快遞行業的背景精選(九篇)

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第1篇：快遞行業的背景范文

關鍵詞：快遞爆倉 頻發 物流技術 現狀及對策

一、物流技術的運用現狀分析

要了解快遞爆倉現象頻發背景下的物流技術運用現狀，首先要對物流技術有一個基本的了解，因此，本部分先對物流技術進行簡要的介紹，然后對快遞爆倉情況下的物流技術運用現狀進行分析，并找出其中存在的主要問題，為下一部分對策的提出做好準備。

（一）物流技術的定義

物流技術主要可以分為硬件物流技術和軟件物流技術兩大類別，其中，硬件物流技術是指借助各類機械設備、運輸工具、物流站點設施等進行基礎物流服務的一種技術，軟件物流技術則是指通過計算機系統、網絡物流跟蹤、配送技術、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術。

（二）物流技術的運用情況

目前，在快遞行業中，自動化系統、機械化設備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術都得到了比較普遍的應用，其中：

運輸技術，即通過鐵路車廂運輸、高速公路貨車運輸、航空運輸、水路集裝箱運輸等多元化方式，將快遞運送到某一快遞中轉站，使用各類信息化機械設備進行快遞的快速裝卸，即庫存中心。

庫存技術，庫存中心也是物流中心，在這里需要完成對各類快件的分揀、中轉和配送工作。庫存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進行分揀管理工作，將到達收貨地點的快遞送到購買者手中，對于未到達收貨地區的快遞則運送到下一個中轉站，如此循環。目前，庫存中心主要運用了由計算機系統控制主導的高度自動化技術。

信息技術，物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。從數據采集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬件、軟件等都體現了對物流信息技術的廣泛應用。

（三）快遞爆倉貧乏背景下物流技術運用存在的問題

盡管各種物流技術的運用對推動快遞行業的發展起到了一定的作用，但沒有形成一個系統的物流體系，尤其是在快遞爆倉貧乏的背景下，使物流技術運用的不良問題就更加明顯。

1、條形碼技術運用率低的問題

條形碼技術是提高物流效率的一個重要技術，但這種技術在快遞行業，尤其是在網絡購物這種零售行業中的運用并沒有得到普及，這在一定程度上導致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉壓力。

2、物流信息共享系統落后

物流信息共享系統的建立和良好運行是保證物流信息管理水平和優化物流環節的關鍵環節，但我國目前物流信息共享系統還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購迅速發展的今天，越來越多的人選擇通過網絡購物、快遞運輸的方式從海外購進心儀的產品，但由于信息共享系統的不完善，導致產品海關檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經過一段時間檢查后才能進入國內，由此出現了大批商品的一次性入庫，阻礙了物流技術的發展，也給物流庫存帶來了壓力。

3、自動化物流設備運用分散化

為了節省購買自動化設備的經濟成本，獲取更高的利潤，許多中小型的快遞倉儲中心沒有使用新型的自動分揀機械和信息控制系統，而且由于人手不足等原因，致使庫存中的快遞無法被及時的進行分揀和調配，同時又有大量的快遞投入到庫存村中心，如此往復，便引發了快遞爆倉現象的頻發發生。

二、快遞爆倉頻發背景下的物流技術對策

首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實現全國性的條形碼統一使用，通過條形碼掃描來提高快件分理的效率，但是目前吳國對于快遞行業條形碼的使用并沒有統一的標準，因此，需要有關物流主管部門和相關企業應該做好幾下幾方面的工作：

（1）物流業是一個跨行業、涉及諸多專業技術領域的生產行業，國家物流業的發展就要打破部門界限、條塊分割界限。

（2）加大物流標準化的宣貫力度，通過宣傳使企業、行業能夠看到實施物流標準化后帶來的巨大經濟效益和社會效益，為產業和企業的長遠發展而積極主動參與物流標準化的建設。

（3）物流企業建設信息化系統時必須首先采用國家有關標準，按照相關的國家標準進行合理的編碼。

（4）物流主管部門應將采用物流信息標準化作為物流企業的規范管理內容之一，積極引導企業采用物流標準化。

其次，在物流信息共享系統完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強合作，共同致力于物流信息共享系統的完善或重新構建，聘請專業的信息共享系統技術人員負責系統的設計，利用互聯網實現物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉儲、運輸線路和供需信息，實現交通貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤等信息互通共享。

最后，在自動化物流設備的運用方面，大型和中型物流庫存中心都需要配備最新的自動化智能分揀設備和系統，通過機械的智能分揀和快件整理來減輕大量快件涌入帶來的倉儲壓力，做好各個倉儲中心的接力工作，實現及時分揀、及時配送的物流運轉目標，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節聘請短期的物流人員，以對店內的快件進行及時的送達，完成退換貨的及時處理。

三、結束語

快遞爆倉問題頻繁發生的根源在于各級庫存中心和物流、快遞公司相關物流技術的應用不當，要解決這一現狀必須從長遠發展的角度出發，完成物流技術的合理運用，通過多主體、多方面的共通作用，來突破現有物流技術運用的局限。

參考文獻：

[1]李婧，孫會良.快遞爆倉頻發背景下物流技術運用現狀及對策研究[J].物流技術，2014，（8）：127-129

第2篇：快遞行業的背景范文

關鍵詞：快遞業；顧客滿意；服務質量

引言：在經濟全球化的今天，世界各地經濟往來的不斷加強離不開現代物流業的支撐，可以說物流業已成為影響經濟發展的重要力量。在國家提出轉變經濟發展方式、促進經濟結構轉型的大戰略下，物流業以自身獨特的優勢以及在經濟發展中的重要作用越來越受到重視，而快遞業作為物流業的重要組成部分，在良好的時代經濟背景下飛速發展。本文首先分析該命題研究的背景和意義，在明確研究背景和意義的基礎上運用顧客滿意、服務質量等相關理論探尋我國快遞行業客戶滿意度，找出我國快遞業服務管理中存在的問題，然后以SERVQUAL量表為基礎，綜合運用問卷調查法以及文獻資料法研究影響顧客滿意度的原因，并且提出相關建議以提高快遞業的客戶滿意度。

一、研究目的與方法

（一）研究目的。（1） 基于SERVQUAL量表，運用問卷調查法調查顧客對于快遞業的滿意度，探尋顧客滿意度不高的原因和影響顧客滿意度的因素。（2） 運用顧客滿意度理論和服務質量理論，建立快遞業服務質量評價體系，針對目前快遞行業顧客滿意度不高的現狀，提出相應的解決措施。

（二）研究方法。（1） 文獻資料法：本文在基于SERVQUAL量表設計調查問卷研究快遞業顧客滿意度前閱讀和總結了大量前人研究成果，回顧了顧客滿意和服務質量等相關理論，為命題研究和實踐指導奠定理論基礎。（2） 問卷調查法：作為論文研究中普遍使用和擁有諸多優勢的研究方法在該論文研究中具有重要作用，其重要性體現在基于SERVQUAL量表設計調查問卷，構建快遞業服務質量評價體系，通過對收集的數據進行分析總結，把握當前快遞業的顧客滿意度，并且分析影響快遞業顧客滿意度的因素，最后制定出提高快遞業顧客滿意度的措施。（3） 理論研究法和實證研究法：本文首先總結回顧了前人的研究成果以及顧客滿意和服務質量等相關理論，并將這些理論運用到分析我國快遞業服務質量和顧客滿意度的研究上。接著基于SERVQUAL量表設計調查問卷研究快遞業顧客滿意度，以目前諸如順豐、中通、申通、韻達等國內知名民營快遞企業為調查對象，分析快遞行業顧客滿意度的現狀和影響因素。

二、國內外研究現狀述評

（一）顧客滿意理論。早在20世紀初很多學者便開始對顧客滿意度方面提出了自己的見解，其中多納德?罕播（1977）從滿意度決定因素出發經研究認為：“顧客滿意度取決于消費者所預期的產品或服務的實現程度，即顧客滿意度反應‘預期’與‘實際’的一致性程度。”也有些國家根據顧客滿意度模型先后推出自己的指數模型，像瑞典的顧客滿意度晴雨指數表（SCSB）、美國的顧客滿意指數模型（ACSI）、歐洲的顧客滿意質素模型（ECSI）。這些模型中其核心是顧客滿意，他指顧客迄今為止對所享受服務或經歷的整體評價是一種積累的滿意。由此可以看出影響顧客滿意度的因素主要有兩個：顧客期望值和顧客期望被實現程度。

（二）服務質量理論。隨著互聯網技術的普遍運用和信息系統的高速傳遞，快遞行業由原來的單純送貨轉變為現在的以服務為核心的產業，基于這一理念，服務質量理論被應用到快遞業。基于當前經濟發展方式和經濟結構轉型時代背景，服務業作為第三產業上升為國家戰略，對于服務質量理論的研究層出不窮，Gronroos（1982）認為：“服務質量本質上是一種感知，它由顧客對服務期望和實際經歷的比較確定”。范秀成（1999）認為：“服務質量包括技術質量和交互質量”。根據參考文獻我們可以將服務質量的特性總結為以下幾點：時間性、安全性、文明性、舒適性、經濟性等。

