車輛工程的研究方向精選(九篇)

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第1篇：車輛工程的研究方向范文

這篇《山東理工2014年首次博士研究生招生報(bào)名時(shí)間確定》是

山東理工大學(xué)《2014年招收攻讀博士學(xué)位研究生招生簡(jiǎn)章》，2014年，該校將首次招收博士研究生，涉及3個(gè)一級(jí)學(xué)科12個(gè)研究方向。

據(jù)悉，山東理工大學(xué)2014年博士研究生招生的三個(gè)一級(jí)學(xué)科為機(jī)械工程、農(nóng)業(yè)工程、化學(xué)工程與技術(shù)，包括12個(gè)研究方向，分別為車輛及其電子電氣、數(shù)字化制造與質(zhì)量控制、光機(jī)電一體化、機(jī)械設(shè)計(jì)及高性能零件、機(jī)械化旱作農(nóng)業(yè)技術(shù)體系及裝備、農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)與裝備、農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能源與材料、農(nóng)村電網(wǎng)自動(dòng)化、催化反應(yīng)與分離工程、生物化學(xué)工程、電化學(xué)工程、精細(xì)化學(xué)品清潔生產(chǎn)過程工程。

根據(jù)招生簡(jiǎn)章，符合報(bào)考條件的考生可于2014年3月15日-21日到該校研究生招生辦公室報(bào)名，招生考試時(shí)間為2014年4月12日-13日，考試分初試和復(fù)試兩個(gè)階段進(jìn)行，學(xué)校將根據(jù)考生的綜合成績(jī)確定擬錄取名單。根據(jù)安排，該校博士研究生學(xué)制為3-5年。

第2篇：車輛工程的研究方向范文

關(guān)鍵詞：城區(qū)老路擴(kuò)建；城市道路；改造方案；平湖市環(huán)城西路

中圖分類號(hào)：TU985文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）11-0115-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量正飛速的增長(zhǎng)，使得道路路面使用年限縮短，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。因此，城市道路的擴(kuò)建改造，尤其對(duì)道路的交通組織顯得十分的必要和迫切。

一、工程概況

環(huán)城西路位于平湖市中心城區(qū)，是一條南北向城市次干道。道路南起育才路，與城南路相交，北至人民路，全長(zhǎng)約600米。道路規(guī)劃路幅寬度為24米，本次設(shè)計(jì)按城市次干道II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算行車速度為40km/h。

環(huán)城西路現(xiàn)狀為瀝青砼路面，道路路幅寬20米，一塊板形式，機(jī)非混合車道寬9米，兩側(cè)人行道各寬5.5米，其中2米設(shè)置綠化帶用于種植行道樹，樹種均為已成形多年的梧桐和香樟。道路周邊建筑密集，西側(cè)以老建筑為主，而東側(cè)以新建筑為主，該路段人流密集交通繁忙。

建設(shè)單位要求：（1）道路規(guī)劃路幅寬24米，建成后應(yīng)最大限度地保證機(jī)動(dòng)車通行順暢；（2）道路西側(cè)建筑短期內(nèi)不進(jìn)行拆遷，應(yīng)盡量減少西側(cè)改造力度；（3）盡可能地保留現(xiàn)狀行道樹，減少樹木的遷移量。

二、改建方案

1．?dāng)嗝鎰澐郑焊鶕?jù)本工程特點(diǎn)，結(jié)合道路的用地紅線和周邊地塊的規(guī)劃，經(jīng)過多方案的比較，決定采用機(jī)動(dòng)車雙向四車道和人非共板的斷面劃分來改建環(huán)城西路。

現(xiàn)狀道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人行道+2米綠化帶+9米機(jī)非混合車道+2米綠化帶+3.5米人行道=20米。

改建后道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人非混行車道+1.5米綠化帶+14米機(jī)動(dòng)車道+1.5米綠化帶+3.5米人非混行車道＝24米。

方案分析：（1）現(xiàn)狀機(jī)非混合車道9米，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足車輛通行的需求，道路路幅寬度也從現(xiàn)狀20米拓寬至24米，因此道路兩側(cè)的行道樹基本不可能同時(shí)保留，僅考慮保留單側(cè)。由于道路西側(cè)多為短期不拆遷的老建筑，本方案考慮西側(cè)少動(dòng)，道路利用東側(cè)新建建筑的后退距離向東拓寬；（2）為滿足機(jī)動(dòng)車輛的通行需求，雙向四車道顯然是必要，故設(shè)計(jì)14米機(jī)動(dòng)車道。剩余兩側(cè)各5米距離需同時(shí)劃分出綠化帶、人行道和非機(jī)動(dòng)車道，為了最大限度地利用道路空間，3.5米范圍設(shè)置成人行道和非機(jī)動(dòng)車道混行，兩者可以相互調(diào)劑，相互補(bǔ)充。

方案總結(jié)：（1）14米雙向四車道的劃分，使得道路機(jī)動(dòng)車輛的通行能力得到較大的提升；（2）人非共板的劃分，最大限度地利用道路空間，暫時(shí)解決了人行道和非機(jī)動(dòng)車道寬度不足的問題，待周邊地塊開發(fā)完成后，建筑后退部分可以補(bǔ)足人行道寬度的不足；（3）道路西側(cè)行道樹的保留，既減少了樹木的遷移量節(jié)省了工程投資，也起到了保持道路綠化景觀，美化城市的效果。

2．交叉口渠化設(shè)計(jì)：道路交叉口是人流、車輛集中和分流的場(chǎng)所，交叉口設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到道路的交通運(yùn)行效率，不合理的交叉口會(huì)造成交通堵塞，成為交通瓶頸。

本工程環(huán)城西路分別與育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均為城市支路，城南路為城市次干道，本次交叉口渠化設(shè)計(jì)主要針對(duì)環(huán)城西路與城南路交叉口。

渠化方案：城南路寬40米，其中機(jī)非混合車道寬24米，兩側(cè)人行道各寬8米。在交叉口范圍，城南路和環(huán)城西路均進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車道拓寬以增加交叉口的通過性，城南路雙側(cè)拓寬至27.5米，環(huán)城西路拓寬至20米。同時(shí)城南路道路線型與環(huán)城西路成交65度角，因此交叉口西北角和東南角為銳角。在相同轉(zhuǎn)彎半徑的情況下，交叉口西北角和東南角區(qū)域較大。為了讓交叉口顯得更為規(guī)整，交通更為合理，本次設(shè)計(jì)考慮在西北角和東南角各設(shè)置一組導(dǎo)流島，具體方案如下圖所示：

