航空航天的未來精選(九篇)
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第1篇：航空航天的未來范文
第二代月球探索已經開始
月球探索之前一直都是國家行為，但現在越來越多的私營機構和商業公司正在尋求未來幾年探索月球。
盡管距離1969年人類宇航員踏上月球已經四十多年了，但美國航空航天局（NASA）仍然計劃重返月球。這次雖然沒有總統的號召，但美國航空航天局的探月計劃仍然是載人登月，至于時機嘛，就是他們宣布自己的新一代火箭和太空飛船“獵戶座”準備就緒的時候。就在本周，美國航空航天局公開展示了造價高達5億美元的“獵戶座”太空飛船，并宣布計劃在2014年以無人駕駛的形式展開首航，屆時將以3.2萬公里的時速飛到距離地球5800公里的地方。“獵戶座”的載人飛行預計在2019年展開。“獵戶座”本來是美國前總統小布什所制定的月球任務“星座計劃”的一部分，但奧巴馬上臺后，取消了“星座計劃”，而主張集中在改進火箭技術。不久后，奧巴馬又恢復了“獵戶座”宇宙飛船的部分，使它成為國際太空站的“逃命汽車”工具。據悉，“獵戶座”宇宙飛船包括一個供航天員乘坐和運載貨物的太空艙、一個推進電力系統與其他設備的太空艙，以及載有另一個太空艙的“發射后放棄”系統。其他國家，如俄羅斯、日本等，也有自己的探月計劃。
不過這次美國航空航天局并不打算自己大包大攬一切。與之前的航天飛行一樣，美國航空航天局再次與民間公司合作進行第二代月球探索，簡稱“探月2.0”。
新探月競賽在私人公司間展開
上世紀六七十年代的登月競賽是國家與國家之間的比賽。而這次的競賽則在私人公司之間展開，他們正在研發探月用的機器人太空飛船。美國航空航天局希望從這些公司那里學習借鑒，以協助自己未來的太空探索任務——不僅僅是探索月球，還要探索小行星和太陽系其他地方。
美國航空航天局的“創新月球演示數據計劃”（ILDD），由位于約翰遜航天中心的月球登陸器項目辦公室負責，該計劃于2010年，并在同年10月公布了一系列的合同。“創新月球演示數據計劃”允許美國航空航天局去購買商業化運營的公司或實驗室在研發月球登陸器方面的各種技術數據。
2010年10月美國航空航天局宣布與6家公司達成協議，將購買這些公司的探月相關技術數據。美國航空航天局感興趣的是正在開發的新技術的相關信息，這些技術包括系統集成和測試、發射、太空演示、制動燃燒和月球著陸等。美國航空航天局計劃利用這些數據去發展自己未來的登陸系統，為人類或機器人登月、登陸近地小行星或登陸其他太陽系目的地做準備。
2010年12月美國航空航天局宣布已經與3家公司簽訂合同，購買其登月技術數據，這3家公司分別是“月球快車”公司、“太空機械技術”公司和Dynetics公司，合同涉及金額都是50萬美元。根據合約條款，這3家公司都必須證明一個已做好航天飛行準備的月球登陸器的關鍵技術組成。而這三家公司同時也都參與了“谷歌月球X大獎賽”（GLXP）。
“美國航空航天局將是探月2.0時代的強大領導者，正如它在上世紀六十年代的著名探月競賽中所表現的那樣。不過這次美國航空航天局將通過與國際伙伴、尤其是商業公司合作來顯示自己的領導地位，同時也要進行它自己的月球探索計劃。”威廉·波默朗茨評價道，他是“X大獎基金會”下屬的“太空大獎”項目高級總監。
2012年4月23日，“月球快車”公司宣布已經向美國航空航天局交付了一個任務設計包，內容包括其探月機器人計劃和月球金屬礦產及水源開發計劃的詳細數據。
除了上述的“創新月球演示數據計劃”相關合同，“月球快車”公司還與美國航空航天局簽署了《補償太空行動協議》，以研發自己公司的月球登陸器。根據該協議，“月球快車”公司可以從美國航空航天局購買技術和技術支援服務。
谷歌設巨獎激勵探月競賽
“谷歌月球X大獎賽”是私營公司之間探月競賽的縮影，該大獎賽提供了史上最高的激勵性獎金——這也反映了登陸月球在技術和資金方面所面臨的挑戰是多么巨大。一等獎3000萬美元，將獎勵給首個成功發射機器人探月器并成功登陸月球的公司，當然，這個探月器在登陸后還必須行進500米并向地球傳回視頻、圖片和數據。
目前有25個參賽團隊競逐這3000萬美金，原本是29個。今年5月，參賽者之一“月球快車”公司收購了另一個參賽團隊“下一個巨大飛躍”。
第2篇：航空航天的未來范文
星期四，地面科研人員將菜籽植入植物墊中。今年晚些時候，宇航員會用它們在太空中種出萵苣和白菜。在種下菜籽之前，這些在佛羅里達州肯尼迪航天中心實驗室里工作的科學家，已經花了一周時間將無菌土壤和特殊肥料裝填進特氟龍和芳綸布制造的包裝袋里。他們把這些包裝袋叫作“植物墊”。
與其說菜籽是種下去的，不如說是被粘到了最佳位置，使用的黏合劑是一種叫作瓜爾豆膠的常用食品添加劑。這些位置可以使菜籽長出的根迅速找到水源，并且讓植物墊外生長的菜葉盡可能高效地發芽。這些植物墊將會被封裝在運輸包內送往國際空間站，然后被放置在特制的生長室內。這個生長室配備了光照、照相機和其他在軌實驗所需的條件。軌道實驗室中的宇航員將會每
天給種子澆水，而地面研究人員也會進行同樣的實驗作為對照。
這些被植入18個植物墊的菜籽，將在下周的CRS-7號發射任務中，搭載太空探索技術公司的龍飛船進入太空。
2015年7月7日
明天，宇航員會給萵苣種子澆水， 打開特制LED光源，開始下一輪國際空間站上的蔬菜生產。這是2014年開始的Veggie蔬菜種植系統實驗的第二階段。
實驗中經常遇到的問題是生長中的植物接觸不到足夠的水分。這就需要宇航員對灌溉過程進行直接干預――親自給植物墊中的種子澆水。
一周之后，萵苣植株將會被疏松栽培，讓最大最強壯的植株獲得更多空間和資源，以更好地生長。根據生長狀況，完成該實驗大約需要28天。在繞地球飛行的同時，宇航員會吃掉其中一半的作物。另一半將被送回地球進行研究。對未來飛向太空深處執行探索任務及飛向火星的宇航員來說，哪怕只有少量的新鮮蔬菜，都會提供極具價值的營養。
2015年7月8日
在宇航員斯科特?凱利將含有菜籽的植物墊放置在蔬菜種植系統中并給它們澆過水之后，國際空間站的第二批蔬菜種植實驗正式開啟。專門化的太空農場給植物提供光照，并讓植物墊的棉芯通過吸收濕氣獲得水分。斯科特?凱利將給生長中的植株拍照，并將照片傳給肯尼迪航天中心的科學家，以便他們對實驗進行監控，并且在地球上用同一種菜籽進行對照實驗。預計幾天之后，空間站上的菜籽就會發芽，一個月后，宇航員就應該可以飽餐一頓萵苣了。這項研究被認為對
于將宇航員送往太空深處，并最終送上火星的未來計劃至關重要。在長時間的太空旅行中，宇航員可以通過綠色蔬菜補充維生素，并享受來自地球家園的寬慰。
2015年8月10日
宇航員的一小口，人類歷史的一大。在從國際空間站Veggie蔬菜種植系統收獲了“極品紅”長葉萵苣之后，宇航員斯科特?凱利、科爾?林格倫和油井龜美品嘗了他們的勞動成果。
2015年8月11日
太空蔬菜種植前景一片光明。未來的火星之旅離不開在微重力環境條件下生產食物的能力，地球上的農業生產者以及食客們也可因這項研究獲益良多。8月10日，宇航員斯科特?凱利、科爾?林格倫和油井龜美成為第一批嘗到太空食材的人，他們采摘并品嘗了國際空間站內種植的萵苣。
他們食用的是名為“極品紅”的長葉萵苣品種，這些萵苣摘自在軌運行的國際空間站內的Veggie蔬菜種植系統。今天早晨，美國航空航天局肯尼迪航天中心的蔬菜種植組也從地面收獲了萵苣，除了生長地不同外，與空間站中的萵苣別無二致。“蔬菜種植系統表明植物在太空中生長和在地球上生長極其相似。”美國航空航天局肯尼迪航天中心蔬菜種植組的負責人喬亞?馬薩博士在組內通風會上表示。肯尼迪航天中心副主管珍妮特?佩特羅說：“創新是美國航空航天局繼承的巨大資產，也是我們的文化，國際空間站是近地軌道上的一個良好的科研平臺。但是如果要去火星，我們需要脫離地球的束縛。”
