城市交通建設的意義精選(九篇)

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第1篇：城市交通建設的意義范文

經市委、市政府研究，決定利用湯正公路開工儀式之前的時間，召開全市交通工程建設推進會，主要任務是回顧總結全市前階段交通工程建設進展情況，研究部署下階段加快交通工程建設的具體措施，并以交通工程為切入點，帶動全市重點項目建設，掀起建設熱潮，確保圓滿完成本年度的目標任務。剛才市交通局梁輝局長對全市交通工程建設項目進展情況進行了具體點評,對下階段的工作提出了要求,講的很好,我完全贊同。下面,根據會議安排，我再講三點意見。

一、統一思想,提高認識，切實增強加快交通事業發展的信心和決心

交通設施是國民經濟的基礎。良好的交通基礎設施是擴大對外開放的重要依托,是提升一個地區綜合競爭力的重要手段。經濟要加快發展,交通建設必須先行。進一步加快我市的交通基礎設施建設,是市委、市政府從全市經濟社會發展大局出發作出的一項重大戰略決策,是實現我市經濟社會發展“三先一爭”目標,率先實現全面小康的需要。

（一）加快交通建設是打造招商引資大平臺,促進工業化的實際需要。今年是我市的“項目”建設年,重大項目是拉動經濟增長、增加財政收入、增強發展后勁的主要動力,對全市經濟社會發展全局有著舉足輕重的支撐作用和拉動作用。而一流的投資載體是促進大項目的重要“資本”和必備條件。我市正全面加快以“兩線拓展、三區聯動、四面開花”為重點的載體建設步伐,不斷提高吸引和承載重大項目的能力。沿路經濟帶就是其中重要的一個大載體、大平臺。目前,我市部分公路已經形成了產業帶,如德三公路三星段兩側集聚著大批的家紡企業,經濟效應顯著；新常久公路兩側也有大批的企業落戶。但沿路經濟規模還不夠大,對全市經濟的拉動作用還不夠明顯。一個重要的原因是高等級公路偏少。所以要打造沿路經濟帶,首要的一條就是要有一流的高等級公路。目前我市的高等級公路不是多了而是少了,需要我們快馬加鞭,加速前進,建造更多的高等級公路,利用交通要道人流、物流、信息流快速流暢的便捷條件,結合地方實際,形成沿路經濟帶。同時交通基礎設施在打造精細化工園區和東灶港濱海工業園區及其他的大載體、大平臺中也發揮著重要的作用。可以這么說,沒有一流的交通基礎設施是引不來金鳳凰,招不到大項目的。

（二）加快交通建設是完善城市功能,提高城市化水平的現實需要。今年是海門的“城市建設年”,海門要實現由小城市向中等城市轉變、由普通城市向特色城市轉變、由傳統城市向現代城市轉變的三大轉變。在這一過程中,交通基礎設施在完善城市功能、提高城市化水平方面將發揮重要的作用。“兩橋、兩鐵、兩港、兩高速、六個互通”將徹底打破制約對外連接的瓶頸,使海門融入上海一小時都市圈,加強海門城市的吸引力,提升海門城市的整體形象；“九橫十二縱”骨架公路網、鎮村公路“微循環”聯網暢通工程,將形成大交通格局,加強我市城鄉之間的交流,促進海門城鄉一體化的進程,提高海門的城市化水平。

（三）加快交通建設是改善農村面貌,建設社會主義新農村的迫切需要。農村公路是農村重要的公益性基礎設施。進一步加快交通基礎設施是為農民謀福利,為農業謀發展、為農村謀穩定的具體抓手,是改善農村發展條件、提高農民生活水平、讓改革開放成果惠及農民的重要舉措。要實現我市社會主義新農村“村美、民富、班子強’’的目標,離不開農村交通基礎設施的改善。近年來,我市全面落實各項支農惠農政策,取得了明顯時效,但農業基礎薄弱、農村經濟發展滯后的局面還沒有根本改變,一個重要的表現就是農村交通基礎設施建設明顯滯后于城市,農民出行難,行路難的矛盾還沒有得到徹底解決。今年,我市將農村道路通達工程作為農村新五件實事之一,確定了具體的工作目標,推進農村公路“聯網暢通”工程,在“村村通”的基礎上實現“村村連”,以解決農民出行難的問題,改善農村生產生活條件。

總之,做好交通基礎設施建設關系到我市經濟社會持續跨越發展大業,我們一定要牢固樹立大局意識,責任意識和使命意識,要有信心、有決心加快交通基礎設施建設的步伐。

二、肯定成績,正視問題,正確認識當前的交通工程建設形勢

今年我交通工程建設項目數量之多,投資之大都創造了海門歷史上的新紀錄。建設任務一再追加,到目前共有沿江公路工程、寧啟高速公路疊石橋互通及連接線工程、疊港公路南段工程、湯正公路拓寬改造工程、瑞江公路拓寬改造工程、濱海工業新區港西路工程、精細化工園區道路、滸通河南段、海門河西段航道升級等十八項大交通建設項目,此外還有農村公路項目62個,計100公里,農橋改造項目100座,共計二十項交通工程建設項目,投資達11億元。今年上半年交通工程在全市上下共同努力下,取得了很好的成績。但還不能夠忽視工作中存在的問題。

一是工程前期保障工作推進速度緩慢。尤其是房屋拆遷,如疊港路南段江心沙農場、濱海工業新區港西路東灶港段,都因房屋拆遷未到位影響施工單位進場；“三線”遷移速度緩慢,在湯正公路、瑞江公路、港西路等工程現場“三線”影響施工隊施工;不少鎮村公路建設項目,由于“三線”遷移問題影響了開工率和施工進度。二是農村公路因建設項目小、數量少,鎮(鄉)政府對此重視程度不夠。在招投標結束后,遲遲不開工,給交通部門在項目管理上帶來了一定的難度,對全年的進度造成了影響;三是建設資金不足。今年交通工程建設項目共需投入資金110550萬元,按照施工合同今年需支付工程建設經費30277萬元,以前年度交通重點工程應付資金16414萬元,今年實際所需資金46691萬元。經過多方努力,通過多種渠道已籌集到12500萬元,已經撥付工程經費12019萬元,尚缺口34191萬元。四是天氣影響施工進度。今年天氣連續多雨,可供施工的有效作業天數僅39天,對施工進度影響很大。五是工程用土方部分鄉鎮尚未落實。

總的看來，我市的交通工程建設取得了一定的成績。但和往年相比,今年我市的交通工程建設工期緊,任務重,但速度還不夠快,離市委、市政府的要求還有一段距離。和蘇南先進縣市相比,我們的交通建設速度還不夠快,還有一定的差距；和周邊兄弟縣市交通建設情況來看,咄咄逼人的發展態勢讓我們寢食難安。逆水行舟,不進則退。全市上下一定要把思想統一到市委、市政府的決策上來,統一思想,全力以赴,不懈努力。

三、明確任務，狠抓落實，全面加快交通工程建設步伐

工程早竣工一天,就能早受益一天。在這里,我再強調一下市委、市政府確定的工程建設節點目標:沿江公路海門段要確保年底A標段通車,其余標段完成至下封；濱海工業新區港西路北段、精細化工園區路年內建成通車；通海公路南段(原大江路)、海二線、新常久線西延路面瀝青砼攤鋪工程及悅來、四甲、三陽鎮區道路年底前完成。瑞江公路、湯正公路、疊石橋互通連接線年內完成原地表處理,溝塘和橋梁下部結構施工。農村公路9月20日前完成下封,11月底完成砼澆注,12月底完成附屬設施。農橋完成100座。

