低碳出行方案精選(九篇)

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第1篇：低碳出行方案范文

關鍵詞：地基處理 邊界區域 強夯 真空預壓 監測

1.工程概況

東莞市虎門港麻涌新沙南作業區4#、5#泊位軟基處理工程造陸吹填標高為+4.50m。后方陸域原狀的流塑～軟塑狀態的淤泥及淤泥混砂和吹填造陸的欠固結的粉質粘土需進行地基處理后，才能滿足場地的使用要求。本工程地基處理總面積為423607m2。

主要包含約33.45萬m2的真空預壓軟基處理。約5.9萬m2陸上強夯。30007m2振沖密實。

2.原設計方案

工程原設計方案為中間區域真空預壓，東西兩側圍堰及中間小型防洪堤強夯處理，陸側邊界為原狀土堤采取真空預壓至邊線的方式處理。

真空預壓的設計處理要求為：工后殘余沉降90%，最后連續10天實測沉降速率

強夯主要施工區域為1-C1、1-C2區，強夯處理面積為59169m2。采用四遍點夯兩遍普夯，點夯停錘標準為最后兩擊平均沉降量小于5cm。C1區強夯能為3000KN.m，C2區強夯能為第一、二遍為3000KN.m，第三、四遍為5000KN.m；普夯夯擊能為1000kN.m。

3.工程地質

本工程主要區域的地基土由第四紀淤積和沖擊土、表層吹填的粉質粘土和吹填的淤泥質土構成，主要土層為表層粉質粘土層、淤泥層、淤泥及淤泥質土層和下臥粉質粘土層，地基土在自重的作用下未達到完全固結，屬于欠固結狀態。場地周邊圍堰為未清淤拋石堤圍堰，陸側岸線為原狀土堤。

4.強夯試夯

根據原設計方案在正式施工前需進行試夯。

試夯選在一處20m×16m長方形區域，墊石厚度達到設計要求的1.5m，共完成3000KN.m強夯能點夯2遍，5000KN.m強夯能點夯1個夯點施工。

在選定的試夯區域，共計夯點15個。第一遍點夯強夯能3000KN.m，共完成全部9個夯點施工，夯點平均沉降量2.06m，最后兩擊平均沉降量26.1cm；第二遍點夯強夯能3000KN. m，共完成全部6個夯點施工，夯點平均沉降量2.62m，最后兩擊平均沉降量34.08cm；第三遍點夯強夯能5000KN.m，僅完成1個夯點施工，夯點沉降量3.96m，最后兩擊平均沉降量69cm，由于夯坑過深，無法起錘，試夯中止。

由于第一次試夯未達到強夯效果，召開專題會議，初步判定現場出現無法滿足設計停錘標準的可能原因是孔壓消散未達到設計要求（80%以上），在地基土未穩定前進行第三遍夯擊所導致的。

對第一次試夯的處理意見為：繼續觀測孔壓消散程度，當各測量點孔壓均消散80%以上后，選另外一點（區域中部）進行第三遍夯擊，如能滿足設計要求，待第三遍強夯后孔壓均消散80%以上后，再進行第四遍夯擊。

第二次試夯共完成3個夯點的點夯施工。第1個夯點為按照原設計的夯擊能5000KJ共計完成5擊，沉降量2.75m，最后兩擊平均沉降量37cm，無法滿足設計的停錘標準；第2個夯點共計完成3擊，強夯能4000KN.m，沉降量2.45m，最后兩擊平均沉降量61cm；第3個夯點共計完成3擊，夯強夯能3000KN.m，沉降量2.37m，最后兩擊平均沉降量63cm，由于夯坑過深，無法起錘，試夯中止。

第二次試夯，機械設備性能與回填塊石抗壓強度均滿足設計要求，施工工藝滿足設計和規范要求。根據現場實際施工情況，最后兩擊平均沉降量實測值與≤5cm的收錘標準相差甚遠，夯坑過深，造成起錘困難，無法保證后續施工質量。

最終得出結論，在本工程地質條件下，場區地基處理邊界區域不適宜進行強夯施工方案。

5.設計變更及施工

在兩次試夯未成功后，施工方配合設計單位對場區邊界區域原設計方案進行了設計變更，中間防洪堤挖除原塊石后真空預壓處理。其他區域除主排水管位置采用強夯置換施工，其他位置采用插打排水板后堆載預壓處理。

兩條主排水管通過的區域按照50%的置換率、10米的影響深度采取強夯置換加固，加固完成后進行主排水管施工。剩余區域施插排水板后堆載預壓，在開挖整平后的+3.7m的標高上填筑60cm厚的排水砂墊層，排水板按照1m*1m的間距正方型布置施插，圍堰邊坡位置插到邊坡面，邊坡以外至粘土密封墻范圍插打深度參考原密封墻探摸的粘土層以下50cm，頂部高出砂墊層20cm。排水板施插完成后進行分級堆載。

6.監測及檢測結果分析

A區真空預壓加固平均沉降量為936mm，平均固結度91.8%，B區真空預壓加固平均沉降量為1445mm，平均固結度91.6%。C區堆載預壓加固平均沉降量為302mm，平均固結度92.3%。卸載時各區連續10天實測地表沉降速率不大于2.0mm/d。

