公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 物流工程專業(yè)定義范文

    物流工程專業(yè)定義精選(九篇)

    前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的物流工程專業(yè)定義主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

    物流工程專業(yè)定義

    第1篇:物流工程專業(yè)定義范文

    關(guān)鍵詞:物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

    1引言

    物流學(xué)是一門綜合學(xué)科,物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè),它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展,需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究,需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系,以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法,望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

    2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

    從二十世紀(jì)初,美國(guó)人提出物流這一概念開始,就有許多爭(zhēng)論,并逐步深化與發(fā)展,到目前為止,各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè),已是既成的事實(shí),物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué),越來(lái)越引起人們的重視,各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林,這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前,物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科,建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要?是否可能?這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何?這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

    2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

    目前,物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而,指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái),致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái),進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

    2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

    物流學(xué)理論的發(fā)展,出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式,產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題,帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究,我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到,物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科,是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科;物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容;作為一個(gè)學(xué)科,物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求,是學(xué)科發(fā)展的必然。

    2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

    為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入,社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng),目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè),到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是,我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如,對(duì)物流工程,有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流,稱為物流系統(tǒng)工程,簡(jiǎn)稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統(tǒng)整體出發(fā),把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng),把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體,運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制,選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù),達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣,就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐,試想,在這種內(nèi)涵混亂的情況下,必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題,而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

    近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

    專業(yè)

    2001年

    2002年

    2003年

    物流管理

    1

    7

    37

    物流工程

    2

    10

    2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

    目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響,我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況,再加上傳統(tǒng)教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè),在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型,使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建,以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

    3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

    學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類,是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明,一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物,人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到,這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化,而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

    研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程,在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,使其消耗的總費(fèi)用最小,因此,經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容,特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中,以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析,必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ),也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的,這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述,物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科,或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

    鑒于此,我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法,供大家討論和完善。

    物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法:

    將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科,物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

    學(xué)科門類

    一級(jí)學(xué)科

    二級(jí)學(xué)科

    管理學(xué)

    物流學(xué)

    物流管理

    物流工程

    物流經(jīng)濟(jì)

    物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法:

    在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程,該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

    學(xué)科門類

    一級(jí)學(xué)科

    二級(jí)學(xué)科

    研究方向

    管理學(xué)

    管理科學(xué)與工程

    物流管理工程

    物流管理

    物流工程

    供應(yīng)鏈管理

    物流系統(tǒng)分析

    等等

    經(jīng)濟(jì)學(xué)

    應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

    產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

    物流經(jīng)濟(jì)

    等等

    在上面兩種設(shè)計(jì)方法中,物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科,有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

    3.1物流管理

    美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng),并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制,以滿足用戶需求的過(guò)程。”西方物流(LOGISTICS)理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó),物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

    物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理,需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān),如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等,但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

    (1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

    物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為:同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

    (2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

    物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ),以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

    (3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

    物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為:運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律,發(fā)展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè),培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論;掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí);具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

    (4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

    物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn),將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域,通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律,研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

    (5)物流管理學(xué)科研究的意義

    物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

    3.2物流工程

    “物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施,建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì),建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理;物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等,也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù),因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向,如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

    在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認(rèn)為,“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程,國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

    (1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

    物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng),主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

    (2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

    物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂,規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段,需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn),物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程,同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中,既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此,物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的,它既是技術(shù)學(xué)科,也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

    (3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

    物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為:運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具,根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求,對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施,以提高物流技術(shù)水平,更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

    (4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

    物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法,不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算,同時(shí),也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

    (5)物流工程學(xué)科的意義

    物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí),能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù),具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

    3.3物流經(jīng)濟(jì)

    物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題,解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

    日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng),物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度,研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

    (1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

    物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

    (2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

    物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ),以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色,致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系;同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究,研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

    (3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

    物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為:研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系,對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議,成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部;加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

    (4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

    物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

    (5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

    物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu),促使其優(yōu)化。特定條件下,物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱,一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

    4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

    社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

    (1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

    (2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系,進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

    (3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討,逐漸深化,,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

    主要參考文獻(xiàn):

    [1]丁俊發(fā),現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì),2002,R

    [2]何明珂,物流系統(tǒng)論,中國(guó)審計(jì)出版社,2001,M

    [3]宋偉剛,物流工程及其應(yīng)用,機(jī)械工業(yè)

    出版社,2003,M

    第2篇:物流工程專業(yè)定義范文

    [關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流工程物流產(chǎn)品物流

    一、引言

    物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初,其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化,國(guó)內(nèi)外存在多種表述形式。由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入,以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域,同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性,但經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn),同樣是物流活動(dòng),因項(xiàng)目的內(nèi)容不同,其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如,在作業(yè)程序上,有的物流活動(dòng)是循環(huán)型的,有的則是一次性的,程序上沒有重復(fù)性;在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上,有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大為全部目的,而有的則是以時(shí)間保證為前提,或者是以安全可靠為首要目標(biāo),當(dāng)次物流活動(dòng)是否盈利則在其次,如此等等。在具體實(shí)踐中,同樣是物流項(xiàng)目,在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異,說(shuō)明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系,為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐,在理論和方法上必須予以分清。

    本文認(rèn)為:對(duì)于現(xiàn)代物流的活動(dòng),實(shí)際上一開始便存在有兩大類型,一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動(dòng),流動(dòng)程序一旦建立,便會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上;另一類是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動(dòng),物流目的地一旦到達(dá),便意味著工作基本結(jié)束,其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語(yǔ)義,前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”,后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有其必然性,是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場(chǎng)細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。

    二、工程物流的定義

    工程物流是由“工程”和“物流”兩個(gè)基本要素組成,這兩個(gè)基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時(shí),有其一般性的含義,當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后,其含義便有了一定的范圍約束,不再完全遵循原來(lái)的解釋。在實(shí)踐中,工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織,其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性,一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行,因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇,其概念上有廣義和狹義之分。

    廣義上的工程物流,就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這樣一個(gè)定義,它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流(project logistics),即圍繞工程項(xiàng)目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù),目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù),給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅度地降低工程成本,保證工程項(xiàng)目的如期完成,它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過(guò)程。無(wú)論是廣義還是狹義,在理論體系和方法上基本是一致的,屬于同一類型。

    三、工程物流的特性

    工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分,但又不同于一般意義上的物流活動(dòng),具有自身內(nèi)在的特性:

    1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性,再好的物流方案也僅能使用一次,以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)只能是定性的、僅供參考的,因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

    2.各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成,這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的,往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤,全程失敗,就像一臺(tái)大型機(jī)器中的每一個(gè)部件對(duì)整體都具有決定性的意義,少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前,通常要設(shè)多套應(yīng)急方案,以應(yīng)對(duì)意外情況的發(fā)生。對(duì)每一種方案,必須盡可能將各種問(wèn)題全都考慮到,每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視,在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

    4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),組織者需要有豐富的綜合性知識(shí),要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特種設(shè)備,對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求,技術(shù)含量相對(duì)較高。

    5.過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大,服務(wù)對(duì)象各異,不可預(yù)見情況始終存在,因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以,進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理,是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

    四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

    工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處,又有明顯的不同,兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì),這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。

    1.供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面,工程物流供應(yīng)鏈單一,通常不涉及多種物流組合方式的競(jìng)爭(zhēng),重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上,一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化;產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng),往往包含原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié),最終到達(dá)目的地。另一方面,工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方,每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束,供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除;而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞,從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中,供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

    2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式,并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì);但在工程物流中,由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性,需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù),其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式,因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征,是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式,需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此,工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)整合、綜合、集成的方法,充分利用社會(huì)資源來(lái)完成這類復(fù)雜的物流活動(dòng)。

    3.管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤(rùn),但是高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始,操作上具有借鑒性、可重復(fù)性,供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定,實(shí)施過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較小;而工程物流是一次性的物流活動(dòng),而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩,安全要求高,從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè)過(guò)程都存在很多不確定情況,問(wèn)題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn),這就要求物流服務(wù)商必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

    4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前,制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前,也要有物流方案的支撐,但因時(shí)間、效益、成本、利潤(rùn)及供應(yīng)鏈組成等因素相對(duì)比較確定,形成的方案有著很強(qiáng)的確定性,具有明顯的靜態(tài)特征,制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜,不僅需要由多家企業(yè)合作完成,同時(shí)存在有多種方案,具有很大的不確定性,這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過(guò)程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法,而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法(DN技術(shù))進(jìn)行決策。這一方法通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率,因而能夠提供在不確定情況下討論具有動(dòng)態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

    5.對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn),就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化,這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過(guò)程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施,需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備,技術(shù)上也相對(duì)成熟。

    五、結(jié)語(yǔ)

    現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型,盡管它們具有物流的共同屬性,但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展,需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開拓和創(chuàng)新,以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

    參考文獻(xiàn):

    [1]劉志學(xué):現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2002,4

    [2]劉國(guó)冬:工程項(xiàng)目組織與管理[M].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003,4

    [3]歐陽(yáng)文霞:我國(guó)第四方物流運(yùn)作模式探討[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2006,(16)

    [4]程志民:第三方物流與第四方物流的戰(zhàn)略協(xié)作式發(fā)展[J].商業(yè)研究,2006,(3)

    第3篇:物流工程專業(yè)定義范文

    關(guān)鍵詞:逆向物流物流管理戰(zhàn)略價(jià)值

    隨著人們對(duì)人類社會(huì)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注和綠色環(huán)保運(yùn)動(dòng)的興起,社會(huì)的各個(gè)層面都展開對(duì)人類行為的反思。環(huán)保理念逐步深入人心,同樣也影射在物流領(lǐng)域中。1998年,美國(guó)學(xué)者詹姆斯.斯多克(James·Stock,1998)發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應(yīng)用》。之后,不斷有各國(guó)學(xué)者在這一領(lǐng)域展開深入地研究。在產(chǎn)業(yè)界,隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)管的演變,一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),增加顧客價(jià)值,提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。他們清楚地知道,有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤(rùn),并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。惠普(HP)、通用汽車(GE)、IBM、3M等紛紛啟動(dòng)逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略,近年來(lái),逆向物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    一、逆向物流的內(nèi)涵

    1.逆向物流的定義

    對(duì)于逆向物流的內(nèi)涵,并沒有一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。甚至在我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2001)中,都沒有直接闡述。只是對(duì)回收物流(RetunedLogistics)和廢棄物物流(WasteMaterialLogistics)進(jìn)行了定義。目前,對(duì)逆向物流比較權(quán)威的定義有如下幾種:(1)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)(ReverseLogisticsExecutiveCouncil)1992年的定義:為從不能用的物品中獲取價(jià)值或?qū)ζ溥M(jìn)行處理,而從產(chǎn)品典型的最終目的地運(yùn)往另一個(gè)地方的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。(2)2003年,RevLog(歐洲逆向物流工作組)將逆向物流定義為:計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過(guò)程。(3)詹姆斯.斯多克則從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是:物流在產(chǎn)品回收、資源減量化(resourcereduction)、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用;后者的定義為:為了在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中更有利潤(rùn),而在整個(gè)企業(yè)中應(yīng)用最好的物流工程和管理方法的一個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。

    通過(guò)比較分析我們可以看出:逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)的定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生一種運(yùn)輸形態(tài),其定義強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo),但未能與正向物流的過(guò)程清晰的區(qū)別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整,將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包含在內(nèi)。綜合以上分析,我們可以將逆向物流界定為:為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會(huì)目標(biāo),將原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反方向物理性流動(dòng)的過(guò)程。需要說(shuō)明的是:物流的系統(tǒng)可以分社會(huì)層面和企業(yè)層面,而本文所討論的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

