物流的主要運輸方式精選(九篇)
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第1篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：低碳經濟：低碳物流：運輸策略：分析和探討
隨著社會的不斷發展。人類的科技以及經濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候，就會發現人類為了利益的種種行為已經讓我們生存的環境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發展所造成的，環境問題已經成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環境問題的一種有效解決措施。
一、低碳經濟與低碳物流
(一)低碳經濟
低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經濟的發展，對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境，可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟。保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業的發展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保，二是可以降低企業的運輸成本。是現代物流發展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環境污染
隨著社會的不斷發展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本
近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本，這對于企業的自身發展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經濟理念。那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略
(一)樹立正確的低碳理念
意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人，特別是一些企業，要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識，才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業經濟的增長。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說，共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。
共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司。這種方式不僅可以讓企業更好的經營，也可以有效實現低碳物流。
3.發展先進運輸方式
甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸等情況，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。
4.針對運輸設備進行有效改進
目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高，并且會產生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。
(三)企業內部管理和建設方面的策略
第2篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：物流運輸；網絡優化；層次分析法
1. 河南長通物流現狀分析
當前中原物流市場已擁有強大的物流系統，但從系統來看中原物流資源需要整合，在其基礎上長通物流要建立高效、統一的物流運輸網絡，做到對自身的網
點合理布局。如今長通物流運輸網絡在建設方面還有很多問題，其表現在以下幾個方面：
(1) 缺乏系統規劃。幾乎沒有從系統的角度研究物流發展的合理性，企業單一的運營模式，很多部門缺乏整體協調，不能與外界實現資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態。(2) 物流技術水平較低。缺乏系統的技術開發，技術水平還處于較低的層次，物流技術和物流平臺技術之間盡管有很多局部地、小規模地開發的單項技術，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結構缺陷嚴重。長通物流平臺結構，主要由線路和結點交叉接合配置構成網絡，但其結構基本上處于畸型發展狀態，能夠直接反映數字的線路關注度高，處于較快的發展狀態，而線路的交匯、所構成的結點長期受到忽視。（4) 專業化的物流程度低，缺乏高素質的物流管理人才。長通物流人員在素質方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發生。國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展，其物流業已具有一定規模的物流教育系統，為物流行業培養并輸送了實用人才，但國內還比較薄弱。
2. 長通物流運輸方式的優化
（1）. 綜合評價指標體系的建立
影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經濟性。經濟性表現為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術、載體材料對速度的承受能力以及與環境有關的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一
般很難定量表示，本文利用發貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸的安全和人員的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠實現“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。
