交通工程造價信息精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通工程造價信息主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通工程造價信息范文

【關鍵詞】公路工程 投資 控制 管理 造價控制

在通常情況下,對公路工程建設的投資造價實行有效控制應抓住四個環節:一是項目可行性研究報告階段的投資估算;二是依據可行性研究報告編制初步設計階段的設計概算;三是依據初步設計編制施工圖階段的施工圖預算;四是項目實施完成、竣工驗收后階段的工程結算。四個環節貫穿于公路工程建設的整個過程中,都圍繞追求公路工程建設投資控制目標,以達到所建的公路工程以最少的投入獲得最佳的經濟效益和社會效益。公路建設項目可行性研究報告階段的投資估算,是為投資業主和項目審批機關對項目是否進行投資建設決策的重要基礎階段。

一、策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認識上的原因,項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作,可行性研究不真實,缺乏科學論證,或虛設工程使用功能騙取上級批準,實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端,對于公路項目建議將決策權上交并與項目實施者進行分離,決策權交由實施單位的上級政府交通主管部門,工程可行性研究應委托有資質的咨詢單位完成,編制的估算由后階段設計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性,過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾編。在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設項目的投資估算的編制與審查,經審查批準后作為建設項目總投資的計劃控制額,作為后續各階段的總控制依據。具體的建議措施包括:(1)是在決策階段引入專業咨詢機構進行決策咨詢,以更廣泛地獲取各行業專家的指導意見,并保證充分廣泛地聽取各方意見,實現決策的科學化。(2)嚴格按照程序進行操作,保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證,嚴格執行項目可行性研究調查,提高決策的科學準確性。(3)重視和切實加強對工程可行性研究的監督與論證,使工程項目決策做到實處,做得深入,避免無為決策現象的發生。

施工圖預算是在批準的初步設計概算的基礎上,設計和繪制出更加詳細部位構造尺寸等施工圖紙,并進行投資控制。施工圖預算既是工程招投標的依據,也是進行工程施工的依據。施工圖預算是繼初步設計概算之后的更進一步延伸和細化,為施工操作進行直接的準備。一般情況下編制的施工圖預算應經有關部門審查批準。公路工程施工圖設計階段預算控制措施包括:

(1)重視公路工程項目資料的收集工作。

(2)監理機構全面介入。

(3)積極推行“限額設計”制度。

二、公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐,在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題:

1.擇優選擇施工單位,制定嚴密的合同條款。

2.工程計量需科學準確。

3.注意施工中工程變更項目。

4.加強工程造價的動態投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應該看到公路施工工期較長,而市場的變化和工程本身的變更都對整個工程造價產生影響,投資控制人員應及時根據市場和現場情況,綜合已發生和將發生的費用現狀,對工程造價進行跟蹤,及時調整合同價款,每月出具一份工程動態投資控制表,分別列出概算價、合同價、變更后總價等內容,為項目公司的資金安排和使用提供依據。

公路建設項目工程投資估算、初步設計概算、施工圖預算、工程完工驗收后結算的“四算”編制,是公路工程項目建設過程中控制工程造價必不可少的工作程序。在市場經濟多元化投入體制下,強化“四算”控制公路工程造價對全面提高經濟效益和社會效益,促進經濟建設快速發展顯得更加重要。如何堅持建設項目“四算”,強化公路工程造價的監控與管理還存在許多不適應和應解決的問題,表現在以下幾個方面:

(1)主動控制工程造價意識不強。

(2)工程造價管理部門進行其階段性的造價控制與管理還不夠完善。

(3)工程造價管理的有關基礎工作較薄弱。

(4)公路工程造價管理全局性或區域性政策法規文件以及有關公路工程造價的具體管理辦法尚不健全和配套,缺乏市場管理規范。

(5)編制公路“四算”人員素質有待提高,直接影響了對公路工程造價的技術水平。

公路工程項目建設中的“四算”階段是進行公路建設程序必須履行的步驟,對“四算”階段進行工程造價管理與監督是一個系統工程,相互間既連續又制約,必須做到密切配合,一環扣一環,才能達到預期的目標,使所建設的項目取得最佳的經濟效益和社會效益,因此,加強對公路工程造價的主動控制,強化其全過程的動態管理和監督,對進一步提高公路建設項目投資效益具有很重要的意義,隨著改革開放和市場經濟的深化,特別是入世以后,面對國內外兩個市場的激烈競爭,迫切需要進一步強化對公路工程建設項目的投資造價控制與管理。應重點抓好以下幾個方面:

(一)加強對公路工程造價各個階段的控制與監督意識,增強主動控制造價的自覺性。

(二)強化公路工程造價管理部門的配合與協作。

(三)不斷提高公路工程造價人員素質。

(四)推行造價工程師持證上崗制度,規范公路工程造價咨詢市場。

第2篇：交通工程造價信息范文

【關鍵詞】城市軌道交通 造價管理 造價控制 常見問題

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

自20世紀60年代中期，在北京開始建設地鐵起，城市軌道交通在我國已經有了近五十年的發展歷程，在近五十年的發展歷程之中，我國城市軌道交通工程建設取得了極大的發展，尤其是近年來發展速度更是得到了加快，成為我國城市交通的重要支柱。但是，我國城市軌道交通工程相較于國際行業情況來看，普遍存在造價過高的問題，嚴重影響了我國城市軌道交通工程的可持續發展，降低了工程項目的經濟效益和社會效益。實際上，工程造價管理作為工程項目管理的重要內容之一，一直是一個難點問題，而由于城市軌道交通工程規模巨大投資復雜等方面的原因，其造價管理更是難上加難，在城市軌道交通建設迅速發展的今天，研究城市轉道交通工程造價管理策略，對促進城市軌道交通的健康發展有著重要意義。下面，本文就我國城市軌道交通工程造價管理中的常見問題進行一番淺要的分析。

2 造價管理缺乏主動控制能力

將工程造價控制更多集中于施工階段工程價款的控制，是我國工程造價管理上的一個突出問題，而這一缺陷也被帶到了城市軌道交通工程造價管理之中，使得城市軌道交通工程造從管理缺乏主動控制能力，對前期階段如投資決策階段和設計階段的造價控制重視程度不夠，無法形成主動積極的造價控制機制。例如，我國目前城市軌道交通工程中，工程造價的確定大多是靜態滯后的造價確定方法，先根據設計圖紙計算工程量，再套用定額確定工程直接成本，最后根據相關系數計算間接成本，最后累加出工程造價。采用這種方法，其套用定額存在明顯的滯后性，往往是在延用幾年前的人工、材料、機械價格定額，既便是用調整系數進行彌補，也會造成預算值與實際值的巨大差異。同時，各地方工程量的計算標準也存在差異，即便是同一工程，按照不同地方的定額所計算出來的工程量也并不相同。

實際上，長期以來很多人總將城市軌道交通工程造價控制活動，理解為是將目標值同實際值進行比較，在當目標值與實際值存在差異時采取對策進憲調整。這種造價控制對于城市軌道交通工程而言，只能夠發現其差異而不能消除其差異，更不用說預防差異的發生，當這種差異發生時，工程造價已經進入破壞階段產生損失。因此，被動的造價控制方法必然會造成估算、概算、預算、結算相分離的嚴重現象。

3 造價管理缺乏全面控制能力

工程造價是工程建設所產生的所有費用，但由于城市軌道交通工程所涉及的單位、部門較多，影響因素極為復雜，工程項目管理人員經常會將其分解為單項工程，確定造價管理的重點和要點，這種劃分方法極容易造成片面控制，產生遺漏現象。如忽視投資決策階段造價管理、設計階段造價管理力度不大、竣工結算造價管理流于形式等現象。實際上，投資決策階段的造價管理，是整個城市軌道交通工程造價管理的源頭，雖然這一階段所消耗的投資只占整個工程總造價的1%左右，但對工程造價的影響能力卻達到70%以上，這一階段的技術經濟決策、建設標準決策、線路用地決策、機電設備選型決策等，直接關系著整個工程造價的高低，因此必須將投資決策階段的造價管理作為源頭，從投資決策入手進行優化配置以獲取最佳的投資與功能之間的匹配。

