航空航天產業規劃精選(九篇)

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第1篇：航空航天產業規劃范文

航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學科優勢助推人才起飛

航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。從狹義上講，航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。

航空航天類專業對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。

有同學認為航空航天類專業就業覆蓋面窄，如果畢業后不能進入航空航天類企業，就很難找到專業對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業特點。可供畢業生選擇的對口職業有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業單位的技術管理人員等。畢業生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業的畢業生，認為他們基礎扎實、學以致用。

行業繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業是朝陽產業，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經濟的快速發展為航空航天工業提供了廣闊的發展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發展將重點開發大型飛機設計與制造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業，也為航空航天類專業畢業生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。據統計，2011年最被看好的12類專業之航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造，零部件研發與設計，航空航天新材料研發、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業專業”，便將航空航天類專業列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發展來看，在航空航天類企事業單位工作，發展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設航空航天類專業的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、北京理工大學、西北工業大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業。開設航空航天類專業的普通院校有南昌航空工業學院、沈陽航空工業學院、鄭州航空工業管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發展歷史、層次、實力不同，學科專業水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據自身實力，準確定位，合理選擇。

學習航空航天類專業以及將來從事航空航天技術工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業主要是培養航空航天領域的專業技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。

第2篇：航空航天產業規劃范文

為深入打造臨空經濟示范區，發揮自貿+保稅+臨空+跨境+航權+口岸等綜合性平臺優勢，豐富區內航空產業業態格局，完善區內基礎性配套設施，現對國內主要大型航空主題科技館發展現狀進行調研分析，具體如下。

    一、現有國內主要航空科技館介紹

(一)  北京航空航天博物館

1、簡介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學技術的綜合科技館，位于北京航空航天大學學院路校區內，博物館展區面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰斗機、二戰名機波－2轟炸機等300多件國內外公認的航空航天文物精品，以及結構機件、發動機、機載設備等珍貴實物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業技術學院根據西安閻良國家航空高技術產業基地（以下簡稱國家航空基地）建設規劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區最大的航空科技館。建設航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質，發展航空文化旅游產業；重在打造航空人才培訓基地，發揮人才服務功能；重在推進航空產業和區域經濟發展；重在推動航空職業教育的發展，推進校企合作、工學結合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發展史和中國航空發展史兩個專題館。在室外展區，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗功能，航空科技館內還設置有航空類專業實訓實習基地，主要完成飛機發動機拆裝實訓、飛機維修實習及航空服務類專業實習實踐教學。

通過與國家航空產業基地培訓學院合作，為航空企業員工進行航空技術培訓和相關技能鑒定。這項工作的開展，將進一步完善我省航空產業鏈，推進各類航空人才的培訓與教育。同時，航空館還將為學生及社會航空愛好者提供科技創新活動的場所，定期舉辦航空創新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡介

湖南省航空館位于長沙航空職業技術學院，是中國中部地區第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發展歷程。

2、展廳情況

整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關知識；第二層為“云端之上”民用航空展區，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關知識；第三層為“使命與夢想”航空產教融合展區，展品包含學院校史、航空職業教育與技術協同創新中心、百年航空趣事展區等相關內容。

文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達和導彈。

(四)  海口航空科技館

1、簡介

海口航空科技館位于美蘭機場海口航空旅游城三層西側，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區和航天文化展示區兩大部分，館內共設飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現。館內還設置了專業的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。

其中，飛行模擬器引進塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區，體驗者在此處區域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內設施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學習逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡介

位于上海市閔行區滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場展區大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。

四個室內展廳共2000平方米，并有一個3D環幕影視廳和數臺飛行模擬器等互動展品。

    二、區內發展科技館的必要性

（一）國民教育基礎配套

隨著我國經濟的持續快速發展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學文化素質已成為各級政府的重要大計。學校教育是普及科學知識的主要場所，目前我區內已經規劃建設一系列學校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學習科普知識的重要陣地。

（二）完善臨空經濟區域配套

空港新城旨在發展臨空經濟，打造國際化航空城市，因此完善區內配套設施，豐富區域內經濟業態對于區域未來的發展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產業配套的延伸，同時也可豐富區域內的基礎配套，對于城市的全面發展起到不可獲取的作用。

（三）帶動旅游經濟發展

打造具有名片效應的文化旅游景點，可帶動周邊經濟的騰飛，帶來更多的人流量，產生流量效應，為區域內的旅游經濟發展提供助力。

三、國內發展科技館面臨的問題

我國的科技館建設事業具有起步晚、發展快的特點。目前加強社會公益性科技建設已受到各界普遍關注，主要存在如下典型問題。

（一）   資金緊張

我國現在多數科技館都存在運營資金短缺的問題。科技館不是一個營利性機構，但它的日常維護和對展品的更新等等無一不和金錢有關系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經營。資金問題會導致管內展品的更新速度率第，直接造成參觀人數下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。

（二）   參觀對象單一

理論上講，科技館的對象應該是全體民眾，參觀者無論年齡及學歷差距，都能夠在館內接受適合自己的科技知識。但是，目前國內參觀對象主要以青少年為主，并且多數都是由學校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數較少。

（三）   受多元化娛樂方式影響

隨著互聯網的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來特點和發展趨勢

為順應市場發展潮流趨勢，應對未來挑戰，科技館需打造新的商業增長點。

（一）   創建旅游新城市名片

設法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發展的趨勢和發現。當前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向。科技館在宣傳科技展品的同時，也應該發掘具有文化價值和紀念意義的周邊產品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國外的成功經驗

1、資金來源

目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔，但隨著社會的發展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發展趨勢。

2、運營模式

科技館的運營不再局限于室內，可延展至戶外進行。例如組織野外考察，品牌合作等新的模式，不斷為科技館的發展注入新活力，打造過硬的品牌。

第3篇：航空航天產業規劃范文

今年以來，軍工上市公司在國防資產證券化（軍工資產注入上市公司）的推動下，正掀起一輪波瀾壯闊的行情，洪都航空、G西飛等漲幅甚至超過500%，引領軍工上市公司投資盛宴。

國防資產證券化

國防工業市場化和國防企業機制改革的一個重要渠道是改制上市。從國際經驗來看，國外主要的軍工企業都是上市公司。我國要在未來二十年內基本完成新軍革，并達到國防科技產業化、充分發揮國防科技投資效率，必然需要社會資金的大量參與。證券化的途徑包括軍民兩用產品企業的改制上市、發行企業債券等形式。

第一階段首先是民產品率先推向市場。上世紀90年代初，國防工業市場化較早時期，國防科工委系統內部分企業適應全球民的轉變，部分企業以民資產率先上市，其中中國船舶工業集團的廣船國際1993年10 月上市，中國兵器裝備集團公司的建摩B、中國嘉陵、長安汽車以及航空地第二集團的南方摩托、航空第一集團的力源液壓等摩托車、汽車及通用基礎件生產企業又在1995～1997 年先后上市。

第二階段為軍民兩用資產企業改制上市。1999年，以航天科技集團的火箭股份、中國衛星和航天科工集團航天長峰等軍民兩用產品企業的買殼上市真正拉開了我國國防工業上市的序幕；2004年，中國航空二集團將旗下直升機、教練機以及汽車等經營性資產整體打包，在香港上市，將國防工業證券化、市場化推向一個新的，當年有7家企業重組上市，至此軍工系統上市公司已達到49家。

