工程施工報道精選(九篇)

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第1篇：工程施工報道范文

一、精心策劃，科學組織，做好準備迅速展開施工

會展中心站項目是城市軌道開工建設的第一個項目，是一個試驗段，市委市政府、軌道公司領導把第一個試驗段交給我十一局。我部接受任務后，深感肩上擔子沉重，責任重大，一定要竭誠全力，建好會展中心站項目，保證工程質量，不辜負市委市政府、軌道公司領導的期望。項目上場伊始，公司工程前期策劃組及項目班子成員對項目工程進行了深入調查研究，在掌握第一手情況的基礎上，策劃安排項目的開篇布局，堅持“上場快、安家快、開工快”原則，制定了各項切實可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部調進一流的施工隊伍，投入一流的先進設備，搶時間抓工期，不分晝夜，緊張有序地干起來，不到半個個月時間，就完成了建家、安家等臨建工作，迅速打開了施工局面。項目開工一個月來，省委常委、市市委書記李軍同志兩次視察會展中心站項目，對我部的文明施工和快速工程進度給予高度評價并提出了殷切希望。李軍同志的兩次視察極大地鼓舞了我部的士氣與斗志，我部決心按照李軍同志的要求與希望，刻苦勤奮、認真努力建好會展中心站項目。

二、夯實基礎，消除隱患，加大安全施工管理力度

(一)加強教育，不斷增強員工對安全文明施工的認識

我部始終把安全作為施工的第一件大事來抓，組織各個施工班組集中進行文明施工教育培訓、三級安全教育培訓、日常安全教育培訓，班組長人員全部參加培訓，施工現場布置五牌一圖，安全文化宣傳處處可見，使得工人在施工過程中安全文明施工的自覺性逐步提高，文明施工主觀能動性得到提升。

(二)加強管理，嚴格落實安全工作的相關制度和措施

一是項目上場首先邀請了市質量安全監督站、監理、地勘、設計、業主等相關單位負責人對項目施工進行安全質量交底，使我部對市政工程安全文明施工有一個正確的認識，不斷加大施工過程中現場安全管理和監督檢查的力度，做到責任到人，工作到位，分級負責，整體推進，確保安全施工、文明施工、質量優秀。

二是組織專家對專項方案進行評審。根據國家、省和市建設主管部門《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督導則》、《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，我部編制的《頂板砼模板支撐系統安全專項技術方案》和《深基坑施工安全專項技術方案》于2010年3月26日順利通過省建筑協會、省安全質量監督總站、市建設工程管理處等專家論證審查。

三是積極開展“三創一辦”活動，確保建筑工地“三創一辦”達標。我部為確保施工現場“三創一辦”達標，制定了三創一辦工作實施方案。

(三)嚴格爆破，落實施工方案以確保爆破作業的安全

在爆破施工過程中，我部嚴格按照已批準的控制爆破施工方案組織實施，做到以松為主，加大覆蓋，嚴格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量，加強警戒防護，以確保周圍建筑和道路交通安全。一年來，沒有因爆破作業導致邊坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破傷害等安全事故，順利完成了爆破施工任務。

三、加強管控，嚴格程序，確保工程質量嚴達標準

(一)加強邊坡質量

我部牢固樹立“百年大計、質量第一”的指導思想，強化全體員工的質量意識，嚴格執行質量驗評標準。會展中心站基坑深度設計采用放坡開挖，土釘墻支護。從開挖坡度、坡面平整度、以及土釘鉆設位置、角度、深度、以及注漿壓力等各個方面入手，嚴格按照設計和編制的施工方案進行施工。同時，我部與中國水電顧問集團院合作，委托他們進行邊坡監測，保證了監測工作的獨立性和科學性，監測結果每日及時反饋到施工中，發現問題及時聯系設計、監理、業主單位，及時處理。整個施工期間，邊坡一直處于穩定可控狀態，經受了考驗。