（三）快遞業服務質量。隨著互聯網技術的普遍運用和信息系統的高速傳遞，快遞行業由原來的單純送貨轉變為現在的以服務為核心的產業，基于這一理念，服務質量理論被應用到快遞業。綜合文獻資料，對于快遞業而言，構建快遞業服務質量評價體系顯得尤為重要。

三、基于SERVQUAL量表對快遞行業滿意度分析

（一）基于SERVQUAL量表對問卷設計。（1） 設計依據：理論依據來自于SERVQUAL量表，并且結合當前我國快遞業現狀。（2） 設計目的：構建快遞業服務質量測評體系、分析當前我國快遞行業顧客滿意度、探尋影響快遞業顧客滿意度的因素、研究我國快遞業顧客滿意度低的原因。

（二）快遞業服務質量現狀分析。近年來我國良好的經濟發展環境和經濟發展模式的巨變促進了快遞業呈爆炸式的發展，眾多民營企業取得了長足的進步，盡管如此，但不可忽視的是快遞業在發展過程中同樣存在諸多問題，成為快遞業前進路上的障礙。快遞業服務質量低下成為制約快遞業健康發展的瓶頸，根據快遞業急劇上升的投訴率可以總結出以下幾個方面的問題：1.違規收費，不少快遞點違規收取顧客費用，嚴重損害顧客利益。2.快件延遲，不能按時或及時送到顧客手里。3.壞件損壞或丟失，不僅損害顧客切身利益，更有損企業形象。4.態度不禮貌，主要體現在快遞從業者對待顧客時缺乏服務的思想。5.信息更新不及時或不準確，消費者不能及時準確的查詢快件信息。

導致我國快遞行業服務質量差的原因是多方面的，從歷史角度看，我國快遞行業起步晚，發展時間較短，管理理念落后、思想觀念落后、經驗欠缺，導致了配送管理體系不完善，未能樹立服務的思想，由此產生一系列問題。其次快遞市場廣闊的前景和豐厚的利潤以及較低的門檻吸引了眾多企業和投資者踏足快遞市場，一方面加劇了市場競爭，另一方面導致市場秩序混亂，管理難度增加。最為重要的是行業法規和行業制度不健全，監管不到位，因此眾多企業渾水摸魚。

（四）快遞行業發展中存在的問題。（1）快遞行業硬件設施差，信息化水平仍待提高，調查結果顯示快遞行業有形性平均維度是1.97，足以證明消費者對于快遞業硬件設施及信息化水平差而導致服務水平低下的嚴重不滿。目前快遞車輛缺乏統一的行業標準，各類運輸車層次不齊，在最后一公里配送中主要采用電瓶車、摩托車、三輪車，不僅嚴重影響企業形象，更不利于保證送貨的效率及安全性。此外當前我國快遞業競爭一場激烈，快遞企業將主要的資源用于擴張，而忽視了倉儲系統的建設，成為制約快遞業提高服務質量的重要原因。最為重要的我國快遞業信息化水平嚴重滯后，缺乏以互聯網、物聯網為支撐的信息化設備，信息共享滯后，企業不能及時了解快遞運輸情況，這就導致了不能及時發貨，消費者不能及時查詢快遞信息，信息化水平低成為提高顧客滿意度的絆腳石。（2）服務思想欠缺，仍停留于傳統的思維模式，沒有意識到服務質量是影響快遞業發展的關鍵所在，缺乏關懷，不能切實從顧客的角度出發。當前眾多快遞企業仍將快遞理解為單純的送貨，忽視了快遞業作為服務業這一重要屬性，因此在送貨過程中只為了完成任務，沒有切實將企業精神融入到實際工作中，導致了客戶對快遞企業和從業者缺乏信賴感。（3）快遞企業缺乏企業文化，眾多民營快遞公司由于資金缺乏，在擴大網點建設時往往采用加盟的形式，這樣導致各個快遞點各自為政，缺乏統一思想管理。快遞商在繳納一定的加盟費后便可以自主經營，而這些一線的從業者往往受教育程度低，基本素質低，因此大多沒有服務思想。此外由于快遞業門檻較低，眾多快遞企業良莠不齊，其中不乏眾多非法快遞公司，不僅嚴重的擾亂市場秩序，更對快遞業的健康發展埋下了隱患。（4）服務質量低下，快遞不快、快件丟失或損壞、違規收費、信息更新不及時、快件延時等一系列問題成為當前我國快遞業的普遍現象，成為快遞業前進途中的絆腳石，這些問題雖然得到了業界廣泛的關注，但并沒有發生實質性的改變，究其根源主要為我國快遞業行業法規不健全、監管不到位、行業缺乏自律、消費者維權意識欠缺，因此提高快遞業服務質量已成為當務之急。（5）移情性的嚴重欠缺成為當前我國快遞業服務質量建設的短板，缺乏針對個性化需求的服務，不能滿足小數量顧客的特殊需求。快遞服務相對單一，儲存、運輸和配送是當前快遞業的主要功能，但缺乏增值服務，例如包裝、加工等，因此不能形成完整的快遞供應鏈。

四、提高快遞行業顧客滿意度對策建議

（一）集中信息，統一分配，統一發貨。對于快遞這種信息要求比較的行業，收集信息就顯得尤其重要，如果快遞行業之間能加強信息交流，建立一個統一的分配站。在一個快遞公司貨件不滿一個車的載貨量時，可以把快件送到這個分配站，從新分配。這樣更大的節約了運輸成本。

（二）加強人才隊伍建設，提升員工素質。快遞業屬于輕資產的行業，因此對于快遞業發展起決定作用的是人。快遞服務中投訴率很大比重是針對快件丟失、快件損壞、態度惡劣等涉及基層員工服務水平和工作質量的問題，而快遞業的基層員工屬于服務顧客的一線階層，其一言一行都直接關乎企業的形象、顧客滿意度以及服務質量，而基層員工往往受教育水平低，因此加強對基層員工的培訓教育，提高基層員工的思想素質顯得尤為重要。快遞業從屬于服務業需要科學的理念、先進的管理方式、人性化的服務思想，因此必須要從上層建筑來規劃快遞業的發展，這就離不開專業人才和技術的支撐。大學的培養社會所需人才的一線基地，加強對物流管理專業的投入、建設，為快遞業的發展培養具有極強專業能力和創新能力的人才關乎著快遞業的未來。

（三）加強配套設施建設。對于快遞業而言，服務設施決定了服務質量，進而決定了顧客滿意度。對于快遞企業而言，擁有先進完備的服務設施，就能以此為基礎，搶占市場、提高服務質量、降低成本、提高盈利率。在信息化時代的今天，快遞企業提供服務離不開信息支持和網絡技術支撐，加強網絡信息建設，提高信息服務質量成為快遞業的共識。但目前我國中國民營快遞公司和運輸部門并沒有建立完備的信息共享機制、快件信息不能及時更新、信息化水平低下等問題普遍存在，導致運勢的速度和質量都無法得到保障，快遞企業無法及時了解運輸配送信息，就無法及時對庫存中繼續配送的快件進行處理，庫存壓力加大。加強信息化建設、先進物流技術設備建設已成為當務之急。

（四）加強網點建設。目前我國民營快遞業網點覆蓋范圍小，大多只到縣級行政區，然而擁有巨大發展潛力的、廣闊的農村市場仍待開發。由于快遞業屬于輕資產的行業，為了節約流動資金、減少企業負擔，大多數快遞企業在網點建設方面采用加盟的模式，雖然節約了成本，但增加了管理難度，部分網點各自為政、違規收費、態度惡劣，這些都直接影響到了顧客滿意度。因此加強網點建設更應該加強對網點的管理，不斷的探索創新管理模式，加強基層人員素質建設。

（五）完善行業行規，加強監管。加強行業法規建設、加強監督管理、規范市場秩序離不開政府和立法機構的支持和努力，相關部門應該制定完善行業管理規范、提高入市門檻、加強對行業的監督管理，依法取締非法經營，對設施不完備、服務質量差的企業嚴令整改。切實保護消費者的利益，從根源上提高行業內企業的實力。

（六）引進學習先進管理理念，加強信息化水平建設。由于我國物流發展起步晚、基礎薄弱、管理理念落后，而快遞業作為物流業的主要分支，同樣受制于這些因素的影響。高校作為培養專業人才的基地，承擔著為社會各行各業提供高質量人才的使命，只有加強專業學科的建設、與國外著名高校合作、引進學習吸收先進的物流管理理念，才能為快遞業的發展奠定理論基礎。雖然我國快遞業歷經多年發展取得了長足的進步，但不可否認的是信息化水平低下仍然是快遞行業的短板，快遞企業不能與顧客形成緊密的溝通、企業也不能及時把握貨物運輸信息，導致顧客不能及時查詢物流信息、企業不能減少中間環節，不僅增加了倉儲成本更不能做到第一時間發貨。

