公路工程施工定額精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工定額范文
關鍵詞：鐵路施工企業 工程量清單計價 企業定額
隨著市場競爭的不斷加劇，以預算定額為基礎的報價被嚴重壓低，這種惡性的競爭使施工企業偷工減料，或是層層轉包，施工企業本身不能獲得應有的充足的利潤，甚至虧損，從而影響企業的進一步發展。在當前的形勢下，推行更具市場特性的工程量清單計價模式是鐵路施工企業發展的必然趨勢，而在工程量清單計價模式下，制定企業定額是鐵路施工企業真正做到自主報價、體現自身競爭力的重要依據。
一、企業定額在工程量清單計價中的地位
工程量清單計價是指投標人完成由招標人提供的工程量清單所需的全部費用，包括分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規費和稅金。工程量清單計價是國際通用的競爭性招標方式，實行工程量清單報價，打破了過去由政府的造價部門統一單價的做法，讓施工企業最大發揮自己的價格和技術優勢，不斷提高自己企業的管理水平，推動競爭，從而在競爭中形成市場，進一步推進整個建設領域的縱深發展，這也是招投標制度和造價管理與國際慣例接軌過程中要經過的必然階段。
企業定額是工程量清單計價的主要依據之一。它是指施工企業根據自身的技術專長、施工設施配備情況、材料來源渠道及管理水平，在自身施工成本資料的基礎上，編制的反映企業綜合生產力的消耗定額，是企業對外投標報價和對內進行工程成本經濟核算的依據。在同一建筑工程項目中，不同企業以各自的施工技術水平，裝備水平，管理水平及對人工、材料、機械價格的掌握控制情況，對工程利潤的預期要求來計算工程報價，能真正反映出企業成本的差異，使施工企業之間的競爭真正的轉變為管理和技術水平的競爭。
二、鐵路施工企業制定企業定額的重要性
1、企業定額是鐵路施工企業投標報價的基礎
企業定額能夠集中反映企業的經營管理水平、技術生產力水平、機械化施工水平以及人員素質，以企業定額為依據編制投標競標報價，能有效地保證投標報價的合理性。鐵路施工企業制定企業定額的首要作用就是能夠根據企業定額確定所要投標工程的成本，從而確定投標報價，力爭中標。
2、企業定額是鐵路施工企業施工計劃管理的重要依據
在施工計劃管理階段，以企業定額為依據，平衡企業內部勞動力、施工機械和運輸力量，計算材料、構件等分期需用量和供應時間，計算實物工程量和安排施工進度，有助于實現企業內部人力、材料、機械設備、費用等資源的合理化配置，保證項目施工的科學性和計劃的可行性。鐵路施工企業應根據承包鐵路工程類別，合理配置企業內部資源，制定工程項目的施工計劃。
3、企業定額是鐵路施工企業組織項目施工的有效工具
運用企業定額對建設工程項目施工實施動態管理，是施工企業控制成本、提高企業效益的重要途徑。施工企業在嚴格按照施工計劃中的企業定額組織和指揮項目施工的同時，還可以根據企業定額對鐵路工程項目進行成本跟蹤分析，通過定期調查市場行情，定期總結項目施工進展情況，測算和分析項目實際成本和企業定額的差距，并作出及時調整，實現施工的動態化管理。
三、鐵路施工企業制定企業定額的主要措施
1、建立完備的基礎資料的收集、整理、分析制度。鐵路施工企業要注重招投標、施工生產環節基礎資料的收集，建立完善的數據資料庫，并組織具備相應的技術水平的編制小組，對基礎資料進行整理及分析，并結合市場價格制定出與清單口徑相一致的企業定額單價。只有這樣，才能夠分析出企業的真實管理及技術水平，確定企業定額中最基礎的人、材、機消耗量等相關數據資料。
2、創建適應市場形勢的快速反應機制。各個鐵路施工企業要想超過其他企業的定額水平，就要及時地學習和消化新規范、新技術、新工藝、新材料，并針對這些新的變化對本單位企業定額進行不斷的調整和優化，開展管理創新和技術創新，保持企業定額的先進性與時效性。
3、重視計算機技術的應用。企業定額的基礎數據資料的收集、整理、分析工作是一項復雜又要求高的工作，計算機可以幫助企業為制定自己的企業定額創造一個良好的技術支持環境，使企業能隨時準確地記錄好相關資料。鐵路施工企業應當建立起一套自己的建設工程造價測算方式，推廣并應用計算機技術，開展造價軟件的研究和應用，這將大大提高企業的管理效率，更能適應投標和施工快節奏、高標準的要求。
4、推行企業定額所有單價的動態管理模式。鐵路工程市場行情瞬息萬變，各個鐵路施工企業的管理水平和技術水平也在不斷更新，不同的工程、在不同的階段，都有不同的價格，因此，鐵路施工企業要對企業定額的所有單價實行動態管理，定期調查瞬息萬變的市場行情，定期總結本企業各方面業績與資料，不斷完善、及時調整與建設市場緊密聯系，不斷提高競爭力。
四、結語
企業定額是工程量清單報價的工程造價管理模式的產物，也可以說它是工程量清單計價的工程造價管理中的一部分，是企業技術和管理水平的體現，也是企業文化的重要組成部分。因此鐵路施工企業應該不失時機地抓緊企業定額的制定，以不低于成本價的合理報價參與市場的競爭，使鐵路施工企業結合自身技術力量，利用科學管理的方法提高企業的競爭力和經濟效益，為企業進一步拓展生存的空間打下堅實的基礎。
參考文獻：
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[2]郭獻紅.淺談鐵路施工企業定額的編制和應用[J].西部探礦工程，2008（07）
第2篇：公路工程施工定額范文
廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至榕江格龍項目，是國家高速公路“7918”網中16橫廈門至成都高速公路(簡稱廈蓉高速)的重要組成部分，也是貴州省“3388網”中第三橫及第八聯的重要組成部分。是連接我國西部欠發達地區和東南沿海地區重要的出海大通道，是貴州省連接貧困地區的致富路。本項目起于桂黔兩省交界的貴州省黎平縣水口鄉，順接廣西桂林至三江高速公路，經水口、肇興、洛香、廣以、雙江、谷坪、流架、坨苗、榕江縣、終點榕江縣格龍村，順接廈蓉高速貴州境榕江格龍至都勻公路，設計里程共長110．276km，共設置水口、洛香、雙江、谷坪、新民、榕江六處互通式立交，設洛香和新民兩個服務區，共設橋梁109座，隧道24座，其長隧道4座。
2預算定額的運用方法及應該注意的問題
2．1預算定額運用方法
(1)定額的直接套用對定額直接進行套用主要是適用于實際工程完全符合設計確定的工作內容以及確定的工程項目。在公路工程建設過程中，在進行預算文件編制的過程中，大部分都是對定額進行直接套用的。比如在本工程施工中，路面透層施工總量為20萬m2，如果要對人工、材料以及機械基價數量進行計算，那么根據相關規范可以得出定額計量單位是m2，所以工程數量=200000m2/1000m2=200人工:1．6×200=320工日石油瀝青:0．927×200=185．4t煤:0．198×200=39．6t其他材料費:6．8×200=1360元設備攤銷費:8．7×200=1740元4000L以內瀝青灑布車:0．13×200=26臺班小型機具使用費:1．0×200=200基價:1422×200=284400元。
(2)定額的抽換定額的抽換主要指的是不能直接的對定額進行套用，而是對定額表中的數值進行合理的調整以及抽換，之后才能夠進行運用。對定額進行抽換一般是相應的定額工程與按照設計要求確定的工程項目不完全相符的情況下進行運用。但是在對定額進行抽換變更的過程中，需要知道的是公路工程建設過程中所采用的施工方法以及質量標準都是根據公路工程施工技術、質量評定標準、驗收標準以及相關安全操作規程進行確定的，除去定額中規定的允許的計算之外，嚴禁因為公路工程中存在的差異(如操作方法與材料消耗方面的差異)對定額進行抽換以及變更。對定額進行抽換必須要符合以下幾種情況，這樣才能夠保證定額更加合理以及準確的運用:第一種情況是如果工程施工中施工圖的鋼筋比例與定額存在差異，那么可以對鋼筋品種的比例關系進行調整;第二種情況是，工程施工中所用的支架如果因為施工安排沒有達到周轉次數，那么可以根據工程實際情況對其進行換算，并且按照相關規定對其進行計算以及回收。根據上述規定，對于達不到周轉次數的周轉型材料定額可以按照以下公式進行換算:實際周轉次數的周轉性材料定額=定額規定的周轉性材料定額x定額規定的材料周轉次數÷實際的材料周轉次數;第三種情況是在公路工程施工中，如果實際供應的水泥供應和定額中的水泥用量不符時，那么對于水泥用量可以根據預算定額附錄二基本定額中的混凝土以及砂漿配合比表進行換算。