圖中采用十字信號(hào)控制交叉口，每一條道路有四進(jìn)二出共六個(gè)機(jī)動(dòng)車道，二個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。對(duì)向車流以中心雙黃線分隔，虛線及單實(shí)線為車道分隔線，短劃線為人行橫道線，帶自行車標(biāo)志的為非機(jī)動(dòng)車道（人非混行車道），其余為機(jī)動(dòng)車道，箭頭指向表示車道的功能（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行）。

方案總結(jié)：（1）在交叉口西北角和東南角設(shè)置導(dǎo)流島，充分利用了道路的空間，使得交叉口更為規(guī)整和緊湊。導(dǎo)流島內(nèi)可種植綠化，使得交叉口更為美觀；（2）因設(shè)置導(dǎo)流島，環(huán)城西路右轉(zhuǎn)到城南路方向設(shè)置了專門的右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛不通過交叉織區(qū)，提高了通行效率；（3）一組導(dǎo)流島分三個(gè)小島，島內(nèi)采用面磚鋪裝，行人和非機(jī)動(dòng)車輛在島內(nèi)等待通過交叉口，提高了安全性。但是，左轉(zhuǎn)的行人和非機(jī)動(dòng)車輛就可能會(huì)碰到面對(duì)兩次紅燈的情況。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，會(huì)有越來越多的老路需進(jìn)行改建。改建時(shí)應(yīng)綜合考慮道路工程的實(shí)際情況，包括交通量、綠化人文的保護(hù)、周邊地塊的銜接和工程投資，選擇適合當(dāng)?shù)厍闆r的道路斷面改建方案和合理的交叉通組織方案。本工程的改造方案希望能對(duì)城區(qū)老路的改建工程起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉光．城市道路交通設(shè)計(jì)指南[M]．北京：人民交通出版社，2004．

第3篇：車輛工程的研究方向范文

關(guān)鍵詞：CAN；Javascript ；WebService ；WebSocket；終端

中圖分類號(hào)：TP303

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7800（2015）005-0024-02

作者簡(jiǎn)介：孫印杰（1964-），男，河南新野人，河南師范大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院教授級(jí)高級(jí)工程師、碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)槎嗝襟w技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)安全；郭學(xué)強(qiáng)（1981-），男，河南新鄉(xiāng)人，河南師范大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)。

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)可以將各種信息和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合[2]，通過傳感器、射頻識(shí)別方式獲取物件各種信息，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)進(jìn)行信息傳送與交互，采用智能技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析處理，從而提升對(duì)物件的感知能力，實(shí)現(xiàn)智能化控制。

隨著Html5標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)施，基于Html5技術(shù)的BS開發(fā)模式成為主流。本文討論建立以WebSocket為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

將車載終端（感知層）安裝在電動(dòng)汽車上，采集到的數(shù)據(jù)通過無線（網(wǎng)絡(luò)層）傳輸?shù)綌?shù)據(jù)管理中心，經(jīng)過分析加工處理，轉(zhuǎn)發(fā)到客戶端（應(yīng)用層），運(yùn)營(yíng)管理人員在客戶端進(jìn)行電池遠(yuǎn)程診斷控制及處理。

1 實(shí)現(xiàn)原理

1.1 感知層

感知層是物聯(lián)網(wǎng)的核心，包括各類傳感器（溫度、速度等）、圖像捕捉裝置（攝像頭）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等[3]。感知層的作用相當(dāng)于人的眼耳鼻喉和皮膚，其主要功能是識(shí)別物體，采集信息。

終端通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN （Controller Area Network）總線接口與車輛電子控制單元ECU（Electronic Control Unit）進(jìn)行對(duì)接，獲取車輛信息；通過CAN總線獲取電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）各種運(yùn)行數(shù)據(jù)；通過GPS模塊獲取定位信息。

1.2 網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層主要將感知層收集到的信息安全、可靠地傳輸?shù)綉?yīng)用層[4]。它由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)等組成，相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞和大腦，負(fù)責(zé)傳遞和處理感知層獲取的信息。

利用GPRS模塊，通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)管理中心，中心負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、存儲(chǔ)、等。

1.3 應(yīng)用層

應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其它系統(tǒng)）的接口，它根據(jù)行業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用。

應(yīng)用層接收數(shù)據(jù)管理中心（網(wǎng)絡(luò)層）的數(shù)據(jù)，進(jìn)行解析處理，應(yīng)用Html5 WebSocket

技術(shù)，通過WebSocket與數(shù)據(jù)管理中心進(jìn)行對(duì)接，連接用到的關(guān)鍵函數(shù)如下：

var conn；//連接對(duì)象

var server；// 數(shù)據(jù)管理中心IP

function connsocket（） {

conn = new WebSocket（server）；

conn.onopen = function （event） {//發(fā)送握手信息，連接}

conn.onmessage = function （event） {//按照協(xié)議解析數(shù)據(jù)}

}

數(shù)據(jù)庫(kù)操作用到WebSevice，Web service是一個(gè)獨(dú)立、低耦合、自包含、基于可編程的web應(yīng)用程序，可使用開放的XML標(biāo)準(zhǔn)來描述、、發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)和配置，用于開發(fā)分布式的互操作的應(yīng)用程序。將所有操作數(shù)據(jù)庫(kù)的函數(shù)方法全部寫在該接口中，其中獲得請(qǐng)求數(shù)據(jù)的關(guān)鍵函數(shù)如下：

public void GetContent（//參數(shù)列表）

{

List returnedValue = new List（）；//返回?cái)?shù)據(jù)集合車輛類

ResponseResult responseResult = new ResponseResult（）；

responseResult.ResponseData = returnedValue；

string jsoncallback = HttpContext.Current.Request[jsoncallback]；

string result = jsoncallback + （ + JsonConvert.SerializeObject（responseResult， Formatting.Indented） + ）；

HttpContext.Current.Response.Write（result）；

}

客戶端需要用到Html5中的Ajax與WebSevice對(duì)接，用請(qǐng)求接口得到的數(shù)據(jù)組裝系統(tǒng)初始化界面。請(qǐng)求數(shù)據(jù)的關(guān)鍵函數(shù)如下：

function SelectData（//參數(shù)列表） {

var Data = {

requestUrl： http：//192.168.1.1？jsoncallback=？，

requestParams： {//傳參數(shù)}，

requestCallBack： function （json） {//javascript組裝需要的html標(biāo)記，生成初始化界面}

}；

$.getJSON（Data.requestUrl， Data.requestParams， Data.requestCallBack）；

}

應(yīng)用層通過上述方法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主要功能，其中包括車輛位置監(jiān)控、車輛實(shí)時(shí)圖像、車輛歷史軌跡。