2004年6月2日，國防科工委和國家發改委聯合《國防科技工業產業政策綱要》，對國防工業企業改制指出更加明確的方向，其中包括“推進國防科技工業投資主體多元化，鼓勵社會資金參與國防科技工業建設，鼓勵符合條件的軍民兩用產品生產企業改制上市。”

第三階段則是借助上市公司平臺推進國防資產證券化。2005年，我國股改啟動，上市公司治理結構特別是國有控股公司在本次股改中將得到進一步改善。這次股改中，航空航天類上市公司的股改方案充分體現了國防資產證券化的思想，成為股改行情中最大的亮點。

國防軍工企業通過股權分置改革推進國防資產證券化的思路主要有三種模式：一是非流通股股東直接送股，如航天電器、西飛國際、中國衛星等都有一定比例的送股，火箭股份、航天長峰以未分配利潤定向轉贈提高社會股東的持股比例；二是通過大股東國防資產注入上市公司實現國防資產證券化，如已經完成股改的火箭股份、西飛國際、中國衛星和航天長峰都是以承諾注入集團公司國防資產作為部分對價，洪都航空則直接推出洪都飛機整體上市的方案；三是原來以民品上市的企業，借助股改機會，將集團公司部分國防資產注入上市公司，如航天動力、航天通訊等公司將通過股改承擔部分軍品任務，也是集團公司借助現有上市公司平臺達到國防資產證券化的有利途徑。

軍工投資新機遇

國防工業轉型升級機制建立為證券市場創造機遇，目前，正值我國國防工業企業實施體制改革的關鍵時期，上市公司股改對國防工業上市公司的市場化大大推進了一步。

股改的本來目的是真正實現上市公司同股同權，長期以來，國防科工委特別是涉及國防工業較多的航空航天企業相對封閉，主要依靠國家財政撥款，且訂單也主要來自政府采購，所以，企業基本上沒有壓力，實際仍然帶有非常濃厚的計劃經濟色彩，企業觀念比較落后，經營效率比較低，對我國國防工業長期發展非常不利。

而引進社會資金，建立國防工業企業現代企業制度是提高國防工業效率、推進國防工業企業走向是市場的良好途徑。公開上市的企業面臨更多的社會監督和業績增長的要求，經營體制更加健康，企業由被動完成任務轉向主動開拓市場，經營效率和科技轉換效率更高。

在我國國防工業快速發展階段，應借助資本市場獲得更多的資金支持，同時推進我國國防工業企業的市場化改革與國防工業產業化的進程，也為下一步國防工業企業改革提供了較好的思路。

軍工投資重點公司

目前，我國國防工業企業正處于轉型升級階段，國防科技巨大的產業化空間為我國資本市場帶來巨大的投資機會。

我國國防軍工企業包括兩大航天集團、兩大航空集團、兩大船舶集團、兩大兵器集團、兩大核工業集團和中國電子工業集團。面對國防工業的轉型升級，“轉型”是從國有計劃經濟轉型為市場經濟，從武器生產轉型到軍民兩用產品的生產，最大程度發揮國防科研成果的轉換空間；“升級”是通過軍養民、民養軍提高軍工企業的經營效率，提升企業科研水平和市場開發水平。

“十一五”期間，具有成長新的國防軍工企業可分為三類，我們應該從產業化空間和企業科研能力來選擇投資對象。

第一類是按照我國“十一五”規劃重點發展的產業，即航空航天產業和船舶工業。這類公司包括中國衛星、西飛國際、洪都航空、成發科技、ST 宇航、廣船國際、滬東重機、江南重工。

國防科工委下的相關上市公司如西飛國際、成發科技、洪都航空、哈飛股份等目前都從事航空制造產業，同時通過股權分置改革，洪都航空大股東幾乎實現了整體上市，西飛國際業將承擔更多的航空制造任務，有希望成為航空一集團重要的資本化平臺。ST 宇航通過資產重組，進入航空零部件制造；廣船國際和滬東重機是我國船舶工業的重點企業，在長興島建成后，江南重工將重新定位船舶制造。

從產業成長空間和行業門檻來看，我們更看好民用航空制造業和衛星應用市場。認為西飛國際、成發科技和中國衛星將具有持續穩定的成長空間。

第二類是大股東具有大量的技術儲備，這些技術具有較大的產業化空間，主要是擴大航天科技的應用空間，上市公司對成熟技術的應用迅速提升盈利空間。

這類公司主要是兩大航天集團的上市公司，如火箭股份、航天長峰、中國衛星、航天機電、航天動力等。航天制造企業是我國高科技的孵化基地，集團公司借助上市公司平臺實施科研成果的產業化將是這類企業轉型升級的重點。

國內航天核心企業控股的中國衛星、火箭股份、航天長峰等企業都將在國防工業產業轉型升級中發揮巨大的作用，當然也是投資的重點對象，這些公司的控股公司如航天五院、一院和三院都有大量的技術儲備，將對相關公司的發展形成強大的支持。

第4篇：航空航天產業規劃范文

關鍵詞：3D打印技術；發展前景應用；前景應對政策

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）10―0193―01

3D打印技術作為快速成型領域的一種新型技術，目前正迅猛發展。國內外專家一致認為，3D打印技術未來的發展將使大規模的個性化生產和復雜精密的零件批量生產成為可能，這將會帶來全球制造業的“第四次工業革命”。越來越多的新聞和媒體認為，3D打印產業將會是具有強大的競爭能力的新型產業。

13D打印技術的簡要介紹

3D打印是制造業領域正在迅速發展的一項新興技術，被稱為“具有工業革命意義的制造技術”。其生產過程主要是通過電腦軟件的3D建模或者是掃描出零件的3D圖片，設計出立體的加工樣式，然后通過3D打印設備，用樹脂、金屬粉、塑料粉、尼龍粉等固體材料逐層“打印”出產品。

3D打印技術是“增材”制造的主要實現形式。不同于傳統的“去除型”制造。3D打印技術運用的是“加法”而不是減法，通過對產品的逐層掃描，然后分成無數個厚度極小的截面，一層一層的堆疊起來，無需原胚和模具，就能直接根據計算機圖形數據，通過這樣的疊加材料的方法，能制造出內部結構相當復雜的產品。運用這種生產方式，能夠大大的簡化產品的制造過程，極大程度的縮短產品的制造周期，并能有效的提高生產效率降低生產成本。

23D打印技術的行業應用

（1）航空航天：航空航天是3D打印技術應用最為廣泛的一個行業，眾所周知，航天航空所需的產品往往具有形狀復雜、批量小、零件規格差異大、可靠性要求高等特點，產品的生產是一個復雜而且精密的過程，通常需要反復的設計、測試和改進。如果用傳統制造業來完成的話，不僅耗資巨大，而且周期長。這些恰巧都是3D打印技術的特點，精密、成本低、生產周期短。因此，3D打印技術在航空航天領域將會有相當巨大的應用前景。

（2）生物醫療：人造骨骼、牙齒、助聽器、假肢等。

（3）建筑設計：在建筑業里，工程師和設計師能夠使用3D打印設備制造建筑模型，這樣快速、成本低、環保，同時制作精美，能夠完全的符合設計者的要求，同時也能節省大量的材料。

（4）配件、飾品：這是離我們最近的一個行業，你可以讓顧客設計自己想要的產品的樣式、顏色、細節并“打印”出來，耗時少成本低，在這個崇尚個性的時代，DIY更能滿足顧客們的要求。

3D打印技術還能應用在科學研究，產品原型，文物保護，食品產業，服裝設計等等領域。幾乎任何你能看到的東西都能用3D打印技術打印出來。如果任何現實手法難以實現的另類造型都可以被3D打印機“制造”出來，你的想象力是否被再次挑戰？