除了能讓未來的太空探索受益，該項研究也能給地球帶來顯而易見的好處。全球人口持續增長，如何在有限的空間內種植更多的糧食作物也越發重要。該項目副總監麗莎?克羅雷多說：“美國航空航天局的商業航天員正在計劃聯手國際空間站的研究，為未來將人類送上火星而努力。”她指出，一旦商業航天器開始向空間站輸送宇航員，就能夠有足夠的人手來延長宇航員用于科研的時間。
馬薩還說，目前Veggie蔬菜種植系統的成功讓他們有信心認為宇航員可以自己生產食物。無論是在未來國際空間站，還是在向火星進發的旅途中，宇航員都可以吃到新鮮的蔬果來加強營養，還能在原本了無生機的航天器里通過小規模種植作物得到心理享受。馬薩說：“離開地球是為了更好地服務地球，服務未來。”
2015年11月16日
新年過后，國際空間站里很可能會有鮮花綻放。今天早晨，美國航空航天局的宇航員科爾?林格倫在國際空間站內啟動了Veggie蔬菜種植系統，并將含有百日菊種子的植物墊放在該系統內。這是軌道實驗室里第一次進行花卉種植實驗，在地球軌道上生長的百日菊將會為日后在太空種植其他開花植物提供初期信息。“種植花卉比種植萵苣這樣的蔬菜難度更高，”美國航空航天局肯尼迪航天中心Veggie蔬菜種植系統的載荷科學家喬亞?馬薩說，“ 光照和其他環境因素更為關鍵。”
林格倫會開啟紅、藍、綠色LED光照，激活Veggie的灌溉和營養系統。百日菊的生長期為60天，是國際空間站前兩批種植的“極品紅”長葉萵苣生長期的2倍。在生長期內，LED系統將循環提供10小時光照和14小時黑暗環境，以刺激植物開花。“種植百日菊將幫助我們深入理解Veggie 蔬菜種植系統中植株開花的過程，使我們可以把蔬菜種植系統作為在軌農場，在太空中種植和食用土豆這樣的開花植物。”肯尼迪航天中心Veggie蔬菜種植項目的主管特倫特?史密斯說。
研究者同時希望獲取其他方面的優質數據，例如種子長期貯存和發芽率，花粉會不會造成問題，以及對宇航員士氣的影響。國際空間站計劃在2017年種植土豆。
2016年4月8日
美國航空航天局計劃開展代號為Veg-03的Veggie蔬菜種植系統第三次實驗，含有白菜品種“東京小白菜”的植物墊在佛羅里達肯尼迪航天中心準備就緒，即將被送往國際空間站。Veg-03將繼續推進美國航空航天局的太空植物生長研究，為人類飛往火星的旅程奠定基礎。執行本次任務的航天器是太空探索技術公司的龍飛船，這也是它第八次開展商業性補給服務。
由于受到不同環境因素的影響，植物在太空中的生長與在地球上不同。人類將來開展太陽系長途飛行任務，以及最終登陸火星，都需要向宇航員提供新鮮的食物供給。了解植物如何響應微重力環境條件，是實現這一目標的重要前提。Veg-03科學組的負責人喬亞?馬薩說：“我們選擇這一白菜品種，是因為它長勢喜人并且風味絕佳。Veg-03會測試一系列新的蔬菜品種，我們希望宇航員會喜歡它們的風味，從而使國際空間站擁有一個蔬菜沙拉供應系統。”
在國際空間站準備設施處的一個實驗室里，Veg-03科學組首先往18個植物墊中插入棉芯，然后準確稱量一定配比的煅燒土（即太空塵土）以及肥料，配好后將混合物填入植物墊中，最后將其縫合。此外，科學組對東京小白菜和“極品紅” 萵苣的種子進行了滅菌，然后分別種植到枕中，封裝進真空包，轉交給工程服務承包商，整合到運輸的貨物中。這一批要運送到國際空間站的蔬菜一共有12枕白菜和6枕萵苣。Veggie蔬菜種植項目的負責人特倫特?史密斯說：“Veg-03將建立在前空間站成員斯科特?凱利改進的自動化園藝系統之上，采用與其類似的操作技術來測試對蔬菜的適用性。希望國際空間站的成員們會喜歡這些白菜。”
在空間站里，宇航員會把這些植物墊放置在Veggie蔬菜種植系統中，啟動LED光照和灌溉系統，定期監控和照料蔬菜生長。今年夏末，美國航空航天局還將把一塊紀念牌匾送上國際空間站，宇航員會把它掛在蔬菜培養設施上，以表彰太空生物學先驅的貢獻，特別是近期過世的索拉? 豪爾斯泰德和肯?蘇薩。他們致力研究生物體對微重力環境的響應機制，并且親手促成了太空生物學作為一門學科的建立和發展。他們做出的貢獻影響仍將持續，使未來火星之旅的探險者受益。
2016年7月22日
13株生長在國際空間站的百日菊被送回佛羅里達州肯尼迪航天中心，并在國際空間站準備設施處Veggie蔬菜種植系統飛行實驗室里進行了解剖分析。另有12株百日菊被留在國際空間站里，作為宇航員的紀念品。來自美國航空航天局的一組科學家和國際空間站地面處理與研究項目辦公室的合約科學家合作，小心翼翼地從13株太空百日菊和地面對照實驗的百日菊植株中獲取了種子。
科學家對這些百日菊種子進行了仔細的顯微檢查，然后將它們封存在小瓶中，做好標記供進一步分析。在肯尼迪航天中心，這些種子將會接受微生物分析以及發芽率測定，以決定能否將它們送回國際空間站，在Veggie蔬菜種植系統中進行新一輪生長。這批百日菊是2014年4月作為Ve g-01實驗的一部分被送上國際空間站的，含有百日菊種子的植物墊在2015年11月16日被宇航員斯科特?凱利放置在Veggie蔬菜種植系統中并開始生長，當時凱利正在執行為期一年的駐站任務。在系統的灌溉和監控下，這批百日菊生長了90天。
2016年2月14日，這批百日菊被收割、打包，并由太空探索技術公司CRS-8貨運補給任務帶回地球。Veggie蔬菜種植系統是由美國航空航天局太空生命與物理科學研究項目分部出資支持的。美國航空航天局希望通過在國際空間站內完善Veggie蔬菜種植系統，為將來的宇航先驅者提供可持續的食物供應――這是美國航空航天局火星計劃中的重要M成部分。鑒于美國航空航天局正在逐步展開有關太陽系深處的長途探索任務，植物種植系統將會成為宇航員重要的食物供應源。同時，蔬菜種植還能在長時間的太空旅行中為宇航員提供休閑園藝活動。
2016年11月21日
一套高仿真的測試版美國航空航天局植物培養高級系統于上周抵達了肯尼迪航天中心。植物培養高級系統是為美國航空航天局打造的最大的植物艙。這套工程開發系統由卡車運送至國際空間站準備設施處，之后被轉移進實驗室。在實驗室里，美國航空航天局的工程師以及工程服務合同內的科學家和技師，都將使用這套測試設備進行訓練，學習如何對它進行操作和組裝，為明年迎接真正的植物培養高級系統做準備。他們還將測試植物培養設備的各系統如何與科學研究進行整合。
美國航空航天局肯尼迪航天中心的工程師設計了植物培養高級系統的部分子系統，并且制造了飛行培養艙，其他子系統由威斯康星麥迪遜的ORBITEC公司設計制造。該設備是一個具有可控環境的閉環系統，可以容納大型植物。整個系統使用紅、綠、藍色LED光照，和目前國際空間站上的Veggie蔬菜種植系統類似。植物培養高級系統還可以使用白色LED光照和紅外線。此外，植
物培養高級系統將裝備180個傳感器，并且光輸出量是當前Veggie蔬菜種植系統的4倍。
肯尼迪航天中心的科學家開發了可以整合入植物培養高級系統的科學載荷，用于國際空間站上的植物生長實驗以及地面控制實驗。載荷集成工程師會和雅克布斯公司一起，根據《測試與運行協作合約》，將包含種子的科學實驗整合到植物培養高級系統中去。雅克布斯公司的研究者同樣為植物培養高級系統提供了實驗空間和技術支持。該項目的小規模實驗名為“植物培養1”號，或PH01，將包含擬南芥、卷心菜和芥菜類的小型開花植物。PH01和植物培養高級系統都會在2017年被送上國際空間站。