2．2運用定額應注意的問題
(1)必須保證計量單位要素和項目之間是一致的，尤其是在抽換和增量計算時應該更加的注意。
(2)在對定額進行查詢的過程中，第一就是需要分辨以及鑒定工程的類型，保證在表中可以找出其欄目，從而可以保證對其定額進行準確的引用以及計算。比如汽車運輸(構建按)與汽車運土，必須對其類別進行準確的鑒別，前者是橋梁工程，但是后者確是路基工程。
(3)在定額表中存在的一些物品的價格必須要嚴格按照其成品的造價進行其預算編制，如在定額表中的其他工程的鋁合金標志，就需要對其成品價格進行預算編制，而對于某一些物品那么只需要按照半成品的價格進行預算編制。
3結語
第3篇：公路工程施工定額范文
關鍵詞：公路工程；概預算編制；方法
中圖分類號：TU201.7文獻標識碼： A 文章編號：公路工程概預算是反映公路工程建設項目設計內容全部費用的文件，是公路項目設計文件的重要組成部分, 是一項政策性、技術性、經濟性、實踐性都很強的技術經濟工作。做好公路工程概預算工作, 從大處講, 可以適應市場經濟要求, 加強宏觀調控; 從小處講, 可以優化設計方案, 提高設計文件質量, 降低工程造價。因此, 這是一項具有重要現實意義的工作。，下面根據概預算編制的程序和步驟，從以下幾方面談談如何編制好公路工程概預算及一些注意問題。
準確采集基礎數據, 增強編制依據的可信度
公路工程概預算編制工作需要采集大量的基礎數據, 以作為概預算編制的依據。這些依
據主要有: 國家有關的公路工程建設的方針、政策, 工程造價管理的有關文件; 概預算前期
的造價文件; 國家頒布的概預算定額;（目前現行有效的版本有：《公路工程概預算編制辦法》
（GTJ/TB06-2007）、《公路工程概算定額》（GTJ/TB06-01-2007）、《公路工程預算定額》
（GTJ/TB06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（GTJ/TB06-03-2007））國家或地方頒
發的有關土地補償標準、工程勘察設計收費標準、銀行貸款利息以及與工程直接有關的各種
費率的取費標準; 工程項目的設計圖表資料及文字說明、施工方案;人工、材料、施工機械
的具體價格等等, 它們都是編制概預算的必備基礎資料。所以這些資料的數據不僅要全面,
而且要準確, 以確保概預算編制所依據的基礎資料的可信度, 從而有效控制工程造價。
二、加強外業調查 了解工程概況
外業調查資料是編制概預算的基礎，若外業資料收集不齊全，將會直接影響工程造價的準確性。因此，，造價人員在外業勘測工作中應與其他專業設計人之間密切配合，了解項目沿線的情況，收集的資料要真實可靠。
詳細調查分析對工程造價有影響的因素都，以保證概預算的準確合理。如：筑路材料的位置、生產規模及工藝、產品種類及規格、產品質量、產量、價格、運輸方式及運輸距離、運費標準等；占用土地及青苗補償標準；拌和站、預制場的大小和位置設置情況；可供施工利用的既有道路和應修建的施工便橋、便道的位置及長度；沿線電力、通訊線路情況等。三、 合理利用施工組織設計。
施工組織設計是編制概預算的主要依據之一，施工組織設計編制的好壞，直接影響概預算質量造價人員通過它可充分了解各分部分項工程的施工方法、施工進度計劃、施工機械的選擇、施工平面圖的布置及主要技術措施等內容，要合理制定 施工組織設計，應根據設計意圖和要求，結合現場情況，在技術上可行的前提下，著重考慮其經濟性。
施工組織設計的可行性、合理性和經濟性直接影響工程造價的高低和定額的選用。例如道路施工前臨時施工便道的搭設、預制場、冷熱集料拌和站距離現場的位置等，這些臨時工程和輔助設施對預算影響產生很大。造價人員要注意搜集有關工程的總結資料，并且多深入到工地實地調查。在實際工程中，如果在施工組織設計中對大型臨時工程考慮不足，就會影響預算的不準確 。四工程量的復核計算
設計圖紙是計算工程量的主要依據，核對工程量時，首先應認真熟悉設計圖紙。認真閱讀設計說明，了解設計者的意圖。對于相同或相近的項目應適當合并，以避免項目繁多，重復統計。
計算時應區分按實體計和不按實體計算的項目。一般砼體積均應是不計空砼的體積，而對于土方則為壓實方，根據定額說明應區別土的性質，在裝運時應乘以一定的擴大系數。
非圖紙工程量的正確計算。在編制概預算時對于圖紙上出現的工程量一般不會遺漏，而對于未在圖紙上反映的臨時性工程如預制場地、攪拌用地、便道便橋、臨時電力電訊等，應視工程實際情況計算其相應工程量。，不清楚的地方要查閱圖紙，并請設計人員、項目經理協助提供所需要的工程量。
五、人、材、機單價的計算
人工費的各項組成內容，材料的供應價格、運輸方式、運距及運費，機械費中的燃料及電價格應根據每月各地頒發的造價信息進行編制。并且按照概預算編制辦法的規定，并結合外業調查資料進行分析計算。
在計算材料單價時應嚴格按照（材料供應價格＋運雜費）×（1＋場外運輸損耗）×（1＋采購及保管費率）－包裝品回收價值計算外尚應注意：①一種材料如有兩個以上的供應點時，應根據不同的運距、運量和運價采用加段平均的方法給予計量；②材料的運距中汽車運輸便道里程數平均運距不得乘以調整系數，也不得在工地倉庫和料場之外加入二次倒運的費用。
為了提高預算編制的精確度，造價人員還應對所需材料價格進行多方面詢價并對詢價結果進行分析，根據已有的材料價格信息和工程施工后建筑材料供求發展趨勢，確定詢價時效和可能發生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。
六、預算定額的正確套用
套用定額前需要讀懂定額，掌握定額的應用方法。概預算定額有總說明、章節說明，對工程量計算規則以及一些特殊規定都有詳細闡述，應認真閱讀，并且弄清各項定額所包含的工程內容。例如在路面工程中，壓路機臺班按行駛速度即兩輪壓路機為2.0km/h、三輪壓路機為2.5km/h、輪胎壓路機為5.0km/m、振動壓路機為3.0km/h進行編制。如設計為單車道路面寬度時，兩輪壓路機乘以1.14的系數、三輪壓路機乘以1.33的系數、輪胎式和振動壓路機乘以1.29的系數。
另外，定額中有些項目是允許調整的，如自卸汽車運輸路基土、石方和灑水汽車定額項目，進適用于15km以內的土石方或水的運輸。當平均運距超過15km時，應按社會運輸的有關規定計算其運輸費用。當運距超過第一個定額運距單位時，其運距尾數不足一個增運單位的半數時不計，等于或超過半數時按第一個增運定額運距單位計算。造價人員應根據具體工程的具體情況進行調整當設計厚度、配合比與定額標明的厚度、配合比不同時，相關材料還要按定額規定進行換算。。以提高概預算的準確性。
在預算編制過程中，有一些項目的定額和實際有出入，如定額2-2-14-30機械攤鋪瀝青混合料中所用機械與實際用的機械出入很大，這就需要我們根據施工中用的機械和定額相比較，把定額中的機械名稱改為現有的機械，然后調整定額消耗再改調整后的機械單價或直接用單價乘以一個系數使原有定額和實際相吻合。還有一些項目沒有定額可套用，如銑刨機銑刨舊路面是公路工程施工中廣泛應用的一道工序，可沒有適合它的定額。這就需要根據銑刨機的型號、被銑路面的寬度、厚度計算出每米所耗用的人工、機械臺班來編制補充定額。
七、費率的選用
公路工程概預算一般由以下部分構成：（1）建筑安裝工程費；（2）設備購置、器具購置費；（3）工程建設其它費用。（4）預備費。其中建筑安裝費由直接費、間接費、施工技術裝備費、計劃利潤和稅金組成。費率的選用應按《公路工程基本建設項目概預算編制辦法》嚴格執行
八、結論
