交通工程專業認識精選(九篇)
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第1篇：交通工程專業認識范文
關鍵詞：立人教育；實踐教學改革；人文素養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）47-0106-02
一、引言
2010年，我國制定的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020）》中提出：教育改革要貫徹素質教育，促進學生全面發展，指出了我國高等教育中存在的主要問題在于創新型、實用型、復合型人才緊缺，學生社會適應能力和就業創業能力不強。高等工程教育的主旨首先是要“立人”，其次才是將學生培養成合格的工程技術人員。在很長的一段時間里，高等工程教育片面地強調知識和技能，而忽視了學生的人文素養，導致了工科學生創新能力不強，社會適應能力很差。在這個大眾創業、萬眾創新的時代，起決定性因素的卻往往是個人的綜合素質，而不僅僅是人的知識和技能，所以在實踐教學過程中不但要傳授學生專業知識，提高工程實踐能力，而且要通過實踐教學培養學生的人文素質，讓學生體會人文知識的重要性。只有真正重視學生的全面發展，學校才能在四年的時間里培養出卓越的工程師和行業的弄潮兒，而不只是局限于技師和匠人。基于此，作為湖南省的地方性綜合院校，根據自身辦學特點和學校目前的實踐教學現狀，以“立人教育”為指導，應用性人才為培養目標，深化實踐教學改革，構建合理的實踐教學體系。
二、完善和創新實踐教學體系
秉承吉首大學“立人教育”的理念，依據專業人才培養方案，緊扣企業對通信專業人才的能力要求，以學生為中心突出學生個性，根據學生在不同學習階段的知識結構和能力結構，按照一、二學年重基礎，三、四學年重創新的思路，分為“基礎技能、專業能力、工程實踐、應用創新”四個階段完善和創新學科實踐教學體系。
基礎技能階段：改革實踐教學，確保學生能夠盡快適應大學學習方式和環境，改變中學學習慣性，充分熟悉計算機系統，掌握常用工具軟件的使用，對專業有一定的認識和了解，建立初步的工程素養和思維方式。
專業能力階段：改革實踐教學，確保學生能夠直觀和深刻地理解專業基礎知識，有意識地引導學生學會獨立分析和思考知識中的重點和難點，進一步加深對專業的理解，讓學生通過實驗夯實基礎知識，鍛煉學生動手能力，激發學生的學習興趣和熱情，培養學生正確的價值觀和審美情趣。
工程實踐階段：改革實踐教學，確保學生能夠綜合應用專業知識和專業基礎知識，引導學生解決企業工程實際和生活中的問題，并鼓勵學生創造性地解決問題。讓學生通過實驗能夠解決實際問題，并在實踐中培養自己的創新思維和團隊協作意識。
應用創新階段：改革實踐教學，確保學生能夠了解專業發展方向和熱點，學習行業中的新技術，并能夠利用新技術解決實際問題，通過在實習基地完成畢業實習，熟悉企業研發和工程模式，完成行業技能培訓與職業資格認證，進一步對學生的創新能力，實踐能力和綜合素養進行全方位地培養和鍛煉。
三、打造一流教學實驗平臺
實驗室建設是特色專業建設的基礎，在充分調研和論證的基礎上，對通信工程實驗室建設進行了統一規劃，分四個層次構建實驗平臺：公共教學實驗室、專業基礎實驗室、專業實驗室、研究性實驗室。目前，建設有“移動通信綜合實驗室”、“嵌入式技術實驗室”、“PCB制板實驗室”等綜合性實驗室，建設有“通信仿真實驗室”、“DSP技術仿真實驗室”、“MATLAB仿真實驗室”等設計性實驗室，與企業聯合建設有“3G移動通信實驗室”，已經初步形成通信專業人才培養的實驗室體系。在充分利用現有實驗平臺的基礎上，將進一步加強實驗室的建設力度，完善與華為浙江通信技術公司聯合建立的“3G移動通信實驗室”，與華為浙江通信技術公司協作籌建無線通信設備E-LAB，構建基于MATLAB和LabVIEW的相關通信專業課網絡虛擬實驗室，探索建立移動互聯虛擬實驗室。
四、構建綜合創新實驗平臺
通信工程專業積極推進綜合創新實驗平臺建設，首先，積極與長沙拓建信息科技有限公司和長沙智能制造研究總院等企業展開合作籌建創新人才培養基地、大學生創業平臺，讓學生參與企業項目和產品研發；其次，繼續完善校級創新工作室管理制度和人才培養模式，發揮學科競賽在實踐創新中的重要作用，實施“一專業一競賽”的計劃，以學科競賽作為推進器，積極引導學生根據自身特長有選擇性地參加相關專業學科競賽，培養學生創造性地解決實際問題的能力；再者，準備啟動“學生創新能力培養行動”，形成了老師和學生共同參與學生科技創新活動的良好氛圍，積極鼓勵學生參與教師科研團隊，鼓勵教師指導學生承擔大學生研究性學習和創新性實驗計劃項目，制作課外科技作品和吉首大學本科生專項科研項目，以培養學生研究性學習和自主探究的能力。
五、加強校外實踐教學基地建設
通信工程專業將新一代移動通信技術、物聯網技術與應用、現代電子通信技術在工業信息化過程中的應用作為校企合作育人過程中重點的培養方向，主要涵蓋“新一代移動通信技術與網絡優化”、“嵌入式與物聯網技術及其應用”、“工業4.0及信息技術”、“Android手機應用開發”等四個方向，積極開展與華為浙江通信技術公司、長沙拓建科技信息公司、北京千鋒互聯科技有限公司、深圳嵌云通信科技有限公司等企業的合作，加強校外實踐教學基地建設，共同制定人才培養方案，共同組建教學團隊，共建校企一體的實訓基地，共同完成課程見習、畢業實習以及畢業論文等實踐教學環節。選派優秀老師進行企業培訓以及企業選派技術人員共同作為專業知識教學以及各實習階段指導教師，對學生工作情況進行考核評價。根據企業需求和學生自己的意愿，大力推進學生進行從業資格認證和企業資格認證。
六、結論
實踐教學對于培養學生的實踐精神、創新意識、科學素養和動手能力有著重要的作用，而推動實踐環節中人文素質的培養，進一步提高學生的團隊協作精神、正確的思維方式和價值觀念有著積極的意義，是貫徹素質教育，促進學生全面發展的一種途徑。文中對通信工程專業實踐教學體系、教學實驗平臺、創新實驗平臺和校外實習基地的構建和完善進行了探索，并將“立人教育”理念融入其中，實踐表明，實踐教學改革對學生培養和學科建設有著積極的作用，相信能夠為國家培養更多復合型、應用型和創新型的人才。
參考文獻：
[1]黎奇升，冷志明，劉晗，等.吉首大學“立人思想”來源[J].中國高等教育，2014，（24）：32-33.