2016年12月6日
昨天，也就是星期一，肯尼迪航天中心Veg-03實驗地面對照組進行了第一次萵苣收割， 開啟了應用“割韭菜式”的方法進行的四次連續作物收獲。這種方法的理念是每10天收割一次“極品紅”長葉萵苣，只摘掉每一株的部分葉片，讓剩下的葉片繼續生長。
與地面實驗的收獲方式不同，12月2日在國際空間站里，宇航員享用了他們的勞動成果。而肯尼迪航天中心收獲的蔬菜則在包裝、稱重后，被冷凍起來供未來使用。地面Veggie系統是為了給在軌種植提供對照組。國際空間站上未來幾次收獲的蔬菜將會被保存起來，在返回地面航天中心之后供科學家對比研究使用。對比研究不僅包括太空和地面種植的產量對比，還包括食品安全分析，研究者將評估“割韭菜式”方法造成的葉片表面微生物含量隨時間的變化。
2017年1月20日
今天，宇航員佩吉?威特森啟動了新一輪國際空間站蔬菜種植實驗。名為東京小白菜的白菜品種首次在太空中進行栽培。選擇這種白菜是因為它生長迅速，具有很高的營養價值，并且風味獨特。威特森將作為在軌種植的負責人，在為期一個月的時間里照料這些白菜。
2017年4月3日
今天，宇航員佩吉?威特森將在國際空間站種下第二批白菜，也是Veggie蔬菜種植系統的第六批作物。在兩個月的種植期內，威特森將會定期采摘白菜葉供宇航員食用，同時進行科學研究。這將是國際空間站成員第二次使用“割韭菜式”的方法收獲作物，以期增加蔬菜產量。此前這種方式被用于“極品紅”萵苣。這一次，威特森拿到的種植指南根據第一批白菜表現出的需水量更大的生長特點進行了修改。
第3篇：航空航天的未來范文
不斷強化的主動意識
從大環境的變化來看，目前我國航空航天企業的主動信息化意識正在逐步增強，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業需求的專家回憶：以前航空航天企業在信息化與信息安全領域一直都被技術提供方以“先入為主”的思想左右，技術方顯得較為強勢，而需求方則因對技術和自身需求不了解而被迫接受技術的灌輸。但隨著企業信息化意識的逐年提升，企業的信息化安全意識主動性不斷增強，市場也從產品導向轉向了需求導向。熟悉這一市場的普元信息軍工業務部技術總監鄭星光回憶，在航空航天領域，國外不少產品動輒上千萬元的采購費與數百萬元的維護費用讓不少企業用戶飽受煎熬，由于信息化產品的延續性很強，不少企業一時很難擺脫高昂的維護費，因此滿足個性化需求和實現信息安全自主可控的過程并不順利。但可喜的是，隨著需求導向性市場的不斷完善，特別是2014年以來行業對于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業的個性化需求也更加具體，航空航天企業對于信息安全的掌控性要求更高，這進一步打破了技術市場的壟斷。
目前，國內外航空航天領域信息安全的技術及軟件差距正在縮小，技術平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產品及平臺給予進一步指導。這為開放性的產品和眾多國內技術、軟件企業提供了良好的發展空間。
同時，從本土化的角度來看，國內從事信息化技術服務的企業應該更了解國內企業的需求，在技術上更能夠做到統一規范，這一點是國外企業所無法適應的。
不同于傳統ERP企業，我國的航空航天企業多是采取科研+生產的模式，對于技術的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標準。安全可控推進過程要遵循技術調研、方案論證、試點實施、全面推廣來進行。因此必須認識到，安全可控并不是簡單國產化，也不是簡單的設備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構來重構 IT 系統。例如成飛集團對于安全技術的要求就特別強調了其靈活適應性，而定制化的產品顯然無法適應。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎上實現構建式開發。
彈性平臺脫穎而出
目前在航空航天行業的信息安全也劃分為軟件、硬件、數據、網絡等不同領域。同時航空與航天兩個領域本身也存在較大差別，不同領域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業（特別是航空航天領域的軟件平臺建設）經驗的鄭星光坦言，軟件平臺的特點之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實現航空航天信息化的“安全可控”和IT架構的開放彈性。
例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進策略，把信息安全的主動權交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術平臺架構分為四個層面：最下面是基礎設施平臺化，第二層次主要是數據管理平臺化和業務流程平臺化，第三層次是應用開發平臺化、科技管理平臺化、運維監控平臺化，最上面是服務支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構建下，航空航天信息化技術平臺能夠有效解決技術一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運維等行業痛點，用開放、彈性的信息化科學管理實現“七統一”信息平臺。
在安全可控層面，基于開放式技術路線，提出航天航空信息化安全可控推進策略。該策略分為直接引用、直接替換、平臺遷移、系統遷移四種方式。直接引用，是指在新技術、新模式帶來的新應用需求方面，可以直接采用安全可控的軟件產品和解決方案。直接替換，是指對于基礎軟件，可以直接采用替換策略，對非安全可控的軟件直接采用1：1的替換策略 ，如應用服務器、消息中間件、數據庫、操作系統。平臺遷移，是指對信息化基礎平臺進行替換：對企業應用架構支撐平臺，如SOA開發平臺、流程平臺、業務集成平臺、數據平臺、監控平臺，進行統一的遷移。系統遷移，是指將企業的整體信息系統整體遷移到安全可控的軟件、硬件產品和解決方案上。在平臺遷移過程中，需要對建立在企業應用平臺之上的應用進行分批、分階段進行遷移工作；最終完成所有的應用系統完成遷移工作，使得企業的應用全部構建在自主掌控的硬件、操作系統、數據庫、中間件、企業應用平臺之上。
第4篇：航空航天的未來范文
美國航空航天局地球觀測站公布了一組照片，展示了哥倫比亞加勒拉斯火山的景象。
加勒拉斯火山是全世界最危險的15座活火山之一，位于哥倫比亞西南部的納里尼奧省境內，距省會帕斯托直線距離不到10千米，與帕斯托的海拔高度相差大約1600米。
上面的第一幅照片是一幅雷達掃描圖像，由“灣流”C-20A飛機上搭載的無人機合成孔徑雷達（UAVSAR）拍攝于2013年3月13日。第二幅照片是Landsat 7衛星于2002年10月14日拍攝的自然色照片。這兩幅照片都顯示了加勒拉斯火山及其附近的帕斯托市。
UAVSAR是美國航空航天局噴氣推進實驗室研制的地形探測新工具，它能夠向地面發送L波脈沖信號。這些微波信號能夠穿透云層或樹木的阻擋直達地面，然后反彈回傳感器，最后被轉化成三維圖像。通過這種技術，科學家可以對地表形狀的變化進行精確觀測。通過對多幅UAVSAR圖像之間干涉圖樣的研究，科學家能夠發現火山活動造成的地表變化。
破裂的藍日
