交通工程的施工方案精選(九篇)
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第1篇：交通工程的施工方案范文
0引言
安全設施是公路交通工程的重要組成部分，要想提高交通工程安全設施的質量，就應該意識到安全設施的重要作用。道路通行者的安全主要取決于安全設施的設計是否合理，如果設計不合理，會造成不可預估的后果[1]。限速、護欄以及標志牌等道路安全設施，在很大程度上保護了道路使用者的安全。同時，提高道路使用者的安全意識也很重要。完善的交通設施可以及時通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好準備，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全設施的作用
安全設施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行動，減少甚至避免交通事故發生。同時，還可以提高道路使用者使用時的舒適性，并使道路沿線的景觀得到美化。因此，公路運營狀況取決于安全設施的施工質量是否合格。具體來說，安全設施在公路交通工程中的作用有以下幾點。
1.1引導車輛行駛
交通信號、標志、視線誘導標志等交通設施能指導車輛的行駛位置，為車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛提供指引。只有不斷地向使用者提供道路信息，車輛才能在道路上安全、正確行駛。
1.2提高行車速度
要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心[2]。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。
1.3保障行車安全
高速公路上的行車速度非?？?，只重視道路本身的形狀和線路完整度是不夠的，必須建立健全完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統、完善的交通設施和較好的交通環境，才能從根本上保護行車及行人的安全。
2公路交通工程安全設施的特點及發展歷程
2.1公路交通工程安全設施的特點
公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。
2.2公路交通工程安全設施的發展歷程
公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。
3公路交通工程安全設施建設的內容
3.1護欄
根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物[2]。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標線
施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。
3.3交通標志
為了維護公路結構，確保道路安全暢通，公路交通管理中設置交通標志是必要的。交通標志分為很多種，例如，車道標志、車距標志、異向標志等。交通標志是交通信息傳遞的一種方式，能夠調節交通。交通標志一般設置在高速公路的路側或上方，可以很好地對高速公路進行管理，并維護高速公路上的行車安全，為駕駛員提供交通信息，使他們清楚接下來的路況，同時提醒駕駛員注意駕駛安全，按照交通規則行車。
3.4路側發光標志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題[2]。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。
4公路交通工程安全設施建設的質量控制對策
4.1原材料的質量控制
原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。
4.2加強對工序流程的質量控制
嚴格進行質量檢測，提前對那些隱藏在工程中的工序做好檢測工作，防患于未然，防止質量缺陷發生。把握工序流程，其中，安全標志的施工工序為：基礎定位放樣開始挖基坑澆筑基礎混凝土安裝標志立柱安裝標志板。
4.3對專業人員加強管理
需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有強化施工人員的安全意識，才能使他們有效地運用新技術和新工藝開展施工[3]。施工前要加強技術交底工作，確保整個施工隊伍了解與熟悉工程建設的細節。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。
4.4建立科學的質量管理體系
只有建立科學完善的質量管理體系，工程建設過程才會有據可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。與此同時，加大對施工隊伍的審查力度，確保滿足施工要求。安排專業人員對工程施工進行監督與指導，對施工建設中發現的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發揮。
5結語
公路交通工程安全設施在交通系統中占據重要地位，整個交通工程的安全性和整體質量取決于安全設施的完善與否。同時，只有建立健全完善的安全設施，才能真正有效地指導安全行車。只有建設好安全設施，才能充分發揮高速公路的功能，使行車安全得到保證。然而，加強交通工程安全防護施工是一項系統的工作，怎樣讓安全設施既美觀大方，又能與周圍環境協調，仍是公路交通工程整體設計和施工中主要考慮的重要問題。
參考文獻：
[1]韓小剛.交通工程安全設施施工與管理[J].交通世界（運輸車輛），2012（12）：87-88.
[2]秦艷輝，呂循浩，馬志國.安新高速公路橋梁高程頂升施工技術[J].交通科技，2011（5）：11-13.
第2篇：交通工程的施工方案范文
關鍵詞：地鐵車站 施工方案 對比分析
地鐵車站施工工法主要有明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法，目前在天津地區主要采用明挖法，在不具備明挖條件情況下考慮使用蓋挖法，淺埋暗挖法在地鐵車站施工中基本不采用。結合天津地鐵5號線新宜白大道站施工方案的選擇對比分析發現，在特定周邊環境條件下，選擇蓋挖法施工方案更為合理。
1.工程概況
天津地鐵5號線新宜白大道站垂直現狀城市主干道普濟河東道布置，為地下兩層三跨混凝土結構，車站中心里程覆土3.5米，車站長146.2米，主體標準段基坑寬30.7米，主體基坑深18.53米。
圖1 車站總平面圖
1.1 車站周邊環境
新宜白大道站所處位置周邊環境較為復雜，如圖1所示，橫跨的普濟河東道為城市快速路，車流量大，道路兩側建筑物較多，需要拆除的有北側加油站、鑫華駕校、中鐵物流公司，施工期間會對其產生影響的有北側普康里、商業樓、南側汽車銷售公司。
1.2 管線情況
新宜白大道站站位所處位置管線非常復雜，涉及污水、雨水、自來水以及電力等各種管線30余根，管線主要布置在普濟河東道下方，垂直車站布置在其正上方，少量管線沿車站方向布置在規劃道路下。主要管線包括：Ф1200污水管3根，Ф1200輸配水管1根，Ф700雨水管2根。
2.方案說明
2.1 原分期明挖法設計方案
明挖法是目前地下工程施工的首選方法，它具有施工作業面多、速度快、工期短、工程質量易保證和工程造價低等優點，但對城市生活干擾大，因此其應用受到各種因素的限制[1]。該車站原方案采用地連墻圍護結構，中間加做1道地連墻隔墻將車站主體基坑分成兩部分，一期實施主體基坑的南側，待一期主體結構施工完成后將車流和管線導改至南側；二期實施主體基坑北側，待二期主體結構施工完成后整個車站主體部分完工，恢復交通以及部分管線，最后三期實施車站風道和出入口結構。
車流以及管線導改方案和車站施工工法的選擇是相輔相成的，交通導行方案如下圖2所示。先將車流導改至北側，待南側主體完成后將車流導改至北側，車站主體結構全部完成后恢復交通。
2.2 半蓋挖法設計方案