（2）層次分析法模型的構建
明確運輸方式選擇的影響因素主要依據兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸的安全性、及時性、經濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結構。本文對問題所包括的因素根據是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結合長通公司的運營現狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。
一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權重
第3篇：物流的主要運輸方式范文
【關鍵詞】華興物流；運輸管理；對策
一、哈爾濱華興物流有限公司概述
（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經營業務是為家樂福、世紀華聯等超市配送日化產品，以及省內的運輸業務和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務。年總收入可達1000萬元人民幣。公司擁有省內最先進的網絡操作平臺以及GPS定位系統，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達奇、東寧、五大連池等地。
二、哈爾濱華興物流公司運輸環境分析
（1）內部環境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規劃，但是公司內部管理信息系統很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環境分析。首先，運輸是東北經濟發展的薄弱環節，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農業生產，良好的運輸環境對黑龍江省的經濟發展起著至關重要的作用。但是黑龍江省的運輸設施卻只處于初步建設階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內以及其他各縣市內部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發展，燃油價格也不斷攀升，從而導致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業帶來了很大的困擾。
三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題
1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓方法管理運輸人員，沒有具體的規范的管理制度，這就導致了運輸人員的素質偏低，經常出現酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統，但是對車輛的維修保養、調度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現空載、超載的現象，導致了運輸成本的升高。
2．運輸網絡輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網絡的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網點，并且華興物流在省內的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉鎮也沒有運輸網點。
3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸的合理與否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。
4．運輸路線設計不合理。運輸路線設計不合理可能會導致空駛、對流運輸、迂回運輸等，不僅會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設計中就出現了很多漏洞，經常會導致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導致司機與跟車人員的意見不統一，導致員工之間不團結。
四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策
1．運輸管理規范化。一個企業要想處于領先地位就必須提高企業內部的管理制度，俗話說沒有規矩不成方圓，良好的內部管理制度是企業成功的關鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節得出了具體的解決方法：第一，企業要制定出具體的運輸人員守則。針對企業出現的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應的員工守則，并且嚴格按照守則要求的事項進行管理、規范，提高運輸人員的整體素質。第二，對車輛的維修保養情況作出規范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴格按照規定的載貨量運輸貨物，防止出現空載、超載等現象。第四，協調運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結。
2．合理布局運輸網絡。運輸網絡設計的合理與否直接影響到物流企業的運輸成本的高低。我們知道，企業選擇合理的運輸網絡方案時應考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎上制定出適合自己的運輸網絡方案，并再進一步優化。合理布局運輸網絡并不是運輸網絡越密集越好，因為運輸網絡太密集就會使建設費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網絡范圍，將運輸網點擴散到河南的南部和西部，并且將省內運輸網絡細化，深入到縣級以下的各鄉鎮，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。
