汽車故障診斷與維修精選(九篇)
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第1篇：汽車故障診斷與維修范文
關鍵詞 汽車電氣系統；故障；診斷；維修
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0171-02
汽車問世已有一百多年的歷史，尤其是近五十年以來，汽車行業發展迅速，汽車生產和生活中發揮著越來越重要的作用。電氣系統是汽車的重要組成部分，其發展過程歷經低壓電、高壓電、計算機控制系統三個階段。當電氣系統發生故障時，汽車的正常工作和行車安全就會收到影響，如何迅速、準確地診斷出故障所在的部位及引起故障的原因，并對其進行維修，是擺在當前汽車行業的研究熱點。
1 汽車電氣系統故障診斷的常用方法
汽車電氣系統的常見故障分為兩類，一是硬故障， 比如電氣元件損壞、導線短路、線路斷裂等；二是軟故障，電控單元設置錯誤，造成電氣系統不能正常 工作。常用的電氣系統故障診斷方法有：1）觀察法。當汽車電氣系統發生故障時，可能會出現異響、燒焦味、冒煙、高溫、車燈閃爍或不亮。這些都是需要人們仔細去觀察、感知；2）換件比較法。當我們懷疑電氣系統的某一部件出現問題時，可用正常的部件對其進行更換，若更換后，電氣系統可以正常工作，就說明這一部件確實是出現故障；若更換部件后，電氣系統仍不能正常工作，證明原部件是正常；3）電流表診斷法。通過將電流表串聯或并聯在電路中，可以判斷電氣系統是否存在短路或斷路；4）短路試驗法。利用螺絲刀或導線將某段電路連接在一起，觀察儀表指針的擺動情況，判斷這段電路是否存在斷路；5）線路直通法。用一段導線將電源和用電設備連接起來，判斷線路、開關或保險絲是否存在故障；6）斷路試驗法。當懷疑某段線路搭鐵時，可以嘗試將該段線路斷開，來判斷其是否搭鐵；7）搭鐵試火法。分為直接搭鐵試火法和間接打鐵試火法，根據是否出現火花，判斷是否有電路斷開、電阻過大等情況；8）試燈檢查。利用一只汽車燈泡作為試燈，檢查有無斷路。
2 汽車電氣系統常見故障的診斷和維修
2.1蓄電池虧電
蓄電池因為自身故障，導致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設備的開關及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應進一步對電線進行監測。對于蓄電池的虧電現象，應嚴格按照科學配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。
2.2汽車起動機運轉異常
汽車起動機不能正常運轉的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關故障、直流電動機故障等，當上述故障出現時，均可導致起動機轉異常（包括不轉、空轉、運轉無力、運轉不停運轉異響等）。診斷起動機運轉異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發生漏檢。所以，接下來應用導線將發動機缸體與車架短接，然后重啟發動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認起動機運轉異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。
2.3發動機運轉異常
發動機工作異常最重要的原因是由于點火系統故障，故障原因多數與供油系統的油路或點火系統的電路故障有關。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風門后可暫時好轉，但隨后發動機逐漸熄火，這通常是油路出現故障的現象。點火系統故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發動機運轉時可能會發出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調整點火提前角至規定值。點火過遲時，發動機運轉沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調整觸點間隙、調整離心調節器和真空調節器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現發動機不易啟動、容易熄火、動力不穩、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調整高壓分線排列順序，使其與發動機做功順序一致。發動機運轉異常，還表現為個別缸不工作。表現為發動機運轉時，發出有節奏的聲響，運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發動機低速運轉時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。
2.4照明系統、信號系統和報警裝置障礙
為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統和信號系統，其故障主要表現為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車個系統的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。
3 制定合理的診斷維修方案
在對電氣系統發生故障時，應對其進行初步的分析，根據現實條件，選擇和使用檢測方法。在具體的檢測過程中，應先對電氣系統的關鍵部位進行檢查，盡可能的縮小檢測范圍，提高檢測效率。在檢測方法的選擇上，應注意檢測方法必須具備一定的安全性，所采取的檢測方法或手段應與具體的檢測條件相適應，盡量避免對電氣系統或檢測者自身造成損害。在現實的維修過程中，維修方法和手段具有一定的局限性，現成的維修方案通常是針對系統的常見故障，對此我們應有清醒的認識。
綜上所述，電氣系統是汽車的重要組成部分，掌握其故障診斷和維修的方法和途徑是非常有意義。
參考文獻
[1]宋波艦.值得重視的汽車電氣系統的軟故障[J].汽車電器，2010（8）.
[2]林奕夫.汽車電氣系統研究與探索[J].科技創新月刊，2012（12）.
第2篇：汽車故障診斷與維修范文
Abstract： Automobile electric appliances have become an indispensable part of modern automobile structures， and power support is necessary for the working of electric appliances， so automobile power plays a very important role. This paper mainly discusses the analysis and diagnosis of common fault and the repair content of the automobile power system.