(二)加強砼的質量

為達到混凝土質量內實外光，我部加大投入，對模板框架柱采用定制的整體鋼模板，梁、頂板、側墻采用優質的大塊竹膠板。在施工中，對模板縫采用膠帶及雙面膠粘貼嚴密，使其接縫嚴密確保不漏漿，在模板上涂刷隔離劑，在澆筑砼時，對砼進行合理振搗，從而保證了砼的質量。

(三)加大交底力度

在單項工程施工前，不只有紙面上的技術交底，我部還利用專題會議、夜校等多種形式對員工進行技能培訓，使之明確各工序質量、技術、安全、管理等方面的要求，掌握質量驗評標準及規范規程要求，在施工過程中，堅持技術員跟班作業，發現問題和偏差及時糾正，保證了質量標準貫徹到施工中。

項目上場以來，我部共組織防水工程、鋼筋制作、混凝土澆筑、模板工程、腳手架搭設與拆除等技術培訓20余期，培訓員工2000多人次，從而提高了員工的操作技能和質量意識，為建設優良工程打下扎實基礎。

(四)嚴格程序管控

我部嚴格按工程管理控制程序組織施工，嚴格執行“三檢”制度，即由班組進行“自檢”，項目技術負責人組織交接檢，監理單位進行復檢，驗收合格后，方可進行下道工序的施工。

(五)嚴格材料驗收

在材料驗收中，我部嚴格驗收制度，堅持“四不準”制度。即材料廠家不清的不準使用；無出廠合格證的材料不準使用；沒有按規定復檢的原材料不準使用；不合格的成品、半成品、構件不準使用。

四、攻堅克難，不辱使命，優質高效完成施工任務

由于會展中心站位置正處于市政府行政機構出行的通行要道，為不影響交通，我部克服圖紙不到位、拆遷受阻、爆破工程受阻、地質條件復雜等各種困難，采取有效措施，確保工期目標的實現。

(一)咬定目標

我部始終咬定工期目標不放松，對工期目標實行動態管理。根據總工期目標，編制了工程月計劃，周計劃，對各個工序和每日完成的工程量進行分解，每天下班前進行工程進度講評，每周末召開工程例會，對工程進度完成進行考核，與周計劃對比，發現偏差及時糾正，采取加大投入在以后的施工中趕回來。

(二)統籌安排

我部按照“五個超前超”，即超前計劃、超前安排、超前指導、超前控制、超前保障的項目現場施工管理理念，加大周轉器材和勞動力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼搶，統籌安排人力、物力、機械設備和財力，保證施工進度。為確保車站主體工程工期，我部一次性投入了4萬多平米的竹膠板模板，3千多噸鋼管支架，勞動力最高峰達到了600多人。

(三)豐富活動

項目開工來，我部先后開展了“大干30天完成產值3000萬”、“奮戰二季度，實現時間過半、任務過半”、“大干90天，確保主體工程完工”等勞動競賽活動，極大得提高了全體參戰員工的工作熱忱，有效推進工期，取得優異成績。

(四)強化值班

第2篇：工程施工報道范文

對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。

二、實習：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青滴漏對周邊環境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

第3篇：工程施工報道范文

關鍵詞：航道整治；水下爆破；施工；探討

水下炸礁是一項工程巨大的特殊水運工程，在施工時，嚴格與準確執行《水運工程技術規范》是獲得項目工程高質高效的重要保證。在具體應用《規范》中各項計算參數與技術措施對施工前經小規模試驗，或者在施工實踐中，根據各現場工程地質、水紋等不同條件，不斷總結與修正，才能獲得有真正價值的參數與技術措施。

1 水下爆破的特點

水下爆破是在水體環境中進行的，巖體的臨空自由面在水中，水的壓縮系數為0.45*10-10（Pa-1），僅為空氣的1/20000～1/30000；水的比重為空氣的780倍，黏滯系數為空氣的100倍，水的這些不同于空氣的物理力學性質，以及水的流動性和波動性的影響等，導致水下爆破具有不同于一般陸地爆破的特點。如：

