交通工程質量保證措施精選(九篇)

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第1篇：交通工程質量保證措施范文

本標段是該項目的A5合同段，樁號范圍為K17+500~K20+273，路線全長2.773km。橋孔布置：本橋采用兩聯共計八跨，本別為5×40m預制T梁加40+65+40現澆連續箱梁，橋梁全長384.6m。橋面橫坡為雙向2%坡，縱斷面縱坡2%接0.8%。預制梁共計314片，黃河大橋西引橋，4聯40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計210片預制T梁；通貴互通立交，5×40m預制T梁共計70片；A/D匝道預制20m跨徑空心板34片。通貴互通立交，全長384.6m。

2T型梁設計要求

預制T梁采用C50砼，預應力鋼束與管道的摩阻系數為0.17，松弛率為不大于0.025，錨下砼張拉控制應力=0.75fpk=1395MPa；錨具采用15-7、15-8型系列錨具及其配件，預制梁在橋墩頂處的負彎矩鋼束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波紋管成孔。上部結構采用預應力砼（后張）T梁加現澆連續箱梁，本橋共計70片40mT型梁。

3質量控制

3.1組織管理

配置組成由副組長和組員進行組織管理控制。其中組長，對工程質量控制負全面責任，對工程項目的關鍵工序進行控制。督促工程質量保證體系人員認真履行各自職責。副組長在組長領導下按職責分工，抓好工程質量保證體系運行的日常管理與控制。監督檢查各組員履行職責情況。組員按照各自業務分工，全面落實工程質量體系運行中的質量經濟責任制。

3.2質量保證措施

3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必須具有相應的操作技能，重點部位工程，如土方工程以及專業性很強的工種，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持證上崗，做好繼續教育培訓工作。

3.2.2加強施工技術管理。建立以項目經理為首的質量保證體系，確立以質量為主的管理方針。建立由項目經理、項目總工和技術人員、試驗人員、施工人員組成的施工質量管理小組，使每道工序始終處于受控狀態。開工前編制比較完善的首件施工方案，堅持崗前培訓及持證上崗制度，嚴格掌握技術規范和質量評定標準，執行工程技術人員現場值班制度，重點工序施工過程中需主要技術負責人到場。

3.2.3重視試驗工作，把牢質量關。工程所用原材料，必須按國家和交通部頒發的相關試驗規范和規程進行，遵守合同文件中有關條款要求，做好工程所用材料的試驗與檢驗。此外，建立施工過程賬和施工記錄，嚴格遵循經監理工程師批準程序作業。加強工程質量檢查工作，充分發揮試驗工程師的作用。

3.3施工專項安全措施

3.3.1預制場內通行專項安全措施。施工過程中為確保安全，禁止自上向下拋丟雜物和構件。施工期間，安排專人負責防護，防護人員對T梁施工時頂面進行全面檢查，隨時清除T型梁面的雜物，配備工人防護服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全質量事故。

3.3.2張拉過程中的控制。T型梁預制過程中，現場必須有明顯的標志，嚴禁其他人員入內。千斤頂安全閥應調整至規定值后，進行張拉操作，千斤頂升壓或降壓過程中，速度應均勻，緩慢，切忌突然加壓或卸載。操作過程中應由專人負責指揮，嚴禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤頂支架必須與梁端墊板位置正直對稱，接觸良好，嚴禁多加墊塊，以防止支架在受力過程中不穩或受力不均傾倒傷人。

3.3.3龍門吊施工專項安全措施。操作前工人應穿戴好勞動保護用具，在拆除鎖軌裝置后，方可小心進入駕駛室。在開車前必須檢查所有電氣部分和機械部分，是否處于正常狀態，并進行處理。龍門吊需按地面人員鈴提示。在每次起動前，還要進行空載試車。此外，要注意檢查卷揚限制器是否靈活，派專人負責掛鉤指揮作業。吊車在修理時應先斷電，拔掉吊車保險，并在電閘上掛上不準合閘的警示牌。

3.3.4用電安全控制措施。施工現場電氣操作人員，需取得“電工作業操作證”持證上崗。在施工現場，要嚴格遵守“用電安全技術規范”及相關的規程和條例。需要注意的是，在橫跨通道地段，電線的架設高度應保證滿足安全和限高要求。電線、電纜橫穿路面時，需要進行挖溝暗埋處理。

第2篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞：路基；施工；質量控制

我國交通事業迅猛發展的同時也帶動了經濟的發展，公路施工質量控制也面臨著新的挑戰。公路交通量的迅速增長和行車速度的提高以及車輛荷載不斷增大，這就給現代交通針對公路的路基、路面的質量提出了更高的要求，特別是針對高速公路要求其必須具有足夠高的強度、平整度、抗滑性能及穩定性能，這不但是衡量公路工程質量好壞的標志，也是實現高速行車舒適和安全的必要條件。公路工程質量的影響因素很多，比如設計的優劣、材料的好壞、施工技術水平的高低、地質條件和氣候以及場地等。隨著對公路路基和路面質量的更高要求的提出，公路施工技術和施工工藝對公路工程施工質量的影響也越來越高。路基施工質量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實度的大小、技術人員素質高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對性的加以預防和控制。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1.詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

2.建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

3.土質最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

4.技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。

2.質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

3.流水作業

流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

4.工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。

三、結束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。

參考文獻：

第3篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞：航道 整治工程 試驗 檢測

引言

隨著我國的交通事業的發展和水路技術等級的提高，水運工程建設已進入快速發展為主的新階段，人們對水運運輸的服務水平提出了更高的要求。為了落實中央關于擴大內需，促進經濟平穩較快增長的決策部署，使長江航道滿足使用要求。水運工程建設者必須在精心設計的基礎上，嚴格按照設計文件和現行施工技術規范的要求認真組織施工，抓好原材料現場施工過程質量控制、施工控制參數的確定等關健環節。在現場施工和實驗室檢測的質量控制中，配備與質量控制和管理相匹配的常規標準試驗儀器以及采用適宜的檢測方法，進行必要的試驗檢測，是對水運工程質量檢查、監督和控制的根本手段，也是水運工程質量監督和工程監理的重要內容和技術保證。因此，水運工程試驗檢測是工程質量保證體系中一個重要因素，如果離開試驗檢測，就談不上工程質量，所以搞好試驗檢測工作對確保水運工程質量具有非常重要的作用。