關鍵詞： 汽車；電源系統；故障；診斷；維修
Key words： automobile；power systems；fault；diagnosis；repair
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0064-02
1 汽車電源系統的組成
一般的，把汽車的電器系統分為三部分：汽車電源、用電設備及配電裝置。
汽車電源系統主要作用是給汽車上各用電設備提供低壓直流電能，整個系統包括蓄電池、交流發電機、電壓調節器和充電指示裝置。在汽車上，蓄電池和發電機并聯在一起，共同向所有用電設備供電。
2 蓄電池的常見故障及處理方法
蓄電池是一種直流電源裝置，它可以將所獲得的電能轉化為化學能儲存，并且可以將化學能直接轉化為電能；同時它還是一個大型的電容器，用來保護汽車上的所有用電設備。
汽車蓄電池的常見故障有極板活性物質的脫落和硫化、蓄電池內部短路和自放電等幾種情況。
2.1 蓄電池極板活性物質的脫落，指的是蓄電池正極板上二氧化鉛的脫落 常見現象是當給蓄電池進行充電時往往會看到電解液里有一種褐色物質從底部上升到表層，電壓上升比正常時快，并且“沸騰”過早出現。造成這種現象的主要原因是由于長期進行大電流的過充電。因為長期大電流過充電會通過電解水而分離出大量的氧氣和氫氣，而這些氫氣通過蓄電池負極板的孔隙朝外沖出的過程中會導致活性物質的脫落。此外，蓄電池電解液的密度過高或者長期在低溫狀態下大電流放電都會使得活性物質脫落進一步加速。這種故障排除的方法是把蓄電池先進性過量放電處理，然后把電解液倒出來，在蓄電池內注入蒸餾水，進行多次清洗，重新加入電解液進行充電。如果在這個過程中發現蓄電池電解液已經變成深褐色了，則說明有太多的沉淀物，需要對極板進行更換處理。
2.2 蓄電池極板硫化 硫化的常見現象是充滿電的蓄電池放電時，電壓急劇下降，不能持續供給足夠的電流；充電時，電解液溫度較正常時上升快，過早出現“沸騰”。產生硫化現象的原因可能是由于長期以來對蓄電池放電后放置不用或者一直充電不足導致極板上有一層白色粗晶粒狀的硫酸鉛出現；如果蓄電池內電解液的液面長期過低的話也會使得極板上部產生氧化而形成局部的硫化；還有，如果蓄電池電解液的純度不夠或者密度過高也會在氣溫驟變的情況下形成硫化。故障排除的辦法是對于發生硫化現象并不很嚴重的蓄電池，用比平時充電小一點的電流延長充電時間的方法去硫化；如果更嚴重些用去硫化的充電法充電。若硫化現象過于嚴重，考慮報廢。
2.3 蓄電池的內部短路 這種現象表現為蓄電池開路端的電壓太低，結果使得汽車起動機無力運轉或者起動機啟動時電池電壓突然急劇下降；還有就是當給蓄電池充電的時候，由于電解液的相對密度上升慢導致氣泡少、溫度高、電壓低。造成這種現象的原因主要是部分蓄電池極板產生拱曲或者隔板受到損壞，從而使正負極板直接接觸；蓄電池極板上活性物質過多沉積而導致蓄電池極板發生短路。排除方法是先把有故障或產生短路的那一格電池找出來，然后對其中的變形極板拱曲度進行校正或者更換修復。對單獨修復的電池和整個電池組充電，調整好電解液的相對密度。
2.4 蓄電池的自放電 故障現象是充足電的蓄電池在沒有使用的情況下出現比正常情況明顯的電量下降。主要原因是由于蓄電池電解液當中含的銅和鐵等雜質過多而導致蓄電池電解液相對密度太高，或者由于蓄電池外部灑上電解液等不清潔物，從而使得正負極柱間出現漏電現象。排除辦法是，現象較輕者，正常放電完后倒出其中電解液用蒸餾水反復沖洗，然后加入新電解液充足電即可；對于自放電嚴重的蓄電池在進行上述排除方法過程中應取出極板組以及隔板單獨沖洗。
3 充電系統常見故障及處理方法
充電系統的常見故障有充電指示燈亮滅故障、調節器電壓調節異常、發電機異響等。
3.1 充電指示燈亮滅故障 ①充電指示燈不滅。故障表現為當發動機啟動正常運轉以后，充電指示燈一直亮著。造成這種故障的原因主要就是發電機輸出電壓過低，而造成發電機輸出電壓低的可能原因有皮帶松弛打滑，勵磁繞組或者定子繞組短路、斷路、搭鐵，整流器、調節器故障，電刷磨損嚴重、電刷彈簧無彈性等。排除辦法是首先對發電機的皮帶進行檢查，看看是否存在皮帶斷裂或者偏槽、皮帶松動打滑。其次檢查發動機正常工作時發電機“B”端子與打鐵點間電壓，若電壓值高于蓄電池電壓，則發電機正常，應是“B”與蓄電池間出現斷路所致，檢查并排除；如果電壓值低于蓄電池電壓，甚至為零，則應拆下調節器接線端子上導線，接通點火開關，測量調節器接線柱間的電壓，如果電壓為零且充電指示燈亮，說明調節器與儀表盤之間線路出現搭鐵，檢查并排除；如果所測電壓等于蓄電池電壓，應繼續檢查電刷、電刷彈簧有無故障，若無故障則需檢查調節器、整流器、發電機定子繞組、勵磁繞組，如果有給予排除。②充電指示燈不亮。故障表現為從點火開關打開到發動機起動正常運轉，充電指示燈一直滅著。產生這種故障的原因可能有充電指示燈壞，熔斷絲斷，某處接頭松動或接觸不良，調節器故障等。常用排除方法是先檢查熔絲有無燒斷、電路連接故障并排除；無故障時起動發動機怠速轉動，用萬用表測量發電機輸出電壓，如果輸出電壓正常并且與充電指示燈連接正常，則問題出在充電指示燈上，更換即可；如果發電機輸出電壓為零則依據上法檢查排除發電機故障。③充電指示燈時亮時滅。故障表現為點火開關打開、發動機啟動正常運轉期間，充電指示燈時亮時滅。產生這種故障的原因可能有發電機傳動皮帶打滑，發電機個別整流二極管斷路，定子繞組、勵磁繞組有接觸不良現象，一相定子繞組斷路，電刷磨損較大，調節器調節電壓過低等。常用的排除方法是先檢查傳動皮帶撓度并排除，再排除線路中接觸不良，均正常后用上述方法排除調節器和電刷故障，如果還不能排除故障就需對發電機總成檢修實現排除故障。
3.2 調節器的調節電壓異常 ①調節器的調節電壓太高。故障現象為汽車上燈泡燒壞的頻率增加，電解液消耗較正常時過快。產生這種故障的最大原因是電壓調節器失調或損壞。排除辦法是起動發動機從怠速開始逐漸增大轉速，同時用萬用表測發電機輸出電壓，如發動機轉速增大后，發電機輸出電壓隨著增加超出正常值，則可確定為調節器故障，更換即可。②發電機的調節電壓太低。故障表現為在負載關閉的情況下啟動汽車發動機，然而充電指示燈灰亮。起動發動機時，充電指示燈亮度不夠，說明發電機輸出電壓過低，若無其它原因就只有可能是電壓調節器出現異常導致。排除的方法是起動發動機怠速運轉，檢查無其它異常，用萬用表測發電機輸出電壓，如果輸出電壓低于正常調節值，則更換電壓調節器。
3.3 發電機出現異常響聲 故障表現為發電機在正常工作時發生異響。排除方法是先檢查發電機內部有沒有異物；其次查看發電機皮帶是不是太緊、發電機的安裝是不是松動；風扇與殼體有無刮擦。另外，發電機軸承出現磨損或者有油污、定子出現損壞都會產生噪音。
4 結語
導致汽車電源系統發生故障的原因有很多，要根據各個裝置和設備的構造及工作原理逐一進行檢查和排除，最終找到問題所在，然后采取科學有效的方法和省時而有效的步驟進行故障的清理，從而保證汽車電源系統的正常工作和汽車的正常行駛。
參考文獻：
[1]林奕夫.汽車電氣系統研究與探索[J].科技創業月刊，2012（12）.
[2]王繼衛，李俄收.汽車電氣系統過電壓的產生及其抑制分析[J].交通標準化，2006（Z1）.