1.1 水能選用敏感高的炸藥，應采用安全度大、威力強的炸藥，并要求有良好的耐水性和耐水壓性。

1.2 為了讓爆破巖體在水體深處的高壓下能鼓脹移動和拋擲，以及爆破巖渣清除的方便，水下爆破所需的單位耗藥量常大于陸地爆破。

1.3 必須考慮水深、流速、風浪等因素的影響及鉆孔、裝藥的施工難度，瞎炮處理比陸地更難處等因素。

1.4 必須考慮清渣和清渣設備對爆渣塊體粒徑的要求。

1.5 爆破和地震波的影響范圍大，而且有多次重復性。因此，必須注意周圍建筑、岸壁和環境等的安全。

1.6 水下爆破中出現殉爆、拒爆和殘留廢孔率的情況均較陸地爆破多。

2 水下爆破工程的質量存在的問題

2.1 質量影響的不確切性

水下爆破的質量影響因素眾多，單從客觀條件方面分析，除了受到炸藥雷管等爆破器材的質量影響外，還同時受到水下地質、地形、水文條件、水深，流速等眾多因素的影響。這些影響因素錯綜復雜，具有顯著的不確切性：不能確切知道各影響因素對質量的影響程度；無從了解各因素對質量的影響隨條件變化而變化的特征；亦無法準確掌握各影響因素的不同組合對質量的影響特征。

2.2 質量的測定與描述困難

水下爆破工程與陸上工程不同，質量效果可以通過眼觀、手摸、尺量、儀器探測等方法加以準確測定與描述。由于作業對象處于水下，能見度差，看不清，摸不著，水下爆破工程的質量效果明顯缺乏直觀性。難以準確測定質量的指標及其程度，亦難以對質量狀態和質量效果進行準確的描述。

2.3 質量控制難度大

由于質量影響因素眾多及其影響的不確切性，在質量控制過程中，往往比較難捕捉到主要矛盾，難以抓準關鍵 環節和關鍵因素，因而影響了控制效果；由于質量效果測定困難，加上質量效果顯示的滯后性（質量效果需在清碴 時方得以體現，屬事后檢驗性質），這便增加了質量控制的難度；由于目前理論研究水平有限，質量控制比較倚重于實踐經驗，而經驗與科學之間往往存有偏差，這無疑會增加質量控制的難度。

2.4 質量補救困難

主要表現在：二次復炸施工難度大，技術要求高；施工效率低，損耗大，工程成本高；工期損失嚴重等。

3 水下施工管理的指導思想

達到高質、高效、低成本，無疑是質量管理工作的基本目標。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程質量和效率，降低工程成本的根本途徑。因而，在綜合考慮經濟性的前提下，通過技術手段和管理手段，千方百計提高一次爆破施工成功率，應是質量管理工作的指導思想。需要說明的是，這里所提的“成功”包括了對質量和效率兩方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必須能達到設計的航道尺度要求和其他技術要求；其次還必須能保證清碴施工較高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的塊度、松散度，必須適應清碴設備的技術性能要求。

4 水下爆破工程的施工要點

水下爆破工程根據以往類似工程經驗和投入工程水下鉆爆機械設備力量綜合考慮，對水下爆破選用鉆孔爆破法施工。其施工工藝流程如下：爆破設計錨定鉆孔作業平臺移機就位確定孔深套管護孔鉆孔成孔沖洗 測量驗孔裝藥連線平臺撤離起爆信號起爆、震動監測爆破效果檢查解除警戒。