[2]崔琦，王晶.加強高等工程教育實踐教學中的人文素質培養[J].高等工程教育研究，2013，（1）：177-180.
第2篇：交通工程專業認識范文
關鍵詞：卓越計劃；課程認證；課程教學；模式創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）45-0166-02
專業課程教學是“卓越工程師教育培養計劃”順利實施的重要保障，是全面培養學生“工程素養”，提高學生創新能力、實踐能力和社會適應力的關鍵環節之一。為推進“卓越工程師”專業課程教學改革與建設，規范教師日常教學工作，不斷提高教學質量，提出進行專業課程認證的新模式。
專業課程認證是保障卓越工程師班課程教學質量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學效果，引導學生全面發展，培養具有較高工程素養，具備較強社會責任感和良好人文素養、工程職業道德和國際視野的應用型交通運輸工程技術人才。課程認證指教師依據卓越工程師人才培養方案總體要求，進行專業課程教學改革與創新，參與由學校教務處或者二級學院組織的課程認證過程，認證結果達到或高于相應標準即視為課程認證通過。
一、專業課程認證流程
每年度符合任課條件的教師可根據專業課程教學目錄，提出相應課程教學申請，并提交課程教學初次認證相關材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續在專業課程教學目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結合專家初次認證建議進行本年度該課程教學；如果某些課程有多名教師同時申請，則首先由教學管理工作小組對申請的多名教師進行協調，協調成功將由申請教師共同組建該課程教學團隊，根據初次認證建議進行本年度該課程教學，協調不成功則根據初次認證結果選擇認證最優的教師承擔本年度該課程教學。
本年度課程結束，任課教師須提交課程教學目標評價材料，根據評價結果確定該課程下一年度教師人選。如果評價結果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學中須結合評價意見改進教學中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價結果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學資格，該課程將重新出現在下一年度專業課程教學目錄中，供教師申請選擇。具體教學管理流程見圖1。
二、課程認證內容
1.教學方法。鼓勵教師開展探究式教學、案例驅動式教學、基于問題的教學、產學合作等多樣化教學模式，培養學生自主學習的習慣，以及從工程全局出發，綜合運用多學科知識，解決工程實際問題的能力和綜合素質。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實踐性較強的課程可采取現場教學為主、課堂教學為輔的方式組織教學。
2.教學內容。應結合當前學科、行業前沿發展動態，圍繞學生和社會需求，突破現有教材體系，采用“專題形式”組織教學內容。教學資料可來源于最新教材、期刊雜志、專業網站等。
3.師資安排。鼓勵采用“多主講教師”制，可根據課程專題內容合理安排多名主講教師，各門課程應聘任教學經驗豐富、教學效果好、認真負責的教師擔任主講，并逐步形成具有較高水平的教學梯隊。有條件的課程可根據需要聘任1名企業主講教師，以專題的形式講授課程相關應用與發展情況。
4.課程作業。要求學生完成一項具有探索性大作業，如調研報告、論文、設計等，充分調動學生學習積極性，并培養學生的自主學習能力、團隊協作能力。
5.考核方式。積極推進課程考核方式改革，改變單一筆試和標準答案的評價方式，努力從考核“學習成績”向評價“學習成效”轉變，引導學生從注重“考核結果”向注重“學習過程”、從“注重掌握知識”向“注重發展能力”的轉變。課程成績應由學生出勤、隨堂測驗、實驗、大作業、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。
三、課程認證目錄
根據交通運輸卓越工程師培養方案，確定現代綜合運輸系統、機械工程概論、批判性思維、汽車構造理論與原理、運輸系統規劃與設計、運輸組織學、交通樞紐與場站、交通運輸商務、交通與能源等9門專業核心課程為認證目錄，各課程具體情況見下表1。
四、結束語
結合交通運輸卓越工程師培養的總體要求，提出通過課程認證的新模式有效促進課程教學環節質量提升的觀點，明確了專業課程認證的概念及認證流程，從教學方法、教學內容、師資安排、課程作業、考核方式5個維度研究了課程認證的核心內容。建立了適合課程認證的課程名稱目錄，為開展課程認證提供參考借鑒。
參考文獻：
[1]楊林，楊亞b，陳堅.卓越運輸工程師培養路徑的探討[J].當代教育理論與實踐，2015，7（11）.
[2]涂善東.“全面工程教育”引論[J].高等工程教育研究，2007，（2）.
