運輸企業的實踐經驗，加強高校與企業的交流與合作，開展物流綠色運輸的理論研究與應用實施；對企業職工進行不同形式和不同層次的培訓，提高理論知識水平；高校學生經常到企業進行實習、實踐，以加強學生的實踐和動手能力，與日后的工作更好地對接。

參考文獻：

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[3] 黃敏. 基于供應鏈的鋼鐵物流信息平臺研究[D]. 南京大學 2012 .

第5篇：物流業發展趨勢范文

關鍵詞：第三方物流；發展現狀；趨勢；廣東江門

中圖分類號：F121.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）10-0181-02

一、第三方物流的本質

第三方物流（簡稱3PL或TPL），“第三方”是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。能夠使“第一方”和“第二方”企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業務。發展第三方物流，是物流業從傳統模式向現代模式轉變的關鍵。第三方物流服務商與企業的合作是“雙贏”的，這就是所謂的利益一體化，也是第三方物流企業的利潤基礎。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流行業受到了企業的廣泛歡迎。

二、江門第三方物流業的現狀和面臨的問題

1.目前在江門從整個物流行業成熟程度，制造業與物流業無縫對接方面來衡量，第三方物流仍處于起步階段，江門市還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準。總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模。總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業及小企業。大多數企業、尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使整體物流水平徘徊不前；其次，目前大多物流企業設施簡單、落后，功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

2.物流業同行之間的競爭激烈，從事物流企業規模小，物流業務附加值低，需要大整合物流企業。物流熱的掀起，江門大大小小的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送奶、送報企業都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使物流市場競爭更加激烈。由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，20世紀80年代以前這些傳統的儲運企業在物流中發揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著日益激烈的競爭，使企業需要的是全套高效物流服務，這就迫使眾多的傳統儲運企業紛紛向第三方物流服務轉型。據江門經濟發展與信息化局做的有關數據統計，江門市目前擁有3 000多家各類物流企業，物流企業多但規模小，物流功能多但較低級，有規模物流企業僅有26家。珠三角西部中心的區位優勢優越但輻射范圍不廣，企業之間缺乏合作，不能滿足經濟發展和自身發展的需要。還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準。物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、低價格、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。小企業的貨量不大，造成他們物流成本會更大，附加值更低。

3.物流業組織管理水平有待提升到現代物流的服務標準。企業管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準。信息化管理建設嚴重滯后，物流信息技術的應用程度僅限于簡單的物流信息系統階段，只是簡單地將傳統的手工處理改為用計算機系統處理，而沒有與先進的信息設備和先進的管理理念相結合。由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求達到全面的掌握。除了實現信息化外，還要有現代化的管理模式和一支擁有現代物流理念的多元化人才隊伍。只有同時具備這三個條件，能夠提供各種綜合，才是一家現代物流企業。這是市大型物流企業的看法，而與江門市大型物流企業紛紛加速信息化建設不同的是，部分小型物流企業無足夠的資金和人力進行信息化的建設。

4.現代物流知識和專業物流管理人才匱乏。由于物流教育的落后，雖然江門物流業從業人員也已初具規模，但類似全國的其他城市，大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在江門高等院校中，開設物流專業和課程的僅有三所，中等和職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

三、第三方物流企業業務發展的對策及未來趨勢

1.第三方物流市場的需求潛力大，物流企業將有極大的發展。提升物流經營者的核心競爭力，江門將是粵西物流行業中心，是大珠三角物流重要組成部分。隨著CEPA的深入實施，“珠三角”的概念不斷延伸，粵港澳的經貿合作將進一步加強，江門的物流市場蘊藏著巨大的利潤。香港是世界第一的貨柜碼頭，廣州的貨物吞吐量則位居全球十大港口之列，深圳的貨柜運量也在全球十大集裝箱碼頭中占有一席。物流正以空前的速度和力度進行大整合，從江門市經貿等部門調研分析報告認為，江門東靠穗港澳，西連粵西南，有經濟、方便的水路和陸路運輸。是粵港澳大經濟圈的重要組成部分，是承接珠三角發達地區物流產業的最有利地區。大珠三角地區外貿出口量有90%經由香港轉運，香港處理的貨物中，30%與江門有關。江門《2004年政府工作報告》明確提出：抓住泛珠三角戰略、CEPA實施的歷史性機遇，充分利用粵港物流合作平臺，加快江門制造業、商業與香港物流業的對接。

