交通工程質量控制精選(九篇)
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第1篇：交通工程質量控制范文
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
序言
交通工程中橋梁樁基的工程質量對橋涵的安全起著重大的作用，是建筑工程質量控制的重中之重，而樁基工程是隱蔽工程，因此給施工質量管理帶來了很大的難度。施工操作人員也因此將樁基的施工作為質量控制的重難點。在現實的施工中，樁基工程由于一些無法預測的客觀和主觀因素的影響，在施工過程中不時發生質量問題，這就會對樁基日后的成樁質量帶來或多或少的安全問題，也會對橋梁建成后通車的安全帶來影響，給人們將來的生命財產安全造成隱患。因此，對橋梁樁基工程質量必須要予以嚴格的控制，必須與各部位施工的相關文件、規范的要求相符合。
一、交通工程橋梁樁基存在質量隱患的原因
在施工的過程中,部分管理者缺乏質量意識，管理不到位，各種制度規則不完善，對質檢和驗收工作也只是出于形式；施工圖設計不合理，施工工藝流程過于簡陋，施工人員技術能力欠缺等，就很難保證早橋梁樁基施工的完善、準確和嚴密性；同時，工程監管不利，使得施工中出現的問題沒有及時的發現和解決，以及工程修建中的偷工減料等都會對質量隱患造成影響。
二、 交通工程橋梁樁基施工的質量控制
（一）施工前的注意事項
要嚴格審查承建單位的資質、技術和管理水平以及特殊工種人員上崗證書等，審查施工單位在施工時各個項目管理機構的質量、技術的管理體系等；同時，要認真做好圖紙繪制及設計、施工方案的審查和交接工作，施工人員要了解和掌握工程地質的情況和勘察報告、施工圖、樁位圖以及施工方案和技術等，并根據實際情況制定工程質量控制標準及保證措施；另外，通過不定期的抽樣檢測來檢查原材料的質量，主要是去檢查鋼筋、石子、水泥、砂等，要確保施工中所用的原材料符合設計所需的標準，各種屬性如出廠日期、性質、出廠合格證以及檢查報告等都必須要符合要求。還有要安置好施工現場的道路、供水、供電、設施、材料堆放等，確保施工現場的三通一平，對一切有可能影響到施工質量的因素，都需要采取一定的措施去控制。樁基施工工作人員也要進行培訓，讓其盡快的掌握相關的技能和知識，以致能嫻熟的應用于施工中。
（二） 施工中的注意事項
1、遵守施工程序，掌握質量標準
樁基工程的施工單位必須嚴格按照施工圖審查通過并批準后的施工圖去施工。不能擅自做主更改施工圖。施工過程每個環節都特別重要，不能有任何差錯，所以必須對每道工序進行逐一檢驗。尤其是一些鉆孔操作，泥漿配制，鋼筋存放，混泥土灌注等比較薄弱的環節，更得嚴格檢驗，力求質量合格。而且要加強檢測力度，對鋼筋籠的位置，鉆孔的深度和傾斜度以及混泥土的強度等方面要加強檢測，以免出現安全漏洞。
2、做好工藝總結，優化施工方案
監理在施工中發揮著十分重要的作用，必須對整個工程做好記錄。同時要考慮地質情況，對各種鉆孔方法和灌注方法做出總結，選擇適合的方法，對鉆機的選擇進行優化，保證質量。每次鉆孔前都要進行重新檢查復核，保證樁位沒有差錯，泥漿符合要求，而且還要探測地質變化，從而適當改變施工工藝。另外，鋼筋籠的質量也尤為重要，要注意它的焊接質量。對于混泥土的比例一定要嚴格按照指標配比，它的質量是整個工程中的重中之重，所以，在混泥土的灌注過程一定得極為謹慎，如有不合指標的一律禁用。
3、建立管理體系，落實質量責任
要保證質量，基礎施工很重要。必須要對員工的素質進行培養和教育，不僅要提高積極性，同時讓他們知道質量最重要，在施工過程中遇到質量問題要認真對待，堅持不放過，不漏掉的原則，抓好質量管理，保證工程質量。同時還要完善管理措施，將責任落實到個人，從而健全管理體系，保證工程質量。
4、 做好資料收集及整理
在勘察工程質量和整理資料的過程中，需要不斷的去收集質量數據和有關資料，來找出質量問題所在，方便及時采取一定的解決措施，來減少可以避免的質量事故，提高工作效益。還要根據工程的不同現場環境和預期目標，對現場實際環境進行定期的檢測記錄，根據檢測結果做出具體的分析，糾正并改進欠缺之處，保證工程質量。
5、實施跟蹤檢查，保證質量管理
只有通過現場的跟蹤檢查才可以發現一些工程質量問題，相關的管理人員在現場檢查工作時，不僅要做到腿勤、眼勤、手勤，還要耐心的指導并糾錯。仔細觀察，認真記錄，發現問題要及時的處理，以減少不必要的經濟損失。此外，管理人員要在施工現場進行督促，檢查施工所使用的鋼筋、混凝土等質量是否達標。質量管理人員若遇到難題，要與施工人員共同研討解決方案，不能一味推卸責任。只有這樣，才能有效的保證工程質量。
（三）施工后的注意事項
當工程施工完善后，若發現有異常，要及時向有關單位反映，在未得到有關單位的答復之前，不得盲目施工。樁基工程完工后，需要根據樁基施工過程的各種記錄、檢測以及試塊試驗結果對施工質量做出評價報告，對工程可能出現的質量問題及處理意見作出解釋說明。
三、交通工程橋梁樁基常見質量問題及處理辦法
橋梁樁基工程的施工過程中，有很多的問題都是因為工程的特殊性而造成的，而還有一些問題則會是普遍發生的，以下就是一些常見的問題和其解決措施。
（一）樁基斜孔問題及處理
在樁基鉆孔時，如有較大的巖石或地形傾斜度較大進行鉆孔時，就會造成鉆頭受力不均，導致出現孔斜事故。為了防止這些事故發生，在安裝鉆機時，要注意放置位置的穩固，同時要保證鉆頭的質量，發現磨損或彎曲要及時更換。及時并定期的清理鉆機遇到的障礙物，若發現鉆機角度傾斜，要立即的糾正，避免出問題。
(二)樁基斷樁問題及處理
橋梁樁基在施工中，經常會出現斷裂的情況，這種現象的出現會很大程度影響工程質量。所以，如果想要有一個好的質量，就必須在灌注之前做好預防工作，防止出現事故。要保證混土的質量，做好混凝土坍落度試驗，坍落度較小時，切勿在罐車中私自加水攪拌，避免因混凝土離析造成斷樁，混凝土含砂率偏小、和易性欠佳等因素，均可能造成導管的堵塞，導致灌注中斷，重新灌注時，混凝土內存在浮漿夾層，易造成斷樁。混凝土灌注的導管使用前需做好水密性試驗，防止導管漏水。混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高和導管的埋深，導管埋入混凝土深度應適宜，一般為2 -6米，提升導管要準確可靠。灌注混凝土應從導管內灌入，要求灌注過程連續、快速。
四、成樁質量檢驗
（一）砼試塊強度的質量檢驗和成樁檢測，通過對樁身聲波透測。聲波透射可測出樁的完整性，如樁長、縮徑、擴徑、斷樁等。試塊檢驗和成樁檢測必須合格。
（二）建議對砼試塊按 1％-2％抽樣檢測。按慢速維持荷載法做豎向靜荷載試驗， 必須滿足設計要求。
（三）砼灌注過程中必須實行旁站， 全員、 全過程控制， 嚴格把關。
（四）要及時跟蹤檢驗， 及時評定質量結果
結束語
科學技術在不斷的提高，各種新技術及新工藝也在不斷發現并完善起來。而對于橋梁樁基工程的施工，工作人員不僅要具備相關的技術，不斷收集資料及學習來豐富經驗，還要熟悉整個工程的施工工藝流程，嚴格遵守和執行設計圖紙及操作規范去施工。總而言之，只有對橋梁樁基工程的施工過程進行全面的控制，才能達到預期質量控制目標，從而為橋梁各個部分結構的施工提供良好的準備基礎。
參考文獻
[1]吳濤. 探析橋梁樁基工程的施工[J]. 科技致富向導,2011,（11）.
