現(xiàn)代物流管理和物流工程精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
一、現(xiàn)代物流發(fā)展狀況
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的推動作用,現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實現(xiàn)了服務、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動,對服務、物質(zhì)、信息等方面的保護管理產(chǎn)生了重要作用,為各項事業(yè)低成本、高效的運轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ),物流管理可以有效實現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務的實施、計劃和控制。物流活動主要包括倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等,在此基礎(chǔ)上需要信息活動的調(diào)控,物流活動需要信息活動的支持,只有保持信息的通暢,才能保證各種物流活動協(xié)調(diào)向前推動,才能從根本上節(jié)約物流活動環(huán)節(jié)成本,為實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),才能真正實現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長。從原材料的采購環(huán)節(jié)開始,對生產(chǎn)全過程提供物流支持,最終實現(xiàn)對營銷活動的協(xié)調(diào)和控制,只有對全過程中進行動態(tài)跟蹤和管理,才能保持整個鏈條處于一個系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對各種實物進行規(guī)劃和管理,同時還需要對實物產(chǎn)生的各種信息進行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化,現(xiàn)代物流已經(jīng)對企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程產(chǎn)生的影響,同時也是企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程獲取更多收益的重要保證。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個國家綜合國力的重要標準,現(xiàn)代物流越發(fā)達,國家的綜合國力越強,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個國家經(jīng)濟發(fā)展的標志,只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實施過程中會產(chǎn)生豐厚的利潤,因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤源泉”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,信息交換、物質(zhì)交換、服務交換越來越頻繁,對現(xiàn)代物流的依賴程度越來越高,只有全面提升現(xiàn)代物流水平,才能全面帶動經(jīng)濟的發(fā)展。當前很多國家和地區(qū)對現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視,實現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展,可以保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟的影響程度越來越強,因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機構(gòu)研究的重點。物流活動對經(jīng)濟活動產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說物流活動是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ),只有保持物流活動的可持續(xù)性,才能實現(xiàn)經(jīng)濟活動的可持續(xù)性,才能實現(xiàn)經(jīng)濟增長。經(jīng)濟的發(fā)展對物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響,經(jīng)濟發(fā)展速度的加快,同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟、物流的發(fā)展,生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動和經(jīng)濟活動對生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來越大,主要表現(xiàn)為資源浪費、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導的可持續(xù)發(fā)展目標是不對稱的。因此,只有對綠色物流進行深入研究,才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策,才能實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色物流與社會可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
物流活動與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系,三者之間相互作用、相互影響,只有在社會發(fā)展過程中充分考慮三者的關(guān)系、實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,才能保證三方利益同時實現(xiàn)。社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流活動之間存在相互作用、相互影響的管理,只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系,才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生強大的推動力,已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱力量,物流活動得到很好的發(fā)展的同時,必然帶動經(jīng)濟總量的增加,經(jīng)濟總量增加又反作用于物流活動,導致物流活動更加平凡,產(chǎn)生的經(jīng)濟效應更加明顯。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進經(jīng)濟發(fā)展,很多物流策略已經(jīng)不能適應新的經(jīng)濟發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動發(fā)展方式,才能更好發(fā)揮自身的力量,從而達到推動經(jīng)濟發(fā)展的目的?，F(xiàn)代物流對生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強烈的,所以對生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生一些負面影響。比如公路貨車運輸?shù)念l繁,導致能源消耗過多,對城市會產(chǎn)生空氣污染和噪音污染,交通的頻繁性對城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性,另外,使用的材料具有污染性,導致垃圾增加、資源浪費加重,所以對環(huán)境會產(chǎn)生嚴重的污染。當前很多商品采取分散性加工流動模式,資源很難得到很好的利用,能源消耗相對較大,流通加工過程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴重環(huán)境污染。
社會的可持續(xù)發(fā)展需要社會各方面形成合力才能達到應有的效果,所以物流對推動可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會文明的程度在信息社會環(huán)境下越來越高,經(jīng)濟發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ),因此維護生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題,只有保持良好的生態(tài)環(huán)境,才能促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會各項事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源,只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進社會的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達到社會各項事業(yè)長期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展,必須對自然環(huán)境進行保護,采取積極有效的保護措施才能保證各項事業(yè)穩(wěn)步推進,從整個經(jīng)濟社會發(fā)展的狀況分析,可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇,物流管理在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用,只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展,才能實現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ),只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費對未來的商品流通、生產(chǎn)和消費不產(chǎn)生影響,才能推進全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理活動必須要以環(huán)境保護為根本出發(fā)點,只有改變物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的單向關(guān)系,才能從根本上消除物流對環(huán)境的影響。當前只有建立符合社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系,才能保證物流管理步入一個新的臺階?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說必須是符合消費生活和經(jīng)濟發(fā)展的健康系統(tǒng),才能保證經(jīng)濟環(huán)境與經(jīng)濟效益共生的發(fā)展環(huán)境,才能真正實現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標,才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運用到物流管理中,現(xiàn)代物流管理必須從儲存、包裝、運輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進行展開,才能實現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標。綠色物流貫穿于整個物流環(huán)節(jié)的始終。只有對生產(chǎn)者和消費者的行為進行約束,才能保證物流環(huán)節(jié)實施的規(guī)范性,才能實現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性,從而達到可持續(xù)發(fā)展的根本目標。綠色物流與生產(chǎn)者和消費者都有著直接的關(guān)系,綠色生產(chǎn)和綠色消費都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系,只有從節(jié)約資源和保護環(huán)境兩個角度對物流進行管理,才能保證實現(xiàn)綠色物流管理,才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
三、綠色物流發(fā)展的策略
第2篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
在電商背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)薄弱的物流管理體系搖搖欲墜，不得不面對電子商務現(xiàn)代物流業(yè)的沖擊?；诖耍疚慕榻B了電子商務與物流管理的關(guān)系，具體分析了在電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問題，并提出了幾點創(chuàng)新與實踐策略，希望可以為電商背景下制造企業(yè)的物流管理創(chuàng)新與實踐研究提供參考。
關(guān)鍵詞：
電子商務；現(xiàn)代物流；基礎(chǔ)設施建設；信息系統(tǒng)
電子商務的出現(xiàn)引起了傳統(tǒng)行業(yè)巨大的動蕩，其中最為明顯的就是傳統(tǒng)制造企業(yè)薄弱的物流管理體系。與傳統(tǒng)物流管理體系相比，電商背景下的現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業(yè)薄弱的物流體系成為了限制企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新與實踐就具有重要意義。