3．多種運輸方式相結合。隨著經濟的發展，如今單一的貨物運輸方式已經被淘汰，在現代物流中多式聯運已經成為主導，將五種運輸方式結合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯運的方式有利于企業發揮綜合運輸的優勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉，充分發揮綜合運輸的整體功能。華興物流應積極采用多式聯運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。
4．優化運輸路線。合理的運輸路線設計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸的外部條件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業務的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優路徑法得出最優路徑。
參考文獻
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[3]王慧炯．交通運輸發展的國際經驗及其對我國的啟示[D]．投資經濟專業專題研討會論文集．2005：46～55
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第4篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業
1.鐵路發展現代物流的必要性
物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。
2.鐵路發展現代物流的契機
鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。
2.2政策與法規
“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業建設
3.1發揮鐵路自身優勢
一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。
3.2建立鐵路物流企業
鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業的虛擬化
現代物流之所以有別于傳統物流，在于它將從未有過的現代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協調與調動地區或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯網飛速發展的時代，企業不能單獨打拼，而必須在競爭中求協作，在協作中求發展。任何一個企業部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統，進行信息集成和管理，發揮系統內的自有資源和系統外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業的建立。現代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”通過網絡，把他人的資源變為自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協調手段的臨時性、動態聯盟形式的虛擬物流。現代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協議目標和任務為共同追求，把不同地區、國家的現有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網絡手段聯系，統一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。
(2)虛擬企業的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現優勢互補，集中競爭優勢，形成規模效益。
(3)鐵路物流企業的主導作用。在現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業組建虛擬企業的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業建立虛擬物流聯盟，實現資源的優化配置，最終在利益上實現“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現對成員企業的監督以確保聯盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協調和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內物流給鐵路運輸業帶來的機遇和挑戰，鐵路必須充分認識到發展現代物流契機，建立鐵路現代物流企業，增強鐵路物流企業的市場競爭力。同時，鐵路現代物流企業的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業改制，實現鐵路跨越式發展的必由之路。
參考文獻：
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[4]李宗豪．現代綜合物流及其“虛擬化”發展趨勢[J]．中國流通經濟，2001（6）：38—40．
第5篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：綠色物流；管理；可持續發展；對策
中國分類號：F614 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(z009)14-0005-02
1 我國綠色物流發展現狀及存在問題
我國自1979年引人物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展現狀及主要存在的問題如下：
(1)物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。
目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容，許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。
(2)綠色物流發展軟環境的不完善。
首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象，環境教育的力度不強。其次，消費者對綠色物流沒有深刻的了解，表現在大多消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節不夠關心。第三，企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。