2.建立行業聯盟，培育一批上規模、水平高的企業實行規模化經營，應對大珠三角物流發展變化及參與競爭。在未來的幾年里，物流市場將要進行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的企業將在競爭中被淘汰，或與別的企業合并、整合。而現有3 000多家小規模企業，不利于江門市在大珠三角物流發展趨勢，整合成2 000家或者1 000家物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，參與市場競爭。江門摩托車生產行業是全國三大基地之一，組建或整合成經營摩托車的物流企業，比一些剛起步、規模小的物流企業成本和信用優勢明顯。企業可以在資源共享、降低運費方面展開合作，從而降低成本。強化增值服務，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用，發展戰略同盟關系。

3.加強發展信息技術，以信息技術應用為核心，向現代物流企業轉型。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，也是提高管理效益的手段。盡管從嚴格意義上說，江門的國內物流企業中，只有很少的企業可以算是第三方物流企業；由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，在中國第二方物流市場中占50%左右，所以信息技術應用為核心，加強網點建設，是改變。信息化是衡量現代化物流企業的主要標志之一，江順達公司自2003年起就投資100多萬元建立了集資金流、信息流、商流和物流一體化的協同運作的3PL物流管理系統（LIS）。通過系統，客戶不再是以前被動地獲取信息，而是通過網絡主動地跟進整個物流運輸過程，全面掌握物流的動態情況，為銷售提供有效的決策支持。取得可觀效益，物流市場從國內擴展到國際。企業是否擁有四通八達的網絡顯得更加重要，要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施；另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，利用無線射頻識別（RFID）技術、電子標簽揀貨系統與GPS／GIS的結合對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。隨著下一代互聯網的發展以及移動互聯網的初步成熟，各類應用解決方案逐漸穩定成熟，物聯網各環節的標準化體系逐步形成。企業應該抓住這次機會，加大物聯網基礎技術和核心技術研究的投入，加快物聯網標準的制定和推廣，形成有自主知識產權的物聯網，加快第三方物流行業技術創新能力的培養，實現產業升級和增長模式的轉變。

4.重視物流人才的培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根結底是人才的競爭。只有物流從業人員不斷提高素質，不斷學習先進的技術和方法，才能更好地發展適合市場的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題：一是加強物流企業與江門大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合。二是加快物流專業技術人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。三是物流企業在重視專業人才和管理人才培養的同時，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。四是出國考察和委托國外先進企業培訓，學習和掌握先進的物流管理技術。五是鼓勵實力雄厚的先進企業建立自己的培訓機構，根據物流企業的實際需要，對員工進行物流管理實用技術培訓。六是提高企業的福利待遇，吸引專業人才。

四、結束語

第三方物流是隨著計算機技術和網絡技術的發展而產生的，它是物流業中的新興業態。江門第三方物流得到了長足發展，既有量的增加，又有質的提高。目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創造良好的外部環境，積極扶持和支持第三方物流企業發展、整合，提升競爭力。隨著行業的不斷努力，江門第三方物流將會更加完善，并發揮越來越重要的作用。

參考文獻：

[1]劉娜.第三方物流信息系統功能模塊分析[J].企業技術開發，2010，(7).

[2]李忠紅，王鐵寧，等.物流技術應用的探討[J].物流科技，2004，(9).

[3]翟潤平，張遠哲.第三方物流應用前景分析[J].物流技術與應用，2005，(2).