小結：近十年以來，電子商務的興起和蓬勃發展成為了推動快遞業發展的新動力，反之快遞業的進步不僅能夠為電子商務的發展奠定基礎，更重要的是改變了人們的生活方式，提高人民生活水平。但當前我國快遞行業顧客滿意度總體偏低，成為制約快遞業又好又快發展的瓶頸而影響顧客滿意度的因素眾多，但快遞企業由于資源有限，在提高服務質量的努力上不可能面面俱到，這就要求快遞企業、相關機構根據行業現狀抓住問題的本質和重點，不斷提高服務質量。

參考文獻：

第3篇：快遞行業的背景范文

[關鍵詞]快遞物流 快遞爆倉 根源

一、引言

我國社會主義市場經濟的快速發展內在的提升了經濟社會對商品和服務的總需求，快遞物流行業就是在這樣的大背景下作為一個新興的服務行業，在電子商務迅猛發展的時代迎來了自身發展壯大的重要機遇期。快遞物流行業的發展極大的加速了商品在不同區域間的流通，其服務對于社會主義市場經濟的重要作用是毋庸置疑的。然而近年來每到年終歲尾，許多快遞公司紛紛發出爆倉信號，以致短期不能滿足社會對商品流通服務的需求，同時也引起了全社會對快遞物流行業如何實現長遠發展的關注與討論。

快遞爆倉這一行業現象呈現出明顯的時間性和周期性特征，其表面原因可以歸結為，電子商務平臺的網絡購物每到年終歲末都會有較大幅度的促銷優惠，從民俗上講，中國人也有逢節消費的習慣，尤其是元旦和春節。此時，民間的的購買力得以巨大的釋放，作為網絡購物下游的快遞物流行業僅以其能夠滿足日常需求的服務供給量來面對如此龐大的由網絡銷售衍生出的快遞服務需求，其結果是不言而喻的。由于運力不足而導致快遞服務供給難以滿足社會的需求，這僅僅是爆倉這一行業現象的表面原因，深入分析就會發現，爆倉的背后隱藏著關于整個行業格局、企業內部經營管理及相關配套制度上的深層根源。

二、爆倉背后的深層根源

（1）“血戰”價格下的無序競爭

由于電子商務時代市場對快遞服務需求的不斷增加，大量資質不等的的企業跨過低門檻涌入這個行業，而企業數量的增加又帶來日趨激烈的競爭。然而以服務質量和客戶滿意度作為手段的競爭被較少的采用，在更多的情況下，市場份額競爭的主旋律依然是采取比目標對手更低的服務價格，進而達到“割據”一方的短期目標。這是一種無序的、自殺性的、犧牲整個行業長遠發展的低級別競爭手段。快遞物流行業本身屬于勞動密集型的行業，這種通過血戰服務價格的競爭手段在高油價、最低工資標準不斷走高的時代，無疑是一種扼殺整個行業的無序方式。快遞物流企業在運營成本上的有形壓力極易導致其服務質量的無形下降，進而陷入到價格戰導致的服務質量不斷下降的惡性循環博弈中去。

（2）低利潤下的“割據式”擴張

價格的無序競爭壓低了整個行業的利潤水平，面對幅員遼闊的地理現實，很少有快遞物流企業能夠單獨依靠自己的力量建立起全國范圍內的完整服務網絡。眾多的特許加盟店就是在這樣的背景下開遍全國，組成形式上統一的服務網絡。這種速成于民間的服務網絡基于加盟者資金實力與服務理念的不同，導致了同一品牌的快遞在服務、利潤上存在著區域間的較大差異，也使得形式上統一的服務網絡呈現出“割據式”的特點。這種客觀存在著的割據現實根源于經濟發展的不平衡性帶來的區域內部出貨量與進貨量之間、攬件量與派件量之間的失衡。這種同一快遞企業內部的區域割據無法實現企業整體上的規模經濟，割據區域間存在不應有的競爭而無法實現高密度的協作，進而很難走出“囚徒困境”的博弈。

（3）亟待完善的制度設計

市場經濟的本質是法制經濟，它內在的要求經濟法律規范為其保駕護航，這也是依法治國的要求。快遞物流行業無序競爭的一部分原因可以歸結為行業準入制度的不完善，一些在資金、資質上并不符合行業要求的企業的涌入加劇了這種混亂，影響了快遞物流行業在長期上的良性發展。而在涉及消費者權益的重點領域又缺乏統一的行業標準，使得快遞企業運輸合同中的格式條款在發生運輸合同糾紛的場合時常成為承運人據以免責的霸王條款。此外，快遞物流企業存在著服務網點廣泛、布局分散的特點，這給政府部門有效的監管工作帶來了難度，在缺少統一監管標準的情況下極易造成同一企業內部不同地區網點的差別化監管。

三、結論及對策

從制度上建立并完善一整套從準入到監管的法律法規，規范公平有序的市場秩序。從政策層面鼓勵快遞物流企業進行資本與行業的集中，以實現有序競爭環境下的規模經濟。充分發揮行業協會的作用，改變目前的低價競爭局面，確立以自身服務品質相適應的定價機制。徹底改變同一企業內部區域間的割據格局，從管理上強化區域間的聯系，從企業內部的制度上激勵不同區域間的協作，隨著企業實力的增強，逐漸回購加盟店，變形式上統一的服務網絡為實質上的統一。也只有從根源上著手才能徹底解決快遞爆倉這一非正常的行業現象。

近年來頻繁發生的快遞爆倉現象的背后反映出制約整個行業長遠發展的深層次根源，爆倉現象只是這些背后的深層根源在供求關系上的一種季節性反映。電子商務目前仍然處在快速發展的上升期，作為其下游的快遞物流行業，想要徹底解決爆倉現象，要走的路還很長。又值歲末，希望我們收到的是越來越少的爆倉消息，取而代之的是整個行業為克服爆倉而做的越來越多的努力。

參考文獻：

[1]李謙，楊淑芬，晏敬東.我國快遞物流業發展的對策研究？J？.現代商業，2008（32）.

第4篇：快遞行業的背景范文

關鍵詞：順豐速遞；鼎泰新材；借殼上市

一、研究背景及意義

2015年12月2日，申通宣布借殼艾迪西上市，估值169億元。2016年1月15日，圓通速遞宣布借殼大楊創世上市，估值175億元。5月13日，順豐速運宣布借殼鼎泰新材上市，估值433億元。7月1日，韻達貨運宣布借殼新海股份上市，估值180億元。至此，四大快遞公司都找到自己的殼公司。

2016年7月28日，證監通過了大楊創世重大資產重組相關事項。圓通速遞正式成為中國第一家登陸A股的快遞公司。2016年10月24日，證監會通過了艾迪西重大資產重組相關事項，申通快遞借殼上市成功。2017年1月18日，韻達貨運在深交所正式掛牌。2017年2月24日，順豐速遞在深交所正式掛牌，開盤一日后市值超越萬科成為深交所市值第一的股票。

快遞企業經過多年的發展已經進入了瓶頸期，即使是當年承諾不上市的順豐也選擇進入A股市場。融資對快遞企業來說是其面臨的巨大問題。傳統的IPO過于緩慢，所以借殼是一個較快速度融到資金的方法。因此分析快遞企業借殼上市的動因，了解其帶來的利弊等可以幫助其他企業是否走借殼上市的道路以及已經借殼上市的企業將來可能面臨的問題。這有助于加強快遞企業對資本運營趨勢的預測。

二、借殼上市的研究現狀

借殼上市是一家企業將資產注入一家特定上市公司，通過資產置換、權益互換等方式取得上市公司一定的控制權。從而達到母公司可以通過該上市公司進行上市的目的。學術界關于借殼上市的研究主要集中在借殼上市的動因分析、“殼資源”的價值研究以及借殼上市的績效研究。

張道宏、胡海青（20021通過建立一套“殼”資源的指標評價體系對“殼”資源進行分類。他們認為有效率地利用上市公司的“殼”資源可以有效地配置社會的經濟資源，快速發展社會經濟，對整個社會的財富提高具有重大的幫助。除此之外，國內學者也從借殼公司，殼公司以及外部因素等各個方面對借殼上市這一行為的動因進行研究分析。

而對于借殼上市的績效研究，國內學者主要通過各個借殼上市的案例進行分析。不同學者從不同行業不同時間點著手選取相應的案例進行案例研究。

三、順豐速遞借殼上市案例分析

1.順豐速遞

順豐速遞國內領先的快遞物流綜合服務提供商，不僅為客戶提供全方位的物流服務，也提供包括金融服務和信息服務等在內的一體化供應鏈解決方案。

在快遞行業持續快速發展的背景下，具備規模優勢、專業服務能力的行業龍頭地位將更加突出，順豐速遞作為國內領先的快遞物流服務商迎來難得的發展機遇。為順應行業發展趨勢，順豐控股擬通過本次交易取得A股資本市場運作平臺，未來可積極運用A股資本市場平臺實現融資、并購整合功能，為順豐控股長遠發展奠定良好的基礎。