太陽并不是巨大的藍莓。太陽之所以會和小小的藍莓看起來有點像，是因為拍照是透過太陽大氣中低含量的游離鈣發光之遠紫外CaK波段濾鏡，然后再把假色照片反色所造成的。這種太陽影像頗具科學價值，因為它突顯太陽色球的某一層，呈現了太陽表面所具有的碎裂質感，把較低溫的黑子變得很明亮，而黑子周圍的熾熱活躍區反而變得很暗。太陽在11年的活動周期中，現在接近極大期，并在不久前產生強大的日閃。在太陽發生爆發時，高能粒子噴流有時會沖撞地球磁層，引發精彩的極光。
2013年5月13日20時46分24秒，湖北省恩施市區夜空突然出現一個不明飛行物，僅出現幾秒后就消失在黑暗中。該不明飛行物呈V字形火箭狀，邊緣略顯紅色，放射出超長光亮，光亮照射處可清晰地看出該物體正在向空中噴出氣體，形成云霧狀分散開來。
據網友反映，這一不明飛行物在湖北恩施、湖北宜都、云南、四川等地均有人肉眼看見，有網友稱可能是太陽日冕爆發形成的光亮，也有人稱是西昌發射衛星所發射出來的光亮。
5月14日上午，中國科學院對這一事件做出回應說，5月13日21時中國科學家再次成功進行高空科學探測試驗，對電離層、近地空間的高能粒子和磁場強度與結構進行了探測，并認為這一UFO便是高空探測火箭。
太空巖石撞擊月球制造巨大光球
一臺監控月球的望遠鏡捕捉到一塊40千克重太空巖石撞擊月球表面制造出一個明亮閃光的瞬間。這次發生在3月17日的爆炸是美國航空航天局觀測流星體撞擊月球以來規模最大的一次。迄今為止，該航天部門已記錄下300余起天體撞擊月球事件。一顆環繞月球軌道運行的美國航空航天局衛星正在尋找這個最近形成的撞擊坑，科學家估計它可能有20米寬。美國航空航天局說，這個閃光很亮，以至于任何人不用望遠鏡都可看到這顆流星撞擊月球的瞬間。這塊巖石直徑約0.3米，以每小時約9萬千米的速度撞擊月球。
送間諜望遠鏡監測火星
5月17日消息，前段時間美國航空航天局意外地從美國國家偵察辦公室獲得了兩臺強大的太空間諜望遠鏡，在經過考慮后，美國航空航天局現在可能會決定將其中的一臺發射到火星去。
自從意外拿到這兩臺望遠鏡設備之后，美國航空航天局便一直在琢磨發揮它們價值的最好辦法。要知道，這兩臺被美國情報機構捐贈給美國航空航天局的望遠鏡設備，每一臺的觀測能力都可以媲美哈勃太空望遠鏡。
將這樣的望遠鏡送入火星軌道，將可以使科學家獲得有關火星表面以及外太陽系區域的大量高精度圖像。上圖是運行于火星軌道的MOST（火星軌道空間望遠鏡）的示意圖。
在墨西哥羽蛇神殿地下深處的一個隱秘洞室內，墨西哥國家人類學歷史研究所的考古學家發現數百個神秘的金色球體。至于這些球體的用途，考古學家尚無法給出一個明確答案。
最近幾年，不管是圍繞地球的衛星還是飛往宇宙深處的探測飛船，正逐漸采用電動引擎，而不是傳統的化學引擎。對美國航空航天局來說，在其制訂了載人火星飛行計劃的今天，電動引擎很可能將是其未來的一項關鍵技術。
5月20日消息，美國休斯頓大學和國家機載激光測繪中心的研究人員認為他們可能在洪都拉斯發現失落的“黃金城”，也就是據說擁有大量黃金的白色之城。研究過程中，他們借助高科技激光測繪設備，允許飛機“看穿”茂密的森林，進而幫助他們得出這一重大發現。
近日，美國航空航天局專事系外行星搜尋的開普勒空間望遠鏡發生嚴重故障，導致正常的觀測工作被迫暫停，但是工程師目前并不打算就這樣放棄這臺太空利器。
一顆神秘的星球，為何會吸引全球的關注？登陸火星的夢想背后。有著怎樣的人文意義？近日，“移民火星”計劃引起了全球的普遍關注和廣泛議論。雖然這一計劃從開始便像天方夜譚，到現在更像是坑人的陷阱，但全球報名的熱度還是反映出人類具有濃厚的“火星情結”。
第5篇：航空航天的未來范文
發現地球以外的宜居星球
也許是對霍金提議的回應，美國國家航空航天局于2011年12月5曰宣布，他們發現了一顆太陽系外行星。這顆行星被命名為開普勒-22b，與地球環境相似，可能適宜人類生存。美國國家航空航天局的聲明是迄今以來對包括霍金在內的一些人提出的移居地球以外星系的比較正面的回應之一，此前，包括美國國家航空航天局和其他一些天文、航天航空專家也提出過人類有可能移居火星、月球等星球。
那么，現在發現的開普勒-22b是一顆什么樣的行星，是否與地球完全相同或相似呢?美國國家航空航天局作了一些初步的介紹。
開普勒22b行星位于宜居-帶內，宜居帶是指行星距離恒星遠近合適的區域，在這一區域中，恒星傳遞給行星的熱量適中，行星表面既不太熱也不太冷，因此可能適合人和其他生物生存。另外，開普勒-22b屬于另一個恒星系，它在這個恒星系中的位置與地球在太陽系中的位置相似，開普勒-22b圍繞恒星公轉的周期是290天，而地球圍繞太陽公轉的周期是365天。研究人員據此推測，開普勒-22b表面平均溫度大約是22攝氏度。
另外，開普勒-22b的直徑為地球的2.4倍，其體積介于海王星與地球之間。研究人員目前認為，這顆星球表面可能被海洋覆蓋，而這種海洋可能與地球海洋相同，因此開普勒-22b“可能適宜生命生存”。
此外，美國國家航空航天局還指出，人類可以移居地球以外的宜居星球不止開普勒-22b一個，而有可能超過1000顆。開普勒太空望遠鏡于。2009年發射至太空的。目的是搜尋與地球類似的行星。開普勒太空望遠鏡上裝有9500萬像素相機，其任務是在天鵝座和天琴座的大約10萬個恒星系中搜尋類似地球的行星。目前，開普勒太空望遠鏡已發現1000多顆可能適宜生命生存的星球，其中10顆可能位于宜居帶內，但仍需進一步研究。目前只有開普勒-22b被證實是位于宜居帶串的行星。
移居其他星球的交通工具
人類移居其他星球確實存在可能，但是，要把這種可能‘變成現實需要解決很多問題，其中一個重要和最直接的問題是，用什么樣的運輸工具把人類送上其他星球。
把人類移居到開普勒-22b或其他宜居星球有兩類運輸工具，一是航天飛機或宇宙飛船，二是太空電梯。
人類現在已經能使用航天飛機和宇宙飛船載人飛行，但是對這類航空航天器有非常高的技術和材料要求。例如，航天飛機和飛船升空和返回都要經過大氣層，所以進入大氣層的角度要經過嚴格計算。角度小了會脫離軌道，角度大了可能會產生劇烈摩擦而燒毀。另外，載人飛行的航天飛機和飛船還要防止太空中的輻射對人造成傷害。
以防止航天飛機和飛船外殼燒毀為例，現在的航天飛機外殼采用鈦合金制作，還要涂上多層絕熱材料，例如，改性酚醛樹脂。此外，航天飛機最哆R層還有一層隔熱瓦，是由特殊陶瓷制成的，并且可以隨時脫落。這使得航天飛機進入大氣層時當外層溫度升到一定程度就脫落掉，相當于脫一層皮，以保護航天飛機和其中的
宇航員
然而，以目前的技術來看，航天飛機和飛船是否能飛行到達像開普勒-22b行星的距離不僅對這類航天器的外殼有更高要求，而且對其飛行和保護飛行器內的生命也提出了更高的要求。因為，開普勒-22b距離地球大約有600光年，人類要乘坐現有的航天飛機或宇宙飛船前往這顆星球需要2200萬年。這也意味著，即使航天飛機或宇宙飛船的各項技術符合要求，人類也不可能到達這顆星球，因為按現有人類的壽命，飛船上的所有人在遠未到達開普勒-22b之時就早已全部死亡。
太空電梯是另一些研究人員的設想，他們計劃建造的太空電梯可向天空延伸620.00英里，只不過這種太空電梯是一種電纜，像一個旋轉套索，通過向心力牽引來固定和向天空延伸。而且，隨著未來納米材料和技術發展到實用階段，可以建造出更輕薄、更堅硬的管材，有望使太空電梯延伸得更高，而且成本更低。不過，這一切現在只是紙上談兵。即使太空電梯能達到實用的階段，人類是否能沿著這樣的電梯爬向其他星球也存在很多問題，例如，如何防范太空的輻射、超高溫和超低溫，以及如何在缺少氧氣的太空呼吸。
其他星球的環境是否適宜人類?