    2.對(duì)逆向物流內(nèi)涵的理解

    逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個(gè)不可或缺的組成部分,它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò),從操作環(huán)節(jié)上看,包括資源減量化(resourcereduction)、再制造、再利用、再循環(huán)等環(huán)節(jié),從物流活動(dòng)上看,它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分,包括以下環(huán)節(jié):回收、檢驗(yàn)與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下:

    逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國(guó)逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke,1999)的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示,全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%,逆向物流成本約占總物流成本的4%;美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題,特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)。目前,許多國(guó)際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。例如,SunMicrosystems擁有國(guó)際零部件翻修中心,來(lái)自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過(guò)翻新,可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求;Hewlett-Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件,以不同的方式再銷售其產(chǎn)品;Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè),將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。

    正如詹姆斯·司多克所描述的:“公司對(duì)退貨如何處置,已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)新立異的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,并正成為提高效率的全新領(lǐng)域。”

    二、逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值

    逆向物流戰(zhàn)略受到越來(lái)越多企業(yè)的重視,事實(shí)上,很多企業(yè)因此而受益。逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面,如圖2所示。

    1.降低企業(yè)成本,提高企業(yè)長(zhǎng)期盈利水平

    隨著不可再生資源消耗數(shù)量的增加,資源枯竭的威脅加劇,企業(yè)獲取資源的壓力越來(lái)越大。因此,減少物流耗費(fèi),提高物流利用率成為企業(yè)成本管理的重點(diǎn),它是企業(yè)增效的重要手段。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會(huì)的估計(jì),全世界每年通過(guò)再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮,可以排列成1100英里長(zhǎng)的火車。美國(guó)宇航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機(jī)制造費(fèi)節(jié)省了40%-60%。在美國(guó)的地毯行業(yè),很多大公司積極開展地毯回收計(jì)劃,就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料,因?yàn)榈靥褐械?/3-1/2是纖維,而纖維中有60%是尼龍。在我國(guó),廢舊電池的回收現(xiàn)在也開展起來(lái),人們可以通過(guò)以舊換新的方式,減少對(duì)舊電池的肆意丟棄,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),可以比原價(jià)低很多的價(jià)格買回新電池,而電池的制造企業(yè)也可以通過(guò)加工制造出新電池,而且成本要低很多,同時(shí)企業(yè)的利潤(rùn)顯著增加。隨著未來(lái)資源供求矛盾的進(jìn)一步突出,逆向物流的優(yōu)越性將越來(lái)越顯著。

    2.加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部伙伴的合作,提高競(jìng)爭(zhēng)力

    正如定義中所指出的那樣,逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一部分,根據(jù)乘法效應(yīng),供應(yīng)鏈上全體成員合作開展逆向物流活動(dòng)帶來(lái)的價(jià)值大于各個(gè)獨(dú)立成員單獨(dú)開展逆向物流活動(dòng)帶來(lái)的價(jià)值。這取決于供應(yīng)鏈上所有成員是否組織協(xié)調(diào)一致,為共同的目標(biāo)而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下,下游的銷售企業(yè)地位越來(lái)越重要,因?yàn)樗鼈冎g面對(duì)最終消費(fèi)者的意見和投訴。如果上游企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回政策,就能夠減少下游企業(yè)乃至最終消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和投訴意見,彼此之間容易形成共鳴,可以改善供需關(guān)系,加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如家樂(lè)福在與供應(yīng)商簽訂購(gòu)貨合同時(shí)經(jīng)常要求:1、對(duì)于中止單品可退貨;2、對(duì)于破損產(chǎn)品可退貨;3、促銷結(jié)束后,剩余促銷捆綁產(chǎn)品可退貨。對(duì)于上游企業(yè)來(lái)說(shuō),也只有開展逆向物流的戰(zhàn)略,才能加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    3.傾聽消費(fèi)者的反饋信息,改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù),提高顧客的忠誠(chéng)度

    通過(guò)設(shè)計(jì)良好的逆向物流系統(tǒng),在順暢地進(jìn)行產(chǎn)品回收和再處理等過(guò)程外,企業(yè)還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業(yè)開展逆向物流活動(dòng),其實(shí)也是一種處理客戶投訴的方式,可以及時(shí)消除客戶不滿、恢復(fù)信譽(yù)、確立企業(yè)的品質(zhì)。解決用戶抱怨與再次購(gòu)買之間有著十分密切的關(guān)系,據(jù)統(tǒng)計(jì),如果用戶提出抱怨,且對(duì)其解決感到滿足的人有70%,則其中再此購(gòu)買的人竟有54.3%;對(duì)企業(yè)處理抱怨“非常滿意”的用戶中,會(huì)有95.8%的用戶再度購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)。此外,從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量到售后服務(wù),使用過(guò)該產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品都能提出極具價(jià)值的建議,這為企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,設(shè)計(jì)更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品提供幫助。再有,通過(guò)對(duì)產(chǎn)品退貨率及退貨分布情況的統(tǒng)計(jì),企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商,零售商的銷售情況了解更為詳細(xì),依靠逆向物流系統(tǒng),有效加強(qiáng)對(duì)銷售渠道的控制。最后,越來(lái)越多的廠商承諾無(wú)理由退貨,這在一定程度上提高了退貨率,要減少逆向物流的發(fā)生,廠商必須在產(chǎn)制環(huán)節(jié)上下功夫,努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

    4.承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,樹立良好的企業(yè)形象

    所謂企業(yè)的社會(huì)責(zé)任(CorporateSocialResponsibility)是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東利益負(fù)責(zé)的同時(shí),還要承擔(dān)對(duì)員工、對(duì)消費(fèi)者、對(duì)社區(qū)和環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。而實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略,保持和改善環(huán)境質(zhì)量,是企業(yè)本身的價(jià)值觀和倫理觀的體現(xiàn)。不可再生資源的減少以及環(huán)境污染的嚴(yán)重,使得人們對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染或浪費(fèi)越來(lái)越關(guān)切。例如杜邦公司在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中推行“企業(yè)環(huán)保哲學(xué)”,以保護(hù)環(huán)境為己任,通過(guò)開展逆向物流,大大提高了原料利用率;在廢料回收處理中,杜邦逐漸為自己開辟了一個(gè)新的收入來(lái)源;據(jù)估計(jì),到2010年,杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來(lái)自可再生資源。杜邦也因在環(huán)保領(lǐng)域的努力榮獲聯(lián)合國(guó)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

    同時(shí),世界各國(guó)政府對(duì)危害環(huán)境的懲罰也越加嚴(yán)厲。僅在2005年,歐盟就出臺(tái)了兩個(gè)環(huán)保法案——《關(guān)于報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》(WEEE)和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》(ROHS指令),前者被稱為“全球最嚴(yán)厲的環(huán)保令”。如不能實(shí)施綠色戰(zhàn)略,我國(guó)相當(dāng)大的出口企業(yè)將被歐盟拒之門外。2006年9月,我國(guó)國(guó)家環(huán)保總局和國(guó)際統(tǒng)計(jì)局首次了《中國(guó)綠色國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004》,報(bào)告表明我國(guó)因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)5118億元,占GDP的3.05%,這項(xiàng)數(shù)據(jù)還沒有包括自然資源耗減成本和環(huán)境退化成本中的生態(tài)破壞成本,但是數(shù)字已經(jīng)是令人觸目驚心。可以想見,我國(guó)今后對(duì)于治理環(huán)境污染的法規(guī)也將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的制約之一。

    三、逆向物流的管理探討

    1.提高企業(yè)的逆向物流意識(shí)

    逆向物流多由對(duì)不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的,因此,我國(guó)多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的。再加上對(duì)逆向物流的操作缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理手段,使得企業(yè)只注重在正向物流上下功夫。相比之下,我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)逆向物流也普遍不夠重視,并將其排除在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之外。因此,必須通過(guò)宣傳教育使其認(rèn)識(shí)逆向物流的重要性,通過(guò)法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識(shí),促使企業(yè)盡快實(shí)施其逆向物流活動(dòng)。

    2.選擇合適的渠道建設(shè)模式

    逆向物流活動(dòng)的方式主要體現(xiàn)在產(chǎn)品渠道的選擇上,根據(jù)國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐,目前核心企業(yè)選擇的逆向物流渠道主要有:一是與正向物流共用一個(gè)通道,這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于投入少,成本低,渠道各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間相互了解,企業(yè)可以比較準(zhǔn)確的了解市場(chǎng)的變化。也由于逆向物流的展開,使得核心企業(yè)加大對(duì)渠道上的合作伙伴的投入,如產(chǎn)品性能只是培訓(xùn)等。缺點(diǎn)在于一旦銷售旺季來(lái)臨,出現(xiàn)兩種流向業(yè)務(wù)資源不足時(shí),很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道,它的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)能掌握第一手的市場(chǎng)資料,信息失真的程度大大降低,同時(shí)能夠給消費(fèi)者專業(yè)性的指導(dǎo)或服務(wù),當(dāng)然,這種方式投入也是巨大的,從設(shè)立機(jī)構(gòu)到購(gòu)買設(shè)備、廣告宣傳、招聘人才等等,是大多數(shù)企業(yè)所不能承受的。第三種為共建新渠道,是指與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起出資,以多種形式組建新渠道,共享專業(yè)的逆向物流的價(jià)值。正如前文中提到的我國(guó)家電企業(yè)將面臨巨大的歐盟綠色壁壘,據(jù)悉,中國(guó)家電行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)和十幾家大型家電企業(yè)正在商討家電行業(yè)開展聯(lián)合回收。而在這之前,索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業(yè)在3年前就達(dá)成協(xié)議,組建聯(lián)合服務(wù)采購(gòu)公司,在歐盟范圍內(nèi)展開保費(fèi)電子電器產(chǎn)品的回收再循環(huán)。第四種是逆向物流外包,第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)有很多優(yōu)勢(shì),如專業(yè)化運(yùn)作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率,且廠商不必要建立自己的逆向物流系統(tǒng)而進(jìn)行較大投資和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等。

    3.建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)

    現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)上的物流。同樣,逆向物流的管理離不開信息技術(shù)。通過(guò)對(duì)回收產(chǎn)品信息的收集和統(tǒng)計(jì),對(duì)每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼,統(tǒng)計(jì)回流物品的回流率等等,企業(yè)才能精確地跟蹤整個(gè)回流過(guò)程并計(jì)算處理成本,并為客戶提供及時(shí)地服務(wù),為企業(yè)贏得信用。構(gòu)建完善的逆向物流管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)從以下三個(gè)方面著手。首先,應(yīng)當(dāng)建立準(zhǔn)確迅速的信息采集系統(tǒng),通過(guò)使用條形碼、無(wú)線射頻等技術(shù),對(duì)產(chǎn)品的信息進(jìn)行管理,便于對(duì)進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)有效的跟蹤;其次,建立并完善物流信息處理系統(tǒng),對(duì)逆向物流從入口到最后處理的全過(guò)程進(jìn)行信息跟蹤和處理,能顯著縮短逆向物流處置周期;最后應(yīng)當(dāng)建立可靠有效的信息傳遞網(wǎng)絡(luò),通過(guò)基于INTERNET和XML的EDI系統(tǒng)能夠及時(shí)傳遞退貨及回收產(chǎn)品信息,實(shí)現(xiàn)在制造企業(yè)和銷售企業(yè)之間的信息共享。