在路面交通不能長期中斷的道路下修建地下鐵道車站或區間隧道時，則可采用蓋挖順作法[2]，蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。半蓋挖法施工方案即車站主體基坑中間蓋挖兩側明挖，中間蓋挖段采用蓋挖順作法施工的方案。根據現場場地條件首先將車流和改到車站主體基坑南側，管線切改道基坑兩側，施工中間蓋挖段圍護結構及中間樁柱結構，然后施工中間部分的頂板結構，待中間部分頂板施工完成后，恢復管線及交通施作兩側明挖圍護結構，最后整個基坑一起開挖，交通導行方案如上圖2所示。
（a） （b）
（c） （d）
圖例說明：a為分期明挖方案一期導行圖；b為分期明挖方案二期導行圖；
c為分期明挖方案三期和半蓋挖方案二期導行圖；d為半蓋挖方案一期導行圖
圖2 施工期間交通導行圖
3.方案對比分析
3.1 方案控制邊界條件及控制原則
地鐵車站設計方案選擇應充分結合周邊環境，考慮管線切改、交通導行以及周邊建（構）筑物等環境影響。新宜白大道站位于普濟河東道與規劃淮東路交口，普濟河東道為城市主干道，交通量大，要求不能全部斷交施工，且道路下方管線錯綜復雜，共包含各種管線30余根，一次性切改完成的難度大。同時工程造價、總體工期以及工程的可實施性等各種因素都會影響設計方案的選擇。
3.2 造價對比分析
一般明挖法施工作業面多，工程造價相對較低，本車站主體基坑采用半蓋挖法施工造價將增加600萬，但是采用半蓋挖法后交通導行和管線切改相應各減少一次，可以節省300萬。因此對整個工程來說，采用半蓋挖法后增加造價300萬。
3.3 對地鐵5號線總體籌劃的影響分析
地鐵車站施工方案的選擇不僅要考慮車站主體基坑自身的組織安排，還要統籌考慮與車站相接兩側盾構區間的工期要求。新宜白大道站兩側區間分別為707米、1342米，如下圖3所示，其中新宜白大道站由于施工場地緊張，大小里程均不具備盾構始發條件，而張興莊站為3、5號線換乘站，施工進場較早，可以提前6個月具備始發條件，因此計劃選用兩臺盾構機先從張興莊站雙始發至新宜白大道站雙接收，接收后盾構吊出運到遼河北道站再雙始發至新宜白大道站雙接收。
采用分期明挖方案能較早提供南側（靠近張興莊站）盾構井，但是在二期施工北側基坑時，車流將導改至南側，占用了南側端頭井，將給盾構接收以及盾構吊出造成影響。若等到北側基坑施工完成，交通導行恢復后再進行盾構接收及吊出，工期將延誤7個月。而采用半蓋挖施工方案將先實施中間蓋挖段頂板，南側盾構井相比分期明挖方案晚3個月提供，但是能保證后續施工的延續性。因此采用半蓋挖法施工方案總工期將縮短4個月。
圖3 車站及區間總體籌劃圖
3.4 工程可實施性對比
地鐵車站站位一般選擇在客流密集區域，客流密集區域也是車流、房屋建（構）筑密集的地方，在地鐵車站施工方案的選擇上還充分考慮工程的可實施性，盡量減少對周邊環境的影響。新宜白大道站位于現狀主干道與規劃快速路交口，北側主要建筑物包括：加油站、中鐵物流公司、商業樓，南側有汽車銷售公司。經過建設單位以及政府部門的協調，南側汽車銷售公司同意立即拆遷，北側加油站同意在附屬結構施工期間搬遷，中鐵物流公司不同意拆遷，且加油站和商業樓要求施工期間減少對其營業的影響。
采用分期明挖方案一期導行期間，導行道路將占用加油站和商業樓門前大部分場地，使過往車輛和行人無法進入，對其營業產生非常大的影響。采用半蓋挖方案后可以充分利用南側場地將一期導行道路全部放到南側，對北側不產生任何影響，可以實現早進場施工的條件。
3.5 方案綜合比較
表1 分期明挖方案與半蓋挖方案綜合對比
綜合各方面的因素來看，在造價增加不多的情況下，充分考慮工程的可實施性和對地鐵5號線工程總工期的影響，最終選擇了半蓋挖法施工方案。
4.結語
地鐵車站施工方案的選擇需要綜合考慮交通導行、管線切改、工期、造價以及工程總體籌劃等各方面的因素，同時盡可能減少對周邊環境的影響，需要經過充分的比較論證后方可確定。地鐵5號線新宜白大道站由于周邊環境復雜，同時受地鐵5號線總體工期控制，選擇半蓋挖法施工方案更為合理。
參考文獻：
第3篇：交通工程的施工方案范文
年我區城市重點道路建設工程包括站北路、南路、路升級改造及小街巷整治等項目。實施上述道路建設工程，對于完善城市功能，改善城區道路交通秩序，提升城市形象，推動全區經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。為確保上述道路建設工程順利實施，現就有關事項通知如下：
一、臨時設施和建筑物拆除
（一）廣告牌匾、臨時性建筑一律無償拆除。
（二）影響工程建設的院墻、臺階由各產權單位自行拆除后按設計要求進行建設。
（三）永久性居住建筑物的拆除，由責任單位與被拆除建筑物所有人根據相關規定協商處理。
二、工程施工督促協調
區住建局負責道路建設工程設計、施工、立面整治等協調督導工作，加強工程管理，按時完成各項建設任務。
三、交通組織
（一）區交通運輸局、交警大隊負責公交線路調整和城區交通組織調流工作，根據道路施工方案合理安排城區交通組織。
（二）駐軍醫院、區醫院、中和街小學等單位根據道路施工要求合理安排好交通出行。
四、責任分工
（一）管線設施
1、供電管線。由供電部負責對所需遷移的供電線路和桿位進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成供電線路改造。
2、弱電管線。由國順工程建設有限公司負責建設弱電綜合管溝，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管溝建設，各弱電管線單位積極配合并將所屬管線移入綜合管溝。
3、供水管線。由區自來水公司負責對所需遷移的自來水管線進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管線改造。
4、燃氣、熱力等其他管線。由各產權單位負責各自管線的遷移工作，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管線改造。
5、廢棄線桿、設備。由各產權單位收回處理。
（二）園林綠化苗木及設施
由區園林局負責對需遷移的行道樹、綠化帶、花池等進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
（三）交通設施
由交警大隊負責遷移護欄、監控、信號燈等設施，按設計要求確定具體施工方案，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
（四）公交站牌
由區交通運輸局負責遷移公交站牌、候車亭，按設計要求確定具體施工方案，及時設置公交站牌、候車亭，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
（五）廣告牌匾
由區城管執法局負責拆除影響工程建設的廣告牌、燈箱、簡易棚架等設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
（六）環衛設施
由區環衛局負責遷移各類環衛設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
（七）市政設施
由區市政公司負責遷移各類市政設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。
五、時間要求
站北路、南路、路升級改造工程拆除、遷移工作于年3月31日前完成。具體拆遷任務、完成時限見附件1和附件2。
六、相關要求
（一）加強領導，明確責任。成立城市建設重點項目辦公室，設在區住建局，負責城市建設重點項目的協調督導工作。各相關單位要高度重視，成立相應組織機構，主要負責人為工程建設協調第一責任人,并安排分管負責人靠上做好工作，按時完成承擔的拆遷、協調任務。
（二）調查摸底，掌握底數。區城市建設重點項目辦公室要對需拆遷建筑物的產權單位性質、所有人、所在位置進行詳細了解，摸清各類管線情況和具置，合理安排線位。
第4篇：交通工程的施工方案范文
關鍵字：城市軌道交通；成本管理；目標成本
中圖分類號： C913.32 文獻標識碼： A
1、城市軌道交通項目施工成本計劃的編制
工程項目成本計劃的編制過程，實際上也是工程成本的事前預控過程，施工單位的企業管理層及現場項目管理層都必須認真對待，做好每個環節的工作。
1.1確定責任目標成本