今年我市交通工程建設任務非常重、時間非常緊、要求非常高。因此，各地、各部門要進一步增強危機感和緊迫感，以對歷史和未來高度負責的態度，雷厲風行，爭分奪秒，堅定決心，排除萬難，堅決打好打勝全市交通工程建設的攻堅戰,攻堅克難，確保工程建設大提速。當前已是8月中旬，距今年年底算起可以利用的有效施工期不足3個月,再考慮到可能出現的臺風、暴雨、低溫等不利因素，真正有效施工時間不足60天。要在較短的時間內,完成今年的工程量,難度還是相當大的。因此，各地、各部門要督促施工企業嚴格按照計劃任務數，迅速把人力、物力和財力集中轉移到推進主體工程建設上來。

（一）思想上要高度重視。一方面，要認識到加快工程進度的緊迫性。如果工程建設進度跟不上，失去的不只是時間，更重要的是失去了加快我市經濟跨越發展的機遇。另一方面，要認識到加快工程進度的可能性。我們應該把當前遇到的困難看作是對我市交通事業發展能力的考驗，只要我們勇于迎接挑戰，善于化解矛盾，就一定能保質保量地完成全年交通工程建設任務。

（二）行動上要狠抓落實。前期保障工作方面,三線搬遷、房屋拆遷、土方落實等工作必須在8月底結束,為主體工程的全面開工建設掃清一切障礙。各有關部門和鄉鎮要高度重視,密切配合交通部門的工作,務必完成工作任務。在交通重點工程方面，重點環節要突出。沿江公路海門段工程是我市交通建設第一工程,它的建成可以有效拉動城市建設、海門港和靈甸港開發,務必確保年內A標段建成通車，其余標段完成下封。沿江公路各標段要埋頭苦干,加班加點,保質保量,確保完成任務。湯正公路是我市中部地區南北交通主干道,它的拓寬改造，對于改善海門中部地區的交通狀況、打造中部工業走廊、促進海門區域經濟的協調發展具有重要的作用。施工單位要盡快進入角色,完成預定的目標,爭取早日實現通車。港西路工程、精細化工園區道路分別為濱海工業新區和精細化工園區重要的基礎設施,對打造這兩個招商引資大載體、大平臺有著舉足輕重的作用,承建單位要從全市的經濟發展的高度出發,以強烈的事業心和責任感,高標準,嚴要求，確保在年內完工,力爭提前完工,早日發揮作用。三是在農路、農橋建設方面，要加快速度，嚴格按照時間要求和質量標準，認真抓緊、抓細、抓深、抓實，要增強工作的主動性、超前性和預見性,確保完成全年目標。

（三）考核上要科學嚴格。有壓力才有動力，有考核才有進步。市交通重點項目指揮部要根據已下達的工程進度節點考核計劃，對各項目施工企業、各標段項目部的工程進度、工程質量等方面進行嚴格考核，對完成節點目標的施工企業的法人代表、項目經理進行獎勵，對未達到形象進度標段項目部進行處罰；市農路辦要以任務目標、質量目標、工期目標為考核指標，對全市各鄉鎮農路完成情況進行嚴格的考核驗收，根據驗收結果兌現獎罰措施。在8月底前項目沒有實質性進展的,對建設計劃予以調整,對達不到建設進度要求的項目,對該項目以每節點扣除鄉鎮農路辦補助金5000元/公里。要對提前或按時完成任務并且抽檢質量合格的鄉鎮進行適當獎勵；同時，對不能按期完成任務的鄉鎮，要在全市范圍內通報批評。

（四）質量上要一絲不茍。百年大計，質量為本。千里之堤,潰于蟻穴。我們追求交通工程建設的快速度是以質量為前提的，沒有了質量保證，所謂是快速度也失去了意義。各地、各部門要充分認識到交通工程質量的極端重要性，始終把質量作為工程建設的出發點和落腳點，全面樹立“以質量為核心，以質量求效益，以質量謀發展”的大局觀念，確保今年全市交通工程項目和農路建設項目100%地通過省市檢查驗收。最近沿江公路某個標段出現了質量問題，雖然是個小問題,重點工程指揮部對此還是做了嚴肅處理,。各施工單位和監理單位要吸取教訓，加強管理，嚴肅紀律，堅決杜絕類似事件的再次發生。市重點工程指揮部項目組、質監站要增強質量預控能力,及時發現質量隱患,把好質量監督關。市農路辦要加強對農路和農橋建設的監管。各項目組和監理組在建設過程中必須做好巡查工作,對在建項目,監理組要確保兩天一次巡查,項目組要確保三天一次巡查,并在《現場檢查記錄卡》上做好現場記錄。農橋的施工質量,直接關系到農民群眾的生命安全,要高度重視農橋的施工質量。所有農橋建設項目的重要分項工程和施工工藝,如灌注樁、構件預制、打樁、橋位放樣等,項目組必須堅持首件旁站制,監理組必須堅持旁站制。

(五)廉政上要長抓不懈。交通工程建設用的是百姓的血汗錢，鋪的是百姓的致富路，架的是黨和政府服務人民的連心橋。出現腐敗問題，不僅損害了人民群眾的利益，最終也損害了黨和政府的形象。今年,中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于開展治理商業賄賂專項工作的意見》的通知,交通工程建設領域是專項治理的重點之一。各地、各部門要認真研究體會文件精神，并在實際工作中加以貫徹落實。要堅持把廉政建設寓于建設項目前期工作、招標投標、工程分包、設計變更、工程計量支付、設備材料采購、資金管理、質量監督、交竣工驗收等工程建設管理的各個環節，堅持預防為主、關口前移，保證資金運行安全，確保不發生一起廉政事件。這既是提高交通工程建設質量的有力保證，也是對交通工程建設人員的關心愛護，更是對歷史負責、對人民負責的重要舉措。

（六）安全上要毫不放松。安全責任重于泰山。沒有安全，就沒有效益；沒有安全，就沒有穩定。只有在保證施工安全的前提下，才能確保工程的順利進行。任何一個細小環節上的疏忽，都可能埋下嚴重的安全隱患，造成不可挽回的社會影響和經濟損失。總體上，我市的交通建設工程安全生產形勢良好，但也出現了一些問題,存在著一些事故隱患。各地、各部門要高度注重安全生產，堅定不移地貫徹"預防為主，安全第一"的指導方針，采取有效手段控制和杜絕各類傷亡事故，確保整個工程的建設安全。在工程進展中，要加強對各在建項目的安全管理，做到早布置、早落實、勤檢查，發現問題，及時整改，督促施工企業建立安全生產責任制，落實安全生產措施，要在確保安全的前提下，加快建設進度，完成建設目標。

第2篇：城市交通建設的意義范文

關鍵詞:衡陽市;城市交通建設;問題;對策

一、當前衡陽城市交通建設存在的問題

(一)城市交通的規劃和布局不合理

一是街道狹窄,車流量大。老城區的道路大多修建于20世紀70、80年代,街道狹窄,道路設施陳舊,根本無法分流浩大車流,交通受堵時有發生。近幾年,雖然投入資金對部分道路進行了整改建設,對車輛分流起到了一定的緩解作用,但是遠遠不能適應現在的需求。二是由于城市布局建設不合理,商業網點過于集中,大型商家大都集中少數幾條主街上開市經商,使街道商業化,特別是逢年過節和周末,居民匯聚這里購貨,商店面前門庭若市,從而降低了道路的通行能力,削弱了道路功能。三是城區街道職能規劃不明,或者城管力度不夠,導致交通混亂。四是停車場設置偏少,而且沒有大型停車場,停車泊位少,導致車輛隨處停放。

(二)道路交通基礎設施相對滯后

一是城市道路網絡不完善。衡陽市的城市道路系統很長一段時間都是在傳統的交通規劃理論指導下建設的,缺乏科學合理的規劃。城市內部路網未徹底連通,道路功能得不到充分發揮,車輛分流難以實施;車道設計不科學,各類車輛混雜無序,導致交通阻塞。二是尚無大型停車場。機動車輛隨意停放,使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠,在解放路中心汽車站附近、蒸湘北路香江百貨附近、解放路南華附二醫院附近等地方表現尤為突出,這些地方的非機動車道、人行道甚至行車道成了臨時停車場,影響道路通車能力,造成交通擁堵。三是交通基礎設施落后。目前,衡陽市除城市中心幾條主干道路新裝了隔離欄外,大多數道路機動車道分行僅用交通標線區分,安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志,少數交叉路口或未設信號燈,或信號燈不完善,或信號周期不科學,事故發生率相對較高。