1.3.1 車輛位置監(jiān)控

車輛監(jiān)控包括時(shí)間、速度、方向、地理位置4項(xiàng)信息。系統(tǒng)首次加載的顯示內(nèi)容為數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的最新數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中表的字段與上述4項(xiàng)信息對(duì)應(yīng)匹配。通過Ajax調(diào)用WebSevice接口中的函數(shù)（SelectData），輸入規(guī)定的參數(shù)，返回車輛位置數(shù)據(jù)并結(jié)合Javascript語(yǔ)言拼裝成的Html表格。在拼裝表格過程中關(guān)鍵代碼如下：

var row = table.insertRow（table.rows.length）；//創(chuàng)建一行

row.id = 車輛名稱；//每行都有一個(gè)標(biāo)志id，查找車輛所在行索引要用到

表格中的時(shí)間、速度、方向、地理位置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)變化，WebSocket接收數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)發(fā)過來的位置數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的協(xié)議解析成時(shí)間值、速度值、方向值、地理位置信息。地理位置值經(jīng)過WebSevice接口中的函數(shù)轉(zhuǎn)換，由經(jīng)緯度值變成某省某市某區(qū)某街道以及離附近建筑物的距離等信息。

其中，查找車輛所在Html表格中行索引，關(guān)鍵代碼如下：

var index；// 車輛在表格的索引

index = $（# + 車輛名稱）.index（）；//

1.3.2 車輛實(shí)時(shí)圖像

通過實(shí)時(shí)圖像技術(shù)將數(shù)據(jù)中心發(fā)過來的圖片數(shù)據(jù)流實(shí)時(shí)合成并顯示圖片。其中，實(shí)現(xiàn)圖片還原的關(guān)鍵代碼為：image.InnerHTML = 。

1.3.3 車輛歷史軌跡

查詢車輛行駛軌跡：設(shè)定起止時(shí)間，選擇要回放的車輛，回放其運(yùn)行歷史軌跡。可顯示行駛速度、行進(jìn)方向、行駛時(shí)間、所經(jīng)位置等信息。實(shí)現(xiàn)此功能，需用到SelectData函數(shù)，輸入規(guī)定參數(shù)，返回車輛軌跡數(shù)據(jù)并結(jié)合Javascript語(yǔ)言拼裝成Html表格。

2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)

為保證數(shù)據(jù)的安全性，將數(shù)據(jù)庫(kù)置于內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器上，該服務(wù)器與外網(wǎng)隔離。將WebService置于外網(wǎng)服務(wù)器上，同時(shí)將兩臺(tái)服務(wù)器置于同一局域網(wǎng)中。將所有與數(shù)據(jù)庫(kù)有關(guān)的操作函數(shù)放置在WebService中，同時(shí)將WebService對(duì)外。

數(shù)據(jù)管理中心程序放置于外網(wǎng)服務(wù)器上，中心程序負(fù)責(zé)接收終端上傳的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析處理后存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)并轉(zhuǎn)發(fā)于客戶端。

客戶端通過Html5中的Ajax技術(shù)與服務(wù)端的WebService接口連接，按照規(guī)定的協(xié)議請(qǐng)求數(shù)據(jù)初始化系統(tǒng)界面。通過Html5中內(nèi)置的WebSocket與數(shù)據(jù)管理中心保持連接，接收并更新數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用Html5技術(shù)建立車輛智能監(jiān)控信息管理系統(tǒng)。采用WebSocket解決往B/S結(jié)構(gòu)負(fù)載過重問題，減少服務(wù)器數(shù)量及軟件安裝量，同時(shí)簡(jiǎn)化客戶操作，降低應(yīng)用成本[5]。運(yùn)用Ajax無刷新技術(shù)，操作簡(jiǎn)單、方便，具有良好的體驗(yàn)效果。所有與數(shù)據(jù)庫(kù)的操作集成到WebService中，數(shù)據(jù)庫(kù)具有較高的安全性。實(shí)踐中，在此系統(tǒng)中還存在一定的不足，如果車輛數(shù)量超過10 000，系統(tǒng)運(yùn)行不夠流暢，在后續(xù)研究中，將重點(diǎn)突破此問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林晶怡.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動(dòng)汽車換電運(yùn)營(yíng)模式中的應(yīng)用[J].電力信息化，2011（11）：38-43.

[2] 趙迎冬.全球物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展及中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)若干思考[J].電子學(xué)報(bào)，2014（6）：2590-2599.

[3] 張橫云.物聯(lián)網(wǎng)感知層的信息安全防護(hù)研究[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，2011（7）：4573-4574.

第4篇：車輛工程的研究方向范文

關(guān)鍵詞:深度融合；地方經(jīng)濟(jì)；車輛工程；專業(yè)建設(shè)

中圖分類號(hào)：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）16-0168-02

通過大量調(diào)研，構(gòu)建與安徽省汽車工業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系和專業(yè)特色，深化教學(xué)改革，增加我校培養(yǎng)的汽車專業(yè)學(xué)生與地方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才需求的融合度，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高本專業(yè)的就業(yè)率和個(gè)人職業(yè)發(fā)展的滿意率，實(shí)現(xiàn)新辦專業(yè)快速、健康發(fā)展的目標(biāo)是本文研究的意義所在。

一、我校車輛工程專業(yè)定位

目前，安徽汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚(yáng)子、飛彩、合肥昌河等一批國(guó)家定點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個(gè)品種汽車的能力；同時(shí)，也形成了較大規(guī)模的和有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、能參與國(guó)際國(guó)內(nèi)分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為我校“車輛工程”這個(gè)新辦專業(yè)的發(fā)展提供了大舞臺(tái)，作為一所地方高校，所培養(yǎng)的人才也理應(yīng)為地方的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。但如何使我們培養(yǎng)的學(xué)生更好地適應(yīng)地方汽車工業(yè)的發(fā)展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業(yè)定位的依據(jù)。