編制施工成本計劃的關鍵是確定責任目標成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達到的目標，成本目標通常以項目成本總降低額和降低率來定量地表示。
1.2施工成本計劃的編制
工程項目施工成本計劃應在項目經理的組織和主持下，根據合同文件、企業下達的責任目標成本、企業施工定額、經優化選擇的施工方案以及生產要素成本預測信息等進行編制。
2、城市軌道交通項目施工成本目標的控制
2.1城市軌道交通工程項目施工成本控制方法
城市軌道交通項目成本控制的方法很多，一般在工程實踐中只要在滿足質量、工期、安全的前提下，能夠實現成本控制目的的方法都認為是可行的。下面重點介紹四種成本控制的方法。
2.1.1.以目標成本控制成本支出
在城市軌道交通工程施工項目的成本控制中，可根據項目經理部制定的目標成本控制成本支出，這是最有效的方法之一，該方法主要從以下幾個方面加以控制：
1）人工費的控制
項目經理部要根據工程特點和施工范圍來選擇施工隊伍，簽訂勞務合同。人工費單價采用中標后預算規定的人工費單價，輔工還可再低一些。同時，在施工過程中，必須嚴格按合同核定勞務分包費用控制支出，并每月底結算一次，發現超支現象應及時分析原因，清退不合格隊伍。施工過程中，要注意加強預控管理，防治合同外零星用工現象的發生。
2）材料費的控制
由于材料成本是整個項目成本的主要環節，因此，項目經理部應對材料成本予以足夠的重視。對材料成本控制，一是要以預算價格來控制材料的采購成本。由于材料市場價格變動頻繁，往往會發生預算價格與市場價格嚴重背離而使采購成本失控的情況。材料管理人員有必要經常關注材料市場價格的變動，利用現代化信息手段，廣泛收集材料價格信息，并積累系統翔實的市場信息、優化采購，還應對材料價格的上升和下降有一定的預計和準備，以平衡成本支出，降低工程項目成本。二是對材料的數量控制，在工程項目的施工過程中，每月應根據施工進度計劃，編織材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施；同時通過實行“限額領料”來控制材料領用數量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。
3）周轉工具使用費的控制
在項目施工責任成本中，周轉工具使用費是根據施工組織設計中的有關施工方案計算的；目標成本中該項費用是經過對施工組織設計中有關施工方案進一步細化確定的。
4）施工機械使用費的控制
機械使用費的控制與周轉工具使用費的控制相似。在確定目標成本時盡量充分利用現有機械設備，內部合理調度，力求提高主要機械的利用率；對于租賃的機械，應按照使用數量、使用時間、使用單價逐項進行控制。小型機械及電動工具購置及修理費可采取由勞務隊伍包干使用的方法進行控制。
5）現場管理費的控制
現場管理費包括項目經理部管理人員工資、獎金、交通費、業務費等。現場管理費內容多，人為因素多，宜采用全面預算管理來控制，對業務費、差旅費等包干使用，對一些不易包干的費用項目，可通過建立嚴格的審批手續來控制。
2.2以施工方案控制資源消耗
施工項目中資源消耗是成本費用的重要組成因素。因此，減少資源消耗，就等于減少成本費用；控制了資源消耗，也等于控制了資源費用。
采用施工方案控制資源消耗的方法和步驟是：
2.2.1在工程項目開工以前，根據施工圖紙和工程現場的實際情況，同時制定施工方案，包括人力物資需用計劃、機具設備等，以此作為指導和管理施工的依據。
2.2.2組織實施。施工方案是進行工程施工的指導性文件，對生產班組的任務安排，必須簽發施工任務單和限額領料單，并向生產班組進行技術交底。在施工任務單和限額領料單的執行過程中，要求生產班組根據實際完成的工程量和實際消耗人工、實際消耗材料做好原始記錄，作為施工任務單和限額領料單結算的依據。在任務完成后，根據回收的施工任務單和限額領料單進行結算，并按照結算內容支付報酬。
2.2.3采用價值工程，優化施工方案。同一工程項目的施工，可以有不同的方案，選擇最合理的方案是降低工程成本的有效途徑。采用價值工程，可以優化施工方案。應用價值工程，既要研究技術，又要研究經濟，即研究在提高功能的同時不增加成本，或在降低成本的同時不影響功能，把提高功能和降低成本統一在施工方案中。
2.3運用目標管理控制工程成本
運用目標管理控制工程成本，應從組織、經濟、合同等多方面采取措施。要有明確的組織機構，有專人負責和明確管理職能分工；技術上要對多種施工方案進行選擇；經濟上要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用支出，采取對節約成本的獎勵措施等；合同措施主要是收集、整理設計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發文等。
在選用成本控制方法時，應該充分考慮與各項施工管理工作組結合。例如在計劃管理、施工任務單管理、限額領料單管理、合同預算管理等工作中，跟蹤原有的業務管理程序，利用業務管理所取得的資料進行成本控制，不僅省時省力，還能幫助各業務管理部門落實責任成本，從而得到他們的有力配合和支持。
3、城市軌道交通項目施工成本核算
3.1城市軌道交通工程施工成本核算的對象
成本核算對象是指在工程成本計算中，確定歸集和分配生產費用的具體對象，即生產費用承擔的客體。成本計算對象的確定是設立工程成本明細分類賬戶，歸集和分配生產費用以及正確計算工程成本的前提。施工單位工程項目成本核算的應以具有獨立設計文件、造價文件以及能獨立組織施工的單位工程為核算對象。但施工合同包含兩項以上單位工程時，要分別進行不同單位工程的成本核算，以便掌握不同工程類型產品的成本水平和相關資料。對于達不到單位工程整體范圍的施工合同，則按合同造價界定范圍進行成本核算；承包多個單位工程中同類性質專業工程的施工合同，仍應按各單位工程進行專業工程成本核算。
在城市軌道交通工程施工中，工程成本核算對象的劃分，一般是根據按照車站和區間分別核算。
4、城市軌道交通工程項目成本分析
施工項目成本分析包括對施工成本偏差的數量、來源和原因所進行的分析，以及對施工成本變化趨勢的分析。成本分析的目的在于揭示影響成本升降的因素，尋求進一步降低成本的途徑、手段和措施。
從成本分析應為施工生產服務的角度出發，施工項目成本分析的內容應與成本核算對象的劃分同步。
項目成本會計每月（節點）按成本費用項目進行承包成本分析，提出項目截止至本月（節點）累計成本完成水平，并逐項分析各項費用本月（節點）盈虧情況，尋找節超原因，提供給項目經理參考。項目經理根據成本會計提出的成本分析情況，定期或不定期的召開項目經濟活動分析會，總結經驗，汲取教訓，為下月（節點）成本控制制定對策。
5、城市軌道交通工程成本分析考核
成本分析考核是在成本分析的基礎上進行，將施工單位管理人員及工人的工資與施工成本控制的情況直接掛鉤，讓每位職工都參與成本控制之中，對于分包隊伍，按照限額領料控制情況、工程進度進行綜合考核，獎罰分明。
結束語
第5篇：交通工程的施工方案范文
關鍵詞：市政工程；工程施工；協調管理
Abstract: Municipal projects often has its unique characteristics, such as duration is usually tight, influential, involved in the design of the professional side more, and coordination more difficult, they all embody and ordinary city municipal engineering construction of difference, and also because of relatively large municipal projects, mostly for its construction design and management requirements of the more high, the paper analyzes the construction of municipal works, to conclude from all aspects of the construction management program.