一、電子商務與物流管理的關(guān)系
在電子商務中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動，可以說，物流管理與電子商務之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務的重要組成部分，由于電子商務沒有空間和時間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶手中就是一個非常重要的過程，而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務的保證。目前，電子商務最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié)，可以說，物流的效率決定著電子商務的成敗。電子商務推動了物流管理的變革，給物流管理帶來了新的發(fā)展機會，使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務明確了物流管理的目標，完善了物流管理體系，成熟發(fā)達的電子商務使企業(yè)將競爭重心放在了物流管理的效率上，協(xié)調(diào)物流配送中的各個環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品及時準確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。
二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問題
（一）電商背景下的物流管理存在隱憂
一般來說，我國電子商務的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè)，而現(xiàn)代物流業(yè)則反過來促進了電子商務的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務時代背景下逐漸信息化、電子化，流通過程中的每一個環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務之中?；ヂ?lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問題沒有得到改善；網(wǎng)絡檢索步驟過于復雜繁瑣，并且網(wǎng)絡平臺中的各項制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，相關(guān)的監(jiān)督管理機制也不夠完善；互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮?？梢哉f，在電子商務的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂，這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。
（二）制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足
現(xiàn)代經(jīng)濟學研究表明：企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤的各因素中占據(jù)重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒有良好的資金流通速度，那么往往不會獲得較高的回報；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度，只重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，很容易占用大量資金和倉庫廠房等，這就導致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢，管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃，沒有合理有效的管理機構(gòu)，物流裝備落后，信息化程度較低，其運行效率不高等等。從整體來看，我國傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低，嚴重阻礙了制造企業(yè)的進一步發(fā)展。
（三）電子商務背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙
在互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務不僅可以延長產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，還能夠加強產(chǎn)品的宣傳力度，將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費者面前，這種呈現(xiàn)不再是簡簡單單的文字描述，而是圖文并茂，有時甚至會有視頻等，因而可以在極短時間內(nèi)得到市場的反饋信息。在這種時代背景下，制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化，由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業(yè)的物流管理在電子商務時代也遇到了很大障礙，很多制造企業(yè)沒有深刻認識到現(xiàn)代電子商務背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢所在，經(jīng)常會忽視產(chǎn)品物流階段與消費者的互動；制造企業(yè)也缺乏電子商務時代物流基礎(chǔ)設施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務物流管理系統(tǒng)匹配的管理機構(gòu)，不能充分發(fā)揮電子商務時代物流效率高、運行快的優(yōu)勢。
（四）電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問題
1.與電子商務相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設施不完善
近年來，與電子商務相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設施如倉庫存儲設施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發(fā)展，但從整體上來看，我國物流基礎(chǔ)設施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制，其布局規(guī)劃、建設等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性，兼容性與配套性較差，系統(tǒng)功能缺乏，與社會物流需求相差較大。
2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視
人們在重視電子商務的同時，卻在一定程度上忽視了電子商務時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區(qū)域分割管理為主，電子商務背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設施建設、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務下的物流管理認識不足，重視程度不夠，不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，運行管理不夠協(xié)調(diào)，這些都限制了電子商務時代下物流管理與配送的效率，難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢。同時與電子商務物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場準入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務物流管理與配送的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務時代物流配送系統(tǒng)與電子商務發(fā)展脫軌的情況。
3.電子商務物流管理人才匱乏
電子商務時代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實際經(jīng)驗與物流知識，但目前我國電子商務物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門在進行轉(zhuǎn)型時，物流管理人員明顯不能適應電子商務時代的需求，其物流知識與操作經(jīng)驗嚴重不足，直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對現(xiàn)代物流配送成功率，制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。
三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實踐策略
（一）樹立電子商務物流管理理念
企業(yè)商務管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進度及長遠規(guī)劃，因此制造企業(yè)首先要樹立電子商務物流管理理念，積極進行物流管理的創(chuàng)新與實踐。制造企業(yè)要積極引入信息時代物流業(yè)信息化管理的模式，時刻關(guān)注國內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外，制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會企業(yè)發(fā)展的主流，并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過程中，從而獲得更大的生存空間。
（二）創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系
一般來說，技術(shù)體系發(fā)生變革，社會生產(chǎn)力往往會發(fā)生巨大變化，如以蒸汽機取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命，電器的廣泛應用引發(fā)了第二次工業(yè)革命，極大地推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務時代背景下，制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系，才能為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務時代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標準，完善電子商務物流管理體系，從而促進制造業(yè)物流管理的標準化發(fā)展；其次要建立一條覆蓋整個生產(chǎn)、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個環(huán)節(jié)能夠流暢運行；第三要建立電子商務時代背景下制造業(yè)物流管理風險控制體系，促進物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
（三）推動物流配送體系的現(xiàn)代化
物流配送體系現(xiàn)代化的一個重要標志就是物流配送信息的網(wǎng)絡化，而配送信息的網(wǎng)絡化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來講，電子商務不受時間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式，這就對現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況，對照電子商務發(fā)展要求，增加對信息化建設的投入，建立起一個滿足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外，制造企業(yè)還要加強物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設施的建設，以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。
（四）加強電商背景下的物流基礎(chǔ)設施建設
物流基礎(chǔ)設施指的是為了完成物流任務所必須用到基礎(chǔ)設施，如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費者手中，所需要的機械、材料以及設施等硬件環(huán)境。電子商務時代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設備、完善的包裝拆卸設施，也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力，還需要快速先進的通訊設施和強大的網(wǎng)絡平臺。因此，要想促進電子商務時代制造業(yè)物流管理的發(fā)展，政府有關(guān)部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設施建設，并對一些重要的物流基地進行直接指導與管理，保證基礎(chǔ)設施建設能夠落實到基層。另外，政府與制造企業(yè)還要吸收國外先進的電子商務管理理念，從多種渠道積極引進先進管理技術(shù)，提高電子商務時代物流的自動化與智能化程度，從而快速建設信息高速公路，為電子商務時代物流管理發(fā)展提供外在支持。