人類移居其他星球的另一個重要條件是，其他星球必須像地球一樣適宜人類生存。而要明確其他星球適宜人類居住必須實地探測。美國國家航空航天局認為開普勒-22b行星適宜人類或生命存在全都是一種猜測，并沒有經過實地考察，因此開普勒-22b行星及其他類似地球的星球可能適宜人類居住只是一種理論上的推測。
那么，適宜人類居住的條件應該有哪些呢?水、空氣、陽光、適宜的溫度和糧食等都是必須的。但是，迄今為止，人類對可以觸及的星球的探索都表明，其他星球上這些物質都不存在，有的星球上可能存在一些物質，但也只是一種估計。例如，月球上是否有水也存在爭議。2009年11月13日美國國家航空航天局宣布，月球坑觀測和傳感衛星獲得的撞月數據顯示，月球上存在水。但是，這一發現也受到質疑。
同樣，2007年3月，歐洲航天局的火星快車號探測器發回的數據顯示，火星南極地區的冰蓋直徑約有1000公里，總面積比美國得克薩斯州還大。探測器的雷達設備測出，冰層厚達3.7公里，體積約有160萬立方公里。雖然冰層含有顏色偏暗的塵埃雜質，但冰層中固態水的含量估計超過90％。但是，即使月球和火星上有水，這樣的水是否適宜人類直接飲用，也有待更深入的調查和研究來確認。
另一方面，迄今為止所有科學研究的發現證明，其他星球和外太空的環境對適應了地球的人類其實是有巨大危險的。其他星球和外太空的環境缺少氧氣，充滿電離輻射、高能粒子等。另外，人類即使能移居其他星球也還面臨著微重力的巨大挑戰。
輻射是人類移居其他星球所面臨的巨大挑戰之一。在太空中的輻射主要有x射線、γ射線、字宙射線和高速太陽粒子。前兩者已被大量的事實證明是致人患癌和其他疾病的重
要元兇，而后兩者還沒有研究結果證明它們對人的危害有多大，但危害是顯而易見的。宇宙射線是由低原子的氫到重原子的鈾的離子組成，是一些高能粒子。在地面上的粒子加速器上的實驗表明，動物吸收高劑量的粒子會造成神經腦組織損傷和癌癥等疾病。
男一方面，在太空和其他星球上人類會因微重力環境下的失重而造成肌肉和骨骼的萎縮。
由于失重。還可以造成人的內耳平衡器的失常。導致前庭一視覺反射的損害，長時間都不能把眼光集中到目標上，同時會讓人失去方向感。由于存在這些危險，人類在移居其他星球之前必須把上述情況弄清。現在，人類顯然不可能弄清開普勒-22b行星上的情況。但是可以通過弄清其他與地球相似的星球來了解這些情況。以火星為鑒
目前，人類正在了解火星上的環境是否適宜人類或生命生存。2004年1月9日，美國航空航天局宣布，勇氣號火星車首次測量了火星上的地表溫度，發現火星表面溫度為零下15攝氏度至零下5攝氏度，這意味著火星上的氣候比較“宜人”，與地球上的溫差變化有相似之處，可供人類居住。但是，溫度只是其，中一項條件，更重要的是其他條件，如是否有氧氣、水以及是否有輻射。
有鑒于此，2011年11月26日美國航空航天局又發射了另一個火星車――好奇號去火星，主要是探索火星過去或現在是否存在適宜生命生存的環境。但是，這一任務也極具挑戰性，因為好奇號火星車要行進9億公里，預計于2012年8月6日在火星著陸，展開為期一個火星年(約687個地球日)的探測活動。
通過好奇號上的設備，如火星樣品分析裝置和全景攝像機，人們可能獲得許多關于火星真實環境的清晰圖片，以此來推斷火星表面之下的水冰是否可以用來提取氧氣和液態水，或者可否直接從大氣里獲得氧氣；同時，也能從火星上所獲得的樣品得知火星塵土是否有毒，火星表面是否有沙塵風暴，人在上面是否會受到影響，人類是否能夠在火星上獲得可資利用的資源等等。
男一方面，2007年，美國的另一個火星探測器――奧德賽在火星赤道附近發現了一個奇特的地下洞穴系統，其中至少包括7個巨大的洞穴，它們的晝夜氣溫變化不大，而且能阻擋飛沙走石、狂風暴雨。研究人員運用熱紅外成像技術對其中兩個洞穴進行了進一步勘測。發現其溫度在一天之內相當恒定。在白天，洞穴內比地表上能曬到陽光的區域要冷，但比在陰影下地區溫度高；在夜里，洞穴溫度則高于周圍地區。
如果人類登陸火星，這些洞穴將是建立基地的最佳選擇。因為，人類如果想移居火星和其他星球，需要首先在這些星球上建立基地。這就像在地球上一樣，洞穴能為人類提供遮蔽，特別是抵擋沙塵暴和極端的天氣。如果在火星上有洞穴，即使在這個紅色星球上有各種輻射和危險物質，洞穴也能為移居者提供幫助，比如它們能抵擋流星雨、太陽風暴、紫外線和太空高能粒子對移居者和探索者的侵襲。
移居火星要等1000年
顯然，火星是人類目前所探索到的最理想的移居地，因為它的各種環境與地球相似。火星是除金星之外離地球最近的行星，它離地球5570萬～12000萬公里。火星比地球小一些，半徑為地球的53％，體積為地球的15％，質量為地球的11％，表面重力為地球的38％。火星有稀薄的大氣，95％是二氧化碳，還有3％的氮，大氣密度約為地球大氣的1％。火星每24.63小時自轉一圈，并在圍繞太陽公轉，周期為687天，因而與地球一樣，有四季分明的氣候。
美國火星協會制定了一個人類移居火星的計劃，在％000年后人類可能移居火星。
第一步是給火星加熱，因為火星表面溫度為零下15攝氏度至零下5攝氏度。加熱的方法有多種，如讓一顆直徑2.5公里左右的小行星去撞擊火星，撞擊產生的巨大能量將使火星上的1萬億噸冰融化成水，或者把一面直徑超過120公里的大鏡子安裝在火星表面21公里以上的軌道，讓太陽光反射到火星。
第二步是形成雨雪等天氣現象。對火星加熱后，火星土壤中釋放出來的二氧化碳可以在20年內讓火星溫度再升高5.6攝氏度，這時候一些冰開始融化成水，水也開始蒸發，并形成雨雪等天氣現象。
第三步是綠化。在2250年左右，火星上的大氣含量將達到0.21個大氣壓，火星已經可以生長植物。第四步是制氧，因為植物生長后就可以提供氧氣。最后是再等待1000年，火星上能釋放出足夠人類自由呼吸的氧氣。
第6篇：航空航天的未來范文
2020年11月18日下午，第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮在北京成功舉辦。那么你們知道關于第十四屆中國航空航天月桂獎心得感悟范文內容還有哪些呢?下面是小編為大家準備第十四屆中國航空航天月桂獎心得感悟范文五篇，歡迎參閱。
中國航空航天月桂獎心得感悟范文一我愛祖國的航天事業也許是父母給予我一個特殊的“符號”—陶嫦娥，所以從小的我就是一個充滿幻想的女孩，我幻想將來有一天我能像嫦娥一樣飛上天空，能在浩瀚的蒼穹和無垠的宇宙中有一個舒適而溫暖的家。小時候，我總纏著媽媽給我講我們中國航天事業的發展，媽媽告訴我，我國航天事業起步于20世紀60年代，1970年4月24日，寂寞而遼闊的茫茫太空中，第一次響起了中國人的聲音，中國成為世界上第五個能夠發射衛星的國家從此開始了中國的航天事業。2003年10月15日，我在電視的屏幕上看到了“神舟五號”載人航天飛船發射成功，10月16日6時23分，飛船在環繞地球14圈后成功返回祖國大地。這是我國首次載人航天飛行的成功，向全世界莊嚴宣告：中國已經成為第三個獨立掌握載人航天技術的國家
。2005年10月12日，這又是一個令人驚心動魄的時刻，中國第二艘搭載太空人的飛船“神舟六號”再次將兩名中國宇航員費俊龍和聶海勝送入太空。在經過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙于17日凌晨4時順利著陸，這又是一個具有里程碑意義的重大勝利。看了《我的祖國》這本書，讓我知道了許多關于航天的感人事跡。第一個令我熱淚盈眶的故事是萬戶飛天的故事，中國明代的官員萬戶，是世界歷史上第一個試驗乘火箭上天的人。他用兩排47支的火箭捆綁在椅子下面，自己坐在椅子上，手拿兩只大風箏，然后叫人點火發射，巨大的反沖力將他送上高空，但是天有不測風云，隨著一聲巨響，第二節火箭筒在空中發生了爆炸，頃刻間，他變成了一團火球，墜落在地。萬戶犧牲了，萬戶為光榮的航天事業做出了偉大的奉獻，他那勇于探索和不怕困難的精神使我不得不為他所折服，在人們的心中，會永遠記住萬戶這個響亮的名字，國際天文學聯合會將月球上的一座環形山命為“萬戶山”，而在我的心中，萬戶已成為了在我面對困難和挫折的一種鼓勵，一種堅持，更是一種激勵我進步的理想。
第二個是在載人航天工程的研制、建設中，廣大科技人員、工人、解放軍官兵做出的貢獻：有的人為了工作的及時、方便，將鋪蓋搬到了工廠車間;有的人積老成疾，幾次住進了醫院;有的年輕人雖風華正茂卻華發早生;有的人甚至為此付出了全部心血與生命，未能等到成功的那一天便猝然長逝。這些都體現了中國航天人的團結合作，默默奉獻，勇于探索，鍥而不舍的科學精神。所以我要從小培養與同學團結合作，遇到困難要有勇于探索，鍥而不舍的精神，有一顆愛國之心，我相信我一定能的。我愛祖國的航天事業!溫泉小學：陶嫦娥