    4.加強(qiáng)逆向物流的起始點(diǎn)控制,降低物流操作量的隨機(jī)性

    根據(jù)Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中,加強(qiáng)對(duì)起始點(diǎn)(gatekeeping)控制是重要一環(huán)。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征,如逆向物流的分散性、復(fù)雜性和不確定性,使得逆向物流戰(zhàn)略在開展時(shí)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而起始點(diǎn)控制就是在逆向物流的流程入口對(duì)產(chǎn)品是否應(yīng)進(jìn)入流程進(jìn)行判定并初步?jīng)Q定回返產(chǎn)品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實(shí)踐中,通常零售店的雇員是逆向物流起始點(diǎn)處的把關(guān)者,因此,必須加強(qiáng)對(duì)這些雇員的培訓(xùn),在退貨逆向物流流程的入口,對(duì)顧客要求回流的物品進(jìn)行審查,加速逆向物流流程。當(dāng)然也可以通過(guò)信息技術(shù)的手段。例如美國(guó)一家電子游戲Nintendo開發(fā)了一套專門的起始點(diǎn)控制系統(tǒng),在顧客退貨時(shí),零售商可以通過(guò)掃描進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)獲得該產(chǎn)品的消息信息,解決產(chǎn)品的非質(zhì)量問(wèn)題。在實(shí)施這個(gè)系統(tǒng)后,Nintendo公司的商品回流降低達(dá)80%,回流額度降低到2%以下。超級(jí)秘書網(wǎng)

    5.?dāng)U大公眾參與,實(shí)施企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展

    實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國(guó)家的政策或法令,或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實(shí)施逆向物流,就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要保障。根據(jù)1992年里約會(huì)議通過(guò)的《環(huán)境與發(fā)展宣言》中27條明確指出:“環(huán)境問(wèn)題最好是在全體有關(guān)市民的參與下,在有關(guān)級(jí)別上加以處理”。特別是在發(fā)展中國(guó)家,企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)加大對(duì)綠色產(chǎn)品的宣傳,使得公眾更加配合本企業(yè)逆向物流的開展。例如對(duì)回收物品,企業(yè)可以用信函、報(bào)紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策;也可以在自己的網(wǎng)站上提供豐富的回收物品的導(dǎo)向及相關(guān)信息。另外,在電子商務(wù)條件下,合理建立購(gòu)物網(wǎng)站對(duì)提高消費(fèi)者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。

    四、結(jié)束語(yǔ)

    正如企業(yè)家所言:物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,而逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。在我國(guó)企業(yè)面臨越來(lái)越大的環(huán)保壁壘下,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,唯有加強(qiáng)對(duì)逆向物流的研究和實(shí)踐,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一,才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。

    參考文獻(xiàn)

    第4篇:物流工程專業(yè)定義范文

    目前本專業(yè)生產(chǎn)與物流類課程群的教學(xué)內(nèi)容存在如下主要問(wèn)題:(1)課程群包含的各門課程的主流教材內(nèi)容之間有重復(fù)之處。比如生產(chǎn)計(jì)劃與控制和ERP原理與應(yīng)用這兩門課程都重點(diǎn)介紹生產(chǎn)計(jì)劃的體系、層次與方法,只是講解的側(cè)重點(diǎn)有所差異;物流與設(shè)施規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理這兩門課程都有一部分內(nèi)容介紹物流與供應(yīng)鏈的基本知識(shí)與概念;精益生產(chǎn)的概念在多門課程都有所提及,然而在這些課程里都只是泛泛而談,并沒有哪一門課程能詳細(xì)介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復(fù)性使得教學(xué)工作的部分重點(diǎn)模糊化,導(dǎo)致學(xué)生難以把握這些重復(fù)的內(nèi)容在工業(yè)工程學(xué)科體系里的定位。(2)各門課程的內(nèi)容在本質(zhì)上有很強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系,但是在目前的課程體系里并沒有充分體現(xiàn)不同課程內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系,沒有形成一個(gè)完整的體系結(jié)構(gòu)把各課程內(nèi)容捏合成一個(gè)有機(jī)整體,因此沒有很好體現(xiàn)基礎(chǔ)課程、先修課程的作用,不利于學(xué)生對(duì)工業(yè)工程各領(lǐng)域知識(shí)的整體把握和融會(huì)貫通。(3)重理論,輕實(shí)踐。過(guò)于注重理論的傳授,設(shè)置的題目和列舉的例子過(guò)于理想化,缺乏和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐的結(jié)合分析,案例的說(shuō)服力和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的合理性仍有很大的提高空間。工業(yè)工程是結(jié)合管理與工程性質(zhì)的學(xué)科,強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和應(yīng)用性,目前的教學(xué)與高標(biāo)準(zhǔn)的要求相比還有差距。(4)各門課程的許多典型問(wèn)題都采用啟發(fā)式方法或試驗(yàn)法來(lái)求解,并沒有運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化的技能來(lái)求解,因此難以求得全局最優(yōu)的解決方案。啟發(fā)式方法是一類基于經(jīng)驗(yàn)或直覺的方法,它一般由一系列步驟或規(guī)則組成,依照這些步驟或規(guī)則可以求得解決方案。試驗(yàn)法是一種嘗試性、摸索性的方法,它提供一套定性描述的流程,學(xué)生根據(jù)這套流程通過(guò)不斷的試驗(yàn)以求生成較優(yōu)的方案。無(wú)論是啟發(fā)式方法還是試驗(yàn)法都是短視的,不能在全局范圍內(nèi)尋找最優(yōu)解決方案。綜上所述,傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與方法已成為進(jìn)一步提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效率、改善教學(xué)效果的瓶頸。有鑒于此,本專業(yè)對(duì)生產(chǎn)與物流類課程群的各門課程進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整與改革,重新梳理該課程群的體系結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容,加強(qiáng)各課程教學(xué)內(nèi)容之間的聯(lián)系;基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程管理相關(guān)課程的教學(xué)方式進(jìn)行改良,獲得一種在解決問(wèn)題初期就綜合考慮實(shí)際限制條件和預(yù)設(shè)約束的方法。

    2生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革內(nèi)容與目標(biāo)

    生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域都存在大量?jī)?yōu)化問(wèn)題,求解優(yōu)化問(wèn)題最有效方法是建立運(yùn)籌優(yōu)化模型來(lái)求解,而目前相關(guān)的課程與教材很少使用這種方法,即使采用這種方法也只是泛泛而談,只給出一個(gè)粗略的模型,并沒有寫出詳細(xì)的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此,本研究把這一點(diǎn)作為主要抓手,主要工作是基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)(主要在運(yùn)籌學(xué)課程里面講述)對(duì)生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域關(guān)鍵問(wèn)題的教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革,具體改革內(nèi)容主要包括:(1)分析生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各門課程的重要內(nèi)容模塊,在課程群的宏觀層面理清各重要內(nèi)容模塊之間的內(nèi)在聯(lián)系,精簡(jiǎn)各門課程的冗余內(nèi)容,調(diào)整側(cè)重點(diǎn)的分布,并從各門課程中提煉出生產(chǎn)過(guò)程管理各領(lǐng)域的一系列有一定關(guān)聯(lián)性的典型問(wèn)題。(2)篩選生產(chǎn)過(guò)程管理的若干典型問(wèn)題,根據(jù)學(xué)生的接受能力對(duì)其進(jìn)行合理化的抽象,根據(jù)實(shí)際情況確定復(fù)雜程度適中的考慮因素和限制條件,并選擇合適的運(yùn)籌學(xué)模型(整數(shù)規(guī)劃、0-1規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃或二次規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃模型)對(duì)典型問(wèn)題進(jìn)行建模。(3)基于以上運(yùn)籌優(yōu)化模型,根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況構(gòu)造情景引導(dǎo)式的教學(xué)案例和上機(jī)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書,循序漸進(jìn)地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)理論及其建模過(guò)程,引導(dǎo)學(xué)生透過(guò)這些模型理解生產(chǎn)過(guò)程管理問(wèn)題的本質(zhì),并通過(guò)采用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解模型來(lái)獲得生產(chǎn)過(guò)程管理問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。(4)通過(guò)行業(yè)應(yīng)用案例加深學(xué)生對(duì)問(wèn)題與方法的理解,設(shè)計(jì)開放式的綜合作業(yè),鼓勵(lì)學(xué)生選擇生產(chǎn)過(guò)程管理的實(shí)際問(wèn)題,綜合運(yùn)用本研究提出的方法進(jìn)行建模并編程求解,鞏固教學(xué)改革的效果。生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革目標(biāo)是:(1)研究生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各課程之間的融合方法與機(jī)制,促進(jìn)課程之間的交叉滲透,以生產(chǎn)過(guò)程管理系列典型問(wèn)題的定量最優(yōu)化模型為范例進(jìn)一步完善運(yùn)籌優(yōu)化技能的培養(yǎng)體系。(2)通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程管理系列典型問(wèn)題的教學(xué)方法改革來(lái)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)求解最優(yōu)方案的能力,包括運(yùn)籌優(yōu)化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。(3)調(diào)整生產(chǎn)與物流類課程群理論環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的層次結(jié)構(gòu)與比例關(guān)系,培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用主流商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件(比如ILOGOPL或Xpress)求解生產(chǎn)過(guò)程管理典型問(wèn)題的運(yùn)籌優(yōu)化模型的能力,通過(guò)上機(jī)實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)集合化思維方式和編程求解實(shí)際專業(yè)問(wèn)題的能力。(4)使學(xué)生全面掌握生產(chǎn)與物流類課程知識(shí)點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系,增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的能力,為達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合應(yīng)用型人才的目標(biāo)探索新途徑。

    3實(shí)施方案

    本研究主要依托生產(chǎn)與物流類課程群的核心教學(xué)環(huán)節(jié),結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié),沿用理論分析、模型提煉與編程實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法展開研究。實(shí)施方案主要分為以下幾個(gè)階段:

    3.1理清生產(chǎn)與物流類課程群各課程的重點(diǎn)問(wèn)題之間的層次結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系。

    生產(chǎn)與物流類課程群各課程以運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ),其他課程都有部分內(nèi)容與運(yùn)籌學(xué)相關(guān),而這些課程相互之間又有或多或少的聯(lián)系。因此,有必要分析生產(chǎn)與物流類課程群各課程之間的具體聯(lián)系,找出課程之間重復(fù)部分的內(nèi)容,理清各課程的各部分重要內(nèi)容之間的層次結(jié)構(gòu)和緊密關(guān)系,對(duì)各課程的教學(xué)重點(diǎn)重新進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃、調(diào)整。

    3.2提煉生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域的典型問(wèn)題并建立運(yùn)籌優(yōu)化模型。

    總結(jié)生產(chǎn)與物流管理相關(guān)專業(yè)課程中所涉及的重要生產(chǎn)過(guò)程管理問(wèn)題(如圖2所示),把它們分門別類,劃分其知識(shí)層次、學(xué)習(xí)階段,并提煉其本質(zhì)的運(yùn)籌優(yōu)化問(wèn)題,再根據(jù)運(yùn)籌優(yōu)化問(wèn)題的特點(diǎn)選擇最合適的運(yùn)籌優(yōu)化模型進(jìn)行建模。以物流與設(shè)施規(guī)劃教學(xué)為例,選擇物流流程優(yōu)化、基于作業(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局這兩類核心問(wèn)題進(jìn)行抽象建模,改革教學(xué)方法。物流流程優(yōu)化采用線圖、多產(chǎn)品工藝過(guò)程圖、從至表等圖表化工具進(jìn)行描述,優(yōu)化的本質(zhì)目標(biāo)都是對(duì)不同工序、設(shè)備的順序進(jìn)行安排,其實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的排序問(wèn)題;因此借助定量的運(yùn)籌學(xué)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行抽象并建模描述。基于作業(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局包括基于物流量的生產(chǎn)設(shè)施布局、基于非物流關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局以及基于綜合關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問(wèn)題,其本質(zhì)是對(duì)多個(gè)作業(yè)單位在給定范圍內(nèi)進(jìn)行布局,安排它們的位置,使整個(gè)系統(tǒng)的物流成本最小化或者密切關(guān)系程度高的作業(yè)單位之間的距離盡量縮小。這類問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的二次分配問(wèn)題,因此借助運(yùn)籌學(xué)的二次規(guī)劃模型對(duì)其進(jìn)行抽象并建模描述。把生產(chǎn)與物流管理相關(guān)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量模型,這是一個(gè)從文字語(yǔ)義描述到數(shù)學(xué)公式的轉(zhuǎn)化過(guò)程,此環(huán)節(jié)是教學(xué)的重點(diǎn),也是解決問(wèn)題的基礎(chǔ)。在教學(xué)設(shè)計(jì)中注重針對(duì)問(wèn)題的具體形式選擇合適的規(guī)劃模型表示形式進(jìn)行建模(包括定義變量、構(gòu)造約束和目標(biāo)函數(shù)等環(huán)節(jié)),避免選擇太難太復(fù)雜的規(guī)劃模型導(dǎo)致學(xué)生有心理負(fù)擔(dān),喪失學(xué)習(xí)興趣。