第2篇：交通工程質量控制范文
隨著我國的經濟發展與人們生活質量的提高,人們對交通設施的要求在不斷地提供,這便需要我們加快交通工程的建設步伐,并充分利用先進的科技手段建設一個交通體系與交通自動化管理有效結合的新型交通工程設施體系,從而把我國的交通工程建設成為科學、高速的現代化城市交通。在交通工程的建設過程中,交通設施工程的質量直接影響了高速公路的整體工程質量和整體功能的發揮,也關系著高速公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行效果。所以,在交通工程建設中要認真重視其質量控制。
2. 交通工程施工的質量特點
交通工程的建設周期長、涉及項目廣、影響因素多,具有單一性、復合性、固定性、露天性、協作性、群體性和預約性等特征,這便決定了交通工程項目具有一下幾個特點:(1)項目可行性建議書,項目工程的設計、前期準備、施工和驗收等方面的因素都會對工程的質量產生直接影響;(2)項目工程的設計問題、施工材料質量偽劣、設備故障和施工方法不合理等都會影響工程質量;(3)交通過程建設主要在露天進行,所以受到了氣候、地質等因素的較大影響,從而引起了質量波動;(4)交通工程建設中存在較多的隱蔽工程,在前道和后道工序的檢查過程中,如果對工序交接時的質量檢查不及時,會引起后道工序覆蓋前道工序,致使質量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質量檢查時無法進行解體拆卸而致使部分局部質量問題難以解決。
3. 交通工程中質量控制的要點和措施
3.1 施工準備階段的質量控制
牢固樹立“質量第一”的思想,認真做好質量管理的各項準備工作,工程開工后,項目部根據質量管理工作方針和項目的質量目標,全體員工的質量意識學習教育,認真做好前期準備工作,為使質量管理工作順利開展做鋪墊。
(1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,組織參加施工的全體人員認真學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,確保質量管理工作的順利進行。
(2)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。在工程施工中,首先進行質量自檢,自檢合格后,報請現場監理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴格按質量控制程序操作,使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。
(3)認真做好工程施工技術交底工作,明確各項工程的質量目標。在工程開工前,項目經理部認真編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質量管理工作創造良好的條件。
3.2 施工材料質量控制
工程開工前,組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。項目部配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,加強對原材料的質量控制,嚴把原材料質量關,杜絕不合格的原材料進場。要求外購原材料進場時要先自檢,同時由業主指定的試驗室進行試驗,合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中,根據“技術規范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗,以杜絕不合格材料進入工地。為工程質量控制提供可靠的依據。
3.3 施工現場質量控制
交通工程安全設施施工現場質量控制的重點在于防撞護欄、標志、標線、隔離柵等方面的控制,應該采取行之有效的措施來控制這些具體的質量因素,從而確保交通安全設施的總體質量。
3.3.1 防撞護欄
防撞護欄的材料質量應符合以下要求:①波形梁板、立柱等構件質量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281—1995)產品標準的規定,提品時應同時提交產品質量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質量需符合《碳素結構鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優質碳素結構鋼》(GB/T699—1988)或《合金結構鋼技術條件》(GB/T3077—1988)的要求,公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規定的0號鋅或1號鋅。
護欄構件鍍鋅層表面應均勻完整,顏色一致,表面具有實用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多余結塊;鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構件鍍鋁層表面應連續,不得有明顯影響外觀質量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構件涂塑層應均勻光滑、連續,無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象,曲線段護欄應圓滑順暢,與線形協調一致,中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符;波形梁板搭接方向正確,搭接平順。
3.3.2 標志
標志材料的質量應符合以下要求:①折邊、滾邊采用機械操作,力求標志板面四角分明,圓邊整齊、光滑;②標志底板表面采用磨光機處理,力求標志板面平整,無凹凸現象,并用酒精清洗標志表面,不留污垢痕跡;③交通標志的形狀,圖案和顏色嚴格按照設計圖紙及《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的規定執行,做到字體規范、美觀;④在控制的溫度、濕度環境車間內進行粘貼,做到反光膜和標志板面牢固貼結。