對(duì)我校而言，車輛工程新專業(yè)建設(shè)處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業(yè)的特色優(yōu)勢(shì)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地[3~4]。據(jù)此，我校“車輛工程”專業(yè)應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)前我省汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，大膽創(chuàng)新，與地方汽車工業(yè)充分融合發(fā)展，積極面向汽車制造業(yè)和銷售服務(wù)業(yè)，立足安徽，輻射“長(zhǎng)三角”，面向全國(guó)；拓寬專業(yè)面，改變專業(yè)培養(yǎng)的方式，培養(yǎng)寬口徑的應(yīng)用型車輛工程方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。從我校車輛工程專業(yè)學(xué)生近幾年的就業(yè)情況來看，我們的定位是準(zhǔn)確地、可行的。

二、我校車輛工程專業(yè)發(fā)展目標(biāo)和步驟

1.發(fā)展目標(biāo)。我校建立的車輛工程專業(yè)的前身是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專業(yè)的一個(gè)方向，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專業(yè)為安徽省省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，國(guó)家級(jí)特色示范專業(yè)，其在機(jī)械制造、機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械自動(dòng)化等方面具有很強(qiáng)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。因此，我校車輛工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)確定為：以機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專業(yè)為平臺(tái)，逐步體現(xiàn)車輛工程專業(yè)特色，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為方向，以創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力為育才理念，注重與新技術(shù)和交叉學(xué)科的融合。爭(zhēng)取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養(yǎng)模式；建設(shè)一支梯隊(duì)合理、綜合實(shí)力較強(qiáng)的學(xué)術(shù)梯隊(duì)；建立起完整的車輛工程實(shí)驗(yàn)室；在四個(gè)研究方向（汽車造型與車身設(shè)計(jì)、汽車CAD/CAE工程、車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)和汽車電子與故障診斷技術(shù)）上力爭(zhēng)取得一些有實(shí)用價(jià)值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業(yè)建設(shè)成為品牌專業(yè)。

2.發(fā)展步驟。著眼于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，立足于安徽汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求，以應(yīng)用型車輛工程為專業(yè)發(fā)展方向，培養(yǎng)寬口徑的高級(jí)工程技術(shù)人才為中心。用“兩步走”的發(fā)展戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)車輛工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的總體目標(biāo)：第一步，在實(shí)現(xiàn)碩士點(diǎn)突破的基礎(chǔ)上，集中力量，以機(jī)械設(shè)計(jì)制造與自動(dòng)化國(guó)家級(jí)教改示范專業(yè)為依托，充分、高效地利用本學(xué)院現(xiàn)有各種教學(xué)資源，如技術(shù)基礎(chǔ)課中有多門省級(jí)和校級(jí)精品課、實(shí)訓(xùn)工廠、省級(jí)和校級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等等，加速車輛工程專業(yè)的課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)和科研方面建設(shè)。第二步，爭(zhēng)取達(dá)到重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，在不斷提高學(xué)科建設(shè)質(zhì)量和提高辦學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)本專業(yè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)的突破。

三、我校車輛工程專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

為達(dá)到專業(yè)建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)“面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃”的要求，全面進(jìn)行教學(xué)支持系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容主要包括教學(xué)改革、課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)和科研條件建設(shè)等。

1.教學(xué)觀念轉(zhuǎn)變。高等院校畢業(yè)生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現(xiàn)在對(duì)學(xué)科和專業(yè)的選擇、所學(xué)專業(yè)對(duì)今后就業(yè)的直接作用或幫助、就業(yè)崗位變化后的適應(yīng)能力等等。這就使得我們?cè)趯?duì)學(xué)生進(jìn)行車輛工程專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)時(shí)，按“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、強(qiáng)能力和高素質(zhì)”的原則進(jìn)行教學(xué)，努力為學(xué)生服務(wù)。

第5篇：車輛工程的研究方向范文

【關(guān)鍵詞】交通信號(hào)燈；單片機(jī)；控制系統(tǒng)

Abstract：This design uses AT89C51 chip to control the state of emitting diode through the I/O ports，emitting diodes led to simulate the thing north and south four directions of traffic lights，realizing the east-west，north and south in turn release.At the same time，there are four emergency buttons in four directions are set up，the emergency vehicles any directions can through under the condition of special traffic，all red lights lighting.

Keywords：turn signal；singlechip；control system

1.引言

交通信號(hào)燈是是道路指揮的重要組成部分[1]，是道路交通的基本語(yǔ)言，在行車安全和交通秩序的維護(hù)上起著不可替代的作用[2]。交通信號(hào)燈主要由紅燈、黃燈和綠燈組成，均采用周期控制，根據(jù)不同的路況設(shè)置道路的通行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制[3]。本文設(shè)計(jì)了可調(diào)整通行時(shí)間及應(yīng)急情況處理的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，以AT89C51單片機(jī)為核心，可提高電路的穩(wěn)定性和可靠性。

2.工作原理

交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示。

圖1 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的原理框圖

圖2 復(fù)位電路 圖3 晶振電路

圖4 應(yīng)急控制電路

單片機(jī)是整個(gè)控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的核心，由振蕩電路和復(fù)位電路等組成。為了應(yīng)對(duì)外界突況，設(shè)計(jì)了應(yīng)急控制電路，采用外部中斷的方式控制。單片機(jī)P1口控制交通信號(hào)燈，通過上拉電阻將二極管的正極接高電平，負(fù)極接P1端口，通過控制單片機(jī)P1口的輸出數(shù)據(jù)控制交通信號(hào)燈的亮滅。其端口與信號(hào)燈的控制關(guān)系如表1所示。通過設(shè)置P1端口的信息，控制對(duì)應(yīng)信號(hào)燈的亮滅，以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。信號(hào)燈控制情況如表2所示。

表1 P1口控制系統(tǒng)表

P1端口 P1.7 P1.6 P1.5 P1.4 P1.3 P1.2 P1.1 P1.0

信號(hào)燈 東西 東西 東西 南北 南北 東西

綠燈 黃燈 紅燈 綠燈 黃燈 紅燈

表2 信號(hào)燈控制情況

P1數(shù)據(jù) F3H F5H DEH EEH

交通狀況 南北向通行 南北向警示 南北向禁行 南北向禁行

東西向禁行 東西向禁行 東西向通行 東西向警示

圖5 驅(qū)動(dòng)電路

圖6 控制系統(tǒng)主控制流程圖

圖7 南北方向綠燈通行效果

圖8 南北方向黃燈警示效果

圖9 東西方向綠燈通行效果

圖10 東西方向黃燈警示效果

3.硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要包括單片機(jī)、復(fù)位電路、晶振電路、應(yīng)急控制電路、驅(qū)動(dòng)電路和輸出電路。