一個高質量的概預算離不開對工程實際的了解、工程現場施工條件的調查及有關政策性法規和規定的正確采用。在此基礎上，正確計算工程量做到不復計、不漏計、分析材料單價時，要充分考慮市場變化的因素；套用定額要準確、合理，正確掌握定額的運用方法，嚴格按照編制辦法的規定選用適當的費率，合理計算其它有關費用，造價人員不斷提高自身業務素質和技術經濟分析能力，才能編制出準確度高的概預算。
參考文獻
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第4篇：公路工程施工定額范文
其一，做好施工材料價格的預算。材料的預算價格是保障工程資金保持在合理范圍的有效環節，因此應重視材料的預算價格。材料的預算價格需包括材料物價、材料運費以及供銷等系列費用的總和。負責工程概預算編制的相關人員應深入工程現場進行走訪了解，根據實際材料是屬于購置還是自行加工方式而確定預算價格。其二，負責概預算編制的相關人員應參與工程結構方案的分析、設計與篩選活動。充分掌握設計人員主要的設計意圖和工程概貌，熟悉工程設計方案和圖紙，并按照構件制作、施工方式以及工程基礎等差異化的條件分門別類，以真實將圖紙的要求反映出來。其三，了解工程施工現場。負責概預算編制的相關人員對施工工程現場的熟悉十分必要，應對工程現場的地形、地質以及水文條件、氣象條件和施工水位等全面的了解，獲取基本的施工資料。其四，選擇合適的施工隊伍。根據公路施工的實際條件和要求，選擇具有硬件設施以及施工能力的施工隊伍，確保公路工程的施工質量得到可靠的保證。其五，按照水文、氣象等客觀條件確定最終的施工方法。確定最終橋梁、隧道的施工方法，應全面綜合橋梁、隧道所處的具置，位置環境以及安裝方式的經濟性和安全性，施工進度等因素。所以就需要全方位考察橋梁、隧道的施工環境，根據水文和氣象等客觀條件制定合理的施工方式，另外也應綜合設計方案，選定最終橋跨和橋構造等。例如在進行橋梁概預算的編制之前，就需要明確好施工的水位。這主要是由于施工的水位會影響到水中基礎性的圍堰類型的選擇與高度的選擇。其六、做好收集各項施工數據信息的工作。公路工程的概預算編制需要以大量的數據信息為基礎，所以在開展具體的編制活動之前造價人員應對施工項目沿線進行全面深人了解，全面對相關的基礎性數據進行廣泛收集，并對收集所得的數據進行真偽辨別，以不斷提高編制公路工程概預算的適用性與準確性。其七，綜合多方面的因素，合理選擇施工機械、設備。隨著施工技術的不斷提升，橋梁跨度逐漸加大，并且橋梁結構也趨向多樣化、復雜化，這給負責概預算編制人員增加了難度。施工工程的結構確定了，那么就會有多種實現它的方法，但是同一結構采用不同施工方法效果有很大區別，因此，必須準確合理確定施工方法。
2我國公路工程造價控制存在的主要問題
總結目前我國公路造價及其管理的相關問題，基本可以歸納如下。
2．1重進度、輕造價
項目投資決策隨論韻隨主鶴巾在X程技術方案是否可行，對于建設規模或投資效益等問題論證較少，甚至有為了便于審批而故意削減工程規模等現象，使得可行性報告實質上是一軸面講池枏生柙JOT；準報口。而在項目實施階段，項目承接者往往為了趕工期、保質量隨意變更設計，出現構造物標號不斷提高、路面厚度不斷增加等現象，項目承接者有只要進度能跟上、質量沒問題，花多少錢不是問題的思路，從而使得部分項目由于投資控制不－nSMSHo
2．2造價管理缺位
造價站的主要職能是定額管理和造價審查，對于造價是否應該被控制職能不明，造價與實際工程是否相符，工程實際造價與審查造價到底有多少差距，造價站難做到心中有數。
2．3工程造價居高難下
從客觀角度看，隨著經濟快速發展以及環境改善的變化，公路的功能由最初的快速、經濟功能轉變為快速、安全、美觀、經濟功能，從而不可避免地造成綠化、防護、排水、隧道等工程數量大增，某種程度上有過度強調環保、景觀設計等問題，缺乏技術經濟比較理念171。從主觀角度看，部分項目承接者為了審批通過，造成初步設計概算過低，而在設計通過以后他們又指望造價要給足。加上由于項目管理不嚴，承接者難以對工程造價實施有效控制，由于監理工程師責任心不強、項目承接者核査力度不夠，使得計量支付存在一定漏洞。
3保障公路工程概算編制質量對策分析
3．1提高采集基礎信息數據的準確度
公路工程施工之前必定會先開展工程概預算活動，因此對于基礎性信息和數據的采集環節必不可少。特別是針對公路施工外業環境的調査時，造價人員必須熟悉公路施工項目沿線實際狀況，充分收集相關公路工程項目的基礎性數據，以為提高工程概預算的編制水平和質量提供準確性數據信息支持。一般情況下外業調查所涉及的基礎性數據有幾個方面內容。
3．2熟悉概預算的標準定額以及施工的工藝流程
根據交通事業部門所制定的關于公路工程的概預算編制定額是開展編制工程概預算方案的重要依據，對于負責公路工程造價的組織人員來說，公路工程設計方案中具體的工程量難以同頒布的定額標準完全一致，這就要求作為專門負責造價活動的人員應充分熟悉關于公路工程的概預算定額的主要標準，然后認真學習關于如何運用概預算定額的正確方式，并努力掌握計量定額的主要規則。此外還應對公路工程的施工工藝流程進行全面的了解和熟悉，以順利實現能夠準確套用概預算定額的目標，以免發生重復計價、漏記和錯記等問題。
3．3充分利用工程施工的組織設計
工程施工的組織設計屬于一項涉及面較廣的工作，需要進行全方位的統籌和規劃，這也是編制工程概預算的重要參考標準。工程施工的組織設計總體質量水平的高低會影響概預算總體結果。因此，專門負責造價活動的組織人員在制定公路工程的施工方案之前應全面考察過施工現場，并對現場的實際情況有一個整體性把握，然后將設計目的和實施條件相互結合，按照長期的經驗制定出可行性較高、最為經濟科學的施工方案。例如，公路工程的概預算盡量由具備豐富經驗的組織人員全面負責，并加大審核、復核力度，注重對公路工程相關經濟指標的探討分析，如人工費用、材料耗費、管理費等指標，并適當對比分析同類型公路工程實際的概預算標準，復核時注重考量造價的最終結果和施工圖紙的初期工程量是否符合。一旦發現相關步驟出錯，應立即采取措施處理。嚴格把關對概預算環節的復核力度有助于保障公路工程概預算的總體編制質量。
4結語
第5篇：公路工程施工定額范文
關鍵詞：新工程量清單計價；公路工程；造價管理；應用
中圖分類號：TU723.3
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2011）04-0088-02
1引言
所謂工程量清單計價，就我國而言，系指招標單位按國家規定的工程量計算規則，從而提供工程量，然后經投標人進行報價的一種模式。對于工程量的確定，必須從施工圖紙上計算，經過專業人員對工程圖進行工程量的計算，然后確認工程量，編制出工程量清單。就投標人而言，必須根據所提供的工程量清單，然后結合自身單位實力，針對市場行情，對工程量清單所映射出來的工程造價進行摸底，然后計算出具體的人工費、材料費、機械使用費、企業管理費、利潤等，然后進行報價，參與投標。
22008版新工程量清單計價內涵概述
2003年我國《建設工程工程量清單計價規范》（GB 50500-2003），2008年新版工程量清單計價規范（GB 50500--2008）修訂成功，新版在舊版的基礎上，充分總結經驗，對03版規范中存在的問題，進行了修訂，同時增加了采用工程量清單計價編制工程量清單、招標控制價、投標報價、合同價款約定以及工程計量與價款支付、工程價款調整、索賠、竣工結算、工程計價爭議處理等內容。新版規范在公路工程中的應用如火如荼，然而，人們對工程量清單計價內涵的認識，并不十分透徹。
所謂工程量清單模式，在國外早有發展，就我國而言，工程量清單相關規范的編制以及發展僅僅處于初級階段，所以在規范編制中，必須遵循相關理念：遵循政府宏觀調控，以市場競爭為基礎，進行價格有力競爭；必須建立公平、公正、公開的競爭環境；必須遵循國內工程造價行情，同時兼顧國際慣例，以建立中國特色的工程量清單規范。我國在編制工程量清單計價規范時，必須堅持相關硬性原則：
1）政府調控、市場左右價格原則。此原則為第一原則，即工程量清單計價必須通過位移的項目編碼以及對應的項目名稱、計價原則等等，然后由企業結合工程量清單，進行具體的造價計算，然后通過市場行情，形成公平競爭的環境，由市場來左右清單價格。
