物流工程專業定義精選(九篇)
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第1篇：物流工程專業定義范文
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
第2篇：物流工程專業定義范文
[關鍵詞] 現代物流工程物流產品物流
一、引言
物流概念產生于20世紀初，其定義隨著物流產業的發展而不斷變化，國內外存在多種表述形式。由國家質量技術監督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。隨著生產實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質特征的物流活動已經滲透到經濟的各個領域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經過仔細研究可以發現，同樣是物流活動，因項目的內容不同，其優化目標、管理方式、技術手段等有著明顯的不同。例如，在作業程序上，有的物流活動是循環型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復性；在實現目標上，有的是以成本最低、獲得經濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業程序和優化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質和內涵的兩種體系，為了將現代物流研究引向深入并指導實踐，在理論和方法上必須予以分清。
本文認為:對于現代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續不斷、周而復始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續相當長的時間，其效益體現在規模和連續性上；另一類是獨特的、不具有重復性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結束，其效益體現在技術含量高、風險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產大型化、物流市場細分化、技術手段專業化以及科學技術和生產力高度發達等因素綜合作用的結果。
二、工程物流的定義
工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關系結合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰時后勤保障等具有綜合型復雜內容的物流組織，其特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設備、多種運輸方式、多家不同企業協作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。
廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應急物流和戰時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。
三、工程物流的特性
工程物流是現代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內在的特性：
1.實施經歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創造性。
2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環節或多個部分組成，這些環節或部分是相互依托的，往往牽一發而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉。
3.環節的不確定性。物流服務商在提供工程物流服務前，通常要設多套應急方案，以應對意外情況的發生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。
4.技術的復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設備，對物流環境有著特殊要求，技術含量相對較高。
5.過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務對象各異，不可預見情況始終存在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關鍵內容。
四、工程物流與產品物流的區別
工程物流與傳統意義的產品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質的區別是工程物流具有“工程”的性質，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。
1．供應鏈特征不同。這種區別主要表現在供應鏈的環節和組成兩個方面。一方面，工程物流供應鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯運的環節上，一些現代物流所具有的分揀、配送等服務功能基本淡化；產品物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服務的需求方，每次物權的轉移便意味著物流活動的結束，供應鏈關系也基本解除；而產品物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形成就比較穩定。
2.運作模式不同。產品物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協性、組合性、協調性的物流服務，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備資源整合和解決突發事件能力的服務商。因此，工程物流更需要第四方物流服務商利用強大的信息系統網絡，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復雜的物流活動。
3．管理的核心內容不同。工程物流能夠為物流服務商創造出比產品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風險并存。產品物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，供應鏈也比較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較小；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現，這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。
4.決策的方法和技術不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管產品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復雜，不僅需要由多家企業合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有良好的應變能力。這種方案設計的方法顯然不宜使用橫道圖或網絡計劃法，而是應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。這一方法通過在網絡計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態和概率特征的優化方案。
5.對特種設備和技術的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準化，這也是工程物流與產品物流實施過程中的重要區別。工程物流往往需要應用特殊的、大型甚至是超大型的技術設備及綜合交通運輸設施，需要大量的工程技術人員作保障。而產品物流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。
五、結語
現代物流存在有“產品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應鏈特征、運作模式、管理內容、決策方法、對特種設備和技術的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩步發展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創新，以便更好地指導實踐。
參考文獻:
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[2]劉國冬:工程項目組織與管理［M］．北京:中國計劃出版社,2003,4
[3]歐陽文霞:我國第四方物流運作模式探討［J］．商場現代化,2006,(16)
[4］程志民:第三方物流與第四方物流的戰略協作式發展［J］．商業研究,2006,(3)
第3篇：物流工程專業定義范文
關鍵詞：逆向物流物流管理戰略價值
隨著人們對人類社會可持續性發展的關注和綠色環保運動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領域中。1998年，美國學者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發表了《逆向物流方案的制定、執行與應用》。之后，不斷有各國學者在這一領域展開深入地研究。在產業界，隨著資源環境觀和經濟管的演變，一些知名企業已經注意到逆向物流所蘊含的商機并將其作為強化競爭優勢，增加顧客價值，提高供應鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程能節約成本、增加利潤，并提高客戶服務質量。惠普（HP）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發展戰略，近年來，逆向物流業務呈現出快速增長的態勢。