第3篇：汽車故障診斷與維修范文
車輛ABS制動防抱死系統發生故障，故障指示燈常亮，系統失效，制動時車輪在路面上發生拖滑，制動踏板踩到底時，車輪發生抱死，失去轉向能力。
在進行 ABS 系統維修時，首先確定為ABS 故障還是常規制動系統故障。如為常規制動系統故障，要對制動系統進行外觀檢查，是否出現制動液泄漏，插頭松脫，制動液液位過低，制動主缸、制動輪缸、真空助力器損壞。在常規的制動系統檢查良好后，故障指示燈常亮，可能是ABS ECU、輪速傳感器、制動壓力調節器等部件故障。
二、ABS系統故障分析
1.電子控制系統ECU電路故障分析
ABS系統失效、不工作，主要原因是ABS ECU不工作或損壞，使調節車輪制動力的制動壓力調節器接受不到控制指令，或者接受到錯誤的控制指令，無法正常工作，不能實現車輪制動力的自動調節。ABS ECU不工作的情況有：給ABS ECU供電的電源、搭鐵線、連接制動開關的線路故障或線路接觸不良，制動開關故障，以上排除，則為ABS ECU故障。
2.輪速傳感器故障分析
輪速傳感器用于檢測車輪的運動狀態，將車輪轉速變換為電信號輸入ABS ECU。當輪速傳感器故障時，輸送給ABS ECU的輪速信號失準，導致ABS ECU做出錯誤的判斷，使制動壓力調節器調節的制動壓力不符合車輛制動需要，ABS系統控制失準。
3.制動壓力調節器故障分析
制動壓力調節器的是根據ABS ECU的控制指令，自動調節制動分泵的制動壓力。發生故障時會導致制動管路中的制動液的流向和流量發生變化，使整個制動系統的制動力無法根據車輪制動情況正常調節，導致ABS系統控制失效、失準。
三、ABS 系統故障排除（以奇瑞QQ3AMT1.1車型ABS 系統為例）
（一）實踐操作1：連接診斷儀，檢查ABS ECU控制電路
1.檢查使ABS ECU正常工作的電源、搭鐵線是否正常，檢查相對應保險。
2. 使用診斷儀進入系統后，ABS ECU不工作，還必須檢查制動信號線。打開點火開關，使用試燈測量制動信號線，踩制動踏板時點亮，使用萬用表測量制動信號電壓比蓄電池電壓低1V左右。試燈不亮或檢測不出信號電壓，則為制動開關損壞，或連接制動開關的線路接觸不良、線路故障，更換制動開關，檢修線路。 以上檢查項目正常，則為ABS ECU損壞，更換ABS ECU。
3. 連接KT600診斷儀診斷插頭，進入“汽車診斷”車輛品牌選擇“奇瑞” 車型選擇“QQ3” 選擇“防抱死剎車”， 打開點火開關，選擇系統版本“MK7.0”。
（二）實踐操作2：讀取故障碼，對ABS系統進行故障診斷
維修項目：輪速傳感器、保險、指示燈電路、電源電路、搭鐵電路，其他內容均不可測試。除接觸不良及短路故障以外，所有元件出現故障均不可修理，應直接更換零件。
1.選擇“讀取故障碼”，根據診斷儀提示故障代碼進行故障部位檢查維修。
2.根據故障碼提示，檢測輪速傳感器。
（1）測量磁感應式輪速傳感器電阻：萬用表測量前輪速傳感器電阻值為1300Ω左右，后輪電阻值為1500Ω左右。如果電阻遠遠大于或遠遠小于所測值，則證明傳感器損壞，拆下更換。
（2）測量輪速傳感器產生的交流電壓：萬用表選到交流電壓檔2V量程，轉動車輪，測量傳感器產生的感應電壓。正常情況下，產生的交流電壓隨著轉速的升高而升高，電壓應在0.1V以上，測量值為零，說明傳感器損壞，拆下、更換。
如測量不到輪速傳感器電阻和交流電壓，檢查傳感器的連接線路是否接觸不良，連接插頭是否松動。
（3）維修方法：拆卸時不要碰傷傳感器頭，不要將傳感器齒圈當撬面，以免損壞。安裝時應先涂防銹油，安裝過程中不可敲擊、蠻力。傳感器氣隙是可調的，調整時應用無磁性塞尺，傳感頭與齒圈的間隙一般為0.4mm―1.0mm。檢查轉子齒圈有無裂紋、缺齒和斷齒，齒圈的齒與齒之間是否有吸附鐵屑。
3.根據故障碼提示，檢測制動壓力調節器。
當故障碼顯示電動回液泵或電磁閥故障，無法使用萬用表和外觀檢查能夠判斷好壞，診斷儀的動作測試使其工作，聽聲音判斷。維修ABS液壓控制裝置時，切記先泄壓，再按規定修理，以免高壓油噴出傷人。
（1）檢測電動回液泵：測量給電動回液泵供電的電源線是否正常，檢查線路連接和保險；診斷儀選擇“動作測試”（注意：測試時間不要超過90秒，否則會損壞原件）。選擇 “泵控制測試”，進入界面，選擇“泵”；顯示屏右下角顯示“無”，按下“打開”，顯示屏右下角顯示“打開”，打開的瞬間在電動回液泵安裝位置，是否聽到回液泵工作機械聲。有機械聲，回液泵工作正常；沒有機械聲，工作不正常，拆卸、更換。
（2）檢測電磁閥：選擇 “閥控制測試”，進入界面，選擇故障電磁閥，顯示屏右下角顯示“無”，按下“打開”，打開瞬間在電磁閥安裝部位，是否聽到輕微的機械聲。有輕微電磁閥接通機械聲，電磁閥工作正常；沒有機械聲，工作不正常，拆卸、更換。
（三）實踐操作3：檢修完ABS故障，再讀取一次故障碼
診斷儀顯示“系統正常”，如顯示故障碼證明未排除完故障，繼續檢修。打開點火開關，觀察故障指示燈是否點亮。指示燈點亮，系統正常則拆檢指示燈電路；指示燈熄滅，進行路試，路試正常，維修完畢。
【參考文獻】
第4篇：汽車故障診斷與維修范文
【關鍵詞】維修經驗；自診斷系統；故障診斷；相互補充
隨著汽車技術的不斷進步，越來越多的智能電控技術已被大量應用在汽車上，這些新技術的應用對提高汽車發動機的動力性、燃油經濟性、以及節能減排都起了很大的作用，同時，智能電控技術的自診斷系統也給我們的汽車用戶和汽車維修人員帶來了極大的便利，大多數電控系統的故障均可以通過自診斷系統檢測出來，通過換件，可以快速解決故障。但是，由于汽車是一個典型的機電一體的復雜機器，這一特點也決定了汽車故障的復雜性，因此在診斷故障時，我們不能純粹依靠自診斷系統的作用，而應該根據汽車實際運行時的故障特征，結合維修經驗、駕駛員反映的故障現象進行綜合診斷，才能更加準確地找到故障部位，進而解決故障。
1、有的故障雖然比較簡單，但是自診斷系統卻檢測不到。
如汽車運行時故障明顯，傳感器存在故障而自診斷系統沒有監測到。因為電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，解讀故障代碼后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就只能依據發動機的故障征兆進行分析判斷，進而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩的現象，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器（或進氣壓力傳感器）出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，都直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。
2、由于ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。
例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用含鉛較重的汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好起動，并且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。本來這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，但卻出現水溫傳感器的故障代碼，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。根據往日的經驗，我們懷疑發動機的三元催化轉換器，于是從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。這也是一起典型的故障代碼與實際故障不一致的實例。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。