水下工程施工中的幾項主要技術措施分述如下：

4.1 鉆孔作業平臺設計制作浮箱式簡易起升鉆爆作業平臺船（16 m×6 m）。作業平臺采用鋼體浮箱結構，兩浮箱間距 5 m。浮箱內徑 Φ1 100 mm，單長 12 m，扣除浮箱、平臺鋼結構自重，浮力約為15t。通過槽鋼、工字鋼將兩浮箱焊接為承載鉆機及附屬設備的船體[2]。潛孔鉆鉆機由腳手 架鋼管鉸接固定在平臺上，組成鉆機作業平臺。浮箱兩側各向外伸出 0.5 m，另外焊接兩個 小平臺，可供 4 臺 KQ-100 型潛孔鉆機工作之用。為加快鉆機就位速度，鉆機平臺可沿槽鋼軌道滑動移位。測量定位后，采用 8 只鐵錨及 100 m以上的錨繩，由機動小駁船牽引到達爆破區域后，依靠船上人工收縮錨繩配合準確就位。利用 5t手拉葫蘆人工控制將 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使鉆孔平臺升起基本脫離 水面，此時整個鉆孔平臺上的荷載完全支承在 4 根鋼管立柱上。鉆孔施工時，不會受到波浪 起伏的影響，保證成孔質量。鉆孔平臺移位時，先收回立柱，使鉆孔平臺浮在水面上，此時 通過拉動錨繩將平臺移到下一鉆孔位置施工。

4.2 水下工程鉆孔設備及爆破器材的選擇

4.2.1 鉆孔設備的選型

由于水下鉆孔爆破，加之水面上的限制，選用 KQ-100 潛孔鉆機鉆孔，孔徑 Φ90 mm。

4.2.2 鉆孔附屬機構

水下爆破條件采用垂直鉆孔作業。鉆孔機具選用 KQ -100 型潛孔鉆，藥卷為Φ70 mm，炸藥選用抗水性能良好的乳化炸藥。為保證鉆孔后的裝藥和清孔，在鉆孔之前，先將 1 根下端帶有環形（鉆徑Φ117 mm）的中空套管鉆透覆蓋層（淤泥層），并鉆入基巖一定深度，然后 在套管中下鉆桿，在基巖中進行鉆孔。為確保開挖達到設計深度，鉆孔應有一定的超鉆深度，超鉆深度取 1.0～1.5 m，即實際鉆孔深度為 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品種選取

選用具有防水性能良好的乳化炸藥，裝入Φ80mmPVC 管中。非電雷管用“雙高”雷管。起爆網絡采用孔內高段位、孔外低段位毫秒微差復式起爆網絡，以確保傳爆的準確性。為確 保安全，用粗砂將炮孔堵滿，防止沖炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆蓋，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作為爆破孔位標記，便于集中裝藥；②裝藥后便于連接導爆管腳線沒，形成起爆網絡。

4.2.4 導爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飄浮在水面上，將“每船同排”的導爆管按綁在一只輪胎上，按照“從后到前的順序”將輪胎上的導爆管用“同段”非電雷管連接起來，為了不使傳爆雷管將 其他導爆管炸斷造成拒爆現象，連接時應將雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎緊，不能浮在水面隨波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所產生的危害表現為爆破地震效應、水中沖擊波效應、空氣沖擊波效應和水面波浪效應。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，巖石破碎塊度理想，水下清渣順利，經檢驗，對閘門及周圍建筑物無影響。

參考文獻：

第4篇：工程施工報道范文

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

第5篇：工程施工報道范文

關鍵詞：油氣長輸管道 建設質量 環保措施

隨著近年來我國能源需求的劇增，在建和擬建的油氣管道工程累計里程每年呈數千公里的速度增長。然而油氣長輸管道在建設過程中也產生一定的環境影響。重視油氣長輸管道建設過程中的環境問題，以實現工程建設與生態環境的可持續協調發展，提高管道工程的建設質量，是管道工程建設中不可缺少的內容，本文將提出一些油氣長輸管道工程施工期環境保護措施。

一、施工期環境保護管理措施

1.建立高效、務實的環境保護管理體系

建設單位臨時成立項目安全環保管理機構，制定相應的環境管理辦法。委托有資質的環境監測單位進行施工期污染監測，落實施工期污染控制措施，建立完善的監測報告編制、上報制度。

