物流行業(yè)問題及對(duì)策分析精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，學(xué)歷：研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：為克服高等職業(yè)院校物流專業(yè)教學(xué)模式的現(xiàn)存問題，提升物流教學(xué)的實(shí)效性，需要進(jìn)行教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新。本文從高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新等三方面進(jìn)行分析和探討，旨在解決高職物流專業(yè)現(xiàn)存教學(xué)問題，并在改正后的基礎(chǔ)上對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革和創(chuàng)新，培養(yǎng)出新物流行業(yè)環(huán)境下急需的物流專業(yè)從業(yè)者。
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
前言：中國(guó)三十多年的改革開放，帶來了經(jīng)濟(jì)上飛速迅猛的發(fā)展和史無前例的建設(shè)規(guī)模，同時(shí)也帶動(dòng)了許多新興行業(yè)的興起。物流行業(yè)自二十世紀(jì)八十年代進(jìn)入中國(guó)后開始高速發(fā)展，一度成為帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)鏈條。為了適應(yīng)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)近年來開辦物流專業(yè)的院校數(shù)量也成倍增長(zhǎng)。而作為培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才的高等職業(yè)院校，開辦物流專業(yè)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和必要。但國(guó)內(nèi)物流專業(yè)教育開展較晚[1]，與發(fā)展仕途一路輝煌的物流行業(yè)想較之，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)教育始終跟不上行業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)所涉及的方方面面越來越密集，教育作為行業(yè)的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來越多。我們?cè)诟鞣N復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下迎來的機(jī)會(huì)不斷增多，這給物流行業(yè)建設(shè)者和教育者帶來的挑戰(zhàn)也是前所未有的。而物流教育的發(fā)展與其教學(xué)方法息息相關(guān)，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，高職物流專業(yè)的教學(xué)方法需要改革和創(chuàng)新。
一、高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題。
因?yàn)槲覈?guó)物流專業(yè)教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實(shí)際教學(xué)的時(shí)候存在一定量的問題，經(jīng)仔細(xì)梳理后發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)主要問題。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式的設(shè)置問題。高職院校的教學(xué)實(shí)施模式無法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的需要。這是因?yàn)橐酝呗毼锪鲗I(yè)教學(xué)模式設(shè)置仍然圍繞在剛八十年代傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)方式和運(yùn)輸方式兩方面開展，學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)代物流行業(yè)脫節(jié)，跟不上新興物流業(yè)運(yùn)作模式。雖然現(xiàn)有物流行業(yè)極缺專業(yè)物流人才，但以往傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出來的畢業(yè)生往往無法勝任招聘崗位，這才就造成了現(xiàn)在這種行業(yè)與從業(yè)者無法匹配的局面；其次，高職物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術(shù)類、信息類的課程設(shè)置很不完善[2]。雖然我國(guó)當(dāng)前一些高職院校意識(shí)到引入國(guó)外最新物流專業(yè)的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身實(shí)際情況的重要性，但立足長(zhǎng)遠(yuǎn)便能發(fā)現(xiàn)，國(guó)際范圍內(nèi)的物流理論暫且都不成熟，而像我國(guó)這樣幾乎全部引進(jìn)他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，必定是阻礙日后物流行業(yè)發(fā)展的暗礁。最后，高職物流專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題。國(guó)內(nèi)高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專業(yè)學(xué)識(shí)的老師往往自身都從未接觸過物流行業(yè)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，僅對(duì)照書本教學(xué)，隨意性嚴(yán)重，這不利于對(duì)學(xué)生的知識(shí)傳授。另一方面，現(xiàn)有高職院校缺乏針對(duì)物流專業(yè)學(xué)生德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)。僅是專業(yè)方面的教學(xué)未免太過單一，綜合素質(zhì)教學(xué)培養(yǎng)明顯不夠。
二、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革。
高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在的問題需要及時(shí)改正，并結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)環(huán)境在一定程度上進(jìn)行改革。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)實(shí)際進(jìn)行修改，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)代的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化、操作自動(dòng)化、服務(wù)智能化的轉(zhuǎn)變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學(xué)模式的設(shè)置讓學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)代物流行業(yè)接軌，跟上新物流運(yùn)作模式的節(jié)奏和速度。其次，中國(guó)物流專業(yè)教育應(yīng)該嘗試建立適合自己的現(xiàn)代物流專業(yè)發(fā)展理論體系。模仿是最快的學(xué)習(xí)方式，但一味的模仿和借鑒只會(huì)讓自己無法支撐而止步不前。結(jié)合本國(guó)實(shí)際建立適合本國(guó)的現(xiàn)代教學(xué)理論體系將是中國(guó)物流教育進(jìn)行改革的一大步。最后，國(guó)內(nèi)高職院校的師資力量不足將對(duì)現(xiàn)在及未來中國(guó)物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)存在很大威脅，我們應(yīng)該鼓勵(lì)老師同學(xué)生們一樣，積極投身于現(xiàn)實(shí)的物流行業(yè)中去。在一些專業(yè)課開課時(shí)，高職院校與實(shí)際物流企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，以專業(yè)老師為首，帶動(dòng)學(xué)生積極參與實(shí)踐，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，活學(xué)活用，學(xué)以致用，讓老師和學(xué)生一起達(dá)到知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累。此外，院校應(yīng)注重加強(qiáng)學(xué)生全面素質(zhì)的培養(yǎng)，物流專業(yè)學(xué)生僅強(qiáng)于專業(yè)知識(shí)是不足以應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)應(yīng)是高職物流專業(yè)教學(xué)方法的另一大改革要點(diǎn)。
三、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新。
在勁烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，教育與市場(chǎng)不再是兩個(gè)獨(dú)立個(gè)體。應(yīng)對(duì)現(xiàn)有物流市場(chǎng)發(fā)展猛勁的形勢(shì)，高職物流專業(yè)也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到自身不足，從而進(jìn)行以下兩點(diǎn)教學(xué)方法的創(chuàng)新，以備迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。首先，學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新。高校不再是圈養(yǎng)學(xué)生的象牙塔，學(xué)生在校園里享受相當(dāng)高程度的學(xué)習(xí)、生活、實(shí)踐自由，高職院校應(yīng)多為學(xué)生提供“走出去”的實(shí)踐機(jī)會(huì)，密切與周邊物流企業(yè)、物流相關(guān)行業(yè)的協(xié)作關(guān)系，開展與企業(yè)之間的合作項(xiàng)目。學(xué)生在入學(xué)初期就能接觸到日后將從事的行業(yè)及具體工作，牢固專業(yè)知識(shí)；其次，高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區(qū)區(qū)域，冰凍時(shí)間較長(zhǎng)，物流行業(yè)在運(yùn)作中會(huì)遇到因地域性造成的難題。而該省物流專業(yè)學(xué)生常年生活、學(xué)習(xí)于此地，對(duì)該地域特征感觸較深。專業(yè)學(xué)習(xí)方面也基本立足于本省，對(duì)黑龍江省物流行業(yè)及物流企業(yè)都有一定的熟悉和了解。針對(duì)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新，在專業(yè)課程的設(shè)置中加入針對(duì)寒冷地區(qū)區(qū)域性特點(diǎn)的部分，突出嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)域物流人才的培養(yǎng)，這樣不但可以方便教學(xué)工作的開展，還為黑龍江省的物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)儲(chǔ)備地域性人才，起到學(xué)校和企業(yè)的雙贏作用。
四、結(jié)論。
通過分析及探究，高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教學(xué)模式的設(shè)置問題，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，避免教學(xué)與實(shí)踐的脫軌，迎合現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化，設(shè)置真正適合本校的教學(xué)模式；高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題，應(yīng)適當(dāng)掘棄他國(guó)陳舊的理論或是不符合自身發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)物流發(fā)展道路進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置，嘗試建立本國(guó)特有的現(xiàn)代物流教學(xué)理論體系；職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教師隊(duì)伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題，為了避免專業(yè)老師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)過少，僅對(duì)學(xué)生進(jìn)行書面教學(xué)，學(xué)校應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)老師應(yīng)同學(xué)生一起多參與行業(yè)實(shí)踐。另一方面則是應(yīng)該注重學(xué)生全面素質(zhì)教育的培養(yǎng)，在強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，豐富學(xué)生身心，幫助學(xué)生應(yīng)對(duì)日后來自物流行業(yè)實(shí)踐的挑戰(zhàn)。而針對(duì)高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新則有學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新；高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新兩方面。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院）
課題名稱：物流管理專業(yè)實(shí)踐操作技能考核方式改革的研究與實(shí)踐項(xiàng)目編號(hào)：JG2014020269
參考文獻(xiàn)：
[1]李峻峰，李怡，李艷，王建宏.高職高專物流人才培養(yǎng)的問題和對(duì)策[J].江西金融職工大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，（02）.