3、電控汽車使用維修不當也可能引發錯誤的故障代碼。
在對智能電控汽車實施維修時，如果維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障代碼。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣會將原來舊的故障代碼保存，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。
4、自診斷系統對汽車上的機械故障、零件磨損故障故障檢測不到。
第5篇：汽車故障診斷與維修范文
【關鍵詞】汽車；故障；故障診斷
1.故障產生的原因
1.1存在易損零件
汽車在設計中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時更換就會發生故障。
1.2零件質量差異
汽車零件批量大，并由不同廠家生產，因此不可避免地存在質量差異。
1.3運行材料質量
汽車上的消耗品主要有燃油和油等，這些用品質量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發生故障。加入劣質燃油和機油對發動機危害極大。
1.4使用環境影響
汽車使用環境變化很大，涉及氣溫高低，風霜雪雨，道路不平使汽車振動顛簸嚴重，容易發生故障或引起突發性損壞。
1.5駕駛技術影響
駕駛技術對汽車故障的產生影響很大，使用方法不當影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護，就會使汽車損壞和出現故障。
1.6維修技術影響
汽車在使用中要定期維護，出了故障要作出準確的診斷，及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術性能和高新技術在汽車上的應用。
2.汽車常見故障的表現和癥狀
2.1性能異常
動力性和經濟性變差，如最高行駛速度明顯降低;汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差，如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差，如汽車易跑偏，車頭擺振;制動側滑和距離長，排放超標等。
2.2工況異常
使用中突然出現某些不正常現象，如行駛中發動機突然熄火;制動無效;冬季起動困難;發動機熄火后再也起動不了等。
2.3聲響異常
使用中發生的故障往往以異常響聲的形式表現出來，如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時，故障比較嚴重。例如，汽車怠速運轉時，發出有規律的噠噠聲，加速時響聲雜亂無規律，這是氣門間隙過大發出的敲擊聲。如果發動機在正常運轉時，出現像敲砧板的嘎嘎聲，且響聲越來越嚴重，這是發動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。
2.4排煙異常
汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃，燃燒不完全;排氣管冒藍煙，一般為燒機油;排氣管冒白煙，一般為燃油中有水，或氣缸有水，或室外溫度過低。
2.5操作異常
汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉向盤、變速桿操作不靈活等。
2.6氣味異常
剎車片和離合器片的非金屬材料發出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統導線燒毀的焦糊味;漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。
2.7外觀異常
汽車停放在平坦場地上時，檢查外觀時會發現汽車縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。
2.8過熱
各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發熱燙手。
2.9滲漏
燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統漏電;氣缸墊，進、排氣管墊，真空管等漏氣。
3.故障診斷方法
汽車發生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動手修理。就好像醫生給病人看病一樣，如果診斷不出病因，亂開藥，就很難將病人的病治好。如果診斷病因準確，對癥下藥，就可以藥到病除。汽車故障種類繁多，千變萬化，但萬變不離其中，只要掌握汽車的構造、原理、性能，且具有豐富的維修實踐經驗，就很容易作出準確的判斷。內行的人只要汽車一開過他身旁，他一聽一看就可以判斷出該車的技術狀況，這就相當于一個中醫醫生，單憑一個人的臉色，行動，眼神，精神狀態就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程，對于疑難故障，在利用儀器和設備進行檢測的過程中也要結合維修經驗，靈活運用檢測結果，對故障進行綜合診斷。
3.1深問歷程
中醫診病要望、聞、問、切，汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如，汽車發生故障時，應了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據這些使用情況估計可能發生的故障原因。因此，維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發生故障時的癥狀以及發生故障后的狀態，進一步深入地了解故障產生的原因，判斷故障的部位。
3.2慎察癥狀
所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發動機冒藍煙，如果是使用過程中長期冒藍煙，且汽車使用里程又很長，一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發動機剛啟動時冒一股藍煙，以后又逐漸變得比較輕微，一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發動機大修后出現冒藍煙，只能是活塞環裝反所致。特別是梯形活塞環，由于梯度很小，肉眼很難看得清楚，如果標記不清或標錯，就易造成活塞環泵油現象。
3.3細聽異響
用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當汽車某個部位發生故障時，就會出現異常響聲，有經驗者可以根據響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常，而拐彎時有異響，可判斷差速器中的行星齒輪有問題;如發動機抖動，加速時排氣管有突突聲，可判斷為發動機缺缸工作;如踩下離合器踏板時有沙沙聲，松開離合器踏板時響聲消失，說明離合器分離軸承缺油;如發出嘰嘰聲，說明分離軸承卡死不轉，磨到分離杠桿發出的響聲，必須及時更換分離軸承。
4.故障疹斷與維修
