物流公司發展方向精選(九篇)
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第1篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞:第三方物流 醫藥物流 發展新模式
中圖分類號:U652.1+2文獻標識碼:A
一、第三方醫藥物流含義及發展現狀
醫藥物流近幾年得到了飛速發展,一批具有一定規模和較完善的網絡管理、現代管理水平的醫藥物流企業正在出現,一大批醫藥商業企業正在向醫藥物流業轉變。與此同時,第三方現代醫藥物流企業也在快速發展,已經出現了較為成功的企業。
2005年12月16日,我國第一家中外合資的第三方醫藥物流公司國藥物流有限責任公司成立。
國藥物流有限責任公司是由國藥集團藥業股份公司、美國安維世遠東有限公司、臺灣久裕企業股份有限公司、哈藥集團制藥總廠、華北制藥股份有限公司、山東魯抗醫藥股份有限公司、中國醫藥工業有限公司共7家國內外知名企業共同出資,在北京經濟技術開發區設立的中國第一家第三方的專業醫藥物流公司。
總的來看,我國醫藥行業第三方物流市場尚處于萌芽階段,真正意義上的第三方物流企業在國內還很少,只在廣州、杭州、海南等地有醫藥專業物流服務公司。這樣一些專業物流公司由于注重市場定位、細分客戶需求、具備完善高效的配送網絡而受到了不少大中型醫藥企業的青睞。
二、醫藥物流發展需求分析
我國醫藥經濟的持續穩定發展形成了對現代醫藥物流巨大市場需求。醫藥物流領域和醫藥工業的發展緊密相關。不論是醫藥生產企業、流通企業、零售藥店或醫療機構,都對第三方醫藥物流產生了巨大的需求。但由于醫藥行業有其特殊性, 國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴格,所以醫藥物流最好的發展模式即醫藥企業轉型第三方物流企業,從醫藥企業分離出的物流部門,經改造成為獨立的第三方醫藥物流企業――現代化醫藥物流配送中心。那么,這樣做是否可行呢?下面我們就對醫藥企業轉型第三方物流企業進行SWOT分析。
三、醫藥企業轉型第三方物流SWOT分析
(一)優勢 S
1、 第三方物流與傳統醫藥企業自營物流在業務功能上有繼承性
現階段醫藥行業第三方物流的需求主要表現為倉儲和運輸,在其他增值服務方面的供求還不明顯。由于我國傳統醫藥企業普遍存在“大而全”“小而全”的觀念,因此,相當大數量的企業都有自己的倉儲設施和運輸設備等,都在從事本企業的儲運服務。這種業務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業具有更低的門檻。我國其他行業企業向第三方物流企業轉型的成功都表明了這種業務功能繼承性的巨大優勢。
2、 傳統醫藥企業具有向第三方物流轉化的物資條件
醫藥企業轉型第三方物流企業并非開始全部實現機械化、自動化的高科技的物流,而是結合物流發展趨勢和我國傳統醫藥企業改造的現狀,適合醫藥行業特征的物流。醫藥企業轉型而成的第三方物流企業初始階段應主要追求機制與管理的現代化,而不是設施設備的現代化。因此,近幾十年來,我國醫藥企業積累下來的倉儲、運輸、包裝等設施、設備基本上可以為發展第三方物流企業所采用。因此,在利用原有設施的基礎上,擴展服務業務,發展第三方物流可以節約投資成本。
3、傳統醫藥企業具有適合我國醫藥行業特點的具體管理經驗
傳統醫藥企業的運作管理經驗在現代物流中將發揮很大的作用。由于既不熟悉醫藥行業的特殊性,又對醫藥產品的倉儲、養護、運輸等了解甚少,同時不了解國家對醫藥行業的政策規定都使得純粹的第三方物流企業介入醫藥物流領域存在很多障礙。此外,目前國內的醫藥流通環境復雜,醫和藥沒有分開,市場不成熟、不透明,法律法規不完善,國家宏觀管理不到位和企業自律性差等都對國際醫藥商業資本流入醫藥第三方物流市場形成了壁壘。因此,傳統醫藥企業的運作管理經驗將會使它們具備相對的學習成本優勢。
4、其他行業中較為成熟的第三方物流模式可供借鑒
第三方物流概念自引入中國以來,發展迅速。現有的相當大一部分第三方物流企業是從傳統行業中轉化而來。如傳統的倉儲、運輸、鐵路等企業都紛紛轉型成第三方物流企業,一些家電企業如海爾、長虹、聯想都將自己的物流部門脫離轉化成獨立核算、自主經營的第三方物流企業。這樣一些轉型的企業既有發展勢頭良好,規模不斷壯大的企業,又有經營不善,無以為繼的例子,但其他傳統行業轉型積累下來的經驗和教訓都為我國醫藥企業向第三方物流轉型提供了良好的基礎和借鑒經驗。
(二)劣勢 W
1、服務功能單一,規模較小,成本偏高;
2、信息化水平低,專業醫藥物流人才缺乏;企業管理制度不健全
(三)機會 O
1、國內醫藥企業現代物流剛剛起步,第三方物流的發展還需很長的時間
2、因為醫藥行業有其特殊性,國家對藥品的管理以及倉儲、運輸方面要求都很嚴格,進入門坎較高,真正的第三方醫藥物流還沒有完全形成。
3、國家政策的大力支持
(四)威脅 T
1、入世后,國家全面開放醫藥分銷服務,國外擁有雄厚金實力、先進營銷策略和成熟管理體制的企業加入競爭
2、企業觀念落后,思想保守,信息化建設不足
通過上面對醫藥企業轉型第三方物流公司的SWOT分析得出,盡管轉型過程中存在一系列問題,但優勢明顯,也就是說,傳統醫藥企業轉型現代第三方物流公司是可行的。
四、醫藥物流發展模式――醫藥企業轉型第三方物流或自己建立物流公司
近幾年,中國醫藥集團、北京醫藥股份有限公司、上海醫藥股份有限公司、太極集團西部醫藥經營有限公司等11 家醫藥企業的物流配送中心建設項目已獲國家經貿委、國家計劃發展委員會批準, 成為第八批國債技改貼息改造項目, 其投資都在4000萬元到2.4億元之間。除此之外, 安徽國泰、山西匯豐等醫藥物流配送中心也已經成立。我國現在從事藥品批發的企業多而小, 近17 000 家批發企業中銷售額超過5 000 萬元的企業不到5% , 前10 家批發企業銷售額占市場總額的20%。在美國現有70 家醫藥公司, 其中前10 家的銷售額占了全國的96%。今后物流的發展方向是專業化、產業化、規模化, 物流市場的主角肯定是第三方物流企業, 這是一個必然的發展趨勢。
由于國家對藥品的倉儲、運輸及配送有嚴格的質量檢測要求, 所以醫藥物流最好的發展模式就是醫藥企業從自身分離出物流這一部分, 加以擴建改造, 成為獨立的現代化醫藥物流配送中心。