第2篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問題 發(fā)展對(duì)策
中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合電子計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長(zhǎng)期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專業(yè)、系統(tǒng)。
1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類型
（1）單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。目前，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。
（2）實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各類服務(wù)，一般此類運(yùn)作方式的客戶和物流合作時(shí)間較長(zhǎng)，主要的特點(diǎn)是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。
（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。
該類物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測(cè)的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務(wù)。
（4）集成方案的物流服務(wù)。
此類物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購(gòu)服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計(jì)、咨詢等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級(jí)第三方物流服務(wù)的形式。
上述四類運(yùn)作模式，目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。
2 第三方物流發(fā)展中存在的問題
2.1 第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)
第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。
2.2 第三方物流市場(chǎng)的有待拓展
我國(guó)大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購(gòu)和成品的銷售都依賴于自身的物流技術(shù)。我國(guó)工業(yè)企業(yè)的原料采購(gòu)中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據(jù)我國(guó)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力較弱
目前，我國(guó)第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時(shí)這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^200萬戶，平均每家公司的運(yùn)營(yíng)車輛擁有數(shù)量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務(wù)單一
目前我國(guó)第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)內(nèi)容。在對(duì)第三方物流服務(wù)的客戶進(jìn)行調(diào)查時(shí)，有93%的企業(yè)對(duì)第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時(shí)，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。
2.5 第三方物流缺少專業(yè)人才
由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級(jí)資格的培訓(xùn)等方面。我國(guó)物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫?，同時(shí)還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專業(yè)性人才。
3 第三方物流的發(fā)展對(duì)策
3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)
國(guó)家要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國(guó)第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財(cái)政的扶持和幫助，實(shí)行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時(shí)國(guó)家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過程中的計(jì)量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識(shí)，同時(shí)還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識(shí)。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專業(yè)，但是目前不能滿足市場(chǎng)的需求。物流專業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求，設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。
3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念
工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)力方面。走出自營(yíng)物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪?，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。
3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革
首先，規(guī)?；?jīng)營(yíng)。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識(shí)。為了提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)還要將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價(jià)值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。
4 結(jié)語
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過程中，存在一定的問題。針對(duì)這些問題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時(shí)發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識(shí)，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 于鳳英.中國(guó)第三方物流發(fā)展的問題及對(duì)策研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011（2）：305.
第3篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：汽車；整車物流；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
（一）物流理念的缺乏
鑒于我們國(guó)家在歷史上實(shí)行過計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，這使得我國(guó)社會(huì)還依舊廣泛存在著“重生產(chǎn)、輕流通”和“重商流，輕物流”的觀念。很多人對(duì)物流這一概念的了解還很模糊，對(duì)物流所涉及的領(lǐng)域范圍還沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。由于社會(huì)不同的領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯恼J(rèn)識(shí)稍有不同，這使得許多外資物流企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行拓展業(yè)務(wù)與公司注冊(cè)時(shí)遇到了諸多問題。對(duì)于引入第三方物流，大多數(shù)的企業(yè)都認(rèn)為它及其重要，認(rèn)為第三方物流是未來發(fā)展的一種趨勢(shì)，但遺憾的是叫好不叫座，目前第三方物流提供商的被認(rèn)可程度還是十分的低。
（二）國(guó)內(nèi)物流的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
近年來，雖然我國(guó)在港口，機(jī)場(chǎng)，高速公路等大規(guī)模投資，但國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較弱，陸路配套能力不足，總體來說，多用途運(yùn)輸，裝卸卸載重裝，連接設(shè)施和物流設(shè)施的連接不順暢，信息化物流的運(yùn)行水平程度相對(duì)較低，沒有充分發(fā)揮在物流行業(yè)中應(yīng)該起到的積極作用。同時(shí)存在資源重復(fù)的現(xiàn)象，物流企業(yè)在自建倉(cāng)庫(kù)，汽車制造商在自建倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷商正在建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致嚴(yán)重的存儲(chǔ)容量閑置。
（三）我國(guó)的汽車整車的物流信息化程度相對(duì)較低低
目前，我國(guó)整車物流企業(yè)大都存在著低程度的信息技術(shù)的問題，整車物流主要依靠的是手動(dòng)操作，存在著傳播緩慢等現(xiàn)象，并且還存在著效率低下的管理和應(yīng)用。許多全球知名的汽車制造商都在不斷加強(qiáng)信息建設(shè)，提高物流效率、交付質(zhì)量，縮短了交貨時(shí)間并降低物流成本。這與我國(guó)的汽車整車物流的情況形成了巨大的反差。
（四）我國(guó)的汽車整車物流行業(yè)成本高
我國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸方面費(fèi)用偏高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息共享水平偏低，運(yùn)輸方式欠缺規(guī)劃，水路運(yùn)輸比例不協(xié)調(diào)。還有整車物流企業(yè)都獨(dú)立運(yùn)用，落后的資源應(yīng)用方式，造成了較高的設(shè)備維修、折舊費(fèi)用，使得整車物流行業(yè)中，汽車保管成本加大。同時(shí)，在我國(guó)的整車物流企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)屬于小型企業(yè)，管理水平低、效率低，使得管理成本與大型企業(yè)相比也較高。
二、我國(guó)整車物流未來發(fā)展對(duì)策
（一）積極推行第三方的汽車物流
第三方物流模式，對(duì)供應(yīng)鏈末端任務(wù)，選擇靠近賣主或者消費(fèi)者的區(qū)域完成產(chǎn)品制造有很大幫助，從而使運(yùn)輸成本隨之降低，供貨時(shí)間縮短，將資源集中配置在核心事業(yè)方面：不斷催生新產(chǎn)品的開發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量方面，這樣既給企業(yè)增加了收益，同時(shí)又增加了的客戶的滿意程度。第三方專業(yè)物流企業(yè)擁有較為專業(yè)的物流運(yùn)作技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，高級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及高科技人才和配套信息系統(tǒng)，對(duì)提升汽車物流效率有著巨大作用。汽車物流企業(yè)完全把物流外包給第三方物流公司也避免了了企業(yè)自身配送時(shí)候的回程空駛率，也可以是企業(yè)減少掉在配送方面不必要的人力物力資源，從而降低了物流成本。