    3.3運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解典型問(wèn)題所對(duì)應(yīng)的模型,積累教學(xué)案例與實(shí)驗(yàn)素材。

    由于建立的模型通常規(guī)模不小,因此需要使用專業(yè)軟件求解。選擇OPL專業(yè)運(yùn)籌優(yōu)化軟件來(lái)求解模型。運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程是從數(shù)學(xué)模型到專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序代碼的轉(zhuǎn)化過(guò)程。商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件的建模語(yǔ)言是解釋性、描述性語(yǔ)言,雖然它們的語(yǔ)法沒有C++等高級(jí)語(yǔ)言復(fù)雜,但是其編程邏輯比較獨(dú)特,采用集合化編程思維,因此在設(shè)計(jì)教案時(shí)要突出這一點(diǎn),刻意培養(yǎng)學(xué)生“集合化”的編程思維方式和使用習(xí)慣。結(jié)合生產(chǎn)與物流管理典型問(wèn)題的圖文描述、運(yùn)籌優(yōu)化模型、程序及運(yùn)行結(jié)果綜合編制理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)案例。與常用高級(jí)語(yǔ)言編程相比,運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程的一個(gè)顯著特點(diǎn)是采用集合化運(yùn)算。集合化運(yùn)算對(duì)學(xué)生而言是一種全新的編程方式,因此應(yīng)充分利用軟件使用手冊(cè)的例子并有針對(duì)性地設(shè)計(jì)例子引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)地適應(yīng)集合化運(yùn)算的思維方式和編程方式。集合化運(yùn)算是商用優(yōu)化軟件解決大規(guī)模優(yōu)化問(wèn)題的技術(shù)手段,因此學(xué)習(xí)時(shí)要習(xí)慣用集合的思想來(lái)定義數(shù)據(jù)、變量和約束。統(tǒng)籌考慮整個(gè)模型的所有組成部分,定義若干個(gè)底層的基本集合,其他集合均由這些基本集合運(yùn)算、衍生得到,再利用這些集合來(lái)編寫業(yè)務(wù)邏輯模型。

    3.4與傳統(tǒng)解決方法進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析,改善模型。

    對(duì)基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法與傳統(tǒng)的生產(chǎn)與物流管理問(wèn)題解決方法從求解步驟、求解效果、運(yùn)算時(shí)間效率、適用范圍等多個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)對(duì)比結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化模型,減少變量和約束的數(shù)量,縮短求解時(shí)間,降低模型的時(shí)間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度。通過(guò)大量案例與傳統(tǒng)解決方法作對(duì)比,充分突出基于運(yùn)籌優(yōu)化模型方法的優(yōu)勢(shì)。

    3.5教學(xué)實(shí)踐與持續(xù)改進(jìn)。

    在教學(xué)中嘗試結(jié)合基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法設(shè)置理論介紹、案例討論和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。在教學(xué)實(shí)踐中注重培養(yǎng)學(xué)生把實(shí)際問(wèn)題抽象為數(shù)學(xué)問(wèn)題的能力,增強(qiáng)學(xué)生的建模與分析能力,力圖使學(xué)生在掌握生產(chǎn)過(guò)程管理問(wèn)題求解技能的同時(shí)鞏固“運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技能”的觀念,鼓勵(lì)學(xué)生自主提出并解決由生產(chǎn)過(guò)程管理基本問(wèn)題所衍生的相關(guān)問(wèn)題,促進(jìn)學(xué)生從理論到實(shí)踐的全面學(xué)習(xí)。在采用新的教學(xué)方式教學(xué)的過(guò)程中,遵循工業(yè)工程學(xué)科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟,即Plan(計(jì)劃)、Do(實(shí)施)、Check(檢查)、Action(改善),根據(jù)新發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整、改進(jìn)、完善。

    4實(shí)施結(jié)果

    在課程群教學(xué)改革過(guò)程中設(shè)計(jì)生產(chǎn)與物流管理應(yīng)用問(wèn)題與運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)的結(jié)合方法,由淺入深地設(shè)置多層次教學(xué)體系,引導(dǎo)學(xué)生接受、適應(yīng)這種融合運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)方式,掌握生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、物流流程優(yōu)化、生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問(wèn)題的建模、求解及分析方法,并主動(dòng)采用這種思維方式去解決生產(chǎn)過(guò)程管理領(lǐng)域的其他優(yōu)化問(wèn)題。教學(xué)的關(guān)鍵是針對(duì)大部分學(xué)生的實(shí)際情況因材施教,控制好建模的難度和復(fù)雜度,在培養(yǎng)解決問(wèn)題能力的同時(shí)注重培養(yǎng)思維方式和思維品質(zhì);同時(shí)面向?qū)W習(xí)能力強(qiáng)的學(xué)生有針對(duì)性地設(shè)計(jì)開放性的行業(yè)實(shí)際案例,發(fā)掘他們的潛力,給予他們自由發(fā)揮、創(chuàng)新的空間。教學(xué)改革方案通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)施,獲得一定的成果:(1)為生產(chǎn)與物流類課程的核心環(huán)節(jié)教學(xué)提供創(chuàng)新性的支撐材料,為改進(jìn)物流與設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)等課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)提供重要案例,為學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)提供合適的學(xué)習(xí)資料,并為工業(yè)工程專業(yè)調(diào)整運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)內(nèi)容提供參考依據(jù)。(2)由于運(yùn)籌優(yōu)化應(yīng)用技能是工業(yè)工程教學(xué)中日益重要的一類新興技能,因此本研究為工業(yè)工程乃至管理科學(xué)工程學(xué)科其他專業(yè)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)與運(yùn)籌優(yōu)化技能的融合提供范例,使學(xué)生培養(yǎng)模式更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)向集約化轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求。(3)項(xiàng)目研究成果可在地方性院校的工業(yè)工程教學(xué)中交流、推廣,也可供各類普通工科院校借鑒,具有一定的實(shí)踐推廣價(jià)值和示范作用。

    5結(jié)束語(yǔ)

    第5篇:物流工程專業(yè)定義范文

    關(guān)鍵詞:農(nóng)民專業(yè)合作社 產(chǎn)品供應(yīng)鏈 績(jī)效

    中圖分類號(hào):F321.4

    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    文章編號(hào):1004-4914(2012)11-177-03

    一、引言

    隨著全球化進(jìn)程的加快,企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜,經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,單純依靠提高自身技術(shù)求得發(fā)展的潛力越來(lái)越小,而企業(yè)面臨的市場(chǎng)需求卻更加多樣化和個(gè)性化。為了滿足市場(chǎng)需求和提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)之間逐漸相互聯(lián)合,降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于相互聯(lián)合的企業(yè)間存在供需關(guān)系,所以當(dāng)把所有企業(yè)連接起來(lái),便呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),及所謂的供應(yīng)鏈。20世紀(jì)90年代初,涉農(nóng)供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),使得農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈研究呈現(xiàn)出新的局面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者意識(shí)到在將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)推向市場(chǎng)的過(guò)程中,建立有效的供應(yīng)鏈?zhǔn)谦@得利潤(rùn)的一條有效路徑。世界各地的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和龍頭農(nóng)業(yè)公司紛紛開展供應(yīng)鏈實(shí)踐。

    農(nóng)民專業(yè)合作社是一種特殊的企業(yè)組織形式,就其宗旨而言,具有經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)公平的雙重屬性,其經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)現(xiàn)是社會(huì)公平的基礎(chǔ)和保障。在我國(guó),農(nóng)民專業(yè)合作組織的產(chǎn)生有其特殊的歷史背景,其發(fā)展也伴隨著諸多問(wèn)題,直至2007年農(nóng)民專業(yè)合作社法的頒布,其發(fā)展才走上了正規(guī)的路徑。伴隨著合作社的發(fā)展,其內(nèi)部治理問(wèn)題,生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,產(chǎn)品的市場(chǎng)銷路問(wèn)題等都引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注,促進(jìn)合作社的可持續(xù)發(fā)展是最終研究的目的。

    從以上可以看出,如果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理,將會(huì)對(duì)組織的發(fā)展產(chǎn)生有利的影響,那么,以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的存在是否具有可行性,農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的運(yùn)作流程怎樣,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈對(duì)農(nóng)民專業(yè)合作社的績(jī)效會(huì)產(chǎn)生何種影響,將是本文探討的問(wèn)題。

    二、概念界定

    1.供應(yīng)鏈。對(duì)于供應(yīng)鏈,學(xué)術(shù)界至今沒有統(tǒng)一的概念界定。國(guó)內(nèi)外學(xué)者以及相關(guān)單位基于供應(yīng)鏈發(fā)展的不同階段,對(duì)其進(jìn)行界定。就國(guó)外而言,史蒂文森(1989)認(rèn)為供應(yīng)鏈包含增值過(guò)程和分銷渠道控制,它是從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流,從供應(yīng)的源點(diǎn)開始到消費(fèi)的終點(diǎn)結(jié)束。

    哈瑞森則認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N功能網(wǎng)鏈,它執(zhí)行原材料的采購(gòu),并且將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g產(chǎn)品和成品,再成品銷售給用戶。馬丁·克里斯托弗(2001)將供應(yīng)鏈定義為涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的過(guò)程和活動(dòng)的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)認(rèn)為其是涉及從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的最終產(chǎn)品生產(chǎn)與交付的一切努力。供應(yīng)鏈管理包括貫穿于整個(gè)渠道來(lái)管理供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購(gòu)、制造與裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷,以及向顧客交貨。

    在我國(guó),馬士華(2000)指出,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式,它以核心企業(yè)為中心,通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從原材料的采購(gòu)開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者,其節(jié)點(diǎn)包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者。我國(guó)2001年實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》將供應(yīng)鏈定義為在生產(chǎn)及流通過(guò)程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游及下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。本文認(rèn)為馬士華對(duì)供應(yīng)鏈的定義更為具體,所以本文采用其對(duì)供應(yīng)鏈的定義。

    2.農(nóng)民專業(yè)合作社。2007年以前,我國(guó)許多學(xué)者都對(duì)農(nóng)民專業(yè)合作社進(jìn)行了定義,如池澤新(2005)、狄金華和鐘漲寶(2006)等,2007年以后,中華人民共和國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社法頒布,將農(nóng)民專業(yè)合作社定義為一種互的經(jīng)濟(jì)組織,其建立在農(nóng)村家庭承包經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)上,由同類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者或者同類農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的提供者、利用者,自愿聯(lián)合、民主管理。它以其成員為主要服務(wù)對(duì)象,提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購(gòu)買,農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工、運(yùn)輸、貯藏以及與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的技術(shù)、信息等服務(wù)。由于此定義的應(yīng)用較為廣泛,本文中也將采用此定義。