設計階段的造價控制，是整個城市軌道交通工程造價控制的依據，但在我國工程建設領域之中，由于管理體制等方面的原因，設計工作主要是由專業技術人員來完成的，設計院設計人員在進行設計時，更多的是傾向于工程的使用功能，而對經濟因素的考慮相對較少。城市軌道交通工程中，施工階段的造價管理對整個工程造價的影響度通常只占到10%左右，但設計階段的影響度卻遠高于這個比例，設計人員重視功能輕視經濟性即是重要原因。因此，必須注意設計階段的經濟合理性，加強設計階段的造價控制。

竣工結算階段，多是分析檢查設計概算的執行情況，以作為項目管理和投資效果的評測依據。竣工結算能夠直接反映出整個城市軌道交通工程的實際造價，因此必須做好竣工結算工作。在進行竣工結算時，需要收集、整理出竣工結算資料，如竣工圖、變更通知、現場簽證、竣工鑒訂材料等等。尤其是一些重要材料的收集和取證，如設計變更通知、現場鑒理簽證等，是竣工結算時的重要憑證，必須保證其準確可靠性。實際上，在竣工結算時，承包方的竣工結算書往往為多算，而發包方則會盡量削減，最后產生扯皮現象影響工程項目的使用和造價的確認，因此應當加強相關資料的收集和整理，避免這種糾紛出現。

4 造價管理人員素質有待提高

造價管理人員素質不足是我國城市軌道交通工程造價管理所存在的另一常見問題，根據統計數據顯示，我國現行城市軌道交通工程造價管理從業人員中，本科畢業生不到三分之一，絕大多數都是大專、電大、函授畢業生，甚至還有很多高中學歷人員存在。而就從業人員的專業來看，真正從高等院校工程造價管理專業畢業的學生不到1%，大多數是工程經濟、投資經濟、工程管理、概預算等相近專業畢業的學生，由于專業知識的不足，很多造價管理人員在進行城市軌道交通工程造價管理時，多停留在概預算管理上，而無法對整個工程的造價進行全方位、全過程、動態跟蹤管理。管理人員素質偏低現象，嚴重制約了我國城市軌道交通工程造價管理水平。

5 結束語

從目前來看，我國城市軌道交通工程造價管理不論是從管理方式還是從管理人員來看，都遠遠不能滿足城市軌道交通工程建設的需要，遠遠低于國際先進水平，急需借鑒國外先進發達國家所采用的動態管理方式，提高管理人員專業技術水平，對城市軌道交通工程造價進行全方位、全過程的動態跟蹤管理，以提高工程經濟效益和社會效益，避免造價失控，造價過高現象發生。

【參考文獻】

[1] 韓敬英，王克忠.工程造價管理中常見的問題及對策[J].山西建筑，2009（20）

[2] 劉懿玲.建設工程造價管理常見總是及解決措施[J].建材發展導向，2012（02）

[3] 唐菠，高巖.城市軌道交通工程造價控制探討[J].黑龍江科技信息，2008（29）

第3篇：交通工程造價信息范文

1.建筑安裝工程費用方面的控制

1.1切實做好公路工程造價各項計價依據的貫徹執行及補充制定工作

計價依據包括:各項定額、指標、費用定額、計價辦法等，它們是影響公路工程造價的法定影響因素，是造價管理的基礎。現行定額等計價依據均由交通部制定，具有全國性、相對穩定性及法令性等特點。隨著公路建設的發展，新技術、新設備、新工藝、新材料(簡稱“四新”)的應用，現行的國家計價依據沒有及時修訂與補充，所以需要有關管理部門適時的根據編制計價定額的原則進行“四新”項目的補充計價定額的編制，通過省級交通主管部門的批準，作為“四新”項目的地區性補充定額，參與公路工程的計價。因此制定科學的各項計價依據及補充依據、補充編制辦法等是控制公路工程造價的基礎工作。下面談一談控制公路工程造價的具體做法:

(l)認真貫徹和執行國家和交通部有關工程造價的各項政策、法規、定額。省內交通主管部門根據本省的實際情況、結合國家和交通部的精神制定符合我省省情的相應政策、法規等各項補充計價依據。

(2)省內交通主管部門組織測定與編制符合我省省情的公路工程施工定額，不斷收集各項定額基礎資料，使定額管理能盡快跟上公路建設發展的步伐，滿足編制公路工程造價的需要。因為施工定額既是企業定額，又是編制計價定額的基礎。同時，由于現行概、預算定額及估算指標是1992年交通部出臺的，其施工管理及生產工藝是80年代末的基礎資料及19%年的基價水平。這樣急需填補計價各項定額，經過專家驗證省交通廳批準，在全省大中修工程中參與計價，并上報交通部將“四新”補充計價定額的編制成果備案。

(3)制定合理準確的施工工期定額，不搞“拍板”工期我省以往工程項目的工期，有的是根據“經驗”估算的，沒有科學合理的計算標準和依據。公路工程投資額巨大，在施工過程中縮短或延長工期將直接影響工程造價大幅度的減少或增加。所以，為了不盲目搶工期和確定工程項目的合理造價，應制定一個符合我省省情的合理施工工期定額。

(4)交通主管部門應建立建全和補充“四新”項目的定額基礎資料庫及造價數據庫。

1.2對人工、材料、機械設備的價格控制影響造價的額定數量準確后，影響直接造價的另一個因素就是人工、材料、機械設備臺班的價格問題。由于市場經濟的不斷深人以及我國的人世，人工、材料、機械臺班價格受市場供求關系影響較大，這也是造成造價波動的一個難點和重點問題。具體可以從以下幾點人手:

(l)交通主管部門應加強管理，宏觀的進行全省各地料場材料價格信息的調查，及時上報，經批準后形成控制造價的依據，并根據市場信息定期的適時調整，以便使其能在各個時期基本符合市場運行機制。

(2)公路工程建設項目應征得公路沿線地方政府對公路建設的支持，相應多給公路建設一些優惠政策，尤其對地方筑路材料價格予以抑制和宏觀調控等。

(3)可以根據實際情況搞材料招投標。利用市場經濟的辦法管理市場。這樣就能降低成本。

2.從工程項目設計方面加強造價的控制

設計是影響工程造價的關鍵。只有在設計文件、設計圖紙一定的條件下，才能談到定額等一系列控制造價的問題。那么，怎樣才能在滿足道路使用功能的要求下，收到少投入多產出的經濟社會效益呢，這就要求從設計著手才能解決。

2.1實行限額設計

也就是設計單位根據預可研投資估算的總目標編制初步設計概算;將批準的初步設計概算作為最高限額按項目、節進行指標分解(根據需要可進一步細化)。在施工圖設計時出現超標是可能的，這就需要進行優化設計，通過采取各項、目、節的限額或重新進行設計方案比選來確定，不突破批準估算的10%。從根本上把好投資造價的各環節。

2.2減少設計項目的變更

盡管變更項目難以避免，但增加投資的變更一般總是超出減少投資變更，這也是產生常說的“三超”現象主要原因之一。建議制定一項設計項目優質的評定指標，我們將變更增加投資額占總投資額的比率，即“變更率”。設計變更率超過額定允許變更率的設計與設計費及設計資質相掛鉤，從而增加設計人員的投資造價控制意識。

2.3實行設計項目招標制

實行設計項目招標制，使優秀的設計單位占領市場;拿出比較高的設計文件，達到減少設計變更、市場調查資料準確的目的，這樣在滿足公路使用功能的前提下，勢必能減少工程造價。

3.項目實施階段的工程造價控制

3.1嚴格變更設計和設計費的使用

對于施工過程中重大的設計變更或不可預見項目費用及追加預算的發生，必需按程序進行辦事，并由有關部門成立專項調查組，進行現場核查，執行審批手續，批準后進行處理實施。

3.2建立建全項目費用使用的保證體系制度

實行“社會監督、政府監管、業主控制、監理認證”的管理體系。

3.3建立竣工決算制度

竣工決算是建設項目多次性計價環節的最后一次計價。根據實行質量經濟責任制要求，對于已交工使用的工程項目出現的質量問題，確定責任單位，原則上是責任單位出資金修復，防止二次投人，同時也保證了工程質量，執行優質優價的激勵機制。