（二）加快汽車整車物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程
汽車物流應(yīng)采用規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的運(yùn)輸，搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝設(shè)施和條形碼等技術(shù)。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要是物料容器標(biāo)準(zhǔn)化和編碼標(biāo)準(zhǔn)化。 編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)汽車物流行業(yè)信息化中國(guó)的前提，轉(zhuǎn)移不同企業(yè)之間編碼相同數(shù)量的材料的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，并加以識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈中的處理時(shí)間。 第三方物流具有規(guī)?；I(yè)化、社會(huì)化的特點(diǎn)，是資源整合的主體。其目的是優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）構(gòu)建汽車物流信息服務(wù)平臺(tái)
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)是提高物流服務(wù)效率重要的技術(shù)支撐，同樣也是組成現(xiàn)代汽車物流體系的重要部分。汽車生產(chǎn)有它獨(dú)有的特殊性，一部車是由從全球采購(gòu)的成千上萬的零部件組成，購(gòu)買來自世界各地的零部件不能進(jìn)廠的同時(shí)，因?yàn)槠髽I(yè)無法提供如此大的存儲(chǔ)空間，所以如何加快物流信息化的建設(shè)是迫在眉睫的。以一汽大眾汽車為例，應(yīng)用物流控制系統(tǒng)來控制物料流、信息流對(duì)公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高效的零庫(kù)存管理；東風(fēng)汽車以條碼作為信息載體，實(shí)現(xiàn)電子，車輛自動(dòng)存儲(chǔ)管理，充分共享車輛的信息，以滿足快速變化的市場(chǎng)需求，提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息。因此，我們應(yīng)該加快中國(guó)汽車物流的信息化步伐，廣泛應(yīng)用于各種如計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，建立統(tǒng)一的、規(guī)范化的汽車物流信息共享的交流平臺(tái)，使我國(guó)汽車物流行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)信息化管理。
（四）縮小汽車物流成本
在物流行業(yè)領(lǐng)域中，陸路運(yùn)輸較水運(yùn)成本高20%～30%，根據(jù)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)所提供的數(shù)據(jù)分析：一輛從長(zhǎng)春運(yùn)到廣州的轎車，陸路運(yùn)輸需要3800-4000元，而海運(yùn)成本只需2500-2800元，海運(yùn)比陸運(yùn)節(jié)省了30%的成本。正是因?yàn)槌杀緣毫Φ牟粩嗉哟螅磥韺⒂懈嗟钠嚻髽I(yè)運(yùn)用水路運(yùn)輸來降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?。依照我?guó)汽車行業(yè)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和整體發(fā)展規(guī)劃，合理建設(shè)統(tǒng)一布局的生產(chǎn)基地，是規(guī)范汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)最有效的措施。在建設(shè)汽車生產(chǎn)基地的同時(shí)，以基地為中心擴(kuò)散成立汽車工業(yè)園區(qū)，不僅能夠調(diào)整傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式，還可以大大的減少物流成本。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞 汽車 物流業(yè) 問題 對(duì)策
汽車物流的宏觀概念就是指汽車作為商品在其生產(chǎn)供應(yīng)鏈上，汽車配件、零部件或整車的物流流動(dòng)過程，這是一個(gè)連續(xù)、整體的過程，它具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管以及后續(xù)的流通出售，是一個(gè)連接生產(chǎn)商、銷售中介和用戶端的結(jié)點(diǎn)。汽車物流是汽車行業(yè)的一個(gè)紐帶，承上啟下的連接著整個(gè)汽車行業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)的支撐性的存在。
一、物流與汽車物流概述
（一）物流
物流一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，并在20世紀(jì)60年代在日本得到普及。我國(guó)對(duì)于物流的首次引入始于20世紀(jì)80年代，由日本物流友好團(tuán)體通過與我國(guó)交流訪問的方式傳入。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定《物流術(shù)語》中對(duì)于物流一詞有著極其明確的定義：物流是商品從供應(yīng)源頭到接收消費(fèi)處的實(shí)時(shí)流動(dòng)過程，并根據(jù)實(shí)際條件要求，適當(dāng)?shù)膶⑦\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、銷售、配送、信息處理以及后續(xù)服務(wù)等功能結(jié)合起來，這既是實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程；也是為了滿足市場(chǎng)需求，將供應(yīng)與需求有效結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
（二）汽車物流
汽車物流具體是指汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈中原材料、零配件、整車以及后續(xù)維修配件等各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中流通的過程，從廣義的范圍理解還包括廢舊汽車的回收維修再利用環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車行業(yè)中的起著無法忽視的紐帶作用。汽車物流是汽車行業(yè)發(fā)展的前提與保證，同時(shí)，作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，它還有其特定的特征，那就是相對(duì)較為復(fù)雜的物流活動(dòng)的特征。
二、我國(guó)汽車物流業(yè)運(yùn)作模式概況
近幾年，汽車生產(chǎn)商的主要支出大部分是用于購(gòu)買汽車的零部件，在這之中，零部件的供應(yīng)物流又會(huì)花費(fèi)零部件購(gòu)買費(fèi)用額的25%左右，零件采購(gòu)過程的物流費(fèi)用占采購(gòu)總成本的相當(dāng)大的比例，是一筆不小的支出，所以如果可以在供應(yīng)物流上節(jié)約部分成本，那么就可以有效地降低整車零部件采購(gòu)成本。而物流過程組織得好，就可以縮短汽車制造的生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)鏈的敏捷性與柔性，所以汽車物流是汽車生產(chǎn)商節(jié)約成本，提高效率的最重要環(huán)節(jié)之一。就我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展?fàn)顩r來看，早期多數(shù)的企業(yè)采用的是“主機(jī)廠中心型”的生產(chǎn)模式，即所有零件供應(yīng)商將貨物全部發(fā)到主機(jī)廠采購(gòu)部門的倉(cāng)庫(kù)，采購(gòu)部門再將零配件發(fā)到生產(chǎn)車間的倉(cāng)庫(kù)，由生產(chǎn)線工作人員向其倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)用。這種方式使得中間倉(cāng)庫(kù)繁多，大量零件壓在其中，造成貨物積壓、占用大量流動(dòng)資金，增加生產(chǎn)成本。隨著國(guó)際汽車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車生產(chǎn)商通過向國(guó)外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)的方法，逐步完善企業(yè)的物流管理模式，采用更為先進(jìn)的“及時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”的管理模式。但這種物流管理模式要求也隨之提高，汽車零部件的生產(chǎn)商必須與汽車生產(chǎn)商保持協(xié)調(diào)一致，并處于長(zhǎng)期合作的關(guān)系，即：供應(yīng)商按照汽車生產(chǎn)商的進(jìn)度節(jié)奏對(duì)零部件進(jìn)行供應(yīng)。這樣不僅有效地減少汽車零部件的庫(kù)存費(fèi)用，也便于汽車生產(chǎn)商進(jìn)行有效的計(jì)劃管理，因此這種生產(chǎn)方式已經(jīng)越來越受到我國(guó)企業(yè)的青睞。
從汽車零部件的供應(yīng)商角度分析，由于已經(jīng)大范圍推廣實(shí)現(xiàn)的管理庫(kù)存機(jī)制，一部分汽車零配件供應(yīng)商可以直接將產(chǎn)品送至汽車整車生產(chǎn)流水線上。當(dāng)然，由于我國(guó)地域遼闊，汽車零部件運(yùn)輸過程中存在很多不確定性，絕大多數(shù)零配件供應(yīng)商不具備直接達(dá)送的條件，所以大部分的汽車零配件供應(yīng)商會(huì)選擇在汽車整車生產(chǎn)流水線附近建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽車生產(chǎn)，將零配件供應(yīng)商的庫(kù)存管理移位至汽車生產(chǎn)商處，這樣可以更加高效的適應(yīng)汽車生產(chǎn)商的Just In Time（JIM）生產(chǎn)方式。
三、我國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）汽車物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性
目前我國(guó)的汽車物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式較為單一，以銷為中心的自營(yíng)模式為主。汽車企業(yè)不僅要保證汽車原材料的供應(yīng)、汽車整體的組裝與銷售以及后續(xù)服務(wù)。還要對(duì)生產(chǎn)鏈條的延伸部分如汽車物流進(jìn)行管理。在這種物流運(yùn)行模式下，汽車企業(yè)分別管理多個(gè)系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行模式又不盡相同，往往容易因指令計(jì)劃的沒有及時(shí)統(tǒng)一造成混亂和浪費(fèi)。
（二）汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善
在相對(duì)復(fù)雜的汽車物流系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一項(xiàng)涵蓋多方面的建設(shè)任務(wù)，具體的工作也有很多，包括零部件的包裝材料、倉(cāng)儲(chǔ)貨架、裝卸設(shè)備、工位器具、編碼工作、信息化等多個(gè)方面，這也是汽車物流建設(shè)的重要內(nèi)容。無論從一個(gè)方面來說，都將涉及甚至涵蓋汽車制造的方方面面。制定器具的不同材料不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要參照很多相關(guān)性因素，不管是從哪一個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)都需要大量繁雜的工作?，F(xiàn)在這些標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，如在吉林省，不同的汽車生產(chǎn)商執(zhí)行不同的器材標(biāo)準(zhǔn)，繁雜的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致吉林省的汽車物流難以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作業(yè)難度也大大提升了，非常不利于汽車物流行業(yè)的整體管理與統(tǒng)一安排流通。