標志板安裝后應平整,夜間在車燈照射下,標志板底色和字符應清晰明亮,顏色均勻,不應出現明暗不均的現象,不能影響標志的認讀;在粘貼底膜時,橫向不宜有拼接,豎向拼接時,上膜須壓下膜,壓接寬度不應小于5mm。
3.3.3 標線
標線所用材料應符合《路面標線涂料》(JT/T280—1995)的規定,并核對供應商的材料合格證明書。標線線形應流暢,與道路線形相協調,曲線圓滑,不允許出現折線。
3.3.4 隔離柵
隔離柵鋼立柱應符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規定;焊接網、刺鐵絲網材料應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規定;所有金屬件均應采用鍍鋅處理,應按《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進場時認真核對供應商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應符合設計規定,安裝線形整體順暢并與地形相協調,圍封嚴實,安裝牢固。
第3篇：交通工程質量控制范文
關鍵詞：混凝土；施工；全過程；監理
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A
1、前言
隨著高層建筑的快速發展，泵送商品砼的應用已成為高層建筑砼施工必不可少的環節，但泵送混凝土易出現一些問題，輕者影響建筑美觀，重者破壞高層建筑結構的安全性。因此在施工中我們必須對現澆板混凝土的施工質量有足夠的重視。
2、全過程質量監控
混凝土工程建設的不同階段，對混凝土工程質量存在不同的影響和作用。為保證建設項目的整體混凝土工程質量，有必要對施工質量進行全過程的監控。監理工程師應當堅持全過程質量監控原則，不可只對重要環節監控，忽視細小環節質量控制。為了確保商品混凝土的質量符合要求，必須加強質量控制，對商品混凝土嚴格按施工規范操作，防止施工質量事故的發生，應做好以下幾點：
2.1審查施工單位的混凝土施工方案
混凝土施工方案一般由專業監理工程師審查，總監理工程師審批實施。重點審查承包商的管理人員與施工作業人員上崗資格證、人員數量、砼攪拌運輸車、汽車泵、插入式及平板式振動器等施工機具的選擇,確保數量能夠滿足混凝土澆筑的需要；混凝土的施工方法應當操作簡單、質量易保證和具有技術先進性；質量與安全保證措施要有針對性、有效性,能夠落實實施，達到預期的管理效果。
2.2商品砼生產廠家選擇
選用商品砼時，應首先選擇資質高、信譽好的商品砼供應商，然后對商品砼供應商進行考察，對其原材料進行確認，檢查其計量、投料偏差是否符合規定，以及投料順序、攪拌時間和距離施工現場遠近和交通情況。要確保混凝土在運輸過程中不出現分層和離析現象。
2.3施工人員選擇
在混凝土施工過程中，各工作人員的素質及責任心也直接影響混凝土的質量，因此，混凝土澆筑前監理組應要求施工單位選擇素質高、有責任心的工作人員，這樣才能確保混凝土的施工質量。
2.4商品砼進場驗收
2.4.1商品砼混凝土進場后,監理人員根據承包商報驗申請單,對不同強度等級商品混凝土的質量合格證進行檢查,合格證僅記載配合比、水泥、砂、碎石、粉煤灰及外加劑的試驗報告編號,監理應當查驗其原材料材質試驗合格報告單。除此以外，監理人員要對混凝土坍落度進行檢測,每個工作班不少于一次檢測,并做好檢測數據記錄。在混凝土運到現場交貨地點起5min內完成坍落度試驗,并做好相應的記錄。坍落度實測數值與配合比要求相比,偏差在允許范圍內視為合格。
2.4.2現場嚴禁擅自加水
一些施工人員為提高砼的澆筑速度，未經監理工程師認可，就擅自向砼中加水，現場加水不但增加了砼硬化過程中的泌水通道，降低了砼的抗壓強度，更嚴重的將導致砼局部形成軟弱層，增加砼出現早期裂縫的可能性。
2.5混凝土澆筑
首先由施工單位報批監理對上道工序驗收合格后，方可申請下道混凝土澆筑工序，由監理部審查同意，應指派專業監理工程師到場進行預檢，是否達到澆筑開盤條件，如具備澆筑條件由總監填寫開盤令，由指派的專業監理工程師對施工隊進行技術交底，明確工作程序后進行開倉澆筑。
2.5.1砼合理振搗
振搗混凝土就是要排除混凝土中的空氣，同時使混凝土中的粗骨料能在混凝土中各層均勻分布。由于商品混凝土的坍落度值越來越大，粘聚性差，易離析泌水，對此種混凝土少振或不振，不能排除混凝土中含有的空氣，達不到密實的程度。但是，現在的主要問題不是少振而是過振。過振后，水泥漿上翻、粗骨料下沉。表層的水泥漿體收縮大，而下層的粗骨料基本不收縮，表層就很容易產生收縮裂縫。正確的振搗方式是，在混凝土現澆板的混凝土澆筑過程中，不應集中布料，而應采用分散布料。用鐵耙子將混凝土基本擼平，接著進行梅花式振搗，點距40cm左右，振搗時間不宜超過15秒，并以觀察粗骨料在混凝土的各個層面上能夠均勻分布為準。
2.5.2認真檢查，采取措施
混凝土施工過程中,旁站監理人員要時刻注意鋼筋移位、踩踏變形、現澆板厚度及構件斷面尺寸變化的監控，來保證鋼筋的保護層符合要求，避免出現混凝土表面裂縫的現象。
還要注意模板在混凝土澆筑時產生的沖擊力作用下,會導致其發生脹模、走位、漏漿的現象,從而使構件斷面尺寸、軸線位置和表面標高等發生變化,易出現質量缺陷,影響混凝土外觀質量，這時應當采取措施,及早處理,防患于未然。
2.5.3 試塊留置
在澆筑地點,按監理批準的試件留置計劃,見證取樣制作標準養護及同條件養護混凝土試塊。
2.6建立良好的砼養護制度
施工澆筑完成后就進入混凝土養護階段，施工單位在混凝土施工方案中應有混凝土養護專項方案，當澆筑完成后，監理工程師應要求施工單位技術人員對養護組人員召集現場進行技術交底，掌握輪班制度，并抽查養護記錄和現場查驗養護情況，隨時發現問題及時糾正。
混凝土澆筑后12h內進行覆蓋灑水養護,養護時間一般不少于7d。對有抗滲要求或摻有緩凝劑的混凝土,養護時間不少于14d。
嚴格施工操作程序，不盲目趕工，杜絕過早上施工材料。合理的施工速度應建立在嚴密周全的科學組織基礎上，在混凝土強度未達到1.2MPa之前，不準隨便上人和集中放鋼筋等重物。
3、嚴格過程監理的原則
3.1堅持以預防為主的原則