    三、以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可行性

    1.農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展的必然要求。農(nóng)民專業(yè)合作社法中規(guī)定農(nóng)民專業(yè)合作社以服務(wù)成員為宗旨,謀求全體成員的共同利益,這就要求提高合作社的盈利能力。現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社以銷售初級(jí)產(chǎn)品為主,很少有能力開展農(nóng)產(chǎn)品的精深加工,因此其獲利空間小,社員得益少,而且在初級(jí)產(chǎn)品的銷售上,合作社與營(yíng)銷大戶相比不具有明顯的優(yōu)勢(shì)。如果以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈得以建立,相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品的精加工和深加工的水平就可以得到提高,暢通農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道,從而吸引更多農(nóng)民入社,實(shí)現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作社的可持續(xù)發(fā)展。

    2.農(nóng)民專業(yè)合作社占據(jù)核心優(yōu)勢(shì)。首先,在農(nóng)產(chǎn)品的供給方面,農(nóng)民專業(yè)合作社具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì),使得其他連接處的組織不能替代。農(nóng)民專業(yè)合作社是農(nóng)戶在自愿民主的基礎(chǔ)上自發(fā)形成的經(jīng)濟(jì)組織,農(nóng)戶(社員)就是農(nóng)產(chǎn)品的提供者,因此農(nóng)民專業(yè)合作社可以完全掌握初級(jí)產(chǎn)品的來(lái)源。與此同時(shí),農(nóng)民專業(yè)合作社可以依據(jù)市場(chǎng)需求信息,有目的性的組織社員生產(chǎn)特種農(nóng)產(chǎn)品,這同樣是其他經(jīng)濟(jì)組織很難做到的。其次,農(nóng)民專業(yè)合作社作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的中介機(jī)構(gòu),能夠通過(guò)多樣的渠道、各種各樣組織獲取市場(chǎng)供求信息,從而居于供應(yīng)鏈上的信息中心。再次,農(nóng)民專業(yè)合作社受到政府政策的支持。《中華人民共和國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社法》不僅明確了農(nóng)民專業(yè)合作社的法律地位,更規(guī)定國(guó)家通過(guò)財(cái)政支持、稅收政策和金融、科技、人才的扶持以及產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)等種種措施,促進(jìn)農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展。與此同時(shí),國(guó)家鼓勵(lì)并且支持社會(huì)各個(gè)方面的力量為農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展提供相應(yīng)的服務(wù)。各地政府制定并落實(shí)稅收優(yōu)惠、保護(hù)性補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼、信貸支持、人員培訓(xùn)等多種政策與措施,以引導(dǎo)、扶持、促進(jìn)農(nóng)民專業(yè)合作社的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,使農(nóng)民專業(yè)合作社進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

    四、以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程

    建立并保持農(nóng)民專業(yè)合作社在供應(yīng)鏈中的主體地位,必須具備嚴(yán)格的供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程,即包含以下五個(gè)方面:制定農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的退貨。

    1.制定農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃。農(nóng)產(chǎn)品的各環(huán)節(jié)計(jì)劃是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的首要部分,在供應(yīng)鏈的所有流程中居于首要的地位,甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作性能在一定程度上都由它決定。農(nóng)產(chǎn)品的各環(huán)節(jié)計(jì)劃主要包括前期采購(gòu)決策的制定,精深加工方案的確定,產(chǎn)品的分級(jí)、篩選、清洗、包裝方案的制定以及配送、退貨方案的制定等方面。農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃為農(nóng)產(chǎn)品從種養(yǎng)殖農(nóng)戶到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)提供了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,從而為確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效益和效率打下基礎(chǔ),是進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化的依據(jù)。

    2.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)。因?yàn)檗r(nóng)作物從播種到成熟具有特定的周期,為了采購(gòu)到符合市場(chǎng)需求的農(nóng)產(chǎn)品,從農(nóng)作物的播種開始,農(nóng)民專業(yè)合作社就應(yīng)該與農(nóng)戶訂立合同,使農(nóng)戶按照農(nóng)民專業(yè)合作社的要求進(jìn)行特定農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。在產(chǎn)前生產(chǎn)資料的采購(gòu)方面,農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)采取統(tǒng)一采購(gòu)的方式或者監(jiān)督農(nóng)民根據(jù)合同的要求選取作物品種以及相應(yīng)的化肥、農(nóng)藥等。同樣,農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)中服務(wù)也應(yīng)由農(nóng)民專業(yè)合作社向農(nóng)戶提供,特別是產(chǎn)中的技術(shù)服務(wù),只有這樣才能確保農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品符合一定的標(biāo)準(zhǔn),從而保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)農(nóng)民的標(biāo)準(zhǔn)化種植(養(yǎng)殖)后,農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)當(dāng)按照合同規(guī)定的價(jià)格收購(gòu)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品。

    3.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工。對(duì)于具有資金優(yōu)勢(shì)的農(nóng)民專業(yè)合作社,應(yīng)建立自有的農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)和精深加工工廠。加工工廠所處地理位置應(yīng)當(dāng)交通便利,環(huán)境良好,以方便初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)入和成品的運(yùn)出。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的精深加工,科學(xué)合理的加工流程是重中之重。與此同時(shí),應(yīng)當(dāng)建立起農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng),對(duì)于進(jìn)出廠的農(nóng)產(chǎn)品都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)和檢疫,檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)才能進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行流通。對(duì)于資金欠缺的農(nóng)民專業(yè)合作社,應(yīng)當(dāng)通過(guò)與冷庫(kù)和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)形成合同關(guān)系,以進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏和精深加工。農(nóng)產(chǎn)品的精深加工程度,在一定意義上決定了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量層級(jí)以及進(jìn)入市場(chǎng)后的價(jià)格。在農(nóng)產(chǎn)品的精深加工環(huán)節(jié),應(yīng)當(dāng)完成農(nóng)產(chǎn)品的篩選、分級(jí)、清洗、包裝、檢驗(yàn)檢疫等任務(wù),確保產(chǎn)品質(zhì)量。

    4.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送。農(nóng)產(chǎn)品配送主要包含兩個(gè)環(huán)節(jié):一是從農(nóng)民專業(yè)合作社到分銷商或零售商;二是從零售商或分銷商到消費(fèi)者。對(duì)于特定的農(nóng)產(chǎn)品,其對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊筝^高,比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品,由于其易腐爛,所以最佳的選擇是實(shí)行全程冷鏈運(yùn)輸,以防止其在運(yùn)輸過(guò)程中變質(zhì)腐爛。農(nóng)民專業(yè)合作社在農(nóng)產(chǎn)品配送中居于主體地位,由其統(tǒng)一進(jìn)行需求信息的管理,統(tǒng)一對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)配,同時(shí),應(yīng)適當(dāng)簡(jiǎn)化供應(yīng)和配送體系,有效利用運(yùn)輸車輛,提高運(yùn)送效率。

    農(nóng)產(chǎn)品的配送具有自身的特點(diǎn),對(duì)于物流車輛和設(shè)施要求相對(duì)嚴(yán)格,物流基礎(chǔ)設(shè)施投資較大,許多合作社因?yàn)橘Y金實(shí)力而無(wú)法建立自身的良好的物流配送體系。農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)當(dāng)尋求與物流公司的合作,這樣可以充分發(fā)揮第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)。第三方物流公司一般有信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持,可以縮短物流時(shí)間,提高配送效率。相對(duì)而言,第三方物流公司專業(yè)化程度較高,冷鏈物流比較容易實(shí)現(xiàn)。

    5.實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品退貨。農(nóng)產(chǎn)品是消費(fèi)者的日常生活必需品,具有購(gòu)買次數(shù)多,購(gòu)買總量大的特點(diǎn),與大型工業(yè)產(chǎn)品相比,退貨流程也相對(duì)簡(jiǎn)單。農(nóng)產(chǎn)品的退貨通常包括兩方面的內(nèi)容,一是消費(fèi)者退回農(nóng)產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的退回是對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益進(jìn)行保護(hù),主要包括退回過(guò)期和質(zhì)量安全不達(dá)標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品。二是實(shí)現(xiàn)廢棄物的回收。就農(nóng)產(chǎn)品而言主要是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的回收。回收后進(jìn)行材料的重復(fù)利用。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的其他廢棄物則進(jìn)行相應(yīng)的處理,在處理過(guò)程中不能對(duì)社會(huì)和周邊環(huán)境造成污染。在農(nóng)產(chǎn)品的退換過(guò)程中,也形成了供應(yīng)鏈中逆向的信息流和物流。

    五、農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品供應(yīng)鏈對(duì)績(jī)效的影響

    在對(duì)組織績(jī)效的管理中,其重要目標(biāo)之一在于降低成本,實(shí)現(xiàn)信息快速流通,提高資源利用效率,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,而在農(nóng)民專業(yè)合作社中建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,將會(huì)在以上幾個(gè)方面產(chǎn)生作用,從而對(duì)農(nóng)民專業(yè)合作社的績(jī)效產(chǎn)生正向影響。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

    1.有助于減少流通環(huán)節(jié),降低流通成本,從而用較低的成本獲取相對(duì)較高的收益。確保能收回所付出成本的前提下,最大程度的獲得利潤(rùn)。農(nóng)民專業(yè)合作社可借助其組織優(yōu)勢(shì)向上游延伸,將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷售環(huán)節(jié)有效銜接,縮短上游流通環(huán)節(jié),并且向下游延伸,使農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)入零售市場(chǎng),減少了流通過(guò)程中發(fā)生的損耗。而且農(nóng)民專業(yè)合作社可根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送,有效降低流通成本。農(nóng)民專業(yè)合作社在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工時(shí)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)、加工、包裝,這樣就減少了大量不必要的物流成本,降低了農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗。

    2.有利于提高農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大多是小規(guī)模生產(chǎn),產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化程度較低。農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力低。與此同時(shí),農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題屢見不鮮,主要原因是農(nóng)戶個(gè)體實(shí)行分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),流通渠道的復(fù)雜多樣、不規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及缺少必要的檢驗(yàn)檢疫措施等都使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量難以得到保證。而就市場(chǎng)需求而言,消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高。構(gòu)建以農(nóng)民專業(yè)合作社為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,能為農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化提供有利條件,同時(shí)為農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量提高創(chuàng)造有利的條件。因此依托以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的確立,是提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件,也為農(nóng)民專業(yè)合作社績(jī)效的提高奠定了基礎(chǔ)。

    3.有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品信息流的共享與快速流通。高效的供應(yīng)鏈可以保證信息流的暢通。目前,有多種信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)可以為農(nóng)民專業(yè)合作社提供信息平臺(tái),為經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息快速獲取、交流提供了信息支撐。例如在供應(yīng)鏈的下游,超市通過(guò)其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將其內(nèi)部營(yíng)銷、庫(kù)存等情況全部由計(jì)算機(jī)管理,同時(shí)通過(guò)外部網(wǎng)絡(luò),將相關(guān)信息反饋給農(nóng)民專業(yè)合作社,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)組織之間的快速溝通以及現(xiàn)代化的電子方式的財(cái)務(wù)結(jié)算。供應(yīng)鏈的建立可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作社與其他組織之間信息分享與流轉(zhuǎn),縮短信息流通時(shí)間,從而更加迅速的履行客戶的訂單,削減多余的庫(kù)存,提高顧客滿意度,為農(nóng)民專業(yè)合作社績(jī)效的提高提供保障。