Keywords: municipal engineering; construction; coordinated management
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A文章編號：
緒論
一般來說市政工程建設是比城市其他的工程的影響力大，其是具有特殊性的，因為對于市政工程來說，其要求以及形象等都要求較高，也代表著城市的門面，所以市政工程在管理等方面是有復雜性和困難性的，同時對于市政工程建設的施工單位，也必須按照科學化的管理方式進行管理工作，必須能夠確保管理工作按照步驟來實施，并且控制施工的每個階段，能夠切合工程建設本身的特點。
市政工程施工組織設計的含義
市政工程組織以及管理工作是整個工程施工的重點核心，其主要是通過管理工作去體現的，在市政工程施工同驗收規范的約束下，工程建設單位必須完全按照其規則進行，它的主要內容為：
市政工程前期準備。
市政工程施工流水組織。
市政工程網絡應用技術。
市政工程相關施工工作組織和設計。
市政工程管理工作。
市政工程完工驗收工作規則。
我們都清楚市政工程建設的重要性，其代表著城市的形象，以及在民眾中具有較大的影響力，所以在施工工作的組織和管理上必須要按照高標準嚴要求，工程組織工作必須將人力、技術、資金、設備等等因素完全的融合在一起，并且綜合考慮，這樣才可以保證市政工程能夠良好且順利的竣工。
市政工程施工組織設計編制
對于市政工程來說其組織設計方案的編制必須要遵守相應的原則，這是為了保證工程能夠順利的進行，同時能夠提高質量并且為成功完成奠定基礎。下面就總結施工組織設計方案編制需遵守的原則：
編制工作必須在施工進行前完成。
編制的審批流程必須嚴格遵守上一級負責人審批，并且需要加蓋公章，如有變更必須及時的辦理變更的審批手續。
施工組織設計必須遵守科學化、專業化的標準，在各個方面都做到合理的分配，杜絕資源浪費現象。
市政工程施工組織設計方案還需要遵守以下的要素：
市政工程概況應該將工期以及建設單位明確。
對于市政工程的平面圖，應該具有明確的動態特征。
對于市政工程施工工作組織以及管理規則，應該包含：施工各個階段的工作安排，比如進度的計劃，管理方案應該以各部門管理者為主，分配各部分管理工作，同時責任到崗。
市政工程的質量是十分關鍵的問題，在各個行業工程綜合進行階段，各個分項目以及總項目必然會影響工程質量，但是必須嚴格按照項目的順序進行相應的技術避免措施。
施工工程方案同技術措施包含：施工方案、設備選擇、施工順序、同時也要考慮季節性措施，四新技術措施以及所應采取的相應方法與技術措施方面的內容。
施工階段必須嚴格按照安全第一，文明施工的要求，同時在施工時必須采取環保措施以及輔助。
市政工程專項施工方案編制要點
針對雨季施工以及各類不同工程的要求，需要編制出針對各種不同施工要求的方案，比如《雨季施工措施方案》、《房屋爆破拆除方案》、《交通導行方案》等等。對于專項的施工方案的編制需要遵守一定的重點：
在方案的制定時，必須要充分分析工程規模，特點等等，緊抓市政工程的主要特點和實施困難，這些都是作為編制專項方案的基礎。
方案的編制必須要和計算鹽酸、設備、降水、沉井、軟基處理等等相結合，應該按照相關的規則和標準。
成本的核算是很重要的，所以對于施工的方法和技術必須要進行費用的核算，對于各個環節必須進行論證和嚴密的總結和分析，最終才可確定使用的技術和工藝，同時對于所使用的材料，設備等都必須經過嚴格的審核，對于季節性的施工問題，也需要考慮在內。
工程的進行階段中難免會遇到危險，所以需要對于危險源進行識別和評級，這樣遇到危險時，就可以進行相應的應對措施，同時需要制定預案。
制定工程的監控等各個階段的方案，以此確保工程的安全施工。
制定工程試驗檢驗方法和計劃。
制定實際的安全操作措施方案。
對于施工方案來說，必須要有專業的施工單位人員進行編寫，由施工單位的專項技術人員和監理人員進行嚴密的審核，當是施工方案審核通過后，再由施工單位的技術管理人員，監理單位的總監理工程師進行簽訂核實，最后再進行實施。對于一些高空、深水作業、土方爆破等專項的方案，必須經過專家進行論證和審查，專家組不能少于5人，必須要根據專家組的書面報告進行施工，在進行施工前，必須由施工單位進行完善，相關的技術負責人和總監理工程師必須簽字確認。
市政工程工作要點
市政工程在施工階段，難免遇到一些需要協調的內容，通常情況下可能會涉及到交通疏導、雨季疏導等等，同時隨著工程的進展，每個不同階段都需要和政府各部門單位進行協調的工作，這些都必須有相應的措施和需要注意的要點：
5.1交通疏導
面對一些需要進行交通疏導的情況，施工單位必須要嚴格遵守一定的規則：首先是確保行人車輛的安全。其次保證在高峰期車輛行人可以順利的通行。最后進行施工前需要跟相關的交通管理部分進行審核和批準才可以進行工作。在工程進程中，除了需要和交管部門協調的情況外，還需要對于如何減少對于交通情況的影響進行考慮，所以除了交通道路部門的相關規定外，必須要在現場進行相應的安全保護措施：首先施工現場必須添加警告區，比如緩沖區、作業區等等。其次是交通路標和路障必須要統一的設置。再次就是必須嚴格控制臨時設置障礙的時間，保持交通舒暢。最后對于所有的工作人員必須進行安全的培訓和教育，同時也要隨時的進行考核，需同施工單位簽訂安全責任合同。
5.2季節性施工措施
對于施工構成中，一些季節性原因會對于施工的進程產生一定的影響，我們拿雨季為例，工程施工過程遇見雨季需要采取一定的措施，首先在施工的過程中應該隨時關注天氣預報，必須掌握施工的主導權。其次是在施工的現場必須要準備好施工防雨的設備和材料。再次是對于焊接等工作，必須要針對重點工序進行有效的措施。最后配合交通疏導，增加雨天交通疏導措施。
市政工程施工組織設計難點及應對措施
市政施工過程中會遇到很多難點和問題，對于這些難點和問題必須總結出應對的措施進行合理的規避。
6.1增加監理力度
對于監理工作不僅僅只是指施工現場的質量監理工作，其主要的工作管理范圍還包括進度計劃，人員配備，工程款進度等等，在監理的問題上很多監理對待工作并不認真，沒有盡職盡責，這就導致了施工出現了種種的問題，所以對于施工方案的設計，一定要突出監理工作的作用，除此之外還需要增加施工單位內部的多層檢查機制，提高工作監管的力度和效果。
6.2專業遺留問題未能及時處理
對于工程來說需要各個專業綜合的結合，所以對于必須力爭各項工程的同步實施，這樣才能減少重復程度，避免經費的浪費。因此在施工方案中必須要考慮各個專業之間的協調，相關單位必須要合理的安排，完成進度及要求的質量。