（五）發(fā)揮政府對物流管理的促進作用
要想發(fā)揮政府部門對現(xiàn)代物流管理的促進作用，首先要做的就是明確物流管理部門，由政府牽頭建立一個統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)，由該機構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次，政府要從國家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立并完善與電子商務物流管理有關(guān)的各項法律法規(guī)，確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標，并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持，并積極引導各級政府部門、企業(yè)加大對自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國的物流管理網(wǎng)絡，從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三，政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎(chǔ)設施建設的力度，以保證全國交通的暢通性。最后，還要加強對信息網(wǎng)絡的支持力度，使其能夠覆蓋全國，從而形成一個信息流，從電子商務配送提供一個良好的環(huán)境基礎(chǔ)。
（六）打造電子商務物流管理人才隊伍
提高電子商務時代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務的、高素質(zhì)的物流管理人才隊伍。因此，制造企業(yè)必須加大對企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓，其培訓內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營與管理、計算機系統(tǒng)的維護以及企業(yè)營銷等方面，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復合型人才。人才培訓模式可以多樣化，如崗位學習、職業(yè)教育或者是專業(yè)教育等，要注意的是人才培訓要與企業(yè)實際情況相結(jié)合，著重培養(yǎng)實際運行操作能力。
結(jié)語：
總而言之，制造企業(yè)的物流管理創(chuàng)新要基于信息時代電子商務帶動現(xiàn)代物流發(fā)展這一背景，物流管理的創(chuàng)新要符合信息化時展要求，加大基礎(chǔ)設施建設，創(chuàng)新技術(shù)體系，并培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，從而促進制造企業(yè)的健康發(fā)展。
作者：薛君杰 單位：南京曉莊學院商學院
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第3篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
物流人才、物流教育、培養(yǎng)模式
當前，現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。面對現(xiàn)代物流人才的匱乏現(xiàn)狀，高等院校有責任承擔起為物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才的使命。面對現(xiàn)代物流管理強調(diào)的專業(yè)化、現(xiàn)代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、適合社會發(fā)展需要的現(xiàn)代物流管理學科體系。在這方面，國外的物流教育發(fā)展模式值得借鑒。
國外物流教育模式
日本物流教育――“寬口徑”
日本是物流現(xiàn)代化水平較高的國家之一，也是工業(yè)化生產(chǎn)與物流管理相結(jié)合最為有效的國家。日本許多大學都設有物流專業(yè)，除基礎(chǔ)課程外，還包括專業(yè)引導型課程和兩類專業(yè)課程。專業(yè)引導型學科主要包括輸送總論、環(huán)境總論；第一類專業(yè)課程主要包括：輸送力學、材料力學(包裝試驗)、計算機工學、中轉(zhuǎn)站論(美國循環(huán)促銷問題)、最適化法、交通計劃論、交通經(jīng)濟論、信息處理、輸送信息開發(fā)演習；第二類專業(yè)課程主要包括：物流管理論、智能工學、物流系統(tǒng)論、國際交通論、信息系統(tǒng)論、信息環(huán)境論、環(huán)境經(jīng)濟學、輸送信息開發(fā)演習、海上輸送系統(tǒng)論、港灣工學。從課程體系安排可以看出，日本的大學專業(yè)課課程設置不僅強調(diào)多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫。使數(shù)學、物理、計算機、物流管理、情報開發(fā)、環(huán)境經(jīng)濟學等多方面知識形成有機整體，可以適應物流領(lǐng)域的多方位需求。
一些大型物流企業(yè)如日本通運、山九株式會社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協(xié)會協(xié)助政府開展了物流調(diào)查，推進學術(shù)交流、技術(shù)推廣、資格培訓等工作。由于物流教育和培訓已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問題。
美國物流教育――“多層次”
在物流人才需求的推動下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓體系。
首先，建立了全方位、多層次的物流專業(yè)教育，包括研究、本科和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設物流課程，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學院除了廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕?，還與美國商船學院的全球物流與運輸中心合作開展物流方面的科學研究。
其次，在美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職業(yè)資格。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得上述資格后才能從事有關(guān)的物流工作。
英國物流教育――“模塊化”
英國許多知名大學設有物流管理或物流工程專業(yè)，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認可，其中不少課程頗具特色，如供應鏈管理、采購及供應鏈管理、制造設計及控制、物流及運輸管理、供應鏈應用及政策等。
在物流職業(yè)資格認證體制方面，英國實行ILT物流認證體系，其標準及相應的培訓課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。
新加坡物流教育――“政校合作”
新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業(yè)機構(gòu)、協(xié)會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。
新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級管理人才。1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理專業(yè)人士。此外，政府還鼓勵私立教育機構(gòu)開辦物流專業(yè)課程，為在職專業(yè)人員提供培訓。如新加坡物流學院，在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。
德國物流教育――“雙元制”
德國的物流發(fā)展與其強大的制造業(yè)有密切關(guān)系。目前，已有多所大學開設物流專業(yè)，很多高等?？拼髮W也開設了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流管理技術(shù)人才。學生一方面在學校接受專業(yè)理論和文化知識教育，一方面在企業(yè)接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識培訓，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國高等教育的秘密武器。據(jù)調(diào)查，1989年德國全國就業(yè)人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過雙元制職業(yè)教育的占68％，其余20％多是通過短期培訓就業(yè)的。
同時，德國政府非常注重加強物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾推出開放日活動，鼓勵建立普及物流知識的網(wǎng)站等。國內(nèi)物流教育現(xiàn)狀及存在的問題
2001年，中國物流與采購聯(lián)合會在華中科技大學組織召開了第一屆全國高校物流專業(yè)教學研討會，會議提出，為適應我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，必須盡快啟動物流人才教育工程，要從學歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓三方面制定物流人才培養(yǎng)計劃。
此后，隨著國家教育部門的高度重視，我國多層次物流教育快速啟動，且發(fā)展迅速。截至2007年6月，全國共有273所高校開辦了物流專業(yè)；目前已有70多所大學招收物流工程、物流管理和供應鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點大學的MBA或EMBA也開設了物流方面的課程。一些重點高校為適應高層次物流人才的需求，開設了物流專業(yè)碩士和博士的培養(yǎng)項目；一些省市的高等教育自學考試啟動了物流專業(yè)的考試項目。
同時，物流領(lǐng)域的合作辦學逐步興起。例如，南開大學與香港理工大學合作舉辦“現(xiàn)代物流專業(yè)碩士”項目；上海對外貿(mào)易學院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學開辦“運輸及物流管理學士”和“物流管理碩士”項目。
在校企合作辦學方面，一些公司為解決其在業(yè)務發(fā)展過程中面臨的物流與供應鏈系統(tǒng)的新問題，開始依托高校的智力支持，與高校或研究機構(gòu)聯(lián)手，共建研發(fā)中心，培養(yǎng)適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學院與南方物流公司共同開設校企合作學院，由學校為其培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學院”，用于為DHL亞太地區(qū)員工和客戶提供管理培訓。2006年，天津可口可樂公司與南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院共建南開一天津可口可樂物流研發(fā)中心，為其物流管理專項課題展開深入研究，并推薦和培養(yǎng)物流管理專項人才。
不容忽視的是，我國物流教育領(lǐng)域還存在一些問題值得關(guān)注。
教育體系和培養(yǎng)模式尚未形成
在物流職業(yè)培訓方面，由高校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多方面組織的學位教育、學歷教育、職業(yè)培訓、資格認證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養(yǎng)模式尚未建立起來，行業(yè)協(xié)會的作用還沒有發(fā)揮出來，高校與企業(yè)之間缺少
人才培養(yǎng)的合作，沒有樹立起物流人才的繼續(xù)教育和終身教育理念。雖然一些高校開設了物流相關(guān)專業(yè)的學歷教育，但培養(yǎng)的人才無法滿足物流市場的大量需求。另外，各高校培養(yǎng)方案各異，很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系。
物流教育重理論輕實踐
物流管理專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，但目前在物流專業(yè)教學方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實驗教學方面力度不夠，仍然是重理論、輕實踐的教學模式，往往理論概念講得多，實際方法研討得少；國外物流發(fā)展談得多，國內(nèi)物流實踐結(jié)合得少。因此不能全面啟發(fā)學生的思維、激勵學生的創(chuàng)新精神，很難培養(yǎng)出動手能力強并具有開拓創(chuàng)新型的物流人才。
除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質(zhì)量不高也是不爭的事實。
關(guān)于我國物流教育的建議
開展物流教育應本著“拿來主義”
國外物流業(yè)起步較早，物流產(chǎn)業(yè)及教育的發(fā)展遠遠領(lǐng)先于我國，因此，我國開展物流教育可本著“拿來主義”原則，吸收國外先進的物流教育模式，同時學科和教學內(nèi)容也需及時調(diào)整，以符合我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