2 如何有效的實施綠色物流
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要意義，無論政府有關部門，還是企業界。都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
2.1 政府的綠色物流管理措施
(1)對發生源的管理。主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動日益增加。以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大氣污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。
(2)對交通量的管理。發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況。提高貨物運輸效率。
(3)對交通流的管理。政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展，以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。
2.2 企業綠色物流管理措施
2.2.1 綠色運輸管理
(1)開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作，對某一地區客戶進行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貸方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為聯結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷。從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合，以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流t由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。
2.2.2 綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包
裝的合理化與現代化。
(1)包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝有利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，有利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用。有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用。如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具。現代物流的發展趨勢是。包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
2.2.3 綠色流通加工
流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料。以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
2.2.4 廢棄物物流的管理
第6篇：物流的主要運輸方式范文
【關鍵詞】綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。
如何實施綠色物流管理
（一）政府的綠色物流管理措施
1、對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。2 、對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化。3 、對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。
（二）企業綠色物流管理措施
1、綠色運輸管理
（1）開展共同配送：共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。 （3）大力發展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。。除此之外，企業對各種運輸工具還應采用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力。
2、綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化： （1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。 （4）開發新的包裝材料和包裝器具。
3、綠色流通加工
綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。
4、廢棄物物流的管理
廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。企業不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化。
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
參考文獻：
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第7篇：物流的主要運輸方式范文
物流業的快速發展離不開交通運輸，本文從西安第三方物流企業運輸業的一些發展背景還有西安物流信息化建設的現在發展狀況還有發展趨勢上講起，,著重的闡述了西安第三方物流企業運輸存在和存在的問題,敘述了現代的信息技術對現代物流運輸水平提高有著非常重要的作用,并且提出了在配送管理信息系統上實施的一些必要性，接著也介紹了物流運輸所需要的物流信息技術的應用;然后分析了現代配送管理信息系統上在運輸中的運用,并對西安第三方物流企業運輸關鍵業務流程如車輛選擇、路線選擇、在途管理、等流程進行分析，最后提出了西安第三方物流企業運輸業的發展方向，為第三方物流企業的現代化運輸實施過程提供借鑒。