2.鼎泰新材

鼎泰新材的主營業務為生產和銷售稀土合金鍍層鋼絲、鋼絞線等金屬制品。近年來，我國經濟增長速度放緩。我國制造業面臨經濟轉型。出口下降等壓力。本土制造業去庫存壓力增大。鑒于這些因素，鼎泰新材2013至2015年的凈利潤整體呈下滑趨勢，未來盈利性不容樂觀。

3.借殼過程

鼎泰新材于2016年5月23日公告，將其全部資產和負債與順豐控股100%股權進行置換。

本次交易中鼎泰新材置出資產作價8億元，置入資產初步作價433億元，兩者差額425億元。置入資產與置出資產的差額部分由鼎泰新材以發行股份的方式向順豐控股股東處購買。本次發行價格為10.76元/股，鼎泰新材發行股份數量為394981.41萬股。本次借殼完成后，通過借殼產生的配套融資投資者以及順豐控股的原股東和鼎泰新材原股東共同控制上市公司。

四、順豐速遞借殼上市的啟示

首先，順豐速遞借殼上市主要受到同行業的圓通、申通快遞的應先。快遞行業雖然增長較快，但是利潤率下滑導致其遇到瓶頸期。快速融資是快遞企業經營戰略中非常重要的一個方面。通過融資，順豐速遞可以更快地完善其自動化、智能化的運輸設備以及超級地面平臺信息系統地建設，從而保持優于行業其他企業的競爭力。

第5篇：快遞行業的背景范文

西安翻譯學院陜西西安710086

摘要：快遞行業隨著經濟的飛速發展，快遞需求日漸增加，大量民營快遞企業不斷的加入，快遞行業成為經濟領域內一個不容小視的領域。快遞服務關系到廣大的消費者，快遞包裹能否安全快速的送到買家手里屹然成為我們非常關心的問題。本文立足于快遞行業的科學發展為宗旨，淺議快遞行業如何更好發展，如何在企業效率與消費者滿意中找到一條契合點。

關鍵詞 ：快遞行業；安全；效率；科學；發展

改革開放的不斷推進，社會主義市場經濟的不斷完善，中國經濟快速發展。經濟的突飛猛進，電腦、手機等高科技信息產品的逐漸普及，電子商務應運而生。尤其以阿里巴巴的“淘寶”最為有名，作為中國第一家電子商務企業，使得人們開始接觸到電子商務。電子商務以互聯網為紐帶，將商家與買家在虛擬世界里聯系在一起，足不出戶就能買到自己想要的產品。電子商務的產生并非偶然，它是時展的必然產物，經濟的飛速發展，人們的生活節奏也變的快速。傳統的實體店購物，因其需要大量時間挑選和昂貴的價格而已不能滿足現如今上班族年輕人的需要。正是在這樣的背景下電子商務應運而生，豐富的貨源和低昂的價格成為當今年輕人的寵兒。大量的貨物需要發送，郵政快遞已無法滿足需求，正因如此像順豐、申通、圓通等民營快遞公司成立。

1 快遞行業面臨的問題

目前我國有8000 多家快遞企業，從業人員達到90 多萬人，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經躍升為全球第二大的快遞國度。目前我國的每天快遞運輸量非常巨大，然而快遞從業人員不足以及運輸設備落后，使得快遞運輸行業還有很多不足。

1.1 快遞企業太多，性質復雜

我國的快遞行業企業太多，性質復雜。既有國企，也有私企。有幾十萬員工的大企業，也有幾百人的小企業。這就造成了快遞服務水平的參差不齊，往往有丟失包裹的事件發生。

1.2 快遞企業在偏遠地區未普及

在一些偏遠的地區快遞沒有普及，還有很大一部分人無法享受到快遞帶給人們的便捷，沒有真正起到方便大家的作用。

1.3 快遞派送過程中的阻礙與困難

快遞公司在派發快遞中，往往遇到買家不在家電話接不通等現象。所以快遞員還得將快遞帶回快遞公司重新派發，這樣給快遞公司帶來沉重的經濟負擔和加大了快遞人員的工作量，同時買家也無法盡早收到包裹。

2 對快遞企業現實問題的解決途徑

對于以上種種問題，筆者認為解決的方法是成立獨立的快遞代領公司。解決快遞公司在派送中所遇到的困難和買家因工作，白天不在家無法領取包裹的苦惱，這樣可以促使快遞行業的科學發展。快遞代領公司不隸屬于某一個快遞企業，而是為整個地區的快遞企業服務。快遞代領就是為了那些白天不方便領取快遞的買家以及那些快遞無法送到地區的買家。快遞行業的發展離不開廣大的消費者，只有不斷的滿足消費者的需求，才能更好地推進快遞行業的又好又快發展。

快遞行業是經濟發展的產物，在電子商務的浪潮推動下而不斷地發展壯大，快遞業服務的好壞也對電子商務有影響。快遞服務不單單只是本行業的事情，它和電子商務也有很大的聯系。當今我國是世界上人口最多的國家，這就意味著我國有龐大的消費群體。龐大的消費群體對于快遞行業來說既是機遇也是挑戰，在市場經濟下企業間競爭非常激烈。誰能更好的提高效率，讓消費者滿意，那么誰就能立于行業的最高端，反之則被市場所淘汰。正因為如此，對于快遞行業科學發展的思考，我認為還是非常需要的。在這么一個講究科學的時代下，誰能更科學的辦事那么誰就可以增加效益避免不必要的損失。

針對現在快遞行業出現的兩大問題:

第一：快遞無非到達的地區。

第二：買家無法當天簽收，增加企業派送成本的問題。

筆者給出的科學化建議就是成立獨立的快遞代領公司，由于快遞公司每天送進送出的快遞數量大，往往當日派送出的快遞無法全部被客戶簽收，致使一些快遞又得重回快遞公司或被他人幫忙代簽。這樣往往造成快遞公司快遞數飽和，老的快遞滯留，新老快遞匯到一起數量巨大導致派送效率下降。快遞代領公司可以在當天通過從快遞公司手里拿到當天未能及時簽收的包裹，快遞代領公司服務時間主要在下午6 點到晚上10 點。可以在買家回家后送到買家手里，即保證買家當天能夠收到包裹，同時也能降低快遞企業的派送成本，當天的快遞當天可以解決而不必擔心包裹堆積增加成本。這樣既滿足了企業降低成本的需要，同時也滿足了買家及時收到包裹的需求。完善西安快遞服務行業，保障快遞包裹安全送到用戶手里，使偏遠地區用戶能夠方便收到自己的快遞。

快遞代領是快遞行業的一種完善，彌補了傳統快遞行業的缺陷。快遞代領是將傳統快遞企業與客戶之間搭起一座橋梁，即保障了快遞運輸的效率，又保障了快遞的安全還保障了客戶自由時間。

3 總結

快遞即一個物品經過多個站點,經過多次的分撥、運輸,最終到達客戶手中，完善快遞行業服務質量，保證快遞安全送到客戶手中。快遞代領公司的出現，妥善解決了快遞公司與客戶接收快遞之間存在的問題。為兩者之間架起一座橋梁，方便、安全、快捷。代領公司的出現完全是在市場需求條件下應運而生的行業，它的出現與存在有歷史的必然性，代領快遞行業作為一種新興的行業必定會給社會帶來積極的影響。

第6篇：快遞行業的背景范文

【關鍵詞】快遞業；民營快遞企業；利基市場；并購

1.引言

根據新《郵政法》第九章，快遞是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動，即將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節。快遞興起于20世紀60年代末的美國。在我國，國有郵政EMS率先于1980年7月15日提供快遞服務，第一家民營快遞企業誕生于1993年。隨著經濟的增長，社會分工的深化，產業結構的升級，我國快遞業務近年來一直保持高速增長。2010年快遞業務收入達到574.6億元，快遞業務量達到23.4億件，比2006年翻了一番。從業務量來看，2010年同比增長25.9%；從業務收入來看，2010年同比增長20%，均達到或接近GDP增長速度的2倍，也是第三產業增速的2倍以上。業務收入占全國GDP總值的0.14%，占第三產業總值的0.34%。我國人口基數大，經濟形勢良好，電子商務蓬勃發展，這些都表明我國快遞業務仍有巨大潛力。

但是問題也隨之而來。早期的較高收益，較低的進入門檻，龐大的市場規模，物流業的全面開放等因素導致快遞企業數目激增，競爭激烈。企業行為不規范，監管制度不完善，整個快遞行業面臨著巨大的挑戰。特別是民營快遞企業正經歷著淘汰與整合的痛苦階段。

2.我國民營快遞企業現狀分析

目前，我國登記備案的快遞企業達到5000多家。按照資本性質和經濟主體的不同，我國快遞業企業可以分為三類。第一類是外資快遞，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等國際快遞巨頭；第二類是國有快遞，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等；第三類是民營快遞，包括順豐、宅急送、申通等有一定規模和知名度的企業，以及數量眾多實力不強的小型民營快遞企業。