第3篇：交通工程專業認識范文
關鍵詞：專業認證；數據采集與管理系統；培養方案；達成度評價
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0148-03
一、研究背景
從未來發展來看，伴隨全球經濟一體化深入發展、中國成為世界第二大經濟體等的吸引，以及我國全面深化改革所確立的絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路合作建設的推進、實施“中國制造2025”促進產業結構邁向中高端等戰略任務的推動，中國工程師將越來越多地走向國際，同時高層次的工程職業人才也會逐漸向中國聚攏。2013年6月，中國成功申請成為“華盛頓協議”臨時簽約組織，按照華盛頓協議執行的工程教育專業認證標準進行工程教育專業認證，為中國工科學生走向世界提供了具有國際互認質量標準的通行證。
教育認證制度作為一種教育行業自律和教育質量控制方法，已成為各國高等教育質量保證體系的重要組成部分。工程教育專業認證基于成果/產出為導向的認證標準中明確要求以學生的學業成就作為認證的重要內容[1]，并要求建立一個有效的學生成就的評價體系。第二，學生對學校和專業的滿意度是能否通過認證的重要指標，學校和專業開展的在校生和畢業生跟蹤調查等都是認證標準中“滿足學生需要”的重要證據[2]。第三，“以質量保證和質量改進為基本指導思想和出發點”的認證指標包含“質量管理”或“持續改進”項目，認證程序上強調通過自評發現師資隊伍、支持條件、培養方案、教學過程中存在的問題以及具有的優勢。
由此可見，學生成就評價、專業教育滿足學生需要的證據、持續改進三項工作均需要大量數據支撐，當專業認證成為工程教育常態工作內容后，量大面廣的支撐數據采集將具有長期性、周期性、連續性的明顯特征，因此，依托計算機網絡信息化技術，建立面向專業認證的數據采集與管理系統顯得極為迫切。
二、系統功能需求分析
按照中國工程教育認證協會（CEEAA）2016版專業認證自評報告指導書要求，自評材料必需提供對工程專業的培養目標、畢業要求、培養方案、課程達成性開展的周期性評價數據以及與之相應的周期性評價體系[1]，見圖1。
由圖1可知，支撐專業認證需要的數據涉及教師、在校本科生、畢業生（已工作的校友或繼續深造的研究生）、企業專家、用人單位、實習基地等，覆蓋了在校師生、院、系、專業、校內外等方面的基本信息，以及教學過程產生的客觀數據、來自各方面的評價數據等。
另一方面，大量數據采集到以后，針對專業認證需要提供的各項證據，必需開展數據分析與深度挖掘工作，以便及時提供達成度調查分析報告，給出學生生源、課程體系、培養目標、畢業要求、師資、支持條件方面存在的問題和改進的建議。
三、系統框架設計
（一）系統總體框架設計
面向專業認證的數據采集與分析管理系統包括五個子系統，見圖2。子系統1、2、3可以實現學生培養過程“新生―在校（本科/研究生）―畢業1年―畢業5年”長周期時間序列數據和截面數據采集和分析、評估、管理。子系統4實現課程、實驗、畢業設計、實踐教學多環節教學效果、教學問題等數據的連續采集和分析，可以客觀地進行教學方法、教師授課等環節教學質量的反饋，為教學改革方向提供依據。子系統4和5的數據采集和管理系統有助于建立用人單位、實習基地定期反饋機制，便于掌握行業、用人單位的實際需求，保障實習基地在實踐教學中良好運作。
（二）子系統框架設計
以“在校本科生子系統”為例，數據采集按照四年培養環節的四個大板塊――課程學習、實習、實踐、創新、畢業設計/論文進行分類，見圖3。在每個板塊下，同時對培養環節的過程數據、評價數據進行采集，形成專業認證需要的“學生在校學習期間對學校和專業滿意度”的連續數據鏈。在此基礎上，每個版塊都應具有數據統計和自動生成調查分析報告的功能。
（三）系統內部架構設計
系統基于JavaEE技術，采用當前業界流行的多層組件式B/S架構，前臺應用系統與數據庫服務器分離，采用集中式數據管理[3]。數據庫可選用Oracle或DB2，應用服務器建議選用Tomcat、Websphere或Weblogic。
四、實踐效果分析
通過長周期學生數據、教師教學、用人單位、實習基地、校友反饋的數據采集與管理系統建設和使用，一方面提高數據收集效率，另一方面為年度本科/研究生教學評估、三年至六年一次的專業認證、二年至四年一次的學科評估、實驗室評估等提供連續的、必要的、可信的數據。依托數據分析與管理系統，為學生成長多階段監控、產出成效及時評估和反饋提供了技術支持；同時根據數據分析結果，能夠促進及時發現問題，便于按照持續改進機制，針對性地進行課程體系、培養目標、畢業要求、師資、支持條件的改進。并實現改進前后效果對比，提供改進措施有效性定量分析數據。
設計和建設這套面向專業認證的數據采集與管理系統，為專業認證服務的同時，也為基于數據采集與定量分析進行工程教育教學規律總結提供了技術平臺；使得OBE（Outcome based education，產出導向教育）人才培養模式不僅僅是理念，而是具有操作和實施性的人才培養有效途徑，并促進以需求為導向人才培養方案的滾動調整，也使學科建設具有信度、力度和效度，見圖5。
同時，專業認證自評期間往往需要撰寫和整理大量文字、數據及表格等材料，利用網絡傳遞，不僅節省了人力、物力、財力，還促進了教育教學現代化和辦公自動化的實施。
五、結語
高等教育認證制度作為高等教育質量保證的一種獨特模式和手段，已被西方教育發達國家普遍采納，成為回應對教育的社會問責和促進及保障教育發展的制度性要素[4]。面向專業認證的數據采集與管理系統以數據的連續性、完整性保證評價的客觀性；該系統通過對在校學生、教師、校友、企業單位人員、教學管理人員開放，增加了整個工程教育過程的透明度和公平性；有利于在培養方案制定過程中提高企業和行業專家的參與度；同時可以有力支撐以社會評價和學生需求作為衡量工程專業教育教學質量成效評估的平臺。
參考文獻：
[1]中國工程教育專業認證協會.工程教育認證自評報告撰寫指導書（2016版）[Z].北京，2015.
[2]魯正，武貴，吳啟晨.德國高等工程教育及啟示[J].高等建筑教育，2014，23（6）.