3.1 復(fù)位電路的設(shè)計(jì)

復(fù)位電路就是在AT89C51的引腳RET端接入的一個(gè)能產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)的電路。單片機(jī)上電工作時(shí)，對(duì)內(nèi)部參數(shù)進(jìn)行初始化。復(fù)位電路常采用上電自動(dòng)復(fù)位和按鈕復(fù)位兩種形式[4]。本設(shè)計(jì)采用第二種形式，電路如圖2所示。

3.2 晶振電路的設(shè)計(jì)

晶振電路也叫時(shí)鐘電路，用于產(chǎn)生AT89C51單片機(jī)工作時(shí)所必需的控制信號(hào)。單片機(jī)內(nèi)部電路在時(shí)鐘信號(hào)的控制下，嚴(yán)格按時(shí)序執(zhí)行指令進(jìn)行工作[5]。時(shí)鐘電路有兩種方式，內(nèi)部時(shí)鐘方式和外部時(shí)鐘方式，本設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用外接時(shí)鐘方式。由兩個(gè)電容串聯(lián)后并聯(lián)一個(gè)晶振組成，然后接入單片機(jī)時(shí)鐘引腳XTAL1端和XTAL2端。本設(shè)計(jì)選用頻率為8MHz的晶振，電容選用20pF，具體設(shè)計(jì)如圖3所示。

3.3 應(yīng)急控制電路的設(shè)計(jì)

應(yīng)急控制電路是為緊急情況而設(shè)置的。在發(fā)生緊急情況時(shí)，可以通過應(yīng)急按鈕引入外部中斷INT0，按下按鈕，外部中斷INT0為低電平，單片機(jī)的PC指向外部中斷的入口地址，進(jìn)而處理緊急的中斷程序，東西南北方向全部置為紅燈，禁止車輛通行。電路設(shè)計(jì)如圖4所示。東西南北各設(shè)置一個(gè)應(yīng)急按鈕，無論在哪個(gè)方向有緊急車輛通過，按下按鈕都能實(shí)現(xiàn)東西南北方向均為紅燈。

3.4 驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)在P1口與發(fā)光二極管之間采用74HC07作為驅(qū)動(dòng)電路，端口線輸出高電平時(shí)，發(fā)光二極管截止，信號(hào)燈滅；端口線輸出低電平時(shí)，發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光，信號(hào)燈亮。電路設(shè)計(jì)如圖5所示。

4.軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

軟件設(shè)計(jì)主要完成各部分的軟件控制和協(xié)調(diào)。本系統(tǒng)主程序模塊主要完成對(duì)系統(tǒng)的初始化，檢測(cè)信號(hào)燈亮。然后判斷是否有應(yīng)急按鈕按下，如果有，程序轉(zhuǎn)向所有紅燈亮，車輛禁行；如果沒有緊急按鈕按下，就根據(jù)南北方向及東西方向設(shè)定的通行時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的操作，自動(dòng)完成信號(hào)燈的控制。

控制系統(tǒng)主控制流程圖如圖6所示。

5.結(jié)果分析

東西方向處于禁止通行狀態(tài)時(shí)，南北方向允許通行，綠燈亮。信號(hào)燈閃爍效果如圖7所示。考慮工況南北方向是主干道，設(shè)定通行時(shí)間是30s。通行27s時(shí)，綠燈變黃燈，3s警示時(shí)間，如圖8所示。

南北方向通行結(jié)束后，進(jìn)入東西方向通行。設(shè)定的東西方向?yàn)榇胃傻溃ㄐ袝r(shí)間為15s，如圖9所示為東西方向綠燈通行效果。通行12s時(shí)，綠燈變?yōu)辄S燈，3s警示時(shí)間，如圖10所示。

圖11為緊急情況時(shí)信號(hào)燈的效果。四個(gè)方向的信號(hào)燈全部為紅燈亮，禁止車輛通行。

圖11 緊急情況時(shí)效果

6.結(jié)論

采用AT89C51單片機(jī)作為控制核心，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)電路進(jìn)行控制，工作穩(wěn)定。采用紅、黃、綠LED模擬交通信號(hào)燈，設(shè)定主次干道的通行時(shí)間，達(dá)到交通自動(dòng)控制的目的。系統(tǒng)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，元件減少，降低了開發(fā)成本。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷.城市交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2010.

[2]史忠科等著.交通控制系統(tǒng)導(dǎo)論[M].科學(xué)出版社，2003.

[3]張朝鑫.基于單片機(jī)的中、小城市交通燈控制系統(tǒng)研究[D].昆明理工大學(xué)，2010.

[4]張毅剛等.單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2010.

[5]王亞運(yùn)，張琦.基于單片機(jī)的汽車智能轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2013（10）.

作者簡(jiǎn)介：

第6篇：車輛工程的研究方向范文

關(guān)鍵詞：二維碰撞模型；能量守恒；恢復(fù)系數(shù)

在車輛碰撞交通事故鑒定過程中，重要的就是確定不同事故形態(tài)下車輛行駛速度。運(yùn)用力學(xué)理論對(duì)現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)認(rèn)真分析，建立車輛碰撞力學(xué)模型，是確定事故車輛速度科學(xué)有效的方法。通過對(duì)二維碰撞動(dòng)力學(xué)模型的研究，有利于對(duì)車輛事故碰撞模型的進(jìn)一步研究。

1 二維碰撞

在各類交通事故中，車輛碰撞交通事故高達(dá)90%[1]，其中多是車速過快導(dǎo)致的，因此計(jì)算車輛碰撞前后的車速是處理交通事故的重要環(huán)節(jié)。多數(shù)情況下，碰撞車輛的質(zhì)心不在同一直線上，車輛碰撞點(diǎn)也不固定，這就要求我們?cè)诜治雠鲎彩鹿蕰r(shí)既要考慮平面運(yùn)動(dòng)，又要考慮回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即二維碰撞[2]。

1.1 二維碰撞的基本假設(shè)

車輛碰撞是瞬間發(fā)生，在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生了能量轉(zhuǎn)移，影響因素很多，計(jì)算復(fù)雜。面對(duì)復(fù)雜問題要省略次要因素，重點(diǎn)研究主要因素，完成分析。所以在研究二維碰撞時(shí)假設(shè)以下條件成立[3][4]：

（1）忽略外界其他作用力，只研究碰撞力，并遵守能量守恒定理；

（2）車輛碰撞后的沖量作用在碰撞中心；

（3）車輛的結(jié)構(gòu)和質(zhì)心在碰撞前后不變。

1.2 二維碰撞計(jì)算模型

車1、車2發(fā)生二維碰撞，以碰撞中心為原點(diǎn)建立車輛二維碰撞坐標(biāo)系，如圖1所示。

2 結(jié)束語(yǔ)

文章引入了彈性恢復(fù)系數(shù)，建立了車輛二維碰撞模型。通過對(duì)二維碰撞的研究，可以有效地計(jì)算出碰撞前后的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，對(duì)道路交通事故的再現(xiàn)、定責(zé)有實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)

[1]許洪國(guó).汽車事故工程[M].人民交通出版社，2004.