第6篇：物流業發展趨勢范文

一、國內物業企業對顧問服務的需求與接受程度將不斷上升

國家統計局公布的相關數據顯示，2008年底全國物業企業在管面積達125.46億平方米。有專家預測，2020年底全國房屋建筑面積達686億平方米，其中城市為261億平方米。從這些數據可看出我國未來物業管理總量規模將有很大的增長空間。國家統計局公布的另一組數據顯示，2008年末與2004年末相比，我國中部、西部、東北部、東部地區的物業企業數量增長速度分別為129.44％、91.93％、91.11％、58.75％，2008年末這些地區物業管理人均產值分別為4.59萬元、5.32萬元、9.86萬元、9.69萬元。從這些數據可以看到，我國中西部地區物業管理發展水平不高，呈現出較大的發展潛力。物業顧問服務能有效提高被顧問企業的項目管理質量和整體發展水平，隨著國內物業企業競爭日益激烈和物業增量規模的擴大，物業顧問服務的需求必然會隨之上升。同時，物業顧問服務作為利于企業提升品牌和拓展異地市場的盈利業務，其對有實力開展該業務的物業企業的吸引力也將不斷增強。

二、國內物業顧問服務將融入與體現行業發展的最新趨勢

從最初的住宅物業顧問發展到辦公樓、商場等非住宅的物業顧問，國內物業顧問服務的發展始終與實際需求相適應，其未來發展也必然離不開行業發展的現實環境。除了物業管理實務運作顧問之外，國內物業顧問服務將會逐漸融入專業化分包體系導入顧問、物業延伸服務發展顧問、企業戰略咨詢、兼并整合運作咨詢等內容。目前我國物業管理行業出現的專業化分包趨勢日益明顯，不少物業企業對戰略分包商的培育、監管等運作處于摸索之中，這方面的顧問服務有利于推動專業化分包的健康發展。物業延伸服務、企業兼并整合等也是國內物業管理的發展趨勢之一，這些領域的顧問需求將會促使相關顧問服務的發展。同時，隨著國內對物業保值增值的要求提高，以收益性房地產為目標對象的投資活動不斷增加，興起于發達國家的設施管理、資產管理等理念逐漸進入國內并呈現出較大的發展空間，這些被視為“超越”物業管理的新模式成為不少國內物業企業發展探索的主題。部分在辦公樓、商場等物業成功實施設施管理、資產管理的物業企業具備向其他企業提供相關顧問服務的能力。同時，有實力的物業企業在開展資產管理過程中，為客戶提供的項目發展咨詢、商業物業市場研究、房地產研究及預測等方面專業內容，也是附加值較高的顧問服務內容。

三、國內物業顧問專業人才將會隨著實踐不斷發展

物業顧問服務是一種專業性、綜合性很強的創造性活動，作為知識密集型業務，專業人才是物業顧問服務發展的關鍵。顧問服務業績突出的企業必然擁有一批高素質的專業人才。比如，世邦魏理仕的顧問服務人員為總資產價值逾4100億美元的地產提供4萬項評估、估價及轉讓咨詢服務。與境外優秀企業相比，國內物業企業所擁有的顧問服務人員在數量和質量上均有待提高。一方面，隨著物業管理師制度的推行，國內物業管理人才的整體水平將會有較大的提升，這有利于國內物業顧問服務人才的發展。這類似于美國物業管理人員協會(IREM)對從事物業管理的專業人員通過頒發注冊物業管理經理(CPM)和居住物業管理經理(ARM)兩種資格證書來確保從業人員的素質。另一方面，隨著國內物業顧問服務業務的不斷發展，國內物業顧問服務人才的能力經過實踐鍛煉會逐漸提升。同時，隨著境外優秀企業在國內市場開展顧問服務的不斷深化，專業人才的流動交融也有利于促進國內物業顧問服務的發展。

四、房地產設計規劃階段的顧問服務水平將不斷提升

積極參與房地產設計規劃是物業顧問服務的重要組成部分，目前其主要是從方便日后管理的角度提供建議。有專家指出，國內房地產開發正從產品競爭階段逐步過渡到服務競爭階段。房地產開發的服務競爭將更突出設計規劃顧問服務的價值，物業企業比較熟悉住戶使用人的日常居住使用狀況，物業顧問服務可從貼近使用人最佳使用體驗角度向開發商提供合理設計規劃的建議，比如，提出符合親情社區主題的布局設計、配套設施規劃等建議。物業企業開展房地產設計規劃的顧問服務具有較大發展潛力。