(三)公共交通市場管理不規范

雖然衡陽市公共交通車輛處于基本飽和狀態,但由于公交線路設置不夠科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因,造成市民乘車困難,無形中降低了市民對公交的熱情。再者,公交站點設置不科學,多處站點靠近十字交叉路口,一旦公交車要左轉彎,就會造成交通擁堵。大慶路鐵工校那一站,路面非常狹窄,要停靠的公交車又特別多,經常是一堆公交車擠在路口,和行人、貨車、摩托車亂作一團。另外,出租車行業管理不夠規范,司乘人員素質也參差不齊。部分出租車在營運過程中亂穿亂插、隨地掉頭、亂停亂放等嚴重違反交通規則,只要沒有交通攝像頭、沒有交警現場執勤,少數出租車司機什么違章的事情都敢做,導致交通事故、交通擁堵頻繁發生。

(四)市民交通安全意識不強

近年來市民的交通安全意識有所提高,但我們也清醒地看到,絕大部分的堵車、塞車現象都是人為造成的。車輛司乘人員隨意停靠、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛;騎自行車、踩三輪車穿越紅燈、與機動車輛爭道;行人不走人行道,橫跨交通隔離欄,不按照信號燈指示過馬路,人與車搶道;摩的司機逆行、闖紅燈、超載、違規安裝遮陽傘等現象隨處可見,這些問題已成為衡陽市交通擁堵、交通事故居高不下的重要原因。此外,部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從,極少數機關及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則,而且經常性地出現違章行為,給衡陽市城市交通管理工作帶來負面影響。

(五)城區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制

城區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制。主觀上,群眾參與交通守法意識比較低,行人、騎車人和乘車人違反《道路交通安全法》,存在著無意識違法和有意識違法。客觀上,對行人、非機動車駕駛人的違法行為,《道路交通安全法》規定交警可以當場進行處罰,但現實中,交警對這類交通違法的處罰執法難度較大,多以警告為主,罰款處罰的幾乎沒有。再者,行人和非機動車駕駛人交通違法由于一定程度上帶有普遍性,致使交警在執法中常常遇到“法不責眾”的尷尬局面。

二、管理的對策與建議

(一)進一步規范公共交通

根據城市居民區的布局和人流聚集情況,優化調整和適當延長公交線路,加大公交線網密度,增加和改造公交停泊站點,縮短公交班次問隔時間,延長公交夜間營運時間,最大限度地滿足市民的乘車需要。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的大型公交車,加大載客容量,保持準點運營,提高舒適度。公交公司要建立健全行業管理制度,按照國家有關規定,對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關,加強崗前、崗中培訓,實行規范化服務。此外,要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度,該限的要限,該禁的要禁,為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。

(二)進一步完善城市道路交通基礎設施建設,著力推進創建“平安暢通衡陽”工程

一是要加快城市道路建設。在科學規劃指導下,加快城市主、次干道和快速路建設,要打通堵障和改造“瓶頸”地段,提高支路利用率,改善道路功能結構。加快城市內部路網連通的后續建設,并對各類車輛進行科學合理分流,緩解城市交通壓力,提升城市形象。二是強化交通配套功能。合理安排立交橋、人行過街設施、停車場建設,將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃,先期在舊城區增設并規范臨時停車泊位,解決日益增長的城市停車需求。要加快中心汽車站遷至西外環的進度,改善長途汽車對市內交通造成的壓力。

(三)要按照處罰和教育相結合的原則,進一步提高城市交通教育管理水平

對行人、非機動車駕駛人交通違法行為進行處罰,并不是交通管理工作的最終目的,最終目的是讓廣大居民自覺遵守交通規則,切實樹立文明交通的觀念,而要做到這一點,不僅需要我們交警部門長期不懈的努力,要堅持發現一起,糾正一起,宣傳一起,教育一起,促使廣大交通參與者自覺遵守交通法規。要針對處理這類違法難度較大的實際情況,采取相應措施,要充分利用縣一級有限電視的作用,多制作電視專欄,適時曝光各種嚴重違法行為和人員。除交警部門要加大宣傳力度外,交通安全還應引起各級黨政機關、社會各界的高度重視,政府在對各項工作進行考核考評時,應把交通安全管理列入目標考核的范疇。

(四)應建立健全道路交通管理社會化管理新機制

加大管控力度,運用先進科技,全力維護城鎮交通秩序,針對駕駛員、車主的交通安全意識不高、城區交通基礎設施還不完善的情況下,加強城區交通日常管理成為當前搞好交通秩序的主要舉措。一是建立綜合高效的綜合治理交通機制。在政府的統一領導下,進一步明確各相關部門的工作職責,落實工作目標、任務,建立工作制度,定期召開交通安全工作例會,協調解決交通管理中的重點、難點,真正做到摒棄部門利益抓交通,形成“部門聯手,齊抓共管”良好局面。二是探索創新城區交通管理勤務機制。為了加大日常交通管理力度,及時查糾各類交通違法行為,應采取“點”“面”結合,“動”“靜”共管勤務機制。交通崗負責縣城中心主要街道的糾違,巡邏組負責查處周邊公路違法行為,日夜交替,保證白天見警車,晚上見警燈。加大日常交通管理力度,及時查糾各類交通違法行為。三是充分發揮交通協管員的管理作用。加強對協管員的管理培訓,提高管理能力,一定程度上給予一定的權力范圍,確保城區交通秩序取得實質性成效;同時加大執法力度,提高見警率,把影響交通秩序的停車、站前攬客、隨意調頭等違法行為降到最低限度。

(五)要加大現代科學技術在城區交通管理中的應用,提高管理效能

為了遏制公路車輛嚴重超速及車輛闖紅燈等嚴重違章行為,雖然主城區的主街道都建有高標準的監控設備,但面還不廣,今后政府應加大投入,多建一些小型的監控設備,真正做到向科技要警力、要效能,不斷完善主城區交通標志標線及信號燈等設施的建設,使主城內的交通參與者做到有據可依,違法必究。

參考文獻:

1、魏冬林. 淺談縣級城市交通秩序存在的問題、產生的原因及管理的對策[EB/OL].,2009-04-03.

第3篇：城市交通建設的意義范文

各省、自治區、直轄市政府宗教事務局、建委（建設廳）：

最近，一些地方在城市建設中拆遷教堂、寺廟等房屋時出現一些糾紛。處理意見如下：

（一）在城市建設中涉及到教堂、寺廟等房屋的拆遷問題應依照國務院《城市房屋拆遷管理條例》（以下簡稱《條例》）有關規定辦理，既要服從城市建設的需要，又要維護宗教團體的合法權益。

（二）因城市建設需要拆遷教堂、寺廟等房屋時，應根據《條例》和中央、國務院的宗教政策以及有關規定，征詢當地政府宗教事務部門意見，并與產權當事人協商，合理補償，適當照顧，妥善處理。

（三）對教堂、寺廟等房屋，除因城市整體規劃或成片開發必須拆遷外，一般應盡量避免拆遷。必須拆遷時，在安置工作中要考慮到便利信教群眾過宗教生活的需要。

（四）需拆遷的教堂、寺廟等房屋，如屬文物古跡，按國家關于文物保護的法律，法規處理。

（五）城市宗教事務主管部門和有關團體，應支持當地人民政府房屋拆遷主管部門依法拆遷。

第4篇：城市交通建設的意義范文

關鍵詞 南昌地鐵 城市發展 房地產發展

中圖分類號：F293.3 文獻標識碼：A

一、南昌市建設地鐵的必要性

地鐵建設對城市的長遠發展意義重大，地鐵交通作為一種先進的城市交通設施和公共產品，具有大運量、高能達性、安全準時的特性，可以優化城市的公共交通結構，提高整個城市綜合交通體系的運行效率，促進城市經濟持續、快速增長 。南昌作為中部城市群的核心城市之一，修建地鐵提高城市的綜合輻射能力，在自身發展的同時帶動中部城市群的發展具有現實和長遠意義，南昌市建設地鐵具有時代的必要性。