[2]陽(yáng)兆祥.交通事故力學(xué)鑒定教程[M].廣西科學(xué)技術(shù)出版社，2002.

[3]李江等.汽車碰撞事故計(jì)算機(jī)模擬的研究.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1993（3）.

[4]許洪國(guó).道路交通事故分析與處理[M].北京：人民交通出版社，2004.

第7篇：車輛工程的研究方向范文

【關(guān)鍵詞】維修訓(xùn)練 故障設(shè)置 故障嵌入

兩棲裝甲車輛火控系統(tǒng)技術(shù)含量高，維修難度大，總部對(duì)復(fù)雜的火控系統(tǒng)，明確提出了隊(duì)屬修理機(jī)構(gòu)只進(jìn)行換件修理的維修改革要求。為此，院校和部隊(duì)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)針對(duì)維修方式的變化，將火控系統(tǒng)維修訓(xùn)練的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向快速準(zhǔn)確判定故障部件并對(duì)其進(jìn)行快速換件修理能力的培養(yǎng)。由于受火控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、集成性，以及訓(xùn)練機(jī)構(gòu)實(shí)裝少、裝備器材短缺，缺乏訓(xùn)練手段等因素制約，火控系統(tǒng)故障維修訓(xùn)練只能理論講解，不能針對(duì)實(shí)車進(jìn)行故障設(shè)置，不能滿足依據(jù)實(shí)車故障進(jìn)行故障現(xiàn)象演示、分析、檢測(cè)、排除等訓(xùn)練要求，導(dǎo)致維修人員實(shí)車故障維修能力弱，難以滿足部隊(duì)維修方式改革要求。

為了較快掌握坦克火控系統(tǒng)使用與維修工作，使裝備迅速形成戰(zhàn)斗力，必須加強(qiáng)對(duì)人員的維修訓(xùn)練。兩棲裝甲車輛火控系統(tǒng)故障維修訓(xùn)練平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

1 故障維修訓(xùn)練平臺(tái)總體方案

該平臺(tái)的構(gòu)建依托開放式火控系統(tǒng)維修訓(xùn)練模擬器，采用無損故障嵌入技術(shù)，在不影響裝備正常使用的前提下，實(shí)現(xiàn)故障集成和故障再現(xiàn)。平臺(tái)主要由故障在線設(shè)置系統(tǒng)、故障分析診斷系統(tǒng)、維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和故障考核系統(tǒng)組成。其組成框圖如圖1所示。

1.1 故障在線設(shè)置系統(tǒng)

對(duì)故障案例進(jìn)行搜集整理，將典型故障嵌入到火控系統(tǒng)維修訓(xùn)練模擬器（或?qū)嵻嚕┲校捎糜?jì)算機(jī)智能控制技術(shù)、無線通信技術(shù)，訓(xùn)練時(shí)激活故障點(diǎn)，完成故障在線快速自動(dòng)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)故障再現(xiàn)。

1.2 故障分析診斷系統(tǒng)

對(duì)受訓(xùn)人員錄入的故障進(jìn)行分析診斷，自動(dòng)判斷故障節(jié)點(diǎn)，按照部隊(duì)維修檢測(cè)流程提示檢測(cè)方法，用于指導(dǎo)幫助維修人員進(jìn)行故障排除訓(xùn)練。

1.3 故障維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

依據(jù)部隊(duì)訓(xùn)練和工廠維修經(jīng)驗(yàn)，搜集整理出系統(tǒng)的、便于查詢的火控系統(tǒng)維修所需要的圖紙、軟件、維修技術(shù)條件等全部資料和數(shù)據(jù)。

1.4 故障考核系統(tǒng)

依托故障在線設(shè)置系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車故障設(shè)置，供受訓(xùn)人員進(jìn)行自我測(cè)試，也可組織受訓(xùn)人員進(jìn)行統(tǒng)一考核，考核結(jié)果系統(tǒng)智能判定。

2 故障設(shè)置單元

故障設(shè)置單元完成故障代碼發(fā)收及故障嵌入，主要由故障編碼數(shù)據(jù)發(fā)送裝置、數(shù)據(jù)接收處理裝置和故障嵌入部件組成。

2.1 故障數(shù)據(jù)發(fā)送裝置

根據(jù)訓(xùn)練內(nèi)容，從故障庫(kù)中選擇故障案例，由計(jì)算機(jī)形成故障代碼和地址編碼，經(jīng)無線通訊系統(tǒng)調(diào)制后發(fā)送至故障接收裝置。

2.2 數(shù)據(jù)接收處理裝置

接收故障發(fā)送裝置的故障代碼指令，根據(jù)信號(hào)指令激活相應(yīng)的故障點(diǎn)。

2.3 故障嵌入部件

將典型故障嵌入裝備部件（或電路板）內(nèi)部，且不影響裝備技術(shù)性能和使用，訓(xùn)練時(shí)激活故障點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)故障在線設(shè)置，完成故障現(xiàn)象再現(xiàn)。

3 故障嵌入方案設(shè)計(jì)

為了對(duì)各類不同類型的故障進(jìn)行故障嵌入，達(dá)到故障重構(gòu)目的，本文在故障分類基礎(chǔ)上，針對(duì)各種不同類型的故障，設(shè)計(jì)出各種不同的故障嵌入方法：

3.1 模擬電壓信號(hào)

3.1.1 可變電壓源

可變電壓源作為模擬信號(hào)，無功率要求，如圖2所示，設(shè)計(jì)中將15V電源穩(wěn)壓至6.2V，采用程控電位器進(jìn)行分壓調(diào)節(jié)，經(jīng)過電壓跟隨器后，由AD開關(guān)輸出，其輸出范圍為0-6.2V。