1控制原材料質量

工程試驗檢測是控制水運工程質量原材料的一個重要組成部分，也是施工質量控制的不可缺少的一個環節。通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新技術和新工藝，能用定量的方法科學地評定各種材料的質量。正如近幾年長江流域檢測的羅湖洲等水道工程的原材料中，嚴格按照部標和國標規范的要求控制檢測原材料的各項指標，發現不合格項，立即通知施工企業和供貨方，使之盡快改正，使原材料質量不合格控制在源頭上，從而保證了水運工程原材料的質量。

2重要技術保證

在施工過程中，要進行過程檢驗和試驗，其目的是避免不合格的產品流轉到下一過程，同時可以及時進行糾正，避免造成更多的損失。通過施工過程的檢驗和試驗，使工程質量受

到控制，離開過程檢驗和試驗，施工過程往往得不到控制，因此，它是控制工程質量的重要技術保證。例如，在澆注混凝土過程中，要對混凝土拌和物的坍落度等特性進行試驗，檢驗其是否符合配合比的設計要求，經檢驗符合要求后才能允許澆注成型，如不合格，應及時采取諸如調整混凝土組成材料砂、石、水泥等措施，直到符合規定要求。否則，成型硬化后的混凝土質量難以保證。對于已經成型后的各種預制 X 型、D型、六方型砼試塊在試驗齡期內，我們按交通部 JTJ268-96《水運工程混凝土施工規范》的規定，進行鉆芯取樣、無破損檢測性能檢驗，看是否符合規范要求，不符合規范要求，就堅決執行建設工程質量管理條例的規定，與現場監理一起指導施工企業進行調查原因，查出不合格的潛在因素，及時采取整改措施，使之符合質量規定要求。

3重要技術手段

目前，交通部在工程質量管理中進行了“政府監督、社會監理、施工企業自控”的體系。交通部委派長航質量監督站負責管理所有的長江水運工程質量工作。試驗檢測不僅是施工企業對質量進行自控的主要手段，而且也是工程質量監督和監理的主要內容和技術手段。監理工程師除對工程使用的原材料、施工過程的試驗檢測數據和結果進行確認和校核外，還可以旁站施工單位的試驗過程，抽查施工單位試驗檢測的準確性。根據交通部工程質量管理的精神，長江航道規劃設計院控股的長航監理有限公司，也配備了一定的試驗設備，并與工程檢測中心配合，對長江航道整治工程進行全方位的抽檢和監督，還委托具有資質的試驗檢測機構，對工程質量進行比對抽檢。

4科學依據

用數理統計的方法，對試驗檢測數據進行統計分析，可以科學的了解工程的質量水平，存在的問題和如何進一步加以改進。例如，混凝土預制場的混凝土生產質量水平，可根據統計周期內混凝土試件強度的試驗資料。統計計算混凝土強度的標準差、試件強度不低于要求強度等級百分率等。經過多次實驗和反復調配機制混凝土的配合比，以及計算統計混凝土試件強度的標準差、強度要求等試驗資料，為長江流域的戴家洲工程混凝土試件的質量水平判別衡量提出了實測數據，為質量改進措施打下了基礎。由此可見，試驗檢測結果，是分析和改進質量不可缺少的科學依據。

5主要證據

對工程質量進行評定、驗收，離不開試驗檢測的數據，試驗檢測的數據和結果，是工程質量評定和驗收的主要證據。若對工程質量評定、驗收發生分歧，產生糾紛時，經計量認證合格的具有公證資格的檢測機構所出具的試驗檢測結果，根據我國計量法的規定，在解決糾紛中具有法律效力。長江航道規劃設計研究院工程檢測中心是經湖北省質量技術監督局計量院計量認證合格的檢測機構，其出具的試驗檢測數據和結果，具有法律效力。長江航道水運工程結束后要對工程質量進行評定驗收，一般都是利用工程檢測中心實驗室檢測的數據為依據進行評定驗收，在已經竣工驗收的羅湖洲等水運工程中其整體效果較好，具有科學性、公正性，是水運工程質量評定和驗收的主要證據。

水運工程試驗檢測在航道整治過程中，對質量控制起著關鍵的重要作用。要搞好水運工程試驗檢測，就要切實提高水運工程質量的檢測手段。在建立健全工程質量控制檢查制度的同時，必須配備一定數量的試驗檢測設備，提高檢測人員的業務素質和試驗檢測水平。在整個施工期間應吃透并領會設計文件，熟悉現行施工技術規范和試驗檢測規程，控制好原材料質量，提供科學的試驗檢測的數據和結果，配合監理搞好現場的質量監督、抽樣、評定、驗收。只有這樣才能做好工程試驗檢測工作，才能為水運工程的科研、設計、施工的養護管理提供可靠的決策依據，發揮水運工程試驗檢測在航道整治工程的重要作用。

參考文獻：

[1]梁波.連云港港疏港航道整治工程試驗檢測體系[J].現代交通技 術，2011，12：09-12.