在本工程邊界區域按設計變更后，施工過程中及完工監測檢測數據分析，采用堆載預壓地基處理方式是合適的，地基土各土層物理力學指標得到了明顯的改善。

7.結論

（1）地基處理邊界區域設計時需充分考慮勘探資料的可靠性，由于吹填土（人工填土層）往往晚于勘探，且吹填土的不均勻性直接導致設計可能出現的偏差。本項目由于圍堰斷面頂寬較小，拋石堤坡面上方三角區為吹填淤泥質雜土，設計資料中對此處土質是否適應于強夯工藝考慮不足。

（2）地基處理邊界區域處理方式可根據圍堰類型選擇合適的工藝。原有岸線側可直接與主體處理工藝同方案處理（如遇小型防洪堤等結構可進行清除），本工程實例證明此方法較為可行且效果良好；海側圍堰類似此項目未清淤的拋石堤結構建議選用堆載方式。根據參考資料及其他類似項目推斷，已清淤的拋石堤結構可選擇堆載或者強夯（三角區強夯需進行置換處理），沙袋圍堰結構可選擇砂樁或排水板插打至邊線后與主體一同處理。

參考文獻：

[1]JTS 147-1-2010 港口工程地基規范[S].

第2篇：低碳出行方案范文

按照縣政府轉發市發改委《關于綠色生活創建行動總體方案的通知》要求，結合我縣城市公共交通實際情況，更好的為廣大群眾提供安全便捷的出行環境，制定本方案。

一、主要目標

通過開展低碳生活、綠色出行等形式，廣泛宣傳推廣簡約適度、綠色低碳、文明健康的生活理念和生活方式，推動綠色出行，促進綠色發展，使生態文明理念深入人心，綠色生活方式普遍得到推廣 ，形成崇尚綠色出行的社會氛圍。

二、基本原則

1、系統推進統籌開展城市公共交通領域綠色出行創建活動，在理念、政策、宣傳、行動等多方面共同發力，形成相互促進、相輔相成的推進機制。

2、廣泛參與引導和推動全社會積極參與綠色出行活動，提升創建活動綠色化水平。

3、分類實施根據不同交通工具的實際情況，制定各有側重、體現特點的具體方案。

三、創建內容

（一）加大公交充電基礎設施建設

在公交公司現有充電站基礎上，計劃在2021年底，在高鐵西站新建綜合客運樞紐站，為乘客提供城際客運、城市公交、出租車一站式客運服務，配套建設充電樁設施。

（二）大力推廣新能源車輛

在城市公交、出租車車輛更新工作中，大力推廣新能源車輛的使用，力爭在2020年底，城市公交車全部更換為純電動公交車，出租車按公司運力比例更換新能源車型，逐步淘汰高耗能、高排放車輛。

（三）提升城市公交供給能力和通行效率

對現有的公交線路進行合理規劃，進一步提升公交運行效率。在有條件的路段設置公交專用車道，城市道路公交優先路權，保障公交車通行效率。

第3篇：低碳出行方案范文

關鍵詞： 擁堵整治；交通改善；交通環境提升

中圖分類號：C913 文獻標識碼:A

引言

片區交通改善一般根據交通綜合治理或分區交通市政管理需要提出編制的，通常是伴隨著城市發展面臨新的形勢挑戰，對交通方面提出了新的訴求，要求片區交通改善需根據現狀交通特征及未來近期發展趨勢，識別片區現狀及規劃年面臨的交通問題，提出改善目標與思路，制定包括對外交通銜接、交通組織、路網、公共交通、人行交通、停車、交通管理與控制等方面的改善方案。改善規劃期限一般為3―5年。

1交通改善技術路線

1.1研究方法

（1）通過現狀調查與分析，識別片區現狀存在的問題及成因。

（2）根據未來片區發展訴求及城市發展趨勢分析，并借鑒國內外同類地區的交通發展經驗，提出片區交通改善目標與思路。

（3）制定片區交通改善措施與總體規劃方案，包括對外交通銜接、交通組織、路網、公共交通、人行交通、停車、交通管理與控制等方面，在方案評估與優化的基礎上，編制道路交通綜合改善方案，并制定實施計劃。

1.2技術路線

圖1技術路線圖

2案例介紹―以深圳市銀湖片區交通改善為例

銀湖片區位于羅湖區清水河街道，距福田CBD中心區僅5公里，擁有良好的區位條件；片區擁有豐富的自然景觀資源，是深圳十大旅游景點之一，深圳的城市名片。隨著軌道9號線銀湖站將于2016年開通運營，坂銀通道開工在即，以及銀湖片區景觀提升工程的落實，銀湖片區將迎來巨大的發展機遇和新的挑戰。然而，片區現狀存在著對外交通不暢，外部道路高峰期擁堵嚴重，內部交通組織不盡合理，片區微循環不暢等問題。現有的交通系統無法滿足片區未來出行需求，現有的交通品質無法滿足建設宜居、綠色低碳社區要求，需要對該片區交通進行改善。本規劃針對現狀存在的交通問題，結合未來片區發展趨勢，提出了“擴容、減壓、提升交通環境”總體改善思路。通過優化片區交通組織，改善重要交通瓶頸節點；結合軌道即將開通的契機，完善公共交通及慢行設施，加強與軌道的無縫銜接，引導片區居民公交出行。結合銀湖片區景觀提升工程，完善綠道等交通設施，打造綠色、宜居、山水特色的生態交通社區。本次規劃以引導公交出行為切入點，并針對日益嚴峻的對外節點擁堵問題，從規劃、建設和管理等方面提出了對策和方案，并根據適度性、超前性、經濟性、協同性的原則，制定近期行動計劃。