一、逆向物流的內涵
1．逆向物流的定義
對于逆向物流的內涵，并沒有一個完備或公認的定義。甚至在我國的國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進行了定義。目前，對逆向物流比較權威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協會下屬的逆向物流執行協會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價值或對其進行處理，而從產品典型的最終目的地運往另一個地方的產品運輸的過程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環供應鏈中更有利潤，而在整個企業中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統業務模式。
通過比較分析我們可以看出：逆向物流執行協會的定義著眼于為特殊目的而產生一種運輸形態，其定義強調了逆向物流的目標，但未能與正向物流的過程清晰的區別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標、流向、作業環節和流體均包含在內。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實現企業價值和社會目標，將原材料、中間庫存、終產品從目的地沿傳統供應鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統可以分社會層面和企業層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業逆向物流。
2．對逆向物流內涵的理解
逆向物流是閉環供應鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯系的物流網絡，從操作環節上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環等環節，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環節：回收、檢驗與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：
逆向物流戰略現在已經成為國外企業的競爭戰略之一。根據美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業。目前，許多國際知名的IT企業已將逆向物流戰略作為強化其競爭優勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新，可以達到最新設計的要求；Hewlett-Packard也經常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業，將可回收的零部件運往墨西哥進行翻新。
正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經成為一項標新立異的競爭戰略，并正成為提高效率的全新領域。”
二、逆向物流的戰略價值
逆向物流戰略受到越來越多企業的重視，事實上，很多企業因此而受益。逆向物流的戰略價值主要表現以下幾個方面，如圖2所示。
1．降低企業成本，提高企業長期盈利水平
隨著不可再生資源消耗數量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費，提高物流利用率成為企業成本管理的重點，它是企業增效的重要手段。據汽車零部件再制造協會的估計，全世界每年通過再制造而節約的原材料可以裝滿155000節車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機制造費節省了40%-60%。在美國的地毯行業，很多大公司積極開展地毯回收計劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因為地毯中的1/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費者來說，可以比原價低很多的價格買回新電池，而電池的制造企業也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進一步突出，逆向物流的優越性將越來越顯著。
2．加強供應鏈內部伙伴的合作，提高競爭力
正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環供應鏈的一部分，根據乘法效應，供應鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價值大于各個獨立成員單獨開展逆向物流活動帶來的價值。這取決于供應鏈上所有成員是否組織協調一致，為共同的目標而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標的競爭態勢下，下游的銷售企業地位越來越重要，因為它們之間面對最終消費者的意見和投訴。如果上游企業采取寬松的退貨和產品召回政策，就能夠減少下游企業乃至最終消費者的經營風險和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關系，加強整個供應鏈的競爭優勢。例如家樂福在與供應商簽訂購貨合同時經常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產品可退貨；3、促銷結束后，剩余促銷捆綁產品可退貨。對于上游企業來說，也只有開展逆向物流的戰略，才能加強整個供應鏈的競爭優勢。
3．傾聽消費者的反饋信息，改進產品或服務，提高顧客的忠誠度
通過設計良好的逆向物流系統，在順暢地進行產品回收和再處理等過程外，企業還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業開展逆向物流活動，其實也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復信譽、確立企業的品質。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關系，據統計，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產品和服務。此外，從產品的設計、質量到售后服務，使用過該產品的消費者對產品都能提出極具價值的建議，這為企業改進產品質量，設計更符合消費者需求的產品提供幫助。再有，通過對產品退貨率及退貨分布情況的統計，企業對經銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細，依靠逆向物流系統，有效加強對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發生，廠商必須在產制環節上下功夫，努力提高產品質量。
4．承擔企業的社會責任，樹立良好的企業形象
所謂企業的社會責任（CorporateSocialResponsibility）是指企業在創造利潤、對股東利益負責的同時，還要承擔對員工、對消費者、對社區和環境的社會責任。而實施逆向物流戰略，保持和改善環境質量，是企業本身的價值觀和倫理觀的體現。不可再生資源的減少以及環境污染的嚴重，使得人們對產品的設計、生產、運輸以及回收過程中出現的污染或浪費越來越關切。例如杜邦公司在經營活動中推行“企業環保哲學”，以保護環境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據估計，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環保領域的努力榮獲聯合國的獎項。
同時，世界各國政府對危害環境的懲罰也越加嚴厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環保法案——《關于報廢電子電器設備指令》（WEEE）和《關于在電子電器設備中禁止使用某些有害物質指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴厲的環保令”。如不能實施綠色戰略，我國相當大的出口企業將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環保總局和國際統計局首次了《中國綠色國民經濟核算研究報告2004》，報告表明我國因環境污染造成的經濟損失已達5118億元，占GDP的3.05%，這項數據還沒有包括自然資源耗減成本和環境退化成本中的生態破壞成本，但是數字已經是令人觸目驚心。可以想見，我國今后對于治理環境污染的法規也將成為企業經營的制約之一。
三、逆向物流的管理探討
1．提高企業的逆向物流意識
逆向物流多由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數企業認為逆向物流是負面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應的技術和管理手段，使得企業只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業領導對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業經營戰略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認識逆向物流的重要性，通過法規約束強化逆向物流的意識，促使企業盡快實施其逆向物流活動。
2．選擇合適的渠道建設模式