2）定額計價的區別和聯系。就我國而言，傳統的定額計價是清單計價的前提，在編制工程量清單規范中，必須基于全國工程預算定額，在很多領域都是直接與定額計價有著直接的聯系。然而，工程量清單與定額計價模式，必須詳細地區分，因為定額計價有很多方面均不適合當前形勢的發展。
3）中國特色。我國的工程量清單規范，必須要基于中國自身發展情況，對于工程量清單規范的編制，除了考慮到我國發展形勢之外，還應充分銜接國際慣例，比如世界銀行、FIDIC、英聯邦國家及香港地區的相關原則等等。
對于公路工程而言，其工程造價指的是在項目建設過程中，所花費的全部費用，其費用包含預期花費以及實際花費，工程造價，說到底是建設項目的工程總投資，它主要是由建筑安裝工程投資、設備工器具購置投資、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息、固定資產投資方向調節稅(已暫時停收該稅種)等組成。對于公路工程來說，其工程造價管理異常重要，無論是投資管理體制、項目融資、工程經濟、工程財務、建設項目管理、經濟法律法規、工程合同管理以及項目實施過程中的管理，都會對造價產生重大的影響。在工程造價的管理中，其計價依據以及計價行為，關系到工程造價編制，是保障項目施工質量以及收益的前提。對于工程量清單計價模式而言，尤其在招投標階段，對工程造價起著重要的意義。工程量清單招標就是在建設工程招標投標活動中，招標人根據統一的項目編碼、項目名稱、計量單位、工程量計算規則，按規定格式提供招標項目的分部分項工程量，由投標人自主報價的一種計價行為。工程中標后，在施工結算時按工程量增減數量乘以工程量清單報價綜合單價計算。
3新版工程量清單計價與定額計價對比分析
3.1定額計價概述
傳統的定額計價，系指依據招標文件內涵，以國家建設部門所規定的預算定額為基礎，結合省地方級別的定人工工日單價、機械臺班單價、材料以及設備價格信息及同期市場價格，然后直接對工程費用進行計算，然后安裝定額計價方式，來計算出間接費用，從而得出總的工程造價。
對傳統的定額計價模式而言，造價工程師只需要熟悉相關定額，然后了解相關計算規范，直接根據圖紙的相關說明來計算出工程量，這種方式十分簡單，因為是完全依據規范，其計算出來的工程造價往往十分固定，所考慮的因素并不全面。因為對于公路工程而言，其計價的內容通常很多，而且絕大多數計費變化幅度大，通過傳統的定額計價模式，往往只是靜態地計算出工程造價，而實際上，工程竣工之后，常常出現超預算。公路工程以往運用傳統定額計價模式，但是隨著工程量清單計價模式的出現，使得原來的傳統定額計價模式不能適應于多變的項目費用管理，不能良好地促進施工企業降低成本，對工程造價的控制不能達到應有的效果。所以說，就目前形勢來看，在市場經濟發展的今天，傳統定額計價模式已不能適應環境的需求，而全面實施工程量清單計價模式，是時代的需求，是與國際接軌的必然表現。
3.2新版工程量清單計價特點
為了適應于市場經濟發展的需求，工程量清單計價規范在2003年以及2008年進行了兩次編制和修訂，其良好的工程造價計價模式，以市場為導向，堅持市場來決定價格。首先他允許施工企業進行自主報價，然后通過合理的市場競爭來最終確定工程項目的總投資，這種方式，尤其是新版工程量清單計價模式，其是與國際慣例接軌的結果。毋庸置疑，工程量清單計價方式是我國市場經濟發展中創新性的變革，是全面實行尤 “政府宏觀調價、企業自主報價、市場形成價格”的基礎。誠然，鑒于我國工程量清單計價的發展以及我國的國情，清單計價在實施過程中，仍然會受到傳統定額計價的影響，相信隨著時間的推移，工程量清單計價在我國公路工程的應用會更為廣泛，對造價的控制水平也必定會上升到更好的層次。就新版工程量清單計價的特點而言，其具體表現為：
1）合理性。在招標過程中，工程量的確定是有招標單位統一提供給投標單位，這樣充分體現了公平公正原則，有利于投標單位充分發揮，結合自身優勢來進行工程造價的確定，更能進一步提升投標企業的整體素質，使其在預算過程中，充分避免了傳統定額計價模式下的重復計算。
2）提升招投標進程。工程量清單計價模式下，對于重復預算能起到很好的避免作用，尤其是招標方、審核方、投標方，在很多方面都存在著重復預算的工作，實施工程量清單計價，能大力縮短預算時間，在招投標過程中，能有效提高效率，減少各方預算誤差，體現公平公正性，縮短招投標進程。
3）三公性。統一的工程量清單，是這一模式下最為顯著的特性，也是三公原則重要的體現方式。工程量清單計價，能有效規避傳統定額計價模式下的弄虛作假行為，有利于廉政建設和凈化建設市場環境，充分體現三公性。
4）與國際慣例接軌。如果說03版的工程量清單計價規范是重點結合我國國情，那么08版清單計價規范，則更是與國際慣例進行接軌，是形勢發展的必然要求。
42008版新工程量清單計價在公路工程造價管理中的應用
4.1工程概況
衡炎高速公路是湖南省高速公路網的組成部分，是交通部規劃的江西吉安至湖南邵陽國家重點公路的重要一段。衡炎高速公路與衡陽至大浦高速公路大浦互通相接，起于大浦互通一期工程終點，終于炎陵縣分路口。路線途經衡陽市的衡東縣、株洲市的攸縣、茶陵縣和炎陵縣。技術標準：主線采用四車道高速公路標準，其中起點至K83+100，設計車速為100km/h，路基寬度采用26m；K83+100至終點，設計車速為80 km/h，路基寬度采用24.5m。 本工程為該項目第24合同段，施工里程為ZK76+638（YK76+670）～K108+920，總長為32.282（32.250）km，主要經過茶陵縣，總投資約2.17億。
4.2工程量清單計價在公路工程造價管理中的應用
4.2.1招投標管理應用
在公路工程中，對造價產生先決影響的便是招投標階段，全面實施工程量清單計價，能充分認識工程量清單詳細內容，為投標計價提供現實的依據，此時，招投標管理，更是工程造價的核心內容。在本項目中，工程量清單的編制非常重要，不僅要了解本標段主要所在的茶陵縣地理、人文等相關資料，更主要的是要明白茶陵縣市場情況，全面分析業主意圖，明晰技術規范，然后現場進行勘察。工程量清單的編制直接關系到工程造價的確定，除了要符合招投標文件需求外，必須對每一個工程子項目的內容和要求都必須明確，做到不遺漏、不留缺口。工程量編制質量的好壞，還關系到日后工程量變更的情況，所以在每個環節都仔細研究。在招投標環節中，必須從三個方面來進行造價的控制:獲得競爭性投標報價、有效評價最合理報價、簽訂合同預先控制造價變更。工程量清單計價模式，對工程造價的控制賦予了全新的含義，是工程報價的統一基礎，是招投標過程中體現三公原則的基石，在中標環節中，往往采用無標底或者合理低價中標的評標方式，這樣使得公平合理性更能體現。
工程量清單確定后，在定標前，招標人在項目招投標管理部門的監督下對投標人進行相關詢標。所謂詢標，就是在此過程中，充分分析投標企業的綜合實力，避免其存在欺騙以及過激行為，從而造成的不合理報價。在整體招投標過程中，招投標雙方必須充分了解，并針對相關問題進行合理磋商。評標時，采取公平合理的評標方式，本工程采用的是根據項目的實際情況選用合理低價法中標的單因素評標法。合理低價法中標法在評標過程中，會使得部分投標人采用低于成本的報價來進行中標，然后在施工過程中，惡意通過變更以及簽證來補償差異所帶來的損失，這樣會增加工程造價管理的難度。在此次工程項目中，采用了合理低價中標的單因素評標法，對系統的工程以及造價影響因素進行單因素分析，防止和限制投標單位采用不均衡報價法。
4.2.2公路工程項目實施過程中造價管理應用
工程施工階段常采用的計價模式有傳統定額計價和工程量清單計價，在前一種模式下，該階段的造價控制與管理多是由業主實施的，在后一種模式下，該階段的工程造價水平仍直接影響著項目的最終造價。在工程施工階段實施造價管理與控制主要從以下幾方面著手：首先必須認真了解項目清單中各個分項工程，并認真逐個落實，對各分項工程進行造價控制與管理；其次為了方便及時的調整合同單價及工程數量，隨時掌握工程造價變動情況，必須做好工程簽證及設計變更的確認工作；另外，在出現問題后，必須履行合同中的各項索賠職責；同時在實施項目工程施工階段造價控制管理之前必須明確需要控制的是哪些具體過程的造價管理，是子過程，分過程還是全過程的造價控制。工程項目的造價控制主要包括事前控制和事中控制。所謂事前控制是要明確一個尚未實施的項目并明確該項目的造價控制是一個全過程的管理還是子過程的管理，并在此基礎上預先編制一套造價管理方案；所謂事中控制是要明確一個已經開始實施的正在進行中的項目，必須明確哪些過程已經完成，哪些工作尚未完成，并對未完成部分實施有效的造價管理與控制。