3對3D打印技術的思考及對策

古語有云：“知己知彼，百戰不殆”誠然，3D打印技術已成世界技術革新之潮流，不可逆轉，3D打印產業發展是推動我國由“工業大國”向“工業強國”轉變的重大機遇之一。如果我們不能占據在以3D打印制造技術的制高點，我國與發達國家的差距將進一步的拉大，特別是如今現有的傳統制造產業和生產模式將很快被3D打印技術產業取代。因此，我提出以下幾點建議：

我國作為全球制造業大國，把3D打印技術作為傳統制造業升級轉型的重頭戲，國家把3D打印產業放在產業領軍者的地位。所以我國應該加快國家3D打印產業的頂層設計和統籌規劃。加快研究和出臺國家3D打印產業的發展規劃，并在我國工業轉型升級、發展智能制造業的相關規劃中對涉及3D打印產業給予政策銜接。

其次，政府應該制定符合我國國情的3D打印中長期發展戰略，讓從事3D打印產業的民營企業有充分的自主發展空間；發揮財稅杠桿力度，針對已有3D打印重點企業在降低制造成本、提高制造效率低和制造精度等方面給予研發補貼和稅費優惠。加快3D打印技術的推廣應用，加強與發達國家的技術合作，加強產學研的溝通和交流，盡快將商用3D打印機推向市場。

再次，將3D打印技術作為國防科技和重工業以及占有重要經濟地位的產業的重要支撐發展技術之一。國家應重點選擇在航空航天、汽車模具等領域進行3D打印技術的推廣應用，加快推進產業化；將3D打印技術定位為生產業、工業設計、先進制造及制造業信息化工程的關鍵技術，將該產業納入優先發展產業及產品目錄。

最后，對于材料為王的3D打印產業來說，中國搶占該領域的經濟科技最高點首選就是要從打印材料實現突破，而國家支持部分3D打印研發機構和重點企業全球招聘材料科學領域領軍人才和團隊是關鍵所在。

4總結

綜上所述，我們應當充分認識3D打印技術引起社會形態變遷的可能性和巨大潛力。近幾年3D打印技術發展勢頭迅猛，國外對該技術在各個行業的應用研究的投資力度也空前增大，我國應該高瞻遠矚，及時把握好時代的節奏，積極有效的應對好3D打印技術，使之為實現中國夢和中華民族的偉大復興而服務。

參考文獻

[1]王瑩雪.3D打印技術與產業的發展[J].中國高新技術企業，2012，（08）.

第5篇：航空航天產業規劃范文

雖然計算的方式不同，若以1：50-80的保守拉動效應來計算，如果中國自制大飛機投入達到2000億元，那么可帶動1萬億~1.6萬億元的產出。這個動力驅使各路地方政府對C919給予空前熱情。

但是對于中國大型客機C919項目的主要載體――中國商飛而言，這是一個嚴峻的考驗――需要對每個供應環節的牢牢把握，考驗其對涉及其中的1萬多個供應商的管理能力，對整個產業鏈的把握。

成立于2008年的中國商飛此前并未建立全球化的供應體系，其對全球產業鏈的控制、管理能力仍需從頭開始。在這樣的先天條件下，中國商飛需要提供更精準的模式設計，才能讓大飛機成為產業發展的“發動機”。

全球協作

“中國在飛機制造上擁有的自主知識產權仍然有限。”國務院發展研究中心郭勵弘說，“支線飛機的全球招標模式,就是大飛機的摹本。”

這正是中國商飛所想的。“我們目前已經完成首飛的支線客機ARJ21―700，在發動機、電子控制系統等關鍵部件,由于國內產品暫時達不到技術要求,因此國產化率很低。”中國商飛前任董事長張慶偉解釋說，“與西方航空發達國家相比，中國大飛機面臨的挑戰是，配套能力相對薄弱，民機研制經驗相對較少，特別是完整地走完民機研制整個過程的項目更少。”

C919只有一條路可以走，“商業化運作模式”――“主制造商――供應商”。用廣東昌盛飛機設計有限公司董事周濟生的話來說，“走不了原始創新，就走集成創新之路”。

按照一架飛機的結構，中國商飛將大飛機打包為兩個工作包進行全球招標:

第一類是“系統設備工作包”，這是占據飛機包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統和設備。按照國際業界通常的情況，系統設備工作包占到飛機成本的50%以上。“其中發動機占到20~25%”。

第二類是“機體結構工作包”,包括雷達罩、機頭、前機身、中機身－中央翼、中后機身、翼身整流罩等。

國金證券的分析認為，機體約占整機造價的37%左右，其他部分占到成本的13%左右。國內供應商將主要集中在機身制造這一塊。

事實是，C919機體部分全部為國內企業囊括。成都飛機工業公司、西飛國際、哈爾濱飛機工業公司、中國航天科工集團旗下航天科工三院，均成為飛機機體結構的供應商之一。

這個招標結果和此前的支線飛機ARJ21差不多。中航工業集團一位不愿具名的人士向記者表示，大飛機項目的制造環節基本上是參考了此前ARJ的模式，“哈飛、沈飛、成飛等此前所擔任的角色和任務，這種經驗應在大飛機項目中充分發揮出來。”

隨后宣布“C919系統設備工作包”的供應商名單中，中航工業亦有斬獲。包括航電、飛控、電源、燃油、液壓、輔助動力、環境控制、照明、防火、內飾等11個主要系統。

發動機則由CFM公司提供（該公司由GE與法國賽峰公司合資，是世界三大民用發動機提供商之一）；美國霍尼韋爾獲得了4個工作包，利勃海爾、法國賽峰、美國羅克韋爾柯林斯、美國伊頓等成為中國C919供應商。

合資助推器

對于一個全新的項目，風險無時不在。但風險伴隨的往往是機遇――中國航空產業騰飛的機遇。

《財經國家周刊》記者了解到，獲得中國大型客機C919項目的供應商，均與中國航空制造企業建立了合資公司，這樣的股權安排，一是為了讓具有先進技術、管理經驗的合作者減少風險，二是為了中國的航空制造產業更快融入到世界航空產業鏈條當中。而這個比例均為50:50。

周濟生告訴《財經國家周刊》記者，中國商飛希望通過這種合資模式掌握大飛機研發、制造的技術。

擔任中國商飛總經理的金壯龍、副總經理的吳光輝分別在不同場合都表達過“聯姻”的訴求，中國商飛鼓勵國外供應商與國內企業通過合資、合作、轉包生產、在華建廠等形式競標C919項目，而中國商飛也將優先考慮這些與國內企業合作的外企。

這或許是中國航空產業崛起的最佳途徑，也是中國航空人更大的寄托。“這實際上是我們在技術落后的現狀下，最好的學習方式。”中航工業集團國際合作部陳灌軍部長對《財經國家周刊》記者說，這種50:50的股權比例對于中方而言具有更大的風險。但全球合作的新模式更強調在能力建設、項目加速、客戶反饋、降低風險等方面的結合，或許意味著讓中國航空產業更快融入到全球產業鏈當中去。

1:80拉動力

中國商用飛機有線公司副總經理、ARJ新支線飛機項目指揮部副總指揮羅榮懷說：“研制過程本身，能為國家帶來巨大的產業拉動和經濟增長。”

從空客成功的經驗也可以看到，航空工業造就的出口和就業也是驚人的。作為其中的四國之一，法國在2000年的航空航天工業營業額為1627億法郎，其中出口占75%，外貿順差達640億法郎。2001年，航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，由航空工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。