（三）汽車物流行業(yè)物流成本偏高
根據(jù)權(quán)威性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐美國(guó)家的汽車制造業(yè)的物流成本折合占銷售額的8%左右，日本的汽車制造業(yè)物流成本占銷售額的5%左右，而我國(guó)的汽車制造業(yè)物流成本大約占銷售額的10%。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我國(guó)的物流資源配置效率過低，與其他國(guó)家相比仍然有很大的差距，特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率大約為37%，而汽車物流企業(yè)的汽車空駛率更是高達(dá)39%，這就使的我國(guó)的汽車制造運(yùn)輸成本是部分發(fā)達(dá)國(guó)家的兩到三倍。這樣的高成本是制約我國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展的主要原因，也使得我國(guó)的汽車制造企業(yè)在國(guó)際上難以形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和后續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（四）汽車物流行業(yè)信息化普及程度低
與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車物流行業(yè)的信息化普及程度較低。無論是從采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)還是物流跟蹤、后續(xù)服務(wù)方面都存在著相當(dāng)大的差距，在我國(guó)的汽車物流行業(yè)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行物流管理的水平良莠不齊，因信息化不到位導(dǎo)致很多問題的產(chǎn)生，如目前汽車生產(chǎn)商為適應(yīng)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品往往劃分成多個(gè)系列，每個(gè)系列又按照不同檔次用途分為不同的車型和型號(hào)，而且產(chǎn)品技術(shù)更新速度也越來越快。這就導(dǎo)致零配件供應(yīng)商也需有不同的零件與之相配套。但由于管理不到位，有可能主機(jī)廠與供應(yīng)商缺乏有效溝通的平臺(tái)，導(dǎo)致指令中途偏差，準(zhǔn)確度降低、再加上運(yùn)行效率較慢，就可能導(dǎo)致過量生產(chǎn)，造成零件的積壓浪費(fèi)。
（五）汽車物流行業(yè)服務(wù)模式亟待改善
我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)之中的絕大多數(shù)汽車物流企業(yè)是建立在自身服務(wù)的基礎(chǔ)上，特別是物流配送，多數(shù)企業(yè)都是內(nèi)部解決。這也是汽車物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。雖然我國(guó)也存在部分汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的橫向合作與溝通，但是這種形式的合作與溝通通常都是短期、暫時(shí)性的，缺乏長(zhǎng)期合作的態(tài)度和條件，一般很少有第三方物流企業(yè)能夠真正代替企業(yè)內(nèi)部的物流功能。原因有三，一是企業(yè)物流可能涉及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，企業(yè)為了維護(hù)內(nèi)部信息的安全性不得不自己建立物流供應(yīng)鏈。二是我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展仍不完善，不能滿足企業(yè)物流的全部要求，也沒有相關(guān)的技術(shù)專業(yè)與專業(yè)人才進(jìn)行物流管理。三是第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間進(jìn)行戰(zhàn)略合作，需要進(jìn)行一系列的資金往來，而汽車企業(yè)必然不愿意支付更多的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
四、針對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)存在的問題采取的對(duì)策
（一）大力發(fā)展第三方物流，多元化汽車物流業(yè)的運(yùn)作模式
我國(guó)大多數(shù)的物流公司，都在重點(diǎn)培養(yǎng)屬于自己企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，努力提升自身企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。物流公司的主要做法就是建立倉(cāng)儲(chǔ)空間或租賃倉(cāng)儲(chǔ)空間，設(shè)置自己的運(yùn)輸路線。但從擴(kuò)大業(yè)務(wù)的目的方面來說，應(yīng)考慮將汽車零件配送業(yè)務(wù)納入其中。因?yàn)殡S著汽車行業(yè)的整體發(fā)展，汽車制造商為提高汽車整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)側(cè)重提高物流能力，使其在降低整車制造成本方面起到積極作用。所以應(yīng)該嘗試我國(guó)有實(shí)力，信息技術(shù)完善的物流企業(yè)，將他們的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)引入到企業(yè)物流活動(dòng)中，這樣的做法可以不僅有利于我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)附加值，也對(duì)汽車企業(yè)提高效率有著重要意義。
（二）加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
汽車物流行業(yè)普遍使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的行為方式進(jìn)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、組裝以及掃碼。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要是指在汽車物流行業(yè)中零配件規(guī)格制定標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及命名的統(tǒng)一性。如果對(duì)零配件的規(guī)格進(jìn)行了統(tǒng)一，那么就可以很簡(jiǎn)便的運(yùn)輸裝載，對(duì)物料節(jié)省起到了決定性的作用。在這個(gè)過程中還應(yīng)該注意的要點(diǎn)是：運(yùn)輸裝載的具體要求；運(yùn)輸裝載車輛的容積是否匹配；物料裝載容積的具體尺寸以及在運(yùn)輸裝載過程中的搬運(yùn)方式及堆碼方法。而對(duì)零配件進(jìn)行統(tǒng)一的編碼是為了方便零配件的再識(shí)別與運(yùn)用，在不同的情況下，進(jìn)行編碼管理可以有效地縮短生產(chǎn)周期，減少不必要的工序浪費(fèi)。
（三）采取多種運(yùn)輸方式相結(jié)合降低汽車物流成本
首先，增加物流水運(yùn)的比率。中國(guó)汽車水運(yùn)具有巨大的潛力，中國(guó)的海岸線狹長(zhǎng)，跨越多省多市，也有許多先進(jìn)水平極高、國(guó)際化的港口。北京汽車制造基地就有大連、天津港。滬浙汽車制造基地有上海港口。而廣州汽車制造基地有黃浦港，以京津冀地區(qū)為基地，附近有許多可以利用的大規(guī)模港口，而且不僅僅局限于沿海城市，沿長(zhǎng)江流向深入到內(nèi)地，也有較為暢通的水上運(yùn)輸便利。水運(yùn)相較其他運(yùn)輸方式，在成本方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r以及貨運(yùn)的時(shí)間要求，具體安排、合理調(diào)配陸路、水路的運(yùn)輸比重，通過合理適當(dāng)?shù)谋嚷蔬_(dá)到最高運(yùn)輸效率，最低運(yùn)輸成本。
其次，培育汽車集裝箱運(yùn)輸能力。集裝箱具有運(yùn)輸容量大，運(yùn)輸靈活便捷的優(yōu)勢(shì)，而且也可以更加適應(yīng)汽車物流的發(fā)展變化。集裝箱自身的特點(diǎn)是自動(dòng)化、機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效節(jié)約裝卸時(shí)間，提高汽車物流效率，所以，我國(guó)汽車物流應(yīng)該積極提高汽車集裝箱運(yùn)輸能力，能好的滿足客戶的需求。
最后，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)模式。根據(jù)國(guó)家的資源分布以及國(guó)家政策要求在適合的地方選址，建立規(guī)模化的生產(chǎn)基地，然后以基地為中心建設(shè)汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)，降低汽車物流的成本。將汽車零配件生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商盡可能的置于同一個(gè)生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，更加便捷的提供物流服務(wù)，按照一定的生產(chǎn)方式快速的提供零配件，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本，以整個(gè)供應(yīng)鏈為主進(jìn)行優(yōu)化。
（四）構(gòu)建汽車物流信息服務(wù)平臺(tái)
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高汽車物流行業(yè)的推動(dòng)器，也是現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)的重要組成部分。汽車生產(chǎn)具有其特定的特點(diǎn)，汽車的零部件成百上千，而這些零部件不可能全部都由一個(gè)地區(qū)或國(guó)家供應(yīng)，必須采用全球采購(gòu)的方式才能真正完成一輛汽車的生產(chǎn)，所以，汽車物流業(yè)的信息化建設(shè)非常重要。例如，一汽大眾采用物流控制系統(tǒng)，來達(dá)到控制物流的目的，而通過信息反饋可以影響到企業(yè)的決策與整體營(yíng)銷手段的制定，最后形成零庫(kù)存的管理目標(biāo)。東風(fēng)汽車采用的則是信息化管理，將所有的零部件進(jìn)行條碼處理，以條碼處理繁雜事務(wù)，搭建全國(guó)性甚至全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò)，并通過實(shí)時(shí)調(diào)度達(dá)到信息共享的目的，使我國(guó)的汽車物流實(shí)現(xiàn)信息化管理。這兩個(gè)企業(yè)運(yùn)用電子化信息的管理模式值得借鑒與學(xué)習(xí)。
（五）提升第三方汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平
就目前的主要趨勢(shì)而言。大部分的企業(yè)生產(chǎn)模式仍然采用的是大規(guī)模定制的方式，客戶的需求是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的主要驅(qū)動(dòng)力，汽車生產(chǎn)商會(huì)盡力完成不同客戶的個(gè)性化要求。在我國(guó)，從訂單開始，到最后的交貨過程最多持續(xù)不到10天就可以完成。在國(guó)外，一些技術(shù)性較強(qiáng)的生產(chǎn)商甚至可以做到在五天內(nèi)完成交貨任務(wù)，汽車物流業(yè)的高效率是保證汽車按時(shí)交貨的保證與基礎(chǔ)。由以上列舉的簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)說明，我國(guó)的汽車物流業(yè)與世界先進(jìn)水平之間仍然存在著較大差距，流程重組過程中仍然存在著可以改善的環(huán)節(jié)。根據(jù)客戶的具體要求完成訂單需要盡善盡美的物流供應(yīng)鏈，這樣才可能縮短汽車的生產(chǎn)周期，提高整個(gè)行業(yè)的反應(yīng)速度，進(jìn)而擴(kuò)大整個(gè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)模。另外，生產(chǎn)商還可以在信息化平臺(tái)上接收客戶需求信息，反饋生產(chǎn)進(jìn)度，使得整個(gè)汽車物流過程更加透明化、實(shí)時(shí)化。