2.加強工程的環境保護監理工作

建設單位加強工程監理的招投標工作，保證合理的監理費用，使工程監理單位能夠獨立開展工程質量、環境保護的監理工作。通過招標選擇優秀的監理隊伍，嚴把監理上崗資質關、能力關，明確提出配備具有一定環保素質的工程技術人員以及相應的檢測設備的要求。

施工單位作為具體的施工機構，必須自覺遵守和維護有關環境保護的政策法規，教育好隊伍人員愛護施工路段周圍的一草一木。

二、施工期生態環境保護措施

1.工程占地保護措施

嚴格控制施工占用土地，減少敏感地段施工作業帶寬度。不得在施工作業帶范圍以外從事施工活動。施工前作業帶場地清理，注意表層土壤的堆放及防護，避免雨天施工；臨時用地使用完后，立即實施復墾措施。

恢復原有土地利用格局。對管溝回填后多余的土方，應均勻分散在管道中心兩側，防止水土流失。

2.生物多樣性保護措施

在施工過程中，應加強施工人員的管理，杜絕因施工人員對野生植物的濫砍濫伐而造成沿線地區的生態環境破壞。

3.植被保護和恢復措施

首先應盡量縮窄管道通過森林公園等敏感區段的施工作業帶寬度，減少對植被的破壞面積；其次應保存施工區的熟化土；最后，施工結束后及時清理、松土、覆蓋收集的耕作土，復耕或選擇當地適宜植物及時恢復綠化。

4.林地保護措施

加強對施工人員及施工活動的管理，禁止施工人員對植被濫砍濫伐，嚴格限制人員的施工活動范圍。

5.野生動物保護措施

施工單位應對施工人員開展增強野生動物保護意識的宣傳工作，杜絕施工人員獵捕施工作業區附近的蛙類、蛇類、鳥類等現象。在主要施工場地設置警示牌，提醒施工人員保護野生動物。

6.對農業生態系統的保護措施

將農業損失納入到工程預算中，管道通過農業、牧業區時，尤其是占用耕地、果園、菜地、糧棉油地、牧場等經濟農業區時應盡量縮小影響范圍，減少損失，降低工程對農業、牧業生態環境的干擾和破壞。提高施工效率，縮短施工時間，同時采取邊鋪設管道邊分層覆土的措施，減少裸地的暴露時間，保持耕作層肥力，縮短農業生產季節的損失。

管道施工中要采取保護表層土壤措施，對農業熟化土壤要分層開挖，分別堆放，分層回填。

7.地表水體生態保護措施

管道所經區域內河流時，嚴格控制對魚類產卵有害的河流淤塞。在過河管道的施工過程中，制定有利的措施加強對河流生物、魚類的保護，盡量減少對水資源的破壞。為防止河流生態環境受到影響，大中型河流穿越較多選用定向鉆穿越方式，小型河流穿越采用大開挖方式進行施工時，盡量選擇枯水期進行，且河底面應砌干砌片石，兩岸護坡設漿砌塊石護岸。

8.水土流失防治措施

在主體工程施工過程中應加強臨時防護措施和水保措施的施工，做到與主體工程同時施工，并經當地水行政主管部門進行階段驗收簽字后方可撤離施工隊伍。

三、施工期污染防治措施

1.廢氣污染防治措施

開挖施工過程中產生的揚塵，采用灑水車定期對作業面和土堆灑水。在施工現場設置專門庫房堆放水泥。施工現場設置圍欄或部分圍欄，縮小施工揚塵的擴散范圍。當風速過大時，應停止施工作業，并對堆存的沙粉等建筑材料采取遮蓋措施。汽車運輸易起塵的物料時，要加蓋蓬布、控制車速，防止物料灑落和產生揚塵。另外，運輸路線應盡可能避開村莊，施工便道盡量進行夯實硬化處理。

2.廢水污染防治措施

管道試壓廢水主要含鐵銹和泥沙等雜質，經沉淀過濾后，按當地環保部門指定地點或指定方式進行排放。在穿越河流的兩堤外堤腳內不準給施工機械加油或存放油品儲罐，不準在河流主流區和漫灘區內清洗施工機械或車輛。