大飛機項目帶動的產業之多，拉動經濟增長居各項制造業之首，已為更多人接受。

就一架150座的飛機構造而言，需要300萬~500萬個零部件，提供配套生產的企業就需要數千甚至上萬家，而飛機本身涉及的產業鏈，自上而下包括能源資源到生產加工、制造集成、信息技術、貿易物流、金融服務；其橫貫的產業覆蓋了機械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，涉及的學科包括數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控制學、流體力學等上百種學科和7000余項技術。

航空業人士認為，在大型客機研制過程中，將首先帶動電子工業、數控機床、鍛件制造、冶金、復合材料、通用郵件、儀器儀表等領域形成巨大的需求，并推動這些原本比較薄弱的行業實現產業升級。

航空制造工業是經濟發展的動力。日本的一項研究表明，如果將民用船舶制造業對產業的拉動以1元來計算，家電為45美元，汽車為80美元，而大型客機則為800美元。從投入產出效益比來看，每向航空工業投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。

美國蘭德公司的研究顯示，由飛機技術派生的衍生產品的銷售額，是航空產品本身銷售額的15倍。更重要的是，航空帶來的技術升級以及產業延伸的效應更大。

2009年5月，時任中國商飛董事長張慶偉透露：“大飛機項目在今后三到五年將投入600億元，到最終投放市場，相關投入將達到2000億元。”

產業集群效應

中國商飛向《財經國家周刊》記者介紹，目前，全國22個省市、200多家企業參與了大型客機項目。

截至目前，我國大型客機C919的相關配套產業基本形成了在上海、陜西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個省市的產業布局。

我國大型客機的發動機總裝、主要航電系統、照明系統中的控制板組件的制造在上海進行；航電系統中的通信和導航系統、照明系統中的內部照明系統在四川制造；飛控系統、電源系統、起落架系統中的部分機輪剎車系統在陜西制造。

此外，大型客機的液壓系統、燃油系統、綜合監視系統、環控系統中的空氣管理系統、照明系統中的外部照明系統在江蘇制造；起落架系統及機輪、輪胎、剎車系統在湖南制造；防冰除雨系統、廢水系統在湖北制造；防火系統在天津制造；輔助動力裝置系統在黑龍江制造。

第6篇：航空航天產業規劃范文

在本刊記者對82位投資者的隨機采訪中，竟有超過79%的人表現會投資涪陵榨菜。他們中有券商營業部的老股民、有寫字樓的白領，也有全國各地的普通投資者。選榨菜，似乎暗合巴菲特的經典言論――投資自己熟悉的。但凡坐過火車的人都會知道一包榨菜配方便面是多么美味――如下是79.3%選擇榨菜的普通人理由所在。且慢，涪陵榨菜的年營業收入不過是中國衛星半年盈利的一半，投資，千萬別被直覺蒙了眼。

別對不熟悉say no

大多數普通投資者之所以選擇涪陵榨菜，概因對榨菜耳熟能詳、眼見為實，而對衛星這種高端裝備中的高端裝備，缺乏直觀認識和客觀了解。

事實上，以中國衛星為代表的高端裝備制造業并沒有想象中“高深莫測”，貼近每個人的生活，從每日氣象報道到私家車的GPS定位系統，再到手機通話，我們的生活被包裹在一個龐大的“衛星網絡”中。

高端裝備其實離我們并不遠。如果你已經開始厭倦節假日火車一票難求、飛機因天氣原因頻繁晚點、長途汽車超載行駛的生活狀況，和衛星同屬高端裝備制造板塊的高鐵的出現則讓人們對出行的快捷便利多了幾分期許。高速鐵路建設屬高端裝備制造業發展的“重頭大戲”。據鐵道部新調整的中長期鐵路網發展計劃，2011年我國打算投入7000億元建設高鐵，到2012年，中國鐵路運營里程將達到11萬公里。

當你發現高端裝備制造的盈利模式早已融入了你的日常生活中，你是否會對這個行業的成長性有新的認識？找出這些聯系點，或許對調整股票組合配置有一些借鑒之處。

高端裝備制造業四大板塊，距離你的生活并不遙遠

航天航空、海洋工程、高速鐵路，以及智能裝備制造是高端裝備制造業的四大板塊，無論是出行乘坐的飛機、高鐵，餐桌上太空育種的蔬菜，汽車和鍋爐里燒的海洋里采來的石油，還是你身邊小到手表大到汽車的機械電子產品，統統來自這四個板塊。所以高端裝備制造并不神秘，讓《錢經》為你揭開遮在其上的神秘面紗，尋找投資機會。

航空航天：¥3億 買一顆衛星= ¥1.5元 賣2億包榨菜

中國衛星公司制造的小衛星大概3億元人民幣一顆，而涪陵榨菜每包最貴1.5元，要賣掉2億包榨菜才能購買一顆3億元的商業衛星。雖然這樣的比較方法并不科學，但卻清晰的展現出了航天制造業“彪悍”的盈利能力。

在高端裝備制造的四大板塊中，航天航空裝備產業由于其高端技術和資本密集以及良好的產業帶動效應位列發展首位，屬于戰略性新興產業范疇，其特點是工程項目完成歷時長、資金投入――回收彈性空間大，收益效應長期存在。

美國在軍用航空產業上一向投入大方，對該產業極其重視，不僅僅是出于軍事考量，更是因為每往航天產業投入1元錢，可能在相關產業產生數倍的經濟收益。近年來，中國航天領域的突破也不斷向世界傳達著“驚喜”的信號，載人航天工程、月球探測工程、衛星導航系統工程不斷取得成果，國防安全和經濟效果逐漸顯現。飛機出行的日漸便利、價格逐漸接近大眾消費水平，就是航空航天貼近百姓生活、不斷發展的力證。預計未來20年我國大飛機市場規模將達到4880億美元。

根據未來國家政策推動的產業發展方向，投資者可從航天軍工裝備制造、大飛機項目、航空發動機、通用航空領域四條主線向下挖掘個股投資機會。然而，對大多數投資者來說，是無法深入公司研制基地去做一番實地考查，有一個簡單的方法是比較券商行研報告中同業上市公司的財報信息，舉例說明：

從圖表2可以分析得出，不論是每年的股票凈收益增值，還是2011年每股收益的絕對值，中國衛星的盈利能力和成長空間都值得投資者關注。

此外，由于航天制造業位于產業鏈上游環節，行業屬性本身帶有高風險的特質，衛星發射失敗的電視畫面相信令所有人都印象深刻，而航天器發射環節和入軌運行后的第一年出現故障的概率合計超過10%，一旦發射或運行環節出現問題，上市公司業績將遭遇無法估量的損失，相關中下游航天應用服務市場也將受到牽連。對這個高技術高風險的板塊要求投資者具備一定的風險承受能力。

關注個股：衛星制造龍頭股中國衛星（600118）；資產重組題材的軍用航空裝備制造股航空動力（600893），民用航空領域大飛機項目的西飛國際（000768）；通用航空和低空空域放開概念下優先受益的運營商中信海直（000099）；生產航天材料的寶鈦股份（600456）和生產航天配件的軸研科技（002046）；生產GPS衛星定位裝置的四維圖新（002405）。

海洋工程：海域石油開采“爭霸賽”