太極集團就將下屬的子公司分離出去成為一個專業醫藥物流公司。現在這個公司已經是典型的醫藥物流公司, 而它的前身是從太極集團的物流部門分離出來的。從醫藥企業分離出來的醫藥物流公司熟悉醫藥行業的特性, 在醫藥物流管理中會游刃有余。這些公司作為第三方物流, 可以更好的為其他醫藥企業服務, 更有盈利空間及發展空間。我國醫藥物流公司如雨后春筍快速成長, 激烈的市場競爭是不可避免的, 但是我們希望大型醫藥企業能夠強強聯合, 建立專業的第三方醫藥物流公司,共同做大醫藥物流市場, 抵御國外醫藥公司對我國醫藥市場的沖擊。
[參考文獻]
第2篇：物流公司發展方向范文
［關鍵詞］盈利模式 聯盟經濟 輕資產運營 新利潤增長點
盈利模式是企業發展根本，企業盈利模式變化直接體現行業發展變化，不同國家企業盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業發展階段不同。所以，研究物流企業盈利模式變化對于物流企業未來發展方向確定具有十分重要意義。
一、物流企業盈利模式內在變化動因分析
熟悉商業發展史的人都知道，一些商業領域的經營者，即使受教育水平極低，但是在商業經營過程中也會產生一些初級的商業競爭思維，比如“人無我有，人有我優”的經營思路，這一樸實的商業思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業的發展，競爭加劇，企業同質化會不斷加劇和重復，對于企業而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業領先地位不二法門。在行業不同發展階段，企業的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業發展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務，運輸也主要是提供最基本的運輸服務，企業盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業利潤迅速攤薄，傳統儲存業務微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業經營者就開始轉變思路，在提供倉儲服務同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務，并努力提高自身業務處理能力，通過這些服務，又迅速占據行業領先地位。
二、中國物流行業盈利模式發展現狀、特點
最近幾年，中國經濟發展迅速，中國物流行業也得到大幅度的發展，但是中國物流行業盈利模式仍然存在以下特點：
1.企業規模普遍偏小，缺乏轉變盈利模式動力
經濟高速發展也帶來行業高速發展，但是行業發展過程中“數量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴重，物流企業“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業組織整合作用很大，但是組織整合是以規模、資源為前提的，沒有好的規模和資源，組織就無從談起。企業規模偏小、資源有限，使得多數物流企業缺乏規范運作、明晰戰略、合理組合人力資源的動力，企業競爭能力很難迅速提高。
2.服務仍然以初級服務為主，盈利模式層次較低
本人在生活實踐中和物流行業朋友聊天時候經常講，物流行業從業人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業上承接大量資源，下具有太多網絡，可以了解和延伸的服務較多，這都是未來企業可能利潤增長點出現領域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業務仍然以初級服務為主，仍然處于靠傳統倉儲、運輸業務盈利階段，盈利模式急需快速轉變。
3.企業競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴重
目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業規模、單打獨斗為主，聯盟意識，共贏意識不強，企業競爭策略雷同嚴重。實際上這也是行業發展階段原因，中國物流行業目前仍然處于粗放型發展期，這個階段主要以壯大企業規模，提高企業資產、資金利用率、優化現有管理水平為主階段，所以企業創新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創新。
三、未來我國物流企業盈利模式發展方向
從國外目前成熟企業發展的盈利模式來看，未來中國物流企業盈利模式大致方向可能有以下幾種：
1.輕資產運營，依靠知識管理盈利模式
輕資產經營是知識經濟時代的產物，主要是在資源有限的情況下通過科學配置各種資源，以最少投入的商業模式實現企業價值最大化。輕資產是知識經濟時代奠定企業競爭基礎的各種資產，包括企業的品牌、企業的經驗、規范的流程管理、治理制度、與各方的關系資源、客戶關系、人力資源等等。
輕資產經營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產運營。
2.強調聯盟經濟，以創新聯盟方式盈利模式
據統計，目前企業創造的價值曲線，1/3源于企業內部，2/3源于企業之間。新的商業模式不再是企業的孤軍奮戰，必須以聯盟為載體，發展聯盟經濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產業資本通過投資和控股方式來打通商業、工業、金融通道，實現商業、工業和金融的協同發展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創造更大的規模優勢、價值優勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業在整體產業中的地位，物流領域的聯盟經濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產業為主體，不僅可以在產業內部聯盟，還可以在產業外部實現聯盟，比如與制造、地產、金融、電子商務等領域的創新聯盟，是未來物流領域一個非常重要的發展模式，也有可能會成為一個主要的發展模式。