中國航空航天月桂獎心得感悟范文二隨著天文觀測技術的發展，現代航天器將人們帶入了嶄新的航天時代。我熱愛宇宙，更熱愛航天，我的理想就是當一名航天事業的戰士，乘著載人飛船去遨游太空，探索宇宙。
我對航天的理解很浮淺，認為飛機、火箭飛上天就是航天，實際航天領域研究的東西非常廣泛，也非常深奧，不管我對航天認識的深與淺，但我非常喜歡航天。
記得小時候，大人們給我買的玩具中我最喜歡的就是飛機，現在家里還有兩架遙控飛機模型保存的好好的;還記得我上幼兒園中班的時候，我和爺爺一起做了一支火箭模型，并在全幼兒園觀展;上了小學我參加的是航模興趣小組，在小組里我做了六架飛機模型。當我制作的飛機模型飛在天空中的時候，我想起了楊利偉叔叔，他乘著我國自己建造的載人宇宙飛船遨游太空，這一創舉在全世界面前為我們中國人爭了光露了臉。
隨著年齡和知識的不斷增長，我對航天的理解也逐漸加深了，同時腦子里的疑問也一個一個的接踵而來，如：火箭沒有翅膀是怎樣飛起來的?人造衛星在天上會不會掉下來?再如：載人飛船為什么能遨游太空?……帶著這些問題我買了一些有關“宇宙、太空、自然科學”方面的百科全書。通過學習我初步了解到：火箭是利用發動機向后噴射高溫高壓的燃氣產生及作用力以獲得前進推力，并由此向前運動的飛行器，它一般由動力系統、控制系統和結構系統三部分組成。人造衛星和太空探測器是無人駕駛的航天器，它擁有高度精密的自動控制裝置，迄今為止它們已先后對月球、金星、火星、哈雷星等近距離或實地考察，并取得了豐碩的成果，因此人類稱它為“宇宙信息的偵察兵”。人類除了派人造衛星和探測器到太空考察外，也希望自己能夠飛上太空，載人飛船就是人類遨游太空的工具之一，它一般由座艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生裝置等部分組成。座艙是飛船的核心，軌道艙內裝有各種實驗儀器，服務艙則是為航天員提供生活保障的地方。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，并能與空間站或其他航天器對接后聯合飛行。我國自行研制的天宮一號和神州八號于11月3日凌晨1時36分首次空間對接成功，這是在美國、俄羅斯進行首次交會對接試驗40多年后中國成為世界上第三個掌握自動空間交會對接技術的國家，這說明我們國家的航天技術已達到了世界頂尖水平，我為之驕傲和自豪，同時我也更加熱愛航天了。
我是一名少年兒童，是祖國的未來，我知道宇宙間還有許多奧秘等著我們去探索和發現，航天領域里還有許多難題在等著我們去認識和攻關，因此，為了實現自己遨游太空探索宇宙的美好理想，長大后為我所愛的航天事業貢獻力量，從現在起我要努力學習科學文化知識，牢牢掌握過硬本領，爭做一名優秀的少先隊員。
齊齊哈爾市第三十四中學初一:祝朝遐
中國航空航天月桂獎心得感悟范文三航天航空，是一個大國崛起的標志，是一個大國屹立于世界民族之林的根本。正因為人類對未知世界的向往及人類的求知欲，才有了今天的航天航空。航天航空是世界歷史上開天辟地的大事，關系到世界科技技術、經濟等方面的發展。我們需要航天航空，我們更要支持航天航空事業的發展。因為有了航天航空，才有了中國的騰飛。
沒有航天航空，怎么會有中國的繁榮富強;沒有航天航空，怎么會有世界科技的騰飛;沒有航天航空，怎么會有揭開宇宙神秘面紗的基礎;沒有航天航空，怎么會有將古老神話變成現實的能力……
自古以來，中國一直向往著太空，從古代的嫦娥奔月到如今的嫦娥一號升天，從東方紅一號到神舟飛船系列，從北斗導航衛星群到建立自己的空間站。從1992年啟動載人航天工程以來，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。中國的航天航空目標致力于全面突破和掌握近地空間長期載人飛行和服務技術;突破和掌握近地空間組合體的建造和運營技術;開展較大規模和較高水平的空間科學應用;為開展載人登月等未來發展奠定基礎等。
因為航天航空事業是一項巨大的系統工程，所以它的發展基礎必須是：綜合國力強盛，經濟發展水平高，有一定的財政支持，有一批從事航天科技事業的骨干人才隊伍，有先進的科學技術的發展水平。這樣才有可能發展航天航空事業的騰飛。有了航天航空，才有中國的騰飛。
因為航天航空技術是科技密集綜合性尖端技術，它體現了現代科學技術多個領域的成就;發展航天航空能體現一個國家綜合國力，提高我國的國際地位;航天航空的發展能更好地開發太空資源為地球人類造福;航天航空是人類發展的一個新階段的開始，因為人類可以通過航天航空的橋梁，轉移到其他星球居住和生活，開發出更美好的生活空間，這不是可望而不可及的事情。航天航空促進了新學科的形成、新材料的研發、新資源的探測、新民用產品的生產。
在不久的將來，我們將會充分開發太空的旅游資源，讓進入太空旅行成為一件平常事，讓人們更進一步地與太空有親密接觸。航天航空技術的發展為我們進入太空奠定了基礎。在未來，我們將能用我們
的雙眼看看神秘的太空和美妙的仙境以及我們的美麗而浩瀚的家園—地球。太空之旅將不會是遙不可及，因為有航天航空。不久，人類將主宰太空，實現人類發展的革命。
作為學生的我們應懷有探索浩瀚宇宙的決心和勇氣，努力學習科學文化知識，為航天航空的發展做貢獻，為航天航空事業的騰飛而努力。未來中國的發展離不開航天航空，航天航空的發展更需要我們。
航天發展，中國騰飛!
中國航空航天月桂獎心得感悟范文四尊敬的各位評委們，敬愛的老師們：
大家上午好!
我們是祖國的花朵，祖國的未來。在我們心中都有一雙“隱形的翅膀”，能讓我們的中國夢飛上藍天，綻放絢麗。今天，我演講的題目就是我的中國夢——航天夢。
一個國家的夢想是什么?用國泰民安四個字來概括比較貼切。中國，是有著五千年文化史的國家，從古至今，名垂青史的人物有很多，他們都為國家的繁榮昌盛，奉獻出了自己的全部力量。我想：為什么我就不能為偉大的祖國也盡一份力呢?因此，我從小心中就有著這樣一個念頭——當一名宇航員。
我十分向往宇宙，只得說，我與星星有緣。打從我記事起，每到晚上，我就愛趴在屋檐下看星星，那一顆顆閃爍著微弱光芒的星星，究竟是怎么樣的呢?后來，我長大了，通過學習《科學》這門課程，我才漸漸明白，地球是多么龐大，星星是多么可愛呀!了解了這些知識后，我才覺得，那些親自登入月球的宇航員們真是太了不起了!
我8歲那年，本來不愛看新聞的我，卻跟著爸爸這個“新聞迷”看起了新聞。因為我被一則新聞吸引住了——“中國神舟七號登上月球”大家知道是誰這么厲害嗎?就是航天員霍志剛，劉伯明和景海鵬。霍志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為能進行太空漫步的國家，他們真是我們中國的驕傲，也是我心目中的英雄。
此時，我多么希望自己有朝一日也能登上月球，在星星的海洋里飛翔啊，看看月球究竟是什么樣子，上面會不會有嫦娥、玉兔、和吳剛叔叔?
不過，我知道，要實現自己的夢想，不光要學好科學文化知識，還要有健康的體魄，光有念想，沒有實際行動一定是不行的。所以，現在我的飲食、生活習慣都發生了變化。
為什么要實現我的中國夢呢?
我們中國，是一個擁有十幾億人口的大家族，每一個兒女心中，都有著一個小小的夢，小夢連著大夢，一個個小夢連接起來，就是一個大大的夢，這，就是中國夢!
實現中國夢，讓中國更加繁榮、富強。讓人們過上更好的生活，所以，請大家不要放棄自己的小夢，每一個人，都有實現夢想的資格!
中國航空航天月桂獎心得感悟范文五偉大的事業孕育了偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界，頑強的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。這就是特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的精神。這些精神永遠值得我們去學習。
生活上刻苦精神永遠美好。人生之路不可能是永遠平坦的。每個人，總會遇到這樣或那樣的困難和挫折。我們必須要在挫折和困難中奮起。這就需要有刻苦的精神，特別能戰斗和特別能公館的精神了。“吃得苦中苦，方為人上人。”學習上刻苦精神永遠美好!
團結就是力量，是治國之本，更是治校之本。試想，一個集體，如果內部不團結，還出現分歧的話，那這個集體會強大嗎?不止這樣，一些有圖搞破壞的人，在這個時候大力進攻，那損失更是不堪設想。
科學與人文并舉。從小，這一句老話就不斷地在我們的耳邊回響：愛科學，學科學，用科學。但是，真正落實到的，又有多少人呢?友人認為，只要學會做人和文化知識就可以了，不用在學什么科學了。先進的科學技術，對一個強大的國家來說，是必不可少的。身為祖國的“花朵”的我們，不但要做到科學與人文并舉，還要做到規范與個性共存!