“十二五”規劃期間我國將在近海大陸架和大陸坡再建設5000萬噸的石油產能，這將帶動海洋工程裝備投資超過2500 億元，海洋工程裝備迎來巨大的市場空間，而其中最關鍵的投入是海上石油資源的開采。我國石油產量未來的增量部分將主要來自于海上，集中于渤海、黃海、東海和南海北部大陸架。招商證券給出數據顯示我國海域油氣資源儲量大約352億噸-403億噸，占陸海油氣資源總量的35%-40%，勘探前景廣闊。為滿足油氣資源的巨大需求和減輕對石油進口的依賴，未來的海上油氣開采必然受到國家的重點扶植。

現階段投資者在選股時應特別關注上市公司的市場動向及大工程、大項目的布局，比如中海油推出的2000億海洋開發計劃，以及振華重工成功向國外船東交付第一艘海洋石油鋪管船，其上市公司股票領銜帶動了海工裝備制造業整體板塊股價的攀升。

關注個股：下游需求旺盛的振華重工（600320）、中海油服（601808）；從事鉆井平臺制造的中集集團（000039）、中國重工（601989）；船用柴油機龍頭股中國船舶（600150）；獨家承攬海洋油氣田開發工程建設的海油工程（600583）。

高速鐵路：鐵道大網絡下區域經濟板塊的投資機會

高速鐵路的快速發展，不僅拉動了高速鐵路板塊的快速增長，高速鐵路的城市化布局也將直接推動西部的發展，在拉動投資、稅收和就業增長的同時，也加快了東、西部貿易往來和實業投資的步伐。“十二五”規劃，將大幅提高高鐵規劃進程。高鐵近期規劃中全國“五縱六橫八連線”的布局，線路上東密西疏，站點東疏西密，由于地區經濟的繁榮和交通運輸的便捷性有至關重要的關系，投資者不僅可以投資高速鐵路板塊，也可以在交通運輸網絡大框架下進行選股，尋找相關區域經濟概念板塊的投資機會。

關注個股：綜合軌道交通裝備制造業兩大龍頭中國南車（601766）和中國北車（601299）；高鐵復合材料和減震降噪技術世界領先的時代新材（600458）；專業生產軌道交通設備車軸的晉西車軸（600495）；特種橡膠制造的中鼎股份（000887）和鐵道扣件制造的晉億實業（601002）。

智能裝備：下游高端裝備制造業的“供給母機”

以數控機床為代表的智能高端裝備制造業是下游產業鏈的“供給源”，其重點應用領域包括汽車、航空航天、船舶、鐵路機車、兵器加工和信息、高新技術產業。

我國是世界第一機床消費大國，但高端機床主要依賴于進口貿易，自給率較低，并且在自主研發材料工藝和零部件等方面與發達國家有較大差距。海陸空交運行業的振興為數控機床需求提供了契機，2010年1月-8月，機床工具業完成銷售產值3729億元，同比增長43.17%。近5年來，數控機床的產值增速保持了35%以上的增長。此外，下游產業航天航海、鐵路運輸以及風電、核電等電能領域的變革也將積極帶動智能裝備制造技術水平跨上一個新的臺階。

對投資者而言，應重點關注生產高端機床的龍頭企業，國元證券對高檔數控機床的需求評估維持在30%以上的高增長水平。

關注個股：高端數控機床制造的天馬股份（002122）、沈陽機床（000410）；機床制造龍頭昆明機床（600806）；汽車配件秦川發展（000837）；自動化裝備供應商機器人（300024）。

消費升級和產業升級哪個更“給力”？

回到文章開頭的調查問題上，實際上問題設定的目的在于了解投資者對傳統行業和新興行業發展空間的認知。涪陵榨菜可以作為傳統食品消費業的代表，其成長空間在于產品品牌效應的“擴散”，美國的可口可樂把品牌概念做到真正的國際化，締造了從幾元到上百元的股價飆升神話，當年購買原始股的“可樂老太”也在長期投資中取得了令人咋舌的巨額收益。回歸到中國的食品行業，如何將這些本土化品牌變身“國際身價”，是消費升級的核心所在，也是投資長線布局的基礎。

第7篇：航空航天產業規劃范文

根據保守估計，截止到2022年，中國的軍用和民用無人機需求總額將超過134億美元。由此可見，中國作為無人機的最大消費者之一，未來市場容量及應用前景十分可觀。在科技創新的浪潮下，無人機技術的發展正在吸引著世界的目光。

在中國北京，也有這么一位科學家，長期投身于中國無人直升機的研制工作，一直企望著中國航空科技能夠借無人機這一契機，趕上世界航空科技的前沿。他就是王吉東，高級工程師，北京航空航天大學航空科學與工程學院直升機所副所長。

投身無人直升機，緣來已久

時光追溯到30年前，那時候的王吉東被康德的《星云假說》、恩里科?費米的《原子在我家中：我與恩里科?費米的生活》、愛因斯坦的《相對論》吸引，對理論物理產生了濃厚的興趣，甚至已達到了癡迷的程度。上大學時，他本著既能把自己所學的理論知識進行應用，又能給社會做出直接貢獻的初衷，選擇了北京航空航天大學的飛行器設計專業進行學習。進入北航之后，王吉東積極投入到學校舉辦的各種關機的科技活動中，他利用業余時間制作了模型飛機的投彈裝置，參加了兩個學期的超輕型飛機實踐課，并在蜜蜂11的機翼靜力試驗中展現了突出的組織能力。在大三的時候，王吉東敏銳察覺到計算機對科技的巨大作用，因此輔修了北航計算機專業的課程。這一切，都為他今后留校參與無人駕駛直升機的研制工作奠定了堅實基礎。

人類對無人機的研制歷史悠久，而中國對無人駕駛直升機的研制可能要追溯到1979年的中越戰爭時期。當時山區作戰易守難攻，越南士兵以山作為掩體，我方的大炮打過去之后，并不能確定能否擊中。這時，中國軍方就提出：能否研制一個設備飛到天空中來監測炮打的準確與否，而這個艱巨任務就落到了北航的手中。立足于國際大環境并基于之前國內的研究基礎，北航的專家們清晰地認識到無人直升機的研制是未來科技的方向所在。北航在上世紀60年代曾研制過“北京十號”單人共軸直升機，在此基礎上，北京航空航天大學提出了共軸無人機研制項目，并在1992年正式立項。當時，恰逢王吉東大學畢業，對無人機研制的興趣與渴望，讓他毅然決然的選擇了留校參與共軸無人直升機的研制。

王吉東最初承擔的任務是設計直升機旋翼的槳轂，因為以前沒學過直升機，幾乎從零開始。為了完成任務，王吉東找了大量有關直升機的書籍，不分晝夜地讀了起來，加上單位一些老同志的幫助，最終出色地完成了任務。完成了槳轂設計后，王吉東又承擔了復合材料槳葉的設計。這一任務對于一個剛工作半年的年輕人來說，相當具有挑戰性。王吉東沒有退縮，他搜集北航圖書館所有有關直升機槳葉設計的文獻，系統進行了研究，同時又找來米里的《直升機設計與計算》和約翰遜的《直升機理論》進行了深入閱讀。為了更好的完成這一任務，王吉東還發揮了在計算機方面的特長，充分利用計算機輔助設計（cAD）技術，率先在單位推廣計算機制圖和設計。經過近1年的努力，王吉東終于完成了包括復合材料槳葉結構和模具的設計任務。隨后，王吉東又緊鑼密鼓地參與到直升機零部件強度試驗，槳葉模態試驗以及動部件旋翼塔試驗工作中，并在直升機動力學老專家張曉谷的指導下，發現并解決了一個類似直升機“地面共振”的動力學問題。1995年6月，北航研制的共軸直升機成功實現了系留w行，9月又成功實現了首飛。從開始設計到成功首飛，總共用了不到3年時間。從此，中國有了自己的共軸直升機。王吉東在其中做出了重要的貢獻。