2.1 優勢

2.1.1 成本低，價格低

民營快遞善于成本控制，能夠以低廉的價格迅速占領市場，對于價格敏感度高的顧客相當有吸引力。以淘寶為例，民營快遞“四通一達”仍然是主要的選擇。

2.1.2 體制靈活，反應迅速

民營快遞機制靈活，依靠自營、加盟、等業務模式發展迅速，遍及城鄉甚至新疆、等地。城到縣，縣到鄉，鄉到村的大部分業務掌握在民營快遞手中。民營快遞在取件和送件環節尤為靈活，能夠利用摩托車、電瓶車、自行車、甚至馬車。以同城快遞為例，民營快遞優勢明顯。如曾經的北京小紅馬，它在每個居民區設一個服務站，接到委托后，騎自行車10分鐘內上門取貨，每個地鐵站口都有員工接送。在交通擁堵的中心城市，利用公共交通工具是快遞模式一種創新，既有時效性又體現了成本優勢，符合低碳經濟理念。

2.1.3 了解需求，貼近市場

多數民營快遞依靠大量一線員工發展起來的，他們真正與顧客接觸，能夠了解實際需要。因此，民營快遞借助本土化的特色和本地化的優勢，擁有一定的客戶基礎，完全有可能立足于利基市場。在美國除了有UPS,FedEx等快遞巨頭外，也有9000家左右的中小型快遞公司，通過特色服務占領利基市場，生存狀態良好。

2.2 發展瓶頸

2.2.1 成本壓力上升，價格優勢消散

近年來，能源、土地、人力等價格不斷上漲，大大增加了企業運營成本。而外部成本、隱性成本居高不下，這些都導致快遞企業的利潤空間越來越小。據調查顯示，全國公路罰款額每年可能高達4000億元，約占2010年中國物流業增加值的15%；路橋費占到了快遞企業運營成本的20%-30%。

低價作為民營快遞企業的競爭利器已經鋒芒不再。國有和外資快遞企業主動降價，爭奪低端市場，進一步擠壓民營快遞企業的生存空間。早期由于市場準入門檻較低，民營快遞企業數量激增，盲目擴張，競爭方式以低價為主，大量集中于低端市場，與顧客關系松散。因此，面臨巨大成本壓力的民營快遞不敢輕言漲價，但是服務質量大打折扣。

2.2.2 人才匱乏，服務不佳

多數民營快遞具有勞動力密集型的特征。一方面，缺少高層次的綜合性物流管理人才，管理水平低下。另一方面，部分基層快遞人員素質低，缺少服務意識，操作不規范。快遞工作待遇不高，勞動強度大，勞動時間長，人員流動性較大。快遞從業人員缺少長期職業規劃，缺乏職業承諾和認同感。快遞作為服務性行業，本身就具有無形性、個人化等難以測量的特性。而且，快遞又有距離長，范圍廣，責任分散等特點。快遞人員在外作業，服務質量很難適時監控。因此，快遞人員的職業素質對于顧客滿意度影響很大。據國家郵政局統計數據顯示，與2010年同期相比，2011年1月和2月涉及快遞業務問題的申訴量均增長了200%以上，3月更是增長了315.4%，其中大部分申訴涉及民營快遞。

2.2.3 急速擴張，盲目求大

規模經濟、距離效應要求快遞企業擁有覆蓋全國甚至全球的服務網絡。自建網絡資金壓力大，周期長。而民營快遞普遍資金短缺，融資渠道不暢。大多數民營快遞企業以、分包、加盟等形式擴張以克服資金問題。但是這些體制關系松散，管理混亂，責任和權利模糊不清。各商、加盟商等往往以自我為中心，從局部效益、短期利益出發，甚至違規操作；總部則控制力不足，支持乏力，缺少全局規劃、長期計劃。總的來說，民營快遞企業普遍缺乏橫向協作，縱向控制能力也很薄弱。例如，2004年宅急送建了170多個分公司，但是信譽達到了歷史最低點，利潤率以18%速度遞減，管理上出現了很多漏洞，投訴達歷年最多。

2.2.4 業務結構不合理，服務模式單一

EMS控制40%國內快遞業務，其余由各民營快遞瓜分。國際快遞業務的80%左右都由外資巨頭占據。國際快遞是快遞業務中高端領域，具有資產密集、知識密集的特點，利潤率也最高。而民營快遞顧客群單一，過度依賴網絡購物和個人快遞，大量聚集于低端市場。圓通、申通等快遞企業六成以上的業務量都來自網絡購物。民營快遞服務單一，附加值低，同質化嚴重，競爭優勢匱乏，不能為個人和企業提供定制化服務，更不要說物流解決方案和供應鏈咨詢業務。

2.2.5 管理水平低下，缺少品牌意識

多數民營快遞企業建立時間短，處在企業發展初期，組織結構不合理，仍以個人、家族治理為主，品牌管理觀念淡薄。由于民營快遞企業缺少積累融資困難，對于需要巨額資金投入的科技化、自動化、信息化的改造只能望而卻步。所以民營快遞企業普遍技術落后，信息化水平低，作業流程漏洞多，網絡布局不合理，嚴重阻礙了民營快遞的健康發展。

3.我國民營快遞并購可行性分析

并購是兼并和收購的簡稱。最狹義的并購是指公司法上所定義的吸收合并或新設合并。狹義的并購是指一個企業以擴大市場占有率、進入其他行業或者以獲利為目的，將另一正在經營中的企業納入其集團，或者在并購后將該企業分割出售。除公司法上的吸收或者新設合并外，它還包括股權或資產的購買，并且此種購買不以取得被購買方全部股份或資產為限，僅取得部分資產或股份亦可。廣義上的并購除包括狹義的企業并購外，還包括任何形式上或實質上的企業經營權的轉移。從行業角度可分為橫向并購、縱向并購、混合并購。橫向并購是指同屬于一個產業或行業的企業之間發生的并購行為。縱向并購是發生在同一產業的上下游之間的并購。混合并購是發生在不同行業企業之間的并購。

國際上快遞行業的并購行為很常見，國際快遞巨頭幾乎都通過頻繁的并購行為增強實力開拓業務，繞開壁壘迅速占領當地市場，爭取更大的市場份額，進入相關聯的物流、保險、金融、咨詢、零售等行業，獲得范圍經濟優勢。自2005年12月1日起我國物流及快遞行業全面對外開放，我國快遞業并購時有發生。但是絕大多數以外資快遞收購國內民營企業，民營快遞很少主動發起并購。目前，民營快遞的發展已經進入整合期，沒有規模沒有特色的快遞企業將難以為繼。據快遞行業專家徐勇預測，將來在我國從事國內快遞（全國范圍）的知名企業在8家左右，其余會向專業化、區域性或者同城快遞轉型。民營快遞如果能夠拓寬思路，把握并購機遇，不但有可能突破發展中的瓶頸，還可能在較短的時間內做大做強，有能力應對國有和外資快遞的挑戰。

3.1 行業前景

摩根?斯坦利亞太投資研究組在《中國物流報告》中指出：中國一體化的物流服務業將成為新興的產業，預期未來10年內，物流業的收入將保持在每年20%的增長幅度。我國經濟穩定快速的增長為快遞行業提供了良好的基礎。電子商務特別是網絡購物，為快遞業提供了業務增長點。據統計，2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。網絡購物對快遞的依賴程度極高。目前，一些高端的網絡購物異軍突起，如家用電器、奢侈品等，表明網絡購物的顧客趨向多樣化，有一部分對于服務質量的關注度遠高于價格敏感度。這為民營快遞企業的個人快遞業務轉型帶來契機。商務快遞也有巨大發展空間。企業用戶主要來自于高科技業，IT和電訊業，醫藥及金融服務業。很多行業中推行的零庫存、準時化、定制、敏捷制造、精益化生產和快速響應等現代化經營方式都給快遞行業帶來了前所未有的機會。并購能幫助民營快遞抓住機會，在行業快速發展的背景下，打造出有競爭實力的民族品牌。

3.2 行業特性

快遞行業規模經濟效益顯著，并購有助于在短時間內擴展企業規模，克服分散經營帶來的無效率。具體可以體現在以下兩個方面：

3.2.1 規模經濟，協同效應

并購重組后的企業可以實現生產要素的優化和規模經營。信息技術的運用，運輸工具的配置，資產設備的使用，倉庫土地的利用等都得到了有效地整合，能夠大幅度降低經營成本。并購企業通過建立高效統一的管理組織，可以共享管理資源。另一方面，民營快遞的成功并購可以提升企業的品牌價值，發揮品牌傘效應，共享和增加這種無形資產。并購也有助于企業實現多元化，分散經營風險，進入關聯行業，產生協同效應。