五、物業建筑節能的顧問服務將發展壯大

目前我國95％的既有建筑和80％的新建房屋為高耗能建筑，全國單位建筑面積能耗是發達國家的2～3倍以上。我國建筑節能的任務艱巨、潛力巨大。物業企業在建筑節能領域可以發揮積極作用。2008年施行的《公共機構節能條例》規定：“公共機構選擇物業服務企業，應當考慮其節能管理能力”。物業企業的節能管理能力將日益受到項目業主方的關注。越來越多的物業企業在節能管理領域進行積極探索，有些企業已通過有效的管理措施達到顯著的節能效果。有實力的物業企業在開展顧問服務時，可向客戶方提供節能管理方面的咨詢服務，提升被顧問企業的節能管理能力。同時，物業企業在前期介入階段可從節能角度積極向開發商提供顧問服務。

第7篇：物流業發展趨勢范文

關鍵詞：電子物流

全球化物流　綠色物流

1.電子物流

目前第三方物流企業的電子物流建設可劃分為三個階段：

第一個階段為單項技術應用

主要是指針對物流企業不同種類的信息，使用各種物流信息技術進行處理，為電子信息技術的獨立應用。

現在常用的物流信息技術有：自動識別技術，例如條碼和射頻（RFID）技術，利用它們可對貨物進行自動識別，快速、準確的收集貨物信息；跟蹤定位技術，例如全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），利用全球定位系統可對海陸空三大領域提供實時、全天候、全球性的導航服務，可提供行駛路線監控及呼叫指揮等功能，使貨物準時、安全的運輸到目的地，利用地理信息系統可對地理空間數據進行處理和分析，能設置出最優的運輸路線；信息交換技術，例如電子數據交換（EDI），利用它能夠將商業文件標準化和格式化，并使文件自動在貿易伙伴之間傳輸和處理，有效的提供了信息溝通的效率。

第二個階段為流程優化

主要是指針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。通過該階段的信息化建設，達到優化和改善各業務流程或管理職能的運行的目的。

在這一階段的信息化建設過程中主要內容有：運輸管理系統（TMS）是對運輸人員、運輸工具、運輸貨物和運輸過程中的各個環節中的信息進行綜合的關系，利用該系統可以建立統一的調度平臺，充分應用新的信息技術，節約成本，提高效率，對運輸實時跟蹤提供可靠的運輸服務，；倉儲管理系統（WMS）是對入庫作業、在庫管理、出庫作業等信息的管理，利用該系統起到了合理化配置倉庫資源、優化倉庫內部布局、提高倉庫作業水平和改善倉庫管理決策的作用；配送管理系統（DMS）包括配送調度、配送補錄、配送操作、商品管理等內容，利用該系統能夠實時與合作伙伴取得聯系，及時的掌握全方面經營情況，使企業有效的節約運營成本，拓展物流配送中心服務功能。

第三個階段為綜合管理階段

主要針對整個物流企業的綜合管理，將整個企業的信息聯系起來，實施企業級的信息系統建設。該階段的信息化建設內容包括各種物流企業專用的生產管理系統、管理信息系統、客戶關系管理系統等，如寶供公司提出的“物流行業的ERP”——全面訂單管理系統（TOM）。

2.全球化物流

隨著全球經濟的發展，不同國家與地區間的貿易活動越來越頻繁，生產貿易企業經營規模不斷擴大。在全球范圍內尋找原材料、配件；在不同的國家生產，組裝產品；再在將產品銷往世界各地的生產貿易企業越來越多。生產貿易企業要想在經濟全球化得背景下增強競爭力，獲取高額利潤，就必須在全球范圍內進行合理的資源配置，這時物流發揮著及其重要的作用。生產貿易企業從原材料的采購到產品的配送售后服務都離不開物流，物流水平的高低將直接影響生產貿易企業的生產經營活動。生產貿易企業若與第三方物流企業合作，不僅可以減少大量的物流設施設備及人員的投入，有效降低成本；還可將企業精力集中放到企業的主營業務中來，提高自身產品和服務的競爭力。而第三方物流企業可以提供更專業的物流服務提高工作效率，同時還可通過規模效益進一步的降低成本。