結束語
我們都清楚市政工程有其自身的特點，同時由于其影響力巨大，又代表著城市的形象，所以更加需要重視，而民眾和相關部門的高度重視，也就要求是市政工程的施工必須嚴格按照相關的規定和進程。當然除了嚴格按照規定完成工程質量外，還需要不斷地探索相關的施工技術，使得施工方案更加的合理，且更加安全，符合經濟高效的要求。而對于施工方案的管理協調措施也需要不斷的總結和研究，以適應工程發展的行業趨勢。
參考文獻：
第6篇：交通工程的施工方案范文
摘 要 本文結合城市市政道路工程項目的特點，針對成本控制容易出現的問題，分析了影響市政道路成本控制的主要原因，進而提出了市政道路成本控制方法。
關鍵詞 市政工程 道路 建設 成本控制
20世紀90年代至今，伴隨著我國社會主義市場經濟體制的建立，建設市場競爭日益激烈，建設項目投資日益緊張，對于交通行業，特別是道路施工企業面臨著機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰，越來越多的企業開始意識到，在保證質量、安全的前提下，科學的進行成本控制和管理，對于企業的生存與發展起著關鍵性的作用。
一、市政道路工程施工項目成本控制概述
市政道路工程一般是對道路的擴建，或者開發區道路的規劃，拆遷工作順利的進行對道路施工有很大影響。項目部應該跟拆遷單位及時保持聯系，及時調整施工方案。在拆遷和施工工作同時進行時，要做好道路車輛的疏導，避免造成交通的混亂和影響城市政策運行。
市政道路工程成本總費用包括材料的成本費用、設備費用和工人工資等，另外還有附近工廠、學校、醫院和居民區的保護措施的費用。另外，還有意外事故賠償費用。
工程項目成本控制指的是在施工過程中消耗的各種費用的開支，它能及時糾正施工過程中可能出現的偏差，起到對施工進行限制、監督和指導的作用，同時力求各項費用的實際開支控制在計劃成本中，在保證施工質量和安全的前提下，合理安排人力、財力和物力，為組織施工進行提供指導，最終實現降低施工成本的目的。
二、影響市政道路成本控制的主要原因
（一）各種材料和人工機械費用的變動
勞動力是任何一項施工不可缺少的因素，技術熟練的人員對在工期內按時完成任務會起到很大的作用。還有機械的費用、維修費用，另外，材料開支也是影響施工成本的重要因素。一般情況下，人工費用、材料費用、機械費用會隨著施工地點和施工時間發生變動，有時候會增加，有時候會減少。這些不確定因素都會給施工成本的預測造成困難。
（二）施工方案的優劣
施工方案是在設計完成后，針對現場情況，制定適合現場條件的施工方法，并作出工程總體計劃。它是一個綜合的、全面的決策過程。它包括施工方法、施工機械調配、現場人員安排、原材料的購買。施工方案的好壞會直接影響工程的成本和質量。合理的、安全的施工方案對工程至關重要。
（三）設計的變更
一般設計方案的變更是因為現場施工難度大，或者現場遇到人文、地質方面的干擾。強行施工下去會影響工程安全。為了適合現場的情況，必須在原來基礎之上做出相應的改動。這樣必然會造成施工人力、財力、物力的浪費，嚴重的會出現大規模的返工，所以要及時做好現場勘查，對不利施工的因素考慮在內，及時向業主匯報。
（四）施工工期
優化后的施工方案中所計算的工程施工所持續的時間就是工程項目的合理工期，工期的長短不僅影響資金周轉速度，而且直接影響整個工程項目的成本消耗。
一般材料費用占整個工程的三分之二左右，材料費用對整個工程造價的影響是舉足輕重的。選擇材料時應經過廣泛的市場調查，參考材料產地的市場價格，貨比三家，選用最經濟、最實際的方案。
（五）突發事件的費用和其他
工程項目的安全隱患是不可避免的，所以事故處理費用也要有提前的預算，對于突發事件，要及時采取措施，盡量減少生命財產的損失。還有要與施工附近居民協調好關系，盡量不要影響居民的生活。
三、目前市政道路工程成本控制存在的問題
（一）工程建設周期安排不合理
工作人員由于缺乏對項目建設的統籌安排，不能對市場的變化做出正確的判斷，對未來不能合理的預測，從而影響施工進度，對施工成本也會造成一定的影響。一般項目成本的控制發生在整個工程周期中，從施工準備開始，一直到竣工后的維修和保養期。所以成本控制要充分考慮每個階段。
（二）市場的不確定性
建筑材料價格隨著市場經濟的變化而變化，不穩定的市場對成本預測也會造成困難。與此同時，新材料、新工藝的廣泛應用也會增加施工工程成本的增加。
四、市政道路工程成本控制的方法
市政道路工程成本控制的方法有很多，而且有一定的隨機性，要根據實際情況采取與之相適應的控制方法和控制手段。
（一）施工方案與施工現場的協調
施工方案既是施工總承包方進行具體施工作業的文件，也是各分包方進行具體作業、質量控制、成本控制和施工工期控制的依據。進行施工方案審核時一定要嚴格，為了有效地減少由于方案的不合理給工程帶來的額外的成本支出，需要權衡比較合適的設計方案，篩選最為合理的施工方案。
（二）加強材料管理
第一，對材料用量的控制，首先按定額確定材料消耗量，根據施工計劃，科學的組織材料的使用計劃，其次是推廣使用降低材料消耗的各種新工藝、新材料、新技術。還有就是對材料進行性能分析，對工程進行功能分析，力求在功能基本不降的前提下用低價材料代替高價材料。
第二，對材料價格進行控制，主要由采購部門在采購中加以控制。首先進行廣泛的市場調查，在保證質量的前提下，選擇物美價廉的材料，其次是選擇最經濟的運輸方式，最后要充分考慮資金的時間價值，減低材料儲備，同時避免停工待料。
五、結語
市政道路工程成本控制是市政建設的重要內容，市政道路建設所需要的人力、財力、物力以及材料都需要做合理的安排。本文還提出控制市政道路成本控制的方法，提高市政道路工程項目的實施質量和效率，對市政道路工程的實施和發展都具有重要意義。
參考文獻：
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第7篇：交通工程的施工方案范文
【關鍵詞】地下工程；施工方案；研究
一、地下工程的理論概述
地下工程，是指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結構的工程。它包括：交通運輸方面的地下鐵道、隧道、停車場、通道等；軍事方面和野戰軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業與民用方面的地下車間、電站、庫房、商店、人防與市政地下工程；文化、體育、娛樂與生活等方面的聯合建筑體。