二、地鐵建設的背景因素

全國城市的“地鐵熱”有其原因與背景，筆者認為最為可能的原因，一是在2008年全球經濟危機下，我國為刺激國內經濟增長，采取了拉動內需和投資的策略，國家加大投資，其中，4萬億投資便可能催生了地鐵投資建設熱潮；二是各地熱衷建設地鐵的原因，是為當地政府創造GDP，國家的加大投資，地方如何去向中央得到這些投資，建設地鐵是保障民生、建設城市、改善交通的新突破口和切入點。

三、地鐵建設與城市發展、城市交通和房地產

（一）地鐵建設與城市發展。

首先要明確地鐵有怎么樣的特征。地鐵的經濟特征主要有三個方面，一是地鐵是準公共產品，二是地鐵具有很大的外部效應，三是地鐵具有明顯的規模經濟特征。

所以，正常情況下，國內外的成功經驗可以驗證，建設地鐵對城市的發展是非常有利的。特別是對于土地日益稀缺，寸土寸金的時代，發展地下空間交通是土地集約節約利用的趨勢。同時，地鐵對于促進城市經濟繁榮，沿途商業人氣具有很大作用。而且，改善城市交通，帶動城市人口流動，促進城市化進程也有很重要意義。

（二）地鐵建設與城市交通。

從長遠來看，隨著城市化的快速發展，機動車激增導致地面交通擁堵，建設地鐵顯然是緩解地面交通壓力的有效方式。南昌城市區域越來越大，這就要求城市交通要立體化，要向地底下發展，這是必然趨勢。

從短期來看，目前許多城市都有報道，地鐵建設擾民嚴重――這剛好與建設地鐵的初衷相違。對城市交通影響最為突出表現為以下幾點：一是地鐵建設周期長，建設時期所有原來的道路都必須為之讓路改道，對短期交通有反方向的作用；二是地鐵建設對周邊居民影響大，大量的建筑材料運輸，高強度的地下工作等等；三是地鐵設計的合理性和地鐵站口的可及性，如果離居住點太遠，居民未必會選擇地鐵方式，就目前來看，南昌地鐵1號線在規劃建設期內還未顯示出給南昌交通帶來很好的改善，需要有地鐵其他線路發建設的規模效應來支撐。

（三）地鐵建設與房地產。

從長遠來看，城市軌道交通是公益性、經濟外部性很強的大型公共基礎設施，高度的能達性及其對場站周邊物業的刺激開發作用，帶來了顯著的房地產增值 。具體來說，地鐵對城市房地產的影響主要表現在以下方面：一是改變城市的商業格局，提升地鐵沿線的區位價值；二是改變住宅房地產的區位選擇，由于地鐵便利到來，減小原先認為是近郊住宅房地產的心理距離和時間距離；三是促進土地集約節約利用，增加土地立體開發價值。

同時要注意到地鐵建設對房地產可能帶來的負面影響，地鐵建設可能帶來地鐵周邊的高地價與高房價問題，前面分析過地鐵建設的背景之一就是政府為GDP保障，同時，必須考慮地鐵的建造成本現在國內造價一般是4億元/公里的建造成本，政府還要提供大量的運營維護成本，這是非常高昂的。政府的財政收入，有很大一部分是靠土地財政，政府最恰如其分的選擇就是高價出讓地鐵周邊的土地。這對房地產發展未必是好事，價格上去了，最終買單的是普通民眾。

四、建議

一是拓寬融資渠道，避免因南昌市政府單方投資，造成資金壓力，影響政府財政從而影響政府其他公益事業的發展、影響城市管理和發展；二是政府嚴格選用施工單位和工程監管，確保地鐵建設質量；三是南昌市在建設地鐵的同時，必須考慮發展地面交通，進一步發展公用交通的建設管理，雙管齊下；四是合理財政收入與支出，擺脫土地財政的束縛，避免因建設地鐵帶來資金壓力導致高地價推高房價，切實做到地鐵為城市發展、交通事業和民生保障做出應有的貢獻。

（作者：江西師范大學土地資源管理2010級碩士研究生，研究方向：房地產經營與管理、房地產）

注釋：

第5篇：城市交通建設的意義范文

論文關鍵詞：城市交通公共藝術

論文摘要：隨著社會政治、經濟的發展以及人們對生活環境要求的提高，對城市公共交通環境建設的要求在我國許多城市已經相當迫切。公共藝術合理地融入到城市交通環境中可以有效地提高城市交通環境的質量和人文品質。本文從可識別性及安全性的統一、功能性及人文因素的有機結合、體現和加強公共藝術的場所特征三個方面來闡釋公共藝術在城市交通環境中應用的基本原則。

城市交通是連接城市活動的重要紐帶，同時也是市民戶外活動的重要公共空間，其形象是一個城市對外的窗口。市民在城市中上班、購物、旅游或散步，沿途看到的或許只是一組毫無關系的景象，從中卻可以獲得一個整體的城市印象。而當前，隨著城市車輛的劇增，由此而導致城市道路迅速擴張及由鋼筋混凝土架構的立交橋不斷增加，再加上功能主義規劃原則的主導，城市交通整體上呈現一種生硬、冷漠的面孔，城市間的差異性也正在逐漸消失。因此，從藝術與人文的角度重新審視當前的城市交通環境，無疑是具有現實意義的事情。交通與藝術的結合，在國際上已得到高度重視。首屆城市藝術與公共交通國際研討會于1992年在英國的威克菲爾德舉行，以后每兩年召開一次，研討會的目的是促使從事公共領域建設的人士理解藝術的重要作用，并大力提倡和推動公共領域的設計活動。

城市交通按道路的性質主要可以分為兩類：1.機動車道：快速路、軌道交通、城市與城市間連接的高速公路等；2.非機動車道：步行街、自行車道、過街天橋、過街通道、商業街等。

公共藝術如何在城市交通環境中應用，主要應考慮如下幾點：

一、可識別性及安全性的統一

城市交通環境中的公共藝術在形象上應突出其鮮明的個性，具有明顯的可識別性，同時其設置應以保證車輛行人的安全為前提，不能對司機及行人構成視覺和交通上的阻礙，二者相輔相成，相互統一。如果因公共藝術的設置而影響了交通，反而就失去了這種做法的意義。

在城市交通環境中，公共藝術欲達到可識別性與安全性的相互統一，必須把握好“速度”這一關鍵要素。速度的變化帶給人們對于視野范圍內公共藝術尺度感的變化，對應不同的速度，公共藝術的尺寸、表現形式及材料的運用都會有所不同。哈密爾頓（Hamieton）和瑟斯頓（Thurstone）作過關于高速運動時人們的視覺感知方式的研究，他們從研究中推導出五條定理：1.注意力加倍集中；2.注意焦點引向遠方；3.視野縮小；4.前景細部開始模糊；5.視覺變得遲鈍。基于行人在高速運動時的視覺感知特征，在機動車運行的交通環境中，應注重公共藝術整體色塊，強調外輪廓線及陰影效果，以簡約化、大尺度、地標性的公共藝術為主。相反，在非機動車道，如步行街、過街天橋、過街通道、商業街等以低速度行走的交通環境中，人們的需求主要集中在購物、散步、休閑、觀賞等活動上，公共藝術主要可匯同高品質的路面鋪裝、藝術化的植物選擇與造型、道路構筑物形態與色彩的塑造等。在這類城市交通環境中，公共藝術更注重細節、情趣乃至引人深思。在北京新建成的SOHO后街設置了一系列“藍色現代人”的公共藝術品，分別設置在各交通路口的交界處，適宜的尺度、抽象的人物剪影及鮮亮的藍色調與周圍現代化的生活環境相映成趣。同時，在剪影的兩側繪有街區的平面示意圖，集可識別性、安全性、藝術性及趣味性于一體。