第3篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞：中國郵政；農村物流；郵政物流
中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：B
中國郵政利用信譽優勢和“三流合一”的網絡優勢進軍農村物流市場既是實現自身可持續發展的戰略選擇，也是其為新農村建設服務的必由之路。本文從農村郵政物流的現狀入手，試圖分析其主要特點，并力求能夠提出實現其與新農村建設良性互動的對策性建議。
一、中國農村郵政物流的現狀考察
從1999年在農村地區開展郵政連鎖配送業務，到2003年成立專門的郵政物流公司――中郵物流公司，短短幾年的時間，中郵物流不僅形成了覆蓋全國20多個省（區、市）1500多個縣（區）的“生產企業+配送企業+農戶”的流通模式，還不斷拓展業務范圍，重點開發了農資類、快速消費類和公共服務三大市場，內容涉及農村生產生活資料配送、農業信息、農業技術成果轉化、代訂送火車票、代送單證照等。[1]同時，在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統又通過新建、兼并、聯合、加盟等方式開始在農村發展現代流通業，積極推行農產品、農業生產資料和消費品連鎖經營，建立以集中采購、統一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農民生產生活服務的郵政連鎖配送網點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成為農資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業務增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業務和主要收入來源。
二、當前中國農村郵政物流的主要特點分析
當前，中國農村郵政物流從整體上看主要呈現出以下幾個特點：
1.分散性：中國農村郵政物流的分散性是由農村消費主體及農業生產的特點決定的。中國行政村落和自然村屯星羅棋布，數量眾多且分布廣泛，加之農業生產的季節性、地域差異性、生產方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農村物流需求的不穩定性和非均衡性。由此可見，要滿足農民小規模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農村郵政物流體系在整體上呈現出極大的分散性，具有服務規模小、數量龐大、經營靈活的特點。
2.單向性：所謂中國農村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言的。目前，農村郵政物流所形成的“生產企業+配送企業+農戶”運轉模式，在很大程度上還只是著力于把生產企業生產的農業產生資料和農民日常生活用品通過配送環節直接運到農村、賣給農戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農業生產和農民生活正常進行方面發揮了作用，但是要想真正拉動農村經濟增長、促進農民增收，更關鍵的還是要把農民生產出來的東西運出去賣個好價錢。
3.落后性：首先，郵政物流的基礎設施落后。受相對落后的經濟發展狀況制約，目前我國農村在道路交通、物流設備、網絡通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術水平也很低，產品運送多是使用敞蓬卡車、小型貨車，缺少冷凍設備和技術。“據統計，我國蔬菜水果及其他農產品在采摘、運輸、儲運等物流環節中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農產品在運輸中變質的損耗”。[2]同時，信息網絡系統建設也不完善，按行政區劃設立的農村郵政分支機構只設立到鄉鎮，無法及時滿足廣大農民的需要。加之農村集體經濟日漸勢微、經濟合作組織尚不完善，使得分散的農戶無法形成規模化的物流需求，造成農村郵政物流統一作業服務的種類有限，專業化和社會化、市場化的程度很低。
三、未來中國農村郵政物流的發展方向思考
結合中國農村郵政物流的現狀及特點，本人認為其未來的發展方向主要有：
1.物流體系的現代化：第一，健全組織網絡，實現信息系統的現代化。中國郵政在充分發揮覆蓋全國農村的5.9萬個郵政支局 (所)、7萬余名鄉郵員和數十萬名農村郵政代辦員的服務力量的同時，還要積極實施“村郵工程”擴大農村組織網絡，打造一個“三級三線”的農村郵政物流組織網絡體系；同時，還要進行機制創新，大膽打破地域、行業和所有制的界限，與供銷社、大型流通企業攜手，加快農村經營網點的發展，從而構建有效的信息交流平臺，克服分散性的存在。當然，還要有國家對農村郵政物流配套設施的財政支持，早日完成農村公路、電話、電視、寬帶網絡等硬件建設，才能真正形成現代化的信息收集、整理和共享系統。第二，加強農村郵政員工隊伍建設，實現經營服務理念現代化。目前，農村郵政物流的快速發展急需一批素質高、基礎好、技術硬的專業人才，這是提高其技術服務水平的前提。因此，必須加緊對在職員工的崗位培訓和人才的選調、引進，以提高整體服務質量，贏得良好信譽。同時，要把先進的物流經營理念引入農村，重點轉變計劃經濟體制下形成的舊思想觀念，改革激勵機制，增強員工的服務意識，提高服務水平，為客戶提供專業社會化的物流服務。
2.流通渠道的雙向化：構建農村郵政雙向物流系統是其未來發展的主導方向之一。中國農村郵政物流必須走聯合發展、連鎖經營之路，改變相對單一的業務范圍，本著優勢互補、共同發展的原則，與醫藥、電信、金融、保險等其他行業和部門、企業建立良好的合作關系，不斷拓寬物流經營領域。要在已經開展的種子、化肥等農資產品和農村生活用品物流配送的基礎上，通過投遞網、金融網和信息網三網合一的強大優勢，依托鄉鎮郵政所、農村營遞員及各類委托代辦點，向農民采購農產品，并“供銷給國家、省、地區物流公司或農產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民”，最終建立起“以委托代辦點為橋梁、鄉鎮郵政所為基層單位、縣市物流中心為基本物流組織機構”的新型雙向農村郵政物流運行模式，[3]從而為新農村建設提供更優質的服務。