混凝土工程質量應以預防為主，這是一條重要的質量控制原則。任何質量問題的補救措施都不如事前預防效果好、效率高，因此，要特別引起重視。預防為主表現在思想上高度重視混凝土工程質量問題，在混凝土工程開工前事先要有質量控制方案、措施，并落實到每個施工環節，具體到每個責任人，在日常施工混凝土工程中，按照事先部署的方案措施進行考核，將質量問題降到最低。其次，是在施工過程中嚴格按照施工質量標準要求操作，重要環節監理混凝土工程師要堅持旁站監理，將質量問題控制在最低限度內。預防為主還包括加強對施工隊伍人員的培訓，提高勞動者素質，從根本上解決質量問題。
3.2堅持以質量為主為原則
混凝土工程質量是永遠的課題，是廣大人民群眾非常關心的熱點問題，直接關系到人民的安居樂業，它不僅是技術問題、經濟問題，更重要的社會問題、政治問題，嚴重的質量事故，會成為導致社會不穩定因素。所以堅持施工現場驗收標準，嚴格控制混凝土工程質量，這是毋庸置疑的話題。建設混凝土工程是項嚴謹的科學實踐，一切行為應當遵照標準規范行事，要尊重科學。具體到實際過程中，要注意以下幾點：首先,對商品砼要嚴格按照有關標準檢測，杜絕不合格的商品砼進入工地。其次，在施工過程要嚴格按照有關質量標準操作，杜絕人為因素造成質量問題。再次，在監理過程中要嚴格按照質量標準管理質量。最后，在驗收過程中，要嚴格按照質量標準驗收。
4、結語
綜上所述， 現澆板混凝土的質量控制是一項系統而復雜的工作，其質量直接關系到整個房屋建筑的質量，施工中應當采用科學的質量管理方法，加強混凝土事前、事中、事后質量控制，從而確保對現澆板混凝土施工進行全過程質量控制，以杜絕混凝土的各種質量問題。
參考文獻
[1]侯君偉，關柯．建筑施工手冊(第四版)[M]．北京：中國建筑工業出版社，2003
[2]混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002)．中國建筑工業出版社，2011
第4篇：交通工程質量控制范文
關鍵詞: 軌道交通工程； 結構設計; 質量控制要點
Abstract: Through analysis of the key links on the quality of urban rail transit project design documents, analyzes from the design process control and design quality of the document control two aspects, summed up the key links and rail traffic engineering design quality and safety control of the quality of urban rail transit project design documents control points.Key words: rail transportation projects; structural design; quality control points
中圖分類號：TB21文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）02-0020-02
1概述：
隨著我國經濟快速發展，城市規模日益擴大，隨之而來的道路擁擠、交通堵塞等問題對傳統交通的運輸能力提出了挑戰，城市軌道交通建設無疑成為城市發展的一劑良藥。數據顯示：2006年，全國只有10條軌道交通線路運行，2010年增至48條，2015年則預計會變為96條，到2050年，這一數字將有可能變為289條。在城市軌道交通建設迅猛發展的同時，建設、運營中的質量安全隱患也有所增加，特別是在建設施工中的質量安全隱患和險情更時有發生。作為重要公益性事業的城市軌道交通是與人民群眾生產生活息息相關的民生工程，具有投資大、風險高、影響廣的突出特點，城市軌道交通工程質量安全事故造成的人員財產損失和社會影響往往十分重大。如何更好地保證城市軌道交通工程質量安全，做好城市軌道交通建設風險防范和風險控制工作尤為重要，已經成為國家建設主管部門關心的大事。而作為工程設計單位，設計方案是否合理、技術措施可實施性如何、文件質量能否滿足規范和標準的要求，成為城市軌道交通建設質量安全的重要環節和前提保障。本文將從設計文件過程控制要點、設計文件質量控制要點兩個方面進行論述，分析得出設計產品質量安全的重點環節和關鍵技術點。
2軌道交通工程設計過程重點控制環節分析
城市軌道交通工程質量與安全與設計的質量與安全緊密相關，而設計單位要確保設計的高標準、高質量就必須具備質量安全保證體系，包括完善的質量體系控制以及管理制度、項目管理機構設置、設計人員的職業資格、重要設計人員的調整變更管理、加強現場服務的有關制度、措施及反映現場服務的相關資料等。同時工程風險的防范，設計單位也是重點及風險控制的“源頭”。設計階段對工程風險的辨識、排查，以及采取切實有效地應對措施，是保證工程質量安全的關鍵。為了有效控制設計文件質量安全風險，需要從以下幾個方面進行系統控制：在投標過程中，應確保在資質有效范圍內進行投標工作，并確保中標后按約定履行合同，確保人員的資格、數量滿足投標要求，確保不違法分包、轉包；設計單位應有完善的質量體系及管理制度并通過了相關的體系認證；在設計工作中，基礎資料的收集要全面、詳實，各項審批程序要齊全，確保設計依據的有效性；設計文件應嚴格執行規范、標準、規程及各項審批和審查意見，確保設計文件的合法、合規。在設計過程中應全面排查和分析工程安全風險源，針對影響工程質量安全的重要環節、技術重、難點問題進行詳細分析和方案論證，通過對影響結構安全的重要階段、環節、部位結構分析計算及重要構件強度、剛度檢算，首先從理論分析上確保工程設計參數及措施的準確性和安全性。其次，針對影響工程安全的主要因素：地下水、地面沉降、周邊建（構）筑物環境、不良地層等因素要有針對性的設計方案和保護措施。
3軌道交通工程設計質量安全控制要點
通過對軌道交通工程設計過程重點環節的分析，得出以下設計質量安全控制的要點。
單位及人員資質、資格，以及體系文件和管理制度；