二、功能性及人文因素的有機結合

功能性及人文因素的有機結合這一特征主要是就城市交通環境中的公共設施而言，公共設施作為公共藝術及城市交通環境的重要組成部分，其作用不言而喻，但以往我們關注的焦點在于它的功能性及技術性，卻忽視了人性化及藝術化的因素。城市交通環境中的公共設施應該與市民的審美價值相統一，使市民的物質需要和精神需求結合成整體。城市交通環境中的公共設施作為城市中一件公共性很強的物品，如果其造型和一個城市的風格、文化、歷史有機地聯系起來，就會成為一件妙趣橫生的藝術品，它將表現出一個城市交通環境獨特的性格和表情，它所呈現出來的文化藝術品位是這個城市的文化精神及人文色彩的外在表現。

三、體現和加強公共藝術的場所特征

中國古人有所謂“橘化為枳”的說法，這一說法恰如其分地描述了公共藝術與其場所的關系。城市交通環境中的公共藝術不是放之四海而皆準、普適性的藝術，而是與該區域的歷史、文化及環境緊密聯系在一起的。在美國波士頓地鐵系統中的波特站，當人們進入站內，不經意間就會發現在入口處、電梯的扶手及月臺上見到一個戴禮服手套的鐵手，該作品的作者喻美奇（MagsHarris）表示，她發現交通接待處的失物招領以手套最多，因此她選擇手套作為“地鐵文化”，同時借著人們所熟悉的物品制造驚奇感，以舒緩人們進入地下的沉悶感，作品體現了強烈的實地文化特性。城市交通環境中的公共藝術應當切合當地的具體環境，明晰當地人群公共活動的具體要求及特定地域的社會文化情形，進而加強該區域的文化性格和人文色彩，保障城市的自明性、永恒特性和場所的歷史文化特質。在當今的信息化時代，由于“全球化”所導致的“天下大同”及“地方性文化”的消失與淡化，保持和加強地域間的區域文化性格和人文色彩就顯得彌足珍貴。

綜上所述，以上幾點構成城市交通環境中公共藝術建構的基礎，同時，公共藝術在城市公共交通環境中的應用離不開與城市規劃、建筑在計劃實施中的協調、合作，其藝術性、人文性的實現必須與空間功能規劃相統一，與建筑環境相適應。此外，公共藝術在城市交通環境中的建設還將涉及到公眾及藝術家的參與、相關法律程序的建設、建后的管理與保護等諸多問題，公共藝術在城市交通環境中的應用需要綜合考慮以上各種因素并受其制約。但制約既是限制又是規定，同時也是能夠獲得自由的途徑。優秀的公共藝術應用到城市交通環境中，中國的城市公共交通環境將成為一個各具特色的、藝術化的城市公共交通空間，其意義是深遠的。

參考文獻：

第6篇：城市交通建設的意義范文

城市的交通工程建設中真正做到人文關懷的融入，才能體現到城市的文明形象與經濟發展相協調，同時城市交通的安全性也得到了提高。在進行交通工程建設的過程中，讓城市交通工程管理者充分了解人文關懷的本質，增加社會決策的參與程度，提高城市整體服務水平，讓城市交通工程使用者參與進來，一同進行城市交通的設計、組織以及運行。讓人們了解城市道路設計的目的以及建設的方法。在進行交通工程建設的過程中，設計者要保證設計的具體多樣性，針對于不同的類型采用不同的設計方式。不僅應滿足城市的交通設計，還應反映社會不同層次人們對城市道路的需求，讓他們知道城市道路從設計到建設反映出自己的心聲，同時也多了一份責任。城市的景觀美化，是展現城市交通工程建設與城市美景相結合，不同的設計理念其作用影響著多方面，同時環保節約也是城市道路建設必不可少的考慮因素之一。

2城市交通工程的建設

城市交通工程的建設過程中，不但從設計理念上充分體現人文關懷的理念，還要從節約環保上加強控制，如某些地區城市交通工程建設只注重城市中心的建設，城市郊區的道路損壞的較為嚴重。另外，在建設的過程中對施工質量管理不到位，導致質量不過關，道路使用壽命短。這些問題的突出體現，我們應認真思考一下，如何把城市交通工程建設好，讓它成為城市中亮麗的風景線，成為人們心中的優質工程。我認為，首先要從工程建設有效管理入手嚴把施工質量，杜絕偷工減料現象發生，另外要做到節約環保，在工程建設過程中，材料有效的利用，及時的回收，不能隨地浪費。工程用完的廢棄物要及時處理不要亂堆亂放，以免造成環境污染。這樣，城市交通工程建設才能更好的發展下去。

3人文關懷與城市交通

3.1在系統完整性上體現人文關懷。

完整、高效的交通系統是現代城市交通工程設計的重要原則，而人文關懷理念的注入，更能體現與交通保證系統的完整性相結合。在當今社會經濟飛速發展，城市化建設的腳步不斷加快，城市規模的建設擴大帶來了更為廣闊的生活空間區域，已相適應人們的生活的各方面的需求。同時人們的就業有了更多，更好的選擇性。城市建設規模不斷擴大也帶來了更大的交通出行壓力。如交通擁擠、車輛堵塞等，公共交通系統是我國基礎性公共事業，人們出行的保障。公共交通系統是城市人們出行的重要交通設施，要與其他不同的交通方式進行相結合，通過標準與細致化的設計，已保證交通出行工具可以更好的被人們所利用，減少出行成本，降低出行困難。在不同交通工具轉換的公共場所，要配備清晰、準確的交通標識，給予出行者提供明確的交通出行信息。

3.2在道路交通設施上體現人文關懷。

在城市中，存在很多令人迷惑的道路交通標志，為出行人們帶來了不少煩惱。比如，在某處交通施工建設時，就樹立“施工路段”“、車輛慢行”或“注意安全”等字樣的提示。這種現象在城市交通建設環境中經常被看到，這種簡單安全防護措施，對人們出行的安全保障不夠的。同時，也會引起出行的司機以及過路行人的情緒不滿。所以我們在進行交通安全標志的設計上，要充分的體現對出行者的人文關懷，以人性化的設計理念進行交通設施的分析與設計。從而設計出安全、標準、人性化的交通設施。交通設施還可以采用人性化的表達方式，比如“前方路段正在施工，給您帶來不便，請諒解”，或是“為了讓城市道路更加暢通，請您繞路行駛”。另外，在指示司機道路轉彎時，要通過圖解來提示司機進行轉彎，體現良好人性化的服務意識，讓司機感覺到交通出行的愉快。只有保證交通標志的人性化，才可以實現溫馨出行，讓司機從主觀意識上自覺、積極的了解交通警示安全標志，更好的遵守交通法規。

3.3要從弱勢群體的保護上體現人文關懷。

弱勢群體是我國社會中的重要群體之一，需要全社會來關懷與愛護他們，為其提供一個良好的生活環境，這也是城市發展中所必須關注的一項內容。在交通工程建設的過程中，要考慮到不同方式的包容，關注對弱勢群體的保護。一個城市是否能展現出良好的人文氣息，其中一個重要的體現就是包容性。對出行的司機包容、對過路的行人包容、對社會弱勢群體的包容，這才是城市人文關懷的體現。而對于城市交通工程設施的使用對象中，靠步行，騎自行車等交通方式出行的人們還是占相當大的比例。他們的交通出行處于相對弱勢的地位。在我國很多城市的主干道設計上，以雙向四車道為主，如果汽車交通流量較大，中央分隔帶就會被縮減，以增加車道數。部分城市在交通信號燈設計上，也通常把右轉機動車、直行非機動車、行人放在同一的相位，這樣對直行非機動車和行人非常危險，增加了交通事故隱患。所以我們要在交通工程設計上，要針對于上述問題進行行之有效的解決，保證弱勢群體的交通出行安全。交通設計上要尊重不同出行群體的利益，使他們在出行的道路上相互更加的協調。在人行道設計理念上，要注重保護行人與非機動車的安全，要在人行道上設置專門白色斑馬線作為行人等待區域，做好對行人的保護。在對于老人、兒童、殘疾人出行上，要設置專門的無障礙通道，保證相關無障礙設施的標志清晰明確，提醒行駛司機以及行人引起注意，保證出行的安全。另外，在交通指示燈的設計上，要融入圖解要素，幫助色盲以及不了解交通法規的人們了解如何安全出行。