3.固體廢物污染防治措施

施工現場設置專門的配漿區，在專用的泥漿攪拌、備置槽內進行泥漿配制工作，配制好的泥漿儲存在金屬結構的泥漿槽內，不得向環境中溢流。生活垃圾經收集后，依托當地職能部門處置。道路頂管穿越產生的棄渣主要為道路路基填土，可以作為地方基礎建設的場地回填用、道路建設或生態工程的擋壩用。

4.噪聲防治措施

施工單位須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，同時加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的工況。在離居民區較近的地方施工，嚴禁在晚上10時至次日6時進行高噪聲施工，夜間施工應向環保部門申請，批準后才能根據規定施工。

參考文獻

[1]陸任艷，孫厚超.油氣長輸管道工程對沿線生態環境的影響及保護措施.能源與環境，2008（2）.

[2]程金香.輸油管道工程環境影響的分析.水土保持學報，2003（6）.

第6篇：工程施工報道范文

總體爆破方案采用導坑超前而后擴挖的三步開挖法：第I步開挖超前導坑，選離既有重點保護物軌道六號線最遠的位置為第I步開挖。使既有線隧道產生的爆破振動速度較小。其次，為其左部開挖，創造了良好的臨空面，有利于減振。第I、Ⅱ步開挖過后為拱部開挖，即第Ⅲ步開挖創造了更好的臨空面，有利于巖石爆破和減振。

3.1.減震爆破技術措施

（1）掏槽Ⅰ區炮眼水壓爆破

為了從根本上降低爆破振動效應，確保重點保護物的安全，必須減少炮眼裝藥量。對于炮眼常規裝藥結構，減少裝藥量勢必影響爆破效果，而炮眼水壓爆破可解決這一矛盾。所謂“炮眼水壓爆破”，就是往炮眼中一定位置注入一定量的水，然后用炮泥回填堵塞炮眼，其作用原理是，利用水不可壓縮的特征，充分利用炸藥有效能量。這種水壓爆破經理論研究與實際應用，具有顯著的“節能環保”作用。

經過試爆，對于第I步開挖，炮眼水壓爆破的實際單位用藥量為0.7kg/m3；第Ⅱ、Ⅲ步開挖，由于有寬闊的臨空面，可以逐排起爆，所以單位用藥量與第I步開挖相比大大降低，約為0.35kg/ m3。根據炮眼分布的不同以及炮眼深度，按照單位用藥量對每一步開挖的每個炮眼進行了裝藥分配，每個炮眼裝藥量見表1。第I步開挖裝藥量為21.6kg，第Ⅱ步開挖裝藥量為10.2kg，第Ⅲ步開挖裝藥量為22.2kg。第I步開挖炮眼水壓爆破裝藥結構如圖2所示。往炮眼底部裝入一個水袋（長20cm），然后裝所需的炸藥量，根據炮眼不同深度再裝入2-3個水袋，最后用炮泥回填堵塞到炮眼口。

3.3 起爆順序與間隔時間

科學、合理地調配炮眼起爆順序與間隔時間，不但可以提高爆破質量，而且還可以降低爆破振動效應，有利于既有線隧道的安全。

目前使用的導爆管非電起爆系統中的毫秒雷管1-7段，其間隔時間小于50ms，而7段之后，段與段之間間隔時間大于50ms。對于隧道爆破掘進，實際爆破表明起爆間隔大于50ms后爆破振動基本不疊加。根據現場僅有的16個段別毫秒雷管，第Ⅰ步開挖雷管段別為1、3、5、7-16段，炮眼起爆順序見圖1，同一段別雷管起爆藥量最多為2.8kg（第13段）；第Ⅱ步開挖雷管段別為1、3、5段，同一段別起爆藥量最多為2.4kg（第1段）；第Ⅲ步開挖雷管段別為1、3、5、7、13、14段，同一段別起爆藥量最多為2.7kg（第1段）。