艱苦的條件錘煉了中國航天人特別能吃苦的精神。中國航天事業是在極其艱苦的條件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，廣大航天工作者為了早日實現飛天之夢，不辭勞苦，日曬雨淋，克服了無數的困難，付出巨大的犧牲。嚴酷的挑戰鑄就了中國航天人特別能戰斗的精神，崇高的使命煥發了中國航天人特別能攻關的精神。我們青少年，更應該在學習上多下苦工，好好學習。在生活上、學習上，遇到困難和挫折，不要逃避，不要退縮，要知難而進，一往無前，敢于勝利。有的同學，在生活中遇到了一點點的挫折，就對人生失去了信心和希望，覺得世界上什么都不是好的。于是，就自尋短見，恨離人世。要知道，這個世界是非常美好的，我們要珍惜生命，好好地享受這美麗的人生。就算它是不好的，那也是無可改變的事實。就像航天人員要在嚴峻的環境中訓練一樣，那嚴峻的環境已是無法改變的事實，那只有改變自己，去攻破這個難關。所以，我們不能因為一點點的挫折而放棄自己的使命，而是要在環境中、在艱苦中、在困難中成長，成就自己的人生和使命。學習上也是如此。學習靠的不是小聰明，而是刻苦。讀書要用功，持之以恒地刻苦學習、鉆研，這才是學習上刻苦精神永遠美好的表現。
團結奮斗培育了中國航天人特別能奉賢的精神。我國載人航天工程是中國航天史上規模宏大的系統工程。廣大航天工作者不論前方后方，不計名利得失，履行職責，堅守崗位，形成了強大合力。我們都生活在同一個大集體中，都為了一個共同目標——保護集體，就應該淡泊名利，不計較個人得失，甘于奉賢，團結一心，共創輝煌。“團結就是力量”，這是一股強大的力量，是一股催人前進的力量。有了這股力量，可以排除萬難，勇往向前，達到目標。大至世界全人類、國家，小至班集體、家庭，都要團結。有的同學不顧集體利益，一心只為自己。例如他在拌種來回走動，看見一張桌子跌在地上，他不但不把桌子弄好，而且還殘忍地踢上一兩腳，是桌子雪上加傷。又例如是拔河，內部不團結，那肯定是全軍覆沒。
第7篇：航空航天的未來范文
火星上為什么可以存在液態水？
火星的大氣十分稀薄，密度不到地球大氣的1%，主要成分包括二氧化碳（95.3%）、氮氣（2.7%）、氬氣（1.6%）、氧氣（0.15%）和水蒸氣（0.03%），大氣氣壓只有500～700帕，約等于一個標準大氣壓的二百分之一。火星表面溫度通常極其寒冷，根據“探路者”衛星探測火星大氣的結果顯示，火星白天平均溫度為-13.3℃，夜晚平均溫度為-76.1℃，在極端情況下，晝夜溫差可相差100多攝氏度。水的熔點（凝固點）與大氣壓、水的含鹽度有關，在一個標準大氣壓下，純水的熔點、凝固點約為0℃，在其他條件下則各異。此外，美國航空航天局發現火星液態水中含有大量高氯酸鹽以及氯酸鹽，含有高氯酸鹽的咸水使得火星水（實際上是鹽溶液）的熔點比純水低，這就使得火星上的冰并不需要達到0℃就能融化。因此在一定程度內，氯酸鹽的濃度越高，火星上冰的熔點就越低，越能在更低溫度下呈現液態。
火星上的水能孕育生命嗎？
科學家認為水是生命之源，水的發現，讓人們對火星可能存在生命產生更多聯想。
人類最古老的問題之一就是：宇宙中只有我們嗎？但這個問題到現在還沒有人能回答。火星是太陽系中最像地球的星球，科學家向其發射了多個繞軌探測器和火星車，但此前只是在極地找到了水的固態形式――冰，以及火星幾十億年前也曾擁有海洋、湖泊乃至雪山的證據。現在人們終于發現在火星赤道附近也時不時有著液態水流動。
“跟著水走”，一直是科學家探索其他世界的重要法則。依據人類現有的認知，在地球上有水的地方，幾乎就會有生命存在。現在火星發現了液態水，這能證明火星上一定有生命嗎？美國航空航天局指出，火星生命更有可能是微生物，而這些微生物或許不會生活在液態水的附近。此次成果會上展示的火星液態水正是高氯酸鹽為主的鹵水。含有高氯酸鹽的水在地球上是對生命不利的，它會將大部分微生物殺死。可能只有某些特殊的細菌才能在這種環境中存活。在火星地表，生命不可能存在的原因，除了溫差變化，還有致命的射線攻擊。但火星表面與眾不同的“坑鏈”現象卻帶來另一種可能――火星地表下的一些天然隧道可以為生命提供一個“避難所”。
火星上發現液態水有何重大意義？
至少以目前這種狀態，火星上的水是沒法飲用的。不過，液態水的發現將極大地拓展人類將來的火星行動。液態水的存在，意味著它可供未來登陸火星的人類使用。美國航空航天局現在的工作重心就是，在本世紀30年代把宇航員送上火星。如果火星上沒有水，那么就要用宇宙飛船運送，其代價之高昂可以想象。但有了液態水，就可以用它來分解出氧氣，所以它也解決了人類吸氧的供應問題。甚至，水分解成的氧氣和氫氣可作為火箭燃料。即便火星上短期內無法住人，液態水的發現也為更遠的星際航行提供了可能。科學家表示：未來我們可以從水包含的氫和氧中直接提取燃料，而火星因此能成為一個補給站。總之，火星有液態水，將降低未來探索任務的成本，增加人類在這個紅色星球上活動的“彈性”。
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未來有望在火星上種植蔬菜水果
據國外媒體報道，宇航員可能在國際空間站種植培育生菜，但是未來生活在火星的宇航員將需要更多高熱量食物才能生存下來。目前，科學家研制出一種水栽培育系統，能夠在惡劣條件下種植蕃薯和草莓，未來有望在火星上種植蔬菜水果，有效保證宇航員的食物來源。
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火星隕石發現生命的證據
林楊挺帶領的團隊2013年在一塊拇指大、重約6克的灰黑色火星隕石中，發現了10多顆比頭發絲的十分之一還要細小的、成分類似于煤的碳顆粒，并證明了這種碳顆粒是有機物質，而且認為這種有機物質有可能是生物形成的。這一發現成為火星可能曾有生命的證據。此外，林楊挺的研究團隊在一年前通過研究中國在南極格羅夫山發現的一塊火星隕石認為，在大約2億年前，火星上還存在地下水的活動，并可持續長達25萬年之久。
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人類探測火星的理由
1996年，著名天文學家卡爾?薩根在應美國航空航天局要求而寫的報告中列舉了探測火星的理由：
1.火星是地球上人類可以探索的距離較近的行星之一。
2.大約40億年以前，火星與地球氣候相似， 也有河流、湖泊甚至可能還有海洋，未知的原因使得火星變成今天這個模樣。探索火星氣候變化的原因， 對保護地球的氣候條件具有重大意義。
3.火星有一個巨大的臭氧洞，太陽紫外線沒遮攔地照射到火星上。可能這就是海盜1號、海盜2號探測器未能找到有機分子的原因。火星研究有助于了解地球臭氧層一旦消失對地球的極端后果。
4.在火星上尋找歷史上曾經有過的生命的化石， 這是行星探測中最激動人心的目的之一，如果找到， 就意味著只要條件許可，生命就能在宇宙中行星上崛起。
5.查明今日火星上有無綠洲，綠洲上有無生命以及生命存在的形式類型。
6.火星探測是許多新技術的試驗場地， 這些技術包括大氣制動利用火星資源產生氧化劑、燃料返程用遙控自動儀和取樣遠程通訊等。
7.雖然南極隕石提供了火星上少數未知地域的樣本，但只有空間探測才能窺其全貌。
第8篇：航空航天的未來范文
關鍵詞：“工程材料學”；航空航天專業；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0124-03
“工程材料學”是航空主機類專業（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。
一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響
材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。
“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。
二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求
“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。
飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。
該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設豐富的教學環境
作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。
“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。
航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結語
航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。
參考文獻：
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Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
（College of Material Science and Technology，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing，Jiangsu 210016，China）
第9篇：航空航天的未來范文
論文關鍵詞：效率，高技術產業，大型企業
研發活動是高技術產業發展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產業研發經費投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來的發展。對高新技術產業中的大型企業而言，尤其如此。因此，研究我國高新技術產業大型企業的研發效率具有重要的現實意義。
一、研究方法和數據來源
1.研究方法
R&D績效的評價方法主要有主觀評價法、文獻計量法、投入評價法、多層面評價法、模糊綜合評價法、因子分析法、人工神經網絡和數據包絡分析(DEA)等。本文主要采用DEA方法分析我國高新技術產業大型企業研發效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優點。（1）DEA方法無需假定輸入輸出之間的關系，僅僅依靠分析實際觀測數據，采用局部逼近的方法構造前沿生產函數模型，就可以對生產單元進行相對有效件評價，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評價單元采用同一生產函數形式，故它滿足“多元最優化準則”，每一個被評價單元皆可以通過調整自己的生產結構來達到效率最大化，而一般參數方法則追求“單一最優化”，相比之下非參數方法更符合實際情況。（3）對于無效單元，參數方法僅僅能說明無效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計算出生產單元的相對效率，還可以指出無效的根源以及改進目標，給決策者提供較多的經濟管理信息。