逆向物流活動的方式主要體現在產品渠道的選擇上，根據國內外的實踐，目前核心企業選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優點在于投入少，成本低，渠道各個節點之間相互了解，企業可以比較準確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產品性能只是培訓等。缺點在于一旦銷售旺季來臨，出現兩種流向業務資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優點在于企業能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費者專業性的指導或服務，當然，這種方式投入也是巨大的，從設立機構到購買設備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數企業所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業的逆向物流的價值。正如前文中提到的我國家電企業將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據悉，中國家電行業協會、中國機電進出口商會和十幾家大型家電企業正在商討家電行業開展聯合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業在3年前就達成協議，組建聯合服務采購公司，在歐盟范圍內展開保費電子電器產品的回收再循環。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業提供逆向物流服務有很多優勢，如專業化運作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統而進行較大投資和承擔風險等。
3．建設完備的逆向物流管理信息系統
現代物流是建立在現代信息技術上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術。通過對回收產品信息的收集和統計，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統計回流物品的回流率等等，企業才能精確地跟蹤整個回流過程并計算處理成本，并為客戶提供及時地服務，為企業贏得信用。構建完善的逆向物流管理系統應當從以下三個方面著手。首先，應當建立準確迅速的信息采集系統，通過使用條形碼、無線射頻等技術，對產品的信息進行管理，便于對進入逆向物流領域的產品進行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應當建立可靠有效的信息傳遞網絡，通過基于INTERNET和XML的EDI系統能夠及時傳遞退貨及回收產品信息，實現在制造企業和銷售企業之間的信息共享。
4．加強逆向物流的起始點控制，降低物流操作量的隨機性
根據Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強對起始點（gatekeeping）控制是重要一環。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復雜性和不確定性，使得逆向物流戰略在開展時面臨巨大的風險。而起始點控制就是在逆向物流的流程入口對產品是否應進入流程進行判定并初步決定回返產品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點處的把關者，因此，必須加強對這些雇員的培訓，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進行審查，加速逆向物流流程。當然也可以通過信息技術的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發了一套專門的起始點控制系統，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進入數據庫獲得該產品的消息信息，解決產品的非質量問題。在實施這個系統后，Nintendo公司的商品回流降低達80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網
5．擴大公眾參與，實施企業可持續性發展
實施逆向物流戰略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環保組織的壓力。企業一旦真正實施逆向物流，就應當以此作為企業可持續性發展的必要保障。根據1992年里約會議通過的《環境與發展宣言》中27條明確指出：“環境問題最好是在全體有關市民的參與下，在有關級別上加以處理”。特別是在發展中國家，企業應當主動加大對綠色產品的宣傳，使得公眾更加配合本企業逆向物流的開展。例如對回收物品，企業可以用信函、報紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網站上提供豐富的回收物品的導向及相關信息。另外，在電子商務條件下，合理建立購物網站對提高消費者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。
四、結束語
正如企業家所言：物流是企業的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰略已經成為國外優秀企業的競爭力的一部分。在我國企業面臨越來越大的環保壁壘下，轉變經營理念，實現企業自身和社會的可持續發展，唯有加強對逆向物流的研究和實踐，才能實現企業經濟利益、社會利益和環境利益的統一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。
參考文獻
第4篇：物流工程專業定義范文
目前本專業生產與物流類課程群的教學內容存在如下主要問題：（1）課程群包含的各門課程的主流教材內容之間有重復之處。比如生產計劃與控制和ERP原理與應用這兩門課程都重點介紹生產計劃的體系、層次與方法，只是講解的側重點有所差異；物流與設施規劃和供應鏈管理這兩門課程都有一部分內容介紹物流與供應鏈的基本知識與概念；精益生產的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復性使得教學工作的部分重點模糊化，導致學生難以把握這些重復的內容在工業工程學科體系里的定位。（2）各門課程的內容在本質上有很強的內在聯系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現不同課程內容之間的邏輯關系，沒有形成一個完整的體系結構把各課程內容捏合成一個有機整體，因此沒有很好體現基礎課程、先修課程的作用，不利于學生對工業工程各領域知識的整體把握和融會貫通。（3）重理論，輕實踐。過于注重理論的傳授，設置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產業應用實踐的結合分析，案例的說服力和實驗環節的合理性仍有很大的提高空間。工業工程是結合管理與工程性質的學科，強調實踐性和應用性，目前的教學與高標準的要求相比還有差距。（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發式方法或試驗法來求解，并沒有運用運籌優化的技能來求解，因此難以求得全局最優的解決方案。啟發式方法是一類基于經驗或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規則組成，依照這些步驟或規則可以求得解決方案。試驗法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學生根據這套流程通過不斷的試驗以求生成較優的方案。無論是啟發式方法還是試驗法都是短視的，不能在全局范圍內尋找最優解決方案。綜上所述，傳統教學內容與方法已成為進一步提升學生學習興趣、提高學習效率、改善教學效果的瓶頸。有鑒于此，本專業對生產與物流類課程群的各門課程進行系統的調整與改革，重新梳理該課程群的體系結構與教學內容，加強各課程教學內容之間的聯系；基于運籌優化技術對生產過程管理相關課程的教學方式進行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實際限制條件和預設約束的方法。
2生產與物流類課程群教學的改革內容與目標
生產與物流管理各領域都存在大量優化問題，求解優化問題最有效方法是建立運籌優化模型來求解，而目前相關的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點作為主要抓手，主要工作是基于運籌優化技術（主要在運籌學課程里面講述）對生產與物流管理各領域關鍵問題的教學環節進行改革，具體改革內容主要包括：（1）分析生產與物流類課程群內各門課程的重要內容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內容模塊之間的內在聯系，精簡各門課程的冗余內容，調整側重點的分布，并從各門課程中提煉出生產過程管理各領域的一系列有一定關聯性的典型問題。（2）篩選生產過程管理的若干典型問題，根據學生的接受能力對其進行合理化的抽象，根據實際情況確定復雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運籌學模型（整數規劃、0-1規劃、目標規劃、動態規劃或二次規劃等數學規劃模型）對典型問題進行建模。（3）基于以上運籌優化模型，根據學生的實際情況構造情景引導式的教學案例和上機實驗指導書，循序漸進地引導學生學習運籌優化模型的設計理論及其建模過程，引導學生透過這些模型理解生產過程管理問題的本質，并通過采用運籌優化軟件求解模型來獲得生產過程管理問題的最優解決方案。（4）通過行業應用案例加深學生對問題與方法的理解，設計開放式的綜合作業，鼓勵學生選擇生產過程管理的實際問題，綜合運用本研究提出的方法進行建模并編程求解，鞏固教學改革的效果。生產與物流類課程群教學的改革目標是：（1）研究生產與物流類課程群內各課程之間的融合方法與機制，促進課程之間的交叉滲透，以生產過程管理系列典型問題的定量最優化模型為范例進一步完善運籌優化技能的培養體系。（2）通過生產過程管理系列典型問題的教學方法改革來培養學生運用運籌優化技術求解最優方案的能力，包括運籌優化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調整生產與物流類課程群理論環節和實踐環節的層次結構與比例關系，培養學生運用主流商用運籌優化軟件（比如ILOGOPL或Xpress）求解生產過程管理典型問題的運籌優化模型的能力，通過上機實驗培養集合化思維方式和編程求解實際專業問題的能力。（4）使學生全面掌握生產與物流類課程知識點之間的邏輯關系，增強理論聯系實際的能力，為達到培養復合應用型人才的目標探索新途徑。