第4篇：交通工程專業認識范文
[關鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實習
[中圖分類號] G642.44 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術大學成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養計劃”實施高校，城市軌道交通車輛工程專業方向成為試點專業方向之一。“卓越工程師教育培養計劃”的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，這是我國的一個新的人才培養模式，需要在實踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實習則是該新型人才培養計劃實踐教學內容的重要組成部分。[1]
校外實習的實施過程是一個系統工程，涉及校外實習基地的建設以及與實習基地建設相匹配的實習模式、實習課程內容體系、實習教學方式、校外實習師資隊伍等多個方面。[2]上海工程技術大學城市軌道交通學院在校企雙方共同努力下，在校外實習基地建設、師資培養等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實習建設不斷深入，需要進一步建設提高校外實習基地教育質量和內涵。本文即根據目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習的現狀，總結目前該專業在校外實習過程中存在的主要問題，并根據本專業實習基地現狀等條件，提出了針對本專業校外實習主要問題的解決方案，為其他相關院校相關專業校外實習提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實習現狀
目前，我國由于城市軌道交通行業的迅速發展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業，以培養專業的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業的校外實習基地主要依靠各整車制造及運營企業，且基地發展仍處于初級階段。在2005年1月，上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）組成產學研合作戰略聯盟，共同成立國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才為主的城市軌道交通學院。[3]學院在成立10年左右的時間里，在校外實習基地建設中取得了一系列成果。
（一）構建了校企戰略聯盟的辦學機制
以上海工程技術大學與上海申通地鐵集團有限公司合作辦學實體為基礎，企業提供必要的資金、師資、產學研基地，為教學實施、教師掛職鍛煉、科研和學生實習、實訓與就業提供支持。形成三級的校企聯合機制：校企之間的、領導之間的宏觀調控；各系與分公司之間專業交流；專業課教師與現場工作人員之間的交流。這種校企戰略聯盟的辦學機制為城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地持續運作提供了機制保障。[4]
（二）依托產學聯盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實習基地
城市軌道交通車輛校外實習基地，堅持科學發展觀，做到校企共建，資源共享，優勢互補，自主研發，整體規劃分步實施，近年來學校和上海申通地鐵集團緊密合作，建設了一系列特色鮮明的實習基地：車輛分廠維修保養基地，目前承擔著城市軌道交通車輛工程專業大部分的校外實習；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔著城市軌道交通車輛專業學生基礎實習的任務；九亭大修實習基地，目前承擔著車輛工程專業生產實習的任務。
（三）創建了教師企業掛職機制
學院借助校企合作辦學的共建平臺，把教師掛職鍛煉作為培養教師的一項制度，有計劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進入上海申通地鐵集團公司相關部門進行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現場企業工程知識融入課堂教學，教學內容更加豐富，教學效果明顯改善。
三、目前校外實習存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地建設為校外實習項目的開展提供了有利的機制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業校外實習的具體實施是一項系統工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進行大量的摸索實踐。
（一）傳統的實習模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養質量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業實習通過不同的實習內容采用不同的實習模式。如城市軌道交通認識實習多采用傳統的“參觀型”實習模式，而城市軌道交通車輛生產實習則主要使用“跟崗型”實習模式，這些傳統的實習模式受企業安全因素的考慮，學生絕大多數在實習中仍然為“參觀者”，無法真正成為實習的“實踐者”，極大束縛了校外實習的發展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業“卓越工程師教育計劃”實施的內涵建設需要。
（二）現有校外實習基地內容體系亟待優化
針對已建成的校外實習教學基地以及正在建設中的實習基地，初步實現了校外實習基地的目標體系規劃，以及針對目標體系的內容規劃。但隨著基地建設的推進，以及基地使用中出現的新問題，還必須不斷探索，進行基地實習內容體系的優化。同時，激發學生創新思維是實習基地的另一重要功能。實習基地不僅給學生提供了實習的場所，還必須使學生掌握運用所學的知識解決各種實際問題的能力。而目前現有實習基地內容規劃中缺少對學生創新能力培養的相應內容，亟待完善。
（三）現有師資隊伍無法深入進行校外實習環節的學生指導工作
目前城市軌道交通車輛專業雖然擁有一支學歷、年齡、學緣結構較好的師資隊伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關企業的掛職鍛煉過程，對現場工程應用等有了一定的了解，能夠勝任針對現場特點進行校外實習的設計、管理工作，但實際操作能力較弱，只能輔助指導校外實習環節，而無法深入的指導學生進行具體的實踐活動，因此現有師資隊伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實習環節的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業的校外實習不但在實習模式、實習內容、師資隊伍的建設上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養。
四、解決方案