關鍵詞：
第三方物流企業；運輸；物流信息技術；
1緒論
1.1西安第三方物流企業運輸發展背景第三方物流企業興起于90年代，將公司核心業務以外的作業外包，通常被認為是現代的高效率供應鏈瑣管理的標志，就指的是運輸以及倉儲等等基礎類服務行業中的一個非常重要發展。近幾年來，市場經濟體制的不斷完善以及企業內部改革的不斷深入，企業在自我約束機制上的增強，物流服務的需求越來越大。因為隨著外資企業的進入市場，從而導致競爭的加劇，越來越多的企業對物流的重要性也有著更加深刻認識，更是將物流比作“第三利潤源泉”，對于專業化第三方物流的需求越來越大[1]。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地理位置處于我國的中心，是東北以及華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。而且，地理位置特別優勢，這讓西安成為商流、物流、信息流、資金流等的集散地，在經濟發展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。
1.2西安第三方物流企業的公路運輸西安市第三方物流企業已經形成以道路運輸為主的運輸網絡，全國高等級公路網的中心城市就是西安，而且以西安為中心的“米”字型公路干線網已經完全建成，這為西安以及周邊地區經濟發揮著非常重要的作用。這也是國民經濟的基礎性產業，而公路運輸的發展直接關系到了我們國家經濟社會發展的全部。自我國改革開放以來，西安的公路運輸發展迅速，從完成了的運量來看，公路運輸已成為主要的運輸方式，因為它貨運量適中、運送速度較快，覆蓋的面廣，公路上的貨運量也已經遠遠的超過其他的運輸方式，而且周轉量也實現增長，這充分說明了公路運輸方式在我國國民經濟發揮著非常重要的作用，作為經濟發展的生命線，公路運輸方式在社會經濟發展中的地位也變得舉足輕重[2]。公路建設也在圍繞全市的五條國道以及五條省道組成的主骨架公路網基礎之上，從而加快公路主樞紐形態的建設速度。
2西安第三方物流企業運輸存在的問題及分析
2.1西安第三方物流企業運輸沒有完全滿足市場的要求西安第三方物流企業運輸雖然存在的許多優勢，但還是存在著許多問題，一方面，西安第三方物流企業運輸還沒有完全滿足市場的要求，雖然有著較快速度的發展，但是總體規模還是很小。通過調查我們發現很多物流企業只擁有著一輛或者幾輛車量，交通基礎設施較為缺乏，運力明顯不足，對西安第三方物流企業運輸業帶來不小的影響。并且西安的物流運輸缺乏主導性企業，這是由我國社會主義市場機制還不完善以及經營主體多，經濟成份多樣復制，規模小而散，競爭力不強。致使西安交通運輸市場秩序混亂、市場結構松散、運作方式仍不規范。西安交通運輸市場的運價機制尚未完全形成，這種運價的形成機制在一定呃程度上也促進了經濟的發展，然而弊端也是容易發現的，它既不能反應運輸所存在的價值，又不能去反應運輸的市場需求，然而也不能體現運價所形成的基礎，而這在很大程度上嚴重阻礙了交通運輸市場上的健康發展，這樣使運輸價格基本上喪失競爭力，而這種競爭是沒有什么效果的。
2.2信息的傳遞不暢通、貨物運輸效率低雖然信息化飛速發展的今天，但是還有大部分企業沒有跟上信息化的腳步任然使用的是紙張，仍然是人與人的交互連接，這直接導致了單據信息過多，信息的填寫導致重復，而人在工作中不能避免的失誤導致的信息錯誤，單據的處理以及傳送也需要占用較多的車輛以及人力，從而增加了成本，出庫管理也會出現傳遞延遲或者不一致等現象。由于這些企業對車輛的調度過程完全依賴人為經驗，也導致調度的結果往往不合理，車輛的空載率以及運力緊張情的況往往會同時出現[3]。同時，因為不能及時的掌握到訂單的完成情況，在對于在途車輛的地理位置狀態也無法確認，從而導致貨物信息與出庫信息中車輛會出現不一致，到貨延遲率以及貨物遺失破損率也較高。
2.3物流運輸的不合理物流它使物品的空間場所得到改變，貨物在不同的場所，就有截然不同的價值，那么如何以最小的成本去取得最大的價值，這是物流業現在、以后最關心的中心問題，當然作為第三利潤源的運輸，尤其是西安的物流運輸如何對我們所有的資源進行一個配置的優化，怎樣最大限度的去提高投入產出比，這也是整個物流運輸業關注的焦點，物流運輸是物流系統主要的支柱，是物流非常基本的組成部分[4]。而通過對搬運，配送等一些物流活動的配合，這也是改變物品空間場所的主要的方法，物流費用是所以運輸公司都要關注的一個難題，那么根據綜合分析下社會物流所存在的費用，運輸環節所占的比例高達60%。可以看出物流活動中運輸費在物流總成本中占了很大一部分，然而它節約的空間也是非常之大。物流運輸與運輸速度還有運輸的時間總是密切的，加快貨物運輸的速度，就可以在很大程度上減少運輸中的存貨，從而獲得更多的利潤，那么從整體上來看，只要加快運輸速度就可以節約成本。
3對策
3.1利用物流信息技術實現快速響應在西安的第三方物流企業看來，快速響應并不僅僅是技術，也不僅僅是諸如及時制和電子數據交換等，這是一種新引進的業務模式，在供應鏈當中為了完成共同的目標，至少在兩個環節中進行非常緊密的合作，而使用物流設備對在途貨物進行追蹤的手段有很多種，我們可以使用較為傳統的通信手段如電話等進行追蹤[5]。可以用RFID手段進行階段性的追蹤，但目前國內用的最多的還是GPS技術，GPS技術追蹤主要是追蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時能夠了解車輛與貨物的位置與狀態，保證整個物流過程的有效監控與快速運轉。
3.2西安市運輸企業提高服務意識分析了企業外部環境后，我們也要注意企業本身，對于運輸型企業來講，物流業的發展先注重的是一個服務上的問題，通過觀察我們可以發現，其實物流的本質往往就是服務，西安運輸企業向現代化物流企業轉型過程中，必須要考慮到用戶的思想，把滿足用戶作為企業的宗旨，而運輸決策在物流中具有十分重要的地位。首先企業在人員上要提高運輸人員的整體素質，對車輛的保養做一個好的規范。而一個好的運輸網絡并不是越密集越好，因為運輸網絡的密集往往會使建設的費用增加，進而有一些資源的浪費，對于西安的眾多物流運輸企業來講，對于運輸的范圍公司也必須擴大，保證各個省各個市都有網點，并講運輸網絡進行細化，從而深入到各個鄉鎮，這樣對客戶的需求才能最大程度上滿足。