3實施方案
本研究主要依托生產與物流類課程群的核心教學環節，結合畢業設計等教學環節，沿用理論分析、模型提煉與編程實驗相結合的方法展開研究。實施方案主要分為以下幾個階段：
3.1理清生產與物流類課程群各課程的重點問題之間的層次結構和邏輯關系。
生產與物流類課程群各課程以運籌學為基礎，其他課程都有部分內容與運籌學相關，而這些課程相互之間又有或多或少的聯系。因此，有必要分析生產與物流類課程群各課程之間的具體聯系，找出課程之間重復部分的內容，理清各課程的各部分重要內容之間的層次結構和緊密關系，對各課程的教學重點重新進行系統的規劃、調整。
3.2提煉生產與物流管理各領域的典型問題并建立運籌優化模型。
總結生產與物流管理相關專業課程中所涉及的重要生產過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學習階段，并提煉其本質的運籌優化問題，再根據運籌優化問題的特點選擇最合適的運籌優化模型進行建模。以物流與設施規劃教學為例，選擇物流流程優化、基于作業單位相互關系的生產設施布局這兩類核心問題進行抽象建模，改革教學方法。物流流程優化采用線圖、多產品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進行描述，優化的本質目標都是對不同工序、設備的順序進行安排，其實質是運籌學的排序問題；因此借助定量的運籌學數學規劃模型對這類問題進行抽象并建模描述。基于作業單位相互關系的生產設施布局包括基于物流量的生產設施布局、基于非物流關系的生產設施布局以及基于綜合關系的生產設施布局等典型問題，其本質是對多個作業單位在給定范圍內進行布局，安排它們的位置，使整個系統的物流成本最小化或者密切關系程度高的作業單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實質是運籌學的二次分配問題，因此借助運籌學的二次規劃模型對其進行抽象并建模描述。把生產與物流管理相關問題轉化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數學公式的轉化過程，此環節是教學的重點，也是解決問題的基礎。在教學設計中注重針對問題的具體形式選擇合適的規劃模型表示形式進行建模（包括定義變量、構造約束和目標函數等環節），避免選擇太難太復雜的規劃模型導致學生有心理負擔，喪失學習興趣。
3.3運用運籌優化軟件求解典型問題所對應的模型，積累教學案例與實驗素材。
由于建立的模型通常規模不小，因此需要使用專業軟件求解。選擇OPL專業運籌優化軟件來求解模型。運籌優化軟件編程是從數學模型到專業的計算機程序代碼的轉化過程。商用運籌優化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復雜，但是其編程邏輯比較獨特，采用集合化編程思維，因此在設計教案時要突出這一點，刻意培養學生“集合化”的編程思維方式和使用習慣。結合生產與物流管理典型問題的圖文描述、運籌優化模型、程序及運行結果綜合編制理論教學與實驗教學案例。與常用高級語言編程相比，運籌優化軟件編程的一個顯著特點是采用集合化運算。集合化運算對學生而言是一種全新的編程方式，因此應充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設計例子引導學生循序漸進地適應集合化運算的思維方式和編程方式。集合化運算是商用優化軟件解決大規模優化問題的技術手段，因此學習時要習慣用集合的思想來定義數據、變量和約束。統籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業務邏輯模型。
3.4與傳統解決方法進行詳細對比分析，改善模型。
對基于運籌優化模型的方法與傳統的生產與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運算時間效率、適用范圍等多個角度進行對比。通過對比結果進一步優化模型，減少變量和約束的數量，縮短求解時間，降低模型的時間復雜度和空間復雜度。通過大量案例與傳統解決方法作對比，充分突出基于運籌優化模型方法的優勢。
3.5教學實踐與持續改進。
在教學中嘗試結合基于運籌優化模型的方法設置理論介紹、案例討論和實驗環節。在教學實踐中注重培養學生把實際問題抽象為數學問題的能力，增強學生的建模與分析能力，力圖使學生在掌握生產過程管理問題求解技能的同時鞏固“運用運籌優化技能”的觀念，鼓勵學生自主提出并解決由生產過程管理基本問題所衍生的相關問題，促進學生從理論到實踐的全面學習。在采用新的教學方式教學的過程中，遵循工業工程學科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計劃）、Do（實施）、Check（檢查）、Action（改善），根據新發現的問題進行持續的調整、改進、完善。
4實施結果
在課程群教學改革過程中設計生產與物流管理應用問題與運籌優化技術的結合方法，由淺入深地設置多層次教學體系，引導學生接受、適應這種融合運籌優化技能的教學方式，掌握生產計劃與調度、物流流程優化、生產設施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產過程管理領域的其他優化問題。教學的關鍵是針對大部分學生的實際情況因材施教，控制好建模的難度和復雜度，在培養解決問題能力的同時注重培養思維方式和思維品質；同時面向學習能力強的學生有針對性地設計開放性的行業實際案例，發掘他們的潛力，給予他們自由發揮、創新的空間。教學改革方案通過長期的實施，獲得一定的成果：（1）為生產與物流類課程的核心環節教學提供創新性的支撐材料，為改進物流與設施規劃、運籌學等課程的實踐教學環節提供重要案例，為學生學習運籌優化技術提供合適的學習資料，并為工業工程專業調整運籌優化技能的教學內容提供參考依據。（2）由于運籌優化應用技能是工業工程教學中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業工程乃至管理科學工程學科其他專業課程和畢業設計等實踐環節與運籌優化技能的融合提供范例，使學生培養模式更適合產業發展和地方經濟向集約化轉型的實際需求。（3）項目研究成果可在地方性院校的工業工程教學中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實踐推廣價值和示范作用。
5結束語
第5篇：物流工程專業定義范文
關鍵詞：農民專業合作社 產品供應鏈 績效
中圖分類號：F321.4
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）11-177-03
一、引言
隨著全球化進程的加快，企業面臨的經濟環境更加復雜，經濟競爭日趨激烈，單純依靠提高自身技術求得發展的潛力越來越小，而企業面臨的市場需求卻更加多樣化和個性化。為了滿足市場需求和提高自身競爭力，企業之間逐漸相互聯合，降低成本，提高產品質量。由于相互聯合的企業間存在供需關系，所以當把所有企業連接起來，便呈現出鏈式結構，及所謂的供應鏈。20世紀90年代初，涉農供應鏈管理的出現，使得農產品的供應鏈研究呈現出新的局面。農產品的生產者意識到在將農產品由生產推向市場的過程中，建立有效的供應鏈是獲得利潤的一條有效路徑。世界各地的農業產業企業和龍頭農業公司紛紛開展供應鏈實踐。
農民專業合作社是一種特殊的企業組織形式，就其宗旨而言，具有經濟效率和社會公平的雙重屬性，其經濟效率的實現是社會公平的基礎和保障。在我國，農民專業合作組織的產生有其特殊的歷史背景，其發展也伴隨著諸多問題，直至2007年農民專業合作社法的頒布，其發展才走上了正規的路徑。伴隨著合作社的發展，其內部治理問題，生產標準化問題，產品的市場銷路問題等都引起了學術界的廣泛關注，促進合作社的可持續發展是最終研究的目的。
從以上可以看出，如果實現產品的供應鏈管理，將會對組織的發展產生有利的影響，那么，以農民專業合作社為主體的產品供應鏈的存在是否具有可行性，農民專業合作社產品供應鏈中的運作流程怎樣，農產品供應鏈對農民專業合作社的績效會產生何種影響，將是本文探討的問題。
二、概念界定
1.供應鏈。對于供應鏈，學術界至今沒有統一的概念界定。國內外學者以及相關單位基于供應鏈發展的不同階段，對其進行界定。就國外而言，史蒂文森（1989）認為供應鏈包含增值過程和分銷渠道控制，它是從供應商的供應商到用戶的用戶的流，從供應的源點開始到消費的終點結束。
哈瑞森則認為供應鏈是一種功能網鏈，它執行原材料的采購，并且將它們轉變為中間產品和成品，再成品銷售給用戶。馬丁·克里斯托弗（2001）將供應鏈定義為涉及將產品或服務提供給最終消費者的過程和活動的上游及下游企業組織所構成的網絡。美國供應鏈協會認為其是涉及從供應商的供應商到客戶的客戶的最終產品生產與交付的一切努力。供應鏈管理包括貫穿于整個渠道來管理供應與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷，以及向顧客交貨。
在我國，馬士華（2000）指出，供應鏈是一個整體的功能網絡結構模式，它以核心企業為中心，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購開始，制成中間產品以及最終產品，最后通過銷售網絡把最終產品送到消費者，其節點包括供應商、制造商、分銷商、零售商以及消費者。我國2001年實施的《物流術語》將供應鏈定義為在生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游及下游企業所形成的網鏈結構。本文認為馬士華對供應鏈的定義更為具體，所以本文采用其對供應鏈的定義。
2.農民專業合作社。2007年以前，我國許多學者都對農民專業合作社進行了定義，如池澤新（2005）、狄金華和鐘漲寶（2006）等，2007年以后，中華人民共和國農民專業合作社法頒布，將農民專業合作社定義為一種互的經濟組織，其建立在農村家庭承包經營基礎上，由同類農產品的生產經營者或者同類農業生產經營服務的提供者、利用者，自愿聯合、民主管理。它以其成員為主要服務對象，提供農業生產資料的購買，農產品的銷售、加工、運輸、貯藏以及與農業生產經營有關的技術、信息等服務。由于此定義的應用較為廣泛，本文中也將采用此定義。