自古以來，人類的地下工程活動就一直存在，古人類的墓葬群，鉆井，干旱地區居民的地窖，都是那時候地下工程的一部分，隨著城市的出現，人類的地下排污泄洪管道工程開始作為最普遍的地下工程發展了幾千年。地下工程的大發展始于工業革命，18~19世紀，科學技術的進步及交通的大發展使得人類探索地下世界的能力得到增強，而另一方面人口的急速增加及城市化的加速進行，土地成本上升，這使得城市建設者更多地將地下設施的建設納入城市規劃的范疇內。
城市地下綜合體是指為建設沿三維空間發展的，地面地下連通的，結合交通、商業貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下綜合體特點是多重功能、空間重疊、設施綜合。地下建筑物可以構筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置，并可建成多層多跨的框架結構。地下建筑物的橫斷面有各種不同形狀。最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻、落地拱、穹頂直墻等。地下綜合體的特點是第一可作為有效的防空、防炸設施，形成恒溫恒濕防震防振的環境，并能節約地面建筑占地，但地質條件要求較高，施工困難、投資較高。第二是與巖（土）接觸處必須有襯砌結構。襯砌結構的作用是承受巖（土）層和爆炸等靜力和動力荷載，并防止地下水和潮氣的侵入
二、地下工程的施工的特點
地下工程施工的內容非常豐富，包括施工組織設計，施工技術管理，施工工藝、方案及方法，施工監測和環境保護，所以，依我而見，地下工程的施工特點也是多種多樣的。
與其他工程相比較，地下建筑產品更具有體積巨大、情況復雜、不易分割、難以變更等特性，所以地下建筑工程施工除了一般工程的特點外，還具有以下的特點：
第一、生產具有流動性。一方面，施工單位的生產地點具有移動性；二是，在整個施工過程中工人的設備因施工方位的不同會發生轉移。
第二、產品形式多樣性。因地下工程所處的自然環境和預期用途不同，整個工程的構造、外形和材料選擇也會有不同，并且施工方式必將變化，很難實現按統一標準作業。
第三、采用技術難度大。地下工程經常需要依據建筑結構的特殊情況采取多種施工方式和施工材料，這種交叉施工對物資和設備的要求較大，因而在施工技術和施工組織方面必須具有高水平。
第四、機械化水平較低。目前我國地下建筑施工總體上機械化水平還很低，手工操作的情況普遍存在，
除以上情況以外，地下工程的施工組織設計、施工技術、施工還禮、施工方法等均有各自的特點：
施工組織設計的特點在于其能夠保證重點，統籌安排，信守合同工期，并能科學合理地安排施工程序，經量多的采用新工藝，新材料，新設備和新技術、組織流水施工，合理地使用人力，物力和財力、恰當地安排施工項目，增加有效的施工作業日數，以保證施工的連續和均衡、提高施工技術方案的工業化，機械化水平、采用先進的施工技術和施工管理方法、減少施工臨時設施的投入，合理布置施工總平面圖，節約施工用地和費用。
三、地下工程施工方案的制定方法
如前所述，地下工程施工方案的制定是一個復雜而長期的過程，需要綜合考慮施工風險、經濟投入成本（包括環境生態因素等），還要注意工期、施工條件，成本控制等彈性因素，要因地制宜，合理度量各個因素的作用，所以一個合乎實際兼具經濟環境效益的地下工程方案必須要經過一個嚴格的程序，而這個制定程序將是保證方案質量的最佳制定方法。
具體來說，這個程序要經過這樣幾個階段：
第一、勘探地質條件及周邊環境評測。這個階段必須將施工對象的地質條件摸清楚，對固巖的穩定性要測量準確，合理預測到各項風險因素，并對工程對周邊環境的社會影響做評估。
第二、計算投入成本。根據勘探及評估結果制定經濟投入計劃（成本），計劃的擬定既要全面充分考慮人員、機械、材料等固定成本和工期等彈性成本，對環境生態成本和風險成本有一個預期，也要本著可持續的精神，節約資源，合理預測。
第三、權衡各個因素，決定取舍。有時難以兼顧工程的進程與成本投入等問題的沖突，和不同的方案的選擇問題，這時必須明確本工程的價值目標，充分考量各個因素在工程中的作用，做出正確的判斷。
依照原則制訂地下工程施工方案，必須對施工部署和人員安排做出詳細合理的安排，相信經過這樣一個程序制定出來的地下工程施工方案會是一個合乎實際，兼具經濟效益和社會效益的合理計劃。
地下工程施工的前景十分廣闊，而且由于當今世界人口、資源的壓力，人們拓寬生存空間的思維逐漸從地上發展到地下，隨著人類探索地下空間的實踐不斷深入，未來的建筑世界必定是一個“地下世界”，將來的地下工程施工也將會更加安全、經濟和環保。
參考文獻：
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第8篇：交通工程的施工方案范文
關鍵字：千廝門大橋 渝中段邊跨 比選方案
千廝門大橋是重慶兩江橋中連接重慶江北區和渝中區的主要交通線路，是密切聯系“兩江三地”的重要樞紐，是重慶市“十一五” 市政交通的重要工程，也是“五個重慶”建設之一的“暢通重慶”工程。因此，它的建設對改善兩江新區的投資環境、優化重慶市區的交通結構和提高市民的生活質量都具有無可倫比的重要意義。
1、千廝門大橋的基本情況介紹
千廝門大橋的總長度達720米，是城市道路與軌道交通雙用的長橋，從此通過的交通車輛和人流量較大，于是承載量較大。該橋的設計是單塔單索面部分斜拉式，上層是城市道路橋，總長是878米，下層是雙線軌道交通橋，其總長為720米，跨徑布置為88+312+240+80=720米，千廝門大橋的主塔設計是鉆石型的。由于橋梁的邊跨是為系桿提供錨固端平衡主拱推力而設置的，于是，千廝門大橋的邊跨就為兩端的平衡提供了很好的利用價值。
2、渝中段邊跨施工設計的五個方案
由于邊跨渝中段長度比較長，承載的壓力就非常的大。于是怎樣選擇邊跨渝中段施工方案是重要及困難的事情。結合其他的一些經驗和施工方案，提出了以下五種可行的施工方法：
2.1落地式鋼支墩現澆方法
落地式鋼支墩現澆法是連續橋梁邊跨直線段經常使用的施工方法。一般是利用鋼支墩為支架，然后在鋼支墩上設置一個由縱橫梁組成的完整支架系統，最后就可以進行渝中段邊跨直線段的現澆施工。
2.2吊架與托架組合支架法施工方法