在全球化物流發展過程中，最重要的是物流實施過程中的標準化，統一的物流設施標準；統一的物流標識標準；統一的物流信息服務平臺標準等；統一的人才培養標準。標準化是全球化物流的基礎、是全球化物流是否能夠成功的最重要的影響因素之一。

3.綠色物流

綠色物流的產生與現在自然環境的變化緊密相關，是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

隨著全球自然環境的持續惡化，對人類生存和發展的威脅越來越大，保護環境，實現可持續發展成為人類面臨的首要問題，現代物流的發展也要優先考慮環境問題，利用現代化的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動，實現全程綠色化，達到節約資源，保護環境的目的.

資源集約，這是綠色物流的本質，通過整合現有資源，優化資源配置，物流企業提高資源利用率，減少資源浪費。

綠色運輸是指通過對運輸路線的合理規劃與布局，縮短運輸路線，減少迂回運輸和重復運輸　，達到節能減排的目標。同時改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效，減少尾氣排放。

綠色倉儲一方面是指倉庫布局合理、管理得當，實現倉儲容積利用最大化，妥善保管貨物，降低成本；另一方面是指倉庫選擇合理，減少里程數、減少迂回運輸，節約運輸成本。

綠色包裝是指提供對生態環境和人類健康無害的，能重復利用和再生的包裝，提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。

第8篇：物流業發展趨勢范文

[關鍵詞] 區位優勢 商貿物流業 對策

我市地處河北省西部，與京、津、晉、蒙接壤，是首都的北大門，具有得天獨厚的區位優勢。京、津地區經濟建設的突飛猛進必然帶動張家口的經濟發展，必然促進我市商貿物流業的繁榮和興旺。但我們也看到一個不爭的事實，目前，我市商貿物流企業的迅速增多，加劇了行業內部的競爭，多數商品呈現出供過于求的態勢。無論是大商廈還是小門店，普遍感到經商越來越難，消費者越來越精明，利潤越來越薄，錢越來越難賺。也就是說，商貿物流業網點的增多，在方便消費者購物的同時，也使商家的銷售和利潤得到分流、形成一塊蛋糕眾人分的局面。

造成這種現狀的原因是多方面的，主要分析有以下因素。

一、制約我市商貿物流業發展的因素

1.體制因素的制約。首先是市區體制的制約。現代商貿物流業跨越度、關聯度、整體性非常強，市區體制問題不解決，要發展現代物流業將會很困難。另外，由于長期受計劃經濟體制的影響，我市商貿物流業發展部門條塊分割現象較為嚴重。運輸、倉儲、貿易等都自成體系，家家有倉庫，行行搞運輸，還沒有形成社會化的供應鏈條，全社會商貿物流沒有成為一個整體。在這樣的體制與機制下也很難發展跨部門的綜合性商貿物流服務，無法實現商流、物流、資金流和信息流的高效運作。

2.我市經濟形勢相對落后，與國內經濟發達城市相比屬于經濟欠發達地區，而經濟落后必然直接影響商貿物流企業的經營。突出表現在：交通運輸、倉儲的現代化水平不高，專業化程度低，設施陳舊，結構性矛盾突出，服務內容單一，不能適應現代商貿物流業發展的需要。另外，我市當地購買力有限，市民收入偏低，總體消費水平不高。旅游資源欠缺，吸引力不強，外地流動人口較少。

3.缺乏現代商貿物流觀念和人才。許多人對商貿物流的認識局限于傳統的運輸及儲存，對現代物流知識知之甚少。我市現有從事商貿物流（實際上主要是從事運輸、儲存工作）的人員不能適應現代商貿物流業發展需要，真正能夠認識和理解現代物流和配送的人才極其短缺。