作者單位：南昌大學理學院
參考文獻：
[1]朱霖，高海波.郵政系統推出服務“三農”新理念[N].中國質量報（第五版），2006-06-06.
第4篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞：物流行業；成本；控制
信息技術高速發展的今天，物流行業以其特有的服務、產品及規模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業雖然在飛速發展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業成本控制的理論概述
（一）物流行業中成本的構成。我國物流企業的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸等環節。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據這些量化的數據來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現已成為國家5A級的大型物流企業。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業網點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內該公司網絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內外30多萬家企業建立良好的聯盟合作關系。（二）新邦物流企業成本控制出現的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業以簽約的方式，許諾在一定時期內為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發展戰略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規模效應。由于進入物流行業的門檻低,科技含量低,監管控制懶散，新邦也出現了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發展與競爭力，缺乏規模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據企業高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業的長期生存與發展。（4）網絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內的市場競爭更為激烈,促進了全球經濟一體化的發展,嚴重沖擊了傳統物流企業的運作模式。信息技術和網絡設備的建設增加了第三方物流企業的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業網點，是我國物流行業覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方沒有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規模效應。新邦應加強各個網點成本的控制，將粗放型的經營管理模式向集約型轉變，將成本控制作為企業的一個大的發展方向，再向下傳遞，細分到網點，讓網點都有一個總的目標和大的發展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據網點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發適合自身發展的軟件。雖然隨著科技的不斷發展，市場上擁有各種有關物流行業的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業應該開發適合自身發展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數據，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業的合作。在中國新邦物流算得上規模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協商出最優的價格，這樣不僅掙得銷售業績還大大的降低了成本。
三、結論
我國物流企業發展起步相對于發達國家來說較晚，雖然在國內得到迅速的發展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業出現的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規模效應；成本的核算與控制制度不合理；網絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網點成本控制；完善控制制度；開發適合自身的軟件；建立物流企業的信息化及建立物流的戰略性聯盟。只有不斷加強物流行業成本的管控，提高行業的服務質量，才能增加整個第三方物流行業的核心競爭力，使得我國物流行業得到更好、更快、更長遠的的發展。最終邁向世界與國外發達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經濟學院
參考文獻：
第5篇：物流公司發展方向范文
為促進我縣貨運業健康協調發展，逐步實現傳統貨運業向現代物流業的轉變，做大做強現代物流這一朝陽產業，根據*府廳發[20*]7號文件有關規定，現提出以下意見。
一、充分認識加快發展物流業的重要性