(1)當踩下制動踏板時，有松軟或有彈性的感覺，說明液壓制動系統中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈。
(2)當第一次踩下制動踏板時，感覺踩下去很深，而第二次、第三次踩下去時，制動踏板逐次增高，說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈。
(3)如真空助力制動系統制動不靈。可以在不發動時把制動踏板踩到底并保持不動，再啟動發動機，如果發動機啟動后制動踏板還下移一些，說明真空助力器性能良好，否則，說明真空助力器損壞造成制動不靈。
5.部件替換
所謂的部件替換就是對可能發生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞，如果故障依舊，說明該部件是好的，故障不在此處。例如，發電機不充電，用一個新的發電機換上去，充電正常，說明原發電機損壞;如果換上新的發電機仍然不充電，說明故障不在發電機，可能是在調節器或充電線路。
6.分離檢查
分離檢查就是對具有系統性的結構進行分段或隔離檢查，以確定故障部位。如轉向沉重故障現象，很難判斷故障在轉向器還是轉向傳動機構。如果把轉向搖臂拆下，轉動方向盤，如覺很輕松靈活，故障就在轉向傳動機構;如果方向盤仍然沉重，故障就在轉向器或轉向軸。
7.局部拆裝
所謂局部拆裝就是已經判明故障發生在某個總成以后，還不能準確判斷具體某個零件發生故障時，可按總成工作原理，局部拆卸某個零件進行檢查。例如發動機缺缸工作，可用逐缸斷火(油)法來檢查。當拆到某缸高壓線或高壓油管時，發動機轉速發生變化，說明該缸工作正常，如果沒有任何變化，說明該缸不工作。
【參考文獻】
第6篇：汽車故障診斷與維修范文
關鍵詞：現代汽車 故障診斷 技術 應用
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（c）-0069-01
伴隨著通訊技術、傳感技術、電子控件技術的不斷發展，其被廣泛的應用與汽車制造產業，汽車制造技術日益精湛。與傳統汽車構造相比，現代汽車內部構造要繁復雜亂許多，這些復雜的結構賦予了現代汽車先進且全面的功能應用。結構的復雜性意味著汽車故障檢測及修理的難度在原有基礎上增大許多。故障檢測過程中所獲取的信息量日益膨脹。經一份調查研究報告顯示，對現代汽車維修的時間較之以往增加了兩到三倍，技術人員需耗費1/3的經歷查閱相關的維修資料，繼而將1/3的經歷花費在定位故障及故障分析上。信息量的龐大要求汽車故障診斷技術不斷升級，以此來適應日新月異的汽車維修市場。
1 現階段汽車故障診斷技術
1.1 人工故障診斷技術
當前在我國眾多汽車故障檢測維修中心，運用人工經驗直觀診斷汽車故障的方法仍被中小城市廣泛使用。人工故障診斷技術的前提是技術人員需熟知汽車構造及運作的基本原理，掌握故障診斷及汽車維修的基本技能，豐富的診斷經驗是維修人員最具價值的資本。經筆者的調研結果顯示，平均每五家汽車維修公司會有一位經驗豐富的故障檢測維修人員。依靠人工維修經驗對汽車故障進行直觀檢測的方法是一項原始的技能，然而這項技能正面臨著被現代化先進檢測技術所取代的風險。運用人工故障診斷技術對汽車故障進行檢測的過程中，有多年維修經驗的專業人員根據車主錯反饋的故障現象，對汽車故障進行原地檢測。或將汽車啟動，在試駕的過程中，對故障產生的部位進行定位。維修人員憑借多年故障診斷維修的經驗，對引發故障的部位進行大膽的預測猜想，而后使用簡單的檢測工具，對自身的猜想進行排除或斷定。人工故障檢測方法通常包括以以下幾種：道路試駕法、感官檢測法（聽、嗅、觸）、直觀觀察檢測法、模擬實驗法、分段排查法等。人工故障檢測法具有較強的靈活性，且其適用范圍較廣。但與此同時，人工故障檢測法有一定的局限性，其故障檢測的精準度由維修人員的經驗和能力來決定。現階段，我國汽車高級維修人員的數量愈加稀少，人才的栽培需要耗費大量的資金與時間。因此，人工故障診斷技術在大城市已被逐漸的淘汰和取代。
1.2 電腦故障診斷技術
電腦故障診斷技術是通過解碼儀來實現的。解碼儀也被稱之為電腦故障診斷儀，其功能相當于一臺微型電腦。解碼儀能夠實現人工診斷所不能實現的功能，其能夠將ECU中存儲的信息提取出來，繼而對提取的信息進行整理，電腦中的相關軟件將對特定的信息進行翻譯處理，信息處理的結果將以文字、折線圖的方式傳達出來。技術人員根據電腦屏幕上的信息，對故障部位進行精準的定位。倘若解碼儀中并未顯示故障碼，再或是技術人員根據所顯示的數據檢測不出故障內容，那么技術人員需根據車主所反映的故障現象，規劃出故障產生的大致范圍，然后對故障范圍內的元件性能逐個的進行檢測，通過排除的方法最終確定故障發生的部位。除此之外，解碼儀可以通過向汽車電腦發送指令的方法，對故障進行動靜態的檢測診斷。目前，在我國眾多一二線城市中，電腦故障診斷技術被廣泛的應用，并得到了業內人士的一致認可。電腦故障診斷技術的前途無可限量。
1.3 儀器故障診斷技術
近幾年，隨著人們生活水平及出行質量要求的提升，汽車產業的愈發的興盛起來，汽車建造技術也隨之提高。由于信息及電子控件技術的日益成熟，電子控制單元成為現代汽車構造的重要組成部分。因此，現代汽車的內部構造較之原始的汽車構造來說要復雜許多。這在一定程度上加大了汽車故障的診斷難度。為了適應這一構造檢測要求，技術人員采用儀器故障診斷技術對相關的參數值進行檢測，以此來判斷汽車故障的部位，繼而對其進行維修處理。技術維修人員通常使用的故障診斷儀器大多是萬用表、電流探針、底盤測功儀等。這些儀器能夠獲取相應的數據流，技術人員將所獲取的數值與標準數據流的數值進行對比，繼而定位故障診斷部位。示波器也是常用儀器的一種，其與萬用表的功能較為接近，僅能對電壓值數、電阻值數、信號脈寬等進行測量。電流探針的使用范圍及功能也較為有限，其僅能對交流、直流電流的信號值進行檢測。使用上述儀器進行故障診斷皆不能夠建立在汽車發動機現有工作狀況的基礎上。因此常用的檢測儀器具有一定的局限性，故障判斷準確性較低、定位易出現偏差等成為現階段儀器故障診斷技術的一大缺陷。
2 現代汽車故障診斷主要的應用技術
2.1 OBDII系統應用
OBDII系統是當前較為先進的汽車故障自動檢測系統。安裝有OBDII系統故障檢測的汽車，B類數據網絡通訊協議使其電控系統建立的基礎。B類數據網絡結構由應用層、數據鏈路層、物理層三部分構成，網絡中的信息經應用層節節傳遞；數據鏈路層對位和字節起到有效的轉化作用；物理層擔任數據鏈路層之間數據傳遞的橋梁。要想使得OBDII系統與車下檢測設備通訊能夠進行有效的通訊，就應當遵循相關的約定，以此來保障通訊過程的暢通無阻。
2.2 車載自診技術應用
車載自診技術已被廣泛的應用于現代汽車故障的診斷，成為當前主流的故障診斷技術。但車載自診技術自身有著較大的局限性，例如：通過檢測無法得到準確的車輛氣體排放的數值，僅僅能夠起到監測的作用。再如：車載自診數值的真實性受到汽車運行所處的客觀環境的影響較大。此外，自診僅能系統的檢測出汽車故障的部位，而并非能夠顯示故障維修的方法和步驟。因此，這一診斷技術需歲汽車構造的發展而不斷做出改進，完善汽車故障的自我診斷方法，為汽車部位故障提供最確切精準的信息。
參考文獻
[1] ，王曉霞.汽車故障診斷技術初探[J].科技傳播，2011（3）.
第7篇：汽車故障診斷與維修范文
一、課程基本信息
課程名稱：汽車綜合故障診斷與排除
開課部門：汽車工程學院
課程代碼：Qqczh
學分：4
學時：60（理論30 學時，理實一體 30學時）
授課時間：第5學期
授課對象：高職汽車檢測與維修技術專業學生
課程性質：專業核心課程
課程類型：理實一體化課（B類課）
教學場地要求：多媒體教室、汽車實訓車間
二、課程定位