圖2銀湖片區交通改善措施匯總圖

圖3銀湖路-二線公路節點改善方案圖圖4湖堤路-金湖路節點改造方案圖

第4篇：低碳出行方案范文

鄉村節能領跑 綠色發展倡議書

為深入貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，廣泛宣傳生態文明主流價值觀，培育和踐行節約集約循環利用的資源觀，加快改善生態環境，提高資源利用效率，努力建設資源節約型和環境友好型社會，深入進行全民節能低碳宣傳教育，大力倡導勤儉節約的社會風尚，在全社會營造節能降碳的濃厚氛圍，圍繞節能領跑綠色發展這一主題，努力提高節約資源和保護環境的意識，在全鄉營造綠色、低碳的工作生活氛圍，積極推進我鄉節能減排工作進一步提升，現提出如下倡議：

一、強化節能責任，養成節能習慣。帶頭遵守勤儉節約規定，落實各項節約節能措施，反對鋪張浪費。要從自身做起，在工作、學習和生活中養成良好的節約氛圍。從一點一滴做起，珍惜每一度電、每一滴水、每一張紙，倡導綠色辦公，減少一次性用品，自覺養成健康、文明、節儉的良好習慣。

二、加強節能管理，降低辦公費用。自覺養成良好的節能習慣，做到愛水、惜水、節水，加強供水設備的日常維護和管理，杜絕跑冒滴漏和長流水。充分采用自然光照明，辦公室用電要做到人走燈滅，及時關閉用電設備電源，減少待機能耗，杜絕白晝燈和長明燈。夏季要充分利用自然風，少開或不開空調。推行電子政務，倡導無紙化辦公和雙面用紙，減少紙質文件印發。

三、倡導科學出行，支持綠色減碳。合理規劃出行線路，盡量使用節能環保型車輛。鼓勵乘坐公共交通工具，減少私車使用，積極踐行135出行方案(即1公里內步行，3公里內騎自行車，5公里內乘坐公共交通工具)，以綠色低碳的出行方式支持節能減排。

四、牢固樹立厲行節約、反對浪費的思想觀念，養成節約習慣，樹立節儉文明的生活消費理念。提倡勤儉節約的傳統美德，形成勤儉節約、人人有責的良好風尚。

第5篇：低碳出行方案范文

三年級綠色出行倡議書【一】

尊敬的家長朋友、親愛的同學們：

20**年9月**日是第7個中國城市無車日。我們特別發出倡議：9月22日(本周日)，也就是中秋節放假回來的第一天，讓我們回歸傳統與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行。如果你和孩子是綠色出行，請同學們把我們的綠絲帶佩戴在書包上，屆時學校綠色出行志愿者同學將把大家的環保出行抓拍下來，并進行調查統計!

為貫徹落實十二五節能減排綜合性工作方案，促進城市交通領域節能減排，加快城市交通發展模式轉變，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染(尤其是pm2.5)倡導綠色出行，住房城鄉建設部決定繼續在全國開展中國城市無車日活動。無車日起源于1998年法國，迄今為止全球已超過1500個城市加入了這一活動。

今年的活動主題是綠色交通清新空氣，旨在突出強調促進城市可持續發展，既是政府的職責，也是居民的義務，需要大家共同提高認識、采取行動，進一步改善綠色出行條件，更多地選擇綠色出行的方式。

群山環繞、清泉淙淙、楊柳依依，泉城是我們共同的家園，發展綠色交通，治理交通擁堵，建設美麗泉城是我們共同的心愿和責任。每人向前一小步，社會文明前進一大步。無車日不僅僅倡導少開一天車，更倡導所有人多一分環保的意識。請您用熱情傳播環保的理念，以具體、日常化的行為，支持城市生態的改善，保護好我們美麗的家園。

為了身邊的青山甘泉，為了美好的明天，我們特別發出倡議：9月22日這一天，讓我們回歸傳統與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行，r讓綠色絲帶飄起來，一起來享受清新的空氣，體味平靜生活的快樂!

三年級綠色出行倡議書【二】

全市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

第6篇：低碳出行方案范文

在人們的日常行為中，差旅出行所產生的污染排放被認為對環境帶來了巨大的負擔。我們來看一組數據：一輛公務車行駛一年的二氧化碳排放量約為4.8噸；一年兩次長途旅行的二氧化碳排放量為7.4噸；一年八次短途飛行的二氧化碳排放量約為4.8噸；統計下來，一年每個商業人士的二氧化碳排放量就將達到17噸。

飛機尾氣的排放也被氣候變化研究組織列為導致全球變暖的一大因素。航空旅行成為一大重要環境污染行為，僅二氧化碳排放方面就勝過了其他一些形式的交通工具。最近美國環境交通協會進行了一項研究對比，以185英里里程計算飛機、火車和汽車的能耗，結果顯示，飛機耗費的能源是汽車的6倍，而火車則比汽車少兩倍。試想一下：兩個人如果能以視頻會面的方式來代替洛杉磯和紐約之間的往返出差，那么每次減少的碳排放量就相當于一輛車停駛一年。