    六、主要研究結(jié)論

    本文從理論的角度分析了供應(yīng)鏈的發(fā)展及應(yīng)用,就農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展與供應(yīng)鏈結(jié)合起來(lái),提出建立以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,并且通過(guò)分析,認(rèn)為建立以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)寝r(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展的必然要求,同時(shí)農(nóng)民專業(yè)合作社在建立產(chǎn)品供應(yīng)鏈過(guò)程中具有核心優(yōu)勢(shì)。農(nóng)民專業(yè)合作社在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中須執(zhí)行以下運(yùn)作流程,即制定農(nóng)產(chǎn)品計(jì)劃、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品退貨。以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈通過(guò)降低流通成本,實(shí)現(xiàn)信息快速流通與分享,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,從而有利于合作社績(jī)效的提高。

    (基金資助:基于供應(yīng)鏈的農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織績(jī)效評(píng)價(jià)研究,四川廣播電視大學(xué)2009年度科研課題立項(xiàng),項(xiàng)目編號(hào)KT0943)

    參考文獻(xiàn):

    1.Stevens,G.C.Integrating the supply chain[J]. International Journal of Physical Distribution and Materials Management,1989(8)

    2.馬士華,林勇.供應(yīng)鏈管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000:35

    3.馬丁·克里斯托弗.物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:北京出版社,2001

    4.周雄偉.供應(yīng)鏈信息共享激勵(lì)模型研究[D].武漢大學(xué)博士學(xué)位論文,2010

    5.陳冬冬.農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈管理若干問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文,2008

    6.李慧娟,趙婷婷,張茂.基于農(nóng)超對(duì)接模式下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技,2011(18)

    7.劉濱,陳池波,杜輝.農(nóng)民專業(yè)合作社績(jī)效度量的實(shí)證分析———來(lái)自江西省22個(gè)樣本合作社的數(shù)據(jù)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,2009(02)

    第6篇:物流工程專業(yè)定義范文

    關(guān)鍵詞: 工程碩士學(xué)位教育 工程碩士 學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)

    經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,我國(guó)的工程碩士教育從無(wú)到有,從弱到強(qiáng),截至2009年,工程領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到40個(gè),培養(yǎng)單位從最初的十幾個(gè)發(fā)展到目前的241個(gè),年招生錄取規(guī)模近萬(wàn)人,為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)出了數(shù)萬(wàn)名高層次復(fù)合型、專業(yè)化的高級(jí)工程技術(shù)人員和管理人員,已經(jīng)成為專業(yè)學(xué)位教育中規(guī)模最大、相對(duì)比較成熟的專業(yè)學(xué)位教育。工程碩士教育在十幾年的發(fā)展實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),根據(jù)我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展對(duì)人才要求不斷提升,同時(shí)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷地發(fā)展自己、完善自己。制定和實(shí)施工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)就是在這一前提和背景下應(yīng)運(yùn)而生的,這也是我國(guó)工程碩士教育發(fā)展到一定階段實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然要求。同時(shí),自2009年起,開始招收并培養(yǎng)全日制工程碩士研究生,這也是我國(guó)工程碩士教育開始走向成熟的重要標(biāo)志。

    一、工程碩士學(xué)位教育的發(fā)展歷程,以及當(dāng)前社會(huì)對(duì)工程碩士教育的認(rèn)識(shí)

    工程碩士教育最初是“為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次專門人才的需要,改變工科學(xué)位類型比較單一的狀況,完善具有中國(guó)特色的學(xué)位教育制度”[1]而產(chǎn)生的。設(shè)置工程碩士專業(yè)學(xué)位有兩個(gè)原因,其一,針對(duì)上個(gè)世紀(jì)八九十年代我國(guó)許多國(guó)有大型企業(yè)高層次人才缺乏的狀況,滿足我國(guó)廠礦企業(yè)對(duì)工程技術(shù)人員和管理人員的需要;其二是改變工科學(xué)位類型比較單一的狀況。

    然而,適應(yīng)社會(huì)發(fā)展總是被動(dòng)的,當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要的已經(jīng)不僅是高層次專門人才,而且是創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才。伴隨著不同行業(yè)的高速發(fā)展,適應(yīng)行業(yè)需要、為社會(huì)所認(rèn)可的行業(yè)工程師也對(duì)工程碩士教育提出了要求。因此為適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才的需要,工程碩士教育不僅要盡快完善自己,制定和實(shí)施適用于不同行業(yè)和領(lǐng)域的工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),而且要及時(shí)改變“半遮琵琶半遮面”的狀況,改變作為工學(xué)學(xué)位補(bǔ)充的局面,改變?cè)谌藗冃闹械凸W(xué)學(xué)位一等的認(rèn)識(shí),工程碩士應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)我國(guó)創(chuàng)新型社會(huì)的主力軍。

    具體而言,當(dāng)前社會(huì)對(duì)于醫(yī)生、會(huì)計(jì)師、律師等比較認(rèn)可,認(rèn)為他們都是專業(yè)人士,或者說(shuō)是專業(yè)人才,至少?gòu)男袠I(yè)上來(lái)看,他們都是這一行業(yè)的專家,擁有相關(guān)行業(yè)的資格證書,具有行業(yè)從業(yè)資格。范圍更為詳細(xì)一點(diǎn),也許在某一個(gè)點(diǎn)上更為專業(yè),如醫(yī)生,有外科內(nèi)科之分,還有腦科醫(yī)生、眼科醫(yī)生、牙科醫(yī)生之分,等等,又如律師,有民法律師、刑法律師等,他們都是在具有一定寬厚的專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上,有著更為專業(yè)的行業(yè)知識(shí),而且他們是經(jīng)過(guò)醫(yī)學(xué)或法學(xué)正規(guī)高等教育的人才。而工程師并沒有得到社會(huì)上如此的認(rèn)可,一方面,與專業(yè)的行業(yè)化不同,如醫(yī)院,其人員的主要構(gòu)成就是醫(yī)生,而工礦企業(yè),主體是工人,即生產(chǎn)流水線上更多的是工人,而不是機(jī)器人,工程師的比重不大,也不是主體,這與我國(guó)企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變有關(guān)。另一方面,培養(yǎng)工程師的工程教育不夠完善,醫(yī)學(xué)院很多,工程學(xué)院卻沒有那么多,社會(huì)對(duì)于工程教育的認(rèn)可度遠(yuǎn)沒有對(duì)醫(yī)學(xué)教育的認(rèn)可度高,相應(yīng)的對(duì)于培養(yǎng)工程師的工程教育也就不是很認(rèn)可。

    能否讓社會(huì)更為廣泛地認(rèn)可工程碩士教育,是工程教育能否順利發(fā)展的外部環(huán)境。首先我們要認(rèn)識(shí)什么是工程。關(guān)于對(duì)工程的認(rèn)識(shí),國(guó)外許多團(tuán)體定義如下:工程是這樣一種專業(yè),工程人員通過(guò)學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)和獲得的數(shù)學(xué)知識(shí)和自然科學(xué)知識(shí),加上個(gè)人的判斷開發(fā)出各種途徑,經(jīng)濟(jì)地利用天然和人造材料,讓自然的力量造福于人類;工程師指的是這樣的一些人,由于是通過(guò)教育和經(jīng)驗(yàn)獲得的特殊知識(shí),包括數(shù)學(xué)、物理、工程科學(xué)、工程分析與設(shè)計(jì)使用的原理和方法,他們有資格進(jìn)行工程實(shí)踐[2]。因此,工程不僅僅是一門像物理學(xué)或化學(xué)一樣的知識(shí)科學(xué),它也是具有極大多樣性的職業(yè),相應(yīng)的,工程師的從業(yè)資格也具有多樣性,如土木工程師、機(jī)械工程師、電氣工程師、物流經(jīng)理等。從更為廣泛的意義上講,工程師們是問(wèn)題的解決者,思想和概念的創(chuàng)造者,設(shè)備、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的建造者。他們運(yùn)用科學(xué)和技術(shù)知識(shí),根據(jù)社會(huì)需要,解決社會(huì)問(wèn)題。另外,工程也是有學(xué)問(wèn)的專業(yè)(profession),類似于法學(xué)和醫(yī)學(xué)。因此,工程師滿足這類專業(yè)的特質(zhì):(1)它需要一定的技能,這些技能只能通過(guò)正規(guī)教育和經(jīng)驗(yàn)獲得。(2)它受倫理規(guī)范的約束。(3)在一些領(lǐng)域,工程師必須通過(guò)執(zhí)照考試,才能稱為“專業(yè)工程師”。(4)它受專業(yè)組織的巨大影響,如全國(guó)專業(yè)工程師協(xié)會(huì)。

    因此,盡快制定和實(shí)施工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),不僅有利于為工程碩士教育的健康、快速發(fā)展創(chuàng)造出更好的外部環(huán)境,而且有利于培養(yǎng)出更多適應(yīng)我國(guó)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展要求的創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才。

    二、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的概念、提出和制定

    根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3935.1-83標(biāo)準(zhǔn)化基本術(shù)語(yǔ)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定義:“標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ),經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致,由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),以特定形式,作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定義為[3]:“標(biāo)準(zhǔn)是由各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)共同合作起草、一致或基本同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件,其目的是用于促進(jìn)最佳公眾利益,并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批準(zhǔn)。”

    無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的定義,標(biāo)準(zhǔn)都具如下幾個(gè)含義:(1)標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)屬性是一種“統(tǒng)一規(guī)定”。這種統(tǒng)一規(guī)定是作為有關(guān)各方“共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)”。(2)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的客觀基礎(chǔ)是“科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果或成就”,這就是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)既是科學(xué)技術(shù)成果,又是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),而且這些成果和經(jīng)驗(yàn)都是在分析、比較、綜合和驗(yàn)證基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,因此具有科學(xué)性。(3)制定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程要“經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致”“共同起草”,達(dá)成“一致或基本同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件”,就是制定標(biāo)準(zhǔn)要發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主,與有關(guān)方面反復(fù)商討,達(dá)成一致,最終形成“技術(shù)規(guī)范或其他公開文件”,目的是做到“用于促進(jìn)最佳公眾利益”。(4)由主管部門或標(biāo)準(zhǔn)會(huì)團(tuán)體批準(zhǔn),需要遵守或執(zhí)行的規(guī)范或文件。

    根據(jù)以上所說(shuō),結(jié)合我國(guó)工程碩士教育的發(fā)展?fàn)顩r,可以將工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)定義為:為適應(yīng)我國(guó)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型、高層次人才的需要,根據(jù)工程碩士教育的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為進(jìn)一步保證工程碩士人才培養(yǎng)質(zhì)量,規(guī)范工程碩士教育體制,保證工程碩士教育可持續(xù)健康發(fā)展,由各工程領(lǐng)域協(xié)商工程碩士錄取、培養(yǎng)過(guò)程和授予學(xué)位中需要統(tǒng)一規(guī)范的事項(xiàng),在達(dá)成一致的基礎(chǔ)上制定相關(guān)規(guī)范,并由國(guó)家批準(zhǔn)的、需要有關(guān)方面執(zhí)行的文件總稱。

    近年來(lái),國(guó)家有關(guān)部門為更好地完善專業(yè)學(xué)位制度,進(jìn)一步推進(jìn)工程碩士教育的改革與發(fā)展,規(guī)范工程碩士培養(yǎng)工作,提高培養(yǎng)質(zhì)量,適應(yīng)我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的需要,做了許多有益的探索工作。如國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第二十二次會(huì)議明確提出,制定工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)是2007年我國(guó)專業(yè)學(xué)位教育的工作重點(diǎn)[4]。根據(jù)這一會(huì)議精神,在全國(guó)工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)統(tǒng)一指導(dǎo)下,各個(gè)工程領(lǐng)域協(xié)作組在總結(jié)多年的工程碩士教育經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,先后起草和制定了各個(gè)工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)。截至目前,先后有化學(xué)工程、控制工程、材料工程、工業(yè)工程和電子與通信工程五個(gè)工程領(lǐng)域在總結(jié)多年的工程碩士招生、錄取、培養(yǎng)、學(xué)位授予、評(píng)估等實(shí)踐的基礎(chǔ)上率先制定出工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),并于2007年10月20日開始實(shí)施學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)。同年10月24日,全國(guó)工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)發(fā)出《工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)制訂指南》,接著,機(jī)械工程、儀器儀表工程、集成電路工程、水利工程、測(cè)繪工程、石油與天然氣工程、環(huán)境工程、車輛工程、制藥工程、項(xiàng)目管理這第二批10個(gè)領(lǐng)域的學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)啟動(dòng)[5],并于2009年完成初稿,同時(shí)要求盡快啟動(dòng)余下的25個(gè)工程領(lǐng)域?qū)W位標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