《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車修理工職業升遷必須具備的能力。分析汽車常見故障原因，正確使用常用的檢測設備與工具，制定合理的故障檢測方法與手段，確定故障排除方法與維修步驟，培養學生綜合分析問題和解決問題的能力，是《汽車綜合故障診斷與排除》課程的基本要求，因此《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車檢測與維修專業培養職業能力的核心課程，是對前期課程《電子電氣系統故障診斷與檢修》、《發動機管理系統故障診斷與檢修》、《汽車傳動控制系統構造與檢修》、《汽車制動系統故障診斷與檢修》和《汽車轉向與懸架系統檢修》等核心課程的綜合與歸納，旨在培養學生對汽車故障的綜合檢測、分析判斷、排除和修理的能力。
學生通過這門課程的學習，能熟練將前修課程的相關知識和技能綜合應用，對汽車綜合故障進行診斷和排除，培養學生綜合分析和觖決實際問題的能力。
三、課程目標
1．能力目標
（1）能熟練使用X431、KT600、、GDS、博世綜合故障診斷儀等智能檢測儀器和設備，檢測汽車的各種基本參數；
（2）會正確操作汽車性能檢測線檢測汽車各項性能參數；
（3）能利用經驗診斷法診斷汽車常見故障；
（4）能應用檢測數據對汽車技術性能做出正確判斷；準確判定故障部位、確定故障排除和修理方法；
（5）能正確使用各種專用工具、量具。
2．知識目標
（1）掌握被檢測系統的結構、工作原理和主要技術參數；
（2）熟練掌握各種性能參數的檢測方法；
（3）掌握常用檢測設備的基本工作原理；
（4）掌握汽車故障診斷流程。
3.態度目標
（1）培養學生熱愛祖國的情操，養成健康向上的心態，喜愛汽車行業的興趣；
（2）具有吃苦耐勞的精神和嚴謹細致的工匠精神；
（3）培養安全和規范標準意識，逐漸形成符合汽車維修行業職業崗位（群）所要求的職業道德與職業素養；
（4）培養自我學習汽車新知識新技術的自學能力，為適應汽車行業崗位群的要求打下基礎，提高學生走向社會求職的競爭力；
（5）培養集體榮譽感和團隊合作意識，能客觀地評判自己或他人的工作業績。
四、課程設計
1．設計思想
課程內容選取主要依據汽車機修崗位工作任務和任職要求，參照國家汽車維修職業資格標準和有關國賽規程，遵循高職學生技能形成規律，以課程目標為基準，以工學結合為切入點，突出汽車機修工職業能力培養，選取課程內容。為了培養學生系統化工作習慣，提高工作效率意識，本課程采用“任務驅動”教學模式，在汽車實訓車間實施“做、學、教”一體化教學，按照突出汽車機修職業崗位情境性與科學性并重的原則選擇教學方法和教學組織形式。
（1）課程內容的選取
本課程主要以培養學生掌握汽車故障診斷的流程和方法，掌握汽車常見故障的診斷分析步驟和排除過程，掌握常用檢測設備和專用維修工具的使用方法為重點內容。通過與企業合作，總結歸納出汽車常見的十二類故障現象，以這十二類實際故障案例為典型任務，以常用檢測設備為診斷手段，通過對故障的檢測、分析和排除過程，設計制作十二個故障案例教學模塊，使學生能通過有限的、具有代表性的典型故障案例，盡快掌握汽車故障診斷的基本流程和故障的排除方法和技巧。
（2）教學方法
結合高職學生特點，基于汽車機修崗位工作過程，以“六步”教學法為主貫穿教學過程。在具體實施過程中，根據每個學習單元內容特點，有針對性的應用案例教學法、仿真教學法和啟發引導法。
仿真教學法，主要適用于故障檢測。學生先在教學軟件上進行仿真訓練，熟悉檢測方法，掌握檢測設備的使用方法和要求，然后讓學生在真實工作環境中進行實際檢測，積累工作經驗。
案例教學法，將汽車4S店汽車維修典型案例引入教學中。首先告知學生汽車故障現象，通過學生分組討論，運用所學知識分析并確定故障可能出現的部位，最后與案例中故障出現的部位相比較，若一致，總結經驗；若不一致，分析出錯原因。
啟發引導法，主要適用于故障的分析和判斷。教師從故障現象開始，引導學生運用所學知識分析故障原因，制定檢測方案，分析檢測結果，確定故障部位，確定維修方案。
（3）教學組織
汽車常見故障的診斷與排除，采用教師案例分析，啟發引導學生制定診斷流程和檢測、維修計劃，分組討論確定維修方案，并通過開放實訓實施，最終完成常見故障排除的訓練。
2．課時分配（總學時52）
學時分配原則：以汽車4S店機修項目工時為基數，考慮學生掌握所需知識與運用時間、技能掌握與技能提升時間、教學組織與考核所需時間，依據學習任務內容與難易程度分配教學任務學時及課程單元學時。
序號
課程單元
學習任務及教學要求
參考學時
1
發動機綜合故障診斷與排除
發動機不能起動故障診斷
發動機不能啟動故障現象，發動機不能啟動故障診斷流程，發動機主要工作參數的檢測方法。
4
發動機運轉速度不穩故障診斷
發動機轉速不穩的故障表現，發動機轉速不穩的故障原因和診斷流程
4
發動機機油、燃油消耗增加故障診斷
發動機燃油、機油消耗過多的現象，掌握發動機燃油、機油消耗過多的故障原因及分析方法
4
發動機工作溫度異常故障診斷
發動機工作溫度異常故障現象，掌握發動機工作溫度異常故障診斷步驟和原因分析
4
2
舒適性及安全性控制系統故障診斷與排除
汽車行駛不穩故障診斷
汽車行駛擺頭故障診斷方法和步驟，汽車直線行駛性能不良故障現象及原因分析，汽車直線行駛性能不良故障診斷步驟,
4
汽車操縱不良故障診斷
轉向操縱異常故障診斷過程，掌握制動系操縱異常故障診斷方法和步驟
4
舒適控制系統故障診斷
玻璃升降機不能正常工作的故障診斷，中控門鎖電機不能正常工作的故障診斷，后視鏡不能正常工作的故障診斷
6
燈光控制系統故障診斷
倒車燈不能正常工作故障診斷，制動燈不能正常工作的故障診斷，轉向/警報燈不能正常工作的故障診斷，霧燈不能正常工作的故障診斷，大小燈不能正常工作的故障診斷
8
3
汽車傳動效率不足故障診斷
汽車行駛無力故障診斷
汽車行駛無力故障現象，汽車行駛無力故障診斷方法和步驟
8
汽車傳動系異響故障診斷
汽車傳動系異響故障現象，掌握汽車傳動系異響故障診斷方法和步驟
6
總計
52
3、課程單元描述
課程單元1
課程單元名稱
發動機綜合故障診斷與排除
課時數
16
學習
目標
1．掌握汽車發動機綜合故障的表現形式。
2．掌握發動機常見故障的診斷方法和步驟。
3．掌握汽缸密封性的檢查方法。
4．掌握單缸斷火法檢查工作不良缸的方法。
5．掌握跳火試驗法檢查點火系故障部位的方法。
6．掌握利用診斷儀檢查發動機電控系統故障的方法。
學習
內容
1．發動機密封性檢測；
2．單缸斷火法判斷各缸工作性能的方法；
3．跳火試驗法判斷點火系故障部位；
4．發動機運轉不穩的故障原因和診斷過程；
5．發動機不能啟動或啟動困難的故障原因和故障排除過程；
6．發動機機油、燃油消耗過大的故障原因和診斷流程；
7．發動機工作溫度異常古雜會難過的分析過程；
8．熟練掌握利用解碼器讀取故障碼和數據流的方法。
教學
方法
和建
議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
汽缸壓力表及接頭、車用萬用表、解碼器，接線及接線夾、發動機性能檢測儀。
學生已有基礎
對熟悉汽車發動機各部分的結構，熟練掌握待檢測部分的結構、工作原理，對發動機點火系、燃油供給系、曲柄連桿機構和配氣機構、和冷卻系的結構和工作原理及常見故障有充分的了解。
教師所需執教能力要求
熟悉發動機的構造，掌握發動機各部分的結構和功用，熟練掌握各種檢測儀器和設備的使用和操作方法，對各部分的檢測方法和檢測參數非常了解。
課程單元2
課程單元名稱
舒適性及安全性控制系統故障診斷
課時數
22
學習
目標
1.能正確分析汽車在行駛過程中產生車身抖動、擺頭和直線行駛性能下降的主要原因，故障的診斷過程和排除方法。