4.結束語

由于公路造價全過程是一個系統控制管理過程，除了以上幾方面外，還要抓好以下幾點:

(l)做好宣傳，使全社會提高對公路建設意義的認識，包括各級政府的扶持。

(2)實行設計監理制度，從體制上改變舊的模式。

(3)提高設計人員的總體設計水平，把好收集基礎資料的第一關。提高造價管理人員的素質，加強造價管理部門審查能力培養和造價工程師認證工作及注冊管理考核工作。

(4)建立工程造價管理的責任制，對工程造價的各階段實行目標管理。

(5)加強設計、施工、監理等單位經濟意識，重視公路工程造價工作。

第4篇：交通工程造價信息范文

關鍵詞：XJTW；造價軟件；實用性；準確；易操作；嚴謹；不斷提高

前言：確定工程造價是任何一個工程建設項目的關鍵，它可以指導我們確定工程投資，而工程造價又是一個龐大的計算過程，因此，借助計算機實現工程造價的編制非常重要。《公路工程造價編制系統XJTW》是在DOS版《公路工程造價編制系統XJTE》、《公路工程造價編制系統XJTG》、《公路工程造價編制系統XJTU》的基礎上，由北京中交公路工程技術發展公司研制開發的工程造價軟件，能夠編制公路工程建設項目各個階段所需要的造價文件,屬該系統的WINDOWS版產品，是一個專業性很強的軟件，具有很強的實用性、準確性、操作性。該系統技術先進、性能可靠、功能齊全、專業性強，能有效提高造價編制、審核、管理等環節的工作效率和我國公路造價管理的信息化水平，方便公路建設各個部門間信息交流、數據共享。該系統解決了DOS版本下工程造價軟件的一些弊病，例如：輸入數據時不夠直接，需要先手工填寫數據準備表；在輸入數據的過程中，容易出錯；打印輸出時采用針式打印機，不僅慢，而且噪音極大。本文在實際應用所得體會的基礎上,論述了XJTW工程造價軟件的編制及使用方法、應用技巧，并進一步對應用該軟件的工程造價人提出建議。

1XJTW的技術基礎及特點

1.1編制依據

XJTW造價軟件的編制以國家相關法律法規文件和相關規定為依據。編制依據主要有：交通部交工發[1992]65號《公路工程概算定額》；交通部交工發[1992]65號《公路工程預算定額》；交通部交工發[1996]612號《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》；《公路工程概算定額》、《公路工程預算定額》基價表；交通部交工發[1996]611號《公路基本建設工程投資估算編制辦法》；交通部交工發[1996]611號《公路工程估算指標》；交通部交工發[1996]610號《公路工程機械臺班費用定額》；交通部交工發[1999]615號《公路工程國內招標文件范本(2003)》。

1.2靈活而廣泛的項目范疇

XJTW系統是多項目管理系統。原來的XJTE系統，只能編制公路工程預算、公路工程概算、公路工程估算。XJTW系統可以根據不同階段劃分成九個項目組：項目建議書估算路線項目、項目建議書估算獨立大中橋項目、可行性研究報告估算獨立大中橋項目、可行性研究報告估算獨立大中橋項目、工程概算路線項目、工程概算大中橋項目、招投標標底和報價文件編制項目等。每個項目組可進行多項目編制。在每一項目中，用戶可以根據需求建立多個單價、費率、多個補充定額，多個分段的匯總。

1.3準確而直觀的造價計算功能。

計算是軟件的核心，一是計算的準確性，二是計算速度。準確性是前提條件，軟件的計算必須嚴格按照現行的相關規定進行，確保計算準確。為了保證計算的準確性，在本系統編制的過程中，開發人員進行了大量的測試。使得本系統在數據處理、計算方法和計算結果等循環節的正確性方面獲得可靠保證。

1.4完善的修改、調整功能

在新建項目單價、費率、補充定額、分段等過程中，輸入道路的相關信息有時會發生的錯誤，此功能可幫助用戶糾正部分數據錯誤。

可以修改單價、費率、補充定額、分段等屬性信息。

編制造價的過程中可以隨時修改、調整定額。

1.5良好的兼容性

XJTW系統是在DOS版《公路工程造價編制系統XJTU》的基礎上，研制開發的，屬該系統的WINDOWS版產品，原系統XJTU主創人員直接參與了本系統的規劃、開發、調試等階段的工作，保障了本系統對原系統的兼容性。在系統編制過程中，開發人員進行了大量的考題測試。并將兩個系統的計算結果進行了相互的校驗。使得本系統在數據處理、計算方法、和計算結果等循環節的正確性方面獲得可靠保證。

2XJTW與XJTU、XJTE的比較

2.1XJTW系統的易操作性是一個重要的突破點，采用Windows窗口界面模式，更直觀的把信息體現在用戶面前。通過造價編制界面，造價人員可以隨時掌握工程總造價、建筑安裝費、第二、三部分費用、技術經濟指標、工程量、甚至每一個定額的造價，讓造價人員可以通過界面調整定額、工程量，及時修正錯誤。是在公路工程造價工作中不可多得的工作平臺。

2.2本系統采用激光打印機，支持報表預覽與報表連續打印功能，節約工作時間，減少噪音污染。不同階段的項目生成的表格可以保存為EXECL的表格型式。

2.3新增加了導入、導出功能。

此部分功能可以將原DOS版XJTU項目所在目錄的某個用戶選定項目及該項目導入，并在導入的過程中，系統會檢查與項目相關的單價、費率、補充定額文件，并自動將他們導入。導入之后，系統將自動在本項目列表中生成一個以原XJTU項目名為名稱的項目。并以原編號作為文件名，生成該項目相關的單價、費率、補充定額數據文件。同時，系統將把原XJTU的項、目、節數據文件LHA-＊中的數據作為該項目的一個分段數據寫入分段文件。從而保證了新舊軟件的兼容性。

本系統提供了導出XJTW項目文件的功能，也就是把某個項目或某幾個項目以獨立文件的形式存儲到網絡或本地目錄中。該文件的DOS擴展名為“XTW”。這個擴展名是由系統自動附加在文件名后的。該文件格式只被XJTW系統所識別。而舊的軟件在DOS系統之下，所有項目都列在同一目錄下，比較混亂，項目代號的字符數也受到限制，非常不利于查找與管理。

用戶可以根據需要導入XJTW項目，項目一旦被導入后，該項目的摘要信息將自動增列于XJTW項目管理界面中的項目列表中，并可通過雙擊該項目記錄進入該項目，對其進行編制修改等操作。

導入其它的項目文件，對于在同一地區所作的相同或不同階段的概預算設計項目，其單價、費率等大致相同。可使用此功能將這些文件直接導入到當前編制的項目中，稍加改動即可使用。而不必重新編制。相同的單價、費率文件，在不同的工程項目下可以隨意改動，而不至于影響其它工程項目的造價。大大提高了造價人員的工作效率，而且不容易引起混淆與誤操作。

2.4提供了強大的“模板功能”。模板功能在很多專業軟件中都很受用戶的歡迎的，對于公路工程造價來講，往往很多不同的項目需要用到相同數據，其中最常見的是分項定額。工程造價人員可以在編制完分段項、目、節信息后，將其中的項、目、節數據存為模板。當對另一個相似分段進行編制時，只需將模板導入，進行一些修改即可，免去重新逐個增加目節。減少了工作量，提高了工作效率。

2.5分段造價的計算可以在任何情況下進行，用戶可以隨時通過單擊工具欄中的“計算”按鈕計算出當前分段項目的建安費。隨時了解造價狀況。需要提醒的是，如果對項、目、節進行過任何的增、減修改，都必須重新計算造價。尤其是在項目的最后調整階段，因為任何小的疏忽都會給工程造價帶來不良的影響。