研究報告給出的意見是，隨著時間的推移，人們日常出行對環境的變化產生了極大的影響。

根據廷德爾氣候變化研究中心的要求：到2050年，碳排放量需要降低90%。一些專家認為，這一目標需要更加激進，應該在2030年之前實現排放量減少90%。

于是，建立人們的低碳意識，并充分利用各種高效的資源、減少差旅活動，降低碳排放已經成了低碳經濟的一種形態。

將視頻會議納入GTP

由于我們每個人的個人出行選擇都會對環境產生影響，制定聰明的出行計劃就顯得非常重要。通過制定綠色出行計劃（Green Travel Plan，以下簡稱GTP），改變企業差旅出行方式將會對環境帶來很大的改善。

10年前開始的GTP計劃對控制污染有了很大的改進，并且已經開始演變成一種具有競爭力的企業商業行為。GTP包括日常通勤、專用商務會議、車隊管理甚至客戶來電等。各種節能環保問題的衡量都分別有了針對性的方案。使用GTP，所有的企業都可以評估自己的環保效果，甚至成為許多企業整體業務戰略的一個重要部分。

作為實現低碳經濟的首要任務，改變出行方式有效減少二氧化碳的產生，選擇視頻通信成為最為有效的技術。與其面世之初與生俱來的使命一樣，視頻會議從一開始就被賦予了各種綠色環保的使命。尤其是最近這些年，當全球災難性氣候變化的屢屢出現已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全的時候，綠色辦公已然成為一種迫切的企業需求。而視頻會議首當其沖被人們寄予了更大的希望以期改變逐漸惡劣的氣候現象。

視頻會議作為一種新型的溝通工具，其身臨其境的可視化遠程交流方式，改變了電話、E-mail、異地出差等傳統商業溝通模式。通過逼真的音視頻效果為企業帶來身臨其境的會議感受，幫助各地員工輕松實現“面對面”跨地域的溝通交流，從而節約時間、資源和費用，提高工作效率，改善運營模式，不但為領導快速提供決策，讓企業在瞬息萬變的競爭環境中贏得先機，更能通過減少差旅次數，從根源上降低交通工具廢氣排放，真正打造“綠色辦公”環境。

視頻會議所呈現的綠色辦公方式，已逐漸被企業所認同。最近的研究顯示，到2020年，英國和美國市場通過采用視頻會議技術減少的二氧化碳排放量近550萬噸，降低了大約190億美元的成本。

對用戶來說，視頻會議取代傳統會議召開方式意味著成千上萬的旅行和住宿成本節省下來了。因為一場視頻會議的成本往往比來回美國相鄰的洲之間的車旅都要便宜。視頻會議也不再需要為與會者安排住宿，而傳統的會議方式相關的預算往往是視頻會議成本的20-30倍以上。既然省卻了各種交通工具，隨之而節省下來的就是巨大的能源，并伴隨著大量二氧化碳排放的減少。

再者，召開視頻會議的過程中還具備內容保存、下載等功能，用戶不再需要使用大量的紙張，節省了打印成本，減少紙張的使用也意味著廢品的減少，這也是對環境的一大保護措施。而且，依賴視頻會議服務器召開會議也省卻了使用磁盤以及一些非降解材料的使用。采用H.264視頻格式存儲視頻內容能將文件壓縮空間省50%以上，大大減少了存儲內容所需空間。

另辟奇徑的視頻會議

視頻會議的本質是作為綠色的通信技術，有效地減少出差和商務旅行次數，既節省了時間又降低企業的運營成本，減少二氧化碳排放。但我們不得不面對的現實問題是，盡管對視頻會議解決方案的需求不斷增長，視頻會議和遠程呈現正面臨著嚴峻的市場挑戰，根據IDC數據顯示，整體視頻會議設備收入年同比下降了10.7%，季度同比下降5.5%。剛剛超過5.32億美元市場總收入，連續呈現了兩個季度的下滑，低于2011年第四季度以來錄得的市場數據。

因此，我們不可能讓所有企業行為都僅僅圍繞環境問題而考慮，畢竟這是不切實際的想法。尤其是在說服企業將視頻會議產品納入采購計劃時，如果僅僅將環保因素作為最佳，是很難獲得客戶認同的。為了讓用戶對視頻會議有著更深刻的理解，視頻會議服務商采取了各種宣傳手段。

把會議帶出會議室

既然視頻會議設備商向客戶推薦的賣點是節約成本、節能環保，但動輒幾十萬的系統似乎與這一原則背道而馳。當眾多廠商還熱衷于為商務會議室打造更低成本的視頻會議解決方案時，思科另辟蹊徑，填補了辦公室小型會議這個空缺。當小組少量成員需要進行討論的時候不用為會議室排班而發愁，員工可以通過私人視頻會議設備進行溝通交流。思科市場營銷經理Rowan Trollope表示此舉將會把會議帶出會議室，他表示：“我們希望為每個房間、每張桌子和每個口袋提供令人驚艷的視頻服務。”