2.掌握汽車轉向操縱系統常見的故障現象及診斷過程。
3.掌握變速器操縱機構常見故障的診斷和排除、修理方法。
4.掌握制動系操縱異常故障的診斷過程和排除、修理方法。
5.掌握燈光控制系統故障診斷過程和故障排除方法。
學習
內容
1．汽車起步抖動故障的原因和診斷流程；
2．汽車行駛中方向盤抖動（俗稱擺頭）的故障原因和故障的分析過程；
3．汽車直線行駛性能下降的主要原因及故障分析和排除過程。
4.燈光控制系統原理及檢查步驟。
5.玻璃升降及中控鎖的控制原理及故障檢修方法。
教學方法和建議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
實驗實習車輛、頻閃燈、四輪定位儀、鋼卷尺、游隙檢測儀、專用拆裝工具。
學生已有基礎
前期已學過《汽車傳動控制系統故障檢修》、《汽車行駛控制系統檢修》《汽車轉向與制動控制系統檢修》等課程。
教師所需執教能力要求
熟練掌握汽車的整體結構及底盤各系統的工作原理，尤其對萬向傳動裝置、轉向系統、懸架、四輪定位等要非常了解。會使用和操作游隙檢測儀、四輪定位儀等。
課程單元3
課程單元名稱
汽車傳動效率不足故障診斷
課時數
14
學習
目標
1.掌握汽車底盤故障診斷與維修。
2.了解底盤主要技術參數的檢測方法和故障判定方法。
3.熟悉底盤主要部件的拆解和修理方法。
4.掌握傳動系間隙的檢查方法。
學習
內容
1．汽車行駛無力故障產生的原因；
2．汽車行駛中異響的故障原因和故障分析判斷方法。
教學方法和建議
主要教學方法：案例教學法、分組討論法、引導教學法
1．教師提出故障現象和故障在汽車使用中的具體表現，故障現象力求詳細、準確。
2．學生分組討論能夠引起該故障現象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結果。各小組在獨自陳述的基礎上互相補充和完善。
3．教師總結歸納討論結果，講解分析過程，加深學生的理解。
4．在實驗用車上實現故障再現，引導學生進行必要的經驗分析和常規判斷。
5．使用專用檢測設備進行性能檢測，獲得檢測數據，進行分析判斷。
6．制定修理計劃，排除故障。
7．通過開放實訓分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。
教學條件要求
對底盤的參數都要能實際檢測，通過檢測確定其性能的好壞，檢測時建議對學生實行分組，對檢測數據各組進行比較，確定所使用的方法和檢測過程是否正確。
學生已有基礎
前期已學習《汽車傳動控制系統檢修》、《汽車行駛控制系統檢修》等課程。
教師所需執教能力要求
熟練掌握汽車底盤的基本構造、各主要元件的結構和工作原理，熟悉底盤主要參數的檢測方法和檢測流程。熟練使用底盤測功儀、游隙檢測儀，會調整主減速器嚙合間隙。
五、課程考核
1.考核方式
課程考核采用過程考核與結果考核并重的方式考核。
過程考核由平時成績與開放實訓成績構成；
結果考核在模塊化課程結束后進行。
考核內容主要分為理論與技能考核兩部分。
2.考核組織
理論考核部分由任課教師與企業技術人員共同組卷，實行“教考閱”分離；
技能考核部分，由企業技術人員參與制定操作流程與考核評分標準，校企教師共同實施考核。
3.考核范圍
理論考核包含常見故障的診斷流程的制定、檢測設備及檢測參數在故障分析中的應用，系統常見故障分析、檢測與診斷。
技能考核以系統拆裝、檢修后運行效果、故障排除后系統性能參數與標準參數的差異等可檢測內容為依據，設置考核項目。
4.成績評定
課程成績=過程考核成績50%+結果考核成績50%；
過程考核成績=平時成績20%+開放實訓30%；
結果考核成績=課程理論考核成績50%+課程技能考核成績50%。
六、教材
使用教材：
《汽車故障診斷與排除》北京理工大學出版社，2019年7月，李勇主編。
參考教材：
[1] 《汽車故障診斷與排除》，北京理工大學出版社，2016年1月，孫志剛、董大偉編著
[2]《汽車故障診斷與維修技術》，高等教育出版社，2012年5月第2版，閔永軍等主編
七、編制說明
編 制 人：李遠武
編制單位：襄陽職業技術學院汽車工程學院汽車檢測與維修技術研究室
編制日期：2021年8月
第8篇：汽車故障診斷與維修范文
關鍵詞：汽車發動機；故障診斷；專家系統
中圖分類號： S219 文獻標識碼： A
0 前言
隨著汽車技術的提高，汽車結構與功能日趨復雜和完善，尤其是計算機和控制科學在汽車上的廣泛應用，改善了汽車的動力性、經濟性和排放性等。電子控制技術，一方面使汽車成為機、電、液一體化的高科技產品，另一方面對汽車故障診斷維修技術、維修軟硬件的配置和維修人員的技術水平等提出了更高要求，迫切需要一種能指導汽車維修的智能系統進行故障部位定位，找出故障原因，指出維修建議。基于神經網絡的汽車故障診斷專家系統融合數據庫信息和多媒體技術，在計算機提示下，完成診斷和維修工作。
1 故障診斷系統國內外研究概況
80年代初，出現了隨車診斷系統，即第一代隨車診斷系統OBD一1。自1994年以來，美日歐主要汽車制造廠家生產的電控汽車開始逐漸采用OBD一2第二代隨車電腦診斷系統，它由美國汽車工程學會SAE提出，經環保機構E隊和加州資源學會認證各廠商按OBD一2提供統一的診斷模式和統一的診斷插座，只要通過一臺儀器即可對各種車型進行診斷檢測。產生故障時向駕駛員報警；為了擴充隨車診斷的功能，80年代中后期開始研究多功能車外診斷系統。它是指利用通用或專用儀器對汽車電控系統進行檢測和診斷，并通過儀表或顯示器顯示檢測結果。車外診斷具有如下優點:通用性強；診斷功能可以及時擴充，提高診斷的效率和精度；擴大了診斷范圍:可以對電控系統做主動干擾和控制，增強診斷功能；縮短了診斷設備和車輛的開發周期。缺點是:沒有隨車診斷那樣診斷及時、方便。只有把二者結合起來，互相補充，才能達到好的效果。
國內在基于知識的發動機故障診斷系統方面的研究較晚。1988年天津工程學院在PC機上用DBASE語言開發，以TURBE一PROLOG語言改寫的汽車故障診斷專家系統，該系統以老解放汽油車為主要研究對象。1990年華中理工大學在PC機上用IQLISP語言和匯編語言開發了發動機故障診斷專家系統，約200條規則，90多個框架和100多個過程，能對十多個故障做出比較完整的診斷。南京大學在1998年開發的汽車故障維修專家系統的基礎ABDES，運用基于CASE的推理模式，采用可視化編程手段，提供了一個可視化的知識獲取工具，可以完成基本的發動機故障診斷。這些系統普遍存在的問題是實用性差，知識庫不完善，推理效率低，沒有商業推廣。
2汽車故障診斷專家系統
2.1基于行為的診斷系統
思路是從具體到一般，從其工況狀態的變化判斷其故障屬性。其基本手段是采用NN模塊化方法，確保系統與診斷對象的實時交互。優點是在缺乏先驗診斷知識情況下，通過交互作用，逐步學習進化，建立一個完善的診斷系統。其關鍵問題是故障行為征兆的自動獲取、新故障自動識別和分類等。
2.2基于NN的診斷系統
應用NN處理信息，不需開發算法和規則，能極大地減少軟件工作量，具有較強的知識獲取、自適應和自學能力，較好的容錯性，響應快及大規模并行分布的非程序的大腦風格的信息處理功能，故NN故障診斷系統能克服傳統專家系統存在的知識獲取困難、匹配沖突、組合爆炸、推理速度慢等問題。但也存在一些缺陷，如診斷知識單一，只能進行數值化計算，忽視領域專家在長期實踐中積累的經驗知識；神經推理過程難以解釋等。
2.3基于規則的診斷系統
以if-then的形式表示有關診斷對象的故障原因和征兆之間的對應關系，它的主要優點是系統高度模塊化，具有較強的擴充性，且相對容易實現，適合于診斷知識組織。其缺點是過分依賴專家的經驗知識，知識獲取困難，知識臺階窄，系統較脆弱，利用淺層知識很難開發適用于動態系統且有足夠深度和準確性的定性知識庫。