三、以農民專業合作社為主體的農產品供應鏈的可行性
1.農民專業合作社發展的必然要求。農民專業合作社法中規定農民專業合作社以服務成員為宗旨，謀求全體成員的共同利益，這就要求提高合作社的盈利能力。現階段我國農民專業合作社以銷售初級產品為主，很少有能力開展農產品的精深加工，因此其獲利空間小，社員得益少，而且在初級產品的銷售上，合作社與營銷大戶相比不具有明顯的優勢。如果以農民專業合作社為主體的農產品供應鏈得以建立，相應的農產品的精加工和深加工的水平就可以得到提高，暢通農產品的銷售渠道，從而吸引更多農民入社，實現農民專業合作社的可持續發展。
2.農民專業合作社占據核心優勢。首先，在農產品的供給方面，農民專業合作社具有相應的優勢，使得其他連接處的組織不能替代。農民專業合作社是農戶在自愿民主的基礎上自發形成的經濟組織，農戶（社員）就是農產品的提供者，因此農民專業合作社可以完全掌握初級產品的來源。與此同時，農民專業合作社可以依據市場需求信息，有目的性的組織社員生產特種農產品，這同樣是其他經濟組織很難做到的。其次，農民專業合作社作為連接生產者和消費者的中介機構，能夠通過多樣的渠道、各種各樣組織獲取市場供求信息，從而居于供應鏈上的信息中心。再次，農民專業合作社受到政府政策的支持。《中華人民共和國農民專業合作社法》不僅明確了農民專業合作社的法律地位，更規定國家通過財政支持、稅收政策和金融、科技、人才的扶持以及產業政策引導等種種措施，促進農民專業合作社的發展。與此同時，國家鼓勵并且支持社會各個方面的力量為農民專業合作社的發展提供相應的服務。各地政府制定并落實稅收優惠、保護性補貼、基礎設施建設補貼、信貸支持、人員培訓等多種政策與措施，以引導、扶持、促進農民專業合作社的持續穩定發展，使農民專業合作社進入了新的發展階段。
四、以農民專業合作社為主體的農產品供應鏈的運作流程
建立并保持農民專業合作社在供應鏈中的主體地位，必須具備嚴格的供應鏈的運作流程，即包含以下五個方面：制定農產品各環節計劃、進行農產品的采購、進行農產品的精深加工、進行農產品物流配送、實現農產品的退貨。
1.制定農產品各環節計劃。農產品的各環節計劃是農產品供應鏈的首要部分，在供應鏈的所有流程中居于首要的地位，甚至整個供應鏈的運作性能在一定程度上都由它決定。農產品的各環節計劃主要包括前期采購決策的制定，精深加工方案的確定，產品的分級、篩選、清洗、包裝方案的制定以及配送、退貨方案的制定等方面。農產品各環節計劃為農產品從種養殖農戶到消費者的各個環節提供了標準和規則，從而為確保農產品供應鏈的效益和效率打下基礎，是進行農產品供應鏈優化的依據。
2.進行農產品的采購。因為農作物從播種到成熟具有特定的周期，為了采購到符合市場需求的農產品，從農作物的播種開始，農民專業合作社就應該與農戶訂立合同，使農戶按照農民專業合作社的要求進行特定農產品的標準化生產。在產前生產資料的采購方面，農民專業合作社應采取統一采購的方式或者監督農民根據合同的要求選取作物品種以及相應的化肥、農藥等。同樣，農產品的產中服務也應由農民專業合作社向農戶提供，特別是產中的技術服務，只有這樣才能確保農戶生產的農產品符合一定的標準，從而保證農產品的質量安全。農產品經過農民的標準化種植（養殖）后，農民專業合作社應當按照合同規定的價格收購農戶的農產品。
3.進行農產品的精深加工。對于具有資金優勢的農民專業合作社，應建立自有的農產品冷庫和精深加工工廠。加工工廠所處地理位置應當交通便利，環境良好，以方便初級農產品的運入和成品的運出。對于農產品的精深加工，科學合理的加工流程是重中之重。與此同時，應當建立起農產品的檢驗檢疫系統，對于進出廠的農產品都要進行嚴格的質量檢驗和檢疫，檢驗達標才能進入市場進行流通。對于資金欠缺的農民專業合作社，應當通過與冷庫和農產品加工企業形成合同關系，以進行農產品的儲藏和精深加工。農產品的精深加工程度，在一定意義上決定了農產品的質量層級以及進入市場后的價格。在農產品的精深加工環節，應當完成農產品的篩選、分級、清洗、包裝、檢驗檢疫等任務，確保產品質量。
4.進行農產品物流配送。農產品配送主要包含兩個環節：一是從農民專業合作社到分銷商或零售商；二是從零售商或分銷商到消費者。對于特定的農產品，其對物流運輸的要求較高，比如生鮮農產品，由于其易腐爛，所以最佳的選擇是實行全程冷鏈運輸，以防止其在運輸過程中變質腐爛。農民專業合作社在農產品配送中居于主體地位，由其統一進行需求信息的管理，統一對農產品進行調配，同時，應適當簡化供應和配送體系，有效利用運輸車輛，提高運送效率。
農產品的配送具有自身的特點，對于物流車輛和設施要求相對嚴格，物流基礎設施投資較大，許多合作社因為資金實力而無法建立自身的良好的物流配送體系。農民專業合作社應當尋求與物流公司的合作，這樣可以充分發揮第三方物流公司的優勢。第三方物流公司一般有信息網絡系統的支持，可以縮短物流時間，提高配送效率。相對而言，第三方物流公司專業化程度較高，冷鏈物流比較容易實現。
5.實現農產品退貨。農產品是消費者的日常生活必需品，具有購買次數多，購買總量大的特點，與大型工業產品相比，退貨流程也相對簡單。農產品的退貨通常包括兩方面的內容，一是消費者退回農產品。實現產品的退回是對消費者的權益進行保護，主要包括退回過期和質量安全不達標的農產品。二是實現廢棄物的回收。就農產品而言主要是實現農產品包裝的回收。回收后進行材料的重復利用。農產品產生的其他廢棄物則進行相應的處理，在處理過程中不能對社會和周邊環境造成污染。在農產品的退換過程中，也形成了供應鏈中逆向的信息流和物流。
五、農民專業合作社產品供應鏈對績效的影響
在對組織績效的管理中，其重要目標之一在于降低成本，實現信息快速流通，提高資源利用效率，提高產品競爭力，而在農民專業合作社中建立農產品供應鏈，將會在以上幾個方面產生作用，從而對農民專業合作社的績效產生正向影響。具體表現為以下幾個方面：
1.有助于減少流通環節，降低流通成本，從而用較低的成本獲取相對較高的收益。確保能收回所付出成本的前提下，最大程度的獲得利潤。農民專業合作社可借助其組織優勢向上游延伸，將生產環節與銷售環節有效銜接，縮短上游流通環節，并且向下游延伸，使農產品直接進入零售市場，減少了流通過程中發生的損耗。而且農民專業合作社可根據市場需求進行統一采購、統一加工、統一配送，有效降低流通成本。農民專業合作社在對農產品進行深加工時對農產品進行分級、加工、包裝，這樣就減少了大量不必要的物流成本，降低了農產品在流通過程中的損耗。
2.有利于提高農民專業合作社產品的市場競爭力。我國農產品大多是小規模生產，產品生產經營產業化和規模化程度較低。農產品競爭能力低。與此同時，農產品的產品質量問題屢見不鮮，主要原因是農戶個體實行分散生產經營，流通渠道的復雜多樣、不規范的農產品生產以及缺少必要的檢驗檢疫措施等都使得農產品的質量難以得到保證。而就市場需求而言，消費者對農產品的質量要求越來越高。構建以農民專業合作社為核心企業的農產品供應鏈，能為農產品實現生產經營的產業化和規模化提供有利條件，同時為農產品的質量提高創造有利的條件。因此依托以農民專業合作社為主體的產品供應鏈的確立，是提高我國農產品競爭力的必要條件，也為農民專業合作社績效的提高奠定了基礎。
3.有利于實現農產品信息流的共享與快速流通。高效的供應鏈可以保證信息流的暢通。目前，有多種信息技術和信息網絡可以為農民專業合作社提供信息平臺，為經營農產品實現信息快速獲取、交流提供了信息支撐。例如在供應鏈的下游，超市通過其內部網絡將其內部營銷、庫存等情況全部由計算機管理，同時通過外部網絡，將相關信息反饋給農民專業合作社，實現供應鏈節點組織之間的快速溝通以及現代化的電子方式的財務結算。供應鏈的建立可以實現農民專業合作社與其他組織之間信息分享與流轉，縮短信息流通時間，從而更加迅速的履行客戶的訂單，削減多余的庫存，提高顧客滿意度，為農民專業合作社績效的提高提供保障。
六、主要研究結論
本文從理論的角度分析了供應鏈的發展及應用，就農民專業合作社的發展與供應鏈結合起來，提出建立以農民專業合作社為主體的農產品供應鏈，并且通過分析，認為建立以農民專業合作社為主體的農產品供應鏈是農民專業合作社發展的必然要求，同時農民專業合作社在建立產品供應鏈過程中具有核心優勢。農民專業合作社在產品供應鏈中須執行以下運作流程，即制定農產品計劃、進行農產品的采購、進行農產品的精深加工、進行農產品配送、實現農產品退貨。以農民專業合作社為主體的產品供應鏈通過降低流通成本，實現信息快速流通與分享，提高產品競爭力，從而有利于合作社績效的提高。
（基金資助：基于供應鏈的農民專業合作經濟組織績效評價研究，四川廣播電視大學2009年度科研課題立項，項目編號KT0943）
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第6篇：物流工程專業定義范文
關鍵詞: 工程碩士學位教育 工程碩士 學位標準
經過十幾年的發展,我國的工程碩士教育從無到有,從弱到強,截至2009年,工程領域已經發展到40個,培養單位從最初的十幾個發展到目前的241個,年招生錄取規模近萬人,為我國的經濟建設培養出了數萬名高層次復合型、專業化的高級工程技術人員和管理人員,已經成為專業學位教育中規模最大、相對比較成熟的專業學位教育。工程碩士教育在十幾年的發展實踐中不斷積累經驗、總結經驗,根據我國社會的快速發展對人才要求不斷提升,同時在總結經驗的基礎上不斷地發展自己、完善自己。制定和實施工程碩士學位標準就是在這一前提和背景下應運而生的,這也是我國工程碩士教育發展到一定階段實現自身發展的必然要求。同時,自2009年起,開始招收并培養全日制工程碩士研究生,這也是我國工程碩士教育開始走向成熟的重要標志。
一、工程碩士學位教育的發展歷程,以及當前社會對工程碩士教育的認識
工程碩士教育最初是“為了適應我國經濟建設和社會發展對高層次專門人才的需要,改變工科學位類型比較單一的狀況,完善具有中國特色的學位教育制度”[1]而產生的。設置工程碩士專業學位有兩個原因,其一,針對上個世紀八九十年代我國許多國有大型企業高層次人才缺乏的狀況,滿足我國廠礦企業對工程技術人員和管理人員的需要;其二是改變工科學位類型比較單一的狀況。