3.3多種運輸方式相結合貨物運輸方式的單一必然會被被淘汰，多式聯運已經成為當代物流運輸的主導，將所有的運輸方式結合起來使用，全面的考慮運輸的時間，運輸成本和運輸的能力，達到運輸效率的提高，采用多式聯運的方式促使企業發揮優勢。并且有效的去組織各種運輸方式，通過對比選擇最合適的運輸方式，使發揮綜合運輸的整體功能得到發揮，西安第三方物流企業運輸企業應該采取多式聯運的運輸方式，這樣能提高運輸效率，從而使運輸成本降低。運輸路線的合理運用完全可以運輸成本得到降低，那么運輸路線的選擇就會成為各個運輸企業的焦點。
4結論
通過調查我們發現信息化助推高效的運輸環節，比如車輛GPS監控管理系統，結合電子路單信息系統，在逐步實現現代物流科學管理、高效運輸[6]。并且網絡信息化管理，使配送能夠“點對點”配送，利用網絡信息，對配送車輛實行統一調配、統一指揮，分解配送過程，確保運輸安全、高效、低耗，促使日均配送次數逐月提高。企業物流運輸越來越信息化，這樣直接將生產制造、原料供應、商品銷售各個情況，通過對信息技術進行系統化的收集以及處理，能更加有效地去進行在配送過程中使各個部門協調運作。現代的第三方物流運輸也必須是全面信息化，而加速信息化建設是物流行業技術創新、模式創新最基礎的組成部分，它也是第三方物流企業增強核心競爭力的惟一而又切實可行的選擇。作者簡介：姚黎（1993-），男，貴州銅仁人，西京學院物流管理專業本科學生。
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第8篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：低碳經濟；東北經濟區；物流；對策
中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）18-0170-03
中國是世界上碳排放量最大的國家之一，伴隨著經濟的持續增長，能源需求大幅上升，同時，給環境帶來了沉重的負擔。2001—2009年中國GDP年增長速度10.1%，能源消耗年增長速度9.1%。因此，根據有關專家預測：依照中國目前GDP增長的速度，CO2年減排數額將達到60億噸。
隨著低碳技術和低碳理念的推進，以“低碳”為標志的綠色行動將徹底改變人類社會的生產方式和生活方式。物流作為重要的經濟活動，在發展低碳經濟的過程中扮演著重要的角色。研究報告稱：過去十年，全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放量增長率達25％。另一項調查結果則顯示，各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52％、貨運汽車31％、航運6％、鐵路3％、航空3％、其他5％。
圖2 2009年不同運輸方式占的比重
資料來源：水清木華研究中心。
從2009年中國不同運輸貨運量所占比重分析看：公路占76.41%、鐵路和水路分別占12.13%和11.4%、航空占0.02%。公路貨物仍在運輸的主體。而在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。
根據國家發改委公布的數據顯示：2010年全社會貨運量總量為320.3億噸，其中公路貨運量為242.5億噸，航空貨運量為557.4萬噸，而鐵路貨運量和水運貨運量均為36.4億噸。貨運量與能源消耗成反比，用高等能源換取低等能源的現象廣泛存在于煤炭、農作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下。因此，低碳物流很大程度上直指公路運輸、海上運輸與航空運輸。這三者被視為集中減排重點,但是也是減排的難點。建設“資源節約型、環境友好型”社會、發展低碳經濟，減少物流企業的資源消耗和環境排放，實現低碳物流無疑是其內在需要，通過走低碳發展的道路，以協調經濟發展與環境保護兩者的關系。
一、低碳經濟與物流的關系
目前，世界上各國都在盡力把低碳物流的推廣作為物流業發展的重點，積極出臺相應的低碳物流政策和法規，努力為物流的低碳化和可持續發展奠定基礎。物流低碳化成為物流行業發展必經之路。
一方面，物流企業高油品消耗量和氣體排放量使物流企業必然成為節能減排的關鍵點。物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。在低碳經濟背景下，必須積極應對生產和發展所提出的時代要求，尤其是通過運輸、包裝、配送等業務方式實現其經營目標的物流企業，能源消耗量大，對環境產生較大的污染。物流企業存在眾多迫切要解決的問題，如空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，造成能耗的增加和浪費，高能耗、高污染物排放使物流企業成為低碳減排的重點。另一方面，發展物流是實現低碳經濟的重要措施。物流業作為十大振興規劃產業之一，是企業經營發展的“第三利潤源”。物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。通過資源整合、流程優化、信息化、標準化等措施實現低碳化物流發展，大大有利于節能減排的實現。
據有關部門測算，物流業的油品消耗占全社會油品消耗總量的1/3，而不同運輸方式能源消耗是不一樣的，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機22MT。每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5∶1∶2∶75。
圖3 不同運輸方式每噸公里二氧化碳的排放量
物流企業要實現低碳化發展，改善以油料非再生為主的能源結構、降低物流企業單位產值的能耗、提升物流企業的發展水平以及進行物流流程優化、提高信息化管理水平等是實現低碳經濟的必然要求。
二、東北經濟區物流發展現狀
東北經濟區作為中國重要的糧食基地和老工業基地，商品物資的生產和消費不斷增長，商品物資集散功能不斷增強，貨運量即物流流量增大，物流活動的產業特征日益明顯。從表1也可以看出，2009年東北經濟區域中遼寧省GDP為15 212億元，黑龍江省8 288億元，吉林省為7 200億元。能源消耗總量遼寧最高為19 112，黑龍江10 467萬噸標煤，吉林為7 698萬噸標煤。由此可見，GDP的增長和能源消耗成正比。