五、結(jié)語
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求量必然也會(huì)越來越大，相應(yīng)的汽車物流業(yè)在我國(guó)將有很大的發(fā)展空間。目前我國(guó)的汽車物流業(yè)正在通過不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，來持續(xù)改善內(nèi)外部的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車物流業(yè)尚存在著很大的差距，服務(wù)水平也有待進(jìn)一步提高。而如何更有效的突破行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展瓶頸，則需要整個(gè)行業(yè)，甚至全社會(huì)共同的關(guān)注。因?yàn)槠囄锪餍袠I(yè)的鏈條是復(fù)雜的，所以其中存在的問題就不是單方面的，也不是一個(gè)兩個(gè)對(duì)策就可以解決的，而是需要多方面的努力與付出。我們有理由相信，我國(guó)的汽車物流業(yè)會(huì)通過現(xiàn)在難得的機(jī)遇，在克服諸多不足后，迎來一個(gè)輝煌時(shí)代。
（作者單位為一汽解放汽車有限公司倉(cāng)儲(chǔ)中心零件配送部）
參考文獻(xiàn)
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第5篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：綠色物流 發(fā)展難點(diǎn) 出路
【分類號(hào)】：F259.27；F205
1 引言
綠色物流是與經(jīng)濟(jì)物流相對(duì)而言的，經(jīng)濟(jì)物流關(guān)注的是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流與消費(fèi)生活之間的關(guān)系，其直接出發(fā)點(diǎn)和一切工作的重心則是為了經(jīng)濟(jì)利益，在優(yōu)先發(fā)展和關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益時(shí)，忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)，沒有考慮到子孫后代的利益，沒有走一種可持續(xù)發(fā)展的道路，物流發(fā)展和環(huán)境建設(shè)是一種直線型的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)造成對(duì)環(huán)境的損害。而綠色物流是一種全新的物流概念，是一種結(jié)合考慮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的物流體系，使一種全新的物流發(fā)展理念，目的是抑制傳統(tǒng)直線型物流對(duì)環(huán)境造成的危害，走可持續(xù)發(fā)展的道路。以降低污染物排放，減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過程。
2 我國(guó)綠色物流發(fā)展中暴露的一些問題
2.1 綠色物流觀念意識(shí)淡薄
雖然國(guó)外綠色物流的理念發(fā)展已經(jīng)很成熟，但是國(guó)內(nèi)綠色物流的觀念還沒有確立，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念意識(shí)都非常淡薄，法律支撐也不足，沒有專門的法律對(duì)相關(guān)行為進(jìn)行控制約束。廣大群眾對(duì)綠色物流也缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，政府在這方面也不夠重視，沒有引入相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制和自律措施，沒有相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相關(guān)的輿論的導(dǎo)向作用。在整個(gè)社會(huì)上，我們?cè)诰G色物流觀念上與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性，在觀念理論上的不成熟也導(dǎo)致在實(shí)踐應(yīng)用的不足，對(duì)于如何協(xié)調(diào)好觀念理論的普及和實(shí)踐活動(dòng)的開展，是我們急需思考的一個(gè)問題。
2.2 法律政策不規(guī)范
盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來，一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。這就使得綠色物流的發(fā)展迫切需要政府、物流企業(yè)和消費(fèi)者等多方的合作，需要各個(gè)相關(guān)部門通過加強(qiáng)信息交流和信息共享，促進(jìn)綠色物流的不斷發(fā)展。
在法律政策方面主要表現(xiàn)在：目前在物流領(lǐng)域缺乏相關(guān)的政策法規(guī)，政府和相關(guān)部門因無法可依或界定模糊而監(jiān)管不夠；再者，目前我國(guó)物流領(lǐng)域沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行明確的界定，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)的合法利益收到損害；我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國(guó)際認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。雖然我國(guó)目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但真正實(shí)施到位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)較少，而且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間可連接性不強(qiáng)，
2.3 標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作薄弱
標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在：①通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。如托盤、貨柜、集裝箱等設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。②物流標(biāo)準(zhǔn)化的很重要的一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。如運(yùn)輸單據(jù)、出入庫(kù)單據(jù)、條形碼等。③管理模式標(biāo)準(zhǔn)化。如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等。目前發(fā)達(dá)國(guó)家正在努力建設(shè)完備的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，內(nèi)地物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的差距很大，劣勢(shì)更為明顯。
3我國(guó)發(fā)展綠色物流的出路
3.1加強(qiáng)綠色理念的教育與傳播
加強(qiáng)綠色理念的教育與傳播，推進(jìn)綠色物流發(fā)展除了加強(qiáng)政府政策法規(guī)的約束和激勵(lì)，還需要廣大公眾的積極參與，因此，必須重視對(duì)綠色理念的教育，重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。要重點(diǎn)對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的環(huán)境教育，促進(jìn)生產(chǎn)模式和生活模式的全面改進(jìn)。具有投資、消費(fèi)能力的企業(yè)和消費(fèi)者，通過其行為可以現(xiàn)實(shí)地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生更多的負(fù)面或正面影響，因而應(yīng)當(dāng)成為環(huán)境教育的重點(diǎn)對(duì)象。
3.2完善綠色物流體制與法律法規(guī)
完善綠色物流體制與法律法規(guī)，由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。
3.3企業(yè)實(shí)踐過程中加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
在企業(yè)實(shí)踐運(yùn)行過程中，綠色物流工作的開展需要重點(diǎn)關(guān)注下列一些環(huán)節(jié)工作的實(shí)施。運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸過程中始終保持貨物的單元裝載狀態(tài)達(dá)到削減總行車量，提高運(yùn)輸效率的目的。適當(dāng)降低庫(kù)存可減少一次性運(yùn)輸，可開展共同配送，減少污染。從貨主的角度，通過共同配送可以提高物流效率，物流企業(yè)角度，通過物流合理化提高物流運(yùn)行的效率。裝卸環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)是一種附帶物流活動(dòng)，對(duì)裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)作，避免不必要的浪費(fèi)和污染。保管環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)的保質(zhì)保鮮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零貨損的同時(shí)消除對(duì)環(huán)境的污染特殊商品特殊處理，避免發(fā)生環(huán)保事故。流通加工環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理的加工流程設(shè)計(jì)，提高資源利用效率，減少污染，減少浪費(fèi)，合理使用加工過車工中的邊角料，減少費(fèi)用和有效資源的浪費(fèi)。包裝環(huán)節(jié)，要認(rèn)真選擇包裝材料，注明包裝物的材質(zhì)和回收處理方法，提高包裝產(chǎn)品的可利用率。物流信息，充分利用物流信息來實(shí)施綠色物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)綠色物流的信息化。
4 結(jié)語
當(dāng)前，發(fā)展綠色物流已經(jīng)成為世界各國(guó)物流發(fā)展的方向。綠色物流雖然屬于一個(gè)全新的概念，還缺乏成熟的理論體系。但是綠色物流的發(fā)展是維護(hù)生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的必然要求，因此，發(fā)展好綠色物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重中之重。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流企業(yè)；轉(zhuǎn)型升級(jí)
中圖分類號(hào)：F271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Logistics industry in China is still developing nowadays， so it is particularly important for the study of the transformation and upgrading of the logistics enterprises. Relying on a new situation which is the internet of things， this paper discusses the main problems of logistics enterprises in China and analyses the technical support and direction of development based on IOT according to the problems and basic principles. At the same time， this paper lists some countermeasures to the transformation and upgrading of logistics enterprises.