通過本專業校外實習基地調研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實習基地為平臺，以“卓越工程師培養計劃”實施目標為引領，突破現有“參觀型”和“跟崗型”實習模式，真正使學生進入“實踐型”的實習模式，提升學生的工程實踐能力和創新能力，對滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”的要求具有重要的意義，同時也是一個非常迫切的任務。針對軌道交通車輛工程專業校外實習存在的瓶頸問題，項目擬從以下三個方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實習基地資源，構建多層次的實習模式，從而形成適應卓越工程師培養要求的全新校外實習模式
城市軌道交通車輛工程專業根據其培養目標經過不斷優化，確定了城市軌道交通基礎實習、城市軌道交通車輛認識實習、城市軌道交通車輛生產實習三個層次的校外實習課程。首先從目前已有校外實習基地，進行深層次實地調研，總結各自在發揮實習功能方面特點，從而進行各類實習模式、實習內容、可容納實習人數分析，得出各實習模式的可行性分析結果。對目前三個層次的校外實習課程，進行對應的實習模式研究，構建多層次的實習模式，研究在學生低年級實習課程――城市軌道交通基礎實習中，如何在延續“參觀型”實習模式的基礎上增加部分“實踐型”環節，增強學生的實習興趣及感性認識，而針對于城市軌道交通車輛專業的專業實習――城市軌道交通車輛認識實習及生產實習，需要著重研究及設計出專用的實習場地、實習工器具、實習設施及設備，建立學生真正能夠實際動手操作的“實踐型”的全新校外實習模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，著力打造集綜合性、設計性、創新性于一體的校外實習內容體系
城市軌道車輛工程專業校外實習內容體系的構建主要貫穿于校外實習的整個過程。設計城市軌道交通車輛工程專業實習內容體系的設計首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，并針對企業各實習基地的特點，進行全方位的實習內容體系的優化。在城市軌道交通基礎實習及城市軌道交通車輛認識實習中，以原理性及驗證性的內容為主，而在高階段的城市軌道交通生產實習中，除設計企業實際操作的技能型內容外，還需著重設計具有“綜合性”、“設計性”、“創新性”的內容，這些內容的設置及實施將有助于學生綜合利用多門專業課的多個知識點，培養發現問題及解決問題的創新思維及實踐能力，最終優化及完整城市軌道交通車輛工程專業校外實習內容體系。[5]
（三）以提升教師工程應用及實踐能力為導向的城市軌道交通車輛工程專業校外實習師資隊伍建設方法研究
在校外實習中的師資隊伍建設主要集中在兩個方面：首先需要對學校教師進行培養，以適應校外實習環節的指導。擬解決該問題的方法是通過已有的企業掛職鍛煉機制，讓教師進入企業進行學習，打破以往教師去企業了解工程應用知識，并不注重提高教師的實際操作能力，無法進行全程實習指導的舊機制，而項目研究則使教師以實際工程應用及實踐動手能力為導向，以適應在新的實習模式及實習內容下對學生進行全方位企業實習指導的需要。其次，需要將企業專業工程人員引入校外實習指導環節，同時在企業導師的選擇上，研究將企業“創新工作室”的首席研究員隊伍引入教師隊伍，以滿足新的實習內容設計性及創新性的需要。通過這兩方面校外實習師資的培養和補充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實習師資隊伍建設的要求。
五、總結
城市軌道車輛專業校外實習在進行人才培養過程中起著重要的作用，但受到校外實習基地建設、實習基地管理模式、實習內容體系、校外指導教師多方面的影響。因此在明確其培養目標的前提下，除了進行實習基地建設外，還需細致進行所對應的實習模式、實習內容體系、實習教師培養等多方面的建設，以達到卓越人才培養的需要。
[ 注 釋 ]
[1] 黃詩君，陽林，章爭榮.工科專業校外實習基地的建設與實習新模式研究[J].廣東工業大學學報（社會科學版），2014（4）：52-55.
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第5篇：交通工程專業認識范文
關鍵詞“：大交通”;；培養方法；本科生；交通運輸類
前言：交通運輸是國民經濟的基礎設施與支柱產業，對一個國家的健康、快速發展具有舉足輕重的作用。目前我國很多大學開設有交通運輸專業，旨在培養交通運輸方面的專業人才，為經濟發展提供充足的人才方面的后備資源。我國的交通運輸本科專業是伴隨著現代科技、經濟與社會的發展而茁壯成長起來的綜合交叉學科。它融自然科學、社會科學及技術科學于一體，是一個涵蓋內容十分廣泛的工程應用研究型專業。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉變為相互協調、相互依存，從而發展成了綜合運輸的新概念和新模式。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”;。然而在以往的教學實踐過程中，由于我國交通運輸傳統產業的性質和行業管理特點，其專業課程建設長期帶有按交通行業和交通方式分別設置的特點，形成了行業特征非常鮮明的多個相對獨立的專業課程體系，這給我國交通運輸專業復合型、創新型人才的培養帶來了諸多不便。在我國“大交通”;背景下，探尋一種理性的學生培養方法和模式，使之能夠適應我國社會和經濟發展的潮流，具有重要的意義。
一、傳統培養模式存在的問題我國長期以來形成的，各種交通方式“分區自治”;的，“小交通”;的教學模式，使以往的交通運輸類專業學生在學習過程中或多或少地產生了一些問題，主要表現在以下方面。1.習慣于用孤立的眼光去認識和看待與交通運輸相關的各個行業和學科，沒有“大交通”;的意識。2.知識結構單一，綜合交通運輸的知識相當貧乏。3.學習觀念陳舊，過于強調理論掌握，忽視了對工程實踐能力以及應用創新能力的培養。4.過早失去對于窄、專性知識的興趣，從而導致學習主動性差、綜合素質得不到培養、適應社會經濟發展變化的能力弱等一系列問題。正因為以上種種問題的存在，不利于實現培養“寬口徑、厚基礎、大平臺”;專業人才的目標，也與交通運輸科學發展及交通運輸工程實踐的內在規律相左。因此，為了適應全新的、更加科學的“大交通”;的教學模式，高校教師應該針對以上問題提出創新方法和教學模式，以適應新型學生的培養。同時，學生也應該在老師們做出各種教改嘗試的基礎上，從學生自身出發，適時地嘗試與總結新的學習方法模式，以適應新框架下的教學體系。
二、培養模式的創新途徑基于上述分析，并結合交通運輸類本科生的學習經歷以及對專業師生的走訪調查，筆者認為，創新培養模式的構建可以考慮以下幾個方面。
（一）興趣至上，能力為綱“興趣是最好的老師”;，沒有興趣的學習與創造活動是不能順利而持久地進行下去的。興趣可以培養。具體到交通運輸類專業的學生，應努力提高自己對交通運輸整個行業的了解與認識，在此基礎上不斷培養自己對于交通運輸科學及交通運輸工程實踐的興趣。同時，專業能力的提升是檢驗學習效果的最佳準繩。本科生應努力摒棄小學及中學階段養成的以考試為目的的學習習慣，把知識掌握的廣度與深度、動手實踐成果的優劣等能力指標作為衡量自己學習效果的最終參照物，這樣可能會對本科生學習能力及創新能力的培養與提高有所裨益。
第6篇：交通工程專業認識范文
關鍵詞：工程應用型 交通規劃 實驗教學 多層次
Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.
Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching
中圖分類號： G423.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言
課堂教學、實驗教學和畢業實踐是高等學校教育中的三個重要環節，缺一不可。對于工科學生來說，加強實驗教學、提高學生動手能力更有其重要性和必要性。
交通規劃是交通工程專業的一門專業主干課程。它解決的是城市交通規劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學習，應該使學生充分掌握交通規劃的全過程以及交通規劃的步驟與重要的規劃理論模型。這門課程既是理論性很強的課程，也是應用性很強的課程。所以在講授交通規劃類課程時應該充分掌握課程特點，將理論與實踐結合起來，將理論模型與計算機規劃軟件結合起來，將課堂教學與工程項目結合起來，才能更好地達到教學的效果，實現教學效果與學生知識吸收的最大化,。
我國很多高校針對交通規劃類課程均開設了實驗教學環節，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達到培養工程應用型人才的教學目標，培養適應社會經濟發展需要的交通規劃專業人才，有必要對交通規劃類課程實驗教學體系進行研究，有針對性的開發各層次實驗教學項目。
國內交通規劃類實驗教學研究現狀
就目前整體情況來看，各高校的交通規劃專業基本上都開設了實驗課，但在實驗教學內容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學本著培養交通規劃、物流系統規劃高級工程技術及管理人才的教育目標，在教學中以工程項目為依托教授理論知識，并開設了運輸系統規劃與設計課程設計。同濟大學交通規劃實驗教學主要分為兩個層次：課堂操作實驗（20學時上機）和交通規劃課程設計（2周）。長安大學交通規劃課程依托教師所承擔的國際合作規劃項目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優化分析作為課程設計內容。哈爾濱工業大學交通工程專業在講授交通規劃原理的基礎上，側重于交通需求預測四階段模型的軟件開發。吉林大學交通運輸專業的規劃與管理方向開設了城市交通規劃課程設計，針對實際工程項目展開。北京工業大學交通規劃課程實驗環節側重軟件的學習和應用，通過學習CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規劃軟件，開展城市和公路交通規劃，建設項目交通影響分析以及大型活動交通規劃和停車場規劃。北京交通大學編寫了交通規劃實
踐指導手冊，針對交通規劃所涉及的交通調查、交通需求預測四階段的相關實驗環節進行了詳細說明。
此外，交通工程專業教師也對交通規劃類課程實驗教學進行了一些有益的理論探討。浙江大學建筑工程學院教師梅振宇、黃志義、項貽強、王福建等人[1]在分析交通規劃類課程實驗教學特點的基礎上，分4個層面，即專業感性認識、課程模塊模擬操作、業務實習和綜合訓練層面，構建了交通規劃專業開放型實驗教學體系框架。東南大學的陸建、王煒[2]在總結10多年來交通規劃類課程實驗教學研究與實踐的基礎上，突破實驗課程建設的單一模式，面向工程實踐，拓展實驗教學的內容，完善實驗教學體系，采取多種實驗手段，對交通規劃類課程要求的操作能力進行培養。內蒙古科技大學的于景飛[3]以培養工程應用型人才為出發點，對交通規劃課程教學改革從教學內容和方式、實踐教學等幾個方面入手進行總結和討論，提出了包括交通調查實習、軟件應用實習和課程設計在內的實踐教學體系。北京工業大學秦煥美【4】總結了交通規劃軟件實驗教學的特點以及其實驗教學的主要內容，探討了交通規劃軟件實驗室教學思路、教學形式和方法。長沙理工大學況愛武【5】從Transcad交通規劃軟件的特點出發，探討了Transcad交通規劃軟件的教學內容及教學方法。
實驗教學體系構建
2.1 實驗教學體系的特點
交通規劃是一門應用性很強的課程，為了達到培養工程應用型人才的目標，應針對理論教學內容，開設與之相對應的實踐教學環節。實踐教學作為理論教學的延伸，并作為理論聯系實際的重要環節，對大學生創新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養至關重要。明晰交通規劃類實驗教學體系的特點，有的放矢地設計實驗體系框架，是做好交通規劃類課程實驗教學的關鍵。交通規劃類實驗教學體系具有以下特點：
第一，系統性。交通規劃實驗教學體系的系統性體現在兩個方面：一方面，交通規劃課程針對城市道路網規劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網絡拓撲建模、交通需求預測到交通方案評價的整個規劃流程，每一個環節均具有較強的實踐性，因此，實驗教學體系應當體現規劃的系統性，使學生通過實踐操作加深對交通規劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規劃對象是交通系統，交通系統本身就是一個復雜的大系統。
第二，復雜性。交通規劃實驗教學內容包括了：城市道路網絡規劃、公路網規劃、公共交通線網規劃、場站樞紐規劃與設計、停車場規劃、慢行交通系統規劃等，應用面廣。
第三，學科交叉性。交通規劃實驗教學涉及運輸經濟學、數理統計、預測學、最優化理論、計算機科學、數學等多門學科，要求學生具有扎實的數學功底和計算機基礎。
第四，發展速度快。交通規劃是一門發展中的學科，交通規劃實驗教學也應當與時俱進，跟蹤學科發展新動態。
第五，與工程實踐密切相關性。交通規劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結合工程實踐，才能使學生形成對交通規劃的感性認識，培養學生工程概念以及實踐操作能力。
2.2 實驗教學體系框架構建
對于本科生這個層面的實驗教學，主要是立足于認識交通規劃工程的特點、培養工程概念以及科學素養、提高實踐操作能力的培養目標，在系統學習交通規劃理論知識的基礎上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創造工程實踐環境，開展認識實習，使學生充分了解交通規劃的流程，掌握交通數據采集、處理與分析、需求預測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法。基于以上考慮，交通規劃實驗教學體系分為課堂實驗教學、外業實驗、課程設計、生產實習、開放型實驗以及畢業設計等六個模塊、四個層次進行，具體結構如圖1所示：
圖1 交通規劃實驗教學體系框架圖
教學內容及教學手段分析
3.1 課堂實驗教學教學內容及教學手段分析
課堂實踐教學環節使學生熟悉各專項規劃的基本流程及規劃原理，重點培養交通規劃中數據分析與處理能力、交通建模能力和交通規劃軟件操作能力。課堂實驗教學內容由兩條主線組成:一是，專項規劃案例教學，包括，城市道路網規劃設計案例、公路網規劃設計案例、道路網通行能力分析案例、交通項目影響評價案例、慢行交通規劃案例、停車場規劃案例等；二是，與交通規劃密切相關的軟件操作學習，包括：數理統計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學采用課堂講授與學生討論的形式，而軟件學習則是實驗室指導與學生自學相結合的形式。
3.2 外業實驗教學內容及教學手段分析
外業實驗教學環節重點培養學生交通信息的采集能力，結合實際規劃課題或者模擬開展居民出行調查、交通流特征調查、交通基礎設施調查等基本調查內容。從調查人員調配、調查表格設計以及調查實施等多個環節鍛煉學生的組織、協調能力以及實際操作能力。