適應國際化物流教育新趨勢，拓展國際視野是物流教育創(chuàng)新的前提，物流教育要采取“請進來、走出去”兩步走的方針，“請進來”包括邀請國際知名專家短期講學、授課，舉辦國際物流學術(shù)會議和討論班，參與國際網(wǎng)絡課程的實時聽課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，開闊視野，培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，還要加強與國外物流管理機構(gòu)的交往，將師資送到國外培訓進修。此外，物流教育還要與最新的物流科學研究緊密結(jié)合。
重視物流教育的“市場細分”
現(xiàn)代物流業(yè)是強調(diào)管理實務與操作能力的職業(yè)領(lǐng)域，物流人才的培訓應有所側(cè)重，對各種不同的物流認證按應用方向進行細分。如物流師認證只分為助理物流師、中級物流師和高級物流師，如果細分為初、中級物流運輸工程師，初、中級物流倉儲工程師等，將有利于從業(yè)人員發(fā)展專業(yè)技能。
提倡物流教育的“訂單培養(yǎng)”
目前。我國高等職業(yè)教育中提倡“訂單培養(yǎng)”方式，即學校和企業(yè)之間商定培養(yǎng)合同，企業(yè)根據(jù)自己的崗位需求提出培養(yǎng)標準，學校依據(jù)企業(yè)的標準和要求制定培養(yǎng)方案，按“合同”為企業(yè)培養(yǎng)和提供特定崗位職業(yè)人員。學校實施“訂單培養(yǎng)”適應了企業(yè)技術(shù)崗位對技術(shù)、工藝、技能型專門人才的需求，同時，學生一畢業(yè)就能找準就業(yè)方向，較快地進入工作崗位，對學校、學生、企業(yè)三方都有益處。
實習基地建設是培養(yǎng)人才的“搖籃工程”
物流實習基地可分為校內(nèi)實習基地和校外實習基地。
第4篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
一、前言
近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡技術(shù)的廣泛應用，教育教學也越來越網(wǎng)絡化。課程教學是高等教育教學的主體，基于線上線下的混合教學模式能使學生不受時間和地點的限制去學習，受到廣泛的關(guān)注[1]。從形式上看，混合式教學模式是傳統(tǒng)課堂教學和網(wǎng)絡教學的融合，而從本質(zhì)上看，混合式教學模式是以教師為主導和以學生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學為中心的教學模式的融合，是建構(gòu)主義、行為主義以及認知主義學習理論的融合，是各種教學方式與信息化技術(shù)的融合，也是線上和線下學習環(huán)境的融合。因此，混合式教學模式在教育教學中有著非常廣闊的應用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術(shù)學科，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經(jīng)驗。由于與社會現(xiàn)實生活聯(lián)系緊密，交通運輸工程專業(yè)的學生必須要有系統(tǒng)、動態(tài)分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在交通設計和規(guī)劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學生的學習主動性，提高課堂效果，從而使學生在有限的學習時間內(nèi)更好地掌握所學知識，真正具備行業(yè)要求的專業(yè)技能、應變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業(yè)課中的現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，探討混合式教學模式在課程教學中的應用方法，進而為提升教學效果，提高學生的學習能力、知識運用能力、創(chuàng)新能力等提供參考。
二、混合式教學模式
在信息時代，學校處在傳統(tǒng)學習環(huán)境與信息學習環(huán)境混合并存的時代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學方式，混合式教學模式的產(chǎn)生綜合了面對面教學和網(wǎng)絡學習的優(yōu)勢，并將兩種學習模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關(guān)注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時，激發(fā)學生學習的積極性、主動性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現(xiàn)在線與實時交流，同時又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]?；旌鲜浇虒W模式可以實現(xiàn)在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化?；顒有问娇梢允菬狳c題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內(nèi)化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數(shù)據(jù)進行收集、分析，從而給出合理的評價結(jié)果?；旌鲜浇虒W模式充分發(fā)揮了各種教學資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學生學習的自主性、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。
三、現(xiàn)代物流管理課程分析
1.現(xiàn)代物流管理課程特點。現(xiàn)代物流管理是交通運輸工程專業(yè)開設的一門專業(yè)課程，是培養(yǎng)學生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才?，F(xiàn)代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強?，F(xiàn)代物流管理課程涉及管理學、經(jīng)濟學、信息技術(shù)等方面的知識，該課程的教學內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結(jié)合緊密?，F(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內(nèi)容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發(fā)揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關(guān)注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現(xiàn)代物流的基本知識；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領(lǐng)域的問題進行分析和解釋；使學生對現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎(chǔ)性、實踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎(chǔ)知識面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識的融合，強化能力提升。
四、混合式教學模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應用
現(xiàn)代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結(jié)合實際案例進行。將混合式教學模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發(fā)揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現(xiàn)代物流管理課程是針對交通運輸工程專業(yè)本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業(yè)知識的應用能力較差。2.教學策略。依據(jù)課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環(huán)節(jié)精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創(chuàng)設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識點、難點，以及最新案例和動態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡鏈接等，使學生對課堂教學內(nèi)容的重點、難點及最新發(fā)展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監(jiān)督和評價，實時調(diào)整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構(gòu)建智慧的授課和學習環(huán)境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結(jié)合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現(xiàn)個性化的智慧發(fā)展。教師在講課過程中，可以通過創(chuàng)設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創(chuàng)設情境。通過創(chuàng)設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養(yǎng)學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎(chǔ)及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網(wǎng)絡資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學生之間的協(xié)作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學習過程反饋等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質(zhì)量和效率。
五、結(jié)論
混合式教學模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對面教學和網(wǎng)絡學習兩種學習模式的優(yōu)勢融合，發(fā)揮了各種教學資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學流程?；旌鲜浇虒W模式在教學過程中實現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。
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第5篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
制造業(yè)是指根據(jù)市場需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長的主導部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提品而進行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費用。據(jù)統(tǒng)計，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問題具有重要的現(xiàn)實意義。
一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
（一）現(xiàn)行財會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”本文由收集整理理論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法對物流費用缺乏了解和細分，并不能掌握物流費用的實際情況，因而難以管理和控制物流費用。
首先，現(xiàn)行的會計報表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國2001年制定的《物流術(shù)語標準》，制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個項目實際分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次，現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務報表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述，由于制造企業(yè)財務報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。