3XJTW功能不夠完備之處

3.1計算速度是用戶比較關心的一個問題，對于一個大的項目，用戶在準備好相關的原始數據后，如果計算需要等很長的時間，對用戶來講是件非常痛苦的事情，因為一個造價文件在編制過程中免不了要反復修改，如果計算速度跟不上，則會大大降低工作效率，所以，軟件的計算速度必須快。盡管XJTW為了提高速度，避免不必要的時間浪費，在計算過程中，增加了是否需要生成表格這一功能，工程造價人員可以根據需要選擇，如果僅僅是試算，就不必生成報表，可以節約時間。但是，對于大型工程項目來說，與同類型軟件相比，XJTW的計算速度還不夠快,有待提高；

3.2造價編制過程中，路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程等，不能同時由幾個人在不同的計算機上分別進行編制，最后合并在一起，自始至終只能在一臺計算機上進行所有工程分項的編制，對大型項目來說，極不利于提高工作效率；

3.3進行調整定額時，當水泥標號、砂漿標號等需要調整時，不僅要翻看定額，而且還要看XJTU用戶手冊，非常不方便；

3.4調整定額時，需要調整增運、增厚時很也不是很方便，需要查看定額；

3.5鼠標功能還不夠強大。目前流行的視窗軟件，鼠標是一個重要操作方式，很多工作通過鼠標來實現，這就要求軟件為用戶提供強大的“右鍵”功能。像微軟公司的OFFICE辦公系列軟件，它的右鍵功能就很強大，使得用戶使用起來更方便更快捷。造價軟件也應該為鼠標右鍵加入常用的功能如：新建、剪切、復制、粘貼等，更體現軟件的人性化，提高軟件的實用性;

3.6軟件的工作信息可以隨時進行修改，并自動存盤，但是缺少了動作的撤銷與恢復功能。

4XJTW對造價人員提出了更高的要求：

4.1熟練掌握必要的基本知識

公路工程造價軟件是一個專業性很強的軟件，因此，使用造價軟件的前提是我們必須對編制公路工程造價文件具有一定的了解，清楚編制的基本程序及相關說明，了解編制依據和相關規定，懂得編制各個不同造價文件需要的基本常識。

首先，收集必要的基本資料，如材料單價、費率標準，這些都是編制造價的基礎資料，使用軟件進行編制也不例外，將這些基本資料按照軟件的規定錄入。

其次，定額套用是一個關鍵，我們必須對定額有一定的了解，能夠剖析不同分項套用相關的定額，要清楚各個定額的補充說明。定額套用還有一個重要環節是結合實際進行相應的調整，這也是定額錄入的一個難點，調整必須嚴格按照相關的規定和說明進行，深刻理解相關定額的補充說明，確保所作的每一項調整都符合規定并正確。

4.2要保持嚴謹的工作態度

造價編制是一項嚴謹的工作，因此，我們必須保持認真的工作態度，在使用造價軟件時也是如此。

首先，嚴格按編制辦法規定，確定各個項目的從屬關系，例如路線概預算的分項工程就和獨立性大橋的分項工程劃分上有很大區別。項、目、節的劃分符合實際，特別理解“項”“目”“節”和“細目”的概念，避免將本來應該單獨列為“目”的分項錯誤的列入某一“目”的“節”中，雖然這種錯誤不會影響到總造價，但是卻影響到造價指標。

其次，認真對待“數字”。造價的編制過程不停的在跟數字打交道。使用造價軟件編制時，有一個工作就是工程量的統計，需要將設計工程量統計并按照一一對應的關系輸入到軟件相應的位置，因此，在這個量的“轉移”過程，我們必須認真仔細，確保前后統一，不能張冠李戴，避免低級錯誤。

另外，定額套用時更要仔細。在我們具備定額套用的基本常識的前提下，在實際操作中更要認真，特別注意相似定額的區分，例如將汽車配裝載機運土和汽車配挖掘機運土混淆，將水泥穩定碎石和水泥穩定砂礫混淆，將漿砌片石和漿砌塊石混淆等等，都是容易出錯的地方。定額調整也是一樣，必須認真仔細，不要將不同的調整混為一談，例如將混凝土路面的增運誤調整為增厚等都是我們在使用軟件時必須特別注意的。

為了保證造價編制的準確性，復核是一個必不可少的環節，工程造價人員應該要有檢查的習慣，對每一個項目都要進行復核，不同的人可以看出不同的問題，更好的保證了編制結果的正確性。

4.3經常總結經驗，不斷提高水平

從軟件的使用角度講，我們在使用過程中要不斷總結經驗，不斷改進方法，提高工作效率。使用過程中要經常使用軟件的“幫助”去理解軟件每一項功能的作用，對所使用的軟件要有全面的了解，只有做到這一點，我們才能在使用過程中積累豐富的經驗，才能找到每一項操作的最好方法和途徑。

另一方面，我們要經常使用不同的方法復核我們的計算結果及相關數據，因為，軟件也有出錯的時候。

第5篇：交通工程造價信息范文

只有領導重視才會做好工程造價檔案管理工作。要將檔案工作擺在重要議事日程,把造價文件材料形成、積累、整理和歸檔納入工程技術人員職責考核范圍，建檔人員納入工程設計師系統，參加項目方案評審，設計評審等會議，及時收集會議中形成文件材料，只有層層把關才能保證檔案材料齊全、完整。

2、完善檔案人員職稱待遇是做好檔案工作的基礎

一個好的管理者，若要充分發揮檔案人員的績效水平，給予檔案人員相應的職稱待遇，是穩定檔案人員的基礎。對于管理手段先進、成績突出的檔案人員適時進行獎勵，不必等著有各種指標空缺才可以提升待遇，在職稱方面破格晉升，用擴大影響、提升待遇吸引并留住優秀檔案人員，為檔案人員提供充分的發展空間和施展自己才華機會。

3、提高工程造價檔案貯存、收藏、開發利用是手段

采用縮微、光盤技術，可以極大地提高工程造價檔案存貯密度，減少存貯空間。為日益增多檔案存儲和管理提出有效的解決途徑，增強了檔案部門的收藏能力，使檔案部門存貯的信息量增大，運用現代信息處理技術手段來開發檔案信息資源，提高檔案信息的利用率。

4、實施工程造價檔案資源數字化是信息化的保障

在造價工作中所用工具性資料，包括各類概預算定額、消耗量定額、取費文件、工程其他費取費相關文件、政策，注意行業內政策變化及新文件的。再如應收集整理完整的竣工決算資料，搜集各類工程定額的編制資料，工程造價中的典型案例，典型工程經濟指標，與工程造價有關的法規政策，歷年材價資料，補充預算定額資料等等。要認真分析總結歸納，使用先進的信息手段，把檔案部門積累的各種造價資料加工轉化成數字化的信息，建立起檔案全文數據庫和檔案目錄數據庫。（本文來自于《陜西檔案》雜志。《陜西檔案》雜志簡介詳見。）

5、加強工程造價檔案利用服務是目的

第6篇：交通工程造價信息范文

關鍵詞：地鐵工程；施工階段；造價管理

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

引言

城市軌道交通是解決大城市交通問題，促進城市合理布局的有效手段。作為地下交通大動脈的地鐵，其建設是一項投資巨大、專業復雜而技術含量高的系統工程。建成一條地鐵線路少則需幾十億人民幣，多則上百億人民幣，這樣一筆可觀的基礎建設投資是其它基礎建設項目所不能比擬的，這就需要嚴格和科學的投資管理和有效的投資控制，因此，降低工程造價是各大城市在進行軌道交通建設中的重要研究課題。