東北是中國的糧食主產區，農業生產地域分布特征顯著，是糧食生產的優勢地區，發展潛力巨大，其中糧食作物耕種面積占耕地80%以上，正常年景，東北經濟區糧食產量為8 000萬噸左右，占全國糧食總產量的1/6。商品量為4 300萬噸左右，占全國糧食商品量的40%，其以糧食產量高、商品量大、外調數量多而享譽全國。其中區際間的糧食商品率可達60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億～340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據專家預測，到2020年全區糧食總產可達1 140億～1 180億公斤，按人均需糧400公斤，東北區外調和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。其中糧食外銷量為2 200~2 500萬噸,約占全國糧食流通量的1/4。同時東北經濟區還是中國最大的重工業基地，重工業產值在各大區中居第二位，基本形成了以鋼鐵、機械、石油、化學工業為主導的重工業體系。其中鋼鐵產量占全國1/4以上，所產鋼鐵有1/3以上支援全國各地。機械工業是中國機械工業發展最發達的地區之一，冶金設備和汽車制造均占全國一半左右，礦山和發電設備均占全國的1/3，原油年產量均保持5 000萬噸以上，占全國一半左右，運煤生產1 000萬噸以上的大礦有4個。
1.物流企業大多缺乏低碳意識。從物流企業自身發展狀況來看，國內物流企業發展較晚、起步低，仍處于粗放型初級發展階段，物流企業的發展水平和發展階段也是影響物流企業高碳排放的主要影響因素。中國物流企業大多以中小物流企業為主。國有大中型物流企業雖然在物流市場上占據主導地位，但大多是從運輸、倉儲企業轉型而來，經營觀念和管理技術相對落后，不能完全適應市場競爭環境的變化，而民營物流企業由于受資金、人才等資源的制約，企業經營規模、競爭力和服務水平處于較弱態勢。大多數物流企業的規模都比較小，物流運輸業務少、車輛運輸任務單一，對低碳經濟的認識還有所欠缺，單純追求自身利潤的最大化，缺少合作意識，不僅造成了能源的極大浪費，而且大大加大了碳排放量，污染了環境。
2.物流企業組織管理水平偏低。多數物流企業運營方式單一，加上物流部門條塊分割的現象比較嚴重，物流環節上存在著較大的浪費。物流組織管理中如物流網絡節點設置、物流設施布局和合理使用等方面問題突出。很難形成規模化生產的組織和指揮能力，更不能形成統一的貨源組織和車輛調配。目前大多數企業未采用綜合化和精細化管理，在供應鏈設計和協調上不到位，造成許多低效率的迂回運輸和貨運調度時空造成返程空駛現象嚴重。由于車站、港口、物流園區和倉儲地物流節點設置欠缺合理化，致使不同線路的銜接存在較大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷后再逐漸實現轉換，嚴重地影響了物流企業的工作效率和能源效率，進一步加劇了物流企業的高能耗。
3.物流企業設施設備技術落后。防止污染方面，與發達國家相比，中國的物流技術普遍落后，與低碳化要求有較大的差距，特別是東北區域氣候環境的特點，導致運輸等物流環節“高碳”現象嚴重。大多數物流企業尚未形成物流標準化體系，大大影響了物流網絡節點、設施、器具等的合理使用。突出問題表現在運輸方式間由于裝備標準的不兼容性，影響了東北綜合運輸的發展；物流器具標準不配套，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高；物流包裝標準與物流設施標準間存在缺口，嚴重影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率等。同時，物流裝備水平低，新能源車型少，倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節能標準，在倉庫頻繁使用的裝卸搬運設備中，內燃式叉車仍是主流，庫存周轉慢導致商品過期變質，客車載貨等現象增加了二氧化碳的排放，因此迫切需要物流技術和設施設備的革新。
三、低碳經濟下東北物流發展對策
物流企業作為國民經濟的重要行業，作為“低碳”、“環保”的關鍵領域，切實抓好“低碳物流”的規劃和實施。要結合現代物流的運行規律，研究制定低碳物流發展的政策和措施,使低碳物流成為企業發展的自主力量。
1.建立完善的低碳物流政策體系。美國和歐盟、日本等先進國家已經建立了完善的鼓勵減排低碳機制，其中很多是直接針對物流領域。中國政府在國際會議上，對未來降低碳排放做出了降低40%~45%的承諾。要實現預期的目標，物流領域的低碳計劃不容忽視。應盡快建立一系列的體制機制，推出相應的政策措施。強化全社會的節能減排意識。東北區域各省應明確將發展低碳物流業納入政府規劃。編制低碳物流專項規劃，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。東北區域要實現低碳經濟轉型，除依靠物流企業自身努力，更新經營理念、加強內部節能挖潛、變革經營模式以外，要建立有利于低碳物流發展的政策法律環境。充分爭取政策的扶持，爭取政策對低碳物流發展的具體支持措施與經費，如爭取財政對物流企業實施環保低碳經營模式、創新低碳技術的資金扶持；爭取低碳企業的優惠貸款，緩解企業在低碳經濟轉型中面臨的資金瓶頸等。
2.建立低碳物流管理機制。把低碳企業、低碳管理、低碳運營等融入東北經濟區域物流產業的各個環節。加強東北物流業低碳意識培養,樹立低碳經營理念。在低碳運輸管理手段選擇上主要包括運輸優化線路設計、路線要進行合理規劃，優先選擇高效能的運輸方式，運用智能交通管理系統減少運輸工具的空駛率、空轉率，提高運行效率，采用集并運輸。同時還要提高包裝的重復使用率，優化倉儲設施布局等，增加單位運量、采用電動環保車輛、采用環保冷藏運輸方式等。根據東北貨物運輸的特點，選擇節約、低能耗鐵路貨物運輸。從政府部門要嚴格控制高耗能、高排放物流業發展，實施促進低碳物流發展的機制、政策和激勵措施，促進東北區域內物流業向低碳化方向發展。
3.實現物流運作的信息化建設。物流信息化是現代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。針對東北經濟區物流企業的信息技術水平較低，大多數物流企業沒有能力或不重視信息技術的開發和有效應用，企業內部如條形碼技術、全球定位系統、企業資源計劃系統等物流管理技術在物流領域中應用水平較低，物流裝備和設備、物流設施方面的智能化和自動化水平也不高。同時由于缺乏必要的公共信息平臺，信息化水平偏低制約了物流系統的效率和規模化運作，造成機動車空載率高，增加了道路上車輛數量，也增加了無效碳排放。物流信息化建設的滯后影響了物流企業低碳發展水平，使物流企業根本無力顧及碳污染、碳處理等問題，增大了物流能源消耗和碳排放量。促進節能減排、推進物流企業的低碳化進程，需要提高東北區域物流企業的信息化水平。