3.2.2 占領市場，抵御競爭

快遞企業的并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸和拓寬快遞網絡，增加業務量，提高業務能力。并購能夠有效減少行業內的企業數量，保持適當的市場集中度，形成了一定程度的壟斷力量，抵御潛在進入者。另一方面，如果行業內企業數量過多，市場過度分散，競爭過于激烈，這種供需失衡的局面也會造成社會資源的巨大浪費。不正當的競爭手段最后也會傷害顧客，對供需雙方來說都不是一件好事。

3.3 政策導向

新《郵政法》確立快遞企業的合法性，為快遞行業的并購整合建立了基礎。新《郵政法》同時規定快遞業務實行經營許可制度，設置了快遞行業的準入門檻。新《郵政法》規定，“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”；快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。政策的調整將導致部分快遞企業的退出，進一步規范了快遞市場。

主管部門，行業協會，學者專家等正大力推動快遞行業的整合，減少內耗，提升我國快遞行業的整體競爭力，推動快遞行業健康有序的發展。據國家發改委頒布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，包括快遞在內的郵政業被納入國家鼓勵發展的產業目錄，快遞發展過程中遇到的用地難、通行難、融資難等問題已經得到有關部門的重視。國家郵政局也出臺了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，進一步明確了快遞行業兼并重組的發展方向。

3.4 企業自身

從1993年第一家民營快遞企業成立開始，經過二十年左右的發展，部分民營快遞在市場中建立了基礎，在行業中獲得了口碑。這幾年激烈的無序競爭也讓這些企業倍感壓力，內憂外患讓這些企業希望通過并購等手段獲得跨越式的發展。一些民營企業家也具有現代化的管理理念，愿意接受新事物新方式，對于自己創立的企業和品牌有相當深厚的感情，不愿意被別的企業打垮或者收購，更愿意自己發起或主導并購行為，保留品牌，提升民族企業的競爭力。

4.我國民營快遞并購障礙及解決對策

民營快遞企業普遍成立時間較短，規模偏小，技術落后，在經營管理、組織結構等多方面有待完善。實踐表明，處于成熟階段的企業發起的并購成功的可能性較大。但是，我國民營快遞面臨外資巨頭和國有快遞的內外夾攻，不可能漸進式的發展，必須借助資本的力量在短時間內提高競爭力。并購能夠促進加盟模式為主的民營快遞向直營轉變，在獲得一定的競爭優勢后，積累經驗吸引更多資金開發高端市場，實現良性循環，發揮資本的最大能量。

目前，我國的快遞行業和金融市場都處于快速發展的階段。但是由于起步晚經驗不足，體制不健全，機制不靈活，完全依靠市場的力量來推動快遞行業的整合不現實。一方面，民營快遞企業自身要轉變思路，借鑒國內外快遞企業先進的管理經驗和理念，找到新的商業模式和新的經濟增長點。另一方面，政府相關部門應該積極采取措施改善民營快遞運營環境，發揮資本市場對快遞行業整合的加速器作用。

4.1 轉變競爭方式，發展核心優勢

民營快遞企業應該認清形勢，摒棄單純依靠低價爭奪市場的方式。提高服務水平，開發高附加值的業務，進行有效的市場細分和準確的市場定位。轉變發展思路，提升品牌價值，積極借助現代化的金融手段和資本市場實現跨越式的發展，緊緊抓住行業整合的契機。

4.2 減輕稅收負擔，規范過路過橋收費

政府應當通過優惠的稅收政策來減輕民營快遞企業的負擔，如解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題，完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。大幅度降低過路過橋收費，規范罰款行為，避免以罰代管。近期，以省級人民政府為責任主體的收費公路專項清理工作已經啟動。如果能確保該項清理工作的實效性和時效性，將大大改善快遞企業的運營環境。

4.3 推進物流技術研發，加快培養快遞人才

大力推動物流技術的創新，加快先進物流設備研發，制定和推廣物流標準，實現物流信息資源開放共享。政府和行業協會要盡快進行調研摸底，對于快遞人才的需求做出分析和響應。一方面進一步完善已經啟動的快遞人員的職業技能鑒定，在提高快遞從業人員職業素質的同時也要注意控制成本，避免造成民營快遞企業的負擔。另一方面要多渠道重點培養和吸納高素質的綜合性的物流人才和金融人才，可以考慮培養和引進職業經理人，直接為快遞行業的兼并重組服務。

4.4 鼓勵整合行業資源

支持大型優秀的民營快遞企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小民營快遞企業加強聯盟合作，并且建立專項基金重點扶持經營規范有特色的民營快遞企業，促進其快速發展。鼓勵航空、鐵路、公路等運輸企業與快遞企業合資、合作或兼并重組，鼓勵電子商務企業、制造企業與快遞企業聯合或兼并重組，從而促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。同時，鼓勵優勢快遞企業跨國兼并重組，建立境外分支機構，實施國際化發展戰略。靈活應用縱向并購、橫向并購和混合并購多種并購方向，支持不同資本類型的并購。

4.5 規范行政行為，提高行政效能

我國行政管理條塊分割嚴重，從中央到地方很多職能部門都能夠不同程度介入快遞管理，對快遞行業的管理職能分散；同時也造成了對管理環節本身的監管、監控不足、責任模糊不清。民營快遞企業的并購過程中涉及到很多不同的利益主體，并購難度很大。并購行為必然會對整個行業形成沖擊，威脅到國有快遞的地位，不排除有關利益集團會干涉并購的審批過程。因此，政府應當建立統一的監管體系，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業快遞服務的行為。加強對民營快遞的支持力度，進一步推動政企分開，打破行業壟斷，使不同資本類型的企業能夠公平競爭，促進資源的規范、公平、有序和高效流動。

4.6 改善并購資金融通渠道

并購需要資金的保障，特別是重大的并購行為沒有雄厚的資金支持是不可能完成的。企業融資有內部融資和外部融資兩種手段。內部融資以內部積累為主。外部融資包括債權、股權、借貸等。上市或者銀行借貸等方式門檻高，審批周期長，手續復雜，對于民營企業、中小企業限制很多。而民間融資雖然活躍，但是融資成本高，在政策和法律層面屬于邊緣地帶，并不適合作為并購的融資手段。

并購是以市場為依托而進行的產權交易。企業的產權交易一般有兩種市場制度，一種是證券市場，另一種是非證化的產權交易市場。前者是上市公司的并購市場，后者是非上市公司的并購市場。我國民營快遞幾乎都是非上市公司，并購市場化程度不高，信息不對稱現象嚴重，缺少資本運作的人才，這些導致并購困難重重。

政府應當提高民營快遞企業的融資能力，加大信貸授信力度，支持符合條件的民營快遞企業通過發行股票、債券等方式為并購融資。加快金融領域的改革，進一步開放資本市場，平衡資本的供需，拓寬民營快遞的并購融資渠道，改善融資環境。培養更多的復合型金融人才，將資本市場和行業企業更好的結合起來，真正發揮金融加速器的作用。

總之，快遞行業對于我國國民經濟發展意義重大，民營快遞企業作為一支活躍的力量為整個行業帶來了生機。目前，快遞行業處于優勝劣汰的整合期，民營快遞如果能利用好并購重組的機會，適當提高行業的集中度，有可能打造出有國際水平的快遞企業。

參考文獻

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[5]中華人民共和國國家郵政局[EB].spb.省略/.

第7篇：快遞行業的背景范文

近日，中國郵政在京悄然推出了5元同城快遞業務，一時間業界嘩然。根據中國郵政的說法，“5元快遞”是普通郵遞的升級版，可實現門對門投遞。

據本刊記者了解，操刀“5元快遞”的是北京市郵政公司投遞局下屬的北京商務投遞局（以下簡稱“北京商投”），該局于5月15日才剛剛掛牌成立。“5元快遞”實際是北京市內同城包裹投遞，500克以上的包裹再視重量加價。據稱，該業務可將銀企對賬單親自交到財務主管手里，還可以為市民提供諸如蔬菜配送、代煎中藥遞送等同城物品的郵政投遞服務。在時效上，上述業務能保證上午收寄的快件當日送達。

北京商投局方面就此表示，其網絡有北京郵政投遞局130余個投遞部、4000余名投遞員的普投網絡作為支撐，通過采取信報合投優化流程、合并投遞站點、優化網點資源等措施，基本實現人員“零”增長。

另有知情人士告訴《IT時代周刊》，北京只是5元廉價快遞業務全國復制的開始。北京城區完成創新試點后，未來可能將上述模式在全國范圍內進行推廣。

分析認為，有“快遞國家隊”之稱的中國郵政的入場，必將讓民營快遞企業如臨大敵，在快遞行業利潤本就微薄的情況之下，這個拿著國家補貼的“入侵者”，將在業內掀起怎樣的腥風血雨？

伺機出手

中國郵政對普通快遞業務的覬覦，源于這個市場近年來日漸豐厚的回報。

2012年，中國網絡零售市場交易規模達13205億元，同比增長64.7%。有統計數據顯示：從2006年到2012年，我國快遞業務量由10億件增長至57億件，年均增幅達到33.7%，規模總量已躍居世界第2位。