對于該項目的工程施工階段的造價管理，采用的是新版工程量清單計價模式，并在此基礎上，從以下兩個方面實現工程造價的有效控制和管理重點。首先是現場簽證管理，所謂現場簽證是指由施工負責人，項目管理者及業主三方在施工現場簽署的一種臨時文件，以便及時應對施工過程中出現的預想不到的情況，有效控制施工階段的投資，它是一種臨時性文件不包含在任何圖紙與合同中，它的內容沒有規律性，根據發生情況的不同而有所不同，不需要復雜的程序和手續，能有效及時地控制工程施工階段的造價，是影響項目投資的關鍵因素之一。對于現場簽證，三方都必須嚴格審核，尤其是項目管理者，另外對于某些金額較大理由不充足項目的簽證必須經業主代表同意。2）反索賠管理。為了做好工程反索賠工作，業主必須強化現場和合同管理，增強反索賠能力。確定中標單位后，業主單位的現場管理人員和造價控制人員應對投標單位的報價清單、不平衡報價等投標技巧、可能發生的工程變更和索賠項目做到心中有數，以利于加強現場和合同管理，增強索賠和反索賠的能力。在工程施工過程中，應落實已確定的造價控制目標和控制計劃，嚴格執行工程量清單報價的原則和內容，要特別注意增減工程量的簽證工作，在工程量簽證之前，應區分哪些簽證該簽，應如何簽，簽證項目是合同內還是合同外的，工作內容在投標單價中是否已包括等情況。
5結語
新版工程量清單計價相比以前而言，做出了適合新形勢的改變，相比傳統的定額計價模式而言，更具備不可比擬的優勢。在實際公路工程項目中，加強新版工程量清單計價模式的應用，勢在必行。誠然，工程量清單計價模式在我國僅處于初步發展階段，但是隨著條件的成熟，相信工程量清單計價模式在公路工程造價管理中的應用會日益廣泛，其管理水平也會更上一層樓。
參考文獻：
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第6篇：公路工程施工定額范文
關鍵詞:價格理論 計價模式 改革
1.建設工程產品價格
1.1建設工程產品價格的內涵和外延
建設工程產品價格是建設工程產品價值的貨幣表現,是指在建設工程產品生產的社會必要勞動時間的貨幣名稱。
從廣義上講是指一項工程經過土地市場、設備市場、發承包交易市場等的交易活動,最終形成具有一定使用價值的建筑工程產品,并以工程這種特定的商品形式作為交易對象。狹義的價格是指建設工程施工發承包價格。建設工程施工發承包價格是通過建設工程招標投標活動確定的一種市場成交價格形式,由需求主體投資者和供給主體建設工程承包商共同認可的價格,是建設工程產品最為典型的價格形式,最后表現為建設工程的承包合同價格和結算價格。
1.2建設工程產品的價格形成基礎及其構成
商品的價格是其價值的貨幣表現。建設工程產品也是商品,同其他商品一樣具有價值和使用價值。雖然在建設市場上由于供求關系的變化,建設工程產品的價格與價值有時并不一致,但其價格基礎仍是價值。
建設工程產品的價格=社會平均成本+利潤+稅金。建設工程產品的生產成本反映建設工程產品在生產中的社會必要勞動消耗,是建設工程產品生產所消耗的社會平均生產費用(成本),包括直接費用和間接費用。建設工程產品利潤是指建設企業所生產的建設工程產品收入扣除生產經營成本和稅金以后的余額,是企業純收入的組成部分,是建設工程勞動的社會勞動所創造的部分價值的貨幣表現。建設工程產品的稅金是由于建設工程種類繁多,涉及到固定資產投資、個人消費,且建設工程產品價值巨大, 稅率稍有變動對建設工程產品價格絕對數額的影響就會較大,因此國家根據不同時期的建設需要、產業政策等,利用稅率來調節建設工程產品價格。
1.3我國內地建設工程的市場化進程與計價模式
1.3.1國家定價階段
在傳統計劃經濟體制下,構成建設工程造價的主要因素,如人工費、材料價格、機械使用費等長期穩定,變化幅度很小。同時,工程建設任務是由國家主管部門按計劃分配,建筑業不是一個獨立的物質生產部門,建筑產品并不具有商品性質,所謂的“工程價格”也是不存在的。在這種工程建設經濟管理體制下,工程價格實際上是在建設過程各個階段利用國家或地區所頒布的各種定額進行投資費用的預估和計算,國家是這一價格形式的決策主體。
建設工程產品形成過程中,建設單位、設計單位、施工單位都按照國家有關部門規定的定額標準、材料價格和取費標準,計算、制訂工程價格,工程價格水平由國家規定。在此階段采用的是定額計價模式。
1.3.2建設工程產品的價格逐漸市場化
清單計價模式反映了市場定價階段工程價格在國家有關部門間接調控和監督下,由工程發承包雙方根據工程市場中建設產品供求關系變化自主確定的工程價格。其價格形成可以不受國家工程造價管理部門的直接干預,而是根據市場的具體情況,發承包雙方協商形成。此時的工程價格具有自發形成、自發波動和自發調節的特點。
2.市政工程、公路工程計價的改革及異同點
2.1目前市政工程的計價依據和模式及改革
市政工程的計價內容隨著市場經濟的發展已經有所變化,突破性地將工程實體項目和施工措施分離,將施工措施費納入市場競爭的范疇,使施工企業根據施工組織設計、機械設備確定措施費用。
市政工程計價過程如下:
分部分項工程費=∑(分部分項工程量×分部分項工程綜合單價);
措施項目費=∑(措施項目工程量×措施項目綜合單價);
其他項目工程費按招投標實際情況確定,投標人部分中的零星工程工作費同樣按綜合單價的方式計取;
單位工程報價=分部分項工程費+措施項目費+其他項目工程費+規費+稅金;
單項工程報價=∑單位工程報價;
建設項目總報價=∑單項工程報價。
2.2目前公路工程計價依據與模式的改革
編制公路工程量清單時,綜合單價內容包括單位項目所需的人工費、材料費、機械費、其他直接費、間接費、計劃利潤、稅金,即單位工程的綜合單價根據消耗量基礎定額,按當時當地的市場價格計算單位工程所需的人工費、材料費、機械臺班費、其他工程費、間接費、利潤、稅金等,再根據具體工程的特點及施工條件分攤到各單位工程中去。
目前由于大部分公路工程企業都沒有自己的企業定額,消耗量基礎定額一般都參考國家、省、有關專業部門制訂的各種定額。人工、材料、機械臺班單價參考各建設主管部門或造價站的人工單價、材料單價、機械臺班單價。
公路工程造價計算過程如下:
單位工程報價=綜合單價×工程量;
單項工程報價=∑單位工程報價;
建設項目總報價=∑單項工程報價。
2.3公路工程與市政工程計價依據、模式異同點
2.3.1定額的結構形式異同點
相同點:公路工程定額、市政工程綜合定額都將直接費定額中實體與非實體相應分為實體項目與技術、組織措施項目(公路工程的其他工程費即相當于技術、組織措施項目),費用定額分為經營性費用、其他措施性費用、生產性費用和強制性費用。
不同點:公路工程定額子目中是工、料、機合一的形式,經營性費用、其他工程費、強制性費用按各省、地區實際情況通過費率計算。
2.3.2工程量清單綜合單價構成不一樣
公路工程依然保持傳統的“直接費+間接費+計劃利潤+稅金”的模式。而市政工程綜合單價為直接成本和費用的總和,擺脫了傳統的模式,能較好地與國際計價慣例接軌,能適應工程實物量招標報價的要求,同時簡化了計價,有利于開展競爭和價格控制。
參考文獻:
第7篇：公路工程施工定額范文
【關鍵詞】工程管理；經濟管理；存在問題；改善對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
1、前言
文章對公路工程經濟管理中存在的問題進行了分析和探討，通過結合具體工程實例，對加強公路工程經濟管理的措施進行了探討。
2、工程介紹