（二）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動中各個環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進行物流成本管理與控制時若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務水平之間也是一對矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標準的物流服務要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務內(nèi)容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務成本。而較低的物流服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務項目，必然會降低物流服務水平和標準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務水平而不計成本和經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質(zhì)量。企業(yè)必須在服務與成本之間取得一個平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題
（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會投資建設與改進物流系統(tǒng)，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費用、采購費用以及銷售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
（二）管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實力、交易成本等四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導致物流成本居高不下。
（三）管理手段落后 我國物流各個環(huán)節(jié)勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡技術(shù)、電子標簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、gps、管理信息系統(tǒng)（mis）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
（一）建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理 應根據(jù)國家頒布的最新物流標準和現(xiàn)代會計準則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度有機結(jié)合，確定核算物流成本應遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會計手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計算標準，完善物流成本的分類。其次，要以成本會計為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設立“物流成本”的核算科目。并將
物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計及財務會計賬戶中分離出去，實現(xiàn)物流成本的單獨、全面核算。最后，要加強物流成本考核管理，通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費用分解到相關(guān)不同的活動、環(huán)節(jié)和部門，以正確評價物流績效，明確物流成本上升的原因與責任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改進。
（二）改進物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進物流成本管理的一個重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理更準確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡上進行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應對市場變化，實現(xiàn)物流成本的供應鏈管理。
第6篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
一、煙草行業(yè)物流的特點及現(xiàn)狀
早在南寧煙草行業(yè)建設卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)（簡稱“決策管理系統(tǒng)”）期間，就開始在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上有了一些探索，如，決策管理系統(tǒng)在浙江中煙杭州卷煙廠試點推行的托盤電子標簽（RFID），就有效地解決了倉儲存儲和商業(yè)到貨掃碼的效率問題。實際上，決策管理系統(tǒng)設計本身就是建立在實物流跟蹤的理念基礎(chǔ)上來自動采集（或稱感知）物品（卷煙）的流動信息的，這也是決策管理系統(tǒng)設置“一打兩掃”的核心技術(shù)和關(guān)鍵路線，只是當時國內(nèi)還沒有引進物聯(lián)網(wǎng)的名稱。另外，行業(yè)在傳感網(wǎng)方面的應用起步還更早一些，如：行業(yè)煙葉原料庫房的防蟲、防火、防盜、防潮等方面，很早就建立了企業(yè)內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應用系統(tǒng)。近幾年，物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)建設有了較大的進步和發(fā)展，特別是在行業(yè)現(xiàn)代物流建設方面開發(fā)了不少物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)和成功案例。
與行業(yè)快速的改革發(fā)展形勢要求，與全國物流工作先進地區(qū)和單位相比，南寧煙草商業(yè)的現(xiàn)代物流在建設進度、管理水平與運行效率方面還存在許多問題與不足，主要表現(xiàn)在：
一是認識不夠深化。有的單位存在就事論事思想，沒有從提高行業(yè)整體競爭實力的高度來認識物流工作；有的單位認為物流工作就是建好卷煙配送倉庫，沒有把物流作為一項系統(tǒng)工程來看待，缺乏整體規(guī)劃，在物流中心的布點、跨區(qū)域配送和優(yōu)化線路等問題上，建設標準不明，沒有把思想統(tǒng)一到地市公司作為營銷主體的思路上來；有的單位沒有處理好局部和整體的關(guān)系；有的單位存在重硬件輕軟件、重物輕人、重裝備輕信息、重建設輕管理的傾向。
二是進展不夠平衡。在建設速度方面，目前全省物流中心建設工作進展不平衡，有的已經(jīng)建成并投入運行；有的還沒有完成設計編制、專家評審和招投標等工作，進展緩慢；有的甚至至今還沒有進行物流建設項目的規(guī)劃、申報和審批工作。
三是管理不夠精細。由于受場地狹小、條件簡陋等因素的影響與制約，全省物流管理工作還比較粗放，工作效率還比較低，全市區(qū)域內(nèi)物流人員、車輛的統(tǒng)一管理還沒有真正實現(xiàn)；“3G”系統(tǒng)的功能還沒有得到充分應用；成本費用核算還不夠科學全面真實；物流管理制度還不健全、不到位等。
二、煙草行業(yè)物流存在的不足
（一）經(jīng)濟衰退對市場經(jīng)濟的沖擊，不可避免地將對卷煙物流運行機制產(chǎn)生巨大影響
由美國資本市場危機引發(fā)的經(jīng)濟衰退正在各國漫延和擴散，這種局面的出現(xiàn)，勢必將對各國的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大的負面影響和消極作用。我國作為世界上一個重要的經(jīng)濟發(fā)展中國家來說，這種局面的影響也將無法避免，同樣也會受到經(jīng)濟衰退的影響。在這種情況下，卷煙企業(yè)的物流量以及一些運行指標也必然呈現(xiàn)出下降和減少的態(tài)勢，造成煙草企業(yè)的卷煙物流成本上升，費用支出大幅度增加的不利局面，直接阻礙卷煙物流管理質(zhì)量和效率的全面提高，這將不利于整個煙草企業(yè)卷煙物流體系的有效發(fā)展與不斷完善。
（二）還沒有形成高效、統(tǒng)一的服務銜接鏈，直接影響到卷煙物流服務一體化進程
煙草行業(yè)建設與發(fā)展始終貫穿于農(nóng)業(yè)種植、工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通等領(lǐng)域，是個覆蓋面較為廣泛，運行模式較為特殊，管理與經(jīng)營集中的行業(yè)。而卷煙物流涵蓋了整個卷煙生產(chǎn)和銷售的每個環(huán)節(jié)和全過程，對整個煙草行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。因此，打造和整合物流銜接鏈，形成較為完備的物流流轉(zhuǎn)、配送、存儲、管理機制與制度，不斷構(gòu)建和創(chuàng)新一體化卷煙物流平臺，應該成為當前煙草企業(yè)提升物流運行質(zhì)量和水平的最好選擇。從當前煙草企業(yè)卷煙物流發(fā)展的實際情況來看，卷煙物流管理與運行過程還存在著較多的問題和缺陷，沒有真正形成較為完善的物流管理和運行體系，卷煙工商企業(yè)之間物流管理工作銜接不夠緊密，流程配合不夠順暢。這些不利因素的存在，嚴重影響了卷煙物流體系的進一步完善和煙草工商企業(yè)物流一體化進程。
（三）卷煙物流標準化受到地區(qū)差異的影響，阻礙了卷煙物流的科學規(guī)范管理和高效運行
如何建立和形成煙草企業(yè)物流標準化機制，有效提高卷煙物流管理與運行質(zhì)量，一直以來為煙草行業(yè)內(nèi)外所高度重視，并且為此開展了深入的討論和有益的探索。但是，就目前的實際情況來看，煙草企業(yè)卷煙物流標準化的推進工作還處于相對滯后的狀態(tài)。這種局面的形成有著多方面的原因，既受到煙草行業(yè)開展物流管理時限與物流體系不健全的影響，又受到煙草工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通等企業(yè)自身利益的制約。我們知道，卷煙物流運行與管理是一個較為復雜的過程，既涉及到卷煙生產(chǎn)、品牌培育、研制開發(fā)領(lǐng)域，同時，也包含了庫存?zhèn)}儲、卷煙配送、流通運輸以及終端營銷等方面的內(nèi)容。不同地區(qū)煙草企業(yè)之間的物流管理和運行也不盡相同。這就對卷煙物流標準化機制和制度的制定、出臺、實施以及監(jiān)督、管理造成了較大的影響和阻礙。難以使得煙草企業(yè)在卷煙物流管理和運行方面真正實現(xiàn)規(guī)范化、科學化和統(tǒng)一化。
三、煙草行業(yè)物流物聯(lián)網(wǎng)的建設策略
（一）全面引進卷煙物流人才，打造新型的卷煙物流管理隊伍
當前，卷煙企業(yè)物流管理方面缺乏素質(zhì)高、能力強、業(yè)務知識過硬的物流人才，整個卷煙物流管理隊伍組成呈現(xiàn)出整體實力不強，業(yè)務水平較低的局面，直接對煙草企業(yè)卷煙物流工作的開展造成了不必要的影響。因此，煙草企業(yè)必須將提升物流管理隊伍整體實力納入到卷煙銷售工作中來，使之成為提升卷煙銷售水平的一個重要方面，并且廣泛引進適合卷煙物流管理工作，具有現(xiàn)代物流管理理念的人才，從而形成更具競爭力與創(chuàng)新力的卷煙物流管理團隊，為整個卷煙物流工作的開展提供有效保證。
（二）注重工商企業(yè)間的物流管理協(xié)作，構(gòu)建新型物流運行和服務體系
只有煙草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)之間真正實現(xiàn)物流一體化管理與有效聯(lián)合，進一步強化卷煙物流標準化建設，形成煙草企業(yè)共同遵守的卷煙物流運行機制和管理準則，轉(zhuǎn)變和糾正煙草工商企業(yè)間卷煙物流管理方面存在的差異化與不同理念。同時，煙草工商企業(yè)之間還必須強化物流細節(jié)管理，進一步理順卷煙物流渠道與途徑，徹底消除由于物流標準不統(tǒng)一、經(jīng)營理念不協(xié)調(diào)、物流管理模式不規(guī)范而引發(fā)的各類問題和矛盾，全面改善由于卷煙物流實施與運行過程中存在的機制和制度不完備等缺陷，著力構(gòu)建由煙草工商企業(yè)參與的新型卷煙物流運行和管理服務體系。從而實現(xiàn)卷煙物流運行與管理體系建設的新突破。
（三）加強卷煙物流信息化建設，增進煙草企業(yè)之間的聯(lián)系與溝通
卷煙物流信息化在整個卷煙物流過程中起著不可替代的作用，因此，煙草企業(yè)在整合卷煙物流資源，實現(xiàn)卷煙物流一體化進程中必須高度重視卷煙物流信息化建設。我們知道，卷煙物流運行與管理首先應該滿足服務終端的經(jīng)營需求，這樣，才能真正取得和實現(xiàn)卷煙物流運行的實效。從這個角度來講，卷煙物流信息化建設在整個物流管理工作中具有一定的推動力，成為了取得卷煙物流實效的關(guān)鍵所在，對卷煙物流工作開展的作用越來越重要。因此，只有將卷煙物流終端信息快速、及時、準確地反饋到煙草企業(yè)卷煙物流各個環(huán)節(jié)，以便煙草企業(yè)知曉。同時，將煙草企業(yè)的卷煙生產(chǎn)、品牌研發(fā)、貨源投放數(shù)量、結(jié)構(gòu)以及卷煙配送周期、政策變化、運輸途徑等情況讓企業(yè)所屬的卷煙零售終端有一個更加清晰的了解，以便于卷煙物流終端與相關(guān)環(huán)節(jié)能夠進行有效把握，并且煙草企業(yè)可以根據(jù)卷煙物流管理與運行的變化，進行自身經(jīng)營活動的適當調(diào)整與及早謀劃。從而，有效提升卷煙物流工作質(zhì)量和效率，更好地推進卷煙銷售活動的深入開展。
參考文獻
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[2]煙草行業(yè)積極向現(xiàn)代物流邁進 [EB/OL]:省略 /wuliu/ gylgl/hyjj/104176.asp.