Key words： IOT； logistics enterprise； transformation and upgrading
中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，我國(guó)物流活動(dòng)的總體發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。隨著專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式、發(fā)展第三方物流，已成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
2011年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流需求增幅有所回落，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資回落幅度持續(xù)擴(kuò)大。截至2011年11月，社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)18.5%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流成本仍然較高。社會(huì)物流總額146.3萬億元，比去年同期回落3.7%，但從總體看來，社會(huì)物流總額仍然保持較快增長(zhǎng)。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.8萬億元，同比增長(zhǎng)9.6%。全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)29.4%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。在高成本和低價(jià)格雙重壓力下，物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.6%，增速明顯回落。
隨著國(guó)家正式提出物聯(lián)網(wǎng)的概念，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)中的下一個(gè)戰(zhàn)略高點(diǎn)。如何在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為新一輪的研究重點(diǎn)。左斌、姚瑤[1]在分析目前我國(guó)物流企業(yè)存在的主要問題的基礎(chǔ)上，為物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。楊帆[2]結(jié)合通信產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)概念的不斷發(fā)展，分析了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的主要問題。孫克武[3]結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了對(duì)策分析。
本文將在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)這一新形勢(shì)，分析研究物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
1 現(xiàn)階段中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
1.1 社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足共存
中國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模普遍較小、管理水平不高、設(shè)備落后、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施不能滿足現(xiàn)代物流集約化高效運(yùn)營(yíng)的需要，難以提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，導(dǎo)致制造型企業(yè)無法尋求到合適的物流服務(wù)供應(yīng)商。同時(shí)，工商企業(yè)，特別是大型國(guó)有企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部物流，這使社會(huì)物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足同時(shí)存在。
1.2 管理體制尚未理順，行業(yè)銜接不暢
物流行業(yè)雖與國(guó)家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等多個(gè)部門有關(guān)，但至今沒有行業(yè)主管部門。雖然相關(guān)部門的組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，政策標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的法規(guī)不銜接，部門之間難以有效配合和協(xié)調(diào)，造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不健全等問題，妨礙物流的社會(huì)化進(jìn)程，導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。此外，物流設(shè)施銜接水平較低，運(yùn)輸服務(wù)效率和市場(chǎng)組織化程度偏低，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。
1.3 物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和科技創(chuàng)新能力滯后
中國(guó)物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，他們利潤(rùn)低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和新技術(shù)應(yīng)用水平較低。信息化的相對(duì)滯后已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的障礙。物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化缺失。由于部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息系統(tǒng)自成體系，使產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)的信息平臺(tái)難以對(duì)接，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏“交集”。此外，物流軟件市場(chǎng)缺乏龍頭企業(yè)擔(dān)當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者，冷鏈物流等特殊物流標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣滯后于物流的發(fā)展，相關(guān)政策法規(guī)體系需要進(jìn)一步健全，中高端物流人才培養(yǎng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)[4]。
2 物聯(lián)網(wǎng)的概念及基本原理
物聯(lián)網(wǎng)是全球公認(rèn)的繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)通信后的又一次世界信息產(chǎn)業(yè)革命性的發(fā)展，是將信息化技術(shù)更加全面地普及到人們?nèi)粘Ｉ钜约吧a(chǎn)服務(wù)中，開發(fā)應(yīng)用的前景巨大。
物聯(lián)網(wǎng)的概念最早是由美國(guó)麻省理工學(xué)院在1999年提出的，并把最初的物聯(lián)網(wǎng)看作是將所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別與管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟進(jìn)一步發(fā)展了物聯(lián)網(wǎng)的概念，指出信息與通信技術(shù)的目標(biāo)已經(jīng)從任何時(shí)間、任何地點(diǎn)連接任何人，發(fā)展到連接任何物品的階段，而萬物的連接就形成了簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)。
物聯(lián)網(wǎng)目前已被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其中物流產(chǎn)業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。通過物聯(lián)網(wǎng)的推廣以及普及運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)物流全程的監(jiān)控以及信息化、綜合化的物流管理，對(duì)促進(jìn)物流管理的合理化、高效化、低成本化具有重要意義。
目前，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的普遍定義是：通過各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制[5]。
3 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響及推廣
研究表明，物聯(lián)網(wǎng)將在提升物流信息化和自動(dòng)化水平，推動(dòng)物流功能整合，提高物流市場(chǎng)流通效率和強(qiáng)化物流信息獲取等方面形成積極影響。隨著物聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用，不僅能在物流服務(wù)各環(huán)節(jié)上帶來革命性的功能提升，更會(huì)對(duì)物流企業(yè)的整體運(yùn)作模式升級(jí)帶來重大變革。
基于物聯(lián)網(wǎng)的物流體系可以對(duì)生產(chǎn)線上的原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品進(jìn)行全程識(shí)別與跟蹤，并實(shí)現(xiàn)多品種、多規(guī)格與多供應(yīng)商的“多對(duì)多”網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)通，自動(dòng)預(yù)先形成詳細(xì)補(bǔ)貨信息，促使整條產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)時(shí)連接，從而輔助流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)。在倉(cāng)庫(kù)、車輛、集裝箱和貨物中貼上EPC標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)裝上接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置，企業(yè)便可以實(shí)時(shí)了解貨物目前所處的位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨品、線路、時(shí)間的可視化跟蹤管理，并可以提前預(yù)測(cè)和安排最優(yōu)的行車路線，幫助智能化調(diào)度和多式聯(lián)運(yùn)的高效管理。
當(dāng)貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，閱讀器將自動(dòng)識(shí)讀標(biāo)簽，完成盤點(diǎn)，并將信息自動(dòng)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，命令機(jī)械手按規(guī)放置，提高空間利用率的同時(shí)，快速、準(zhǔn)確地監(jiān)控庫(kù)存水平；同時(shí)按指令準(zhǔn)確高效地對(duì)多樣化的商品完成提庫(kù)，大大降低響應(yīng)時(shí)間，提供高水準(zhǔn)的供應(yīng)商管理庫(kù)存服務(wù)；更為重要的，由于EPC標(biāo)簽的單品標(biāo)示特性，可防假冒；通過與銀行和核心企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，高效執(zhí)行動(dòng)態(tài)倉(cāng)單抵質(zhì)押、保兌倉(cāng)等物流金融手段。