目前首款設備型號為DX80，有點類似于傳統23英寸的屏幕，整體參照了蘋果iMac的簡潔設計，采用鎂鋁合金打造，機身正面沒有任何物理按鈕，屏幕上方有高清攝像頭，能夠為視頻會議提供高清的視頻保證。此外通過藍牙能夠連接到智能手機，能夠在手機端實現視頻會議。

除了將視頻會議隨時隨地帶在人們身邊，在官方網站上，為了展現思科的網真系統到底能為用戶節省多少能源，思科還提供了網真計算器，讓用戶充分了解思科網真部署如何節省資金并降低碳排放量。用戶只需點擊鼠標回答幾個基本問題，思科的計算器就會自動計算出節能減排結果給用戶參考，對用戶來說，不失為一個直觀而行之有效的方法。

1.How many employees does your company have？（企業員工數）

2.What is your company’s global reach？（公司在全球有幾個辦事處）

3.Enter your approximate usage and and the requested travel details to learn the ROI and carbon savings for your deployment.（輸入主要用途和差旅信息，計算ROI和減少的碳排放）

通過簡單填選以上幾項問題，用戶在5年內減少的碳排放量，節約的差旅成本以及系統總共投資金額等數據一目了然。對用戶來講，也算是提供了一本聰明賬本。

目前，視頻會議系統在政府部門的應用主要以大型視頻會議居多，在企業中視頻會議與日常協作并行。因此，兩者對于視頻會議系統的具體要求也略有差異，但在節費用、減成本、提效率上的目標卻是相同的。通過遠程協同，打造綠色辦公系統，云會議平臺成為當下熱門的選擇。不管與會者是身在同樓層的不同辦公室，還是遠隔重洋位于兩個不同國家，互相之間都能通過電子白板、文件高速上傳下載、屏幕共享、文檔同步編輯等功能實現協作，減少辦公耗材、打印復印設備使用，真正創建綠色辦公環境。

云會議系統還催生出了移動辦公這種新型的辦公模式。Interact是一家托管視頻會議解決方案提供商，其托管的BLUEJEANS解決方案提高了企業對綠色技術的投資，將視頻會議擴展到了會議室之外，讓用戶實現了隨時隨地與希望會見的人見面。BLUEJEANS的一個重要功能是將企業級和消費級的視頻會議解決方案之間的空白搭建了起來，實現了同GoogleTalk、Skype新聞、Lync以及音頻呼叫等功能的結合，讓用戶可以輕松自如地與社交網絡、同事、現有的和新的客戶以及合作伙伴和供應商更有效地協作。而且，BLUEJEANS的視頻會議平臺與系統無關，它支持自帶設備（BYOD）和企業的移動設備。

第7篇：低碳出行方案范文

日前，蘇州金龍海格客車搭載“綠管家2.0”大力倡導“羅卡生活”。

“今天，你羅卡了嗎？”

一句提問，開啟了蘇州金龍海格客車譜寫客車業“綠色生態新篇章”的智慧之旅，體現了蘇州金龍海格客車關注“生態中國建設”的企業責任。

什么是羅卡？

羅卡是英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳。羅卡也是一種現代人的生活態度：低碳生活，堅持搭公交車上班，注重環保意識，倡導環保生活。

為什么提倡羅卡？

當二氧化碳大量排放帶來的溫室效應加劇，當霧霾籠罩神州大地，當“晴朗的天空、潔凈的空氣”成為普羅大眾的美好期待……蘇州金龍海格客車響應綠色發展的時代潮流，首倡“羅卡生活”理念，旨在深耕“綠色交通”推動綠色發展，引發大眾對節能環保、低碳出行的共鳴。

業內人士表示：“羅卡理念的推廣，彰顯了蘇州金龍海格客車作為行業領先企業承擔社會責任的示范意義。”同時，蘇州金龍海格客車倡導的羅卡理念，不僅是對蘇州金龍海格客車企業自身的要求和提升，更得到了來自供應商和諸多用戶的積極響應。作為羅卡生態鏈的重要組成部分，米其林（中國）、玉柴發動機、精進電機、中航鋰電、愛普中國等配件供應商紛紛與蘇州金龍海格客車達成戰略合作。此外，以“互聯網+運輸企業”斑馬快跑為代表的用戶代表，更是用高達3000輛的新能源客車采購量，表達了對海格新能源客車產品品質和“羅卡”理念的深度信賴。

既低碳又非低碳

蘇州金龍海格客車相關負責人表示：“羅卡，既有低碳的內涵，又不只是低碳。它是一種返璞歸真的生活態度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處。”

可見，蘇州金龍海格客車除了制造綠色環保的客車產品外，還積極倡導綠色低碳城市交通生活，足見其積極履行社會責任的企業態度。“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學，為萬世開太平。”蘇州金龍黨委書記、副總經理謝飛鳴借用名句表明，倡導低碳環保的出行理念已是每一個海格人義不容辭的責任。

據了解，蘇州金龍海格客車希望通過“羅卡”給新城市居民帶來一種環保潮流意識，并希望人們將環保意識作為一種潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地進行人與自然的互動。比如人們每天上下班的出行距離不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具輕松解決。搭載公共交通工具出行不僅有效緩解交通壓力，還能提高車輛的利用率，進而減少整個社會的二氧化碳排放量。

新能源汽車的強勁表現，也反映出我國綠色出行的迫切需求。在當前，政府推動綠色發展，治理環境的決心和魄力給汽車產業的節能環保提出了更高要求。《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出，加快推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用，到2020年在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛的目標。