接力式起爆網絡線路設計，本隧道Ⅳ圍巖在雷管段數足夠的情況下可采用中心軸不對稱起爆法，相當于將爆破網絡中的用藥量較大的一圈掘進眼分成了幾次起爆，減少了每段的用藥量，根據一次起爆分段并聯后再串聯的接線方式，導爆管：雷管采用導爆管引爆，周邊炮眼間隔裝藥并采用導爆索傳爆，見圖3：

4.爆破震動速度監控量測

爆破震動速度監測主要采用DSVM-4C震動測試儀、891-II型拾震器、計算機、打印機等組成的震動測試系統，測量過程由計算機自動進行控制。

5.結語體

通過重慶渝中隧道一年多的爆破掘進施工，對以上兩項重點保護物的質點振動監測結果表明，第Ⅰ步開挖最大振動速度為0.85cm/s，第Ⅱ步為0.7cm/s，第Ⅲ步為0.8cm/s，都在設定限值內，提出該爆破控制技術應用探討：對今后城市地下工程爆破等發揮出重要作用。

參考文獻：

[1] 《重慶兩江大橋設計說明》

第7篇：工程施工報道范文

關鍵詞：隧道工程；光面爆破；施工管理；途徑

Abstract: with the smooth blasting technology continuous application and promotion, tunnel engineering of smooth blasting construction management has become increasingly mature. This paper is how to carry on the construction management, and to the tunnel engineering of smooth blasting construction management way to analyze, to carry out the blasting design, to ensure the construction progress and security, and to promote cost, improve the effect of smooth blasting.

Keywords: tunnel project; Smooth blasting; Construction management; way

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：

目前，光面爆破技術在公路隧道、鐵路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬巖、軟巖等隧道工程中廣泛應用，也取得了非常明顯的成果。但在具體的施工過程中，仍存在一些問題，最主要的問題是無法有效全面解決光爆效果問題。有的隧道段光爆效果較好，有的隧道段則效果較差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理沒落實到位。筆者根據自身多年的從業經驗，論述如何通過光面爆破施工管理，達到光爆全面提高的效果。

1 控制施工工序質量

1.1 鉆眼

為確保光面爆破效果良好，鉆孔需在斷面上確定好鉆孔的位置，利用經緯儀或全站儀測量繪畫出周邊的輪廓線位置，接著技術人員根據繪畫的輪廓線，進行炮眼布置。

在進行鉆孔時，應控制好誤差，一般標準為：周邊眼孔底的開挖，應低于輪廓線外15厘米，掏槽孔控制每米誤差低于6cm左右。誤差造成的原因主要是鉆孔方向出現偏差，孔位出現偏位，鉆桿剛度不夠，巖石出現不均勻等。

在具體施工中，應避免炮眼出現交差打穿，按照設計的90%的炮眼數設置。注意超挖周邊眼外插角太大或太小，會導致作業凈空或欠挖。在平行打眼過程中，應注意觀察掌子面的平整度，若出現明顯不平整，可對炮眼孔深進行調整，使炮眼眼底處于同一斷面。而巖層層理較為明顯時，應調整炮眼的方向，盡可能與巖面垂直。

1.2 堵塞和裝藥

在炮眼裝入炸藥之前，應清理炮眼內的積水和殘渣，仔細檢查炮眼角度、深度、位置，是否符合設計標準。在炸藥裝填過程中，嚴格根據設計標準炸藥量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常選擇黏土和砂子的結合物，且應控制好比例，大致為黏土的55%左右，砂子的45%左右。根據炮眼直徑，確定堵塞長度，通常應大于20cm，可采取人工分層搗實法進行堵塞。

1.3 起爆

在起爆網絡中，應確保每藥卷的起爆，必須符合設計遂要求的起爆時間和起爆順序。利用導爆管法進行起爆時，必須保證連接正確，每束串聯應低于16根（不含16根）導爆管。為確保起爆準確，可采用雙雷管進行起爆，而所有雷管的連接，必須采用火雷管、發雷管進行導爆管加裝，且牢固連接。