第7篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
關(guān)鍵詞：電子商務；互聯(lián)網(wǎng)+；物流管理；教育改革
近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”就是通過互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)改變傳統(tǒng)的各行業(yè)的發(fā)展方式，使其進入一種全新的發(fā)展狀態(tài)。多年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響了很多傳統(tǒng)行業(yè)，以電子商務為代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發(fā)展受到了物流發(fā)展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發(fā)展的后繼無力。這一問題可以歸結(jié)于我國物流人才的缺乏。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會估算，現(xiàn)階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內(nèi)我國物流市場有一千億以上的發(fā)展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關(guān)崗位招聘經(jīng)驗分布要求中應屆畢業(yè)生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業(yè)畢業(yè)的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業(yè)的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養(yǎng)目標、從國內(nèi)高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業(yè)的課程設置以及對我校物流管理專業(yè)課程設置的反思來分析電子商務環(huán)境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養(yǎng)途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發(fā)展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術(shù)要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統(tǒng)物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變以及專業(yè)教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業(yè)的人才需求，促進物流行業(yè)發(fā)展。由于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養(yǎng)出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業(yè)步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創(chuàng)新要求，吸引更多優(yōu)秀學子。沒有創(chuàng)新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領(lǐng)學校走向創(chuàng)新型教學模式的道路。一旦這種創(chuàng)新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業(yè)競爭能力。從長風網(wǎng)調(diào)查制作的有關(guān)物流崗位招聘經(jīng)驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經(jīng)驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業(yè)生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業(yè)教育改革必將充當著“調(diào)和劑”的角色。
二、培養(yǎng)目標與培養(yǎng)途徑
（一）人才培養(yǎng)目標
物流人才的培養(yǎng)主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養(yǎng)本科以上的理論型人才，高職院校主要培養(yǎng)管理技術(shù)應用型人才，職高、技校主要培養(yǎng)技術(shù)工人。對這三類院校而言，人才培養(yǎng)的側(cè)重點不同，對人才的知識結(jié)構(gòu)、能力和素質(zhì)等的要求也有所區(qū)別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業(yè)為例，該專業(yè)的培養(yǎng)目標為培養(yǎng)面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和技術(shù)，還要熟練地運用物流管理理論和技術(shù)方法，具備從事物流業(yè)務運作、物流綜合管理和物流系統(tǒng)設計優(yōu)化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發(fā)展迅速。2000年經(jīng)教育部批準，物流管理專業(yè)作為北京物資學院目錄外本科專業(yè)首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經(jīng)有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業(yè)[6]。
2.國內(nèi)高等院校物流課程設置對比分析?？傮w來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業(yè)的發(fā)展方向是物流信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、物流電子設備設計和物流機械工程技術(shù)等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等。目前我國開設物流專業(yè)的高等院校因?qū)I(yè)培養(yǎng)目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現(xiàn)做如下總結(jié)：（1）物流工程專業(yè)的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業(yè)學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業(yè)使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術(shù)機構(gòu)，為國家許多企業(yè)、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統(tǒng)診斷、物流發(fā)展規(guī)劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業(yè)的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”的管理。平時學習物流系統(tǒng)理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現(xiàn)代物流、物流管理、物流信息系統(tǒng)、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業(yè)早在上世紀80年代就全面進入了物流領(lǐng)域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業(yè)教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側(cè)重于供應鏈管理和戰(zhàn)略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統(tǒng)知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調(diào)從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業(yè)設置結(jié)合了學校特點和就業(yè)方向。往往在辦學之初各大高校就會體現(xiàn)不同側(cè)重點，注重不同物流分領(lǐng)域。
（二）物流職業(yè)教育
國外物流教育與國內(nèi)的差別主要體現(xiàn)在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業(yè)培訓教育以及物流職業(yè)資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業(yè)培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業(yè)管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業(yè)知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業(yè)和物流協(xié)會開設課程，建立職業(yè)資格認證的專業(yè)過程。其中美國主要是供應鏈管理專業(yè)協(xié)會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業(yè)認證和教育要求對于培養(yǎng)專業(yè)物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業(yè)培訓要求參加培訓的人員必須經(jīng)過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業(yè)學校，另一元則是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養(yǎng)成嚴格的規(guī)范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產(chǎn)，實習中必須生產(chǎn)出真實的合格產(chǎn)品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業(yè)，內(nèi)容是完全按照企業(yè)生產(chǎn)要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質(zhì)得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業(yè)