經過長期艱苦的工作，北航的共軸無人直升機在2001年實現了海拔3000米飛行測試，2005年實現了50公里自主往返飛行試驗。這些試驗成果，都創造了中國無人直升機多項飛行記錄。展望未來信心滿懷

星云浩瀚、蔚藍無際，人類對藍天的向往可能要追溯到幾百年前。也許誰都不會想到，在21世紀的今天，科技能進步得如此迅速。在二十余年的共軸無人直升機的研制過程中，王吉東對科技進步有著切身的感受。從開始研制共軸無人直升機，他就一直想象著能有一天，敲一下鍵盤回車鍵，無人直升機就能自己飛到天安門上空轉一圈然后回來，平穩地降落在試驗場。目前，這一技術已經實現了。而在他的腦海里，一幅更宏大的未來無人直升機技術發展藍圖已經浮現，現在，他也正在朝著這個方向不懈努力著。

王吉東認為：雖然航空工程對于美國來說已經不被看成高科技產業，但對于中國來說卻仍有很大的發展空間。在中國，航空器的普及應用還遠遠沒到美國的程度。但中國航空產業的發展，不能簡單照搬美國，如何在這個領域中實現跨越式發展，才是我們真正要做的事情。當前，應該趕緊抓住電子技術以及互聯網技術的最新成果，與航空器緊密結合，研制出新一代高度智能的無人飛行器系統，實現中國航空產業的跨越式發展。如果成功實現這個跨越，中國的航空產業必將像高鐵一樣，超過美國，成為又一項引領世界前沿的高新產業。

在王吉東的眼中，無人飛行器的實現相較于無人汽車來說更容易。一般來講，無人汽車和無人飛行器一樣主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。但無人汽車面對的路況有時極為復雜，有很多情況都無法預知。但在空中，情況就簡單許多，借助新一代空管系統，空管部門可以把可用飛行航路設計成電子走廊，這些電子走廊儲存在每一架無人飛行器里面。當無人機飛行時，只能在電子走廊里飛行，如果超越，飛控系統會自動報警，并自動控制飛行器返回到正確航線上。這種無形的電子航線系統，既保證了飛行器的安全，又實現了飛行器的有效管理，一旦研制成功，必定會徹底改變人類未來的空中交通方式。

第8篇：航空航天產業規劃范文

“中國是一個地質條件很復雜的國家，地質災害經常發生。我們需要建立起非常有效的應急救援系統。”中國低空產業經濟研究院院長徐昌東談到。

從直升機的引進到直升機制造國產化，從直升機緊急救援體系搭建到直升機人才儲備，研修班領導希望適應于中國國情的應急救援體系能真正落地生根，逐步健全起來。

北京大學直升機應急救援研修班的開設，是高校首次以學歷教育形式培養通航領域應急救援人才，也為我們拉開了通航產業的大幕。

通航產業市場巨大

通用航空是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。這一產業十分廣闊，包括飛行器的制造和維修、飛行技術人員的培訓等，而不僅僅是指目前最常見的運輸等服務。

有專家指出，“通用航空產業鏈條長、輻射廣，上游是通用航空裝備制造、通信導航等，中間是通用航空運營、飛行訓練、通用航空發動機及零部件制造、機場管理等，下游是飛機維修、航材租賃、人工增雨、航空旅游等。”

隨著我國經濟社會的發展，對通用航空有著的需求越來越迫切，公務航空、私人航空、緊急救援、工業航空和農林航空等細分領域都有巨大的增長潛力。但是，過去由于低空空域軍方管制，飛行管理體系嚴格，加上通用航空器制造和機場建設落后，飛行員短缺，運營配套服務落后等原因，我國通用航空產業一直停滯不前。

直到2010年國家試點低空空域改革，并將“通用航空規模快速擴大”列入民航“十二五”發展重要目標，作為經濟結構調整中的新興增長點，通用航空才在最近兩三年取得了井噴式的發展。

有統計數據顯示，截至2012年末，我國共有民用機場和起降點574個，其中通航機場43個，臨時起降點243個，相當于每1.62萬平方公里才有1個機場。

2013年12月1日起正式實施的《通用航空飛行任務審批與管理規定》無疑更加提振了通航產業發展的信心。另外，備受業界關注的《低空空域管理使用規定》現已成稿，正在征求意見和修改完善。而且，全國低空空域的劃設方案也在緊鑼密鼓準備之中。

中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，按照產業拉動比1：10計算，通用航空全產業產出規模約為1.5萬億元。我國通用航空有望實現規模化發展，在政策和市場的雙重推動下，未來5-10年將是中國通用航空產業發展的黃金時期。

巨大的潛在市場也激發了投資界的熱情。有人指出，投資通用航空的選擇性很高，即可以考慮經營航空運行，或經營通用機場、固定維修基地（FBO）、土地開發、管理等；也可以參與飛機銷售租賃、融資、管理以及相關飛行人員、管理人才的培訓和考核等。

拿培訓產業來說，有相關培訓航校人士測算，針對個人愛好者或飛機擁有者的私教培訓，價格在10多萬元，商教培訓的費用則要高達60多萬元。可以說，目前國內培訓市場的潛力很大。

據悉，在“十二五”至“十三五”期間，我國將建設100個通航飛行服務站。到2015年，通航飛行員將達到2600人左右。

中國通用航空發展協會會長徐昌東認為，從飛機的個人使用上來看，全國現約有87.5千萬富翁和5.5萬個億萬富翁，約有1/6的人能夠購買私人飛機。在天空中個人飛行，在未來的二三十年內會成為一種主流。

從2013中國國際通用航空大會上，就可以看出端倪。此次展會參展飛行器共計140架，西安和蒲城兩大展區共設展位335個，參展企業238家。其中，簽約項目共計46個，交易通用飛機106架，簽約總額為229.1億元。

但是，北京航空航天大學航空發動機氣動熱力國家重點實驗室主任陶智認為，現行的政策及制度仍然不能滿足通用航空發展的需要。問題主要表現在空域、人才等要素資源短缺，通航發展內部結構失衡，政策法規等保障環境不完善，市場準入和價格形成機制不健全等多個方面。

低空空域開放可以直接刺激通用航空產品的生產銷售和運營服務發展，但同時也面臨著來自歐美發達國家的直接競爭和沖擊。

北京華進有限公司總經理高爾青向媒體介紹，目前，歐洲宇航防務公司、波音、霍尼韋爾、龐巴迪、貝爾直升機等國際知名航空企業都想啃食中國通用航空這塊大蛋糕。

賽迪方略預計，到2020年，全國通用飛機的需求量將突破6000架，約占全球總量的12%，通用航空產業有望成為繼汽車之后拉動國民經濟發展的新增長點。但是，中國通用航空市場發展也面臨著諸多障礙。空域管制偏嚴、飛行審批手續復雜、通航機場不足、航油供應不便捷等都將給通用航空市場發展帶來風險；而技術水平偏弱、產業體系不夠健全使得國內通用航空企業在面對國外企業競爭時處于劣勢；此外，全國各地愈加火熱的通用航空產業發展熱情，也有可能導致中國通用航空產業陷入資源浪費、同質競爭的風險。