4結論

第7篇：城市交通建設的意義范文

【關鍵詞】城市軌道交通；地下工程；發展和制約

中圖分類號： U213 文獻標識碼： A 文章編號：

0. 前言

城市的發展和活力離不開快速、便捷的道路交通體系。近年來，我國各地城市都致力于城市道路的拓寬及建設工作，城市道路比以前更長、更寬，道路占地面積也相應得到提高，但城市交通擁擠的問題仍沒有得到有效地解決。在城市土地資源極為匱乏的現在，城市道路在平面上的擴展受到了嚴格的制約，因此城市交通發展的思路向多層次、立體化方向發展。根據發達國家和地區的經驗，結合目前的現實條件，軌道交通系統是城市交通發展的必由之路。同時，發展地下軌道交通系統，勢必會帶動地下空間的開發與利用，將地下軌道交通系統與城市商業圈緊密結合，推動城市軌道交通的發展。

城市軌道交通建設的發展現狀

我國是世界上特大城市最多的國家，人多地少，在城市實現交通機動化之前己經形成了高密度的人口聚集，所以說有必要朝著低能耗、低污染以及低費用的方向執行。此外通過對國外關于交通建設發展的現狀來分析之后，將國外的經驗融入到了我國交通道路發展的決策當中，這些做法也是符合關于我國城市交通的可持續發展的相關準則的。另外由于我國人口眾多，導致了城市軌道的交通發展非常迅速，并且具有較大的規模。是世界上所罕見的。以上海市為例，在2010年的上海軌道交通數據中顯示，其總里程已經達到了420公里，并且在世界中排列第五。其中上海市的地鐵1號線在2010年的日均進站的客流量為117.2萬人次，并且這一數據處于急速上升的狀態。在上海世博會期間，整個上海的地鐵運輸量甚至達到了10.5億人次，日均客流超過570萬人次，單日客流量創歷史紀錄。截止2011年底，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都、沈陽等12個城市的軌道交通投入運營，線路總里程達到了1300公里。

2.城市地下空間的開發利用

2.1 地下空間資源特點

（1）地下空間與土地及礦產資源一樣，是人類的一種寶貴自然資源，它的開發利用應認真規劃，確保不被破壞和浪費。

（2）地下空間的開發利用是不可逆的，一旦形成，將不可能回到原來的狀態，他的存在也勢必影響將來鄰近地區的使用，這些特點就要求對地下空間的開發規劃格外重視。

2.2 開發地下空間的意義

目前，在加快我國城市化進程，大力發展國民經濟的前提下，為使生態空間不進一步縮減以及生存空間危機的進一步加劇，必須尋求在不占或少占土地的情況下拓展生活空間的途徑，但是值得注意的是我國陸地的地下資源是具有廣闊的空間的，開辟地下資源可以為人類提供更多的生存空間。對我國生存空間的擴大不但符合我國國情的發展，同時對當前世界人類的可持續發展都具有重要的作用。

開發利用城市地下空間的戰略意義在于：

1．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，實現城市空間的立體式拓展，從而提高土地的利用效率，節約土地資源；

2．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，緩解城市發展中的各種矛盾；

3．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，保護和改善城市生態環境；

4．建立完善的城市地下防災空間體系，保障城市在發生自然和人為災害時的安全；

5．實現城市的集約化發展和可持續發展，大幅度提高整個城市的生活質量，最終建立生態城市。

2.3 城市地鐵建設與城市地下空間開發的意義

1.地鐵和商業經營性地下空間的客流互補

現階段地鐵的典型效應特征是人流高聚集，假如對地鐵和商業經營性的空間進行合理的開發，不但可以對行人購物的環境加以改善，更重要的是可以對商業經營性的空間提供穩定的人流，保證了商業性的空間穩定的運作。

2.地鐵施工形成的關聯空間得到充分利用

相關的企業在對地鐵進行建設的過程中難免會給地下帶來很大的空間，同時由于地鐵的線路較深，進而形成了多層次的地下空間，所以說陸地地下的空間可以進行充分的利用。加上上文所說的商業經營性的設施的建設，這樣可以很大程度的對開挖成本進行有效的控制。但值得注意的是需要考慮到人流與商業形態之間的關系，例如廣州地鐵的1號線中的商業街就是在修建地鐵的過程中而經過改造而建成的。

3.地鐵與地下商業性空間的可持續發展

根據國外發達國家的地鐵與商業性空間的經驗可以看出，地下通道的客流量是處于不斷上升的趨勢，除了特殊情況外一般是20年為一個增長階段，所以說地下通道的通行能力應保持在20年以上。而對于人流的日趨增大穩定的通道，商業經營性設施還可以改為地鐵通道。

城市軌道交通地下發展制約條件

1.建設資金不足

眾所周知，被稱為“天價工程”軌道交通建設投資巨大，通常建設一公里的地鐵線路隧道方式需要投資近5－6億元人民幣。目前中國大部分城市的軌道交通建設，主要采用政府主導的負債融資方式，建設資金來源于財政投資和國內外貸款。

2.缺乏道路地下空間開發的規劃、綜合利用與控制影響地鐵建設

城市總體規劃中往往遺漏對道路下空間資源的有效開發利用。其中比較明顯的是城市道路中的兩側為城市的空間的工作任務產生了設施負荷，并且對于地下的管線也缺少統一的規定，這種條件下必然會導致不同的管線公司在對管線進行布設的過程中出現搶占空間的現象。

3.地下空間要合理利用

由于地下空間開發可逆性差，重復建設成本極高，一旦形成就很難改造和消除，所以地下空間資源的開發利用應當進行長期分析預測，對地下空間資源的開發層次和開發時序作出合理安排，明確地下交通在地下空間開發中的地位，合理規劃建設，實現地下空間的可持續發展。

結束語

軌道交通作為大運量的交通工具，可有效緩解城市的交通壓力。合理規劃建設城市地下交通系統，能夠優化城市路網，改善城市交通狀況和生活環境，提升城市經濟活力，實現城市社會、經濟和環境的可持續發展。

第8篇：城市交通建設的意義范文

關鍵詞：城市；自行車交通；問題

20世紀90年代，我國城市交通出行主要依靠自行車，其以經濟、實用、便利以及無污染等諸多優點而成為我國廣大城市居民出行的重要交通工具。伴隨著我國經濟的迅猛發展發展，使得我國城鎮居民的生活水平不斷提高，私人轎車不斷進入千家萬戶，開始逐步取代普通自行車成為居民的主要出行方式。再加上我國城市交通建設過程中都是盡可能擴大機動車的通行空間，而不斷壓縮自行車交通通行空間，無形之中導致我國城市居民在選擇自行車交通出行時受到諸多限制。因此，在新形勢下如何科學利用自行車交通來改善和發展城市綠色交通系統，解決其現實發展中存在的問題，進而有針對性的提出發展對策，促進我國城市綠色交通的可持續發展具有非常重要的意義。

一、城市自行車交通系統定義及其主要優勢

自行車在世界范圍內保有量仍然遠遠多于私人汽車和公交車等城市交通工具，而在我國自行車仍然是一種使用率非常高的城市交通工具，在很多城市居民交通出行比率中仍然高達20%-45%。自行車交通依然是我國城市交通系統的重要組成部分，是城市內較短距離（一般控制在6到8公里）居民出行的較為有效的交通出行方法，不僅僅在大中城市而且在小城市，自行車交通出行對于發展城市綠色交通系統仍然具有舉足輕重的意義。