當橫跨橋梁的邊跨直線段較短時，經常使用的方法是利用吊架方法來進行對橋梁的施工。渝中邊跨直線段和攏段施工支架就栓是比較的短，使用的就是吊架和托架方法，但如果是邊跨直線段較長，并且其重量比較的大時，再采用吊架法就明顯的難以滿足需求了，在這種情況下，我們可以將托架與吊架兩者進行結合的方式來進行對邊跨的支架，然后再進行邊跨直線段和合攏段的施工。
2.3中跨合攏，邊跨增加一節懸澆段，減短邊跨直線段的長度，然后直線段采用托架法
這種方法是在采用托架的方法上，然后再中跨和邊跨的基礎上進行改修的。這樣會改變橋梁的合攏施工順序，但是其要求是先將中跨合攏，然后主橋板形成“百”形剛構的形狀，兩邊跨再分別懸澆一個4m的長節段，目的是減小邊跨的現澆段，將邊跨的直線段采用三角托架現澆法進行順利施工，最后將兩邊跨合攏。因為先合攏中跨的施工順序存在“1T”形剛構的不平衡懸澆，所以邊跨對主墩就會產生永久的不平衡彎矩，這產生的影響是對主墩的受力情況不利，然后就會降低橋梁運營過程中的安全余度，為了施工的安全性，我們需要對主墩墩身結構設計進行改進和加強。
2.4中跨配重，邊跨增加一節懸澆段，再減短邊跨的直線段長度，然后再其直線段采用托架法
這種實施設計的運行順序是先將兩邊的邊跨合攏，然后再合攏中跨：先將懸澆節段進行對稱式修理，然后在形成的T字結構邊跨的一端再懸澆一個4m的長節段，同時在T字結構中跨的一端施加“不平衡懸澆配重”，懸澆長節段的目的是減小邊跨的現澆段，施加“不平衡懸澆配重”是保證T字結構受力平衡，然后張拉相應的新增縱向頂板預應力鋼束，接著利用三角托架施工邊跨現澆段的方法合攏邊跨，再合攏中跨，最后卸除“不平衡懸澆配重”?！安黄胶鈶覞才渲亍笨衫枚丈礓撃８脑斐伤淠Ｐ停缓笤谒鋬葮俗R刻度端的荷載加箱梁縱向頂板預應力鋼束。
2.5預應力混凝土梁與鋼梁混合法
由于此座橋是單塔單索式梁斜拉橋，其墩塔梁屬于固接體系，有扇形布置的斜拉索，還有H 形的塔。我們可以將獨塔固定在大河中間的橋墩上，塔高橋面以上部分為 312m，設計的索塔共布置了三道橫梁。其邊跨的主梁是采用的邊箱板式預應力混凝土結構，然后在橫向的兩側位置裝置兩片主箱梁，最后在兩河邊的中間用橫梁和橋面板連接。
3、方案比較
本文以千廝門大橋渝中段段橋型為基本方案比選背景，對于橋型的擬定和設計方案的比選進行了一些探討，下面就這幾種方案進行了討論。
對于方案一，落地式鋼支墩現澆方法，方案比較的完整，設計較美觀，是橋梁設計上經常采用的設計施工方法，但是這種方法使用時是有條件的，不能用于橋墩較高的橋梁設計。
對于方案二，利用三角托架和吊架組合的方式構成邊跨直線段和合攏段現澆的施工方法，優點是美觀且環保，并且其設計比較的特別，然而該施工方案需要在橋梁開工之前，由設計單位調整橋梁的合攏順序，然后對箱梁和下部結構設計進。
對于方案三，中跨合攏，邊跨增加一節懸澆段，減短邊跨直線段的長度，然后直線段采用托架法。這種方案是較好的一種方案，設計上較為美觀和環保，并且工期較其他方案要段一點，但是其造價預算就非常的高了。
對于方案四，中跨配重，邊跨增加一節懸澆段，再減短邊跨的直線段長度，然后再其直線段采用托架的施工方法。由于該施工方案的施工順序是在合攏前基本對稱施工，這樣對橋墩受力影響較小，設計上也會顯得比較的獨特和美觀，但是造價可能會比較的高，并且工期較長。
對于方案五，預應力混凝土梁與鋼梁混合法。其優點是索塔高大，氣勢雄偉，造型美觀。但是這種施工方法較其他方案來說，它造價比較的高，施工難度比較的大，工期時間也比較的長。
3、鑒于千廝門大橋渝中段特殊的地理位置，現場條件極為苛刻，施工難度極大，經參建方認真考慮，多方論證比選，經專家評審及相關方同意，實際采用方案一，經過方案細化補充完善后于2013年6-9月實施完成，施工順利，質量符合設計及規范要求。
結束語：
由于橋梁在生活中占有非常重要的地位，于是隨著經濟的快速發展，我國的橋梁就迅速地崛起，隨之而來的安全問題也就成為棘手解決的事情，于是就需要從技術的先進性，安全的可靠性，是否能夠長久的使用，經濟的合理性和環保美觀性來考慮渝中橋梁的設計方案，由于千廝門大橋對于兩地區具有非常重要的作用，于是對重慶人民來說意義就非常巨大，在設計和實施的時候，為社會盡一份力，為人們盡一份心。
參考文獻：
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第9篇：交通工程的施工方案范文
1.1保證交通工程的施工質量
交通工程的施工過程當中，擁有很多的施工技術點，各個施工環節緊密相連，環環相扣，只有保證每個施工環節的質量，才能使得交通工程的整體施工質量得到保證。通過對交通工程進行施工管理，制定科學有效的施工設計方案，不僅能提高交通工程施工質量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業的施工質量是該企業的核心競爭力，也是施工企業品牌價值的體現。因此，對交通工程進行施工管理非常的必要。
1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術水平
如今人們越來越重視交通運輸安全，交通工程施工企業的管理能力，會影響該企業的技術水平，只有對每個施工技術環節進行嚴格的施工管理，才能使得整體的施工技術得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質量[2]。施工管理的缺失會導致施工過程出現紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進而對交通工程施工單位的口碑帶來影響，長此以往，會導致施工單位在該行業難以立足，輕則會影響企業效益，重則會導致企業虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。
2交通工程施工質量控制現狀
由于我國的交通工程施工管理還處在發展階段，因此在質量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：
2.1交通工程設計方案不科學，影響施工質量
交通工程施工設計方案設計的越科學、越合理，施工人員的施工過程就會越順利。但由于交通工程施工設計人員缺乏相關的設計經驗，導致施工方案整體規劃不科學，施工設計方案與實際情況不匹配。這不僅會增加交通工程的施工成本，還會使整個施工過程出現很多阻礙，影響了整個交通工程的施工質量。
2.2交通工程施工技術人才缺失