現代物流業的發展前景和市場潛力十分廣闊，發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，優化資源配置，改善投資環境，增強縣域經濟實力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現經濟可持續發展戰略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業已形成一定規模，逐漸發展成為我縣的一大支柱產業，成為我縣財政增長和農民增收的重要渠道。我縣貨運業起步雖然較早，但是由于缺乏現代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發展較為緩慢。隨著現代物流業的快速發展，多、小、散、弱的傳統貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業的發展面臨嚴峻的挑戰。目前，許多地方都已將現代物流業作為支柱產業和優先發展的產業來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發的《關于促進我省現代物流業發展的意見》，對現代物流業發展提出了具體的政策和措施，指明了加快發展現代物流業的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協同配合，形成合力，共同促進我縣現代物流業的發展與繁榮。
二、鼓勵物流業做大做強
1、強化現代物流理念。現代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業化的服務體系。要突出引導我縣物流企業轉變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發展壯大的思路轉變到以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現代物流發展方向上來，提高我縣物流產業的整體水平和市場競爭力。
2、加快我縣物流相關企業資產重組。目前，我縣物流公司在機構設置上，大多是注冊地在廣昌，經營地在工業發達的外地；在經營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業務是購車租車。業務分離，各自為戰，能形成規模經營的公司寥寥無幾。要按照資產重組、資源整合、規范管理、做大做強、加快發展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發展壯大一批具有一定規模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規模和較強競爭力的物流企業集團。鼓勵發展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業，尤其是集成性的綜合管理物流企業，開展多層次、全方位的配套物流服務。
3、提升我縣物流企業的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現代企業的組織形式運作。引導企業規范財務等各項管理，規范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。
4、建立廣昌物流園區。園區集業務管理、信息流轉、倉儲、多式聯運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業在園區內興建物流設施，對符合總體規劃的物流項目，在土地規劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。
三、加大政府扶持力度
1、強化協調服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業的規范發展，切實做好政策扶持和協調服務工作，加強組織引導，及時協調解決物流企業在經營中遇到的實際困難。
2、加快引入競爭機制。打破地區封鎖和行業壟斷，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規規定、有礙物流業發展的規定，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。
3、簡化登記注冊手續。工商行政管理部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規和國務院有關規定外，其他前置性審批事項一律取消。
4、完善物流企業稅收管理。允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。物流企業在省內外設立的跨區域分支機構，凡不單設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統一經營，統一核算，實行統一規范管理的企業，其企業所得稅，可由總部統一繳納。稅務部門在確定物流企業營業稅計征基數時，應以企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業稅的計稅基數，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執行。
5、落實稅收優惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業，可依法享受國家規定的企業所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業以及未享受企業所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據其納稅情況給予一定的獎勵。
6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構向物流業傾斜，對資產質量、經營管理、經濟效益良好并具有成長潛力的物流企業，各類金融機構要給予重點支持。
7、建立健全人力資源開發機制。加快現代物流業人才的培養和引進，加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現代物流的人才引進給予特殊的優惠政策。
8、加強收費管理。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規定的各種收費項目；對符合規定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業等亂收費的，要依法予以嚴處。
四、加強對物流業發展的綜合組織協調工作