作為城市綠色交通系統的重要組成部分，自行車交通系統具有以下幾個優勢：一、與公共汽車相比，自行車有利于個人方便出行，可幫助出行者直接從出發點到達目的地；二、自行車購置費用較少且保養維修費用不高，不需消耗石油和天然氣能源；三、自行車使用過程不排放任何廢氣且不產生環境噪聲，不僅奧可以為本地居民提供出行方便，而且還可以為旅游者提供低成本且方便的綠色出行方式，同時騎自行車還可以幫助使用者強身健體，從而有益其身心健康。四、自行車體量小停放方便，且可以便捷、高效地換乘其他交通工具，從而有效提高交通運行效率。

二、當前我國城市自行車交通存在的主要問題

（一）規劃意識落后導致自行車交通沒有發揮其作用

當前很多城市在進行綜合交通規劃設計時，對自行車交通沒有引起足夠的重視，一些城市新建的道路沒有規劃設置自行車交通車道，而另一些道路雖然有規劃并建設自行車專用車道，但建設的車道過于狹窄，且經常發生其他機動車車輛不斷擠占自行車專用車道的現象。更有甚者，有些城市在自行車專用車道上設置公共汽車停靠站進而影響自行車的正常行駛并容易引發交通事故。長期以來，我國在進行綜合交通規劃設計時，大都將自行車交通作為次要考慮，更多的關注機動車的規劃和發展，從而在一定程度上導致自行車交通規劃沒有取得良好的成效，使其沒有充分發揮其應用的重要作用。

（二）城市自行車交通配套設施不足

伴隨著我國經濟的迅猛發展發展，使得我國城鎮居民的生活水平不斷提高，私人轎車不斷進入千家萬戶，使得我國各大中城市機動車保有量不斷增加，城市建規劃和交通主管部門在進行綜合交通規劃時一般都是優先考慮城市機動車輛的行駛和停放等配套設施，而在一定程度上忽視加強對城市自行車交通的科學管理和配套設施的建設，使得很多原本作為自行車停放場所被改造成為機動車停放場所。另一方面，很多城市新建的公共停車場只對私人汽車開放，更加劇了自行車停放難的問題。與此同時，近年來很多大、中城市沒有引起對自行車交通規劃的足夠重視，使得自行車只能亂停亂放而影響市容市貌，且容易引起自行車丟失等問題。

（三）道路條件差導致自行車交通事故頻繁

由于我國城市自行車交通道路條件差的現實問題，再加上我國很多城市沒有配置健全的自行車交通安全設施，再加上很多自行車專用車道和非機動車道之間沒有進行嚴格合理的有效分隔而出現混行，致使自行車交通事故頻繁發生，不利干保障騎車人的生命安全。另一方面，機動車尾氣污染問題也在一定程度上對自行車使用者的健康狀況帶來不利影響。

（四）交通管理安全措施不夠健全

由于政府和交通主管部門對自行車交通不夠重視，導致沒有開展相應的安全法制教育，使得我國很多城市民民在對自行車交通的法制觀念和安全意識較為淡薄，隨意停車、亂闖紅綠燈、隨意變道等交通不良現象時有發生，導致城市交通秩序極易紊亂。另一方面，交通主管部門對自行車管理不夠完善，使得一定程度上加劇自行車交通違法現象屢見不鮮、比比皆是。交通管理安全措施不夠健全成為引發自行車交通安全的主要問題，進而嚴重阻礙城市自行車交通發展的主要因素之一。

三、新形勢下我國城市自行車交通健康發展的有效對策

（一）加強城市自行車交通的總體決策

政府應該正確認識其在我國城市交通系統中的重要地位以及未來的整體發展趨勢。不同城市在不同的歷史發展時期需要不同的自行車交通發展策略，因此政府應該根據自身的城市定位和發展趨勢，對城市自行車交通進行科學規劃和研究，從而合理引導我國不同城市自行車交通的可持續發展。一方面，應盡快制定相應的自行車交通法律法規，從源頭上加強對自行車制造質量的監督，從而有效減少自行車的交通事故。另一方面，交通管理部門應該完善自行車交通管理法規和加強嚴格管理，為自行車安全出行保駕護航。

（二）加大城市自行車交通規劃力度

毫無疑問，加強和完善城市自行車交通系統規劃是探索和發展城市公共交通的重要基礎。城市建規劃和交通主管部門在進行綜合交通規劃時，應該重視自行車交通的科學規劃，從其安全、方便角度出發盡量為城市居民選擇自行車出行提供良好的交通配套設施。同時，在進行城市自行車交通規劃時，應和城市其他生態系統進行相互交流和協調，從而最終將其設計理念逐一落實到城市單個不同規劃設訂中，從而使得城市自行車交通系統建設得到法定規劃的有效指導。

（三）加強和完善自行車交通基礎配套設施

一方面，應該重視自行車專用道的建設，從而為機動車和自行車實行有效交通公分流提出便利，應與城市交通規劃緊密結合，逐步建立其專用交通標志，從而構建一個暢通且安全的城市自行車交通出行環境。另一方面，從國內外城市自行車交通的經驗來看，自行車交通基礎配套設施尤其是自行車的被盜問題成為很多人被迫放棄自行車的一個重要誘因。所以，我們應有針對性地改善當前城市重點區域和密集人群地區自行車的停放問題，從而有效緩解城市交通，進而推動城市自行車交通的順利發展。

（三）重視并強化自行車道路交通管理

應該通過設置權利相對集中的專門自行車管理機構來強化自行車道路交通管理，而且還要協調村委會、街道辦事處和企事業單位等基層單位，引導和組織這些基層單位組織對城市自行車交通進行協作，有效調動這些基層單位組織的積極性。另一方面，應加大自行車交通安全的宣傳力度，利用報紙和電視對自行車使用者加強安全教育，進而在全社會營造良好的氛圍。最后，交通管理部門應加大對自行車交通違法行為的打擊力度，加強交通管理秩序。

（四）建設高效的城市公共交通與自行車交通換乘系統

公共交通和自行車交通二者都是一種綠色的交通工具，在綠色城市交通發展中都有著重要的作用。二者之間因其不同的特點而存在一定的優劣，公共交通更適合于長距離運輸，而自行車交通則更加適合于短距離運輸，如果將二者進行有效的整合，將有利于發揮各自的優勢。因此，我們應該重視對二者進行研究，加大建設高效的城市公共交通與自行車交通換乘系統的力度，從而充分調動城市居民選擇自行車的積極性。（作者單位：華陰市交通局）

參考文獻：

[1] 龔迪嘉、朱忠東.城市公共自行車交通系統實施機制[J].城市交通.2008，（06）：27-33.

[2] 付曉敦、狄升貫、王新岐.城市自行車交通的現狀及未來發展研究[J].城市道橋與防洪.2009，（11）：113-115.

[3] 冷傳才.城市自行車交通發展戰略及措施研究[J].北京建筑工程學院學報.2001，（01）：96-100.

[4] 張玉一、鄧衛、季彥婕.大城市自行車交通發展戰略研究[J].交通運輸工程與信息學報.2001，（01）：96-100.