3.3 課程設計內容及教學手段分析
課程設計教學環節重點培養學生對交通規劃整體流程的把握，加深對交通規劃基礎理論和原理的理解，是對學生知識綜合性的鍛煉。課程設計學時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規劃課題，任課教師給出規劃要求、規劃年限、路網結構以及社會經濟指標數據等原始數據，學生根據給定的條件，利用交通規劃理論知識，借助計算機軟件，完成原始數據的分析與處理、交通需求與社會經濟指標相關性分析、交通需求預測，給出規劃方案并對其進行評價。
3.4 生產實習內容及教學手段分析
生產實習重點培養學生對交通規劃工程的感性認識，強化對交通規劃理論知識和實踐操作能力的掌握，培養初步的交通規劃經驗。生產實習主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔的交通規劃課題應當鼓勵學生參與；第二個渠道，學校與規劃院、科研所合作，提供高年級學生的實習崗位。
3.5 開放型實驗教學內容及教學手段分析
開放型實驗重點培養學生對交通規劃理論的深入理解，擴寬學生知識面，初步培養學生的科學素養。開放型實驗并非面向全體學生進行的必修型實驗，而是由學生根據自身的基礎和興趣主動申請參與。開放型實驗形式靈活，內容可以涵蓋數據挖掘、交通規劃建模、以及交通仿真軟件二次開發等。這些實驗可以結合實際課題，要求學生根據需求設計、組織實驗，需要學生掌握交通規劃課程的內涵和外延，能夠分析規劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。
3.6 畢業設計內容分析
畢業設計重點培養學生綜合利用交通規劃理論解決和分析問題的能力。畢業設計可根據學生不同的特點、興趣和愛好，有選擇性地在交通規劃的某一領域展開較為深入地研究，提高學生綜合運用理論知識的能力，以及培養學生自學以及進行科學研究的能力，為學生下一步深造或者就業打下基礎。
結論
本論文在借鑒國內諸多高校開展交通規劃實驗教學實踐經驗及研究成果的基礎上，結合作者多年一線教學經驗，提出了交通規劃課程實驗教學的特點，并針對其特點，提出了由6個模塊、4個層次組成的實驗教學體系。最后，對體系各模塊的教學內容以及教學手段進行了分析和總結。本論文是對我校交通規劃實驗教學工作的總結，通過系統的實驗教學，我校學生對交通規劃基礎理論理解深刻，學生能夠較為熟練掌握交通規劃軟件完成簡單的交通規劃工程，具有較好的工程素養，符合我校工程應用型人才的培養目標。
參考文獻
[1] 梅振宇, 黃志義, 項貽強, 王福建. 交通規劃課程開放型實驗教學體系框架設計[J]. 理工高教研究：2010,29（8）：125-127,133.
[2] 陸建，王煒. 交通規劃類課程實驗教學的研究與實踐[J]. 實驗室研究與探索，2005,24（1）：10-12,25.
[3] 于景飛. 基于培養工程應用型人才的交通規劃課程教學改革[J]. 中國教育技術裝備，2010,（24）：43-44.
[4] 秦煥美. 交通規劃軟件實驗教學研究[J]. 實驗室研究與探索，2007,26（2）：50-53.
[5] 況愛武. TransCAD交通規劃軟件教學探討[J]. 中國科教創新導刊，2010,5:63-64.
第7篇：交通工程專業認識范文
xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發展
(一)發展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間
美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。
(二) 歷史發展
1.國際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。
(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
2.國內
(1)古代：1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下
第8篇：交通工程專業認識范文
【關鍵詞】交通運輸 大類招生 培養模式 課程體系
【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會的進步和科技的發展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現為多學科的交叉和融合。交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養模式,才能主動適應行業的發展變化。[2]
一、交通運輸類人才專業素質要求
1.合理的知識結構
交通運輸類專業屬工科類,學生就業后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業人才必須滿通運輸系統各個環節的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業知識。基礎厚實是培養創新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。
2.合理的實踐結構和創新能力
知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發展奠定基礎,能力體現為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創新能力和工程實踐能力對就業影響最為直接,交通運輸類專業的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養:熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業及相關市場的運作規則;熟悉交通運輸法規和執法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業人員等國家統一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質結構
交通運輸類專業人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養,強健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運輸類專業人才必須具備較高的綜合素質和開拓創新能力,這也是高等院校制訂人才培養方案的根本出發點。
二、交通運輸大類招生模式
根據高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業基礎課和專業課教學。“中期分流”是指學生根據個人興趣和人才需求取向,進行二次專業選擇。根據學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運輸大類招生課程體系建設
課程體系在人才培養過程中起著“規劃”的作用,是人才培養模式的關鍵。[3]根據“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業方向,按通識教育課、學科基礎課、專業必修課和專業選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據學科門類統一規定,專業課程的體系則按“交通運輸類專業必修課+專業方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。
1.通識教育課