當(dāng)內(nèi)嵌EPC標(biāo)簽的貨物在配備掃描器的載體上被客戶提取，將會(huì)自動(dòng)識(shí)別，向系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)告，信息隨即聯(lián)網(wǎng)，甚至可以自動(dòng)完成付款操作。銷售信息按要求自動(dòng)傳入到銷售商、金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商和物流商系統(tǒng)之中，物流企業(yè)由此可以實(shí)現(xiàn)敏捷反應(yīng)，并通過歷史記錄推斷物流需求和服務(wù)時(shí)機(jī)，從而對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈中的物流需求展開主動(dòng)營(yíng)銷和主動(dòng)式服務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)的興起被譽(yù)為第三次信息技術(shù)革命，其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化的提升作用不言而喻。這實(shí)際上大大提升了物流企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整體信息的獲取、處理與分析能力，而這樣一種強(qiáng)大的信息優(yōu)勢(shì)，將顯著促進(jìn)以改進(jìn)整體產(chǎn)業(yè)鏈效率為目標(biāo)，解決方案設(shè)計(jì)型的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。一些具有專業(yè)人才、信息化技術(shù)和行業(yè)背景等優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流商，通過供應(yīng)鏈信息的監(jiān)控、處理與分析，可以針對(duì)全球網(wǎng)絡(luò)布局、電子交易平臺(tái)建設(shè)、物流金融融資組合、期貨與現(xiàn)貨結(jié)合等問題，為客戶提供高附加值的現(xiàn)代物流解決方案。
4 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策分析
在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為了提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，更好地實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)該加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，使之與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)等做出明確的界定和規(guī)劃。同時(shí)，結(jié)合“十二五規(guī)劃”，明確物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，對(duì)其所涉及的行業(yè)應(yīng)用、傳感感知、傳輸通信、運(yùn)算處理等各相關(guān)領(lǐng)域的架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)等給予明確的方向和資源投入部署，逐步推動(dòng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——RFID 技術(shù)對(duì)物流安全最大的威脅在于信息的泄露，為此需要進(jìn)行大量的技術(shù)改進(jìn)。根據(jù)需要，終止標(biāo)簽服務(wù)，即在商品完成交易進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)的過程中，通過信息加密或?qū)懭虢K止指令，使得未授權(quán)閱讀器無法識(shí)別RFID 標(biāo)簽，進(jìn)而無法獲取相關(guān)信息；而對(duì)于需要售后服務(wù)的產(chǎn)品，則可通過客戶服務(wù)中心進(jìn)行解碼，待服務(wù)終止，恢復(fù)保護(hù)狀態(tài)。同時(shí)，要嚴(yán)格控制網(wǎng)絡(luò)的訪問權(quán)限，除安裝防火墻、查殺病毒軟件外，還應(yīng)該建立和完善技術(shù)加密通信渠道。此外，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)有效的法律法規(guī)對(duì)蓄意盜取他人或企業(yè)數(shù)據(jù)的行為給予懲戒，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在物聯(lián)網(wǎng)受到追捧之前，不少?gòu)氖逻\(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的物流大企業(yè)采用了RFID技術(shù)。但是，RFID初期投資較大，一般中小企業(yè)較難承受。而隨著物聯(lián)網(wǎng)成為通用技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的制造業(yè)和零售業(yè)對(duì)RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用，將迫使每個(gè)物流企業(yè)引入這種技術(shù)。通過規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上、中、下游共同承擔(dān)費(fèi)用，同時(shí)伴隨著用戶的擴(kuò)增，可以進(jìn)一步控制成本，促進(jìn)RFID在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。
在不斷擴(kuò)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用的同時(shí)，積極網(wǎng)羅與儲(chǔ)備專業(yè)人才，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流技術(shù)兼通的復(fù)合型人才。鑒于目前是物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)時(shí)代，物流企業(yè)需要加強(qiáng)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，逐步提升科研隊(duì)伍的科研水平，為物流企業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)提供必要的保證。
5 結(jié) 論
本文在物聯(lián)網(wǎng)這一新形勢(shì)的背景下，討論了我國(guó)物流企業(yè)存在的主要問題，并結(jié)合這些問題以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本原理，分析物聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供的技術(shù)支持以及發(fā)展方向。同時(shí)，為了促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的合理化發(fā)展，給出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策分析，為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并提供必要的政策支持以及技術(shù)保障。
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第7篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策；系統(tǒng)工程
一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：
1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策
實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：
1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。
2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。
首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。
其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
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第8篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對(duì)策建議
中圖分類號(hào)：F12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
自上世紀(jì)七十年代開始，人們對(duì)環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。而《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
二、我國(guó)綠色物流發(fā)展問題
自從我國(guó)引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國(guó)綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國(guó)的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國(guó)家那般深入人心，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。由于綠色物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國(guó)便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國(guó)又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國(guó)的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。
（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國(guó)的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國(guó)的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國(guó)物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明，我國(guó)的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長(zhǎng)的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國(guó)的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國(guó)綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的建議
（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。
（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進(jìn)國(guó)外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國(guó)的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國(guó)物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強(qiáng)其專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。
四、結(jié)束語
總而言之，盡管我國(guó)綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國(guó)物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國(guó)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。
（作者單位：明達(dá)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
主要參考文獻(xiàn)：
[1]張威.我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.