陶智建議，支持通用航空產業發展的扶持政策，可以從幾方面來下功夫。包括通用航空培訓、自有知識產權和中外合資的通用航空企業的進口優惠、國產通用飛機的銷售、機場等基礎設施能力建設、新興通航業態俱樂部及地面固定運營基地建設等。

尋找適合當地的發展路徑

通用航空可以應用于哪些領域？

按照業界說法，通用航空包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

中航工業通用飛副總經理認為，同許多發達國家相比，中國的航空產業格局呈倒金字塔狀，美國通航產業占整個航空業的比例高達95%，而我國情況則正好相反。

美國有將近20000個可供通航起降的機場，而中國目前只有將近400個，根據此前民航局提出的“縣縣有機場”的設想，未來國內通航機場數量至少可以達到3000多個。高達十倍的機場建設目標也為地方政府配套建設通航產業園提供了操作空間。

正是看準了通航產業未來巨大的發展空間，國內很多地方蜂擁而上掀起了一股投資通航產業園的熱潮。根據中國航空器擁有者及駕駛員協會統計，截至2013年7月31日，中國已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。

北京被眾多通航從業者看作是主戰場。

在通用航空產業被列為我國“十二五”規劃中國家七大戰略性新興產業之一后，在《北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，又被列為北京市戰略性新興產業之一。

北航通用航空產業研究中心主任高遠洋帶領研究團隊先后完成《北京市通用航空產業發展規劃（2011年—2020年）》和《北京市通用航空技術設施及條件保障研究》項目。他主持并參與了多個地方的通用航空產業發展研究與規劃，包括北京、云南、陜西渭南、廣東珠海、河南登封、湖北武漢等地。

按照規劃，北京市未來將會有Ⅰ、Ⅱ類通用機場19個，不包括Ⅲ類臨時停機坪，北京航空航天大學通用航空產業研究中心研究員王立波也參與了兩個報告的編寫，中國通用飛機的數量將會劇增，未來公務機在中國不再是奢侈品，而是快捷的交通工具。

2013年，包頭市已經建設一個占地2000多畝，集飛機制造、飛行員培訓、飛機發動機研發為一體的航空生產基地。該項目將打造成我國西部最大的通用航空產業園區，同時將填補我國TSC-1系列水陸兩用飛機制造方面的空白。

昆明簽約投建通用航空產業園，投資總額54億元，使云南成為通用航空投資關注的熱土。昆明高新區抓住這一機遇，在云南建設航空強省的規劃中，抓住通用航空產業這一嶄新領域開拓。

而四川批準籌建的通用航空公司一共有17家，目前已有9家公司進入主體運行階段。同時，民航局、財政部近日聯合印發的《通用航空發展專項資金管理暫行辦法》正式頒布實施，也為通用航空公司的籌建增添了新的動力。

這一現象引起了中國工程院院士馮培德的擔憂，他指出，幾乎沒有哪個產業像通用航空這樣，在發展剛剛起步階段就出現投資過熱苗頭。

通用航空產業鏈長，涉及材料、機械、電子、金融等眾多領域，需要包括政策、經濟、產業配套以及基礎設施、智力資源、原材料等眾多要素支撐，地方政府僅憑一己之力難以在短時期內打造完整的通用航空產業鏈。

在這個巨大的產業鏈上，政府、企業、民資如何各自找到突破口？

原西安閻良國家航空高技術產業基地黨工委書記金乾生建議，要想發展通航，地方政府有三件事要做，即產業條件的建設，產業主體的培育，產業要素的保障。

“事實上，在中國從事通航的企業一直飽受產業鏈不完善之苦，運營公司、金融租賃公司投資建機場的事例比皆是，迫于無奈，它們無法專注于自身業務，只能在這條產業鏈上走得更遠。這個產業的發展成熟需要的是專業化的分工協作和鏈條化的運作。”

“中國通用航空需要系統的產業鏈構建，要由產品思維轉化為產業鏈思維。而這其中最重要的就是合作。”

中航通飛公司分黨組書記宋慶國表示，中航通飛要在以飛機研發制造為核心的基礎上，將運營服務業作為關鍵一環。未來還將重點打造航空俱樂部，提供“一站式”綜合服務平臺。

也有很多專家提醒那些資金較少的小型通航在選擇投資項目時，可以更多地傾向于產業鏈上運營服務方面的領域，飛機制造業的容量是有限的。

針對北京通航產業發展，有人建議，由于北京人工成本和制造成本較高，北京的通航產業應該選擇高端發展路線，以公務機整機、發動機制造和航電設備為主。北京有技術優勢，有支持性的研究機構和高等院校，應該圍繞飛機運營，發展面向公務機與私人飛機等高端客戶的服務。在北京通航產業這個巨大的生態圈里，政府、企業、資本需要合力才能引來通航產業的成熟時代。

第9篇：航空航天產業規劃范文

【關鍵詞】 高端裝備制造業 產業集聚 江蘇省

裝備制造業可以分為傳統裝備制造業和高端裝備制造業。其中高端裝備制造業是國民經濟的支柱產業和先導產業，在國務院2010年10月的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中被列為七大戰略新興產業之一。在《江蘇省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、《江蘇省“十二五”培育和發展戰略性新興產業規劃》和《江蘇省“十二五”工業轉型升級綱要》中都提出將高端裝備制造業作為重點培育的戰略性新興產業之一。重點發展電控裝備、高檔數控機床、航空裝備、軌道交通和海洋工程裝備、大噸位工程機械等，加快提高裝備的智能化、自動化水平，向大型化、成套化方向發展。然而，江蘇省高端裝備制造業發展中存在著一些問題，因此，筆者通過對其發展現狀及發展中存在的問題進行分析，并提出相應的政策措施，以期促進江蘇省高端裝備制造業的更好發展。

一、江蘇省高端裝備制造業發展狀況

1、基于分析性指標的分析

（1）工業生產總值

江蘇高端裝備制造業主要涉及航空航天裝備、軌道交通裝備、智能制造裝備、高端專用裝備和關鍵零部件等領域，現有企業近3000家，銷售收入過萬億元，整體發展水平居全國前列，是我國最大的高端裝備制造業的生產和出口基地。

從圖1可以看出，江蘇以及全國的高端裝備制造業工業總產值一直呈現逐年上升的態勢，除2013年外，江蘇占全國的比重也一直在不斷增加。

（2）勞動生產率

全員勞動生產率反映的是勞動者的生產效率，在計量分析中，本文采用高端裝備制造業的從業人員一年內生產出來的產品總值，即用高端裝備制造業工業總產值與高端裝備制造業年均從業人數之比來計算。

從圖2可以看出，2004―2013年江蘇高端裝備制造業規模以上工業企業全員勞動生產率呈現逐年上升的態勢。

（3）產業積聚

區位熵由哈蓋特（P.haggett）首先提出并用于區位分析中，是產業的效率與效益分析的定量工具，又稱專門化率，可以用來衡量某一區域要素的空間分布情況，用來反映某一產業部門的專業化程度，專業化程度實際上也代表了一個地區的產業集聚程度。區位熵指數是從行業角度來分析集聚狀況。本報告用區位熵的方法來計算江蘇省裝備制造業產業集聚狀況。區位熵的具體計算公式如下：

其中，βij表示j區域i行業對于高層次區域的區位熵指數，qij表示j區域i行業的產值，qj表示j區域工業總產值，qi表示i行業高層次區域的產值，q表示高層次工業總產值。如果βij>1，說明j區域i行業的集聚程度大于高層次區域行業的集聚程度，βij越大，表明產業集聚程度越高。