第4篇：交通工程質量保證措施范文

【關鍵詞】農村公路；質量；管理

工程質量是農村公路的生命和靈魂，更是堅持科學發展觀，推進“三個服務”的關鍵之舉，如何抓好農村公路建設質量管理值得進行深入探討。谷城縣在農村公路建設過程中，樹立“質量第一”、“質量大于天”的管理理念，把質量管理當作農村公路建設的第一大事、要事來抓，取得了很大的成效，但一些問題也值得特別關注，深入研討，認真加以解決。

0.概述

近幾年，國家和各級地方政府逐步加大了對農村公路建設的投資力度，農村公路建設取得了迅猛的發展。隨著項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制在工程建設中進一步落實，農村公路質量管理工作逐步走向規范化，工程質量有了很大提高，但由于農村公路起步較晚，受管理體制制和投資來源的限制，與干線公路相比，還存在許多問題。

當今公路建設進入“黃金時代”并取得了巨大成績，可有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發生頻繁，工程質量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有。所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。下面就圍繞工程質量管理這個主題，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下當前公路建設形勢下，如何切實加強提高公路工程質量。

1.加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。

試驗檢測人員素質，技術水平有待提高缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高公路工程質量只能是一句空話。因此，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高公路工程質量的一個重要保障這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要，因此還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施，使質檢機構逐漸規范化、專業化。進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

2.加強農村公路質量管理工作

質量是公路建設永恒的主題，根據農村公路的特點及實際情況。要進一步加強農村公路質量管理工作。

2.1著力完善農村公路質量管理各項制度

為了使農村公路質量監督有章可查，有規可循，積極實行“兩手抓”，一手是編制《農村公路建設工程操作指南》，收錄27個通知、辦法、決定、細則等，分發到農村公路在建鄉鎮、施工專班和各質量監管責任人手中，切實為農村公路建設工程提供業務指導；另一手是制定建設業主管理制度、工程招投標管理制度、工程監理制度、合同管理制度、質量事故責任追究制度、施工安全責任制度、施工隊伍資質準入制度、駐地監理制度和質量巡查制度等33項涉及質量監管工作制度，努力為質量監管的有效落實提供制度上的保證。

2.2嚴格執行農村公路質量監管的硬性措施

農村公路質量監管重在落實，工作中，他們堅持做到“五嚴”：

一是嚴格施工隊伍的資質準入。要求所有參與通村水泥路建設施工隊伍必須具備三級以上專業施工企業資質，必須擁有500升強制拌合機、三滾軸、高20CM模板等必備設備，必須有良好的建設業績，通過交通部門的資質審查，持有相應的“資質準入證”，避免“草臺班子”進入農村公路建設市場。

二是嚴格實行建設工程招投標。規定所有農村公路建設工程必須通過公開招投標確定建設施工方，所有有資質的建設施工隊伍必須通過招投標競爭獲得項目建設權，避免暗箱操作招致的質量隱患。

三是嚴格執行建設施工程序。 “路面澆筑試驗段關”（路面澆筑必須先鋪試驗段，試驗段合格后全段才可全段開工）；“工程施工關”（水泥：統一采購，統一供給；砂石：按標準提供；級配：按試驗室測定數據確定；操作：攤鋪時使用振搗棒、平板振動器、三滾軸振實，手滾簡整平提漿，表面修整，體現平實、順美，做到內實外美，線型順暢，彎曲自然、和諧，養生切縫視情按照規定程序處理）。

四是嚴格工程質量監管。工程質量始于“源頭”，形成于“過程”，完成于“現場”。因此工作中，特別注重加強現場監督，派駐專業質監人員實行駐地監理，開展質量巡查強化監督，要求建設工程的各個環節必須達到規定的標準和要求，不達標者必須停工整改。

五是嚴格責任追究。樹立質量監督責任牌，實行工程質量責任追究終身制，對出現的質量事故召開質量事故現場會給予公開曝光，責任成有關部門給予行政處理，向事故責任方追究經濟損失等。

2.3加強質量意識的宣傳教育

質量責任，重于泰山。要牢固樹立“質量第一”的指導思想，從項目法人、勘察、設計、施工、材料設備供應、監理、質量監督部門，到第一個公路建設從業者都高度重視質量工作，落實質量責任，增強質量意識。

基本建設程序是公路建設過程客觀規律決定的，科學的基本建設程序能指導農村公路建設按計劃、按步驟、有序地進行。要科學決策、精心組織、認真落實招投標制、工程監理制、合同管理制，做到有章可循，避免盲目。

三級質量保證體系，是公路工程建設多年實踐的總結，是提高工程質量管理水平的重要保證。施工企業、監理單位、政府監督部門要從施工的每道工序，每個環節都嚴格把關。分項、分部工程層層驗收，才能保證工程整體質量達到標準要求。

2.4把好工程設計關

設計是工程的靈魂，是質量的龍頭。農村公路穿街過巷，過村路段比較多，某些地方經濟發達，交通量較大，重型車輛多。這就需要在設計時進行詳細調查。根據當地地形條件、地質狀況、交通情況、原材料供應情況，做到精心設計，合理設計，先進設計，科學設計，解決好農村公路排水設計，完善防護工程等配套設施。

2.5強化質量監督

質量監督站是代表政府對工程質量行使監督職能的，要體現出政府的“權威性、科學性、公正性”，是工程質量的“守護神”。鑒于目前質量監督站任務重的情況，要從交通系統抽調一批素質高、業務能力強、責任心強的人員，進行集中培訓，合格后才能上崗從事質量監督工作。必要時建立群眾性的質量監督組織，加強質量監督工作。

第5篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞：試驗檢測工程質量

Abstract: This article will focus on the theme of the project quality management, take the highway test as the starting point, analyzed the current situation of road construction, how to strengthen the test for detection work, to improve the quality of highway projects from the engineering point of view of quality testing instruments.Key words: pilot testing; the quality of the project