第9篇：物流行業(yè)問題及對(duì)策分析范文
關(guān)鍵詞：營(yíng)改增；物流行業(yè)；影響；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2015）15-0093-02
一、“營(yíng)改增”對(duì)物流行業(yè)影響的實(shí)證分析
依據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2014年初對(duì)128家重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)開展了“2013年度減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查”，并于2014年5月的《2013年度減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查報(bào)告》的部分結(jié)論，在2013年，被調(diào)查的所有企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增長(zhǎng)6.2%，低于同期GDP和企業(yè)成本的增長(zhǎng)速度。其中，混合業(yè)務(wù)型企業(yè)收入比上年增長(zhǎng)15%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)企業(yè)收入比上年增長(zhǎng)8%，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)減少10%。成本增長(zhǎng)快，收入增長(zhǎng)慢，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比上年增長(zhǎng)7.9%。其中，混合業(yè)務(wù)型企業(yè)成本比上年增加16.7%，倉(cāng)儲(chǔ)型業(yè)務(wù)企業(yè)成本比上年增加9.4%。凈利潤(rùn)比上年減少7%。其中，混合業(yè)務(wù)型企業(yè)凈利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)12.9%，倉(cāng)儲(chǔ)型業(yè)務(wù)企業(yè)凈利潤(rùn)比上年減少10%，運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)凈利潤(rùn)比上年減少39%。物流企業(yè)平均凈利潤(rùn)率4.3%，利潤(rùn)下降較多。其中，混合業(yè)務(wù)型凈利潤(rùn)率為5.5%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)企業(yè)凈利潤(rùn)率4.6%，運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)凈利潤(rùn)率2.3%。
“營(yíng)改增”一年來，物流企業(yè)整體上稅收負(fù)擔(dān)呈上升態(tài)勢(shì)，雖然一些中小企業(yè)由于按小規(guī)模征稅稅負(fù)略有下降，但由于不能為客戶開具有抵扣11%、17%或6%的增值稅專用發(fā)票，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，業(yè)務(wù)會(huì)受到影響。按調(diào)查結(jié)果，我國(guó)樣本物流企業(yè)稅負(fù)平均提高了37.3%，大大超過了“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”增長(zhǎng)6.2%的水平，同時(shí)也快于利潤(rùn)增長(zhǎng)率的4.3%。同時(shí)隨著行業(yè)整合和競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流企業(yè)背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)，成本上升較快，利潤(rùn)下降且有進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)。
在2013年，“營(yíng)改增”的影響，九成的被調(diào)查企業(yè)繳納的增值稅較比先前有所增長(zhǎng)，加權(quán)平均增長(zhǎng)率達(dá)到52.9%。各類企業(yè)增長(zhǎng)情況不盡相同，其中，從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)增長(zhǎng)了116.2%；從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)增長(zhǎng)了10.8%；混合業(yè)務(wù)的企業(yè)增長(zhǎng)51.8%。有近25%的受訪企業(yè)認(rèn)為增值稅設(shè)置的11%、6%、17%稅率過高是主要原因；近三成的企業(yè)認(rèn)為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣不足是重要原因；另三成的企業(yè)認(rèn)為增值稅發(fā)票取得困難是根本原因；約12%的企業(yè)感受到政府承諾的財(cái)政補(bǔ)落實(shí)困難。資料顯示，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)稅負(fù)上行的主因是稅率問題。原多數(shù)采用差額征稅的營(yíng)業(yè)稅制度，運(yùn)輸企業(yè)包括裝卸搬運(yùn)名義稅率3%，但實(shí)際稅負(fù)因差額征收只約不到2%。征收增值稅后，由于稅率11%，雖能抵扣設(shè)備、油耗、維修費(fèi)用、路橋費(fèi)、辦公用品、勞保用品、管理設(shè)備等項(xiàng)的進(jìn)項(xiàng)稅額，但由于金額較大的運(yùn)輸設(shè)備、辦公設(shè)備等更新周期較長(zhǎng)，而維修費(fèi)用、路橋費(fèi)、辦公用品、勞保用品實(shí)踐中因大量存在著物美價(jià)廉但不能提供增值稅專用發(fā)票的經(jīng)營(yíng)者，所以，實(shí)際上許多都不能扣稅。
二、物流行業(yè)應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”影響的措施
（一）切實(shí)減輕物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)
針對(duì)前述分析的物流行業(yè)稅負(fù)上升問題，除了企業(yè)自身應(yīng)加強(qiáng)管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)索要發(fā)票外，國(guó)家在總體上也應(yīng)有一個(gè)戰(zhàn)略上的應(yīng)對(duì)措施，即從我國(guó)物流稅負(fù)的實(shí)際出發(fā)，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，推出進(jìn)一步惠及物流行業(yè)的稅收政策。具體包括：降低物流企業(yè)的名義稅率；對(duì)快遞業(yè)務(wù)適用專門的稅收政策；所得稅由總分機(jī)構(gòu)匯總繳納；允許稅務(wù)機(jī)關(guān)為個(gè)體小規(guī)模物流代開增值稅發(fā)票；完善物流企業(yè)征收增值稅的相關(guān)配套法規(guī)；等等。
（二）進(jìn)一步整合和規(guī)范物流及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展
從宏觀的角度看，應(yīng)進(jìn)一步整合和規(guī)范物流及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具體包括三方面：一是從較長(zhǎng)時(shí)期考（下轉(zhuǎn)97頁(yè)）（上接93頁(yè)）查物流企業(yè)的稅負(fù)比短期更有說服力，經(jīng)過測(cè)算、分析，如果確是上升政府應(yīng)進(jìn)行政策微調(diào)，即按略有下降的原則重新設(shè)計(jì)物流行業(yè)的增值稅稅率。二是提高自身適應(yīng)增值稅的能力，對(duì)購(gòu)、銷、儲(chǔ)、運(yùn)業(yè)務(wù)，利益鏈上的相關(guān)主體，物資、資金、信息流進(jìn)行重新規(guī)劃、設(shè)計(jì)和整合。三是逐步完善相關(guān)政策法規(guī)，提高我國(guó)企業(yè)的整體守規(guī)守法的能力，使企業(yè)生產(chǎn)、銷售、票據(jù)的使用逐漸正規(guī)化、規(guī)范化。
（三）采取多元化的經(jīng)營(yíng)模式，提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力
從國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的情況看，目前主要采取自營(yíng)的模式，外包的比例不到40%。但國(guó)外物流企業(yè)的外包比例則比較高，大都超過了60%。調(diào)查顯示，外包的方式可有效降低運(yùn)營(yíng)成本（一般可節(jié)省10%～20%），占用的自有資產(chǎn)量平均也高達(dá)18%。外包的方式可有效降低運(yùn)營(yíng)成本（一般可節(jié)省10%～20%），占用的自有資產(chǎn)量平均也高達(dá)18%。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是依托于生產(chǎn)企業(yè)的，一般是先有生產(chǎn)企業(yè)，然后生產(chǎn)企業(yè)成立自己的物流，而專業(yè)化的知名物流公司數(shù)量較少，如聯(lián)想、海爾、康佳、海信、中鋁、中鐵、中石油等都有自己的物流公司，當(dāng)然這些公司的主要目標(biāo)客戶是總分司，所以對(duì)外的業(yè)務(wù)較少，對(duì)集團(tuán)公司的依存度過高導(dǎo)致公司管理和市場(chǎng)開發(fā)不充分，以運(yùn)輸為主，很少有外包業(yè)務(wù)和其他物流業(yè)務(wù)。應(yīng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)施走出去、請(qǐng)進(jìn)來的戰(zhàn)略，讓物流行業(yè)通過整合，自主適應(yīng)于市場(chǎng)。
（四）建立起適應(yīng)“營(yíng)改增”的物流管理新機(jī)制
我國(guó)的物流企業(yè)，運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、制造、配送、等彼此分割，脫節(jié)的現(xiàn)象普遍存在，結(jié)果是，供應(yīng)不能配合采購(gòu)的目標(biāo)、采購(gòu)不能配合生產(chǎn)的目標(biāo)、生產(chǎn)不能符合財(cái)務(wù)的目標(biāo)，該取得的專用發(fā)票沒有取得，導(dǎo)致扣稅不充分。所以應(yīng)從企業(yè)與稅改與市場(chǎng)對(duì)接入手，首先在內(nèi)部建立起協(xié)調(diào)一致的機(jī)制，這個(gè)機(jī)制與稅收政策與外部環(huán)境相適應(yīng)，在價(jià)格、數(shù)量、時(shí)間、票證等方面與稅收利益最大化目標(biāo)相一致。
（五）加快業(yè)務(wù)流程再造，合理分解收入以降低稅基
加快業(yè)務(wù)流程再造，合理的分解收入，以此來降低稅基，減企業(yè)物流是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收利用物流共同構(gòu)成的。綜合就是指將上述物流環(huán)節(jié)中的某一部分或幾部分外包出去，其余的物流環(huán)節(jié)依然自己來做。這是我國(guó)目前大多數(shù)企業(yè)采取的物流模式。例如，他們有的利用自己的車隊(duì)來做運(yùn)輸而把銷售物流外包出去，有的只是單純地將廢棄物回收這個(gè)物流環(huán)節(jié)外包，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要外包主要取決于企業(yè)自身的軟硬件能力和社會(huì)的物流服務(wù)能力。相應(yīng)地，它也集合了自營(yíng)和外包的種種優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，少稅收負(fù)擔(dān)。
參考文獻(xiàn)：