現如今我國的交通工程施工技術人才缺口較大。由于我國交通工程基礎建設力度在不斷加大，需要相應的技術人才也越來越多，但是各大高校對于交通工程專業人員招收力度不夠，導致無法滿足如今的交通工程施工實際需要。施工技術人員數量的缺乏，會導致施工隊伍的整體施工技術水平不足，進而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質量難以保證。
2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經驗
交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會很大程度上影響整體施工質量。但目前我國的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應的管理經驗，只是空有技術，缺乏實際操作經驗。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區的地質地貌、人文風情、環境因素等，但由于缺乏管理經驗，導致管理人員對這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質量，產生相應的問題。由于施工人員管理經驗的不足，也會使得其考慮問題存在片面性，導致施工結果與預期效果存在落差，令施工質量難以保證，留下交通安全隱患。
2.4交通工程施工管理模式不合理
目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學性與嚴謹性。并且施工單位的管理人員在平時就缺少風險管理意識，使得管理人員沒有意識到交通工程施工質量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進行施工，而根據實際環境，需要對質量進行嚴格控制的地方并沒有相應的重視。施工管理模式的不合理也體現在對于施工材料的浪費，管理人員缺少成本控制意識，只負責施工，這樣會降低企業生產效率，增加企業成本。此外，施工管理人員的自身素質問題也會導致施工管理模式不當。大多數的施工管理人員是由施工單位進行派遣，但由于施工人才的缺乏，導致施工人員整體素質較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。
2.5交通工程監管機制不完善
一方面，有關部門對于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機制不完善。另外，在交通工程施工過程當中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時雇用的施工人員，因此流動性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內部管理機制不完善，也會導致實際的施工管理責任不明確，使得監管人員的監管力度低、遇到問題互相推卸責任。另外，由于施工人員數量眾多，互相對施工過程進行比較，而導致自身工作態度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導致整個交通工程的施工質量得不到保障。
3提升交通工程施工管理水平與質量控制方法
3.1加強交通工程施工管理力度
為了使得交通工程的施工質量得到保證，就要在各方面進行嚴格管理，加大管理力度。要進行細節的把握，對各個環節都制定相應的管理辦法，加強管控。無論是施工過程當中的原材料還是施工設備，都要進行嚴格的管理，保證材料與設備質量合格。
3.2科學設計施工方法，優化方案
只有不斷的對施工設計方案進行優化，才能夠提高施工效率、改善施工質量。要將施工方案與實際施工環境進行融合，對于施工方案當中不合理部分要及時進行優化調整，不要盲目施工導致返工情況的出現。在設計施工方案時，施工人員要親臨現場對實際施工環境進行探究，不斷的分析與調整，最終確立合理的施工方案。
3.3對施工過程進行嚴格監管
對交通工程施工過程進行科學有效的監管才能使得施工質量提高。要保持整個施工過程的嚴謹性，進行科學有效的施工管理分配，對各項施工技術環節進行管控，并將責任細化，出現問題時要及時找到相應的管理負責人。要讓企業施工管理人員提升監管意識，做到各司其職，全面保證施工質量[4]。并且，可以在施工單位內部對于管理人員采取獎懲制度；對認真負責的管理人員予以獎勵，對于出現質量問題的管理人員要查明緣由是人為出現的質量問題要進行相應的處罰。
3.4保證施工材料質量
只有確保施工材料的質量，才能提高整體的交通工程施工質量，要對材料市場進行走訪調查，探究其材料產地，確保材料符合施工標準，對于質量不過關的施工材料要堅決棄用，保證整體施工質量。
3.5制定嚴格的交通工程施工管理制度
為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關政府部門要完善施工管理機制，結合當地施工情況，要根據管理制度進行相應的管理工作。首先，要制定詳細的施工管理目標。施工人員要按照施工目標進行嚴格的進度把控。把施工進度細化到每個具體施工環節，并對于關鍵步驟進行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當中體現對于質量的管理，將質量意識融入到施工管理人員的思想當中，并對相關的質量管理人員進行定期的培訓，讓他們掌握質量控制的各個環節，有效規避質量風險。在施工的過程當中，也要掌握施工過程當中存在的不足，進行合理整改。施工人員要注意對于夜間施工質量的把控。最后，要逐漸優化施工技術水平，有關部門要對施工技術體系定期進行更新，邀請相關專家建立科學有效的施工標準，并加強各個施工單位的技術交流，達到共同進步的目的。
4結束語
交通工程的施工過程當中，管理與質量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對當前交通工程施工質量控制現狀進行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質量控制方法，可以通過加強施工管理力度、對施工過程進行嚴格監管、制定相應的施工管理制度，科學設計施工方法及保證施工材料質量等手段，使得交通工程施工質量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。
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