中圖分類號：V448.15+1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）02-0020-02

一. 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

工程試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。公路工程試驗檢測技術是一門正在發展的新興學科，它融試驗檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關學科基礎知識于一體，是工程設計參數、施工質量控制、施工驗收評定、養護管理決策及各種技術規范和規程修定的主要依據，其重要性主要體現在以下幾個方面:

(1)通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材,節約成本。例如施工現場的填料、砂石等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足公路工程施工技術規范的要求，便于就地取材,降低工程造價。

（2）通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和新材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度,保證工程質量等將起到積極的作用。

（3）通過試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料,提高工程質量是非常重要的。

（4） 通過試驗檢測能合理的控制并科學的評定工程質量。一項工程質量的好壞,包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

二. 加強試驗檢測工作,提高工程質量的措施及途徑

1、試驗檢測人員全部持證上崗，保證試驗檢測工作有效開展。

目前,各單位試驗檢測人員相對匱乏,缺乏一支業務素質較高的試驗檢測人員隊伍,為此高速一級公路工程工地試驗室監督管理制度（試行）中規定：試驗室主任必須持有交通運輸部頒發的試驗檢測工程師資格證書，試驗員必須持有經省（部）級以上交通質監部門考核的資格證書，所有試驗檢測人員必須持證上崗，從根本上提高了試驗檢測人員素質。在工程實施中，應定期組織業務學習，使全體試驗檢測人員掌握每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度，使工程質量有一個良好的開端，從而切實提高試驗檢測工作的質量和水平，提供真實可靠的試驗檢測數據。

2、建立建全試驗室各項規章制度，使試驗室管理有章可循，責任到人。其中包括：試驗室的管理制度、試驗室主任崗位責任制、試驗檢測人員崗位責任制、危險化學試劑的管理制度、不合格品報告制度、試驗資料管理及臺帳制度、試驗室安全、衛生管理制度、請假考勤管理制度等各項規章制度。

3、試驗檢測應遵循：科學、客觀、嚴謹、公正的工作原則。科學”：就是要求開展檢測活動要采用科學的技術手段和管理手段，檢測機構要建立嚴密、完善、運行有效的質量保證體系，應注意儀器設備運行中檢查和正常維護，定期校準和檢定，應重視科技進步，及時更換落后的試驗檢測儀器設備，不斷提高業務水平。“客觀”：就是要求開展檢測活動要以事實為準繩，客觀反映事物的原來面目和真實本質。檢測機構要建立嚴密的工作程序，檢測人員嚴守職業道德，不造假數據，不出假證明，不做假鑒定。“嚴謹”：就是要求開展檢測活動要考慮周全嚴密。檢測機構要嚴格按照現行有效的標準、規范、規程的要求從事試驗檢測，檢測程序要嚴密，出具的檢測報告要素齊全，檢測依據明確，檢測方法得當。“公正”：就是要求開展檢測活動不受外界任何因素干擾,檢測機構要獨立開展檢測工作，不受任何行政干擾和利益影響。

4、試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規程。為了確保提供的數據準確可靠，要求試驗員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關設計文件、技術標準及試驗檢測規程，并力求消除試驗檢測人為誤差，提高試驗檢測精度。

5、進一步建立完善公路工程質量保證體系, 包括機構設置、人員配備、規章制度、控制程序、保證措施和持續改進方案等。監理、施工單位應按照合同文件要求配備合格的工程技術人員、試驗檢測人員及試驗檢測設備、制定相應的崗位責任，確保質量保證體系的良好運作，增強工程質量意識，分工負責,責任到人,真正落實質量崗位責任制。

6、加強工程質量管理，嚴格執行政府監督、業主管理、社會監理和企業自檢四級質量保證體系，公路工程建設質量管理是建設項目管理的核心，是決定公路建設成敗的關鍵，各級質量管理部門應各司其責,按“質量第一”的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。

7、推行質量責任卡制度，落實質量終身責任。要把質量責任落實到每道工序、每個環節、每個具體操作的人，認真查找質量責任制落實情況的不足，深入分析原因，通過健全制度，完善機制，強化監督等措施，全面落實公路工程質量責任制。監理、施工單位按照質量責任分工建立質量責任卡檔案，以縱向到底、橫向到邊的原則，使質量管理規范化、制度化，真正做到層層有人管、事事有人抓、處處有人把關。各單位還應經常對員工進行質量意識教育，要把質量意識教育作為各種會議的主要議題，要定期召開質量分析會，及時解決可能出現的質量問題。

8、制定關鍵部位和薄弱環節的質量保證措施。根據項目特點、地理狀況、設計圖紙和施工隊伍的組織，確定關鍵部位和薄弱環節，監理、施工單位共同制定關鍵部位和薄弱環節的技術方案和質量保證措施。

9. 在施工過程中,應借助試驗檢測手段,嚴格把好以下四個關鍵試驗環節：

（1）驗證試驗：是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可以用于工程。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等),均應按有關試驗檢測規程,施工技術規范進行檢驗。經檢驗合格方可使用，嚴禁使用不合格材料。另外,對各種原材料除了要進行常規試驗以外,料源確定時還要進行一些必要的非常規試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前,施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料,并必須要有試驗數據指導施工。

（2）標準試驗：它是控制和指導施工的科學依據，各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等，例如填料最佳含水量和最大干密度,這兩個參數是路基填土中指導施工,控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否,將直接影響路基工程的質量。所以在依靠試驗檢測這種手段進行參數確定時,應嚴格遵照試驗檢測規程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度,以確保試驗數據的準確性,可靠性。