我市商貿物流業的這種現狀，是一種客觀存在，已經嚴重影響了我市經濟的跨越發展。為此，要積極探索新形勢下加快我市商貿物流業發展的對策。

二、積極推進我市商貿物流業發展的設想與對策

1.堅持體制創新，面向市場化、社會化。要通過轉換經營機制，促使各種商貿物流設備、設施向社會開放，面向整個生產領域、流通領域，為社會服務；促使大中型儲運企業改制、改造、改組，建立現代企業制度，發展現代物流配送中心，走向市場化、社會化。商貿物流業的發展關系到一個城市的經濟建設，也關系到一個城市的對外形象，與人民群眾的生活密切聯系。商貿物流業的發展不僅是企業內部的事情，而是整個國民經濟發展的重要組成部分，應納入城市建設的總體進行統籌規劃。各級政府及職能部門應采取行之有效的措施，加大對商貿物流業發展的支持力度，在稅收、貸款、建設用地及簡化審批手續等方面給予一定的優惠政策，為加快商貿物流業發展排憂解難。同時，要利用區位優勢，促進張家口與京津冀工商企業的經濟交往和聯合，構建京津冀都市圈，依托京津，加快發展，增強實力，做大做強。

2.進一步推進商貿物流業網點的合理布局和結構調整。近年來，我市只注意發揮市場對于網點布局結構的自發調節作用，而忽視了政府的通盤規劃和宏觀引導，致使很多項目一哄而上，重復建設，造成了社會資源的極大浪費。這種盲目無序發展的狀況必須改變。要認真調查研究，借鑒外地經驗，制定一個切合實際的可以操作的商貿物流業發展規劃，特別是綜合考慮當地人口密度、現有商店數量及服務地域范圍等因素。重點做好三方面工作：一是引進好的淘汰差的。要制定嚴格的“準入”標準，對新進入者在資金、店主、營業人員、商店規模等方面嚴格要求，符合標準的要開綠燈，不符合標準的絕不能降格以求。給流通領域注人新的血液，一定要營銷理念新、管理模式好、企業制度優，這樣的企業進一個，就意味著素質差的企業退一個，同時也就意味著網點布局結構的逐步優化。二是引進大的提升小的。各有關部門要走出去，以市場換理念、換管理，引進一個或幾個高水平的零售業巨頭。三是注重在布局結構調整中形成自己的拳頭。抓現代流通，必須與經濟結構調整結合起來，緊扣中心抓商機，圍繞優勢上強項，在優化服務中形成自己的拳頭。

3.重視引進現代商業先進的經營模式和經營人才。現代商業的競爭是全方位的，而競爭的焦點是人才競爭。目前，我市商貿物流業面臨著人才缺乏的困難，職工素質、高級管理層素質不高，具有高等學歷的專業人才奇缺，導致商貿物流業的營銷和管理水平難以提升，經營模式難以創新，所以重視引進現代商業先進的經營模式和經營管理人才是增加商貿物流企業競爭力的重要對策。引進國內外先進的經營模式和經營人才，必須具備具有吸引力和凝聚力的政策和條件，各級政府及商務主管部門要牽線搭橋，以優惠的政策和較高的待遇從京津商業優勢與人才優勢，為我市商貿物流企業的發展注入新的生機和活力。

加快張家口商貿物流業的發展步伐是經濟強市的需要，是滿足人民日益增長的物質文化生活的需要，是大勢所趨，人心所向。我們相信，隨著我市經濟建設的發展，市民經濟收入的不斷增長，生活水平的不斷提高，旅游業的不斷開發，會給我市商貿物流企業的發展帶來更多的商機和發展機遇。

參考文獻:

第9篇：物流業發展趨勢范文

    一、石化煉油企業物資供應系統物流管理存在的問題

近幾年在石化系統內ERP管理系統的實施，雖然為物資供應管理理念邁向現代物流管理理念走出了成功的第一步，但就現在的物資供應管理現狀要想符合現代物流管理理念的要求:利用電子商務環境的優越條局限。五是舊的傳統觀念沒有完全改變。舊體制下的物資供應的職能是第一方物流的職能，是在企業的庇護下，沒有競爭壓力，員工做事責任心不強、部門之間扯皮、作業效率低下。六是服務觀念淡漠。等、靠、要思想比較嚴重，服務意識差，服務質量低下，也是制約企業物流發展的主要因素。