基礎資料的收集需要注意的方面：要檢查建設單位提供的地形測繪、地質資料、氣象和水文觀測資料是否完整，項目的地震安評、地災評價、環境評價、政府審查批件是否齊全，工程地質勘察報告是否經過審查，采用限界、線路資料是否準確，周邊建（構）筑物、地下結構、地下管線調查資料是否準確、全面，對周邊環境資料是否進行現場核實；
法律、法規、標準的執行：檢查是否嚴格執行涉及結構安全、防災、環保與勞動衛生的規范、標準、規程。設計文件是否滿足國家、地方規定的設計深度要求；
結構計算：檢查影響結構安全的重要階段、環節、部位結構分析計算及重要構件強度、剛度檢算是否全面、完整。具體檢查點：結構安全等級選取、計算模型是否能反映結構實際受力、荷載取值、結構抗浮分析等；
地下水的處理：降水或止水方案是否適合結構所處地層特性，降水或止水方案引起的地面沉降、周邊建（構）筑物開裂是否進行計算分析，對存在較大沉降、開裂風險的部位有無應急預案，對管線滲漏水有無應急預案，結構防水方案是否合理或是否存在遺漏；
地面沉降：預支護結構、結構型式是否合理，結構工法的選擇是否合理，暗挖結構埋置深度選擇是否合理；
對周邊環境的保護：對周邊建（構）筑物、地下結構、管線等是否采取了有效的保護性措施。特別是壓力管和燃氣管，應嚴格控制施工可能引起的地層變形，以減小工程對此類管線。同時，應加強對老舊給排水管線滲漏水情況的排查，特別是對暗挖結構，滲漏形成的水囊危害極大；
不良地層：對地層承載力不滿足要求的部位是否采取地基加固等改良措施，特別是液化砂土和粉土、濕陷性黃土、灰巖等不良地層，應充分認識到其可能造成的工程風險，應有切實可行的處理措施；
結構安全設計：圍護結構及支撐體系選型，圍護結構穩定性、強度、剛度是否滿足要求，圍護結構內側被動土壓力區土體是否會屈服，主體結構在水平、立體交叉部位是否進行加強處理，對復雜節點、結構變化等受力復雜部位要有進行詳細設計，對施工過程中影響結構整體穩定性的重點環節應采取合理、有效的結構處理措施，施工工法、施工步驟和工序轉換是否合理，結構耐久性設計是否準確、完整；
專項設計：重大風險點是否進行專項設計，重大風險點及影響結構安全關鍵環節是否全面排查并進行了專項設計，專項設計內容深度是否滿足要求，專項設計是否與主體工程同步設計，對裝飾裝修、鋼結構、金屬屋面系統等專項設計的程序控制是否嚴格；
內部審核：內部審核制度是否完善，內部各級復、審核卡是否齊全，內部評審、方案會審記錄是否齊全，專業間互提資料單是否齊全，內部各級復、審核意見落實是否全面，文件的簽署、專業會簽是否完整；
外部審查確認：是否對高風險專項設計方案進行專家論證，是否對對高風險工程周邊環境監測項目及其控制標準進行專家論證，外部審查意見中影響設計方案的關鍵意見是否落實，外部審查意見中非關鍵性意見落實是否全面；
設計交底：是否執行設計交底制度，設計文件交底是否形成文字記錄或者是否缺少各方簽字蓋章，設計文件交底是否重點說明了設計文件中涉及工程安全質量的內容；
設計變更：是否履行設計變更程序，施工圖設計發生重大變更時是否按有關規定重新報審，工程設計條件發生變化時變更設計方案是否合理；
施工配合：是否委派專業技術人員到施工現場解決與設計有關的問題，委派到施工現場的專業技術人員是否能及時解決與設計有關的問題。
4 建議
設計單位應充分認識到設計文件質量在工程建設中的重要地位，應認真從源頭上規避工程建設風險，通過有效的過程控制保證設計產品質量，通過高質量的技術方案設計，力求將工程風險降到最低，避免不必要的經濟損失，有效控制工程投資。
附英文翻譯內容: The key points of quality control of structure design in City track traffic engineering
Fei Manli
AbstractWe controled it from two aspects――design processand design document quality, according totheanalysisonthe design document quality of the city track traffic engineering. Finally, we sumarizedseveralkey points in the design document qualityandengineeringdesign quality and safety.
第5篇：交通工程質量控制范文
關鍵詞：砼澆筑 質量控制 旁站監理
中圖分類號：TU755 文I標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0224-02
砼澆筑是框架結構主體建筑施工中的一道重要工序，關系著工程的質量和安全。混凝土工程質量影響因素多，有施工人員、施工材料、機械設備、施工方案以及施工環境等，無一不對砼澆筑的質量產生或大或小的影響。砼澆筑還有復雜性和隱蔽性等特點，其工序交接多、中間產品多、預埋管線多，這些都會對澆筑產生影響。隱蔽工程還有其終檢局限性的特點，一旦砼澆筑完成，不能拆卸解體進行檢查。該文以大連灣綜合交通樞紐客運站工程主體工程的建設為背景，簡要分析砼澆筑的質量控制工作要點。
1 設置質量控制點
砼澆筑前，各專業監理工程師應仔細研究圖紙，明確設計意圖，按設計圖施工是質量控制的重要原則，監理要在施工前參加設計交底，做好圖紙會審工作，仔細研究圖紙，及時發現圖紙差錯，掌握主體工程各個部位承重及抗震要求，監理人員應對建筑落成后各部位的使用功能做到心中有數，從而了解圖紙中不同鋼筋配置情況原因[1]。監理工程師應對施工單位上報的各項施工方案進行審批，嚴格審批程序，堅決杜絕無方案就進行施工作業的情況。各施工方案包括但不限于安全施工方案、腳手架施工方案、模板施工方案、塔吊安拆施工方案、臨時用電施工方案、砼澆筑方案等。質量控制點的設置要根據工程的特點進行設置，切忌生搬硬套[2]。要求施工單位根據質量控制要求列出質量控制點明細表并報監理審批。對于砼澆筑來說，質量控制點包括但不限于以下幾點：模板的強度及穩定性、澆筑前模板內部清理及濕潤情況、鋼筋品種規格尺寸、鋼筋搭接長度、鋼筋焊接、鋼筋保護層等等。該工程是大型公共建筑，層高最高接近10 m，對模板支撐系統要求高，模板工程的質量控制為重難點；該工程采用商品砼進行澆筑，要事先對砼生產廠家進行考察。商品砼相較于現場拌合砼來說，有著環保、質量穩定、技術先進等優點，但通常來說砼站點與工程現場有一定距離，要對砼運送時間做好提前預判。