因此，“羅卡生活”，是每一個中國企業和公民都應該向往的理念和目標。而且，蘇州金龍海格客車早在數年前就已將“羅卡”的理念內化于企業發展的每一步。

2015年，蘇州金龍海格客車借助“綠管家”加速新能源客車在全國各地的應用：

在北京，70輛海格純電動服務于首都微循環，解決市民出行最后一公里的難題；

在上海，數百輛海格純電動物流車構建城市綠色純電城市配送生態圈；

在蘇州，海格純電動打造了“蘇州好行”+陽澄湖及太湖景區綠色零排放公共旅游新模式；

在成都，110輛海格純電動商務車打造“互聯網+新能源”的客運定制短途接駁新模式；

在南京，200多輛海格純電動大巴服務于金陵古城的通勤班車業務……

羅卡生態閉環

伴隨著“羅卡生活”概念的推出，蘇州金龍海格客車升級了“綠管家2.0”。

隨著“綠管家2.0”的提出，蘇州金龍海格客車不再停留在簡單的硬件制造業上，而是謀求硬件+服務的全產業鏈延伸。從“綠管家1.0”到“綠管家2.0”， 蘇州金龍海格客車已經遠超傳統意義上客車制造企業，變身為新能源時代的客車制造與服務提供商，在上下游產業鏈的構建上，成為推動城市綠色低碳公共交通的有力推動者。

相關客戶表示：“蘇州金龍海格客車的舒適性、安全性、經濟性、可靠性在行業首屈一指，與其強烈的創新意識和堅持低碳環保的發展理念有很大關系。比如海格全鋁純電動社區巴士，相較于傳統的公交車報廢后基本無回收再利用價值的現狀，蘇州金龍這款產品將環保再利用發揮到了極致，整車的鋁合金車身可實現95%的回收再利用，充分詮釋了蘇州金龍海格客車節能環保的理念。”

基于“綠管家”的全面升級，蘇州金龍海格客車成功把“綠管家”的參與對象從原有的行業客戶、政府機構擴展到社會大眾，將“羅卡生活”賦予城市居民新的環保概念，將環保當成生活中的一部分，將綠色出行概念植入文化意識當中，引領城市公共綠色出行的時尚變革。

推出更多新能源車型的同時，蘇州金龍海格客車也在2.0的服務體系中補充了“車型升級”、“管理升級”等面向交通運輸客戶從傳統能源車型到新能源車型轉換的服務內容。據蘇州金龍海格客車相關負責人介紹：“綠管家2.0的系統管理水平得到全面提升，不僅新能源的技術應用、服務水平大幅提升，且會更多融入智能化的信息技術。”

“企業，你羅卡了嗎？”“城市，你羅卡了嗎？”“公眾，你羅卡了嗎？”蘇州金龍海格客車分別從企業、城市和公眾三個角度來詮釋低碳生活對于人類生活的影響。同時，蘇州金龍海格客車以全新升級的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個綠色產業鏈，以不斷豐富的新能源產品線及產品性能推動城市提升羅卡水平，以引導公眾乘坐新能源客車、倡導公眾綠色出行的每一環節，尋求羅卡的智慧路徑，打造低碳生產、低碳運營、低碳出行的羅卡生態閉環。

第8篇：低碳出行方案范文

無車日倡議書一

根據清遠市交通運輸局《關于印發清遠市20xx年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動實施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835號)要求，為促進城市交通領域節能減排，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染，提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認識和關注，改變出行觀念，構建綠色交通文化，經研究，決定于9月22日在全市范圍內開展無車日活動。在此，我們倡議：

全市各級公共機構廣大干部職工在9月22日要充分發揮模范帶頭作用，積極行動起來，踴躍參與無車日活動，停開公務用車、私家車，選擇步行、騎自行車或乘公交車出行，從而減少空氣和噪聲污染，讓城市道路更通暢、空氣更清新、環境更美好、市民身心更健康，為建設文明清遠、美麗清遠作出自己的貢獻。

無車日倡議書二

月22日是世界無車日，也是中國城市無車日活動的時間。每年的無車日活動都會聚焦于一個與綠色交通相關的活動主題。今年的主題是綠色交通共享出行，該主題提倡共享出行解決方案，強調共享行程、交通工具和基礎設施，使得出行產生的個人和社會成本低于使用私人小汽車的成本，代表城市交通可持續發展的未來。

無車日活動不是一天的臨時活動，而是敦促政府發展綠色交通，鼓勵市民綠色出行、少開車，并且是當今世界上規模最大的可持續交通活動。

親愛的市民朋友們，我們共同生活在昆山這個美麗的城市，她需要我們共同去保護她。保護好她的環境、保護好她的生態、資源，是每一個市民的義務和責任。為此我們倡議：

一

自覺遵守活動規則

在9月22日無車日當天，市、區各機關、企事業單位、社會團體等公務車及私家車除執行特殊公務或緊急用車外，建議停駛一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。