    三、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、功能和意義

    工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括前言、領(lǐng)域覆蓋范圍、學(xué)科基礎(chǔ)、培養(yǎng)目標(biāo)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力要求、素質(zhì)要求、學(xué)位論文、學(xué)位授予和附錄這十個(gè)部分。其中附錄一般主要包括各個(gè)工程領(lǐng)域的具體培養(yǎng)要求與評(píng)估方案,有的還包括本領(lǐng)域的發(fā)展歷史及方向,這樣整個(gè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)就構(gòu)成了一個(gè)回路,既有進(jìn)有出,又有監(jiān)督和檢查。以環(huán)境工程的《工程碩士全日制專業(yè)碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》),全日制工程碩士和非全日制工程碩士?jī)H僅在于生源和學(xué)習(xí)方式有區(qū)別,即前者是脫產(chǎn)學(xué)習(xí)為主,后者在崗實(shí)踐為主,其他要求都是一樣)為例,“前言”部分主要明確本領(lǐng)域工程學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生背景、意義和要求;“領(lǐng)域覆蓋范圍”闡述了本領(lǐng)域涉及的學(xué)科、行業(yè),以及本領(lǐng)域的主要特征;“學(xué)科基礎(chǔ)”詳細(xì)說(shuō)明專業(yè)課程,與本領(lǐng)域相對(duì)應(yīng)的主要本科專業(yè),以及相關(guān)的其他的工程學(xué)科;在“培養(yǎng)目標(biāo)”的界定上,不僅明確規(guī)定了工程碩士的道德要求,而且強(qiáng)調(diào)了工程碩士的創(chuàng)新等的能力要求,同時(shí)明確說(shuō)明了本領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位是與職業(yè)任職資格相聯(lián)系的專業(yè)性學(xué)位;詳盡而準(zhǔn)確地確定了“知識(shí)結(jié)構(gòu)”,即規(guī)定必須完成哪些基礎(chǔ)課程,哪些專門技術(shù)知識(shí),以及哪些工具性和人文類知識(shí);明確規(guī)定“能力要求”,工程碩士必須具有獲取知識(shí)能力、應(yīng)用知識(shí)能力、工程實(shí)踐能力、開拓創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力;在“素質(zhì)要求”方面,不僅要求具有良好的職業(yè)道德、工程倫理規(guī)范,以及具有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和求真務(wù)實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度和工作作風(fēng),而且要求具有工程素質(zhì)和工藝素質(zhì)及良好的科學(xué)素質(zhì)、身心素質(zhì)和環(huán)境適應(yīng)能力;在“學(xué)位論文”方面,《標(biāo)準(zhǔn)》分別對(duì)論文選題、形式、內(nèi)容和質(zhì)量明確了要求;“學(xué)位授予”按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。需要強(qiáng)調(diào)的是在附錄中,《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)評(píng)估的原則和目的、組織和實(shí)施、一般程序、主要材料、指標(biāo)體系、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估結(jié)果的處理都作了非常詳盡的說(shuō)明和規(guī)定。

    綜上所述,《標(biāo)準(zhǔn)》在內(nèi)容上是比較完備的,相關(guān)規(guī)范是明確的,相關(guān)要求也是比較符合實(shí)際的。因此,工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,有助于進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)的工程碩士教育體系,完善專業(yè)學(xué)位制度。通過(guò)工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)對(duì)培養(yǎng)、學(xué)位論文和評(píng)估等各個(gè)流程和環(huán)節(jié)的規(guī)范,我們不僅可以樹立培養(yǎng)單位的質(zhì)量意識(shí),而且可以通過(guò)評(píng)估來(lái)規(guī)范和約束各個(gè)培養(yǎng)單位的辦學(xué)行為,進(jìn)一步改變培養(yǎng)單位“效益至上”的辦學(xué)理念,強(qiáng)制要求培養(yǎng)單位要培養(yǎng)出創(chuàng)新型、高層次、應(yīng)用型的工程技術(shù)人員及管理人才。同時(shí),工程碩士標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施有利于用人單位、學(xué)生、在讀生等社會(huì)各界對(duì)工程碩士進(jìn)行更加深入和全面的了解,有利于澄清社會(huì)上對(duì)工程碩士教育的模糊認(rèn)識(shí),提高社會(huì)的認(rèn)知度。

    工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施為工程碩士教育可持續(xù)發(fā)展提供了保證。工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定是在總結(jié)了十幾年工程教育實(shí)踐基礎(chǔ)上,深入探索和研究工程碩士教育規(guī)律,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次創(chuàng)新型人才的需求,廣泛征求各方面意見的基礎(chǔ)上制定的,因此具有科學(xué)性、時(shí)代性和先進(jìn)性。

    工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施也為培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)估和監(jiān)督提供了科學(xué)依據(jù)。工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)對(duì)學(xué)科基礎(chǔ)、培養(yǎng)目標(biāo)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力要求、素質(zhì)要求、學(xué)位論文、學(xué)位授予等所作的明確規(guī)定,一方面保證了培養(yǎng)質(zhì)量,另一方面也為評(píng)估和監(jiān)督提供了目標(biāo),真正做到了有的放矢、有章可循,工程碩士的質(zhì)量評(píng)估和監(jiān)督可以根據(jù)工程碩士標(biāo)準(zhǔn)對(duì)培養(yǎng)過(guò)程與培養(yǎng)效果逐一比較,逐一核實(shí)。這樣,不僅確保了培養(yǎng)質(zhì)量,而且對(duì)工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)估工作產(chǎn)生了極大的推動(dòng)作用。

    四、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)與從業(yè)資格認(rèn)證關(guān)系

    專業(yè)學(xué)位是有著明顯行業(yè)背景的學(xué)位,從報(bào)考條件來(lái)看,明確要求有3年(有學(xué)位)或4年(無(wú)學(xué)位)工作年限(除了控制工程等5個(gè)領(lǐng)域外),而且都是在崗在職的廠礦企業(yè)等單位的工程技術(shù)人員和管理人員,因此,不同的工程領(lǐng)域是為培養(yǎng)各自特定職業(yè)高層次專門人才而設(shè)置的,也是根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)不同行業(yè)對(duì)自身高層次創(chuàng)新型、復(fù)合型人才的需求而設(shè)置的,這就必然與職業(yè)認(rèn)證資格、從業(yè)資質(zhì)有著密切的聯(lián)系,這也是專業(yè)學(xué)位教育得以進(jìn)一步發(fā)展的外在推動(dòng)力。伴隨著我國(guó)職業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善,各項(xiàng)工程師制度的日趨完備,與工程領(lǐng)域從業(yè)資格相互認(rèn)證是工程碩士教育發(fā)展不可缺少的社會(huì)環(huán)境,而這也是工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)主要內(nèi)容,這不僅體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)工程碩士學(xué)位的具體要求,而且為規(guī)范工程碩士教育、完善專業(yè)學(xué)位制度提供了外部發(fā)展空間。

    工程碩士教育與國(guó)際接軌既是我國(guó)工程教育發(fā)展的方向和目標(biāo)之一,又是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、科技全球一體化的必然要求,目前工程碩士教育主要是通過(guò)與國(guó)外相應(yīng)的行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,來(lái)推行具有國(guó)際實(shí)質(zhì)等效的高等工程教育專業(yè)認(rèn)證和工程師職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證制度。如,自2005年以來(lái),全國(guó)工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同培養(yǎng)具有國(guó)內(nèi)物流工程碩士學(xué)位和國(guó)際物流管理職業(yè)資質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才,推出了基于全國(guó)工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)的物流工程碩士教育與英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)的三級(jí)和四級(jí)國(guó)際物流經(jīng)理證書培訓(xùn)之間相互認(rèn)可的證書認(rèn)證制度。2009年12月,工程碩士教育指導(dǎo)委員會(huì)與項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱PMI,是1969年在美國(guó)成立的全球著名的非盈利性專業(yè)協(xié)會(huì),致力于推動(dòng)項(xiàng)目管理專業(yè)課程計(jì)劃的發(fā)展)簽署了諒解備忘錄的修正文件,延長(zhǎng)雙方的合作到2011年12月。根據(jù)備忘錄,PMI將繼續(xù)協(xié)助培養(yǎng)單位改善課程質(zhì)量,學(xué)生可獲得1500小時(shí)的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),有關(guān)學(xué)校還可享受一定的經(jīng)費(fèi)優(yōu)惠。

    與國(guó)外成熟的行業(yè)資格認(rèn)證制度相比,國(guó)內(nèi)的行業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度的發(fā)展明顯滯后,中央也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題,如中央人才工作會(huì)議提出“建立高技能人才校企合作培養(yǎng)制度”,“大力推行職業(yè)資格證書制度”,推進(jìn)包括加入“華盛頓協(xié)議”在內(nèi)的各項(xiàng)工程師制度改革,為專業(yè)學(xué)位與任職資格相聯(lián)系制度的建立奠定基礎(chǔ)[6]。我國(guó)工程師職業(yè)資格制度的發(fā)展滯后,是建立國(guó)際通行的工程碩士專業(yè)學(xué)位與工程領(lǐng)域任職資格相聯(lián)系制度的重要障礙,破除這些障礙就必須加強(qiáng)教育主管部門與人事主管部門、培養(yǎng)單位與工礦企業(yè)的溝通,各個(gè)工程領(lǐng)域必須盡快建立與國(guó)內(nèi)各行業(yè)工程協(xié)會(huì)及與國(guó)外相應(yīng)機(jī)構(gòu),如英國(guó)皇家工程協(xié)會(huì)、美國(guó)的ABET等機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系,建立科學(xué)合理的政府、行業(yè)工程師協(xié)會(huì)、學(xué)校、企業(yè)一體化的工程碩士教育體制。只有這樣才能為工程碩士教育提供良好的外部發(fā)展空間,同時(shí)這也是工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)完備的重要標(biāo)志之一,因?yàn)楣こ檀T士教育和行業(yè)資格認(rèn)證制度具有的共同點(diǎn)就是知識(shí)的專業(yè)化和實(shí)踐性,兩者能否相互認(rèn)證也是行業(yè)資格認(rèn)證制度和工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)是否成熟的重要體現(xiàn)。目前,有關(guān)工程領(lǐng)域已經(jīng)和國(guó)內(nèi)的有關(guān)協(xié)會(huì)開展了合作,如2009年8月14日有關(guān)方面與中國(guó)設(shè)備監(jiān)理協(xié)會(huì)就工程碩士教育與設(shè)備監(jiān)理職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)接問(wèn)題展開了深入的研討,制訂了工作進(jìn)度安排。同時(shí),有關(guān)部門也在積極、全面地了解國(guó)內(nèi)外工程教育與職業(yè)資格認(rèn)證工作的現(xiàn)狀,總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外,特別是國(guó)外工程教育與職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)接成功的經(jīng)驗(yàn),探索我國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育職業(yè)資格認(rèn)證管理機(jī)制,加快我國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育與職業(yè)資格認(rèn)證相聯(lián)系的管理機(jī)制建設(shè),指導(dǎo)各工程碩士領(lǐng)域更深入、更廣泛開展職業(yè)資格認(rèn)證工作,則是推動(dòng)工程碩士教育健康可持續(xù)發(fā)展的有效動(dòng)力。

    五、結(jié)語(yǔ)

    工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施,標(biāo)志著我國(guó)工程碩士教育經(jīng)過(guò)十幾年的試點(diǎn)、探索和總結(jié),開始逐步走向成熟,標(biāo)志著工程碩士教育的各個(gè)流程及環(huán)節(jié)逐步規(guī)范,標(biāo)志著我國(guó)工程教育制度和機(jī)制日趨完備,為工程碩士教育的自身發(fā)展提供了強(qiáng)有力的制度保障。同時(shí),工程碩士教育進(jìn)一步加快、加深與國(guó)內(nèi)外工程教育和職業(yè)資格認(rèn)證合作,創(chuàng)造良好的工程碩士教育外部環(huán)境,為我國(guó)工程碩士教育提供了可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力,并確保我國(guó)工程碩士教育早日深入社會(huì),走向世界。

    參考文獻(xiàn):

    [1]國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)、國(guó)家教育委員會(huì)關(guān)于實(shí)施《工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案》的通知學(xué)位.[1997]54號(hào).