根據統計資料，計算所得的2004―2013年江蘇高端裝備制造業產業集聚指數如表1所示。從江蘇高端裝備制造業分行業來看，產業集聚指數大小依次為船舶及海洋工程裝備、智能裝備、軌道交通設備、航空航天裝備。2004―2013年，大部分產業地方專業化指數都有下降趨勢，說明產業集聚在減弱。

2、發展現狀分析

（1）產品的市場競爭力進一步增強

高檔全地面起重機、高空作業車等國內市場占有率排位第一;城軌和動車牽引制動系統、車輛和門系統、通信與信號控制系統、售檢票系統、內裝飾等軌道交通裝備，交流電動機、變壓器、電力電纜、光纜等新型電力設備的產量居全國首位;固體廢棄物處理設備在全國的市場占有率為44.4%，數控金屬成形機床產量占全國的41%，儀器儀表總產值占全國的40%，金屬切削工具產量占全國的75%。

（2）企業技術創新能力進一步提升

近年來，江蘇高端裝備制造產業建立國家級企業技術中心26家，省級企業技術中心349家，分別占全省國家級和省級企業技術中心總數的38.8%和41.8%，位居全省各新興產業首位。在新型航空材料制造技術、高速軌道交通車輛牽引制動技術、高速大型精密數控機床制造技術、超大型施工機械設計制造技術、智能化網絡化機器人生產線集成技術等關鍵核心技術領域，率先實現研發突破。

（3）各產業初步形成相應的產業集聚區

江蘇已形成以徐工集團為龍頭的工程機械產業鏈，以南車浦鎮車輛、戚墅堰機車為龍頭的軌道交通裝備產業鏈，以華恒焊接機器人、天乾科技等為龍頭的智能制造裝備產業鏈等;已形成以南京、無錫、蘇州、鎮江為中心的航空裝備產業集聚區，以南京、常州為中心的軌道交通裝備產業集聚區，以南京、常州、蘇州、揚州為中心的智能制造裝備產業集聚區，以徐州、常州、無錫、南京、揚州、蘇州等為中心的專用設備產業集聚區。

二、江蘇省高端裝備制造業發展中存在的問題

一直以來，江蘇省的高端裝備制造業都走在全國前列。未來，在軌道交通、海洋工程、航空航天、智能裝備等高端裝備制造業的引領下，江蘇省的高端裝備制造業將迎來新一輪黃金發展期。但在發展的過程中，也出現了一些問題。

1、產業的集聚化趨勢中出現新的重復建設

在江蘇省高端裝備制造業逐步向園區集中的過程中，形成了一批高端裝備制造業產業集聚區，促進了產業的發展，但在部分地區的園區建設和高端裝備制造業的發展中，出現了低層次的重復建設。

2、重大裝備的成套能力比較薄弱

江蘇省重型機械工業的經濟總量雖然名列全國首位，但重大裝備的成套能力仍然較弱，在涉及國民經濟的重大關鍵、高端裝備方面，如大型電站、石油機械、礦山設備、核電裝備、航空航天等領域，江蘇省仍然是處于配套地位。

3、基礎零部件和關鍵通用機械比較薄弱，依賴進口

江蘇省很多基礎零部件和關鍵通用機械的經濟總量，在全國都處于領先地位，但很多重大裝備的關鍵基礎零部件和通用機械都要依賴進口，如機床行業的產業規模全國領先，但機床的數控系統幾乎全部要依賴進口和外省。我國高端機床市場95%以上被國外品牌占據，關鍵技術、核心技術高度依賴國外。目前，江蘇一些機床企業主要借用美國、德國、荷蘭、瑞士等國家的技術開展整合組裝，產業創新性較低，競爭力較弱，這種局面最終會大幅提高高端裝備制造成本，從根本上限制了江蘇高端裝備制造產業綜合競爭力的有效提升。

三、促進江蘇省高端裝備制造業發展的政策措施

1、加強宏觀調控，加大政策扶持力度

在促進高端裝備制造業發展的同時，要加強行業的宏觀調控力度，盡可能避免新的重復建設。在政策扶持方面，既要用足國家關于進口設備關稅減免、國產設備抵扣稅及財政扶持等投資政策，又要充分發揮國家、省、市各級政府在扶優扶強大中小企業和科技創新方面的政策優勢，調動企業積極性，充分激發企業的投資熱情。大力實施新產品開發扶持政策，推動企業自主創新，加大新產品開發及產業化的投資力度。鼓勵企業自主創新、保護自主知識產權、積極參與國際競爭。

2、優化特色產業集群，培育骨干龍頭企業

促進產業集群發展，優化現有的產業集群。現有基本形成的產業集群主要有：南京、蘇州、鎮江等重點航空產業集群;常州、南京、蘇州、揚州、泰州、南通等重點智能制造裝備產業集群;南京、常州等重點軌道交通產業集群;徐州工程機械、常州新型農用機械、泰州醫用診斷醫療儀器儀表、金湖井口石油機械、建湖采油石油機械、宜興電力電纜等一批特色產業集群;南京齒輪、無錫內燃機配件、常州刀具、泰州車用精鍛齒輪、昆山模具等特色產業集群。鼓勵國內外企業進入產業集群園區內新辦企業或新上項目，在土地或廠房使用方面給予優惠，企業所得稅方面也給予一定減免，促進產業集群的發展。

大力培育骨干龍頭企業。鼓勵龍頭企業做強、做大主業。龍頭企業集中精力抓好產品升級換代的研發設計、產品營銷和品牌推廣以及關鍵零部件生產和整機組裝，從而提高專業化生產、社會化協作的水平。鼓勵龍頭企業延伸產業鏈，向上游的科技研發、工業設計和下游的營銷網絡、售后服務、為客戶提供安裝調試等鏈節延伸;由制造業向生產業延伸，以自身的主導產業為基礎，發展總集成、總承包、專業維修、檢維修等生產業。鼓勵龍頭企業組建戰略聯盟，龍頭企業應選擇上下游企業、研發機構中實力較強的合作伙伴組建戰略聯盟，實現優勢互補，提高產業整體競爭力。

3、加強對高端裝備制造業的配套服務

大力發展與主機技術水平相協調的專業化、規模化配套企業，鼓勵配套企業向“專、精、特”方向發展，提升基礎元器件、核心零部件及關鍵系統的配套能力，滿足高端裝備制造業發展需求。打造一批具有優勢的專業化、特色化的生產和服務企業。建設產品全生命周期的服務體系和服務網絡，發展具有高端裝備特色的現代制造服務業，形成制造與服務相互促進的機制，形成以具有總承包資質、國際競爭力的大企業集團為核心，若干具有完整配套能力的中小企業為輔助的高端裝備制造業配套產業集群。

4、加強高端裝備制造業人才隊伍建設

牢固樹立“人才是第一資源”的理念，加強高端裝備制造業企業管理、研發、技術、行銷、品管、專利等相關人才的引進、培養和使用。建立人才引進基金、創業扶持基金，對人才給予政府專項津貼。高端技術人才對高端裝備制造業的發展尤為重要，要加強技術工人的技能培育和素質提升，籌集技術工人培養專項資金，對相關企業的技術工人培訓提供資金補貼。依托國內外高校、大型企業集團，加強高端裝備制造業技術工人和經營管理人才的培養。完善人才激勵機制，推動企業通過持股、技術入股、提高薪酬等方式，吸引優秀企業家、經營管理人才和技術骨干。

（基金項目：江蘇高校哲學社會科學研究項目（項目編號：2014SJD227）。）

【參考文獻】