DEA方法中的Malmquist指數法在用于分解全要素生產率變動方面也具有明顯的優勢。首先，它不需要投入與產出變量的價格信息。一般來說，投入和產出的數據較易獲得，而要素價格信息往往不夠完善，該方法避免了價格的失真或不可獲得導致的困難；其次，它可以將全要素生產率分解成生產效率的變動和技術的變動兩個組成部分，這樣就能夠測算出效率和技術變動的情況，并進一步分析全要素生產率增長是源于生產前沿面的移動效應還是效率提高的追趕效應；此外，它不必事先假設生產函數，從而減少了模型假設誤差的風險。
2．數據來源
按照數據選取的科學性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫藥制造、航空航天器制造、電子及通信設備制造、電子計算機及辦公設備制造、醫療設備及儀器儀表制造五個高新技術行業大型企業的研發數據，以新產品開發經費支出、R&D經費內部支出作為輸入變量，以新產品銷售收入、專利申請數作為輸出變量，運用DEAP2.1軟件對其研發效率進行了分析。數據來源于《中國高技術產業統計年鑒2008》。
二、R&D相對效率分析
DEA方法可以在按規模報酬可變以及規模報酬不變進行分析。因此，本文基于投入法中的規模可變的情況下，并通過多階段的方法進行的相對效率分析。
1.以行業為決策單元的相對效率分析
（1）相對效率
從綜合效率看，醫藥制造、電子及通信設備制造、電子計算機及辦公設備制造三個行業的綜合效率達到了DEA最優（表1）。其中，除醫療設備及儀器儀表制造之外的四個行業純技術效率達到了最優；醫藥制造、電子及通信設備制造、電子計算機及辦公設備制造三個行業的規模效率達到了最優；醫藥制造、電子及通信設備制造、電子計算機及辦公設備制造三行業表現為規模收益不變，航空航天器制造業表現為規模收益遞增，醫療設備及儀器儀表制造業表現為規模收益遞減。
表1 行業相對效率分析
樣本次序
綜合效率
純技術效率
規模效率
規模報酬
醫藥制造業
1.000
1.000
1.000
crs
航空航天器制造業
0.887
0.896
0.990
irs
電子及通信設備制造業
1.000
1.000
1.000
crs
電子計算機及辦公設備制造業
1.000
1.000
1.000
crs
醫療設備及儀器儀表制造業
0.893
1.000
0.893
drs
平均值
0.956
0.979
0.977
注：irs， crs，drs，分別表示規模收益遞增、不變、遞減。
表2 行業投入冗余或產出不足
行業
投入冗余
產出不足
新產品開發經費支出
R&D經費內部支出
新產品銷售收入
專利申請數
醫藥制造業
航空航天器制造業
1434.639
56290.174
37.683
電子及通信設備制造業
電子計算機及辦公設備制造業
醫療設備及儀器儀表制造業
平均
1434.639
56290.174
37.683
（2）投入冗余與產出不足
從行業的角度分析，我國高新技術產業大型企業中除航空航天器制造業外，都達到了DEA有效（表2），即不存在DEA改進的余地。航空航天器制造業存在投入冗余或產出不足，在產出既定時，應增加新產品開發經費支出1434.639萬元，或者在投入既定時，新產品銷售收入增加56290.174萬元，專利申請數增加38項，才能達到DEA有效。
2.以年份為決策單元的相對效率分析
從年份看，我國高新技術產業大型企業研發相對效率有效的年份為1995、1997、1998、2000、2004，僅占全部決策單元的38.46%。根據DEA有效(CR)既是規模有效也是技術有效的原理，對這五年來說，除非增加一種或多種新的投入，否則無法再增加產出，或除非減少某些種類的產出，否則無法減少投入。根據DEA理論的“投影”定理，可計算出使非DEA(CR)有效單元轉變為DEA有效的目標改進值（表3）。以1996年為例，在現有產出水平下，應減少新產品開發經費支出43361.809萬元和R&D經費內部支出19206.876萬元，或者在既定投入水平下，增加新產品銷售收入523012.716萬元和專利申請數77項，才可使R&D活動績效轉變為DEA有效。在出現投入冗余和產出不足的年份中，新產品開發經費支出冗余占當年該指標比重最大的年份為1996年，達到了12.96%，其次是2002年，占3.65%，其余年份均在1%左右。對于R&D經費內部支出而言，冗余占比最大的年份同樣為1996和2002年，其中1996年達到2.19%，其余年份相對較低。從產出角度看，1996和2002年出現了明顯的產出不足，尤其是新產品銷售收入。
表3 年度相對效率分析及投入冗余或產出不足
年份
綜合
效率
純技術效率
規模效率
規模報酬
投入冗余
產出不足
新產品開發
經費支出
R&D經費
內部支出
新產品
銷售收入
專利
申請數
1995
1.000
1.000
1.000
crs
1996
0.278
0.524
0.531
drs
43361.809
19206.876
523012.716
76.290
1997
1.000
1.000
1.000
crs
1998
1.000
1.000
1.000
crs
1999
0.886
0.938
0.945
irs
8019.430
121932.234
3.399
2000
1.000
1.000
1.000
crs
2001
0.569
0.678
0.839
drs
3526.611
3273.362
229501.027
52.333
2002
0.153
0.369
0.415
drs
53837.601
48457.798
749082.579
100.822
2003
0.699
1.000
0.699
drs
2004
1.000
1.000
1.000
crs
2005
0.633
0.663
0.955
irs
1327.376
184607.76
23.359
2006
0.567
0.805
0.704
drs
10776.720
10581.807
168204.741
31.543
2007
0.211
0.455
0.464
drs
42849.723
36542.523
574193.639
87.532
平均值
0.692
0.802
0.812
三、R&D全要素生產率變動及分解
運用malmquist指數法計算的結果顯示，1995-2007年我國高新技術產業大型企業R&D活動全要素生產率年均增長率為1.1%（表4），其中1999-2002年、2004年增長率接近或超過了30%，其中2000年增長率高達73.8%。1997、1998、2003和2007年均出現了較大幅度的負增長，并導致整個時間段內增長幅度相對較小；下降幅度最大的年份為1997和1998年，降幅分別高達43.9%和44.6%，其中主要原因是技術進步出現了較大幅度的負增長，這可能與東南亞金融危機造成我國高新技術產業出口下降、生產困難并引起投資減少有關。從分解的結果來看，全要素生產率增長全部來自技術進步的貢獻，樣本時間段內技術進步年均增長率為2.6%，而效率變化、純技術效率、規模效率均出現了負增長，特別是效率變化的年均增長率為-1.4%。引起全要素生產率年均增長率大幅波動的主要因素也是技術進步，這與這些行業投資的波動密切相關。
表4 年度全要素生產率變動及影響因素分解
年份
效率變化
技術進步
純技術效率
規模效率
全要素生產率
1996
0.941
1.248
0.960
0.980
1.175
1997
0.907
0.618
0.939
0.966
0.561
1998
1.218
0.455
1.134
1.074
0.554
1999
0.950
1.614
0.945
1.005
1.533
2000
0.953
1.823
1.052
0.906
1.738
2001
1.033
1.255
0.966
1.069
1.297
2002
0.966
1.339
0.955
1.011
1.293
2003
0.892
0.712
0.904
0.987
0.635
2004
1.116
1.495
1.148
0.973
1.669
2005
1.093
0.617
1.051
1.040
0.674
2006
1.001
1.209
0.993
1.008
1.211
2007
0.822
0.984
0.940
0.874
0.809
平均值
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
從行業看，醫藥制造、航空航天器制造兩個行業R&D活動的全要素生產率出現下降，其中后者在樣本區間內年均下降了近1個百分點（表5）；而醫療器械及儀器儀表制造業R&D活動的全要素生產率取得了明顯提高，年均增長率高達11.3%，其次為電子計算機及辦公設備制造業，年均增長率也達到了6.4%。決定這種變動的主要因素仍然是技術進步，效率變化和規模效率對多數行業全要素生產率提高的貢獻為負。
表5 行業全要素生產率變動及影響因素分解
行業
效率
變化
技術
進步
純技術效率
規模
效率
全要素生產率
醫藥制造業
1.000
0.972
1.000
1.000
0.972
航空航天器制造業
0.970
0.931
1.009
0.961
0.903
電子及通信設備制造業
0.966
1.052
0.978
0.987
1.016
電子計算機及辦公設備制造業
0.984
1.081
0.994
0.990
1.064
醫療設備及儀器儀表制造業
1.009
1.103
1.000
1.009
1.113
平均
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
四、結論
從我國高新技術產業大型企業R&D活動相對效率看，航空航天器制造和醫療設備及儀器儀表制造兩個行業為DEA無效，這可能與這兩個行業進入的技術和法制壁壘較高并引起壟斷程度相對較高有關，特別是航空航天器制造業，存在著大量的投入冗余或產出不足；從時間序列來看，我國高新技術產業大型企業R&D活動的相對效率整體較低，DEA無效年份高達61.54%，特別是1996和2002年表現得尤為突出。
從我國高新技術產業大型企業R&D活動全要素生產率變動看，樣本區間內全要素生產率增長緩慢且波動幅度較大，增長和波動的主要來源是技術進步，而效率變化、純技術效率、規模效率全要素生產率增長的貢獻為負，特別是效率變化出現了年均1.4%的負增長；從行業看，航空航天器制造業全要素生產率下降近1個百分點，而且決定行業全要素生產率變動的主要因素仍然是技術進步，效率變化和規模效率對多數行業全要素生產率變動的貢獻為負。這些結論與相對效率分析的結果形成印證。
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