二

倡導綠色出行方式

日常出行，應盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態化、持續化。

三

堅持文明良好行為

遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營造暢通、安全、環保、有序的交通環境。

昆山市規劃局

昆山市無車日活動小組

20xx年9月18日

無車日倡議書三

9月22日世界無車日倡議書

廣大市民朋友們：

目前，我市機動車保有量即將突破百萬輛，道路通行供給矛盾日益凸顯，市民群眾對良好交通和生活環境的期望更加迫切。為了讓我們生活的城市多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康，特倡議全體市民選擇綠色、環保、健康、節能、暢通的公共交通方式出行。

一、9月22日世界無車日當日，出行不開車，自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式。

二、從我做起，從現在做起，樹立優選公交、綠色出行理念，合理選擇出行方式，堅持少開車，多步行，多騎自行車，多乘公交車。

三、平時開車出行選擇最佳路線，提高出門辦事效率，爭取一次出門、全程辦完;提倡拼車出行，減少單獨駕車外出。

四、人人遵守《道路交通安全法》，爭做綠色出行的宣傳者、文明交通的實踐者，帶領家人、朋友和更多的人參與綠色出行行動。

五、倡導機動車禮讓斑馬線、按序排隊行駛、有序停放等文明交通行為，盡力緩解交通擁堵。

愿我們共同努力，為張掖的天空更藍、空氣更好、交通更暢一份力量、獻一份愛心。

張掖市公安局交通警察支隊

20xx年9月20日

無車日倡議書四

隨著經濟社會快速發展，汽車在給人們生活帶來便利的同時，也消耗著大量的能源，尾氣污染日趨嚴重，道路交通壓力日益加大。在此公交公司倡導無車日，起到帶頭示范作用，讓更多人行動起來，使我們的天更藍，路更寬，生活更美好。安平縣公交公司倡議:

一、每月1日為公交公司無車日

二、公司職工應從自身做起，無車日杜絕駕駛私家車，利用綠色方式出行，以實際行動支持公交優先、綠色交通;

三、職工應發動身邊的親人和朋友少開一天車，響應低碳交通出行;

在此呼吁廣大市民，選擇綠色交通方式出行，提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低空氣污染，每個市民都應成為綠色交通的實踐者、參與者和支持者。讓我們共同行動起來，從我做起，從現在做起，為改善城市人居環境，建設富美安平，推動我縣公共交通可持續發展做出應有的貢獻。

安平縣網之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日

無車日倡議書五

親愛的朋友們：

9月22日是世界無車日倡導人們盡量減少私家車出 行，優先選擇公共交通、步行和自行車等更加低碳環保的綠色 出行方式。

這個無車日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通壓 力最大的一天，當星期一遇上了無車日，我們似乎有些猶 豫：開車還是不開車，這是一個問題。自己要上班、孩子要上 學、周末積壓了兩天的事情要趕著星期一辦理我們能找出 許許多多開車的理由，可不開車的理由只有一條，為了我們的 天更藍、路更暢。

也許有市民會說，一天不開車，能起多少作用，還不就是 做做樣子?可在車輛越來越多，大氣污染和交通擁堵越來 越嚴重的今天，我們覺得這個樣子應該做。

FM945商丘交通廣播倡議如下：

一、自覺響應9月22日城市無車日活動。

二、在您沒有特別緊要事情的情況下，放棄使用私家汽車 、摩托車，自覺選擇公共交通工具，步行或騎自行車出行。

三、動員自己的朋友、家人共同參與到城市無車日綠 色出行活動中，請您和您的朋友盡量少開車。

四、發動社會志愿者團體開展各類文明乘車、維護交通秩 序等志愿服務活動。

五、有車族應讓自己的愛車多休息，自己綠色低碳出行， 多運動，保持健康。

無車日不開車，是我們的一種態度，更是我們向大氣污染和交通擁堵的宣戰。期盼城市的天更藍，期盼城市的交通更暢通，開車還是不開車，不應再是一個問題。請相信：人人向前一小步，社會文明前進一大步。無車日不僅僅倡 導少開一天車，更倡導所有人多一分環保的意識。無車日不開車，只是一個開篇，在平時的生活中，我們應更多選擇綠色出行!

第9篇：低碳出行方案范文

關鍵詞：城市道路交通管理，綠色交通

Abstract: how to solve the current urban traffic problems have become city an important topic of the sustainable development, urban road traffic management work faces serious challenges. This paper analyzes the existing in the big cities of the main traffic problems and reasons, this paper expounds the traffic management planning method, and combining with shenzhen traffic management practice discusses the concept of "green traffic" traffic planning system.

Keywords: urban road traffic management, green traffic

中圖分類號：TU984.191文獻標識碼：A文章編號：

0.引言

從古代星羅棋布的原始路網布局，到二戰后出現的現代城市交通規劃；從美國以家訪小型樣本調查結合查核線測量以確定現有交通形態，到50年代人們開始認識交通和土地使用有密切的關系，用路網規劃代替單一的道路規劃；此后逐漸采用電子計算機處理資料,使規劃的內容更趨完善；直至60年代后期，對各項評估由定性向定量發展后，交通規劃成為交通工程的一個重要內容。經多年的不斷完善，形成了現有的兼具“連續性”、“綜合性”和“協調性”的交通管理規劃模式。

1.道路交通管理規劃基本內容與方法

1.1對道路交通現狀的調查與分析

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。需要調查、搜集的資料有：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。

1.2城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

1.3城市交通管理方案的設計

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

1.4城市交通管理方案的評價

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。通過對方案的綜合評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