一、地鐵工程造價管理的重要性

隨著我國城市化建設進程加速，城市的交通建設已經成為影響人們日常工作于生活的重要因素。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，對城市交通的運輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設具有工程量大、技術復雜、建設周期長以及涉及行業廣泛等特點，因此需要較高的工程投資。同時，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設計與施工同時進行，在施工階段對設計的變更較大，而加強地鐵工程造價管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設計變更，并將新技術新工藝引入到工程的建設過程中，達到簡化施工工藝、提高工程質量、提高工程進度的效果，保證地鐵工程的順利實施，并為地鐵工程后期的造價控制打下良好的基礎。此外，地鐵還具有運量大、速度快、運行穩定、環保節能等特點，加強城市地鐵的建設，對緩解地上交通的壓力、促進城市經濟的發展，構建和諧的城市氛圍、實現城市交通行業的節能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設過程中，加強對工程的造價管理與控制，能夠有效的節約工程建設資金投入，對城市軌道交通的健康發展有著良好的推動作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制是影響造價的關鍵因素，在實際的工程中，這些因素可以適當的進行調整，從而有效地控制工程造價。

二、實行施工階段工程造價管理的目的

通常情況下，許多人對工程造價管理的印象定位于進行工程造價管理的目的就是要便于控制項目的總投資，同時能夠實現資源的合理分配，有效降低工程的成本費用，進而實現投資效益的最大化。而在實際的施工階段工程造價管理中，實行工程造價的管理根本目的在于有效的履行合同內容，實現工程計劃的有效正常實施，保證項目工程在預定的工期內完成，并且能夠保證工程的質量。

就目前的工程項目建設來說，在施工階段的工程造價管理中還存在諸多的問題，管理不當的問題直接對項目工程建設的質量造成了一定的影響，并且會影響到工程的施工進度，從而容易引起工程項目甲乙雙方的合同糾紛。

在項目工程建設前，往往要進行項目的招標，而招標投標制度對工程建設的多方面都起著積極的作用，例如：在工程的節省開支方面，在工程的工期縮短方面，在提高工程的經濟社會效益方面以及在保證工程的質量方面都起到了積極的促進作用。該制度是控制施工階段工程造價管理有效的舉措之一。

三、地鐵工程施工階段的造價管理

1、優化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術規范及驗收標準，以便于施工中對新技術進行嚴格把關。施工單位在優化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應從技術性和經濟性的角度出發，對地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質條件為依據，選擇既能滿足工程施工要求，又能節省工程費用的施工方案。

2、確定成本控制目標

地鐵工程施工具備工序多、專業強的特點，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價管理人員要根據類似工程的實際成本消耗情況，結合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責任成本目標。施工企業應當根據工程建設要求，明確成本管理控制的重點項目，依據人工、機械設備、材料等因素，對責任成本目標進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎上，編制分項工程責任成本，充分發揮責任成本對施工各階段造價管理的指導作用。

3、加強材料采購費用管理

首先，合理選擇材料供應方式。地鐵工程應當從工程實際需求出發，在充分考查采購市場情況的基礎上選擇材料供應方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結合為主、以零星材料自購方式為輔的供應方式:其次，落實材料供應責任，施工單位要與材料供應商做好溝通、協調工作，確保材料供應充足，能夠滿足施工進度需要。強化材料質量檢查，嚴格監督管理現場設計與施工變更材料現象，以減少因材料變更或不合格材料的使用導致工程質量問題，進而造成經濟損失;再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現場出現材料使用浪費現象，以強化對材料費的控制;最后，對施工材料實施統一計劃與供應、統一管理與結算、統一調度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。

4、強化設計變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設計階段未考慮周全的地方往往會直接暴露出來，從而出現設計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發設計變更的原因諸多，如工程設計粗糙、市場材料規格不符合設計標準等。為了強化設計變更管理，應當從以下幾個方面著手:首先，除設計會影響到工程項目功能的正常發揮外，禁止出現擴大工程建設規模、增加建設內容、提高設計標準的設計變更;其次，處理好必須發生的設計變更事項，尤其對于關系到費用增減問題的設計變更，必須使其通過總監理工程師、業主方、設計方三方的共同認可和簽字后才能有效。

5、提高現場施工管理水平

地鐵工程項目管理部門應當對現場施工實施動態管理，優化配置施工現場的各項資源，確保施工質量、施工進度和施工安全。施工現場應當建立變更分級審核制度，強化變更工程量審核，嚴格控制新增費用的工程變更;編制工程投資控制方案，分解概算中的各項費用，建立責任制度，制定計量支付管理辦法，完善施工單位內部控制，確保支付審批程序的嚴格執行;強化合同管理，根據施工情況執行動態分析。合同簽訂雙方必須嚴格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對合同的執行情況進行及時的分析，并針對分析結果制定有效的應對措施；最后，重視施工安全管理。

6、竣工結算階段的造價管理

竣工結算作為地鐵工程造價管理的最后階段，直接關系到造價控制成效，應當從以下幾個方面入手強化造價管理:其一，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時歸檔和保存，如技術資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實性，以避免在竣工驗收階段發生不必要的經濟糾紛:其二，嚴格執行合同中的相關規定，做好工程量的審核工作，尤其要認真審核工程合同變更、新增單價等項目;其三，嚴格把關計量支付，對計量與支付的合理性、完整性進行審查，按照合同規定扣除各種應扣款;其四，積極推行地鐵項目工程造價后評估，利用后評估對工程造價工作進行分析和總結，積累相關工程經驗，以利于為后續工程提供有價值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

結束語

隨著國家大力加快城市軌道交通建設，大量的地鐵和輕軌工程進入建設階段，越來越多的施工企業也開始投入到城市地下鐵道工程建設施工領域。施工企業的造價管理工作，包括招投標階段、施工階段和工程結算等主要階段，但是與其他類型的工程相比，城市地鐵工程造價管理有一定的特殊性，施工企業做好各個階段的造價管理將對企業的管理水平和經濟效益的提高都有著重要意義。

參考文獻

[1]楊義釗.關于降低城市地鐵工程造價的幾點思考[J].隧道建設，2004（4）.

第7篇：交通工程造價信息范文

關鍵詞：工程造價；信息化

1什么是工程造價

工程造價，一般是指進行某項工程建設的全部花費（預期花費或實際花費），即該工程項目進行固定資產再生產和形成相應的無形資產和鋪底流動資金的一次性費用總和，又稱為建設項目總投資。同理，公路工程造價，指的是從項目的前期工作，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設（包括管理費用）費用之和。它由項目的前期費用、建筑安裝工程費用（簡稱建安費）、設備、工器具、家具購置費和工程建設其他費組成。

2工程造價的特點

2.1計價的多次性。在工程項目全生命周期內，按項目發展的不同階段和不同的需要，要進行多次計價。如：估算、概算、預算、標底價、投標價、中標價（合同價）、結算價、決算價等等。

2.2計價的唯一性。對于公路工程來講，由于公路工程是一種特殊的商品形態，其單件性、不可復制性決定了公路工程項目造價的唯一性和單件性。

2.3計價依據的多樣性。在計劃經濟時代，工程造價依據相對單一和穩定，不同行業都有政府主管部門實施的定額與編制辦法，這些定額和編制辦法都具有很強的權威性和強制性。進入市場經濟時代以后，工程項目也變成了可以通過一定法定程序進行交換的商品，投資的多元化，必然導致其價格也不再由政府主導定價，而是通過市場競爭機制進行定價，這樣，項目工程的計價依據也就市場化了，進入一個動態、多元、競爭性的時代。