本標段起點處于XX縣未完工市政道路K22+400，終點為K44+700。屬S105 巢湖至烏江段公路改建工程。公路設計為一級公路，設計時速80km/h，路基寬度24.5m，路面寬21m（含硬路肩部分），為雙向四車道。道路全長80.5014646km，此段高速公路的建設更好的提高了道路的通行能力，進一步的完善了區域公路網結構，促進沿線廠礦企業及地方經濟的發展，具有重大意義。
3、公路工程經濟管理中存在的問題
3.1.缺乏公路工程項目經濟效益審計。
公路工程項目雖然促進了經濟的發展，但由于缺乏公路工程項目經濟效益審計，再加上一些公路工程項目管理不善，投資決策失誤，重復建設等原因，造成了部分項目無法及時收回投資，難以達到有效的預期的經濟效益。因此，大力開展公路工程項目的經濟效益審計，提高工程經濟效益，是一項緊迫的任務。
3.2.忽略了對公路工程成本進行全面的核算工作
在公路工程預算的相關要求中，已經明確的要求了施工單位應依據工程的成本預算項目對每項工程的實際成本進行獨立的核算，然而，在實際的工作過程中，卻是大部分的施工單位沒能按照管理和預算的要求進行成本核算工作，這就造成了工程實際的成本核算結果與項目的預算有著明顯的差異，使得成本核算的資料根本無法真實的反應出工程預算執行情況和進度情況，進而造成了公路工程中的費用分攤不合理的現象。
3.3.工程預算與計劃投資相脫節
在新時期的市場經濟體制下，由于工程施工資金的籌集渠道太多，但是當增補工程項目的計劃已經下達，預算也已批準，資金卻遲遲沒有到位或到位不及時的情況時有發生。這種情況的發生會直接導致工程成本增加、工期延長。另外一種情況是，施工單位為了盡快的完成工程項目，采用邊設計、邊施工、變編制預算的方式，致使在整個施工過程中，施工單位無法真正的了解到工程的整體造價情況，經費使用多少就是多少，直接忽略了工程預算這項工程，也無法對工程的費用和成本進行控制和監督，也不利于公路工程的經濟管理工作的有序、有效的進行。
3.4.財務部門的監督監管力度不夠
在我國《會計法》中已經做出了明確的規定，財務管理部門具有監督的職權，也是財務管理部門的重要管理內容。然而由于很多行政領導都是在實施任期內的責任制，所以行政領導會直接干預和指揮經濟活動和財務活動，進而導致財務管理部門對于一些無法計入工程成本費用的開支以及一些不合法、不真實的開支，無法進行強而有力的監督。但是，如若沒有領導的支持，針對財務人員提出的財務管理辦法以及成本核算建議，其他部門也不會給予采納和支持了。由此可見，單位領導和財務管理部門兩者之間是相輔相成的合作關系
4、加強公路工程經濟管理的措施
4.1.重視公路工程預算成本和實際成本的管理及控制工作
重視公路工程預算成本和實際成本的管理及控制工作既是對我國公路工程經濟管理中存在的重視力度不夠的改善，同時又是對成本預算脫離實際問題的應對。具體來講，重視公路工程預算成本和實際成本管理及控制工作應當從以下幾個方面努力：第一，應提高對公路工程經濟管理的認識。公路管理部門的各級領導和管理人員要認識到公路工程財務管理和成本核算工作的重要性，相關的職能部門應積極配合，將財務管理工作和成本核算工作也列為一項重要的考核指標，執行嚴格的獎懲制度，預算的執行情況應與相關人員的利益緊密相連。第二，加強對公路工程材料的管理力度。建立完善的材料出庫和入庫的管理制度，采購是禁止超定額采購，嚴格遵照采購計劃進行采購，把好施工材料的質量關。不僅要對價值較高的工程材料監理完善的管理制度，對于一些價格便宜的易耗品，也應建立一套完善的管理制度，真正的做好材料管理工作的進料有驗收、消耗無浪費、采購有定額以及領料有限額。第三，應當做好對公路工程預算成本和實際成本消耗的管理。預算成本實際上就是公路工程的產品價格，它也是施工單位統計項目進度以及結算工程價款的重要依據，因此預算成本的編制必須是科學合理的，施工單位應依據工程預算的項目分別進行成本核算工作，這樣工程施工中實際發生的成本就能夠及時的與工程的預算成本進行對比和分析，從而真正的發揮財務管理部門對工程成本的監督和管控的作用
4.2.做好公路工程項目的決算的綜合分析工作
工程決算是公路工程經濟管理的重要工作，當一項公路工程竣工時，財務部門應當根據工程項目施工的實際情況對實際發生的工程資金支出匯同技術本門、設計部門共同作出工程成本決算，同時對工程施工成本消耗情況作出綜合分析和成本控制評價。依據前期工程各項預算情況對實際施工過程中的各項成本控制活動進行檢查，尋找工程施工過程中節約和超支的原因，從而為工程決算控制提供合理控制指導。
4.3.加強項目驗收階段的工作
在項目驗收階段必須加強對公路工程項目進行經濟效益審計。在驗收階段的審計應當著重審查工程造價是否按照相關規定計算工程量，合理地套用定額和取費標準，有沒有采用多計算工程量，高套定額或高套取費標準等手法來進行弄虛造假；有沒有采取巧立名目等方式向工程項目攤派支出或費用，擠占工程資金，人為地造成工程建設成本大量虛增等問題；審查是否有因高利息籌措資金而導致的工程利息超過預算，以提高工程成本等問題。
4.4.對公路工程項目進行經濟效益審計
首先，對投資立項決策進行審計。決策正確可以帶來收益，決策失誤也可以帶來巨大損失。審計決策內容是否按照規定編制，決策程序是否合理科學，可行性研究報告是否切實可行，接近實際情況，公路工程項目的投資規模是否偏大，脫離了實際籌集資金能力和需要，是否存在鋪張浪費、重復建設及過度超前等問題，以盡量避免投資決策出現失誤，尤其是重大的決策失誤。其次，對公路工程項目成本的設計。項目成本綜合地反映出了公路項目的實際成本支出，成本的高低對工程項目的社會效益和經濟效益有著直接的影響。應當著重審查工程造價是否按照相關規定計算工程量，合理地套用定額和取費標準，是否有采用多計算工程量，高套定額或高套取費標準等手法來進行弄虛造假；是否有采取巧立名目等方式向工程項目攤派支出或費用，挪用工程資金，人為地造成工程建設成本大量虛增等問題；審查是否有因高利息籌措資金而導致的工程利息超過預算，以提高工程成本等問題。
4.5.加強培訓和教育，提高公路工程經濟管理工作的人員素質
公路工程經濟管理工作人員不僅要具有一定的專業知識，還要懂得管理、經濟、法律等知識。培訓和教育的內容有公路工程經濟理論、專業知識、政策法規、技能訓練等，培訓內容要有針對性，根據不同的教育對象采取不同的教育措施，解決實際問題；要有適應性，即聯系實際工作需要，學以致用；要有靈活性，培訓和教育內容、形式、方法等具有靈活性，根據情況以培訓為主，或以教育為主；要有嚴格性，每個公路工程經濟管理工作人員都必須接受培訓和教育，并根據單位情況確定接受培訓和教育的累計時間。
5、結束語
加強公路工程驗收階段的工作和對公路工程項目進行經濟效益審計是加強公路工程經濟管理的措施，對公路工程經濟管理的發展具有重要意義。
參考文獻
[1]劉小偉.對于公路工程中經濟管理的要點探討[J].經濟管理.2011(28).
第8篇：公路工程施工定額范文
Abstract: highway engineering construction cost management is the most important project management, at present about the project cost management is aroused the concern of the whole society. Therefore, how to promote the rational development of cost management and further standardization, become we have before us an urgent issues. I will be with your own post practice, the cost of the construction cost from the influence factors of the link, through the further analysis to improve the goal of management, this paper has formed up, for the industry peer common for reference.