（3）抽樣試驗：是對路基、路面、橋涵等工程實施中，內在品質進行符合性的檢查，內容應包括各種材料的物理性能，土方填筑施工的密實度，水泥混凝土、無機結合料、瀝青混合料的強度等的測定和試驗。在施工過程中,工程質量的控制主要包括施工單位自檢,監理抽檢,政府監督等環節。首先,對于施工單位,要建立起完善的質量保證體系,并配備相關試驗檢測人員,專人負責,專職質檢,堅持“自檢”制度。對于監理方,要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理,特別是“事前”監理,要防患于未然,發現問題,及時解決。在監理過程中,要充分利用監理試驗驗室的有關試驗設備,以試驗檢測作為一種有效手段,嚴把質量關,從而起到控制施工質量的目的。對于監督方,要真正發揮作為政府監督職能的作用,及時抽檢,發現問題,及時糾正。

（4）工藝試驗：是依據技術規范的規定，在動工之前對路基、路面、橋涵及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工程預先進行工藝試驗，試驗結束后施工單位應提出完整的試驗報告，經監理工程師審批，然后依其試驗結果全面指導施工，可用于大面積同類工程施工。工藝試驗的機械組合、人員配合、材料、施工程序以及操作方法等應有兩組以上方案，以便通過試驗做出選定。例如石方路基中通過試驗段確定試驗路段、確定松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

三. 結束語

第6篇：交通工程質量保證措施范文

【關鍵詞】公路工程路基施工技術

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用，由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用，路基質量的好與壞，直接影響到路面狀況和車輛行駛舒適度，因此必須保證其強度和穩定性。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是關系路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此要認真做好以下幾方面工作組織及物資準備。

1、成立項目部，組建生產勞動組織，在滿足施工進度和技術質量前提下合理組織和安排施工隊伍。

2、制定材料供應計劃，各類原材料 、成品 、半成品，必須經過試驗和檢測，不合格不準用， 配足勞保用品及施工機具等。

二、技術準備

1、調查了解工程所在地氣候特點，制定相應的作業方案和應急措施。

2、組織技術人員熟悉和核對設計文件 ，圖紙技術資料是否齊全，有無錯誤和相互矛盾，如發現有不合理的地方，應及時提出修改意見，待有關方面核準后進行修改設計 ，補充圖紙等工作。

3、調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編制施工方案，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃 （日進度計劃要綜合考慮雨天或其他不利因素的影響）。

4、在工程施工開始前，把施工部署 、整體安排 、施工規范、設計要求、合同要求、 作業流程和規程、施工要點等向施工管理人員 ，機械操作人員及其他有關人員進行全面技術交底，共同把住技術質量關。

5、調查了解工程所在地水文地質情況，公路沿線 （包括路基基底） 及土源等作業范圍內的土質的液限 、塑限 、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗 （CBR 值），制定出路基不同土質含水量的施工方法及路基基底處理方案，防止施工中的盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

6、做好設計、勘測、恢復路中線、補釘轉角樁、路兩側外邊樁、恢復中線標高等工作對施工全流程的工序和作業方案進行論證；排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決使工程施工盡可能最優化建立健全質量保證體系，良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下，給工程帶來隱患，從而影響施工進度，企業的信譽和經濟效益。 因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業當前利益的保證，而且是企業走向現代化的重要保證 質量保證體系的建立不能只停留在紙上，要在施工全過程一步步去落實，讓它真正發揮作用 。要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動員工積極性，保證工程質量。

三、路面路基排水

1、路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水， 減少水從路面滲入， 使之不沖刷路基邊坡 路拱橫坡應 2%雨水排出路面有二種方式 第一種是集中排水， 在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，其與硬路肩路面構成三角形的集水槽， 每隔 20 ～ 50 m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中 設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除 在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水 第二種是分散排水， 多用于西北地區地勢平坦， 路線縱坡小于0．3% 的長路段， 除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水， 改進的方法是硬化路肩， 設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2、最通常采用的地面排水設施是邊溝，截水溝，跌水，急流槽以及地表的排水管 ，對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護 ，普遍采用漿砌片石加固 而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用，高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置， 免去了穿越路線的排灌涵洞， 從而提高了路基的工程質量。

3、路基地下排水仍多用暗溝， 盲溝 ，滲溝 ，滲井等， 其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物， 近年研制的帶有鋼圈 濾布和加強合成纖維組成的加筋軟式透水管直徑8 ～ 30 cm， 很適用于地下排水。

四、施工階段

1、在對路基施工全面展開以前, 首先要分別對一般路基基底、 坑塘路段、 軟土路基、 路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工, 通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、 有效,通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、 最佳的機械配套和施工組織,作業段的流程時間是否滿足工期要求,工程質量是否滿足技術要求, 施工方法是否經濟,通過對試驗段的總結、 研究,選擇出切實可行的施工方案、 人機組合,進行下一步的施工,經過工程質量、 經濟、 工期的驗證施工方案可行, 然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。

2、根據試驗段總結的施工方案、 作業流程及工程質量要求認真進行施工, 按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢,對達不到要求的及時進行返工處理,認真分析返工原因, 如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施,如屬客觀原因,要及時研究對策,對施工進行調整。返工就是浪費,就是經濟效益的損失,每一工序的合格才能保證成品的合格,每一工序出現次品就容易造成不合格的產品,因此強化質量保證體系,強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

3、流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法,因其施工最經濟、 最方便、 施工進度較快、 便于管理, 而被廣泛用于工程施工, 在路面工程結構施工中, 流水作業容易布置和展開,也比較直觀, 但對于路基工程就比較復雜,由于路基填筑層次不等,再加上坑塘、公路構造物、 沿線需拆遷的建筑物等障礙, 使流水作業難以部署和展開,但是作為路基施工,流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性, 為路面結構層施工打下良好的基礎,根據這個目標, 我們去編排流水作業計劃,同時根據恢復定線及原地面高程、 路基設計高程推算出各施工路段的回填層次(包括坑塘等) ,根據這些不同的層次, 尋找出較普遍的層次, 這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面, 超出普遍回填層數的路段就是特殊路段, 也就是路基施工中的特殊的點,路基施工就是這些面和特殊的點的集合,面是可以保證路基流水作業的展開, 點是制約整個路基流水作業的展開的, 二者是對立的統一體, 要實現整個路基的流水作業, 就要消除這些特殊點的制約, 就要針對這些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量,對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施, 去消除這些特殊路段對路基施工的影響, 保證路基施工流水作業順利開展。