3工程造價需求分析

工程造價的需求大致可以分為兩大類：項目管理需求與行業管理需求。

3.1項目管理需求。主要有以下4種情況：

3.1.1費用估計

以指標、定額、取費標準為計價依據，計算工程項目造價；

估算、概算、預算，其中概算作為造價控制指標。

3.1.2工程招投標

以指標（包括企業內控指標）、定額（包括企業定額）、取費標準為計價依據，計算工程項目造價，并計算清單細目單價；

工程量清單報價（合同價），根據單價或總價包干確定結算依據。

3.1.3工程結算

業主對承包商以合同清單項目單價為計價依據，對已完成的工程量，經驗收合格的分項工程或單位工程進行計量并結算；

3.1.4工程決算

投資人根據項目工程實際發生的全部費用進行統計，并與概算進行對比分析，作出財務決算和工程決算。

3.2行業管理需求，主要也有以下4項：

3.2.1計價依據編制

3.2.2造價信息采集、統計與分析

3.2.3造價信息管理與

3.2.4造價市場的監督、造價審核與管理工作。

4工程造價基本原理

所謂工程造價原理，就是把工程造價的最基本元素提煉并抽取出來，把工程造價的基本程序歸納出來，并按不同的行業和需要定義模板，或由造價人員進行自由的組合與自定義。

工程造價基本上由四部分組成：造價信息+造價依據+造價計算+結果輸出。其中造價元素還可以細分如下：

計算項目：工程造價按費用構成進行的細度分解，計算項目包括編制單元和計算細目兩種類型。

計價依據：工程項目按專業規定的造價編制辦法（或支付細則、合同單價等），包括造價費用構成規則、定額、計價程序、報表體系等構成。

編制單元：能按確定的計價依據編制項目造價，編制單元需進一步分解為計算細目進行造價計算。

計算細目：能按確定的計價規則計算項目合價和其他費用指標。

計價規則：計算細目的合價和其他費用指標的計算方法和程序。

5工程造價編制程序與規則：

5.1根據費用構成規則、計算項目的專業屬性和獨立編制造價文件的需求，將總造價分解為編制單元和計算細目。

5.2將編制單元進一步分解為計算細目。

5.3計算細目按計價規則計算合價和其他費用指標。

5.4匯總計算細目的合價和其他費用指標。

5.5根據報表要求，生成報表數據，產生報表。

合價的計價規則包括以下類型：

（1）直接填寫的金額；

（2）數量乘單價得到的金額；

（3）按計價依據規定的計價程序計算的直接費、定額直接費、建安費等費用指標之一；

（4）費用指標匯總計算得到的價差、利潤、稅金、直接費、定額直接費、建安費等

（5）基數公式計算得到的金額；

（6）基數累進費率計算。

6工程造價信息化

工程造價大致經歷了三個階段：手工計算階段、軟件輔助計算階段、全面信息化階段。所謂全面信息化，就是利用先進的網絡技術、計算機技術和通信技術，可以進行遠程的、移動的造價信息查詢、造價編制、造價審核、造價依據管理與造價信息、存儲、統計、分析等工作。

工程造價是一項綜合性很強的工作。一個完整的造價活動，需要造價信息（主要是價格信息、市場行情、競爭對手情況）、造價依據（有關規定、設計文件、編制辦法、定額、工程量等）、造價計算規則、造價計算、結果（報表）輸出等。

由于造價是一個工作量大、周期長（貫穿于整個項目生命周期）、涉及業務知識很多的工作，所以，只有全面實現信息化，才能從繁重的手工勞動中解放出來，才能及時、準確、全面地滿足各種造價需求，才能在市場競爭中立于不敗之地。

為了實現造價工作全面信息化，同望科技股份有限公司推出了造價整體解決方案，主要有以下內容：

（1）同望EasyCost工程造價管理系統

造價文件編審子系統：項目費用估計、工程招投標

計價依據管理子系統：計價依據編制、管理與維護

（2）同望EasyPay工程投資控制系統

計量支付子系統：工程結算（工程量清單實際上是結算時的計價依據，是用合同形式固定下來的分項工程與支付細目的單價）

工程決算子系統：工程決算分析對比（與概算、預算、合同價進行對比分析）

（3）造價數據庫

造價信息統計與分析（積累歷史數據，進行叢向分析與橫向分析，提供造價指數、造價參數等）

（4）造價管理門戶網站

造價信息管理與

（5）造價管理工作平臺

管理工作協同（同望ITOP業務通用平臺，可以實現辦公與業務一體化集成）

7同望通用造價管理系統介紹

匯集同望十年軟件開發經驗，凝聚眾多專業人員的知識結晶，全國第一代工程通用造價管理系統誕生了。其特點可以用博、大、精、深四個字概括：

博——覆蓋整體管理業務

項目階段：估算、概算、預算、清單、結算、決算；

工程性質：新改建、大中修等；

組合功能：造價編審、計價依據管理、造價數據庫、造價信息。

大——兼容不同專業和地區

地區：按行政區劃。凡是有當地的編制辦法與定額的城市，均可以使用；

專業：按建設部14個專業劃分（房屋建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、電力工程、礦山工程、冶煉工程、石油化工工程、市政公用工程、通信與廣電工程、機電安裝工程、裝飾裝修工程）。只要是有計價依據的行業，都可以使用。

精——十年磨一劍

同望的造價管理系統（WCOST）已經面世整整10個年頭了，10年來已經有12000多用戶幾乎每天都在使用，市場占有率達到了80%以上，我們正是在深入研究了造價原理的基礎上，抽取出了造價基本元素，結合廣大用戶提出的寶貴意見，開發成功了通用造價管理系統。

深——細節決定成敗

通用而易用，這就是我們在設計與開發過程中所追求的境界和目標。

同望EasyCost—版本劃分

功能組合

標準版：造價編制——適用于所有行業的工程造價編制

專業版：造價編制+造價審核——適用于造價管理部門、行業管理部門

企業版：造價編制+造價審核+計價依據管理——適用于所有大中型工程企業

計價依據

地區：按行政區劃；

專業：按建設部14個專業劃分；

性質：新改建、大中修等；

階段：估算、概算、預算、清單、結算、決算。

同望EasyCost—功能介紹

三大功能：

（1）編、審一體化：

全開放式多重審核（級別、次數不限）、次次留痕（每次審核的過程、結果都可以查看、對比），自動產生輸出詳細、清晰的審核對比統計報表。

（2）計價依據個性化：

依據各專業的編制辦法，用戶可以自定義專業計價依據包，包括定義定額庫、工料機庫、

項目模板、計價規則、報表等。一個計價包，涵蓋一個專業造價編制所有內容。

（3）軟件構架通用化：

依托同望在造價軟件領域十多年積累的專業經驗，采用構思精巧的軟件架構和先進的研發技術，從根本上解決了不同專業之間的集成難題，應用范圍涵括房屋建筑、公路、鐵路、民航、機場、港口、航道、水利、水電、電力、礦山、冶煉、石油、化工、市政、公用工程與城市軌道、通信與廣電、機電安裝、裝飾裝修等幾乎所有工程領域的工程造價編制與審核管理。

四大優勢：

（1）多種計價模式：

軟件內置多套取費模板,不同省市不同專業定額可以相互借用，保證用戶在同一工作平臺上從定額計價模式到工程量清單計價模式的自由過渡。

（2）模板自定義：

軟件提供了方便易用的取費程序管理，用戶只需簡單修改，即可定制出自己的取費模板。

（3）開放的報表：

軟件提供了強大的報表輸出定制功能，通過靈活的表頭編輯、宏變量計算式編輯、豐富的選項設置和智能化排版，隨心所欲地打印自己需要的表格，標準的數據輸出接口，便與其他軟件數據兼容。

（4）知識產權保護：

可根據不同的造價依據（知識產權），在《同望EasyCost工程造價管理系統》的基礎上進行二次開發，實現雙方知識產權分別維護和獨立擁有。

五個特性：

（1）通用性：努力打造一個跨行業、跨地區的工程造價管理通用平臺,并為用戶提供不同省市、不同專業的計價依據，滿足用戶在一個工作平臺編審不同專業造價的需要。

（2）專業性：系統在解決了通用性的同時，通過計價依據與造價編、審的分離，核心原理通用，專業個性定制的設計方法，很好地解決了專業性問題。

（3）易用性：業務智能向導功能滲透每一個操作細節，確保軟件簡單、易用。簡潔的菜單布局，符合預算編審和造價管理的業務操作習慣和專業化的需要，真正實現軟件的人性化、智能化、高效化。

（4）靈活性：多專業組合的項目管理，支持多專業、多級分解和費用匯總，可以分解和組合任意層次的“建設項目”、“單項、單位工程”，并能對各級子工程進行各種費用的靈活匯總。