2 環境狀態的控制
環境狀態包括施工管理環境和自然客觀環境。施工管理環境主要包括但不限于以下內容：施工單位的質量管理體系、質量控制自檢系統、管理制度、檢測制度是否健全，人員配備是否滿足要求，質量責任制是否落實到位等。在砼澆筑前，監理要檢查以上管理內容落實情況，具體工作要落實到人。施工管理環境是保證砼澆筑質量的重要前提。
自然環境狀態的優劣能對砼澆筑質量造成不同程度的影響。環境狀態受多種因素影響，主要有施工場地條件、工程區位交通條件以及現場的水電供應等。以本工程為例，采用商品砼，要充分考慮砼供應站與本工程的距離、交通條件等因素以便計算砼的發車時間，避免出現砼澆筑等待時間過長等質量隱患，除此之外，還應根據不同工程的形狀特點，預留出砼泵送車的位置，避免出現位置預留不當導致的泵車輸送臂伸展不到待澆注點。該工程擬建場區原為海域，經回填形成現有陸域，地下水受潮汐影響，勘察期間初見水位深度0.30～3.90 m，水位標高為0.45～4.33 m，漲潮時因水位過高無法澆筑，只能等待落潮時澆筑，要密切關注潮汐情況。還應密切關注澆筑日近期的天氣預報情況。因此，當施工方報告監理準備砼澆筑時，監理方應對施工作業環境等方面的準備進行檢查，確認其準備有效后方可準許其砼澆筑施工。
3 隱蔽工程檢查
砼澆筑一旦進行，其隱蔽的鋼筋、配套管線等一旦出現質量、數量、配置、位置等問題將很難整改，因此砼澆筑前的隱蔽工程檢查必須要仔細認真，隱蔽工程檢查驗收是質量控制重點。施工單位自檢完成后報監理檢查。對于大面積砼澆筑，澆筑前監理要對鋼筋進行檢查[3]，按照施工圖對其品種、數量、位置、規格、間距等逐一檢查，尤其要對吊筋等容易疏忽的逐一排查，確保其按圖設置；對鋼筋保護層設置情況進行檢查，對馬鐙筋的設置進行檢查，確保上下板筋間距滿足設計要求；對鋼筋的錨固程度、箍筋的加密區及加密間距進行檢查；對模板質量進行檢查，包括但不限于模板平整度、支撐穩定性及澆筑前的濕潤情況。除此之外，各專業監理工程師還應當對電氣、水暖管線的預埋情況進行檢查。一旦發現有不符合要求項，嚴禁施工單位進行砼澆筑，并要求施工單位對不符合項進行整改直至滿足設計及標準要求，自檢完成后再次報監理進行檢查。還要注意對配套工程管線預埋與鋼筋綁扎的交叉作業進行合理安排以及鋼筋的成品保護工作，在鋼筋綁扎完畢后減少上人作業次數避免由于頻繁走動破壞鋼筋。
4 砼澆筑的巡視與旁站工作
對于砼澆筑來說，監理工程師應定期與不定期的巡視現場，掌握施工動態，巡視不限于某一過程，可以是對有關砼澆筑前的施工項目進行檢查，比如對模板支撐進行檢查，對鋼筋綁扎及連接情況進行檢查，也可以是對施工場地環境，對施工人員的持證上崗情況進行檢查。旁站是針對特定的工程活動的監督，在這里主要針對砼澆筑這一過程。砼澆筑過程的好壞直接影響整個工程的質量，尤其是當前工人素質普遍偏低的大環境下，監理人員現場旁站可以形成震懾力，杜絕違章違規作業，及時發現和糾正砼澆筑過程中出現的問題，對工程質量控制有利。
砼澆筑旁站主要內容包括但不限于以下幾點，檢查工人的安全防護設施勞保用品是否配備；檢查模板系統是否穩定；接縫是否平整有無漏漿現象；檢查施工單位的澆筑順序、澆筑是否連續，澆筑間隔時間是否超過規范要求；振搗時間及振搗間距是否符合要求；控制砼自由下落高度小于2 m[4]。除此之外，要求施工單位配備鋼筋工在澆筑現場，隨時檢查并調整因人員走動造成的鋼筋保護層間距不夠和負彎矩鋼筋發生位移等問題。要求旁站人員做好旁站監理記錄[4]，要如實準確的反應砼澆筑過程中的有關情況。澆筑后要注意成品保護工作，對混凝土及時養護。
5 結語
砼澆筑的過程控制是質量控制的一項重點，要求參建各方提高認識，相互配合，做好事前控制和事中控制才能達到砼澆筑后的質量要求。監理工程師尤其要做好事前控制，在施工過程中經常巡視現場，及時發現并優化施工過程中的質量控制點。加強旁站監理工作，對于砼澆筑過程中可能出現的問題要做到心中有數，提高預判能力，做好協調工作。目前大連灣綜合交通樞紐客運站工程主體框架工程已順利通過各方驗收，相關經驗可供借鑒。
參考文獻
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[2] 鄒盛華.淺談建筑工程質量保證措施[J].韶關學院學報：自然科學版，2002（3）：13.
第6篇：交通工程質量控制范文
交通機電工程涉及的內容較多，涵蓋通信、監控、照明、收費等多個工程。作為一種高新技術，交通機電工程在交通系統中廣泛應用，其滲透、管理等功能非常強大，是未來智能交通系統不可缺少的一部分，其主要有以下幾個特點：第一，涉及的技術和專業領域較多。交通機電工程充分利用現代電子信息技術，囊括多個技術領域，如自動監控技術、電視技術與通訊技術、多媒體光纖傳輸技術等，因此，整個工程是一個非常復雜的系統。第二，技術應用處于科技發展的前沿。從交通機電工程傳輸系統的角度來看，其涉及多種傳輸方式，并實現了傳輸方式的組合應用。第三，技術發展快。從交通機電工程在我國的發展歷程來看，其發展速度十分快速，短短幾十年間，已實現了多種技術的應用和發展，以電子計算機自動收費為例，其收費方式已從最初的手工收費發展到現在的全自動收費。以上特點無疑增加了交通機電工程的施工難度，也導致施工質量難以控制，一些施工質量問題緊隨而來。例如：與其他工程（房建、合同段工程）的界面問題，其中最常見的是預留洞室、管件等不暢通或者漏做；施工單位為降低施工成本，前期施工速度慢，而后期施工則相對緊張，導致一系列的安全問題等，對交通機電工程的施工質量造成嚴重影響。鑒于此，應通過加強對施工工藝和施工規定的解讀，嚴格按照施工工藝進行施工作業，同時加強對整個施工過程的管理和監督，以控制交通機電工程的施工質量，促進我國交通系統的可持續發展。
2交通機電工程重點施工環節的質量控制
現以交通機電工程中的通信系統和收費系統為例，闡述其施工技術要點，以通過規范施工工藝，提高施工質量。
2.1通信系統安裝技術