盡管盤子巨大，但占盡優勢的卻是國內民營企業。據剛剛公布的《2012年郵政行業發展統計公報》，去年，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，2011年該比例為29.4%、67.6%和3%。

但實際上，中國郵政打快遞市場的主意也不是一天兩天了。2011年4月，北京此次推出的郵政商務速遞業務模式就已在上海開始試點，其資費標準為“7+2”，即首重1公斤為7元，每續重1公斤及其零數加2元，這一價位已經與定價較低的民營快遞基本持平。

到了去年年底，“國家隊”分食快遞行業一杯羹的意圖更是一覽無余。彼時，由國家郵政局牽頭起草的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》開始征求意見。按照規定：今后國家擬向快遞企業收取專項基金，補貼郵政普遍服務。收取標準為境內同城0.1元、境內異地0.2元、港澳臺1元、國際2元。此舉一出，國家郵政利用壟斷地位征收“份子錢”的聲音鋪天蓋地。迫于壓力，國家郵政局在近日才表示：暫行辦法尚處于起草、設計階段，何時征收、如何執行都尚無定論。

你來我往中不難看出，國家郵政和快遞企業之間的爭奪日趨白熱化。

快遞的煩惱

對于中國郵政進入“戰局”，民營快遞行業“狼來了”的叫聲一片。

在上海，韻達等民營快遞公司的同城快遞起價為6元，中通等小型快遞公司起價甚至低到5元。而中國郵政5元同城快遞一出，必將對民營快遞行業產生極大沖擊。

有不愿透露姓名的快遞行業管理層不無抱怨地向本刊記者表示：“如果遞送費用降到5元，我們根本不可能盈利。”

據業內人士介紹，即便沒有中國郵政的半路殺出，整個民營快遞行業的現狀亦是不容樂觀。競爭激烈，利潤低薄，贏利模式單一，儼然成為國內民營快遞行業的真實寫照。“目前快遞企業的利潤空間的確很小。一是各項成本不斷增加；二是競爭過于激烈，企業都在競相壓價，尤其是中小型快遞企業，希望以低價獲勝。”全峰快遞公司副總裁劉偉也憂心忡忡地說。

更令人擔心的是，在過去的幾年間，民營快遞企業倒閉、裁員現象屢見不鮮。

2010年1月，有著快遞行業“黑馬”之稱的DDS（深圳東道物流有限公司）全面停業。據稱，這家正常運轉達12年，日均收件量最多時達20多萬件的民營快遞一夜之間“轟然倒地”，讓業內震驚不已。而DDS之所以倒閉，緣于自身盲目擴張最終造成的資金鏈斷裂。有業內人士不無惋惜地表示：如果DDS能有足夠的資金支持，故事將會是另一個結局。然而，融資困難卻是民營快遞企業共同的“疼痛”。

比起DDS，另一家排名前十的民營快遞CCES則幸運得多。去年7月，CCES由于資金鏈斷裂，業務處于半癱瘓狀態，瀕臨倒閉。危難之時，紅樓集團伸出了援助之手，這才將CCES從懸崖邊拉了回來。

但是，更多的民營快遞企業不可能受到“幸運女神”的眷顧。創立于2008年的全國連鎖快遞公司星辰急便，即使在2010年得到過阿里巴巴馬云7000萬元的資本支持，也無奈在去年3月倒閉。天天快遞也在去年因發展未達到大新華物流預期，被其“拱手相讓”給申通快遞。

正是因為整個民營快遞行業本已哀鴻遍野，中國郵政的野蠻入局才引來諸多的側目。對本就競爭激烈的快遞行業而言，有著強大國字號背景的中國郵政，對民營快遞的沖擊不言而喻。

越界的嫌疑

在擔心民營快遞深受影響的同時，一些質疑中國郵政“越界”的聲音開始出現。

根據我國《郵政法》的相關規定，中國郵政集團的業務分為競爭性業務和普遍服務業務兩大塊，中國郵政速遞物流的EMS已經進入競爭性領域，肩負著賺取利潤的任務；普郵業務則是政府保證通過低資費來滿足所有公民實現依法享有的通信自由權利，它代為政府行使普郵職責，具有公益性。目前，國家對于普通郵政有扶持政策。如果中國郵政用政府資源來進入競爭性領域的低端快遞市場，無疑是有失公允，亦涉嫌壟斷。

“郵政、EMS所有車輛過高速公路都免費，但我們的運營成本卻是大頭；它的倉儲土地是國家無償供給，我們是要用錢買的，我們沒有這些優惠。”中通速遞副總裁徐建國的憤憤不平溢于言表。

中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇更是直言：“普郵升級版有‘跨界’、‘越位’嫌疑，其價格應該由國家發改委和財政部來制定。”

第8篇：快遞行業的背景范文

【關鍵詞】電子商務 快遞 質量 管理

伴隨經濟體系的發展變化和高科技手段的應用，網絡信息技術已經成為了社會發展和人民生活中的重要支持。其中造成經濟行業重大改革的是電子商務的應用，在此種大環境勢頭下，根據全球性經濟的改革，快遞領域相關企業必須跟上時展的腳步，提供更多元高效化的服務，為快遞企業的長久性發展奠定基礎。

一、電子商務環境下的快遞需求特點

（一）快遞網點設置方便

如今電子商務的大環境形式下，快遞成為了一種特別性的物流服務形式，消費者本身對于快遞行業的服務具有特點需求。快遞工作目前遍布非常廣泛，切給客戶提供了便利。由于互聯網技術的深化普及，消費者可以通過網絡購買自己需要的任何東西。通過這種網絡購物手段推動了快遞行業的發展進步，網絡購物要求快遞的普及范圍更加廣泛，所以消費者需求導致市場發展，進一步快遞網店不斷增多。

（二）快遞需求個性化

通過網絡進行消費的群體通過鼠標感受到便利的生活，通過包裹的方式實現網絡購物帶來的優勢。隨著網購的數量不斷增加，消費者對于快遞包裹的多元化需求持續升高。不僅要實現快遞的安全、高效、快速達到，在此基礎上要求很多個性化的要求。例如特定時間段進行派送、晚間進行派送、快遞員代收貨物欠款等等。

（三）實時更新物流信息

在信息時代的大環境前提下，消費者需要通過網絡隨時的查詢自己需要的包裹信息，需要快遞企業能夠對于快件進行網絡追蹤查詢等。

（四）運費對于購物產生影響

電子消費時代的發展基于網絡商品的經濟實惠，消費者工作網絡快速的購買自己需要的物品，消耗更少的體力和時間。然而經過分析處理發現，快遞產生的費用對于消費者是否進行購物具有非常重要的影響。消費者希望企業能提供合理公平的運費。大部分的消費者對于包郵更加鐘情。

二、電子商務背景下快遞質量如何提升

（一）實現信息共享，提升電子商務體驗

網購供應鏈的形成主要有四個主體，包括消費者、商品供應商、網絡經銷商、快遞提供商。從中不難看出快遞在整體環節中起到中間性的作用，電商的發展離不開快遞行業，電商發展可以和快遞相關企業構建共同合作進步發展的平臺，經過合作實現共同的進步；電商在某些特殊的活動日期可以提前通知相關的企業，快遞行業能夠進行提前的處理，例如提升工作人員的數量、增加派送的車輛、提升作業的批次和設備等等。保證快遞行業的服務質量。實現高效的配送工作。

（二）優化布局，提升網店建設

隨著電子商務的高速發展，快遞行業的發展也越來越快，逐漸對于社會人民的生活產生重要的影響，對于社會家庭的關系越來越密切。快遞網絡的發展對于服務的質量具有影響。快遞公司內部不斷的對于網絡布局進行優化可以促進整體運輸環節流暢性的不斷完善和進步。快遞企業需要結合各種的風險因素，面對不斷出現的機遇和挑戰，分析公司內部的優點和缺點，增加快遞網絡的覆蓋面積，推行嚴密化的管理手段，完善網絡服務水平，更高層次的為消費者提供快捷的優質服務。

（三）保障快遞末端服務質量

社會各地的居民都有各自歸屬的區域，區域 內部包含者超市、理發店等等實際的便利性商店，這些商店可以充分的為快遞行業的發展提供服務，為消費者快遞的接收提供便捷，比如說快遞公司可以跟相關的連鎖超市等進行合作，為群眾及時的進行收件和郵寄，維持最后階段的服務質量。