（5）實用性：通過高度的通用性實現跨行業、跨多專業的預算、結算、審核及數據計算、數據匯總、數據對比、數據分析、數據存儲的功能。

8．應用實例（長慶油田通用造價管理系統）：

8.1開發背景

長慶油田分公司隸屬境外上市的中國石油天然氣股份有限公司，為全國500強特大型重點骨干企業之一。油田公司每年的工程建設管理任務十分龐大，每年產建工程投資上百億元。由于業務范圍寬廣，計價模式多樣，其下屬單位進行造價編制的軟件五花八門，各種軟件自成體系，互不兼容，上報數據不統一，無法匯總，使得進行造價審核控制基本上還是依賴手工方式。各審核部門間依靠紙質文件進行傳遞，無法實施有效協同工作，嚴重影響工作效率。同時，各種歷史數據缺乏統一管理、更得不到有效的分析、利用，無法對工程造價的控制起到指導作用，造成極大浪費。因此，開發一套通用的造價管理系統就顯得尤為重要。

8.2開發目標

建立基于長慶油田公司信息網絡平臺之上、同時支持零散單機用戶需要的造價管理信息系統。系統主要包括造價管理、造價編制與造價審核等功能，其應用范圍覆蓋全公司造價工作預（結）算管理的一級編制、三級審核業務。同時實現工程造價資料數據集中存放，分級、分組授權訪問的造價業務網上處理。進而實現長慶油田公司造價編審“管理規范化、工作流程化、操作透明化、審批網絡化、查詢動態化”的目標，促進造價管理工作朝著信息化、現代化方向發展。

8.3開發內容

構建長慶油田公司在石油建設中的石油安裝工程、土建及安裝工程、管道工程、通信工程、電力工程、公路工程、裝飾工程、修繕工程、園林工程等的預算、結算業務處理，橫跨陜西、甘肅、寧夏、內蒙、山西五個省區的、包括定額計價法、清單計價法，同時實現工程預算、結算、審核、審批、數據對比、數據分析。

8.4使用效果

長慶油田公司部署并應用了這套系統后，給予了很高的評價，系統既滿足了多專業造價的編、審、匯總、統計、分析等功能要求，又達到了對成本的嚴格控制，提高投資效益的目的；實現了“管理規范化、工作流程化、操作透明化、查詢動態化”的目標；操作簡單快捷，整個流程一目了然，編、審一氣呵成。

其它應用案例：

江蘇省交通廳工程質量監督站《江蘇省公路、水運養護工程造價管理系統》

浙江省交通廳工程定額站《浙江省公路養護工程造價管理系統》

湖南省交通廳交通建設造價管理站《公路工程工程量清單計價管理系統》

9．公路行業合作模式探討

9.1由同望開發一個公路工程造價門戶網站，并在其中為每個省市區造價（定額）站開辟屬于自己的網站空間，供各造價（定額）站造價信息、維護和管理計價依據、發展各自的會員。網站由各自自行維護，服務器可以由同望公司托管，只收托管成本費。

第8篇：交通工程造價信息范文

【關鍵詞】BIM 工程造價管理 鄭州綜合交通樞紐

1 BIM的定義

BIM（建筑信息模型）是建筑行業一項全新的項目管理理念，是以三維數字技術為基礎，集成建筑工程項目各種相關信息的三維工程數據模型，它具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性五大特點，在精細化管理、建筑全生命周期管理中能發揮巨大的作用。目前對BIM的定義主要體現在以下三個方面：

（1）BIM是一個設施（建設項目）物理和功能特性的數字表達。

（2）BIM是一個共享的知識資源，是一個分享有關這個設施的信息，為該設施從建設到拆除的全生命周期中所有決策提供可依據的過程。

（3）在項目的不同階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反應其各自職責的協同作業。

2 工程造價管理的現狀

2.1 缺乏各方認同的協作平臺

我國目前現有的工程造價管理多是采用階段性造價管理，在決策階段、設計階段、施工階段和竣工階段，并非連續的全過程造價管理，致使各階段的數據不夠連續，各階段、各專業、環節之間的協同共享存在障礙，缺少一種共同的交互平臺，造成信息流失、信息傳遞失誤、阻礙工程建設行業信息交流，因此所增加的建造成本、社會成本難以估量。

2.2 造價信息不精確

目前的工程造價主要根據設計院的施工藍圖進行工程量計算，再根據計算出的工程量進行組價，這個過程需要根據工程量計算規則進行大量繁瑣的加減歸類，其計算結果受到多種因素的影響，在精度上難以保證。

2.3 造價分析能力薄弱

目前的造價管理只能分析工程量清單級數據，僅能滿足前期招投標、預算和結算的需求，不能滿足按空間維度（按施工區域、按樓層、按構件）分析，更不能實現基于時間維度的分析，項目造價在概算、預算、結算編制階段的參編人員對項目各階段的要求不同，因而在各階段形成了相對孤立的編制數據，各部門環節之間數據匯總存在障礙，數據的控制、細度、功能不足，數據難以積累，海量數據時，很難做到不漏項、成本數據不失真，尤其是在竣工結算階段，各參與方對合同及現場簽證理解不一致，工程造價人員水平參差不齊，以至于三方“扯皮”，而審核對量工作又極為繁瑣，成本分析效率低、費時多。

施工企業精細化管理難以實現的根本原因在于工程數據量龐大，例如，鄭州綜合交通樞紐地下交通工程（東廣場）項目（以下簡稱東廣場項目）中成本核算的問題，工程項目數據十分龐大，每一個施工階段都牽扯大量人材機費用，實行短周期成本管理在當期管理手段下無法滿足需求，實際成本核算牽扯部門和崗位眾多，沒有精細化的計劃和管理手段，整個工程成本匯總就難以做出，消耗量和資金支付情況也十分復雜。材料方面，有的進了庫未付款，有的先預付款未進貨，人工、機械周轉、專業分包也有類似情況，數據量如此龐大的項目，成本項目數據歸集若沒有在一個強大的平臺支撐情況下，成本核算十分困難。

3 BIM在造價管理中的應用

3.1 精確計劃，減少浪費

BIM可以快速準確地獲得工程基礎數據，為施工企業制定精確人材計劃提供有效支撐，大大減少了資源、物流和倉儲環節的浪費，為實現限額領料、消耗控制提供技術支持。

3.2 快速算量，提升精度

BIM通過數據庫創建、關聯，能自動準確計算工程實物量，提升預算的精度和效率，由于BIM數據庫粒度達到構件級，可以快速提供支撐項目各條線管理所需的各維度數據信息，有效提升管理效率。

3.3 多算對比，有效管控

BIM數據庫可以實現任意時間點上的工程基礎信息的快速獲取，通過合同、計劃與實際施工的消耗量、分項單價、分項合價等數據的多算對比，可以有效了解項目運營的盈虧，消耗量是否超標，進貨分包單價有無失控等等問題，實現對項目成本風險的有效管控。

3.4 提供平臺，有效協同

BIM可以為參建各方提供認同的協作平臺，項目基礎數據可以在關管理部門進行協同和共享，工程量信息可以根據時空維度、構件類型等進行匯總，拆分、對比分析等，保證工程基礎數據及時、準確地提供，為決策者制定工程造價項目管理、進度款管理等方面的決策提供依據。

4 BIM對造價管理的影響

隨著BIM技術的推廣，建筑工程項目在降低項目工程造價方面有了更多的技術選擇，對工程造價行業而言，BIM技術無疑是一次顛覆性的革命，基于BIM技術的造價管理是工程造價管理領域的新思維，新概念，新方法，它不僅解決了海量數據難以處理的問題，并且改變了造價管理流程與模式，由點擴展為面。BIM對造價有以下影響：

4.1 提高建筑市場的透明度

工程建設行業，設計、施工和運營等是相互隔絕的，形成了幾乎割裂的行業結構，幾乎沒有縱向的集成。基于BIM自身的五大特點來看，BIM可以提供涵蓋項目全生命周期及參建各方的集成管理環境，基于統一的信息模型，進行協同共享和集成化的管理，對于工程造價行業，可以使各階段數據流通，同時支持多專業、多人協作，使各階段數據無縫銜接，使信息不再零碎化成為一個個孤島，實現全過程實時、動態、精確的管理，提高工程項目各參與方對成本控制的能力。