包括基本原理、中國近現代史綱要、概論、思想道德修養與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。
2.學科基礎課
包括高等數學A、概率論與數理統計、線性代數與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。
3.專業必修課
專業必修課指交通運輸類各專業方向學生均需學習的專業課程,包括交通運輸工程學科專業概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。
4.專業選修課
專業選修課指交通運輸類各專業方向學生可以選修的專業課,共54門。學院規定了各專業方向的主修課程,即交通運輸專業學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。
交通運輸類專業理論教學學分分配見表2。
5.實踐教學
除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環節,包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業技能實踐,即專業認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業實習,畢業論文(設計)。
四、交通運輸類專業大類招生培養模式的保障措施
1.改進教學方法與手段
在多門專業課的教學過程中,教師改革傳統的教學方法,應用了發展性教育理論、啟發式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。
2.提升師資綜合素質
高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養優秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。
3.加強教學實踐基地建設
教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業單位的聯系,現已開辟校外實習基地共8處,為培養和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
參考文獻
1 劉玉梅等.交通運輸類專業寬口徑人才培養模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
第9篇：交通工程專業認識范文
尊敬的各位領導、各位同仁：
大家好！首先我要感謝公司和領導提供這次競聘的機會，使我能夠將這些年對工作的總結和認識向各位領導進行簡單的匯報，也希望能通過這次的競聘鍛煉，使自己的工作能力和綜合素質得到提高。
請容許我簡單地介紹下自己。本人***，1987年出生，2010年畢業于長春工業大學電氣工程及其自動化專業，同年進入軌道交通集團就職，入職以來先后參與了輕軌三期4號線、地鐵1號線、地鐵2號線、軌道交通8號線工程的建設，分別擔任過電力排遷、臨時電源、站臺門系統、供電系統等專業的業主代表。
我這次競聘的職位是技術部副經理，下面我從對技術部職能的認識和理解、技術部工作的設想以及自身競聘優勢三方面進行我的演講。
一、技術部職能的認識和理解
通過對技術部部門職能的解讀，我認為技術部職能主要包括制定技術管理制度、組織設計方案審查、組織提報用戶需求書、初步設計階段的設計管理、組織編寫設計變更方案、接口管理、組織設計現場巡查、新技術推廣與新員工培訓、勘探及測量單位的委托與管理。
從職能可以看出技術部既是個技術部門也是個管理部門，從技術角度講技術部需要對各專業的設計方案、設備選型、接口內容以及初步設計總體的原則有比較深入的了解。從管理角度講，技術部需要組織相關專家、設計及公司各部門對設計方案進行審查，組織現場巡查、組織設計變更提報以及對勘探及測量單位進行管理。是一個既需要技術能力也需要組織協調能力的部門。
我認為工程施工七分準備三分實干，如果準備充分后續各項工作將會事半功倍。我在從事工程管理的過程中就有很多前期設計未考慮全面而導致后期施工相當困難的情況，我覺得技術部一項重要工作就是為各專業工程進行前期技術與接口準備，盡量將前期設計內容考慮全面，減少設計變更的出現。這也是我競聘技術部的主要原因之一。我認為設計變更不可怕，俗話說計劃沒有變化快，任何事物都是不斷變化的，更何況龐大的軌道交通工程，變更在所難免，但我認為通過專業的技術管理，設計變更應該是會越來越少的。
二、對技術部工作的幾點設想
1、梳理制度流程，明確責任分工
因為技術部是新成立的部門，所以確定制度流程是首要工作。我認為制度流程分兩方面，首先是技術部內部責任分工，根據部門職能劃分獨立的專業組，專業組之間要責任明確、分工到位。二是明確與事業總部相關部門間的責任分工，明確工作流程，要形成流水式作業，最大限度發揮部門作用，減少其他部門業務負擔，提高部門整體運行效率。
2、做好前期設計管理，有序組織技術評審
技術部負責初步設計階段的設計管理及機電用戶需求書的提報工作，針對這兩項職責我認為在做好正常技術管理工作的同時應該注意兩點，一是設計范圍是否全面，前期應該將所有需要發生的工程考慮在內，避免以后出現概算以外的工程。二是用戶需求書報審順序應結合整體工期有計劃性進行，例如動照專業需各專業提出用電需求后方可進行400V柜的設計，400V柜子設計又制約供電專業出圖，這些問題應該統籌考慮，需要有序及進行，打好提前量。
3、嚴抓設計巡查，及時整改糾偏
好的設計是好的施工的基礎，在工程實施階段組織設計對現場及進行巡查十分必要，改變設計不了解現場的現狀，使設計意圖在工程中得到充分的體現，對現場不符合設計的要求的問題及時向工程項目部反應，督促整改。同時，通過對現場的巡查也能夠發現設計不完善的地方，形成的相互促進的正反饋。
4、明確委托流程，做好前期服務
地勘和測量是工程施工的前提條件，委托地勘和測量單位也是技術部的重要職責，明確地勘和測量單位委托流程十分重要，確保前期數據準確及時。
5、緊跟技術前沿，定期參觀交流
作為技術部應時刻了解軌道交通行業發展的最新動態，例如探索BIM在工程上的應用，我了解到有些施工單位會開一些現場會，以某個樣板工程為模板，參觀新技術新工藝在工程上的實體應用，我認為定期與施工單位、設計單位及其他城市的地鐵公司開展這方面的合作，去先進地區和優質工程參觀，這樣可以更直觀的看見好工程是什么樣，自身還有那些不足。
三、自身競聘優勢
競聘技術部副經理，我認為自己有以下幾個方面的優勢。
1、具有良好的工作作風
做事先做人，在工作中能夠做到以大局為重，不計個人得失。能夠做到吃苦耐勞，認真負責。要求別人做的事情自己首先做到。領導布置的工作總是想方設法去完成。
2、具有豐富的實踐經驗
從參加工作至今已有8年，8年來先后參與了多個工程項目的建設，也參與過兩條線路的試運營評估，在工作中積累了大量的寶貴經驗，對軌道交通工程各專業之間的聯系以及評估運營的要求有比較全局性的認識，所有的這些都能為我今后的工作提供堅實的后盾。
3、虛心好學、對工作具有極大的興趣與熱情
愛因斯坦說過：興趣是最好的老師。我熱愛軌道交通事業，喜歡技術鉆研，平時在工作之余經常翻閱自身專業書籍，不斷充實和提高自己的技術水平。我的職業理想就是有一天能夠成為自身專業領域的專家。
4、具有良好的溝通協調能力
多年的工作經歷培養了我良好的溝通協調能力，在從事電力排遷工程中與供電部門、規劃部門、市政部門進行有效的溝通協調，在從事系統工程管理過程中與公司各部門及工程部各專業進行良好協調配合，積累的大量經驗，相信這些經歷也會為我在技術部開展相關協調工作打下良好基礎。
以上就是我對競聘技術部副經理的一些想法，同時我也清楚自己還有一些不足的地方。但我相信有各位領導、各位同事的幫助、支持和配合，我有信心、有能力完成好這項工作。