交通機電工程通信系統施工主要針對的是管道光纜敷設施工、綜合業務接入網系統施工等，現對其安裝工藝進行具體分析。⑴明確施工圖紙要求，在機房布置、劃線定位、鐵件預制、機架安裝等方面嚴格按照施工工藝要求施工，注意各管線和電纜之間的連續性，并加強對其的測試，以保證施工質量。⑵在進行管線和光纜敷設施工時，應根據管線特點進行布孔，然后安放管線，注意從中間開始逐漸向兩邊布設。光纜敷設時，先清洗管道，然后進行管道審核，之后清洗管孔，使其通暢。在管道穿入的一側放置電纜盤，敷設光纜時，使光纜保持松弛、弧形的狀態，輕拉輕送，避免光纜的損壞、扭絞等，且注意從之間向兩邊布設光纜。施工完成后，注意檢查，然后進行下一個環節，光纜全部敷設完成后，注意預留一小段光纜，并密封處理。
2.2收費系統安裝技術
在高速公路施工建設中，收費系統是不可缺少的一部分。其主要施工環節包括預埋件以及模板安裝、收費廣場線纜敷設等。現對其施工要點和質量控制要點進行具體分析。⑴模板及預埋件安裝。首先，明確施工圖紙要求，并以此為基礎，在模板上固定預埋件、安裝鋼筋；其次，用器具支牢側模及支撐，如夾具、斜撐，相鄰夾具或者斜撐之間應保持一定的距離，約500mm。⑵收費廣場線纜敷設。首先，根據施工現場的實際特點，如地形、地質等，制定管道、橋架等施工圖紙和施工計劃，做好施工前的準備工作，如設備、材料準備等，并審核電纜清單，審核內容包括電壓等級、型號、絕緣指標等；其次，在橋架內敷設電纜時，應按照設計要求在左側、右側分別敷設供電電纜、弱電線纜。同時確保橋架內電力電纜總截面小于橋架橫斷面40%，弱電電纜小于50%，而且不宜在同一橋架內敷設不同電壓、用途的電纜。此外，不能在同一根管內穿不同回路電力線路，同時注意供電電纜和弱電線纜間不能存在接頭。
3交通機電工程施工過程的全過程質量控制
3.1事前控制
所謂事前控制，主要是指在施工前做好準備工作，為施工作業提供基礎。這個階段的質量控制主要集中在施工材料、機械設備、施工組織設計等方面。首先，對施工中所需要的施工材料和施工設備嚴格把關，例如在施工前，監理單位應根據施工材料的不同分類做好監理工作，包括施工材料的試驗、化驗等工作，并將試驗或者化驗結果以書面的形式保存，以備查驗；其次，對施工人員加強管理，施工前需對施工人員進行培訓，明確各施工人員的責任，并集合工程實際特點，制定規章條列和應急預案，以在發生質量問題時，能夠有章可循、及時處理。
3.2事中控制
3.2.1施工方式和設備管理
施工單位在具體施工過程中，結合實際工程特點，將分段施工和集中施工、交叉施工和平行施工等施工方式結合在一起，以使各施工工序順暢銜接，相互配合，力求用最少的人力、物力達到最好的施工效果。對施工中的各種施工設備，尤其是大型高科技設備，應在安裝或者使用前，做好調試工作，包括模擬調試以及現場調試。在實際運用中，常將這兩種調試方式結合起來，以發現設備存在的問題，及時檢修或者更換設備。值得注意的是，惡劣的施工環境會對設備和施工效果造成不利影響，在此情況下，需指定應急預案，防患于未然。
3.2.2加強質量檢測
以《檢評標準》為基礎，對交通機電工程進行有效劃分，對大型分部工程（超過施工總量的30%）的關鍵設備進行抽樣檢測。在檢測時，需分配兩個以上的專業檢測人員，定時、定點巡查和記錄，若在此過程中發現檢測差錯，如數據錯誤等，需及時制止檢測人員繼續檢測。若發現數據較為邊緣化，應進行3次以上的重復檢測，以保證數據的準確性。設備檢測完成后，對數據進行復核，檢測無誤后，形成檢測報告。監理單位需對檢測報告進行進一步審核，并完善檢測手續。
3.2.3充分發揮監理作用
監理在整個施工過程的作用是不可忽視的，其對整個工程的施工質量承擔著重要責任。首先，監理單位應組織監理人員加強對整個工程的學習，明確施工特點。加強對施工現場的巡查，以達到對整個施工現場的合理控制。例如在樁基礎工程施工中，應該組織人員對機電設備進行全面仔細的檢查，確保機電裝置的完整以及正常的運行；并根據現場工程的施工環境，科學的設置警戒線，避免不必要的安全事故發生。
3.3事后控制
事后控制的重點主要集中在對各個施工環節的質量驗收方面，包括竣工質量檢驗、質量審核、施工文件的備檔、審查等。在此過程中，應注意對交通系統功能和使用價值的審核和控制，并注意從整體入手，思考問題、審核質量，切實保證整個交通機電工程的施工質量。
4結束語
第7篇：交通工程質量控制范文
關鍵詞：交通安全；設施工程；施工要點
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。
參考文獻
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[2]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.
第8篇：交通工程質量控制范文
（1）加強1號線二期項目安全管理，確保線路準時開通。每周定期開展安全質量檢查，針對現場施工單位多、工期緊、場地小等特點，匯同工程部、監理單位、施工單位聯合開展，各施工單位以幫代罰，不斷提高安全質量管控水平。
（2）嚴格單位工程驗收工作，積極參與了1號線二期項目單位工程驗收、項目竣工驗收、試運行安全評價、熱煙試驗、冷煙實驗、試運營條件評審等一系列試運營前驗收評價評估工作，確保了1號線二期安全高效按期完成試運營。
（3）負責安全風險監控項目實施。依照合同約定組織了風險咨詢單位合同履約考核2次，下發通報6份。組織了安全風險信息系統終驗，經專家一致認可，滿足合同各項要求，達到驗收標準。
（4）組織《應急管理條例》、《黨政領導干部安全生產責任制相關要求及落實》的專業技術培訓講座，積極跑辦《PBA工法車站要點檢查指南》地方標準立項事宜。
（5）迎接上級部門檢查。迎接市安委辦檢查，開展安全月宣傳活動，組織迎接省住建安全質量檢查，迎接國家住建部安全質量執法監督檢查，迎接市安監局檢查。各項檢查對石家莊地鐵建設安全質量水平有效提升
（6）開展了季度安全質量大檢查，編寫并下發了2018年四季度安全質量檢查通報，同時積極開展節后復工安全檢查、消防安全大檢查、“兩會期間”安全大檢查、防汛專項檢查等各類檢查。
（7）配合住建局開展軌道交通安全質量狀態評估組開展評估工作。及時將巡查發現的問題反饋給公司領導及相關部門。
（8）組織了1號線二期人防設備、3號線兩邊段東段軌道材料等的監督備案工作。保證了甲控乙購材料的產品質量。
下半年工作按計劃：