4.2 提高工程算量的效率

工程量是工程最關鍵性要素，它是項目進行造價測算、工程招標、商務談判、合同簽訂、進度款支付等一切造價管理活動的基礎。

傳統的算量方法是根據CAD的二維圖紙，運用算量軟件計算，很多時候需要采用手工計算，大型工程的計量工作在全過程造價控制中，工作量與計算難度大，要在項目全周期不斷地統計、分析、組合和分類匯總各時間段工程量數據更加困難，落后的計算與管理方式難以適應精細化造價控制的需求。

引用BIM技術后，將基于BIM的專業算量軟件融入國家規范和計算標準，自動化計算結果，從可視化三維模型中提取數據，利用BIM強大的分析能力和軟件技術進行精確的3D布爾運算和實體扣減，其得出的工程量不僅遠比手工計算要精確，并且可以提取多維度的工程數據，轉變了傳統算量思維與運作模式，將數字算量轉化為模型算量，單人工作轉變為平臺多人協作，各專業互導轉變為平臺多專業集成，避免由于模型互導導致的數據丟失，極大地提高了工作效率，同時也保證了算量結果的精確度。

4.3 提高工程造價分析能力

傳統的造價分析大多使用多算對比發現問題、分析問題、糾正問題并降低工程費用，其有效的支撐是數據，及時、準確地獲取相關工程數據是其管理的核心，BIM數據庫可以實現任一一點工程基礎數據的快速獲取，并且模型中每個構件被賦予了豐富的參數信息和多維度的業務信息，可以從時間、工序、空間維度輔助成本分析和控制，通過任意組合構件信息，能夠以最少的時間實現任意維度的統計、分析和決策，當發生變更時，運用BIM技術，只需將模型稍作調整，即可將變更后的工程量數據快速、準確地匯總，保證成本分析的精確性、有效性和針對性。

前面所介紹的東廣場項目就是一個將BIM技術應用于工程管理中的案例，創建基于BIM的三維數字信息模型，在項目前期利用BIM強大的碰撞檢查功能，優化工程設計、凈空與管線排布方案，減少在建筑施工階段可能存在的錯誤和返工，有效地減少資源、物資的浪費。通過BIM模型直接提取工程量，經過對比論證確認工程量的準確性與可靠性，數字信息模型中每一個構件都被賦予了進度、材料、位置、工時消耗、工序安排等信息，比傳統算量軟件提取的工程量更具備可分析性，并且，通過BIM提供的平臺，集合各參與方，以模型為統一的基礎進行協同管理，保證信息傳遞的及時性、準確性，使項目龐大的工程數據難以管控的問題有了一個可靠的技術平臺支撐。

第9篇：交通工程造價信息范文

工程造價管理專業應聘簡歷表格

基本信息 ? 個人相片 姓 名： 性 別： 男 照片 民 族： 漢族 出生年月： 1989.3.29 證件號碼： 431121198903****** 婚姻狀況： 未婚 身 高： 170cm 體 重： 55kg 戶 籍： 湖南永州 現所在地： 湖南長沙 畢業學校： 湖南交通職業技術學院 學 歷： 本科 專業名稱： 工程造價（建筑方向) 畢業年份： 2010年 工作年限： 一年以內 職 稱： ? 求職意向 ? 職位性質： 全 職 職位類別： 建筑工程-工程造價師/預結算 建筑工程-施工員 建筑工程-工程監理 職位名稱： 預算員 ; 施工員 ; 工程監理 工作地區： 廣東深圳 ; 待遇要求： 1500元/月 可面議 ; 需要提供住房 到職時間： 一個月內 技能專長 ? 語言能力： 英語 3級 ; 普通話 標準 教育培訓 ? 教育經歷： 時間 所在學校 學歷 2008年9月 - 2010年10月 長沙理工大學 本科 2007年9月 - 2010年6月 湖南交通職業技術學院 專科 培訓經歷： 時間 培訓機構 證書 2007年10月 - 2007年11月 湖南交通職業技術學院 計算機等級一級 2008年9月 - 2008年10月 湖南交通職業技術學院 ? 2008年3月 - 2008年4月 湖南交通職業技術學院 測量證 工作經歷 ? ? 所在公司： 深圳越隆達實業發展有限公司 時間范圍： 2009年8月 - 2009年9月 公司性質： 合資企業 所屬行業： 建筑、房地產、物業管理、裝潢 擔任職位： 建筑工程-工程造價師/預結算 工作描述： 擔任公司預算員，并參與了華浩源工程的土建部分的預算工作。 離職原因： ? ? 所在公司： 寶安集團 時間范圍： 2009年7月 - 2009年8月 公司性質： 國有企業 所屬行業： 建筑、房地產、物業管理、裝潢 擔任職位： 建筑工程-工程造價師/預結算 工作描述： 擔任公司預算員，并參與了世紀春城四期的水電部分的結算工作。 離職原因： ? 其他信息 ? 自我評價： 能吃苦耐勞 接受能力強 發展方向： 預算員 其他要求： ? 聯系方式 ? ? 聯系電話： 電子郵件：

工程造價管理專業應聘簡歷表格

個人基本簡歷 姓名： - 國籍： 中國 個人照片 目前所在地： 廣州 民族： 漢族 戶口所在地： 河源 身材： 162 cm 50 kg 婚姻狀況： 未婚 年齡： 27 歲 培訓認證： ? 誠信徽章： ? 求職意向及工作經歷 人才類型： 普通求職 應聘職位： 工程造價師/預結算:水電預算員 工程造價師/預結算 土建預算員 工作年限： 3 職稱： 無職稱 求職類型： 全職 可到職- 隨時 月薪要求： 3500--5000 希望工作地區： 廣州 個人工作經歷： 0XX年3月至XX年11月在順德廣東同江醫院籌建處擔任土建預算員； XX年12月至XX年12月于廣東韓江建筑安裝工程有限公司擔任水電安裝預結算員，負責過的項目有： 1、中大南方學院一期工程，包括學生宿舍樓、教學樓、辦公樓、食堂、教工公寓，建筑面積10萬平方米，水電總造價1600萬； 2、珠江帝景A1-A6棟，每棟地址2層、地上32層，總建筑面積31萬平方米，水電總造價9300萬元； 3、東莞地標大廈1-3棟，每棟地下2層、地上25層，總建筑面積12萬平方米，電氣總造價1300萬； 4、從化市外貿大廈改造工程，地上9層；總建筑面積1.2萬平方米，水電總造價300萬元； 5、審核東方夏灣拿、珠江俊園、華南新城等項目結算。 ? 教育背景 畢業院校： 廣州大學 最高學歷： 大專 畢業- XX-07-01 所學專業一： 工程造價管理 所學專業二： ? 受教育培訓經歷： XX年9月至XX年7月就讀于廣州大學 XX年經過培訓和考試取得安裝造價員證 XX年經學習取得建筑專業二級建筑師證書 XX年7月經過學習取得WordXX、ExcelXX、Window XP計算機合格證書 ? 語言能力 外語： 英語 一般 ? ? 國語水平： 良好 粵語水平： 良好 ? 工作能力及其他專長 ? 能熟練應用廣東省建筑工程綜合定額、廣東省安裝工程綜合定額；對水電安裝預算、土建預算等專業知識比較熟悉；對裝修工程定額、園林綠化工程綜合定額、市政工程定額都有一定了解；熟悉水電工程現場操作程序和施工工藝，對清單和招投標工作有一定的實踐經驗。 ? 詳細個人自傳 ? 機會只光顧有準備的人，因為記得這句話本人一直積極向上，認真學習，謙虛好問，不甘落后于他人； 用積極的心態面對所有的人和事是本人一向的做人原則； 本人為人誠懇，性格開朗，親和力強，具有特別好的溝通、協調能力；能夠熟練應用各種預結算、AUTOCAD，OFFICE等軟件。 若承蒙貴公司錄用，本人將竭盡所能，全力以赴干好本職工作。 月薪要求:5000元以上