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業(yè)以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統(tǒng)設計、標準化與質(zhì)量控制、第三方物流、運輸經(jīng)濟學、零售管理、市場調(diào)查與預測、國際貿(mào)易、國際貨運、現(xiàn)代企業(yè)制度、中小企業(yè)管理、世界貿(mào)易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關(guān)系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內(nèi)物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發(fā)現(xiàn)以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側(cè)重點。經(jīng)過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經(jīng)濟學大類，缺少對專業(yè)物流的側(cè)重和重視。這樣的課程設計導致了培養(yǎng)方向太過寬泛，更多能培養(yǎng)出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關(guān)的經(jīng)濟部門和工商企業(yè)，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領(lǐng)域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統(tǒng)運輸規(guī)劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業(yè)的實踐經(jīng)驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網(wǎng)絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結(jié)及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內(nèi)高校在課程設置上缺乏主打領(lǐng)域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側(cè)重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經(jīng)濟大學則側(cè)重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業(yè)，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領(lǐng)域就業(yè)的競爭力更強。電子商務的發(fā)展使得物流與電子商務的聯(lián)系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術(shù)研究，也不能脫離實際去建立純粹的數(shù)學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業(yè)，其中快速填補的教師空缺大多由同經(jīng)濟管理大類的學者用物流的課本執(zhí)教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內(nèi)上機課程和實踐課程名頭過于實質(zhì)，學生缺乏對物流產(chǎn)業(yè)的了解，更不要提學生的專業(yè)素質(zhì)[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構(gòu)建他們與物流企業(yè)的聯(lián)系對于當今教育是很重要的發(fā)展方向。最后，國內(nèi)物流教育缺乏職業(yè)教育的補充和銜接。國內(nèi)有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質(zhì)意義，對就業(yè)的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經(jīng)驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業(yè)要求。
（三）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等創(chuàng)業(yè)課堂及創(chuàng)業(yè)大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等時展背景都要求物流人才能夠?qū)W習有效技能，畢業(yè)后同現(xiàn)有物流模式接軌。因此，培養(yǎng)物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，使專業(yè)物流學生能夠切實的在第三方物流企業(yè)，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業(yè)上站穩(wěn)腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
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第8篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
關(guān)鍵詞:GPS 物流管理 應用 問題
中圖分類號:P228.4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(c)-0029-01
隨著全球?qū)Ш郊夹g(shù)的發(fā)展,在現(xiàn)有技術(shù)條件下實時跟蹤和遠程控制移動目標已經(jīng)得到了實際的運用。尤其是全球化通信手段(GSM)以及地理信息定位體系(GIS)的完善,保障了人們能在全球范圍內(nèi)對移動目標實施全天候全過程的監(jiān)控。如何發(fā)揮GPS技術(shù)的優(yōu)勢特點,應用到物流運輸指揮管理工作中,逐步成為了提升現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平和運營效益的重要研究方向。
1 GPS技術(shù)的發(fā)展使用
GPS的全稱為全球衛(wèi)星定位體系。技術(shù)基礎(chǔ)是衛(wèi)星導航定位技術(shù),具備全球性、全天候等特點的衛(wèi)星導航定位體系。它主要包括三大組成部分:全球衛(wèi)星系統(tǒng)、實時監(jiān)控體系、信息接收體系。GPS系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi),為用戶提供準確性高、全天候?qū)崟r監(jiān)控數(shù)據(jù)。為用戶提供所需的定位信息。
GPS包括三維導航體系。航天器、船舶、機動車輛或者行人都能利用GPS客戶服務端進行導航。此外,GPS導航技術(shù)在氣象監(jiān)測、搶險救災、建設施工等工作中也有十分重要的作用。在交通管理方面,GPS技術(shù)主要應用在公路工程地質(zhì)環(huán)境勘測和輔助設計等方面。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)的進步,GPS在機動車輛導航定位中也發(fā)揮著越來越重要的作用,為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益,提升了企業(yè)的服務質(zhì)量和管理水平。
2 物流行業(yè)的發(fā)展
物流的定義是物質(zhì)實體從擁有者向購買者的傳遞過程。人類開始商品交換之時,其實物流活動就已經(jīng)隨之產(chǎn)生了。而物流行業(yè),普遍認為,起源于二戰(zhàn)期間,美國配送和運輸軍需物資活動中。戰(zhàn)后日本率先在經(jīng)濟活動中發(fā)展建立起了物流體系。隨后美國和歐洲也迅速意識到物流行業(yè)在經(jīng)濟領(lǐng)域的巨大作用,努力的鼓勵和推動物流行業(yè)的完善。特別是在經(jīng)濟全球化的大背景下,物流業(yè)面對了更多更好的發(fā)展機遇。隨著其種種發(fā)展優(yōu)勢的顯現(xiàn),和高科技行業(yè)、金融行業(yè)發(fā)展為新經(jīng)濟的體制下的支柱產(chǎn)業(yè)和強勁的推動力。
我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚,但有著樂觀的發(fā)展前景。改革開放以來,國家大力重視和扶持物流行業(yè)。隨著我國基礎(chǔ)設施建設能力的提升,經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展進步,物流行業(yè)發(fā)展所需的內(nèi)部經(jīng)濟和市場環(huán)境也日趨完善。
3 GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應用
3.1 車輛定位監(jiān)控
利用GPS技術(shù)開發(fā)的運輸實時監(jiān)控設備,能夠?qū)ε渲昧薌PS的車輛進行實時跟蹤,從設備管理中心的地圖上,記錄監(jiān)控車輛的運行,將實時的位置信息保存在設備服務器上,通過直觀的運行記錄信息的形式進行存儲。物流企業(yè)能夠明確的掌握車輛的實時運行情況、任務完成情況和路線選擇情況。
3.2 物流監(jiān)控
管理系統(tǒng)可使用多窗口信息顯示,實時監(jiān)視配備GPS車輛的使用信息,并可調(diào)用車輛的運行路線的相關(guān)信息,以供后期的績效總結(jié)評估,進行全面的指揮管理。調(diào)度管理部門可隨時根據(jù)車輛運行信息做出實時的通話交流,將車輛運行管理和相結(jié)合,以現(xiàn)代化科學的管理促進物流運營的效率。通過對運輸車輛運營信息的記錄,可以防止駕駛員超速、疲勞工作等現(xiàn)象的發(fā)生,保障人員和車輛財產(chǎn)安全;通過對車輛路線的記錄還能分析整理出最佳的營運路線,提高物流企業(yè)運輸管理水平;在出現(xiàn)交通事故時,監(jiān)控中心可通過監(jiān)控記錄的位置信息準確地掌握情況,減少事故損失。
3.3 物流查詢
利用GPS查詢功能可以直觀的從電子地圖上獲取運輸車輛詳細的位置信息,以及行駛方向、速度等資料,還可以記錄路線、發(fā)車時間、任務完成情況等。可以利用計算機程序?qū)④囕v實時運行信息與預設的信息比較,對行車線路時間出現(xiàn)問題的情況及時處理,以便管理人員準確及時的了解運輸任務情況。在物流運輸中,對運送危險品的車輛,可以配備額外的監(jiān)測裝置,管理者能夠獲取更多的運輸信息,以確保運送過程的安全,并保證貨物的按時抵達。
3.4 總體指揮
物流管理中時常需要通知貨主貨物的運輸狀態(tài)、位置。并實時更新到貨時間,對物流企業(yè)的運輸車輛進行總體的管理和總體調(diào)度指揮十分必要。監(jiān)控中心能夠掌握車輛的總體狀況,對物流企業(yè)內(nèi)的全部資源實施動態(tài)的優(yōu)化管理,以提高車輛的運輸效率,降低物流企業(yè)成本,增強企業(yè)競爭力。
3.5 全程導航
GPS定位技術(shù)可全程為運輸車輛駕駛?cè)藛T提供詳細的導航信息,在駕駛員不熟悉的道路中,特別是在交通復雜的大城市里,能盡量避免出現(xiàn)行駛路線差錯,為駕駛員提供最優(yōu)路徑方案,提高運輸效率,節(jié)約了運輸成本。
3.6 緊急援助
運輸車輛如果在途中遭遇搶劫交通事故等突發(fā)狀況時,司機能夠利用管理系統(tǒng)及時的與緊急援助中心取得聯(lián)系,系統(tǒng)可以分析嚴重程度和地理位置信息,妥善處理。同時向物流管理中心發(fā)出報警,并且向管理中心提供發(fā)生事故的用戶資料及現(xiàn)場應對方案,幫助物流管理中心進行處理,為駕駛員提供可靠的幫助,從而降低物流企業(yè)運輸過程中的安全風險。
4 存在的問題