Key words: the highway engineering construction cost factors measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程建設項目是一個龐大復雜的系統工程，涉及的內容范疇眾多，其中施工成本的管理是眾多工程管理者一直都在關注和研究的一大議題，尤其是施工企業，對此更是強烈關切?？梢岳斫?，無論是站在業主的角度，還是站在施工單位的角度上來看待這個問題，是完全可以理解的。當然，如何理性、科學地去節約成本，提高工程生產綜合效益，是值得我們去摸索和探討的。隨著現代社會科學技術的不斷進步、材料設備的不斷更新換代以及生產工藝和建設技術的提高完善……等等這些，無不在時時刻刻影響著施工成本的變化，倘若從事工程造價施工管理的人員平時未能將管理的思維和信息的觸角進行及時定位，仍抱著過去十年或過去五年的信息和了解進行管理，若想勝任該項工作，做好施工成本管理無疑是十分困難的。為此，做好公路工程的施工成本造價管理，必須與時俱進，必須在管理思路上進行及時調整，在措施方法進行及時部署。然，無論我們采用何種方法進行管理，或從某個環節上進行切入，都離不開影響施工成本造價的幾個主要因素，那就是下面我們即將探討的內容。
一、影響公路工程造價的動態因素 影響公路工程造價的動態因素，就是指建設項目決策、設計、施工、直至竣工驗收全過程影響工程造價增減的可變因素，大致分為客觀和主觀因素兩種。由于公路工程建設的特點，影響工程造價的動態因素很多，現就本人理解概括起來有以下幾點： 1、設計變更對造價的影響程度 任何一個建設項目，都是從確定設計任務書、進行初步設計、技術設計、施工圖設計、施工、以至竣工驗收的具體操作中，從初始到認識，再從認識到實踐，由粗到細、由淺至深逐步深化的過程。由于影響工程設計的種種客觀條件的變化和主觀因素的存在，因而在公路工程建設過程中，工程設計的變更是客觀存在的，這主要是由于工程設計的水平和某些不可預見等因素所導致的。如設計線高程的變化、設計線尺寸的變更、橋涵位置與實際不符的變更、軟土地基處理的變更、增減合同中約定的工程量等等。這些動態因素均能直接造成工程造價的增減，其數值是不可忽視的。 2、施工材料對造價的影響程度 材料費，是工程造價的主要組成部分。眾所周知，現行工程造價的確定，是根據定額計算規則計算工程量，以工程量及套用相應定額子目基價匯總形成工程直接費用。定額子目基價（即預算價）由人工、材料、機械及其它直接費等部分組成。在建設工程項目中，如果以工程直接費為100%，構成直接費的人工費約占25%，材料約束力占70%左右，機械費約占5%左右，由此而論，材料價格取定的高、低將會直接引起工程建設費用的高低。因此，施工材料及設備價格的漲落，是影響工程造價增減的重要動態因素。就施工材料而言，由于出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等，都將直接影響材料預結算價格的變化，從而直接影響工程造價的增減。材料漲價因素對工程造價影響較大，定量分析和研究物價因素上漲對公路工程的影響，隨時掌握市場各種材料的價格變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立于不敗之地,把物價不穩帶來的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業的發展具有重大的現實意義。 3、定額變化對造價的影響程度 工程造價的計價依據包括:有關工程造價的經濟法規、政策;設計圖紙資料、工程定額、費用定額、基礎單價、施工組織設計、工程量計算規則，其中定額又作為公路工程造價計價的主要計算依據。本文所涉及的定額是工程建設領域內的定額，定額中的人工、材料、施工機械消耗量是指在正常施工條件下的消耗量，即對工作地點進行合理組織、合理擬定工作組成、合理擬定施工人員編制條件下的工料機消耗量;介于定額的這些特點，在公路工程進行造價計價時按照定額中的內容計算分析，可以保證計價依據的準確性，形成合理的工程造價。定額費用標準，是計算工程造價的依據，因此，概預算定額水平、間接費率、計劃利潤率、以及稅率等費用標準的變化，也是影響工程造價的重要動態因素。新定額與舊定額相比,在內容上進行了較大的調整，在刪減、合并部分子項的同時，又增加了許多新工藝、新材料的定額子項，改變了以往做施工圖預算使用多本定額的煩瑣局面，為工程造價工作者帶來了許多方便。由于工日單價、水平超運距及其它因素的調整，定額水平、直接費用均比舊定額有所提高。 4、人工費用變化對造價的影響程度 人工工資費用占工程造價的比重并不太大，但也是一個不可忽視的動態因素。隨著社會的發展，物價持續上漲，社會消費水平不斷提高，以及《中華人民共和國勞動合同法》及各地最低工資標準調整通知的公布實施，建設工程勞動力成本和管理成本不斷增長，當前，人工費實際開支與定額的偏離狀況有目共睹。在這樣的社會氛圍下，本著實事求是、合理確定工程造價的精神，在情況允許的前提下，施工企業應盡量同發包人協商一致，爭取在合同中約定人工單價按政府的信息價調整或調整幅度。在有關政策即將出臺之際，應注意爭取將政策變化納入承包人風險之外的可調整范圍。 二、規范工程施工造價的措施建議 1、嚴格工程設計變更的審批制度 主管單位要嚴格制定工程設計變更的審批制度，防止施工單位隨意變更工程設計，任意增加設計內容，通過提高標準，達到增加工程造價的目的。我們現行的審批制度大多采用監理單位、設計單位、建設單位三級審批制度，對于重大設計方案的變更者，需報主管單位審批后報交通部審批；較大設計變更由主管單位審批后報交通廳備案；一般設計變更由主管單位審批。這樣，我們既客觀承認工程造價動態因素的存在，又盡量減少了工程造價的增加。 2、正確使用總價合同和單價合同 在工程實踐中，我們通常運用總價合同和單價合同二種方法。 凡工期短、工程技術不太復雜、工程造價動態因素不多的，可采用固定價的合同方法。運用這種方法，可以在投資包干協議或承包合同價中，適當考慮工程動態因素如通貨膨脹引起工料成本增加達到一定限度時，增加一定的包干系數； 對于工期較長、技術復雜的工程、尤其是在初步設計批準后就實行招標的工程，由于影響工程造價的動態因素較多，而通過增加造價包干系數的方法又難以解決的，在以工程量清單招標時, 可采用單價合同方法，分固定單價合同和可調單價合同兩種，并在投資包干的協議或承包合同中明確規定允許按實調價的范圍和方法。例如（1）在設計或其他條件還不太落實的情況下，而以后又需增加工程內容或工程量時，可以按固定單價適當追加合同內容,在每月結算時,根據實際完成的工程量結算；（2）如在工程實施過程中物價發生變化等或在工程招標時，某些不確定性因素而在合同中暫定某些分項工程和單價，在實際結算時可作單價調整。 3、要建立合理的價差調整辦法 目前，對于施工材料的價格，各地的調價辦法不一，有按綜合系數調價的；有按不同類型工程的調價系數調價的；也有按工程的主要材料用量，計算主材調價系數，另按綜合系數調整其它材料價差的。最后一種調價辦法較好，便于考慮材料價格的動態因素。但不論什么工程，均采取一個價差調整系數的作法，是不科學的，不可取的。 結束語： 總之,做把好公路工程施工成本造價管理這道關，單純地進行成本節約遠遠是不夠的，而且也是不正確的，尤其是在合約成本管理崗位上的管理人員，對于造價管理，更應有一個正確的、清醒的認識，只有建立適應市場發展需求的機制體系，健全與時俱進的制度規范，從大處著眼，從細處入手，逐項予以跟蹤分析，才能讓成本管理更好地為項目建設服務，更好地促進工程的順利建設。
參考文獻：
第9篇：公路工程施工定額范文
關鍵詞：建設；工程造價；公路；異同點
0引言
隨著全球化經濟的到來，我國各個行業都面臨前所未有的機遇和挑戰，社會經濟以及我國居民對于城市的發展程度要求也越來越高，在這個社會大背景下，更多的服務于城市發展和進步的基礎設施建設得以開發。在工程項目開發的過程中，其實存在很多的問題，資金使用不合理，相關企業的經濟利潤沒有實現最大化，工程造價在這個契機中運用而生。但是建設工程和公路工程在實際施工中還是有很大的不同的，特別是在兩者的工程造價方面。因此，本文對建設工程造價與公路工程造價的異同點進行詳細的探討是非常有必要的。
1建設工程造價與公路工程造價概述
1.1工程造價的涵義