然而,適應社會發展總是被動的,當前我國經濟建設和社會發展需要的已經不僅是高層次專門人才,而且是創新型、交叉性、復合型的高層次人才。伴隨著不同行業的高速發展,適應行業需要、為社會所認可的行業工程師也對工程碩士教育提出了要求。因此為適應當前我國經濟建設和社會發展對創新型、交叉性、復合型的高層次人才的需要,工程碩士教育不僅要盡快完善自己,制定和實施適用于不同行業和領域的工程碩士學位標準,而且要及時改變“半遮琵琶半遮面”的狀況,改變作為工學學位補充的局面,改變在人們心中低工學學位一等的認識,工程碩士應當成為我國技術創新、管理創新,實現我國創新型社會的主力軍。
具體而言,當前社會對于醫生、會計師、律師等比較認可,認為他們都是專業人士,或者說是專業人才,至少從行業上來看,他們都是這一行業的專家,擁有相關行業的資格證書,具有行業從業資格。范圍更為詳細一點,也許在某一個點上更為專業,如醫生,有外科內科之分,還有腦科醫生、眼科醫生、牙科醫生之分,等等,又如律師,有民法律師、刑法律師等,他們都是在具有一定寬厚的專業知識的基礎上,有著更為專業的行業知識,而且他們是經過醫學或法學正規高等教育的人才。而工程師并沒有得到社會上如此的認可,一方面,與專業的行業化不同,如醫院,其人員的主要構成就是醫生,而工礦企業,主體是工人,即生產流水線上更多的是工人,而不是機器人,工程師的比重不大,也不是主體,這與我國企業還沒有實現向創新型企業轉變有關。另一方面,培養工程師的工程教育不夠完善,醫學院很多,工程學院卻沒有那么多,社會對于工程教育的認可度遠沒有對醫學教育的認可度高,相應的對于培養工程師的工程教育也就不是很認可。
能否讓社會更為廣泛地認可工程碩士教育,是工程教育能否順利發展的外部環境。首先我們要認識什么是工程。關于對工程的認識,國外許多團體定義如下:工程是這樣一種專業,工程人員通過學習、經驗和獲得的數學知識和自然科學知識,加上個人的判斷開發出各種途徑,經濟地利用天然和人造材料,讓自然的力量造福于人類;工程師指的是這樣的一些人,由于是通過教育和經驗獲得的特殊知識,包括數學、物理、工程科學、工程分析與設計使用的原理和方法,他們有資格進行工程實踐[2]。因此,工程不僅僅是一門像物理學或化學一樣的知識科學,它也是具有極大多樣性的職業,相應的,工程師的從業資格也具有多樣性,如土木工程師、機械工程師、電氣工程師、物流經理等。從更為廣泛的意義上講,工程師們是問題的解決者,思想和概念的創造者,設備、結構和系統的建造者。他們運用科學和技術知識,根據社會需要,解決社會問題。另外,工程也是有學問的專業(profession),類似于法學和醫學。因此,工程師滿足這類專業的特質:(1)它需要一定的技能,這些技能只能通過正規教育和經驗獲得。(2)它受倫理規范的約束。(3)在一些領域,工程師必須通過執照考試,才能稱為“專業工程師”。(4)它受專業組織的巨大影響,如全國專業工程師協會。
因此,盡快制定和實施工程碩士學位標準,不僅有利于為工程碩士教育的健康、快速發展創造出更好的外部環境,而且有利于培養出更多適應我國新時期經濟建設和社會發展要求的創新型、交叉性、復合型的高層次人才。
二、工程碩士學位標準的概念、提出和制定
根據國家標準GB3935.1-83標準化基本術語對標準的定義:“標準是對重復性事物和概念所做的統一規定。它以科學、技術和實踐經驗的綜合成果為基礎,經有關方面協商一致,由主管機構批準,以特定形式,作為共同遵守的準則和依據。”國際標準化組織對標準的定義為[3]:“標準是由各方根據科學技術成就與先進經驗共同合作起草、一致或基本同意的技術規范或其他公開文件,其目的是用于促進最佳公眾利益,并由標準化團體批準。”
無論是國內還是國外的定義,標準都具如下幾個含義:(1)標準的本質屬性是一種“統一規定”。這種統一規定是作為有關各方“共同遵守的準則和依據”。(2)標準產生的客觀基礎是“科學、技術和實踐經驗的綜合成果或成就”,這就是說標準既是科學技術成果,又是實踐經驗的總結,而且這些成果和經驗都是在分析、比較、綜合和驗證基礎上實現的,因此具有科學性。(3)制定標準過程要“經有關方面協商一致”“共同起草”,達成“一致或基本同意的技術規范或其他公開文件”,就是制定標準要發揚技術民主,與有關方面反復商討,達成一致,最終形成“技術規范或其他公開文件”,目的是做到“用于促進最佳公眾利益”。(4)由主管部門或標準會團體批準,需要遵守或執行的規范或文件。
根據以上所說,結合我國工程碩士教育的發展狀況,可以將工程碩士學位標準定義為:為適應我國建設和社會發展對創新型、高層次人才的需要,根據工程碩士教育的實踐經驗,為進一步保證工程碩士人才培養質量,規范工程碩士教育體制,保證工程碩士教育可持續健康發展,由各工程領域協商工程碩士錄取、培養過程和授予學位中需要統一規范的事項,在達成一致的基礎上制定相關規范,并由國家批準的、需要有關方面執行的文件總稱。
近年來,國家有關部門為更好地完善專業學位制度,進一步推進工程碩士教育的改革與發展,規范工程碩士培養工作,提高培養質量,適應我國創新型國家建設的需要,做了許多有益的探索工作。如國務院學位委員會第二十二次會議明確提出,制定工程碩士學位標準是2007年我國專業學位教育的工作重點[4]。根據這一會議精神,在全國工程碩士教育指導委員會統一指導下,各個工程領域協作組在總結多年的工程碩士教育經驗基礎上,先后起草和制定了各個工程碩士學位標準。截至目前,先后有化學工程、控制工程、材料工程、工業工程和電子與通信工程五個工程領域在總結多年的工程碩士招生、錄取、培養、學位授予、評估等實踐的基礎上率先制定出工程碩士專業學位標準,并于2007年10月20日開始實施學位標準。同年10月24日,全國工程碩士教育指導委員會發出《工程領域工程碩士專業學位標準制訂指南》,接著,機械工程、儀器儀表工程、集成電路工程、水利工程、測繪工程、石油與天然氣工程、環境工程、車輛工程、制藥工程、項目管理這第二批10個領域的學位標準建設啟動[5],并于2009年完成初稿,同時要求盡快啟動余下的25個工程領域學位標準的制訂。
三、工程碩士學位標準的內容、功能和意義
工程碩士學位標準的主要內容包括前言、領域覆蓋范圍、學科基礎、培養目標、知識結構、能力要求、素質要求、學位論文、學位授予和附錄這十個部分。其中附錄一般主要包括各個工程領域的具體培養要求與評估方案,有的還包括本領域的發展歷史及方向,這樣整個學位標準就構成了一個回路,既有進有出,又有監督和檢查。以環境工程的《工程碩士全日制專業碩士專業學位標準》(以下簡稱《標準》),全日制工程碩士和非全日制工程碩士僅僅在于生源和學習方式有區別,即前者是脫產學習為主,后者在崗實踐為主,其他要求都是一樣)為例,“前言”部分主要明確本領域工程學位標準的產生背景、意義和要求;“領域覆蓋范圍”闡述了本領域涉及的學科、行業,以及本領域的主要特征;“學科基礎”詳細說明專業課程,與本領域相對應的主要本科專業,以及相關的其他的工程學科;在“培養目標”的界定上,不僅明確規定了工程碩士的道德要求,而且強調了工程碩士的創新等的能力要求,同時明確說明了本領域工程碩士專業學位是與職業任職資格相聯系的專業性學位;詳盡而準確地確定了“知識結構”,即規定必須完成哪些基礎課程,哪些專門技術知識,以及哪些工具性和人文類知識;明確規定“能力要求”,工程碩士必須具有獲取知識能力、應用知識能力、工程實踐能力、開拓創新能力、組織協調能力;在“素質要求”方面,不僅要求具有良好的職業道德、工程倫理規范,以及具有科學嚴謹和求真務實的學習態度和工作作風,而且要求具有工程素質和工藝素質及良好的科學素質、身心素質和環境適應能力;在“學位論文”方面,《標準》分別對論文選題、形式、內容和質量明確了要求;“學位授予”按相關規定進行。需要強調的是在附錄中,《標準》對評估的原則和目的、組織和實施、一般程序、主要材料、指標體系、評分標準和評估結果的處理都作了非常詳盡的說明和規定。
綜上所述,《標準》在內容上是比較完備的,相關規范是明確的,相關要求也是比較符合實際的。因此,工程碩士學位標準的制定和實施,有助于進一步規范我國的工程碩士教育體系,完善專業學位制度。通過工程碩士學位標準對培養、學位論文和評估等各個流程和環節的規范,我們不僅可以樹立培養單位的質量意識,而且可以通過評估來規范和約束各個培養單位的辦學行為,進一步改變培養單位“效益至上”的辦學理念,強制要求培養單位要培養出創新型、高層次、應用型的工程技術人員及管理人才。同時,工程碩士標準的制定和實施有利于用人單位、學生、在讀生等社會各界對工程碩士進行更加深入和全面的了解,有利于澄清社會上對工程碩士教育的模糊認識,提高社會的認知度。
工程碩士學位標準的制定和實施為工程碩士教育可持續發展提供了保證。工程碩士學位標準的制定是在總結了十幾年工程教育實踐基礎上,深入探索和研究工程碩士教育規律,結合當前我國經濟建設和社會發展對高層次創新型人才的需求,廣泛征求各方面意見的基礎上制定的,因此具有科學性、時代性和先進性。
工程碩士學位標準的制定和實施也為培養質量評估和監督提供了科學依據。工程碩士學位標準對學科基礎、培養目標、知識結構、能力要求、素質要求、學位論文、學位授予等所作的明確規定,一方面保證了培養質量,另一方面也為評估和監督提供了目標,真正做到了有的放矢、有章可循,工程碩士的質量評估和監督可以根據工程碩士標準對培養過程與培養效果逐一比較,逐一核實。這樣,不僅確保了培養質量,而且對工程碩士培養質量的評估工作產生了極大的推動作用。
四、工程碩士學位標準與從業資格認證關系
專業學位是有著明顯行業背景的學位,從報考條件來看,明確要求有3年(有學位)或4年(無學位)工作年限(除了控制工程等5個領域外),而且都是在崗在職的廠礦企業等單位的工程技術人員和管理人員,因此,不同的工程領域是為培養各自特定職業高層次專門人才而設置的,也是根據我國國民經濟發展對不同行業對自身高層次創新型、復合型人才的需求而設置的,這就必然與職業認證資格、從業資質有著密切的聯系,這也是專業學位教育得以進一步發展的外在推動力。伴隨著我國職業資格認證制度的不斷完善,各項工程師制度的日趨完備,與工程領域從業資格相互認證是工程碩士教育發展不可缺少的社會環境,而這也是工程碩士學位標準的一個主要內容,這不僅體現了社會對工程碩士學位的具體要求,而且為規范工程碩士教育、完善專業學位制度提供了外部發展空間。