4、工地例會是對前一施工時間段的總結, 也是對工程質量與進度的總結,對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決, 如何去調整,都要制定出相應方案,并組織落實。施工過程也是逐步完善、 逐步調整的過程,施工中出現的質量與進度問題要及時解決,并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、 充分調動廣大施工管理人員積極性制定切實可行方案的會議,工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。

參考文獻：

[1] 代金萍.砂礫樁在公路軟土地基中的應用研究[J]. 交通標準化. 2012(17)

第7篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞舊路改造質量控制安全控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來隨著國民經濟的迅猛發展和十提出全面建成小康社會的要求，地方各級政府和有關單位、部門、企事業會逐步加大交通設施的投入力度。尤其是對城市道路主干線和專用道路實行改建和擴建。原來的道路在初建時候等級不夠，而且經過了常年的運行，出現了大量的病害問題，不能滿足當今的交通需求，因此必須對其進行改造。雖然改造舊路比新建路的難度大，但是從經濟方面考慮卻能節約相當一部分的資金。所以，對市政舊路進行改造還是非常有必要的。

舊路改造特點分析

舊路改建中在保證需求的前提下充分利用了舊路路基，以節省投資。從技術方面看存在新舊路基搭接、路面結構處理等問題，與新建道路有明顯的不同。從施工組織方面看，舊路改建的最大特點是車流量大，施工過程需花很大精力維持交通，保障工程順利進行，最大限度地降低對來往車輛的影響。同時，施工過程中的安全工作也十分重要，必須確保來往車輛、施工人員及人民群眾的生命安全。

施工質量控制

2.1路基的質量控制

(1)在處理前必須清理干凈表層植物土、有機質,以防有機物腐爛、變質形成薄弱滑動面。

采用有利于加快地基固結沉降或提高地基承載力的設計施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。

(2)新舊路基結合處,對原有路基坡面進行臺階開挖,處理臺階寬度不應小于1.0 m,且設置內傾斜坡,并在新路基填筑時,對老路基先行灑水潤濕。

(3)在新老路基銜接的臺階處設置土工格柵,沿新老結合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結力,減少不均勻沉降和側向位移,使新老路基有效的形成整體。

(4)加強新填路堤壓實度控制,必要時,可較設計壓實度標準提高一級控制。

(5)高填方路基施工要安排最早進行,以便空出工后沉降時間。

2.2路面質量控制 

對舊路進行改造目的是創造出更好的交通條件，但是在改造過程中肯定會影響車輛通行，因此在施工過程中通常采用半幅施工的方式，這就要求在施工過程中對施工組織和接縫控制要有一個很好的處理。

(1)在基層與底基層的施工過程中，在先施工半幅的中線位置要用槽鋼做模版，并用鋼釬進行固定。而且先施工的半幅攤鋪不能與中線重合，要超出中線大概20cm左右。路面結構層養生達到7天后可以拆模，28天后可以切縫，切縫過程要保證切縫的垂直、順直。

(2)當使用壓路機進行碾壓時，不能在先鋪的半幅路面上進行振動。基層、底基層及面層的接縫位置要相互錯開，并且大于10cm，鋪攤時候要有專人處理接縫。接縫位置進行填縫時要篩細料，并且安排壓路機對接縫位置進行多次重點碾壓，以保證其密實程度防止雨水的滲入.

2.3質量制度控制

(1)完善質量監督機構

舊路改建項目，要結合項目實際，強化措施，建立健全“三級質量保證體系”落實“四項制度”，實現依法建設、依法管理。尤其要加強工序中容易出現質量缺陷及質量通病的關鍵環節，如路基加寬部分的不均勻沉陷、瀝青面層松散、砼表面粗糙等。及時召開工地會議，探討病害成因，制定處理措施。并對重點質量缺陷按照全面質量管理PDCA四個循環步驟(計劃、實施、檢查、總結),五個環節(人、法、機、料、環)制定處理措施，跟蹤監督處理效果。

(2) 加強企業自檢

要把強化質量監督管理工作，正常運轉自檢體系。自檢是三級質量保證體系中最直接、最根本的質量保證措施。要建立起嚴格的內部質量保證體系，從分項工程到分部工程，從地面工程到隱蔽工程，都嚴格按照施工規范和技術規程操作，做到原材料不規格不進場、材料不試驗不上路、工藝不規范不施工。確保各環節、各分項工程自檢的及時、準確、全面、科學。對抽檢不合格的一律返工。嚴格執行“三檢制”即自檢、互檢、交接檢。要加強對工程建設項目的試驗檢測，嚴格做到以事實為依據、以數字為標準，使自檢環節得到進一步加強，同時可加強對工程質量進行互檢、交接檢。

三、施工安全控制

要樹立“預防為主安全第一”的安全生產理念，加強安全生產工作的領導，健全責任制，重點工程安全防護措施要規范、安全管理人員要到位，把安全生產的方針貫穿于施工生產的全過程，成立安全生產組織，定期研究解決影響安全生產的問題。

(1)盡量避免在舊路上堆料，必須堆放時要做到當日運料，當天用完。以保證行車暢通。

(2)加強現場交通管理，自始至終保證施工順利進行，必須配備專職人員維護施工現場的交通秩序。分段施工時，在兩端交叉口外，設專人用紅綠旗指揮過往車輛單道行駛。在危險路段，應設置路障和醒目標志警告駕駛員安全行駛。