二、石化煉油企業物資供應系統物流管理發展的趨勢

進入21世紀物流”這一名詞隨著新世紀的到來變的跟網絡、電子商務一樣炙手可熱。越來越多的人對第三方物流看好，物流成為繼1T、金融之后最受追捧的行業之一，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。經歷了短短十余年的發展，全世界的第三方物流市場已明顯表現出了潛力大、漸進性和高增長率的特征。據預測，第三方物流服務將成為21世紀國際物流發展的主流。

第三方物流又被稱為契約物流(ContractLogistics)、物流效用（Lo?gisticsUtilities)或綜合服務物流(IntegratedLogisticsSeiviceProviders)等。準確地說第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流供應商是一個為外部客戶管理、控制的提供物流服務作業的公司，他們通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈，是物流業發展到一定階段的必然結果。

電子商務環境下第三方物流企業業務處理模式主要包括：從客戶企業承接物流業務合同，根據合同完成指定的物流業務，并且獲得業務收人。具體的物流業務活動包括獲取業務訂單，組織物資的進貨、人庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。第三方物流模式，可為企業帶來更高的經濟效益，因此，有必要將傳統的供應模式逐步向第三方物流模式轉化。

第三方物流是物流社會化、一體化的產物。越來越多的制造業者把企業內部物流功能部分或全部外包給第三方物流企業承擔，并采用第三方物流模式來策劃、運作與管理。作為物流供應鏈的組織者，第三方物流可以整合整個供應鏈上的物流資源，通過有效的運作，降低物流成本，提高服務水平，進而形成企業競爭優勢。尤其在全球經濟一體化及以電子商務為代表的新經濟不斷發展的今天，第三方物流正逐漸成為企業借以挖掘“第三利潤源泉”不可缺少的重要戰略伙伴。第三方物流的深人研究與充分發展，將幫助企業轉變“大而全、小而全”思想及封閉的管理體制，成為我國物流現代化進程的積極推動力量，因此具有重要的理論意義及現實指導意義。

三、石化煉油企業物資供應系統物流管理改革設想

石化煉油企業要在市場經濟變革中提高自身核心競爭力，物流管理的體制還要進一步進行改革，弓丨進先進的第三方物流的管理理念，利用電子商務網絡資源，逐漸向第三方物流轉變，這是物流管理發展的方向。

1. 積極進行內部體制改革，做好第三方物流合作準備。

引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，但同時它也需要企業內部進行大量的改革，才能使第三方物流為企業帶來預期的競爭優勢。采用第三方物流有可能引起企業內部人員的排斥和抵觸情緒，造成企業內部物流部門人員削減，增加人力資源部門的工作難度。因此企業高層領導必須參與物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關人員培訓方案，制定物流成本的核算體系，加強企業信息系統建設，為第三方物流做好準備。

2. 利用先進的信息技術，實現物流信息化。

石化煉油企業物資供應系統內部網上建立各企業自己的網上交易系統，利用電子商務環境的有利優勢，把一些常用的物資信息在網上。此網站的功能可以有效地解決需用單位上報計劃的不準確，減少重復勞動、提高工作效率。這樣既可以降低采購成本，提高工作效率，增強服務意識，又可以避免單據傳遞出現的一系列問題。

3. 搭建物流信息平臺。

為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第三方物流服務提供商，建立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第三方物流服務提供商利用互聯網信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、其他物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優化的虛擬供應鏈。這樣做，可以減少物資供應人員、倉儲和運輸費用和很多中間環節，有效降低采購成本，減少庫存資金占用，增加物資供應部門的經濟效益。

4. 做好第三方物流人才的培訓工作。

第三方物流對人員的要求較高，要求物資供應部門必須實施階段性、針對性的培訓，以增強物資供應部門的核心競爭力。除了不斷為物流企業輸人新的素質較高的員工外，還應充分重視在職人員的職業教育，加強現有物流人員的培訓，并將參加培訓與獲得資格證書作為物流管理人員和職工的上崗基本資格。在適當的時機，還應建立“注冊物流師”制度。

5. 提高物資供應部門的現代化管理水平。