2.4基于案例的診斷系統
基本思想是將案例中各種隱含的指導思想抽取出來，用一些可量化的方式表示，形成知識庫，通過搜索相似案例，調整相應維修方法，生成新的故障排除法。它的優點:無需顯式的領域知識，降低了知識獲取難度；系統是開放的，增量式學習。適用于難以表示成規則形式，而易表示成案例的領域。存在的難點:檢索機制和案例組織方式的建立，案例是否包含所有的空間，案例特征的選擇等。
2.5基于模糊理論的診斷系統
基本方法是建立故障與征兆的模糊關系，進行模糊邏輯推理。它有較強的結構性知識表達能力，適合處理不確定信息和不完整信息。但模糊知識獲取困難，學習能力差。
3 專家系統知識庫的建立
知識庫是專家系統的核心部分，是推理的基礎。構造知識庫時，知識的表達方法選擇至關重要，它不僅決定了知識應用的形式，也決定了知識處理的效率。 發動機故障診斷專家系統的知識主要來源于經典的汽車故障診斷書籍和該行業專家在長期實踐中積累的經驗。這些知識經過分析處理后，形成了故障診斷的依據。但是像發動機這樣復雜的診斷對象，如果只用一個簡單的神經網絡來構造專家系統，必然會導致以下問題：
連接權數目過多，學習樣本的組合過于龐大，這將嚴重影響神經網絡的學習效率。由于發動機的結構非常復雜，如不加考慮的將診斷建立在一個簡單的神經網絡上，必然會增加診斷的難度且降低診斷的精度，甚至會做出錯誤診斷。因此，將復雜的發動機故障分為進排氣系統、點火系統、燃油系統、機械系統、其他傳感器及電路等五個故障模塊，每一個故障模塊中又包含若干部件故障。具體的專家知識可以抽象為系統故障、部件故障兩個層次，從而建立一種包含診斷樹知識庫和神經網絡知識庫的復雜的故障診斷專家系統。
4 結語
專家系統已經被廣泛應用在機械故障診斷中，但是它存在一些缺點：專家系統求解能力受到知識庫的制約，而故障現象并不是所有的知識都易以知識庫的形式表達；專家系統以“串行匹配”的方式運行，其速度受到限制；專家系統的學習能力和糾錯能力較差。而人工神經網絡具有較強的模式識別能力和自學習能力，它可以從大量的實例學習中抽取故障的特征并歸納、整理，形成新的知識。因此，將專家系統和人工神經網絡結合起來是解決問題的有效途徑。現在，人們正致力于神經網絡專家系統的研究并取得一定的進展。
參考文獻
第9篇：汽車故障診斷與維修范文
關鍵詞 汽車起重機；故障監測；診斷技術
中圖分類號：TH213 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）18-0151-01
1 汽車起重機的常見故障與診斷方法簡介
在汽車起重機中，液壓系統、起升系統和伸縮系統是其最為重要的幾個組成部分，一旦這些系統出現故障，將會對起重作業的造成嚴重影響，同時也會間接引起經濟上的損失。對于汽車起重機故障而言，難點并不是如何進行維修，而是要準確確定出故障的部位和原因，這樣可以給維修帶來極大的方便。為此，對汽車起重機故障進行快速定位和診斷就顯得尤為重要。汽車起重機最為常見的故障有以下幾種，下面對具體的故障現象和故障診斷方法進行介紹。
1.1 液壓系統故障與診斷
1）壓力失控。在汽車起重機的液壓系統中，壓力失控是最為常見的故障之一，其主要表現在系統無壓力、壓力不可調或是卸荷失控等幾個方面。針對此類故障，可以采取以下方法進行診斷：先對液壓油箱進行檢查，看油位是否正常以及液壓油有無變質或是污染等情況、油溫是否過高，然后按照具體診斷結果，選擇補充或是更換液壓油的方法對故障進行處理；如果液壓油無異常，則應對液壓泵進行檢查，看其轉速是否正常，零部件有無磨損情況，并根據實際情況進行修理。
2）液壓泵異響。先檢查液壓油箱看液壓油是否正常，然后檢查液壓泵看螺栓是否存在松動現象，最后檢查內部零件看是否存在磨損比較嚴重的情況，并根據具體情況采取相應的方法進行修理。
1.2 起升系統故障與診斷
比較常見的起升系統的常見故障是卷繩動作異常，主要表現為卷繩動作緩慢或是根本不動作。針對此類故障可以采取如下方法進行診斷。
1）對整個液壓系統進行檢查，看是否存在故障，然后對溢流閥進行檢查，看是否因為調節螺栓松動造成壓力降低，或是閥座表面受損導致閥門無法正常打開，并根據實際情況進行維修。
2）對起升機構的齒輪進行檢查，看是否存在輪齒破裂的情況。
3）檢查制動裝置，看其參數設置是否合理，并酌情進行調整。
1.3 伸縮系統故障與診斷
常見的伸縮系統有以下幾個方面。
1）吊臂無法正常伸出或回縮。檢查液壓系統和溢流閥是否存在故障（同上）；檢查手動控制閥看閥桿是否磨損嚴重，并根據磨損情況選擇更換或是修復；檢查吊臂看是否存在彎曲的現象，滑板是否調整到位；檢查回轉接頭，看活塞是否彎曲，并視情況進行更換或維修。
2）控制手柄處于中間位置時吊臂回縮。檢查伸縮油缸看O型圈是否磨損引起漏油；檢查焊接位置，看是否存在焊接缺陷，按照具體情況進行更換或維修。
2 汽車起重機故障監測與診斷技術研究
上文中對汽車起重機的一些常見故障和診斷方法進行了簡要介紹，這些診斷方法都是以人工為基礎，由于汽車起重機的系統組成比較復雜，加之作業環境十分惡劣，從而使得故障發生幾率較高，這給故障診斷和維修造成了極大的困難。如果一味地采用人工方式進行診斷，不但工作效率較低，而且一些潛在的故障隱患也無法全部排除。為此，本文提出一種基于多Agent的智能故障監測與診斷系統，該系統的應用不但能夠減輕診斷人員的工作壓力，而且還能使故障診斷更加準確、可靠。
2.1 模型構建
本文以分布式體系結構和智能運作機制為基礎，并以系統集成思想為核心，構建汽車起重機故障監測診斷多Agent模型。整個系統由以下幾個部分組成：設備Agent、管理Agent、故障診斷Agent、接口Agent以及決策Agent等等。
2.2 診斷系統的具體工作過程
當開通遠程故障監測診斷服務的汽車起重機處于工作狀態時，車上安裝的設備Agent便會對起重機上各個子系統的狀態信號進行感知，此時若是發現某個子系統出現異常信息或是與監測診斷平臺斷開連接，便會及時向管理Agent發出故障診斷請求，而管理Agent收到該請求信息之后，會將這部分信息經過整理后傳給診斷Agent，然后借助接口Agent將診斷結果傳給設備Agent，該結果便會在起重機的顯示屏上顯示出來。當設備完成所有工作并要關閉之前，設備Agent則會向管理Agent發出結束故障診斷的信息，并與其斷開連接，此時診斷Agent重新轉為待命狀態。故障監測診斷系統中的各種Agent的設置數量，可按照平均數進行確定，當開通遠程服務的汽車起重機超出設計數量時，管理Agent會自行創建出一個新的診斷Agent，這樣即便再多的汽車起重機接入系統，也不會對系統的正常運行造成影響。
3 結論與展望
總而言之，隨著科學技術的不斷發展和進步，汽車起重機故障診斷技術應當從以往傳統的以人工診斷為主逐步向智能診斷技術發展，這也將是故障診斷技術的主流發展趨勢。在工程建設項目不斷增多的前提下，汽車起重機的工作量越來越大，這使得起重器上各個系統的故障愈發頻繁。為此，確保起重機的正常工作顯得尤為重要。近年來，我國在汽車起重機故障診斷技術方面的研究獲得了業界人士的關注和重視，針對各種系統的故障診斷技術層出不窮，這在極大程度上降低了汽車起重機的故障發生幾率。在今后一段時期內，應當將研究的重點放在開發新的診斷方法上，并對以往的診斷技術進行逐步完善，可能的話，最好將多種故障診斷技術有機地結合到一起，研制開發出一種集成化較高的故障監測與診斷系統，這不但能夠使故障診斷工作量大幅度減少，而且還有助于促進汽車起重機故障監測與診斷技術的發展。
參考文獻
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