工程造價從狹義上來講，是單指工程施工階段工程的發包、投標報價、具體施工等的花費，但是從廣義上講指的就是更具工程的圖紙以及清單規范，計算出從工程項目開始投入施工到竣工的整個工程的花費[1]。工程造價控制指的是使用一定的諸如監督等手段有效控制過程施工的花費，實現工程花費總額在甲乙雙方都認為合理的范圍以內，最終可以通過項目投資和工程施工獲得最大的經濟利潤。工程造價控制一方面是通過對工程造價的多次預算和評估實現對投資方的控制，另一方面是對具體施工提供勞務服務的承包商的控制。
1.2建設工程造價的涵義
建設工程造價從字面意思上是指工程的建造價格。從不同的角度有著不同的含義，如果站在投資者的角度上看，指的是在建設工程項目開始之前請專業的團隊，根據工程的規模大小確定完工所需要花費的時間，同時做好整個項目在資金上的預算[2]。這個預算僅僅是計劃所要花費的資金，在實際施工過程中還會出現一些超支等等的現象。因此，從投資者角度上看實質上就是建設項目一次性投資資金的總和。從承包商的角度上看，指的是建設工程項目從開始籌備建設到施工完成所需要花費的所有費用，既包括建筑施工材料的購買、施工設備的維修保養已經工程施工其他費用等等。建設工程造價貫穿于建設項目的全過程，可以有效防止建設工程投資的金額突破限定的額度，有利于相關建設單位加強內部發展和管理，充分發揮員工等內部外部資源的優勢，同時進一步提高企業的經濟效益，樹立良好的社會形象。
1.3公路工程造價的涵義
公路工程一般都是政府牽頭的工程項目，公路的修建或者是維修改建基本上都是根據地區的公路網進行規劃投入建設的。通常情況下，一個城市的公路基礎設施的建設，是會結合當地現有的鐵路、水路等的運輸狀況進行設計，在設計的時候也會適當考慮城市經濟的發展狀況。所謂的公路工程造價指的就是公路在修建過程中所要花費的所有的資金。建設工程造價和公路工程造價在很多方面都有一定的關聯。
2建設工程造價與公路工程造價的相同點
2.1工程項目合同總價意義相同
不論是建設工程項目還是公路工程項目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關利益方簽訂合同，合同是用來約束相關企業的行為，同時有效確保各自的權利和利益不受損害，最重要的是保證工程項目施工的順利完成。因此，延伸到建設工程造價和公路工程造價的合同總價上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把最終實現工程項目的合同未表現形式，也就是承包者完成工程項目的施工，并且確保施工的階段性進度和竣工所需的全部時間和工程的整體質量。投資者負責在相應的時間內把資金及時支付到位?？傊?，建設工程項目和公路工程項目在合同總價意義上是大致相同的。
2.2清單形式下的計價模式相同
清單計價主要是運用于中大型建設工程和需要進行招投標的小型工程上，這一部分建設項目一般情況下都是由國有資產或者是以國有資產投資為主的，帶有一定的政府扶持特點。所謂的清單計價，就是工程項目在開始投入建設之前，招標單位制定相應的工程量的明細，在網站等一定范圍內信息，有意向承包的投標單位根據自己單位的實力進行自主報價，或者是招標單位自己制定標底，最終雙方實現合同的簽訂，這是由投標單位完成招標單位列出的建設項目的工程量清單所需的全部費用，其中包括各種項目費用和稅金等等。建設工程造價和公路工程造價中清單的計價模式是相同的，這也是國際上較為通用的一種計價方法。
2.3相關程序和計價定額部分相同
建設工程造價和公路工程造價的相關流程都是基本相同的，單位首先要新建一個包含一個或者是多個建設項目的文件，把工程項目的相關定額、費率、單價等等的內容整理成一個文件，建立單項工程項目文件，制定出工程項目的相關表格，錄入相關數據之后，進行定額調整和費用計算，計算完成生成工程項目的輸出報表。編制工程造價一般情況下過程有兩個，也就是工程計算和工程計價。計價定額這部分內容一般是與市場價格相一致的，如果出現脫節的現象就是影響到計價的準確程度。定額計價法在建設工程項目和公路建設項目中都會使用，其基本的特征在于價格等于定額、費用、文件規定數據的總和，這個價格是作為法定性的依據強制執行的。
2.4調價原則和索賠原理大致相同
不管是建設工程造價還是公路工程造價在實際實施期間，都會出現一定的市場價格波動，從而出現實際工程造價與合同不一致的情況，特別是當市場價格的波動幅度較大，已經超過了特定的范圍，是需要根據工程項目開始之前確定的調值公式或者是范圍進行價格方面的調整的。二者工程項目中由于種種不可控制的原因經常會出現一些索賠的情況，索賠的目的在于對沒有按照合同約定的行為進行合理的處罰，這里的處罰因為違規主體的不同依據也會稍微不同。投資方出現違約的情況，市場價格上漲是需要按照上漲之后的價格進行計算的。如果是承包方出現違約的情況，價格的計算方式是按照價格上漲之前進行計算的。
3建設工程造價與公路工程造價的不同點
3.1工程項目總造價費用組成不同
建設工程項目總造價費用中包含建設安裝工程費用，設備購置費用、其他費用、預備費、固定資產投資方向調節稅等等。公路工程項目總造價中也包含建設工程項目中的費用，不同的是公路工程造價中的固定資產投資方向調節稅和建設期間的相關利息是包含在工程建設其他費用之中[4]。公路工程項目總造價中還包含施工單位的設備搬移費用和施工中供電費用，但是不同的是建設工程項目把這一部分的內容放在了建設安裝工程費用中?？傮w來說，二者在工程項目總造價費用組成是有一定的差別的。
3.2工程項目清單內容不同
建設工程項目清單中包含的是分部分項的工程價格，這里邊是不包括稅務上的資金和規費這兩項內容的。但是公路工程清單指的是全部費用的價格，每一個子目里邊都包含公路工程項目的利潤、稅款資金和規費。建設工程造價和公路工程造價在這里是完全不相同的。建設工程項目清單里邊包含的內容相對較為全面，各個單位工程的總價是分部分項目費用的總和家還是那個規費和稅金。但是公路工程總造價是各個章節的總和，和措施項目費用有一點相同，但是又有一點點區別。建設工程造價清單的明細是按照不同的部分進行排序的，但是公路工程造價清單是按照定額和費用產生的先后順序進行劃分的。在這一點上，二者也是有很大的區別的。
3.3建設工程措施費和公路工程其他工程費用的不同
建設工程主要是指大型的建筑類工程項目，項目的種類相對比較多，公路工程項目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎設施建設，大多以修路為主，建設項目相對單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價上，建設工程措施費和公路工程其他工程費用是有很大不同的。像建設工程項目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時間限制，是需要承擔工程施工過程中的安全責任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費用是不用預付的，只要按照工程造價總額的比例進行報價就可以了，可以按照工程的進度制定出相應的安全經費計劃。
3.4二者企業管理費用存在差異
建設工程造價和公路工程造價在企業管理費用的內容上是有一定的相同之處，但是建設工程造價中還包含施工人員的勞動保護費用、工程質量的實驗檢測費用等等。公路工程造價中的企業管理費用包括公路施工的保護維修費用、工程項目的排污費用。需要特別說明的一點是在公路工程造價中，工程項目的試驗檢測費用實際上是包含在施工過程中需要的材料費用里邊?，F代社會發展中，越來越多的工程項目得以建設，社會分工也越來越細致，建設工程造價和公路工程造價二者既有相同的地方，也有不一樣的地方?？偠灾?，通過對建設工程造價與公路工程造價各因素之間的比較，發現二者之間的差異相對較少，在具體的細致劃分中會有相對應的差別。前者注重系統化建設，而后者則更趨向于向專業化方向發展。這兩者在工程造價管理作業中都占有重要的位置，同時在今后的項目管理過程中有明顯的發現優勢，因此，要重視建設工程造價與公路工程造價，將其充分體現于項目的管理過程中，把握各個階段的發展過程，充分展現工程造價管理的作用，保障項目在各個階段的發展。
參考文獻：
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[3]唐蕾，于恒棟.淺析公路工程與市政工程的造價區別[J].中國西部科技，2010（34）.
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