(3)保留出適當長度錯車道。在半幅行車半幅施工路段，必須分段左右錯開，留出適當長度錯車道，兼顧施工和行車。

四、合理安排施工工序

加強現場施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質量。工序之間應緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當半幅完成后，尤其是無機結合料穩定土類路面基層強度形成前務必派專人加強交通管制，嚴禁車輛通行。開放交通后，應采取有效措施限制車速，減少緊急制動，以保證路面各層平整度。

五、環境保護控制

第8篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞：公路；項目；管理；質量

交通行業在國民經濟中占有重要位置。隨著中國交通運輸的急速發展，公路作為國民經濟和物資運輸的載體，承載著尤為重要的使命。加強交通基礎設施建設在今后幾十年仍是我國經濟發展的重點。質量是公路工程建設的生命，質量監督和行業管理是公路工程質量得以保證的基礎，但是目前我國的公路建設的行業管理和質量監督工作中尚存在著各種各樣的問題。因此現在的公路建設必須做好基礎工作，以確保工程質量達到優良，才能真正發揮公路的各項使用功能。

一、 公路工程項目管理技術

1.1 加強公路項目管理的材料管理。公路工程項目的材料成本是工程成本的一個重要組成部分，可以占到工程成本的一半以上，有的項目甚至可以達到80%以上，這也使得材料成本的管理成為影響整個公路工程項目質量和利潤的主要因素。在和材料供應商的合作過程可以引入對供應商的模式，來績效管理，以評價材料供應商在供貨過程中材料質量的好壞程度，根據評價的結果來評價材料供應商的后續合作，決定供應商的供應份額，和合作時間等，通過這種方式可以促使供應商不斷改進供貨行為，從而保證優質及時的供貨，也就能夠有效的降低材料采購成本。

1.2 加強公路項目管理中的造價管理。公路項目的投資決策是整個投資行動的方向性準則。一旦確定了項目的決策就確定了整個項目的投資規模和建設方案。正確的決策也是公路項目的設計依據，它直接關系到整個公路項目的工程造價和投資的收益。所以正確的決策是控制工程造價的一個非常重要的前提。合理選擇公路項目建設整個路線的線形，在很大程度上決定著公路項目的命運，也對整個項目的造價的高低和建成之后的經營情況息息相關。隨著我國工程造價體制和管理模式改革，大型的公路建設項目在招投標中要積極的采用工程量清單計價這種模式，也就是由招標人按統一的工程量計算規則，計算并提供工程量清單，投標人視自身的技術、管理水平和勞動生產率以及市場價格進行自主報價。

1.3 加強公路項目的質量管理。在公路工程的實施過程中要實現全面質量管理的手段，參與公路項目的各級工程管理人員都需要制定合理的質量控制目標和標準，真正將工程質量的過程控制落到實處，對公路項目建設過程中發現的問題要及時分析和需找問題根源，并采取行之有效的措施提來改善施工質量。因此，為了做好公路項目的質量管理，要從組織、人員和制度三個方面全面的老實施，建立健全質量保證體系。在制度制定方面，可以建立工程質量與技術管理制度、公路項目施工單位質量檢查制度等一些基本的制度，形成橫向到邊，縱向到底的層層分明的質量管理體系，從而對整體質量實行全方位的控制。

1.4 引入公路項目管理績效評價制度。在眾多的公路項目建設過程中如何評價在建公路項目的管理水平對管理部門來說是個難題。一個合理有效的科學評價方法需要建立在一套科學的評價指標體系基礎之上，基于公路建設受到多因素影響的現實情況，不能僅以某一個指標為依據，而應全面性、科學性、客觀性的制定科學的評價體系。所以根據評價的結果可以確定改進公路工程項目管理水平的切入點，例如保證施工資金按期期足額的到位，并從那部分環節來加強質量管理和投資管理等。

二、公路質量控制和管理

質量管理不簡單，其實也不深奧，做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的重要手段之一。對質量的認識，有一個自下而上到自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，所以質量意識應該要分層次，一級一級地向下傳播，使得復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合所有施工人員的理解和領會。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題，所以為了搞好質量管理，組織、人員、制度三個方面都必須抓緊，以建立健全質量保證體系。從制度上看，可建立工程質量與技術管理制度、公司月質量檢查制度、公司質量否決權制度等基本制度，形成橫向到邊，縱向到底的層層分明的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。加大前期工作資料的審查力度，聘請一批經驗豐富的專家提供咨詢、參與審查，使整個工程質量保證在全面、科學、合理、經濟的層面上。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的，要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。所以在施工階段，加大工地巡視力度，建立現場辦公制度，及時發現、解決和糾正工程中存在的各類問題，特別是質量問題；提高施工生產的技術含量，使用高科技和先進施工機械設備，為監理部門配備先進的車載式累積顛簸儀和落錘式彎沉儀等檢測設備，有效地控制工程質量；督促項目經理部與各工區層層簽訂質量責任狀，明確質量目標，層層分解，落實責任；完善監理機制，加強對工程質量的監督管理。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。其后，工程質量管理可按月進行考核評比，在每月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。

三、結束語

公路項目的建設就是為了更好的服務于社會主義市場經濟建設，所以在公路項目的整個實施過程中一定要加強項目管理和采用完善的項目管理技術，以保證高質量的公路項目的及時完工并投入使用。

參考文獻：

第9篇：交通工程質量保證措施范文

關鍵詞: 加強施工管理確保公路工程質量

近年來,我國社會經濟迅速發展,國家不斷加大對基礎設施建設的投資力度, 以便更好的滿足擴大內需促進經濟增長的需求。公路是促進社會經濟發展的紐帶,公路工程建設項目也日漸增多。公路工程施工管理工作也需要逐漸的完善和提高。怎樣才能在加強公路施工科學管理前提下保證我國公路工程施工質量成為了當務之急,也關系到我國未來的公路交通運輸能力及人民群眾的生命財產安全。這就要求我們公路交通管理人員有著清醒科學的認識。