GPS在我國的生產(chǎn)生活中運用的十分廣泛,但從目前發(fā)展情況來說,同國外成熟體系相比,我國GPS系統(tǒng)的技術(shù)層次、產(chǎn)品成熟度上面都存在相當?shù)牟罹?尤其是在現(xiàn)代物流管理工作中的差距還是比較明顯的。我國GPS技術(shù)在物流管理中主要有下列問題。
(1)GPS技術(shù)不過硬。
我國在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)和應用水平同發(fā)達國家相比有著十分明顯的劣勢,雖然我國也有自身的衛(wèi)星導航體系,但大多停留在軍事運用層面上,在民用化推廣方面的發(fā)展相對緩慢?，F(xiàn)在物流企業(yè)的車載GPS模塊和定位導航設備中的核心集成芯片完全依賴于國外進口。使得在運輸中一旦遇到地下隧道、山洞等遮掩物時,往往會存在GPS導航衛(wèi)星的使用盲區(qū)。
(2)國內(nèi)企業(yè)缺乏經(jīng)驗。
GPS技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的運用需要解決使用環(huán)境,系統(tǒng)兼容,管理體系構(gòu)建等多種技術(shù)質(zhì)量問題。GPS車輛管理體系,僅僅被部分流動資金與技術(shù)儲備并不突出的中小型企業(yè)重視,因此在產(chǎn)品的研發(fā)制造、管理服務方面往往不盡如人意,并且生產(chǎn)周期長、產(chǎn)量相當有限。
5 結(jié)語
GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中雖然還有一些問題,但是隨著相關(guān)研究的深入,GPS技術(shù)必將會在現(xiàn)代物流管理中起著技術(shù)核心的作用。為我國的物流服務水平的提高做出貢獻。
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第9篇：現(xiàn)代物流管理和物流工程范文
關(guān)鍵詞：物流管理；本科教育；培養(yǎng)方案
Abstract: Analysis of the current higher education in the professional development of the
logistics and problems on the basis of the ideological use of systems analysis， logistics personnel from the training needs of the community an effective way， the two dimensions of professional courses on logistics management undergraduate professional training programmes， the systematic training system.
Key words: logistics management; undergraduate education; training programmes
現(xiàn)代物流人才的匱乏成為制約我國物流事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為解決現(xiàn)代物流人才問題，近年來，許多高校相繼開設了物流專業(yè)或在相關(guān)專業(yè)上設置了物流方向。但由于物流科學的理論研究在我國起步較晚，物流實踐相對滯后。如何科學、有效地構(gòu)建物流本科人才培養(yǎng)方案，目前已成為每一個物流教育工作者面臨的現(xiàn)實課題。
1高校物流學科發(fā)展現(xiàn)狀
由于物流學科是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。2000年，經(jīng)教育部批準，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)往往是在理工科背景的高校設置，該專業(yè)側(cè)重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產(chǎn)運作、現(xiàn)代制造技術(shù)、信息化建設等方面結(jié)合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側(cè)重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關(guān)于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發(fā)展或者設置物流類專業(yè)，而是在傳統(tǒng)的交通學院、機械學院等與物流學科相關(guān)的學院中設置物流專業(yè)。這些高校的物流學科往往是建立在傳統(tǒng)的優(yōu)勢學科基礎(chǔ)之上，因此與其有著密切的聯(lián)系，并深刻影響著該校物流學科的發(fā)展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業(yè)，其方向偏向于企業(yè)物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業(yè)的，其方向則偏重于企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)劃，甚至一些帶有某些傳統(tǒng)學科色彩的管理學院所設置的物流專業(yè)，也是偏向于企業(yè)供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現(xiàn)狀必須引起重視，畢竟從現(xiàn)代物流的角度而言，這些高校的專業(yè)設置還是不足以體現(xiàn)出物流學科的內(nèi)在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業(yè)定位不明確
由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，學生沒有對該專業(yè)的定位有清楚的認識，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平
目前國內(nèi)的學歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結(jié)構(gòu)不合理
從目前我國設置物流或相關(guān)類專業(yè)的學校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業(yè)，其中有50多所院校設置的物流工程專業(yè)，150多所院校設置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質(zhì)強的高級管理型人才。
2.4課程設置不成體系
在物流專業(yè)主干學科劃分、專業(yè)課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業(yè)的基礎(chǔ)上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業(yè)課，從而還沒有形成合理的教學體系。
3“物流管理”專業(yè)培養(yǎng)方案構(gòu)建
本文從培養(yǎng)物流人才社會需求有效途徑、專業(yè)課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。
3.1依據(jù)物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養(yǎng)目標
培養(yǎng)目標是設計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應根據(jù)物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群等方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應用的廣泛性。
目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術(shù)性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數(shù)人認為研究生教育層次所培養(yǎng)的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養(yǎng)；二是高職高專層次的應用技能型人才培養(yǎng)，它側(cè)重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養(yǎng)。從高校物流專業(yè)畢業(yè)生近幾年就業(yè)來看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作崗位，如物料保管員、車輛調(diào)度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業(yè)崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業(yè)后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I(yè)可以分領(lǐng)域設方向，如工業(yè)企業(yè)方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據(jù)社會需求設計明確的物流管理崗位以及構(gòu)建其應用技能，是人才培養(yǎng)的有效途徑。
3.2“物流管理”專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)
物流專業(yè)的課程設置要根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業(yè)目錄的指導下，根據(jù)自身情況，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)出基礎(chǔ)扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高的專門人才。
課程體系構(gòu)建主要考慮三個方面：首先強調(diào)課程體系符合培養(yǎng)滿足社會人才需求目標；其次通識教育和專業(yè)教育相結(jié)合，努力培養(yǎng)學生集知識、能力、素質(zhì)于一體的、相互協(xié)調(diào)的高素質(zhì)人才；再者，構(gòu)建的課程體系不僅滿足當前就業(yè)的需要，還要著眼持久的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
課程體系構(gòu)架思想如圖3所示。
每個專業(yè)按照技術(shù)領(lǐng)域和專業(yè)崗位（群）任職要求，遵循上述開發(fā)路線進行分析，分解成知識、能力、素質(zhì)要求，然后根據(jù)知識、能力、素質(zhì)要求與對應課程響應，最終形成課程體系。課程體系根據(jù)知識、技能的漸進教學規(guī)律和理論實踐緊密結(jié)合的教學模式，劃分成三個模塊：專業(yè)基礎(chǔ)模塊、職業(yè)技術(shù)模塊、職業(yè)拓展模塊，模塊之間的理論教學構(gòu)成理論教學體系，實踐教學構(gòu)成實踐教學體系，模塊內(nèi)部貫穿理論和實踐有機結(jié)合，互為支撐和依托。課程體系構(gòu)架嚴密、環(huán)環(huán)相扣、知識能力素質(zhì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
參考文獻：
[1] 何明珂． 物流系統(tǒng)論[M]． 北京：中國審計出版社，2001.