第9篇：城市交通建設的意義范文

關鍵詞：城市交通，交通規劃，交通環境，交通污染

 

隨著人們對環境的重視和對生活質量要求的提高，交通對城市生活質量和環境的影響已日益凸現。解決好城市交通對環境的副作用，對于改善城市環境，改善城市交通狀況，提高人民生活水平，協調城市的良性發展均有著重要的意義。按照城市交通可持續發展的理念，需要將環境保護引入城市交通規劃過程，改變傳統的以滿通需求、解決交通問題為唯一規劃目標的規劃方法[1]。

1.我國城市道路交通現狀

城市道路交通的狀態直接影響到環境問題，與機動車行駛的噪聲、路面狀態、道路交通擁擠程度，道路兩側環境等關系很大，機動車尾氣排放與城市道路交通系統紊亂，交通擁擠關系更是密切。

1.1現狀特點

我國大城市交通的基本現狀，歸納起來是車多路少，道路容量不足，交通堵塞趨勢惡化，交通環境污染加劇，公共交通有所發展，機動車增長迅速，私人小汽車迅猛發展，摩托車逐漸受到限制，自行車出行比例有所下降，軌道交通將承擔重要角色[2]。大城市尤其是中心區交通問題加劇，更有惡性循環的趨勢。

1.2交通不暢的原因

交通不暢的原因歸納起來是，城市道路系統不能適應機動車迅速增長的需要，城市道路設施建設不能與城市發展同步，同時由于城市化的加快，城市布局和土地利用不能適應新的形勢，區域交通與區內交通協調不力，城市規劃和交通規劃缺乏大地區范圍的思考，交通管理落后，政策與體制尚不不健全，相關的科學技術研究不能跟上時代的步伐，軟件建設落后。種種原因導致了現在我國城市道路交通擁擠不堪，環境惡化等問題。

2.城市道路交通產生的主要環境問題

城市道路交通對環境的主要影響有空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤和地面的污染以及道路對周圍景觀的影響[3]；除此之外還必須考慮道路交通對動植物、人文環境以及社會和心理因素的影響。其中，機動車尾氣造成的空氣污染對城市生態環境危害最大。尾氣污染具有滯留性，短期不易消除，同時其對人體的危害又具有長期性，容易導致癌變。

尾氣污染就現狀來看已經非常嚴重，引發尾氣污染加劇的原因主要有兩方面，一是與車輛本身的技術有關，二是與車輛運行狀態有關。其中，城市交通的影響因素非常大，交通管理，交通控制，道路系統等等均與機動車尾氣的排放關系密切。交通量的迅猛增長，交通需求管理政策失調，對小汽車的使用管理政策模糊，皆會導致機動車尾氣排放量的加大。因城市規劃、城市布局不合理、道路系統紊亂，引發城市交通聚集，導致交通擁擠，使車輛經常處于非正常行駛狀態，經常處于啟動、制動和怠速狀態，增大了排污量。

3.城市交通環境問題的對策

從治理交通污染的角度，應當采取綜合治理的措施，多點開花，互相協調，以形成一個完整的控制交通污染的整治體系，將有利于城市環境的改善。

3.1城市道路系統優化

我國城市道路網格局多已形成，調整難度非常之大，應建立完善的軌道交通網，以彌補道路網的不足。碩士論文，交通環境。。同時應打通道路網結構中的不良節點，優化結構，消除蜂腰、瓶頸地帶，改善布局，合理建設與調整停車場的位置，實現動靜交通協調發展。道路系統的建設與優化會刺激交通量的增長，為了城市的生活環境，應當在城市道路建設達到一定容量之后，停止新道路設施的建設，改而采用其他手段改善城市交通。碩士論文，交通環境。。同時，道路的改造和修建，其功能設計應充分考慮到公共交通、自行車和步行，而不是以小汽車的需要為主。道路的修建是有限度的，達到一定的限度之后，就應當通過控制交通總量，加強交通管理限制小汽車的使用，降低小汽車的方便性，阻止交通量的繼續增加。以解決城市交通擁擠、環境惡化等問題。

3.2交通總量控制

道路的修建會刺激交通的生成，因此靠修建新的道路來解決交通問題，是沒有出路的，必須進行交通總量控制。碩士論文，交通環境。。

① 機動車擁有量控制。可以主要從車輛擁有稅、車輛定額配給、停車庫配建指標、車輛的標準和等級等多個方面考慮，從而減緩車輛的增長，為基礎設施的改善贏得一定的時間。

② 機動車使用控制。主要可以采用非經濟手段、基本價格手段、地區價格手段和利用停車以靜制動加以控制。對于交通總量來說，機動車使用的控制要比機動車擁有量的控制更為有效，使用的不便會消減小汽車的潛在購買欲，同時減少了出行。

3.3交通結構優化

交通方式結構優化的目的是引導私人交通向公共交通轉化，向污染更小的交通工具轉化。

3.3.1發展公共交通與公交優先

在完全市場經濟體制下，只有當公共交通的舒適性、可達性、價格等與小汽車相比，有相當競爭力的基礎上，才能奏效。現階段，人們之所以不愿意乘坐公交的原因，主要在于：換乘麻煩、車輛擁擠、環境差、車速慢、效率低等。因此發展公共交通的重點在于解決可達行、效率、舒適性、方便的問題，同時，有意識地擴大公共交通與私人交通出行的時間差、價格差和服務水平的差距，鼓勵車輛共乘，限制小汽車的使用，從而提高公交的競爭力。此外，仍需加快公共交通基礎建設的步伐，為公交優先創造良好的運行條件，給予公共交通充分的優先權，加大城市規劃中公共交通規劃的力度，優先考慮公共交通基礎設施建設，力爭擁有方便、快捷有相當競爭力的常規公交網。碩士論文，交通環境。。

3.3.2保護自行車與行人交通

從確保人身安全的角度來講，行人、自行車是需要特別保護的弱勢群體。自行車和步行是一種環保的交通方式，盡量減少私人汽車的使用，提倡鼓勵步行、自行車交通的發展，對于解決交通環境問題，有相當的作用。一般而言，自行車適合出行距離在0.5～3公里之內的短途交通，大于5公里以后則應讓位于公共交通。因此應加強自行車在短途運輸中的作用，為其提供良好的出行條件。在自行車出行量較大的地域范圍內建立自行車為主的道路網絡，自行車專用道等。

3.3.3 發展電氣化交通

電氣交通以電為動力，屬于零排放。碩士論文，交通環境。。產生電力的能源可以有多種來源，包括可再生能源，有較大的選擇余地。電氣化交通電力驅動，無污染，噪音小，是解決交通污染的高效交通方式。碩士論文，交通環境。。軌道交通成為公共交通的骨架[4]，可以大大緩解城市交通的污染加劇、交通擁擠等問題。

3.4交通系統管理與交通控制

充分應用新的智能技術，實現交通管理與控制的現代化，積極引進智能交通技術。實現城市交通流的良好運轉，盡量實行交通流的無阻礙流通[5]。然而，在交通量不斷增長的情況下，一個運轉良好、高效、通暢的城市交通系統，是不可能長期存在的，交通的順暢會吸引小汽車交通的增長，最終必然導致交通擁擠，環境惡化。交通管理上的各種手段有利于形成良好的城市交通，但對于最終的交通擁擠，環境惡化來說，只能起到暫時的緩解作用。因此，對交通流的控制必須同其他的綜合措施相結合，才能起到應有的作用。

3.5宏觀政策建議

城市交通中的環境問題，在我國現行體制下，只有上層建筑有了突破之后，具體措施才可能得到有效實施。為此必須對行政管理體制、小汽車的發展政策、立法執法、宣傳教育、科學技術、交通相關政策、市場手段等宏觀領域進行充分的研究，制定合理的對策。

4.結束語

交通環境問題的解決往往和交通擁擠、交通事故等交通公害問題有著一致性，而且其對于整體的城市發展都起著重要的作用。任何單方面的對策都很難起到相當的作用，只有相互協調起來，才能有大的效果。總而言之，只有整體的綜合治理對策才能更為有效的解決城市交通引發的環境問題，實現城市交通的可持續發展。

參考文獻

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[2]李國芬,葛文璇,楊濤.淺析城市道路的使用對城市環境的影響[J],山西建筑,2007,33(17):343-344.

[3]龐威,劉慶武.交通公害與環境保護[J],中國科技信息,2005(5):103.

[4]顧群,顧尚華.大城市發展快速軌道交通的深遠意義[J],城市公共交通,2004(4):22-23.

[5]劉殿仁.城市交通管理與交通規劃的一致性[J],中國高新技術企業,2007(3):178-180.