第6篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞：供應鏈，第四方物流，第三方物流；
1.引言
第四方物流的概念最先由美國Ander—senConsulting （后更名為Accenture）公司提出，作為注冊商標名詞，當時被解釋為：“能將自己與他人的資源、能力、技術整合起來為客戶提供完整的供應鏈管理解決方法。第四方物流（4thParty Logistics，4PL）企業被視為具有強大的資源整合能力，能協調3PL企業為生產企業提供服務。雖然4PL在實踐中還未廣泛的存在，但其部分理念和運作方式，已為廣大貨代企業和物流公司提供重要的參考作用。
2.第四方物流的相關理論
第四方物流的概念是由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”第四方物流主要為貨主服務，以整合整個供應鏈的職能為重點。尋找每個領域的行業最佳供貨商或是最佳的服務提供商，把這些不同的物流服務整合以形成最優方案。依靠業內出色的供應商、IT技術服務提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務提供商和其他增值服務提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務提供商和其他增值服務提供商，為客戶提供最優的供應鏈解決方案，并對現有資源進行有效整合和重新配置。
第四方物流公司的運作方式有以下幾種：
（1）組建物流企業聯盟。4PL和3PL的供應商、信息技術供應商、合同物流供應商等共同開發市場，第四方提供一系列的服務，包括技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長。各類物流提供商間或者簽訂商業合同，或者結成戰略聯盟。
（2）提供集成方案。第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4PL對自身和多個物流服務供應商的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。4PL可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。
（3）多行業參與。第四方物流為多行業開發和提供供應鏈解決方案，以供應鏈整合和同步為重點。
3.我國第四方物流企業現狀
與發達國家相比，國內關于第四方物流的理論研究和應用都還很落后。國內的第四方物流企業主要重視以下幾個方面： 第一，我國第三方物流企業發展尚不成熟，優秀的第三方物流企業成為了當前國內最為緊缺的物流“資源”，因此，選擇適合自己的第三方物流服務商是第四方物流企業最首要的問題；第二，要使第四方物流能夠順利開展，必須努力研究第四方物流的運作模式；第三，通過分析和比較當前第四方物流的現狀，有針對性的探究其問題的根源所在，提出合理有效的解決方案。我國第四方物流在實踐方面缺乏成功案例，因此，對第四方物流的探究僅僅處于一個探索性階段，概念上未形成一個完整的理論體系。在中國，對第三方物流服務的需求仍是主要的，現結算第四方物流的時機并不成熟。但是我們可以相信第四方物流是現代物流必然的發展方向，它出現的積極意義在于它之處了3PL的局限性，是對現有第三方物流服務能力的一種挑戰。
第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，通過其對整個供應鏈的影響能力，整合全社會物流資源，為客戶提供評估、設計、制定和運作等綜合的供應鏈解決方案，由此實現快捷、高質量、低成本的物流服務。并在解決企業自身物流的基礎上，實現物流信息充分共享、社會物流資源充分利用，從而實現企業和全社會物流整體運作的效率最大化。
4.第三方物流與第四方物流的比較分析
1.側重點不同。第三方物流側重于為企業客戶提供策略性與操作性決策以及具體的物流解決方案，而非整體的物流決策規劃，且缺乏對整個供應鏈進行規劃所需的技術和具有專業知識的人才。第四方物流側重于為企業客戶提供一種戰略性決策，并通過運用充分而準確的信息以及各方面的技術來對整個供應鏈與物流資源進行整合，從而提供一個決策方面的規劃方案，進而達到資源優化配置與供應鏈之間的協調。
2.服務功能不同。第三方物流雖然與企業客戶之間是一種戰略聯盟關系，可節約企業客戶的運營成本，提高物流運作效率，但二者之間難免會存在目標不一致等問題，甚至產生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應鏈服務。而第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業客戶提供一個全方位的供應鏈解決方案，并通過對整個供應鏈的整合獲得更多的價值。
3.合作目標不同。由于第三方物流缺乏系統性、綜合性的技術以及整合應用技術的能力，企業客戶不得不把物流業務外包給多個第三方物流提供商，這樣會增加企業客戶的運營成本和供應鏈的復雜性，使物流外包效率下降，所以企業客戶與第三方物流之間是一對多的合作。而第四方物流可憑借充足的信息優勢、整合應用技術的能力以及具有專門知識的人才，為企業客戶提供所需的服務，企業客戶與第四方物流之間是一對一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。
5.結論
第四方物流通過提供全方位的供應鏈管理解決方案滿足企業所面臨的廣泛而復雜的需求。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實時運作，在最大范圍內實現資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應鏈管理、運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略與專業技術，而第四方物流可以不受約束地將各領域最佳的物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務，進而形成最優的物流方案或供應鏈管理方案，為客戶供應鏈中的每個環節創造價值。由此可見，在未來的物流領域，一部分優秀的第三方物流逐步過渡到第四方物流將是發展方向。
參考文獻：
第7篇：物流公司發展方向范文