2.當前大城市交通存在的問題及其產生的原因

2.1道路面積嚴重不足 首先，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降；其次，城市房地產開發集中于市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。長期以來,我國城市居民人均道路面積一直處于低水平狀態,只是近年來才有較快發展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2，仍不及發達國家的1/3，盡管增長幅度較快,卻趕不上城市交通量年均20%的增長速度。2.2私家車增長速度快、機動車與非機動車混行加劇了交通擁擠 近年來大城市機動車增長速度飛快,由于居民生活水平及出行要求的提高，轎車、客車、面包車以至于摩托車的年平均增幅在15%以上。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統,難以適應現代汽車交通的需要。大量非機動車與機動車混行,造成道路交通復雜化,增加了管理難度。因此,盡管我國城市機動車人均保有量較低,但我國城市的道路交通擁擠狀況大大高于國外同等機動車擁有水平下的交通狀況。2.3交通產生的污染十分嚴重 我國城市機動車交通造成的大氣污染約占整個城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要來自交通和工業生產,而以交通噪聲污染為主,各車輛造成的噪聲一般在80分貝以上。

2.4公共交通日趨萎縮1978年至1995年間,全國公交車輛數和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍,公交車輛達到0.62輛/千人,但公交車輛的運營速度由每小時 12km～14km下降到5km～10km,新增的運力被運輸效率下降所抵消。其原因是“優先發展公共交通”的方針沒有真正落到實處,運營效率沒有和經濟掛鉤,服務質量下降與企業生存無關,因而普遍處于虧損狀態,公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越小。

2.5交通管理水平偏低，缺乏整體的交通發展戰略

由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少，導致管理疏漏較多，交通事故率居高不下，同時缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。

3.結合城市交通特點，融入“綠色交通”理念，合理應對交通問題

其實道路交通管理規劃總結起來無外乎“統籌”二字，通過合理地整合資源，達到人、車、路的和諧共處，而“綠色交通”理念既是“統籌”的目標，也可以說是“統籌”的方法。

“綠色交通”是伴隨著可持續發展理念提出的一個新的理念，具體是指適應人居環境發展趨勢、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導的多元化的、與生態環境協調的、與城市發展協調的城市交通系統，是從“以車為本”到“以人為本”的轉變。

“綠色交通”理念提倡減少個人機動車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通，貫徹理念的同時并加之有效地約束管理，能有效地減少車流量，提高公眾對公共交通的需求，有效提升了道路使用效率；該理念同時提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等，這無疑是減少污染，節能減排的正確舉措；它是一種適合于所有出行者的低成本、無污染、節約土地資源和空間的交通系統，不僅是低碳、環保的出行方式，同時也是一種健康、休閑生活方式的回歸。

自09年至今，深圳市已和國家發改委、財政部等先后確定為節能減排財政綜合示范城市、低碳交通運輸體系試點城市，國家公交都市示范城市。2011年底，我市路網體系總里程達到了6041公里，開通運營5條城市軌道線路，總里程178公里；開通公交線路758條，運營車輛12833輛，日均客運量880萬人次，形成快、干、支三層次、多模式、一體化的公交服務體系。以下是是深圳發展低碳交通的行動與措施及取得的成效。

第一，堅持以科學的政策、理念為指引，轉變交通發展模式。2010年以來，深圳市不斷完善相關政策規劃體系，相繼研究制訂了深圳交通運輸行業節能減排"十二五"專項規劃和工作方案，深圳市綜合交通"十二五"發展規劃等一系列政策與策略，為構建低碳交通運輸體系，促進深圳城市交通可持續發展提供了科學的政策依據和規劃指引。

第二、優化交通組織結構，加快建立以公共交通為主導的交通發展模式。加快建設以軌道交通為骨架、常規公交為網絡，出租車為補充、慢行交通為延伸的公共交通體系。實施公交提速工程，優化公交新網，新增公交運力，增設公交專用道及自行車道(綠道)，目標至2015年全市公交站點500米，半徑覆蓋率達到93%以上，公共交通占集中化出行分擔率達到56%，同步建成500公里自行車網絡。

第三、合理引導個體集中化交通需求，適時實施交通需求管理政策。2011年下半年，為了保障城市交通系統的正常運行，進一步提升城市交通運行效率，相繼出臺了深圳市城市交通白皮書，以進一步轉變交通發展方式，加大力度整治交通擁堵。目前，深圳市政府正在就各項交通需求管理政策推行的時機、具體內容、操作方式和相關配套措施進行緊密部署。

第四、推動建立交通引領城市發展的TOD機制，推進公交都市建設。建立交通規劃與土地利用協調機制，宏觀層面上推動建立高快速路導向的產業空間發展模式和公共交通導向的人居空間發展模式，以軌道車站、公交站點為城市發展節點，進行土地功能高密度混合開發，推動建立緊湊型城市。

4.結語

城市道路交通管理規劃會隨著社會的發展，科技的進步不斷地補充和深入，也會隨著不斷應用的實踐經驗的積累去反哺印證使之更加完善，更加人性化，而當務之急就是緊扣時展主題，響應國家構建和諧社會及節約型社會的號召，貫徹落實“綠色交通”的理念，針對性的解決現有交通問題。

參考文獻：