1、積極開展安全質量檢查工作，在軌道交通建設工程大干快上重要階段，努力提高我市軌道交通安全質量管理。
2、加強安全風險咨詢項目管理，依照合同約定嚴格風險咨詢單位合同履約。
3、組織季度安全質量檢查工作。
4、監督檢查甲控乙購材料招標使用情況。
第9篇：交通工程質量控制范文
隨著改革開放的進一步深入，我國公路建設進入了飛速發展的黃金時代，高等級公路項目的建設對施工的管理提出了更高的要求。隨著FIDIC合同條款在我國公路建設中的應用，公路施工管理也日趨標準化。
1概述
1．1 公路施工質量管理的概念
公路施工質量管理是對工程施工過程中的各個環節，每道工序進行的一系列管理工作，以保證施工質量達到合同規定的要求。
1．2 公路施工質量管理的基本方法
公路施工質量管理過程中通常采用的是階段循環法，即PDCA循環法。
第一階段，計劃階段也叫P階段。主要是制定計劃、方針、目標、擬定對策、措施、管理重點等；
第二階段，實施階段（DO）也叫D階段。主要是按確定的計劃實施執行；
第三階段，檢查階段（check）也叫C階段。主要針對實施結果進行必要的檢查和測試，找出存在的問題，肯定成績；
第四階段，處理階段Action也叫A階段。處理檢查出的問題，并肯定成功的經驗，把暫時不能解決的問題放到下一個循環中去解決。
計劃實施檢查處理，周而復始的轉動，每一周轉過程都要確定解決存在的質量問題。這種呈螺旋式的循環，把工程質量推向新的高度。
采用這種PDCA循環的方法對公路施工進行質量管理最科學。它不但使管理工作變得有秩序，而且使公路工程質量向更高的目標不斷邁進。
2 公路質量分析
對公路進行質量分析主要就是分析質量現狀從而發現質量問題，找出產生質量問題的原因和影響因素，為制定改善質量的措施，提高公路質量做準備。
對公路進行質量分析的方法主要有：因果分析圖法、 主次因素圖分析 等
在對公路進行質量分析時，應做到多種分析方法相結合，從而達到揚其長、避其短的效果，以保證公路質量分析的準確性。
3 公路施工的質量控制
質量控制就是質量事故的防范，是質量管理工作的重點。公路項目施工的質量控制，就是對公路項目施工的所有環節進行質量控制，為了搞好公路施工的質量控制，我們對公路施工的每個環節進行質量控制。
3．1 對設計質量的控制
盡管設計質量主要由設計單位負責，但是施工單位也應該對其進行質量控制。如何做好質量控制工作呢？
（1）積極地參與設計方案的討論，審訂和圖紙會審。
（2）主動地向設計單位提供有關本企業的技術裝備，施工技術水平和工程質量保證情況等資料，使其設計盡量考慮施工單位的實際水平。
（3）作好施工過程中的技術核定，及時修改不符合現場實際的設計差錯或原設計方案。
3．2 施工準備階段的質量控制
施工準備階段的質量控制包括以下三個方面：
3．2．1 施工方案和施工組織設計的質量保證
第一，要講究科學的編制方案和施工組織設計的質量；
第二，編制時要進行技術經濟分析和比較，做到設計優化。
3．2．2 檢查施工準備工作質量
為了確保施工準備工作的質量，按有關準備工作的計劃應做好以下檢查：
（1）全場性的施工準備工作；（2）單位工程的施工準備工作；（3）作業條件的準備工作。此外，還應檢查臨時性的生產設施是否達到技術標準；施工用機械設備是否檢測，試驗和鑒定等。
3．3 施工過程的質量控制
施工過程的質量控制是工程項目質量管理的核心。為了更好地進行施工過程的質量控制，我們應了解其質量控制的依據，掌握其質量控制的基本方法。
3．3．1 質量控制的分項劃分
根據公路的專業性質，將公路工程項目劃分成若干工程分項或專業，一般可按下列分項進行劃分：
（1）道路專業：
①路基土石方；②路面；③路基防護及排水；④交通工程。
（2）橋隧專業：
①大中橋；②隧道工程；③小橋涵；④立交。
（3）試驗：
①土工；②鋼材及水泥混凝土；③瀝青混凝土。
（4）測量：
①平面及高程；②幾何尺寸；③其它。
（5）材料：
①外購；②當地加工。
這樣進行劃分有利于專業對口，分工明確，責任清楚，便于管理。
3．3．2施工過程中質量控制的基本方法
（1）設立管理點，運用數理統計方法實施質量控制，所謂管理點就是設置在要加強質量控制的重點工序（或重點部位）的測試點。正確設立管理點是進行工序質量控制的前提，管理點通常設置在：
①關系到工程主要性能和使用安全的關鍵工序或部位；
②工藝上有特殊要求，對下道工序或后續工程有重大影響的工序或部位；
③質量不穩定，出現不合格品較多的工序或部位；
④根據反饋信息，質量不良的部位。
開展質量統計分析，掌握工程質量動態，開展工人和班級組的自檢和互檢，同時組織專業人員進行專門檢驗。
（2）為了充分發揮施工過程中質量控制的預防作用必須系統地，經常地掌握各施工處，施工班組在一定時間（月、季等）內產品質量或工作質量的現狀及發展動態。為此就必須開展質量狀況的統計分析。統計分析的指標一般有兩類：
①工程質量指標。主要有優良品率：合格率及其分布情況，用以考核分部（項）工程的質量水平；
②工作質量指標。主要有廢品率，返修率等。
通過分析，查出發生質量問題的原因，如圖紙錯誤，材料不合格，不按圖施工，違反工藝及操作規程，技術指導錯誤等。在幾個原因同時起作用的情況下，則要分清主次原因，力求具體，以便采取預防措施和防范對策。
3．4 小結
在公路施工控制中，我們應對公路施工進行全過程的質量控制，不漏掉公路施工中的每一個環節和工序，以便及時發現問題并迅速予以排除，保證順利地進行下一道工序的施工。
4 結論與建議
公路施工質量管理是公路施工管理的重要組成部分，是一項比較系統的管理工作。在社會主義市場經濟作用下，它的重要性尤其突出。特別是在公路工程建設的質量方面，公路施工質量管理發揮著積極的作用。通過對公路施工質量管理的初步探討，并結合自己所掌握的一些知識，就公路施工質量管理的某些方面提出自己的一些建議：
（1）貫徹“預防為主”的方針，力爭做到“把關”與“預防”相結合
（2）實行全員參與管理的策略
（3）全面運用各種管理方法和技術進行科學管理
（4）以實際數據為基準
5 參考文獻
陳傳德、吳麗萍，公路項目施工管理，北京：人民交通出版社，1999
王懷明，高等級公路施工技術與管理，北京：人民交通出版社，1999
毛鶴琴，建設項目質量控制，北京：地震出版社，1995
李康，道路建筑工程質量管理，上海：人民交通出版社，1999