了分析，并提出了一些管理與控制對策來對風險進行防范和控制。
如今信息技術不斷發展，市場競爭也日益激烈，為了保持自身的核心優勢，以便在激烈的競爭中立于不敗之地，很多企業開始與物流公司進行合作，將一些非核心業務外包給物流公司。現如今，物流外包逐漸成為一種新的運作模式，并受到了大眾的認可，但企業的物流外包在產生積極作用的同時也面臨著很多風險。如何將物流外包所具備的優勢充分發揮出來，并對其存在的風險進行有效的管理已經成為現代企業發展道路上最主要的問題。為此，企業應當樹立良好的風險防范觀念，并制定出科學有效的發展戰略，妥善處理好物流外包的風險問題。
物流外包的風險種類
環境風險。物流外包的過程中必然會受到各種自然因素的影響，如暴風、暴雨、暴雪、地震、交通事故以及火災等等，這些因素具有不可抗力，會給物流外包帶來一定的阻礙，造成企業損失。
合同風險。合同風險是物流外包面臨的首要風險，它是針對物流外包的具體業務來對外包合同進行設計，如果物流服務商無法完成合同中所做的規定，或者是物流的委托方無法按時、按標準支付相應的費用，就會給物流外包帶來合同風險。
信息風險。企業在和物流供應商進行合作的過程中常常會遇到具有較高價值的運營信息面臨失控的風險。具體來說就是，為了更好的滿足客戶和市場的需求，企業會私自對產品結構進行調整，而物流供應商卻依舊遵循以往的物流活動模式，使得實際的物流運作中某一環節發生差錯，對物流績效造成消極影響。
管理風險。管理風險指的是在企業和物流供應商進行合作時，由于在企業文化和管理方法等方面存在差異，而使得合作出現管理風險。
財務風險。企業外包部分業務會改變其所處的環境，使得投資回報遠低于預期，從而帶來財務風險。另外，在挑選適合的物流供應商過程中，企業需要花費很多財力和物力，而且在與其談判和對其進行監督的過程中也會隱含很多交易成本。
物流外包風險管理與控制策略
加強社會防范控制力度。要提高物流外包的水平，推動物流外包的項目進一步發展，就需要采取有效的措施來管理和控制好外包的風險。首先，應當從國家層面來對相關部門加強監管，政府應制定相關政策和法律法規，從法律層面為物流外包的順利實施提供有利保障，并營造出良好的市場氛圍，配備健全的服務系統，增強社會對物流外包的風險進行有效管理的意識，為企業開展物流外包的風險管理相關工作打下扎實的基礎。其次，政府還應制定有效的社會防范與控制策略，積極在企業內建立物流信息的網絡交流平臺，為社會各界提供有效途徑來積極參與到風險管理工作中去。最后，還可以建立完善的社會保險相關系統，讓企業可以和社會共同承擔由物流外包風險造成的經濟上的損失，減少企業的憂慮，從而對風險管理的模式進行創新來做好物流外包風險的管理與控制工作。
完善企業發展戰略布局。企業在戰略方向上產生問題而導致物流外包出現風險，這就需要對企業以往戰略布局中的發展目標進行適當的調整。企業應對自身做出明確的定位，規劃好具體的發展方向以及發展范圍，并與發展目標相同的企業加強合作，建立起戰略同盟關系，提高企業內商品的質量，從整體上為顧客帶來更為滿意的體驗。企業可以通過建立戰略同盟來將物流外包的風險分擔給其他的同盟，在共同承擔風險的基礎上來實現共贏的目標，使企業避免一些在經營和財務上的風險，從而提高企業的生產能力和發展水平。
設立外包風險管理部門。對于企業來說，做好物流外包的風險管理和控制工作是一項十分重要的工作，企業應當設立專門的管理部門并建立管理小組來負責物流外包風險的管理工作，科學有效的控制好物流外包的風險。在設立管理部門時，企業應當挑選一些具備較高專業素質的管理型人才，科學預測出可能遇到的各種外包風險，并針對不同風險制定出不同的管理和控制策略。另外，企業還應建立科學合理的風險管理相關機制，提高企業應對物流外包風險的能力，以便能夠給及時處理好物流外包的過程中產生的各種問題，將物流外包的風險控制在可掌握的范圍之內。企業應當選擇風險管理的高素質人員來與建立合作關系的物流公司簽訂合同，這些高素質人才應該具備豐富的管理學相關知識以及高超的控制風險的能力，并且應當對國家制定的相關政策有全面的掌握，確保將合同中所有的細節和條款都檢查仔細并落于實處，充分保護好企業的切身利益，在進行物流外包的過程中，也不會讓物流公司出現違約行為，避免給企業帶來經濟上的損失，為物流外包正常運轉提供保障。
健全企業的財務管理系統。為了進一步管理和控制好物流外包中的各種風險，企業還應當建立健全的財務管理相關系統，并挑選一些專業化的、具備豐富的財務、會計以及對賬等各個方面知識的管理人才來建立一支高素質的管理隊伍，及時發現物流外包過程中存在的問題并提出有效的解決對策，并對物流外包中所需要的資金做出合理的預算和控制，盡可能的站在企業發展角度來控制物流外包所需的時間、費用成本，并提高顧客的滿意程度，為推動企業實現可持續發展提供保障，另外，還需要實時掌控物流外包的具體進程，確保在第一時間就能夠了解到物流外包的項目實際的運行狀況，從而開展科學的財務管理和控制工作。
第8篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞：產業經濟學；物理產業；發展分析；應對措施
物流產業的發展涉及的方面很廣泛，包括商品消費、流通、生產等多方面都存在顯著的發展形式，因此，物理產業發展狀況成為了衡量一個國家的社會經濟發展和現代化科學技術發展水平的標志；目前，我國物流產業發展已經成為國民經濟發展的關鍵部分，與其他社會經濟發展產業有著緊密的聯系，對我國國民經濟發展具有很深遠的影響，物流產業的發展需要適應我國社會經濟發展的轉變和調整產業結構，才能保證其可以長久穩定的發展下去；在我國社會經濟的全球化發展背景下，我國經濟發展速度越來越快，逐漸成為世界上制造量最大的國家，促進物流產業的可持續發展；另外，在全球化經濟發展趨勢下，我國物流產業發展分工明確，形成了與國際產業鏈接軌的產業結構，在各個行業的發展運行當中都需要物流產業的支持，因而物理產業的發展是無法被其他行業所取代的。
一、物流產業發展中存在的問題