4.加快低碳技術的開發與標準化的應用。目前東北經濟區物流企業的能源消耗以油料非再生能源為主，而油料消耗又以柴油和汽油高污染型能源為主，其消耗量占全國總消耗量的比例均達50%以上，載貨汽車百公里油耗為7.6升，比國外先進國家高1倍以上，因此降低運輸工具使用的高污染能源，加快開發利用天然氣、太陽能、電力等新型環保低碳能源的使用，是加快東北地區節能減排的關鍵。在節能和提高能效的同時，還增加可再生能源、煤的清潔高效利用以及二氧化碳捕獲與埋存的使用，從而有效地控制溫室氣體的排放。尤其要引進、吸收和創新低碳技術，建立低碳物流技術體系。
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第9篇：物流的主要運輸方式范文
關鍵詞：我國現代物流業 發展趨勢
隨著中國經濟的高速發展，我國的現代物流業也得到迅猛發展，現代物流業已成為“十二五”期間國家經濟結構調整中服務業在國民經濟結構比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。政府從產業發展高度將發展現代物流作為支持經濟持續發展、改善投資環境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產企業把物流作為企業的第三利潤源泉和獲取競爭優勢的戰略機會。在我國，現代物流的發展趨勢主要表現在以下幾個方面。
一、倉儲經營網絡化、規模化
倉儲主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉換運輸方式，并為解決供需之間和不同運輸方式之間的矛盾提供場所價值和時間效益，使商品的所有權和使用價值得到保護，加快商品流轉，提高物流效率和質量，促進社會效益的提高。面對工商企業供應鏈的一體化物流需求，倉儲企業與貨運、快遞、貨代企業之間以及各類倉儲企業之間將會加快推進資源整合、兼并重組、連鎖經營與經營聯盟。有條件的倉儲企業將會依托自身優勢，以城市共同配送為基礎，通過轉變經營方式與資源整合，發展區域配送網絡甚至全國范圍內的倉儲配送網絡。倉庫租賃企業將會更加貼近現代物流需求，倉庫設施的建設將向網絡化與定制化方向發展，倉庫開發方式將會更加靈活。私人自助倉儲將會逐步進入快速發展期，更多投資人將會進入這個領域，現有自助倉儲企業將會不斷擴建經營網點，并逐步走進大型高端社區。處于陣痛期的金融倉儲業將隨著三年左右的調整與規范期后在探索中前進仍將保持穩定發展態勢。
二、物流配送信息化
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他行業前面。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應連鎖經營的發展等商業發展，物流配送信息技術也將有新的發展和變化。國外和國內的一些大型物流企業，都在規劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務技術，以提高企業的物流配送能力。通過利用信息技術一方面可以對物流資源進行更加智能化、精準化、信息化的調度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過程中通過加強管理和提高配送效率，也可以M一步提升配送服務質量，優化用戶訂單配送服務體驗。現代信息技術的應用，不僅優化了供應鏈的業務流程，還降低了運行成本和費用。在物流配送中主要使用的現代信息技術除了普及性比較廣泛的ERP系統、DRP系統、管理信息系統以外，還包括條形碼技術、EDI技術、射頻技術、GPS技術、互聯網技術等。
三、運輸綜合化
當下，我國的物流行業大量依靠鐵路運輸，輔之公路運輸，并沒有將運輸綜合化，我國擁有國際上最大的幾個集裝箱港口卻沒有與之相連的鐵路，這些問題暴露出我國運輸也面臨的問題，一是基礎設施總量明顯不足，結構仍需優化通道資源配置不合理，綜合運輸樞紐建設滯后。而是運輸服務特別是道路運輸服務效率和市場組織化程度低。國家對此也提出了綜合交通運輸體系規劃來改進我國的交通現狀。由此可以推斷，我國的綜合運輸將會有很大的進步，對于企業來講，合理利用綜合運輸，多種運輸方式進行聯合，是提高供應鏈管理過程中運輸過程效率的有效途徑，季候，水運資源，空運資源，公路和鐵路資源將作為一個統一的相互連接的整體，為企業供應鏈管理提供全面持續的有效支持。在不同運輸方式的聯合運作中，鳥背運輸、魚背運輸、駝背運輸都在進行廣泛的運用，在這幾種聯合方式中，都涉及到了公路運輸，因為只有公路運輸能夠提供門到門的服務，所以國家和政府對公路運輸也進行了大力的支持，比如高速公路網的形成，新型與特殊貨車的出現，而這也為實現運輸綜合化提供了條件。
四、基于電子商務的供應鏈
供應鏈是圍繞核心企業，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產品及最終產品、最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網鏈結構。供應鏈管理就是指對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程，其目標是將顧客所需的正確的產品，能夠在正確的時間，按照正確的數量、質量和狀態送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。電子商務在我國的推廣和發展，改變了供應鏈上原材料、產品制造、分銷到交付給顧客的全過程，也必將改變供應鏈上的信息流、物流、資金流的運作模式。因此高水平的電子商務的應用，必將帶來供應鏈管理的變革，能夠小促整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進供應鏈向動態的。虛擬的、全球網絡化的方向發展，而且這樣也能克服我國企業現在對顧客需求的相應速度慢這一缺點，從而提升企業的市場競爭力，而且大量定制化也必將在供應鏈管理和電子商務的融合中得以實現，因此，電子商務與供應鏈的融合是必然的趨勢。
五、小結
物流業的形成，是現代產業演化、升級的產物，作為一個將生產與銷售連接起來的中間部門，為企業更快的將商品和服務傳送到消費者手中，為消費者更便利的獲得商品和服務，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現代科學技術的最新發展成果，將專業化分工推進到更高的層次，引起了流通領域的一場革命。在現代大生產的格局中，物流業的發展，與企業家在全球范圍內配置資源、開拓市場以及獲取利潤的努力互動，伴隨著信息技術革命而產生的電子商務的興起，物流將獲得進一步發展的更大空間。
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