接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線(xiàn)，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線(xiàn)聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷(xiāo)對(duì)路”。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專(zhuān)業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。
1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿(mǎn)足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門(mén)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門(mén)未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專(zhuān)業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)
卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專(zhuān)家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車(chē)站-列車(chē)-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書(shū)。
（二）交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車(chē)接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話(huà)閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車(chē)流匯集、列車(chē)生成、按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車(chē)站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車(chē)。實(shí)習(xí)以跟車(chē)、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車(chē)內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車(chē)動(dòng)車(chē)組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車(chē)安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車(chē)服務(wù)滿(mǎn)意度問(wèn)卷調(diào)查。
⑤高鐵車(chē)站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線(xiàn)組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實(shí)習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專(zhuān)門(mén)的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線(xiàn)實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車(chē)輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車(chē)輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。
四、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教育部工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。
1.設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專(zhuān)業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密?chē)@本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)裝備和集各類(lèi)先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線(xiàn)車(chē)流匯集、列車(chē)生成、到按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車(chē)站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車(chē)”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車(chē)環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書(shū)，共同指導(dǎo)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專(zhuān)題講席，學(xué)生獲得了書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的興趣，推動(dòng)本專(zhuān)業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專(zhuān)家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專(zhuān)業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展，繼往開(kāi)來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文
[關(guān)鍵詞]專(zhuān)業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā) 學(xué)生就業(yè)
[中圖分類(lèi)號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2014）11-0151-02
現(xiàn)代中國(guó)城市軌道交通正進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及政府公共政策實(shí)施的強(qiáng)力推動(dòng)。我國(guó)城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國(guó)城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計(jì)算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬(wàn)人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬(wàn)人，運(yùn)營(yíng)管理人才占1/3。由此可見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)管理人才在全國(guó)城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬(wàn)人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國(guó)內(nèi)地共有47個(gè)城市規(guī)劃了總數(shù)超過(guò)300條城市軌道交通線(xiàn)路，未來(lái)總里程將超過(guò)1萬(wàn)公里。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才，在全國(guó)城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)
在國(guó)家規(guī)劃的“十二五”中強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長(zhǎng)，道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個(gè)大中城市將面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，解決交通擁堵則成為每個(gè)大中城市的重要民生問(wèn)題。軌道交通以其快速、大運(yùn)量、污染小、效率高、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點(diǎn)成為城市交通的主體。
表1 長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展及運(yùn)營(yíng)情況表
這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來(lái)的人才需求量也大幅增加。
2015年，長(zhǎng)春輕軌1號(hào)線(xiàn)將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃全線(xiàn)開(kāi)通17個(gè)車(chē)站，按每個(gè)輕軌車(chē)站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)。
把握地方軌道交通運(yùn)營(yíng)的發(fā)展機(jī)遇，2011年1月，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專(zhuān)業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車(chē)輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專(zhuān)業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點(diǎn)
1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營(yíng)工作。
2.軌道交通線(xiàn)路既沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無(wú)縫連接的綜合運(yùn)輸體系，基本上是單線(xiàn)路方式行駛。
3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國(guó)外引進(jìn)，軌道交通車(chē)輛和信號(hào)在國(guó)產(chǎn)化方面沒(méi)有突破性進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)化率比較低。
4.從資金角度上來(lái)分析市場(chǎng)上融資的少，主要來(lái)源于政府財(cái)政。
三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容
序號(hào) 就業(yè)崗位 職業(yè)面向
四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專(zhuān)家訪(fǎng)談的主要內(nèi)容
培養(yǎng)方案是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計(jì)，為使所制定的2013版城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)采用訪(fǎng)談、網(wǎng)絡(luò)交流、專(zhuān)題研討、問(wèn)卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)。專(zhuān)家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐環(huán)節(jié)、專(zhuān)業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見(jiàn)，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。
五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對(duì)相關(guān)崗位需求旺盛。
長(zhǎng)春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長(zhǎng)春市編制了《城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來(lái)確定的。長(zhǎng)春市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線(xiàn)為地鐵線(xiàn)（1、2、5、6、7號(hào)線(xiàn)）和2條半環(huán)線(xiàn)為輕軌線(xiàn)（3、4號(hào)線(xiàn)）組成放射式的線(xiàn)網(wǎng)。線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度256.9公里，中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門(mén)的勞動(dòng)定額計(jì)算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計(jì)算，屆時(shí)僅長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來(lái)對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才的強(qiáng)勁需求。
六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析
本專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運(yùn)用軌道交通車(chē)站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車(chē)組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備客運(yùn)組織與服務(wù)、接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)及列車(chē)調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專(zhuān)業(yè)人才。
根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠(chéng)度和專(zhuān)一性、吃苦耐勞精神、分析批評(píng)能力、解決問(wèn)題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨(dú)立工作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)的要求，加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來(lái)的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。
七、企業(yè)調(diào)研分析
結(jié)合專(zhuān)業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線(xiàn)教師組成的教學(xué)工作委員會(huì)，結(jié)合學(xué)院和本專(zhuān)業(yè)的師資狀況、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和專(zhuān)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級(jí)管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級(jí)技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)和軌道車(chē)輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
八、結(jié)論
隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類(lèi)人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開(kāi)辦城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，主要是順應(yīng)了市場(chǎng)的需求。依據(jù)國(guó)際城市軌道交通行業(yè)對(duì)人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線(xiàn)路，至少需要60名軌道交通專(zhuān)業(yè)人員;每開(kāi)通一條地鐵線(xiàn)路，約需要各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人員1000余人。由此可見(jiàn)，城市軌道交通類(lèi)職業(yè)人才的巨大需求量。
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