3.1.2 直流偏置注入

程控電位器作為直流偏置環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)中將直流偏置注入到原有信號(hào)中，與原有信號(hào)進(jìn)行疊加放大，由AD開關(guān)給出。如圖3所示。

3.1.3 信號(hào)增大及衰減

故障信號(hào)為增大及衰減的信號(hào)，設(shè)計(jì)中運(yùn)用程控調(diào)節(jié)信號(hào)的反饋系數(shù)，進(jìn)而改變信號(hào)的放大系數(shù)，達(dá)到信號(hào)的放大或縮小，由AD開關(guān)給出。如圖4所示。

3.1.4 交流信號(hào)

采用文式電橋振蕩電路，產(chǎn)生固定頻率，幅度可調(diào)的交流信號(hào)，由AD開關(guān)給出。如圖5所示。

3.2 電源信號(hào)和開關(guān)量

電源信號(hào)和開關(guān)量的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)芯片驅(qū)動(dòng)后，控制繼電器動(dòng)作，使輸出狀態(tài)變?yōu)榻拥鼗蚋咦锠顟B(tài)。電路圖如圖6所示。

3.3 TTL電平及TTL數(shù)據(jù)信號(hào)

控制模塊根據(jù)故障代碼，斷開對(duì)應(yīng)接口，通過程控直接輸出相應(yīng)的故障數(shù)據(jù)。如圖7所示：

正常模式：OUT=IN；

故障模式：OUT=故障數(shù)據(jù)。

4 結(jié)論

兩棲裝甲車輛火控系統(tǒng)故障維修訓(xùn)練該平臺(tái)設(shè)置故障速度快、實(shí)用性強(qiáng)、通用性好，有效解決了實(shí)車故障不易設(shè)置、故障設(shè)置易損壞裝備等維修訓(xùn)練難題，提高了訓(xùn)練效率，具有顯著的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)人民總參謀部兵種部.外軍裝甲兵訓(xùn)練模擬設(shè)備[M].北京：出版社，2001.

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作者簡(jiǎn)介

高飛（1982-），男，吉林省伊通滿族自治縣人。碩士學(xué)位。現(xiàn)為裝甲兵技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)樽詣?dòng)控制。

姚兆（1979-），男，遼寧省營(yíng)口市人。碩士學(xué)位。現(xiàn)為裝甲兵技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)闄C(jī)電一體化。

陳宏偉（1979-），男，吉林省輝南縣人。學(xué)士學(xué)位。現(xiàn)為裝甲兵技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)樽詣?dòng)控制。

第8篇：車輛工程的研究方向范文

采礦工程施工中，安全問題一直困擾著施工作業(yè)人員。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有導(dǎo)致安全事故發(fā)生的因素中，技術(shù)因素占主要地位，也就是說不安全的技術(shù)因素是導(dǎo)致采礦工程中安全事故頻發(fā)的主要原因。本文就采礦工程中不安全技術(shù)因素進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，針對(duì)不安全技術(shù)因素提出相關(guān)的解決措施。

關(guān)鍵詞:

采礦工程;施工情況;不安全因素;對(duì)策

采礦工程施工屬于高危施工作業(yè)，為了保證生產(chǎn)過程中施工人員的安全，國(guó)家投入了大量的人力、物力、財(cái)力，即便如此，在采礦工程施工作業(yè)過程中安全事故仍然頻頻發(fā)生，給采礦工程技術(shù)人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)。通過提高施工技術(shù)降低礦山安全事故發(fā)生的概率，是當(dāng)前采礦工程技術(shù)人員主要的研究方向。

1采礦工程生產(chǎn)施工中存在的不安全技術(shù)因素以及應(yīng)對(duì)措施

1.1采區(qū)巷道施工中的不安全技術(shù)因素及其解決對(duì)策

我國(guó)大型煤礦礦井開拓部署大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段:第一階段為煤層開拓部署。受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，采動(dòng)壓力控制不到位，導(dǎo)致巷道內(nèi)的維護(hù)工作難度相當(dāng)大，容易出現(xiàn)安全事故，嚴(yán)重地影響了采礦生產(chǎn)施工的進(jìn)行;第二階段就是巖巷的開拓方式階段。為礦井巷道的安全創(chuàng)造了良好的條件，但是其缺點(diǎn)就是基礎(chǔ)建設(shè)投資相對(duì)較大、建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)。經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，采區(qū)巷道的技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是仍存在一些問題。

1．1．1膠輪車運(yùn)輸施工中存在的不安全技術(shù)因素和應(yīng)對(duì)措施

1．1．1．1人是重點(diǎn)

眾多不確定因素中人的不安全行為是最難控制的，在人員管理上主要從兩個(gè)方面著手:首先就是車輛司機(jī)的管理，在司機(jī)的個(gè)人素質(zhì)方面著重進(jìn)行培訓(xùn)和管理，而司機(jī)素質(zhì)的高低決定著煤礦下井運(yùn)輸?shù)陌踩c否，是安全管理工作的重點(diǎn);再有就是其他人員的管理，其他人員主要分為以下三類:①經(jīng)常與車輛有接觸的材料貨物裝卸人員，載貨車輛的裝卸工人，要加強(qiáng)其與貨車司機(jī)的溝通，制定相應(yīng)的流程制度，明確在貨物裝卸過程中各個(gè)細(xì)節(jié)過程的交接制度;②車輛經(jīng)過的區(qū)域的作業(yè)人員，對(duì)于車輛經(jīng)過區(qū)域施工作業(yè)人員的管理，要明確通知其車輛經(jīng)過的時(shí)間段，在該時(shí)間段上提前做好準(zhǔn)備工作，避免與貨運(yùn)車輛的時(shí)間沖突，減少車輛經(jīng)過給該地區(qū)的施工作業(yè)造成不必要的影響;③車輛經(jīng)過路線周邊路上的行人，對(duì)路上行人的管制要明確施工車輛的經(jīng)過區(qū)域和經(jīng)過時(shí)間段，表明警示標(biāo)志，在車輛經(jīng)過的時(shí)間段設(shè)置專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理工作，以免出現(xiàn)問題時(shí)引起不必要的人員慌亂，造成不必要的損失。