1、精心準備，確保安全施工：

施工質量管理工作是一個貫穿于工程施工過程的長效管理，充分的施工準備是確保施工管理各施工質量的基礎。施工單位只有在具備充分施工準備，科學的決策才能保障在施工過程中各項目能連續、協調、均衡和經濟。在整個施工進程中要特別注意以下幾點：:

(1)建立健全各項考核制度，尤其要建立激勵機制。做到施工過程中有章可特循，規范化管理;(2)要按實際施工情況進行繪制施工圖表，對施工中的各種要素刊物科學的論證和分析，制訂出科學正確的施工方案、編制好施工控制預算的依據;(3)針對施工圖紙，搞清施工設計方案。確定施工工程中的重難點，并著重進行監控和管理；(4) 建立健全施工數據庫，以便根據施工中出現的各種問題及方案進行指導和成本測算 (5)進行業務、技術培訓和技術交底,使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解;(6)繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖,并使圖表上墻; (7)嚴格按照工程工期設計進程進行管理和監督。根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應等綜合因素,科學有序的設計最佳施工方案,確保工程如期進行。

2、提高工人素質，確保施工安全：

工程質量的優劣,涉及項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質,必須保證有一支穩定的高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者,也是質量的創造者,其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的,因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理,所以必須按照ISO9001質量標準要求,依據國家“公路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定,在項目部建立健全質量管理體系,提高全員質量意識,明確質量崗位職責,且責任到人,制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法,加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程,建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任,建立質量舉報和事故報告制度,認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施,同時加強預防措施。對質量事故處理實行“三不放過”原則,即: (1)事故原因不清不放過;(2)事故責任者和相關人員沒有受到教育不放過; (3)沒有糾正和預防措施不放過。除此之外,還需在保持隊伍穩定的條件下,對項目中所有人員采取加強專業技能培訓、職業道德教育,并改善勞動條件、建立激勵機制等手段來激發廣大職工的積極性和主觀能動性,使項目中的每一個人都自覺地把質量自檢同專業檢驗結合起來,以自己優異的工作質量來確保工程質量的產生、形成和實現。

3、健全管理體系，確保工程施工：

建立質量管理體系,規范化、制度化的質量管理體系,是確保工程質量的關鍵,建立質量創優制度,由項目經理對工程創優工作全權負責,并進行組織、推動、決策,優化施工工藝,提高工程質量,各施工隊隊長對施工項目的創優工程負責并組織實施;各管理職能部門及人員對各自的質量職能工作負責。領導分級負責逐層保證,制定這些強有力的質量保證措施,質量上層層有人抓,責任明確,使得整個工程質量處于受控制狀態,有利于全過程質量管理和監控作用。(1)在質量管理總目標的基礎上建立全面質量管理組織,成立全面質量管理小組,制定工作計劃、質量標準、檢查實施情況,解決存在問題。(2)健全質量責任制。建立健全各種責任制是推行全面質量管理的基本條件之一,把每道工序的質量管理工作具體落實到班組、個人身上,對于關鍵工序、重點部位設立專職質檢員進行全過程的質量監督、管理,并定立明確的以質量與效益相結合的經濟責任制,保證工程質量。(3)制定詳細的質量管理程序,根據實際情況,繪制出工程質量程序管理圖。(4)健全質量信息反饋渠道,及時分析影響工程質量的各種因素,包括基本數據,原始記錄,檢查記錄和其它資料,以及國內外工程質量目前達到水平和今年的發展趨勢,以便從中找出工程的差距,明確今后的努力方向,更好的控制施工質量。(5)提高全員質量意識,做好質量宣傳工作,定期召開質量總結會,對施工中出現的質量問題進行探討。通過學習、討論、宣傳提高全體職工的質量意識。把“質量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中,使其認識到質量問題是關系到企業生存和發展的。

4、 完善質量體系，強化工程質量：

整個工程要從組織、人員、制度三方面, 建立完備的質量保證體系。項目經理部設總工,負責全段技術管理和質量工作,并兼任督導;工程處設主任工程師, 負責本處質量檢驗和技術管理工作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。各處都設立獨立的測試檢班組, 測試檢人員與施工人員的比例達到1∶3~1∶4。各類人員嚴格執行本工種崗位責任制, 還從質量制度上給予保證,形成橫向到邊,縱向到底的質量體系, 對整體質量實行全方位的控制。要切實加強工程監理在工程質量保障中的作用。

(1)建立質量保證組織體系。根據工程實際情況設置材料、試驗、測量、計量等及各工程項目的專業技術崗位,并明確其名稱和職責,實行工程質量終生崗位責任人制度。此外,應建立獨立的監理中心試驗室和測量機構,質量數據不與承包人共享。督促、檢查承包人自檢的三級質量保證體系。

(2)劃分質量單元。將工程細分解并明確劃分出各質量單元。要做到工程劃分各質量單元不遺漏,單元劃分要與交通部“質量評定標準”分部分項工程劃分一致,并畫出各分部、分項工程、工程部位、工序(工藝)流程監理框圖,配以相應的各種檢驗、記錄、試驗的監理表式,以每道工序控制為基礎,嚴格中間檢驗的報驗項目和程序。

(3)執行嚴格的質量監理程序。包括:審核單項工程開工報告;全方位、全過程、全環節的旁站監理;工程自檢報告及中間檢驗;工序檢查認可;中間交工報告及中間交工證書。

建設工程質量,關系到國家和人民生命財產安全。所以,就要求我們全體參建人員要以對國家、對人民、對歷史高度負責的精神和一絲不茍、精益求精的態度,視質量為生命,嚴格要求、嚴格管理、健全制度、落實責任,扎扎實實地抓好工程建設的質量工作,逐步加強和完善質量管理工作。

參考文獻