工程碩士教育與國際接軌既是我國工程教育發展的方向和目標之一,又是當前經濟、科技全球一體化的必然要求,目前工程碩士教育主要是通過與國外相應的行業資質認證機構建立合作關系,來推行具有國際實質等效的高等工程教育專業認證和工程師職業資質認證制度。如,自2005年以來,全國工程碩士教育指導委員會與中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸協會共同培養具有國內物流工程碩士學位和國際物流管理職業資質的復合型專業人才,推出了基于全國工程碩士教育指導委員會的物流工程碩士教育與英國皇家物流與運輸學會的三級和四級國際物流經理證書培訓之間相互認可的證書認證制度。2009年12月,工程碩士教育指導委員會與項目管理協會(簡稱PMI,是1969年在美國成立的全球著名的非盈利性專業協會,致力于推動項目管理專業課程計劃的發展)簽署了諒解備忘錄的修正文件,延長雙方的合作到2011年12月。根據備忘錄,PMI將繼續協助培養單位改善課程質量,學生可獲得1500小時的項目管理經驗,有關學校還可享受一定的經費優惠。
與國外成熟的行業資格認證制度相比,國內的行業職業資格認證制度的發展明顯滯后,中央也認識到了這個問題,如中央人才工作會議提出“建立高技能人才校企合作培養制度”,“大力推行職業資格證書制度”,推進包括加入“華盛頓協議”在內的各項工程師制度改革,為專業學位與任職資格相聯系制度的建立奠定基礎[6]。我國工程師職業資格制度的發展滯后,是建立國際通行的工程碩士專業學位與工程領域任職資格相聯系制度的重要障礙,破除這些障礙就必須加強教育主管部門與人事主管部門、培養單位與工礦企業的溝通,各個工程領域必須盡快建立與國內各行業工程協會及與國外相應機構,如英國皇家工程協會、美國的ABET等機構的合作關系,建立科學合理的政府、行業工程師協會、學校、企業一體化的工程碩士教育體制。只有這樣才能為工程碩士教育提供良好的外部發展空間,同時這也是工程碩士學位標準完備的重要標志之一,因為工程碩士教育和行業資格認證制度具有的共同點就是知識的專業化和實踐性,兩者能否相互認證也是行業資格認證制度和工程碩士學位標準是否成熟的重要體現。目前,有關工程領域已經和國內的有關協會開展了合作,如2009年8月14日有關方面與中國設備監理協會就工程碩士教育與設備監理職業資格認證對接問題展開了深入的研討,制訂了工作進度安排。同時,有關部門也在積極、全面地了解國內外工程教育與職業資格認證工作的現狀,總結分析國內外,特別是國外工程教育與職業資格認證對接成功的經驗,探索我國工程碩士專業學位教育職業資格認證管理機制,加快我國工程碩士專業學位教育與職業資格認證相聯系的管理機制建設,指導各工程碩士領域更深入、更廣泛開展職業資格認證工作,則是推動工程碩士教育健康可持續發展的有效動力。
五、結語
工程碩士學位標準的制訂和實施,標志著我國工程碩士教育經過十幾年的試點、探索和總結,開始逐步走向成熟,標志著工程碩士教育的各個流程及環節逐步規范,標志著我國工程教育制度和機制日趨完備,為工程碩士教育的自身發展提供了強有力的制度保障。同時,工程碩士教育進一步加快、加深與國內外工程教育和職業資格認證合作,創造良好的工程碩士教育外部環境,為我國工程碩士教育提供了可持續發展動力,并確保我國工程碩士教育早日深入社會,走向世界。
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第7篇：物流工程專業定義范文
航空裝備制造具有單位價值高、結構復雜、零部件數量大、制造裝配所需資源多、生產周期長、質量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是,由于環境、體制等原因,盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績,但是就民用飛機制造而言,我國飛機制造企業與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面,企業不但面臨大飛機研發和制造的生產任務,同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力,更重要的,建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而,在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰之后,本文提出了供應鏈環境下以民用飛機數字化物流管理為核心的民用飛機制造企業物流體系。
二、飛機制造物流管理面臨的挑戰
飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產、倉儲、發運等過程的系統性工作,盡管我國的部分飛機制造企業也參與了一些國際大型飛機的生產工作,但是,由于長期的封閉式管理,在人員素質、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰,一定程度上影響了物流中心的運轉效率,主要體現在:
1.流程信息采集和處理方式落后,信息化程度低。在物流中心的各個環節上還未真正的實現信息化,處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式,沒有做到數據一次生成和有效管理。
2.緩沖區內庫存過多,物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環節普遍存在由于上下工序節拍不一致,當半制品流到下道工序時,必須停留在緩沖區內等待較長時間。同時,由于人機配合、人員配備等各種原因,工序間物料流動斷斷續續,時緊時松。此外,大量工裝夾具的使用、存放、流轉、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。
3.生產過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業雖然更加重視物流運作的結果,但是常常忽視了生產物流過程,對事中沒有進行實時監控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等,存在現場管理無序、管理流程不完善和執行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現象。
4.物流成本較高。由于生產物流管理理論應用水平低,不合理運用,造成在各個環節物流成本的增加。同時我國現有的會計項目對物流費用的核算和管理,不能解釋物流費用的分布,掩蓋了物流費用的真面目。
5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢,特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理,主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善,缺乏客戶關系管理數據支撐,降低的供應鏈的反應速度,不利于降低供應鏈成本。
6.缺乏物流體系的統一規劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業也在積極推進物流管理的信息化,提高物流管理水平,但是由于缺乏從供應鏈的角度來構建和規劃整個物流管理體系,一方面制約了先進管理技術和方法的效果,另一方面也為后續物流資源的整合、流程變革和組織架構的完善等帶來隱患。
三、民用飛機數字化物流管理體系設計
民用飛機數字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系,它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環節的物流過程,整合了數字技術、網絡技術及產品物流這三個方面,其基本功能包括生產排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等,民用飛機數字化物流管理系統功能架構如圖1所示:
1.生產排程
(1)制定年度計劃,年度計劃是整個生產經營的前提,按照、生產任務及公司規劃編制年度生產規劃大綱。
(2)在數字物流管理系統中定義需求,對各設備、部件、零件定義確切的產品信息定額。(3)通過定義需求,做出準確的年度預算,并將年度生產計劃列入大綱及年度預算。
(4)將生產規劃、預算信息下發至各個相應的部門、車間、工位。
2.材料采購
(1)確定采購需求,按照年度生產計劃和建設規劃,主動進行采購計劃安排。
(2)將產品進行分類,設定合格供應商清冊,以此作為供應商選擇的標準。
(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價,并通過系統進行實時比價,保證了采購的公開、公正。
3.供應商及訂單處理
(1)匯總各類訂單的信息。
(2)統計費用發生及支付情況。
(3)統計貨物交付及質量情況,及時反應逾期的交付情況,以保證所采購產品能夠準時準點到達。
(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質量監控、供應商協同設計與質量改善等。
4.存貨管理
(1)將各類設備、產品、零件數字化,統計各類庫存信息。
(2)通過前期在數字物流管理系統對產品的定義,自動比對生產計劃,將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員,及時補充缺少零件。
5.配送
(1)不僅僅局限于主制造商,同時把業務擴展到各個地區的合作供應商。
(2)將配送信息及時的反應到庫存系統,提高存貨管理的效率。
6.倉儲及客戶服務
(1)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理,保證對貨物的控制。
(2)通過數字物流管理系統。可以為引進先進的物流視頻監控解決方案進行鏈接,保障貨物的安全性,降低倉儲安全的使用成本。
四、民用飛機數字化物流管理意義
飛機的研制生產是一個復雜的系統工程,是多個專業子系統綜合和協調的結果。各子系統間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當的信息化平臺有利于支持這些子系統之間的信息的交互和連接,使它們可以集成和協調起來共同完成整個飛機的研制、生產、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件,通過民用飛機數字化物流管理系統與保稅倉庫進行鏈接,加快清關、報關的速度。通過數字物流管理系統加強與各供應商之間的聯系,規范供應商的供貨習慣等,以達到提高整個物流流轉速度,降低時間成本。因此,通過建設民用飛機數字化物流管理體系,可以實現:
1.功能內的協調,即企業內部對作業、流程、信息的管理,以提高作業效率和資源效益。
2.功能間的協調,即指企業內各個部門間的整合,以降低可能的目標沖突,諸如后勤與財務部門或后勤與生產部門等的協調。
3.組織間的協調,即從整體供應鏈協調的角度,組織與其他組織間通過協同規劃和管理,實現低成本、高效益、無縫協作,如根據生產狀況實施的自動補貨系統或及時生產等。
第8篇：物流工程專業定義范文
[論文摘 要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現代物流思想在施工企業中應用的可行性;在前述分析的基礎上,從宏觀戰略和微觀戰術兩個層面,論述了現代物流思想在施工企業中具體應用的途徑和方法。
在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業行為的物資管理工作,不僅是企業物資部門的專業管理,更應是企業決策層和高管關注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等,施工企業為了生存不惜低價承攬任務,即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此,施工企業加強物資管理的現代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
(一)物質資源管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
(二)現代物流的基本概念和理論
現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業物資管理存在的問題
(一)從思想觀念上看,落后于現代化管理的理念
隨著物流的快速發展,一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。
(二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱
由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。
(三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現象嚴重
企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資,一旦延誤生產,物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計
(四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏
主要表現在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統水平,也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員,在企業的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術又懂物資管理,既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓,在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結構老化,難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:
(一)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
(二)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
(三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
(四)建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
(五)建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
第9篇：物流工程專業定義范文
【關鍵詞】冷鏈物流，物流
1.冷鏈物流的定義和特點
1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產品在生產、儲藏運輸、銷售到消費之前的各個環節中處于規定的低溫環境下，以保證產品質量，減少損耗的一項系統工程。冷鏈物流是隨著制冷技術的進步、物流的發展而興起，它是是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
1.2冷鏈物流的特點。（1）投資大，運營成本高，技術含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。
2.我國冷鏈物流發展現狀
2.1我國冷鏈物流業發展的現狀分析
（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛生，需求增大，冷凍食品現在已經成為人們生活中不可或缺的消費品，使得冷鏈物流業的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產品、蔬果等對冷鏈的需求巨大。可見，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。
（2）冷鏈物流過程逐步規范，出臺相關的法律法規。隨著我國物流業的蓬勃發展，流通領域中的食品質量越來越受到各方重視，冷鏈標準也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關政策法規，規范冷鏈物流業。 《食品工業“十一五”發展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》食品冷鏈物流的地方標準，2011年，深圳了《食品冷鏈技術與管理規范》地方標準促進了我國冷鏈物流過程逐步規范。
（3）食品和藥品安全備受關注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環境及冷藏設備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質已成為眾多生產企業最為關注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業提高競爭力、擴大市場占有率的核心。
（4）冷鏈物流技術逐步推廣。我國的冷鏈物流技術正在逐步推廣。我國農產品儲藏保鮮技術發展迅速，生鮮農產品的低溫控制技術、肉類屠宰企業從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環節的全程低溫控制技術等冷鏈處理技術正廣泛推廣，冷鏈物流技術能夠不斷發展，為冷鏈物流業提供技術支撐。
2.2目前國內冷鏈物流主要發展模式
（1）產品批發市場經銷商與原產地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產品經銷商與產品原產地聯成一體，形成產品生產、收購、加工、儲運、配送和提供市場信息服務等一體化的冷鏈物流業運作模式。
（2）以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質量與安全，形成了大型零售商獨自兼營以配送環節為主的冷鏈物流模式。
（3）以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進而建設物流配送中心，實現冷鏈物流向原料供應商的延伸，形成“產供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。
（4）以冷庫倉儲服務為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業提供冷鏈服務的業務模式，能夠通過全程監控冷鏈物流，整合冷鏈產品供應鏈的方式。
（5）國際化大企業參股、收購的外資企業，以雄厚的資金實力和先進的管理理念搶占市場資源。
這五種發展模式基本構成我國冷鏈物流基本體系，也為構建基礎性、公共性、社會性的冷鏈物流供應鏈平臺奠定基礎。
3.我國冷鏈物流未來的發展
3.1建立完善冷鏈物流標準體系。國家相關部門應建立一個統一的標準，利于對冷鏈產品的質量實施過程性的監督和控制，保障質量也節約了整體成本。并建立監管機構，對于行業標準的實施進行監管，也提高冷鏈物流標準的執行力。
3.2國家政策支持。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發展的需求。并應推進冷鏈物流保障體系的建設，通過政策支持、資金援助等手段，加強冷鏈物流的保障體系建設。
3.3推進冷鏈物流技術創新發展。推進冷鏈物流技術創新發展的具體做法如下：（1）大力推進冷鏈物流技術的發展和創新，為冷鏈物流業的升級提供技術的支撐；（2）加大冷鏈技術基礎設施建設的投入，從物質上促進冷鏈技術的發展；（3）構建全國范圍內的冷鏈物流信息技術平臺。
3.4 加強冷鏈物流專業人才的培養。加強與冷鏈物流業相關的專業人才的培養。冷鏈物流業的發展，人才起了主導的作用。加強對于冷鏈物流專業人才的培養，為冷鏈物流業的升級發展提供人才保障，加強師資隊伍的建設。
3.5 大力發展第三方冷鏈物流企業。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業參與冷鏈物流業的程度低。加強對第三方冷鏈物流企業的發展，有利于促進我國冷鏈物流業的升級發展。大力發展第三方冷鏈物流企業，可從以下方面著手：（1）國家應構建與第三方冷鏈物流企業相關的法律法規、標準體系，使第三方冷鏈物流企業規范，健康地發展。（2）企業自身應加強冷鏈物流基礎設施的建設、冷鏈技術推廣；加強自身的信息化建設，建立完善的信息系統，提高企業的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。
參考文獻：
[1]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發與經濟，2009（2）.