1．1．1．2車是關(guān)鍵

運(yùn)輸車輛的不安全狀態(tài)也是安全管理工作的重點(diǎn)。在腳輪車的管理工作應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手:①對(duì)于運(yùn)輸車輛的防爆工作加強(qiáng)檢查工作，杜絕腳輪車運(yùn)輸隱患;②對(duì)出現(xiàn)故障和出現(xiàn)過故障的運(yùn)輸車輛加強(qiáng)檢車工作，規(guī)定在固定的時(shí)間段對(duì)全部膠輪車輛進(jìn)行檢查工作，制定并完善煤炭運(yùn)輸車輛的檢修和保養(yǎng)制度;③加強(qiáng)車輛交接工作的管理，在交接班過程中必須保證交接車輛的正常，以進(jìn)一步明確車輛故障的時(shí)間段，嚴(yán)禁存在安全隱患的車輛進(jìn)入地下井道;④加強(qiáng)車輛的行駛和停放管理工作，對(duì)于不合規(guī)程的超載、超速等現(xiàn)象進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

1．1．2在開拓巷道過程中的不安全技術(shù)因素以及應(yīng)對(duì)措施

在巷道開拓施工過程中，施工預(yù)留安全距離不足同樣是導(dǎo)致施工中安全事故頻頻發(fā)生的一個(gè)重要原因。為了節(jié)約投資成本，往往將施工預(yù)留安全距離設(shè)置成1．3m甚至更小，導(dǎo)致在實(shí)際施工作業(yè)過程中很容易出現(xiàn)作業(yè)人員擠傷的現(xiàn)象。針對(duì)此類不安全的技術(shù)因素，相關(guān)部門應(yīng)引起特別注意，在設(shè)計(jì)審核階段嚴(yán)格控制安全預(yù)留距離，設(shè)置在1．4m甚至更高，根據(jù)實(shí)際施工情況確定，以減少施工中擠傷事故的發(fā)生。

1．1．3采掘工作面施工中不安全技術(shù)因素及其解決對(duì)策

1．1．3．1采煤工作面施工中的不安全技術(shù)因素以及應(yīng)對(duì)措施

采煤工作面施工中存在的不安全技術(shù)因素主要是礦井分斜坡的開口問題和切眼的開口問題，在處理過程中，若無充分的研究分析而確定的相關(guān)數(shù)據(jù)，盲目施工很容易遺留下安全隱患，達(dá)到一定條件后會(huì)引發(fā)安全事故。在施工過程中，要嚴(yán)格控制切眼的長(zhǎng)度和方向等關(guān)鍵點(diǎn)(按照正斜方向、在垂直于主斜坡的情況下進(jìn)行開口)。此外，采礦工程是一項(xiàng)有嚴(yán)謹(jǐn)技術(shù)要求的工作，在實(shí)際施工作業(yè)過程中，對(duì)于日常數(shù)據(jù)的測(cè)量和搜集也是十分重要的一項(xiàng)工作。

1．1．3．2掘進(jìn)工作面施工中的不安全技術(shù)因素及其解決對(duì)策

掘進(jìn)工作面中的不安全技術(shù)因素主要是指運(yùn)輸巷開口位置設(shè)置不科學(xué)，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中車輛出現(xiàn)物料、煤矸掉落的現(xiàn)象，對(duì)作業(yè)人員造成人身傷害，嚴(yán)重影響采礦施工進(jìn)度。針對(duì)這一現(xiàn)象，首先就是在運(yùn)輸巷開口位置的選擇過程中(其他開口位置在選擇過程中同樣應(yīng)予以注意)，要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮確定位置，其次就是預(yù)留出一定的安全距離，保證作業(yè)人員的人身安全。

2對(duì)于采礦工程安全施工的相關(guān)建議

2．1落實(shí)安全措施

通過對(duì)煤礦企業(yè)安全事故原因的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)安全事故的發(fā)生是由于煤礦企業(yè)在發(fā)展中過分追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視安全規(guī)程，在生產(chǎn)施工中“膽子”越來越大，最終造成嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。因此，今后在改進(jìn)采礦不安全技術(shù)因素現(xiàn)狀的工作中，注重安全規(guī)程的落實(shí)程度，將執(zhí)行安全規(guī)程制定成強(qiáng)制性措施。

2．2建立健全采礦企業(yè)安全管理機(jī)制

在采礦工程生產(chǎn)施工中應(yīng)建立健全安全管理機(jī)制，聘請(qǐng)專業(yè)安全管理人員定期檢查施工區(qū)域安全問題或與平行單位組織安全聯(lián)查工作，互相比較，于存在安全隱患的部位和施工及時(shí)進(jìn)行整改工作，建立和完善“事前、事中、事后”三大安全管理機(jī)制，定期對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，全面提高操作人員的安全生產(chǎn)意識(shí)和自救意識(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)階段的采礦工程施工生產(chǎn)活動(dòng)中，確保作業(yè)人員的人身安全是企業(yè)發(fā)展的重中之重，直接關(guān)系企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第9篇：車輛工程的研究方向范文

>> 提高《車工工藝學(xué)》教學(xué)效果淺析 汽車制造工藝學(xué)課程教學(xué)改革探索 提高“食品工藝學(xué)”教學(xué)效果的探索與實(shí)踐 談《機(jī)械制造工藝學(xué)》課程的模塊教學(xué)法 淺談如何提高高職院校《化妝品工藝學(xué)》課堂教學(xué)效果 汽車制造工藝學(xué)課程教學(xué)改革的初探 《機(jī)械制造工藝學(xué)》教學(xué)方法探討 《機(jī)械制造工藝學(xué)》課程教學(xué)淺議 “機(jī)械制造工藝學(xué)”教學(xué)模式的探索 機(jī)械制造工藝學(xué)教學(xué)方法探究 機(jī)械制造工藝學(xué)教學(xué)方法漫談 關(guān)于機(jī)械制造工藝學(xué)教學(xué)方法 中職《機(jī)械制造工藝學(xué)》教學(xué)探討 機(jī)械制造工藝學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)體系 機(jī)械制造工藝學(xué)的教學(xué)方法 如何提高《模具鉗工工藝學(xué)》教學(xué)質(zhì)量 提高《鉗工工藝學(xué)》課程教學(xué)的幾點(diǎn)措施 從“會(huì)學(xué)”到“會(huì)用”---談高職旅游英語(yǔ)口語(yǔ)教學(xué)效果的提高 談轉(zhuǎn)變觀念提高經(jīng)濟(jì)學(xué)課堂教學(xué)效果 探討如何提高機(jī)械制造實(shí)踐教學(xué)效果 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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