    [2]浙江大學(xué)科教發(fā)展戰(zhàn)略研究中心譯.變革世界的工程――工程實(shí)踐、研究和教育的未來(lái)之路.杜德斯達(dá)特報(bào)告.

    [3]趙慶軍等.標(biāo)準(zhǔn)化與綜合標(biāo)準(zhǔn)化芻儀[J].標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)道,1994,(1).

    [4]吳啟迪.在國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第二十二次會(huì)議上的講話[J].學(xué)位與研究生教育,2007,(3).

    [5]/htmls/ztqk/event.jsp.

    第7篇:物流工程專業(yè)定義范文

        航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過(guò)程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過(guò)程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是,由于環(huán)境、體制等原因,盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī),但是就民用飛機(jī)制造而言,我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面,企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù),同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力,更重要的,建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來(lái)提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。因而,在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后,本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。

        二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

        飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過(guò)程的系統(tǒng)性工作,盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作,但是,由于長(zhǎng)期的封閉式管理,在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn),一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,主要體現(xiàn)在:

        1.流程信息采集和處理方式落后,信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化,處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式,沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

        2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過(guò)多,物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致,當(dāng)半制品流到下道工序時(shí),必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí),由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因,工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù),時(shí)緊時(shí)松。此外,大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。

        3.生產(chǎn)過(guò)程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果,但是常常忽視了生產(chǎn)物流過(guò)程,對(duì)事中沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等,存在現(xiàn)場(chǎng)管理無(wú)序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。

        4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低,不合理運(yùn)用,造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理,不能解釋物流費(fèi)用的分布,掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。

        5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢,特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理,主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善,缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐,降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,不利于降低供應(yīng)鏈成本。

        6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化,提高物流管理水平,但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來(lái)構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系,一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果,另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來(lái)隱患。

        三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)

        民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系,它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過(guò)程,整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面,其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等,民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示:

        1.生產(chǎn)排程

        (1)制定年度計(jì)劃,年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提,按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

        (2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求,對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。(3)通過(guò)定義需求,做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算,并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。

        (4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。

        2.材料采購(gòu)

        (1)確定采購(gòu)需求,按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃,主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。

        (2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類,設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè),以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

        (3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià),并通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià),保證了采購(gòu)的公開、公正。

        3.供應(yīng)商及訂單處理

        (1)匯總各類訂單的信息。

        (2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。

        (3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況,及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況,以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

        (4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。

        4.存貨管理

        (1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化,統(tǒng)計(jì)各類庫(kù)存信息。

        (2)通過(guò)前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的定義,自動(dòng)比對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃,將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購(gòu)員,及時(shí)補(bǔ)充缺少零件。

        5.配送

        (1)不僅僅局限于主制造商,同時(shí)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)商。

        (2)將配送信息及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系統(tǒng),提高存貨管理的效率。

        6.倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)

        (1)將日益擴(kuò)大的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行全面綜合的管理,保證對(duì)貨物的控制。

        (2)通過(guò)數(shù)字物流管理系統(tǒng)。可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接,保障貨物的安全性,降低倉(cāng)儲(chǔ)安全的使用成本。

        四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義

        飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接,使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來(lái)共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件,通過(guò)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行鏈接,加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過(guò)數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系,規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等,以達(dá)到提高整個(gè)物流流轉(zhuǎn)速度,降低時(shí)間成本。因此,通過(guò)建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系,可以實(shí)現(xiàn):

        1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào),即企業(yè)內(nèi)部對(duì)作業(yè)、流程、信息的管理,以提高作業(yè)效率和資源效益。

        2.功能間的協(xié)調(diào),即指企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門間的整合,以降低可能的目標(biāo)沖突,諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

        3.組織間的協(xié)調(diào),即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度,組織與其他組織間通過(guò)協(xié)同規(guī)劃和管理,實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無(wú)縫協(xié)作,如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時(shí)生產(chǎn)等。

    第8篇:物流工程專業(yè)定義范文

        [論文摘 要]對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國(guó)施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題,由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性;在前述分析的基礎(chǔ)上,從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面,論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

        在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%,因此,物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益,起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理,更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng),同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹,國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù),即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

        一、現(xiàn)代物流思想概述

        (一)物質(zhì)資源管理

        建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面:按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗;監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

        從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益;第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

        (二)現(xiàn)代物流的基本概念和理論

        現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó),當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

        1980年,美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng),這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年,北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年,美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

        供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

        二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

        (一)從思想觀念上看,落后于現(xiàn)代化管理的理念

        隨著物流的快速發(fā)展,一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對(duì)第三方物流有抗拒心理。

        (二)從物資管理的基礎(chǔ)上看,配套設(shè)施薄弱

        由于對(duì)物資管理重視不夠,資金投入不足,計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約,多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上,造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱,是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理,而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

        (三)從操作實(shí)踐上看,重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

        企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資,一旦延誤生產(chǎn),物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

        (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

        主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是由于物資人員劃預(yù)算,按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無(wú)法吸引人才,增強(qiáng)活力,使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理,既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn),在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念;三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

        三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

        現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

        近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

        鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的,具體分析如下:

        (一)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

        (二)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

        (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

        (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

        (五)建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

    第9篇:物流工程專業(yè)定義范文

    【關(guān)鍵詞】冷鏈物流,物流

    1.冷鏈物流的定義和特點(diǎn)

    1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指,冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)之前的各個(gè)環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證產(chǎn)品質(zhì)量,減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起,它是是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

    1.2冷鏈物流的特點(diǎn)。(1)投資大,運(yùn)營(yíng)成本高,技術(shù)含量高。(2)商品全程溫度控制。(3)冷鏈物流過(guò)程中也有流通加工。

    2.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

    2.1我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

    (1)市場(chǎng)潛力大,冷鏈物流需求增速加快。近年來(lái),人們的生活節(jié)奏不斷加快,冷凍食品由于方便、衛(wèi)生,需求增大,冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費(fèi)品,使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品,如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的,這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國(guó)的肉類、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對(duì)冷鏈的需求巨大。可見,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大,需求增速加快。

    (2)冷鏈物流過(guò)程逐步規(guī)范,出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來(lái)越受到各方重視,冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越受到重視。近年來(lái),政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī),規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》,2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn),2011年,深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了我國(guó)冷鏈物流過(guò)程逐步規(guī)范。

    (3)食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān),大部分食品、藥品的儲(chǔ)藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備,目前食品、藥品物流過(guò)程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的核心。

    (4)冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣,冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展,為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。

    2.2目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式

    (1)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)銷商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體,形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送和提供市場(chǎng)信息服務(wù)等一體化的冷鏈物流業(yè)運(yùn)作模式。

    (2)以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式。是指通過(guò)小批量、多批次、多品種配送,確保生鮮食品的質(zhì)量與安全,形成了大型零售商獨(dú)自兼營(yíng)以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。

    (3)以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營(yíng)模式。是指以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營(yíng)模式,是指物流公司整合自有物流資源,建立多個(gè)銷售終端,進(jìn)而建設(shè)物流配送中心,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流向原料供應(yīng)商的延伸,形成“產(chǎn)供銷一體化”的自營(yíng)冷鏈物流模式。

    (4)以冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,能夠通過(guò)全程監(jiān)控冷鏈物流,整合冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)鏈的方式。

    (5)國(guó)際化大企業(yè)參股、收購(gòu)的外資企業(yè),以雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理理念搶占市場(chǎng)資源。

    這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國(guó)冷鏈物流基本體系,也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會(huì)性的冷鏈物流供應(yīng)鏈平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。

    3.我國(guó)冷鏈物流未來(lái)的發(fā)展

    3.1建立完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),利于對(duì)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實(shí)施過(guò)程性的監(jiān)督和控制,保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機(jī)構(gòu),對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)管,也提高冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力。

    3.2國(guó)家政策支持。國(guó)家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,從政策上滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應(yīng)推進(jìn)冷鏈物流保障體系的建設(shè),通過(guò)政策支持、資金援助等手段,加強(qiáng)冷鏈物流的保障體系建設(shè)。

    3.3推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下:(1)大力推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)提供技術(shù)的支撐;(2)加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,從物質(zhì)上促進(jìn)冷鏈技術(shù)的發(fā)展;(3)構(gòu)建全國(guó)范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺(tái)。

    3.4 加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展,人才起了主導(dǎo)的作用。加強(qiáng)對(duì)于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng),為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供人才保障,加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)。

    3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國(guó)冷鏈物流尚處于起步階段,第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強(qiáng)對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,有利于促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè),可從以下方面著手:(1)國(guó)家應(yīng)構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系,使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范,健康地發(fā)展。(2)企業(yè)自身應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣;加強(qiáng)自身的信息化建設(shè),建立完善的信息系統(tǒng),提高企業(yè)的信息化程度,從而提高工作效率; 不斷改善客服水平,提高客戶滿意度。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張革.當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題及完善對(duì)策[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2009(2).

    主站蜘蛛池模板: 亚洲精品亚洲人成人网| 精品成人AV一区二区三区| 亚洲精品成人片在线播放| 国产成人精品免费视频动漫| 成人做受120秒试看动态图| 成人久久精品一区二区三区| 国产成人精品2021| 九九精品免视看国产成人| 成人国产精品999视频| 国产成人在线网站| 欧美成人免费午夜影视| 国产成人在线观看网站| 精品成人一区二区三区四区| 国产成人综合久久精品亚洲 | 亚洲欧美日韩成人一区在线| 2345成人高清毛片| 国产成人午夜精品影院游乐网| 久久久久99精品成人片| 亚洲AV午夜成人片| 亚洲欧美成人在线| 成人毛片全部免费观看| 成人免费视频一区二区| 成人无码免费一区二区三区 | 国内外成人在线视频| 成人国产一区二区三区| 亚洲欧美成人一区二区在线电影| 成人免费黄色网址| 99久久亚洲综合精品成人网| 国产成人精品福利网站在线观看 | 成人国产一区二区三区| 亚洲午夜成人片| 国产成人久久一区二区三区| 色偷偷成人网免费视频男人的天堂| 免费成人在线电影| 免费观看成人羞羞视频软件| 国产成人精品福利网站在线观看| 成人在线免费视频| 成人国产精品免费视频| 成人国产一区二区三区精品| 成人精品一区二区三区中文字幕| 羞羞漫画成人在线|