1.物理產業的發展不集中。我國許多物流公司都是遵循比較傳統的運營模式，物流公司結構比較分散，使得市場物流競爭日益激烈；想要將我國物流行業發展到國際物流的水平，需要不斷加大物理行業之間的競爭力，這是我國物流行業最終的發展趨勢，由于這樣的競爭發展模式，不僅可以有效提高物流公司之間的市場核心競爭力，還可以為我國中小型企業帶來更多的機遇和挑戰；就當前我國物流發展現狀來看，我國物流行業發展一直不溫不火的原因就是物流產業比較分散，物理大型企業比較少，為了有效提高我國物流產業的發展速度，需要將小型的物流公司集中起來發展，促進小型物流企業向大型企業方向發展下去。2.復合型物流產業導致了信息不匹配。由于目前我國物流產業結構不夠集中，主要目的不是將運輸與儲存進行有效的結合，而是針對物流公司之間共同的目標前行，通過連接與物流產業內部相關的企業，互相之間開展相應的物理活動來進行發展成為新型復合型物流產業，就整體發展局面來看，在傳統物流產業發展過程中，包含了從儲存運輸到客戶購買、工廠生產，再到市場銷售等多個方面，因為物理企業內部復雜的程度和不同的組成結構，以及不同的包裝和分包裝之間的互相協作的關系，使得物流企業之間的信息不能得到有效的結合，物理企業之間的信息不能進行無縫匹配，隨著快遞信息的不斷更新，在傳輸過程中出現了很多不確定因素，使得物理企業供應和接收等方面存在很多的風險。3.管理的不統一。物理企業的發展關系到很多行業的發展，包括交通運輸業、商品檢驗、稅務部門、海關、城管部門、貿易行業，以及與公安部門緊密相關，通過多種多樣的形式的法律法規、政策、管理、協調等多方面都需要各個行業和部門之間的積極互相協助完成相應的管理工作，但針對目前物流發展現狀而言，在相關管理部門設置過程中，沒有明確地設定相關物流管理部門，主要從以下幾個方面開始著手設定管理部門：第一，從國家到城市都會有行政管理部門，并且有明確的等級劃分制度，導致管理工作沒有辦法統一開展，因為政府和部門之間的職責不夠清晰，部門之間管理責任劃分不夠明確，導致政府和部門之間開展工作不能互相協調配合，無法達到管理工作的有效統一開展；第二，各個部門、各行業之間都是自行進行獨立管理，只關心本部門和行業發展過程中的管理工作，行業和部門之間沒喲進行統一的管理，導致物流信息不夠集中，導致無法設定高效、統一的消息平臺，使得與物理行業相關的企業和部門無法得到統一的管理和監督。
二、改善的建議與策略
1.加大力度培養專業的物流人才。人才培養是直接關系到物流產業進行更快、更好地發展，是每個行業和企業發展的重要前提條件，因此，我國物流產業需要注重物流專業人才的培養方面，制定出完善、合理的人才專業理論知識和技術的培養體系，需要從物流基礎理論知識著手開始培養，對物流基礎理論知識進行分析和研究，還可以借鑒國外成功的案例研究，以及成功的使用經驗，以我國社會經濟發展為基礎開展，對物流產業管理機制進行改進，同時在國外成功的基礎之上進行相應的創新，使其更加適合我國物流產業的發展特征，因此，我國物流產業的發展過程中最關鍵的部分就是培養出更多的專業性物流人才，不僅擁有創新型的物流管理理念，還具備豐富的物流理論專業知識，促進我國物流產業朝著全方位、多樣化的方向發展，可以滿足于我國社會經濟發展的需求。2.針對物流產業制定發展規劃。針對我國物流產業實際的發展狀況，制定出促進物流產業發展的規劃主要包括以下幾點：首先，我國政府和相關部門需要以身作則，就物流產業結構進行細化、整合、重等發展步驟，更好地提升我國物流產業的發展速度，針對國外物流發展成功的案例，吸取成功物流管理案例當中存在的管理經驗和精髓，使得我國政府和相關部門對我國物流產業進行科學、合理的管理和監督；其次，在建立相應的物流產業發展目標的過程中，一定要保證目標是合理明確的，可以有效提高我國物流產業的發展進程，可以根據我國物流產業發展現狀進行分析，分為短期和長期、最終目標三種目標，對物流產業的管理工作有針對性的進行，對物流產業的基礎設施加大投資力度，使得物流產業能夠更快、更好地發展。3.提升物流產業的技術創新。對我國物流產業進行創新，是為了更好地適應市場經濟發展的步伐，使得我國物流產業可以與時代共同進步發展，只有擁有過硬的創新技術支持下，我國物流產業才能平穩、持續的發展下去；在新時展趨勢下，我國物流行業必須要抓住發展機遇，不斷對自身所原有的科學技術進行不斷的改革和創新，這樣不僅可以有效提高物理產業的市場核心競爭力，還可以有效促進我國物理產業的不斷壯大發展，除此之外，在我國物流產業發展過程中，離不開我國政府機構和相關部門的大力支持，制定相關保障物理產業平穩持續發展的體系，物流產業只有不斷對物流的理論知識進行不斷的分析和研究，才能為物流創新型技術的開發提供優良的技術環境，營造優良的技術環境需要借鑒國外成功案例，提取其中蘊含的成功經驗，根據我國物流實際發展情況進行分析，判定物流技術標準，有效提升物流對人們的服務效率和服務質量。4.調整企業結構朝現代化方向發展。物流產業的發展朝著現代化社會經濟發展的方向前進，最初要將企業和政府進行分離，建立只適用于現代化物流企業的管理體系，充分滿足我國社會市場經濟運行情況的要求，對物流企業開展系統化的管理模式，將我國物流產業的發展方向朝著國際化的水平前進，讓我國物流產業的發展走向國際化經濟發展平臺；另外，在物流產業發展過程中，利用我國相關政府制度來保障物理產業的持續穩定發展，以及構建完整統一的物理產業結構，保證物流產業持續堅持可持續發展理念進行發展壯大，逐漸向大型、國際化物理產業發展。
三、結語
隨著世界經濟發展的全球化，我國社會經濟發展的速度也在不斷地提升，大量的出口、生產制造都促進了我國物流產業的發展，同時物流產業的發展與各行業之間緊密聯系，可以直接影響到我國社會經濟發展的速度；針對目前我國物流產業發展過程中存在的問題，需要進行及時的解決，并且制定出一套科學、合理、完善的物流管理和監督的體系，形成統一、完整的物流產業結構，需要在我國政府和相關部門的大力支持下才能有效促進物流產業的更快、更好地發展。
參考文獻：
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[2]徐朦,鄭凱.我國物流企業信用監管難點分析:基于產業經濟學的視角[J].特區經濟,2014,(12):202-204.
第9篇：物流公司發展方向范文
關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素
汽車物流行業的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。
IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