（四）打造品牌理念

快遞企業內部應該不斷的進行管理，培養員工的服務觀念和思想，樹立起自身的品牌價值。消費者在網絡進行相關的評價過程中收件工作的質量也產生一定層度的影響。收件和寄件兩方面共同控制最終的評價環節。假如廣州地區的某網絡消費者在網上進行了消費，發貨地點在蘇州，蘇州的業務網點選擇了某快遞公司進行物品投遞，蘇州當地的該快遞網點服務質量非常高，采用高水平標準的處理完成了快遞業務，可是快件到達廣州分店進行處理派送環節中，快件派送工作非常沒有規律，且工作人員沒有禮貌，服務水平非常低級，這種差距會導致該消費者進行相關評價時候必然產生低水平處理，如此差距導致了快件企業的不良口碑，造成發展受到了限制，所以在企業郵寄端和收件端必須嚴格管理監控。兩方面合理配合，共同提高服務質量，培養企業內部員工的高標準服務意識，保證服務的質量，樹立自身的品牌意識，創建一種品牌效應。

（五）滿足客戶個性化需求

如今快遞企業競爭如此激烈，想要長久性發展中不斷進步，快遞公司內部必須深刻尋找自身的優點，依據實際的市場要求，深入滿足多元化市場的需求標準，提供各種新型化的服務，不斷進行創新，吸引顧客積極的加入到物流過程中，依據不同主體的差距性需求進行配送手段、配送時間、物品包裝等多方面的改革，提升自身的服務水準，為顧客提供更好的感受和體驗。當下已經實現了查詢跟蹤、回單簽訂、限時服務等等，就是為了滿足消費者不斷進行的進步和改革。隨著電子軟件的普及，日后消費者還可以通過微信進行跟蹤處理，公布派送人員的實際信息，依據顧客需求特定時間進行指定區域派送工作，部分特殊群體可以進行上門打包服務，易碎物品進行特別保險等等。如果出現客戶投訴問題及時處理解決，正視出現的問題，進行公正的處理和解決，完善內部的投訴服務系統。

總而言之，電子商務時代的到來，快遞企業的服務水準必然對于消費者是否進行網上消費產生深刻影響，為消費者提供個性化的服務，，滿足顧客需求，高水平效率的快遞服務水準必然能夠提升企業自身的競爭實力。提升快遞行業總體水平是電子商務實現長遠性發展的重要基礎。

參考文獻：

[1]謝榮.電子商務環境下快遞服務質量的提升[J].物流工程管理.2013.

第9篇：快遞行業的背景范文

2月26日消息，圓通速遞已聘請立信會計師事務所為其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務，圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開。

圓通速遞高管證實，圓通速遞上市工作正在進行當中，正接受上市輔導。

據知情人士透露，為了上市，圓通速遞還成立了IPO推進管理小組，早在去年，立信會計師事務所就進駐圓通速遞進行前期調研。今年，立信會計師事務所與圓通速遞簽署了正式合作協議，3月1日，正式開展盡職調查工作。

為什么要上市？

快遞行業在經歷了殘酷的市場競爭后，目前市場格局已基本穩定。相關數據顯示，在民營物流企業中，排在前三位的依次是順豐、申通、圓通，而圓通的業務占據快遞市場業務量的15%左右。

對于上市的問題，順豐速運董事長王衛曾直接對外宣稱，上市會對順豐發展不利。

王衛說，“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”

很顯然，圓通的處境和順豐不同。從整個市場來看，中國郵政速遞擁有政府背景，而且在2012年5月4日A股成功上市后，更是擁有了渾厚的資金；順豐速運，管理好、有口碑，穩坐民營快遞第一把交椅。

分析人士稱，面對巨大的潛力市場，圓通速遞想要占有快遞業的一席之地，上市是不二選擇。

真的“很缺錢”

圓通如果打算上市，就必須考慮如何擴大優質資產，以順利通過證監會的審核。

北京物資學院物流學院院長鄔躍表示：“圓通上市的資產能力是一個問題，因為快遞公司還沒有那么大的實力，一般都是輕資產。”

2012年10月，南航發生航班貨物燃燒事件，圓通等4家快遞公司被禁空運。對圓通來說，影響很大。

無奈之下，圓通對外宣稱，要籌建自己的航空公司，將航空總部及華東管理區總部落戶杭州空港新城，以蕭山機場為中心，并規劃六大片區。

根據相關計劃，該項目投資分兩塊，圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，項目計劃投資45億元，主要建設航空總部辦公、培訓、運控和必要的后勤配套設施及航空分撥轉運中心；另投資10億元，主建圓通速遞華東地區管理總部行政辦公和配套用房，及圓通速遞華東快件轉運中心和轉撥用房等，總投資達55億元。

圓通還配套發展航空基地，已在武漢天河機場買下100畝地，還準備在北京、上海、深圳等城市陸續建立圓通航空基地。對此，漢理資本分析師表示，大型快遞企業自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準備上市議程，自建航空或是上市儲備條件。

此外，硬件設施如轉運中心、配送網點以及相關市場的拓展如電商、網絡等方面的建設，也成為是否能成功上市的關鍵。

“圓通確實需要錢。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，航空快遞、轉運中心基礎設施建設、信息化建設、直營改革，都需要大量的資金。

直營改革繞不過去

上市企業總公司須對于其網點有絕對的控制權。加盟商從法律上看是獨立的法人，無法與總部的財務報表合并。在加盟的模式下，總公司對于加盟商的管理、服務質量以及品牌等掌控力不強，因此圓通上市，直營改革必須進行。

“上市必然是公司優勢資產的打包上市，同時公司必須要有清晰和嚴格的內部管理和控制，因此加盟轉直營是圓通推進上市面臨的最大內部問題。”中投顧問申正遠表示，從加盟模式轉為直營模式，也是圓通必須啃下的硬骨頭。

請神容易送神難。在民營快遞發展初期，加盟模式能使其迅速擴張。因此除順豐外，國內民營快遞企業采用的大多是加盟模式。而如今的直營改革會直接損害加盟商的利益，所以實操起來十分困難。

早在2011年，圓通就開始為上市鋪路，強勢推行加盟改直營的政策。這場變革首先在“北上廣”推行，然后逐步推行到經濟發達地區，最后實現在全國省會城市覆蓋的目標。

據了解，圓通加盟改直營的計劃是：讓加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。

但是這個收編過程并不順利，以圓通福州區的轉制為例，一些加盟商同意放棄站點運營權，但要求圓通必須給予其滿意的補償。然而在補償上，雙方難以達成一致，甚至激起加盟商的強烈反對。

去年年中，直營改革在福州遭遇了兩個加盟站點的激烈反抗。晉安區、臺江區兩個站點的加盟商不接受圓通的內部并購，并帶動其他站點發起停工，事件導致快遞的大量積壓。

徐勇認為：“實現加盟的轉制，應該按照市場化的方式來進行談判，根據自身資金實力逐步推進。即便如此，圓通速遞在2至3年內也難全部收編完畢。”

提高服務不容易

盈利能力也是企業能否上市的一個重要指標，而服務質量與盈利能力間接相關。

日前，國家郵政局公布2月郵政行業運行情況。其中，快遞總業務量3.5億件，同比增長0.9%，與去年同期104.7%的增長幅度相比下降明顯。同時，快遞業總收入62.6億元，同比下降11.3%，這也是自2008年國家郵政局公布郵政行業運行情況以來，快遞業收入首度同比下降。

隨著市場競爭的不斷規范與法治環境的不斷完善，快遞企業將由粗放型經營向集約型經營轉化，從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭。

“圓通要上市，必須提高服務質量。”徐勇認為。但在3月15日央視曝光快遞暴力分揀、私自拆看客戶包裹、漠視收件人投訴等行業亂象時，圓通沒有例外。

“現在的競爭還處在比較低端的水平，簡單的靠縮減勞動力成本拼價格。快遞企業在服務方面做得都很差，導致消費者在選擇快遞時很迷茫。”江蘇科技大學教授黃穎認為。

鄔躍表示：“圓通上市的盈利能力也是需要解決的。因為快遞行業的利潤率本來就不高，隨著勞動力成本的增加和油價的上漲，包括新規的出臺，都會增加圓通的運營成本。”

目前中國快遞行業是低價競爭，現在行業平均的利潤率是3%～8%，業務附加值較低，主要靠量取勝。

短期或難實現

對于圓通計劃上市的消息，一位民營快遞企業高層表示，圓通上市與否，與市場份額排名無關，而與自身實力、快遞市場中的發展情況等有關。

然而，徐勇表示，短期內，尤其是2013年，“圓通上市還不太現實”。

徐勇認為，快遞民營企業上市時機目前還沒有成熟，一方面，快遞行業競爭還處于價格競爭階段，如果上市后凸顯業績，需要提價。另一方面，快遞行業相關法律法規比較滯后，無法適應行業發展。

他解釋，“從行業角度看，市場競爭還不規范，法治環境也不健全。”如賠償問題，有案例顯示，某消費者簽訂的合同里標明了賠償標準是貨值的40%，但快遞服務協議里的賠償標準僅是運費的5倍。該消費者的實際損失超過1萬元，可最終僅獲500元的賠償。

“除了上述因素，快遞車輛進城難、停車難等問題，也會羈絆公司發展。”徐勇說，“另外，從圓通自身角度看，一旦打算上市，就不得不考慮如何擴大優質資產，以順利通過證監會審核。”