1.4 預防、處理瞎炮

1.4.1預防瞎炮

應妥善爆管好爆破器材，并嚴格檢驗，對于技術性能不合格的爆破器材，堅決禁止使用；若引線的燃速不同，必須分批使用，禁止在同一環節中使用；盡量避免導爆管拉斷、破裂，防止泥沙、水、油等雜物滲入到導爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若電雷管的使用串聯支路相同，應控制電阻差，一般低于0.8Ω，重要的網路應低于0.3Ω；增強爆破設計，設備內容包含延期時間、網路檢測、起爆電流、起爆方式、炮孔位置等，其中網路檢測是檢測電雷管網路；增強操作質量，起爆火雷管，需確保緊密連接雷管與引線，禁止脫離藥包和雷管。

1.4.2處理瞎炮

經過檢查后的炮眼，且起爆線路完好，可進行重新起爆；應打平行眼，并填裝炸藥起爆。控制好平行瞎炮孔的距離，一般應超過0.3m。對于深孔或超深孔，禁止采用此法進行瞎炮處理；利用竹制、木制和不產生火星材料的工具，輕輕掏出炮眼內的填塞物，通過聚能藥包進行誘爆；應當班處理瞎炮，若當班未處理完畢或不能處理，應在瞎炮上做好記號，并與現場交接人員交代清楚，下一班應繼續處理瞎炮；采用導爆管起爆，若在孔外打斷了導爆管，可掏出孔內部分導爆管，長度28cm左右，接上雷管進行重新起爆。

2 安全施工管理

2.1爆破

禁止同時進行鉆孔與裝藥作業；加工爆破器材的廠房，應設置安全地點，一般在距洞口55m為宜；在進行爆破器材加工或爆破作業時，技術人員禁止身著化纖衣物；在爆破過程中，所有人員及時撤離現場，控制好安全距離，一般應超過300m；明確規定每天在洞內放炮的次數，裝藥時間和放炮時間不宜間隔太久；在裝藥之前，應檢查炮眼內石粉、泥漿等雜物是否清理干凈，支護是否牢固。若炮眼的熱度較高，不宜立即裝藥；禁止使用黑色火藥進行洞內爆破；在火化起爆過程中，禁止明火點炮，控制好引線長度，應超過1.3m，以確保在點燃引線后，人員能安全撤離；在爆破時，應隨身攜帶照明工具，如手電筒，禁止明火照明，以防止點炮時中斷照明；利用電雷管進行爆破時，應嚴格按照國家的爆破安全規定進行，管理好洞內電源，避免出現漏電引爆；在爆破后，必須通風排煙15分鐘，檢查人員才可到工作面檢查，仔細檢查是有存在盲炮或可疑現象，雷管、炸藥是否殘余，是否有松石塊存在頂板兩端，支護是否變形或損壞。在妥善處理之后，且保證確認無誤，其他工作人員方可到工作面工作；若發現盲炮，原爆破人員必須按照規定進行處理；在裝炮時，應利用木制炮棍進行炸藥裝填，禁止火種，與爆破無關的工具和人員，應向安全地點撤離；貫通兩工作面時，應加強兩端聯系，以便統一指揮。控制好隧道巖石兩工作面的距離，一般接近15m，若是軟巖，則接近20m。這一端在放炮時，另一端應向安全地點撤離。將已打通隧道導坑，兩端的施工應協調好放炮時間。在放炮之前，必須加強警戒和聯系，防止對方人員進入到危險區域。

2.2運輸爆破器材

若在隧道外部進行爆破器材運輸，應嚴格遵守國家所規定的爆炸物品管理條例；不管出于任何情況，必須分別運送炸藥和雷管，且放置于帶蓋容器內進行運送；若人工運送器材，必須實行專人專送，且直接運送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸藥運送數量，應低于20kg，以保證運送人員的人身安全；若利用汽車運輸器材，在汽車排氣口進行防火罩加裝，運送途中顯示紅燈；若利用有軌機動車運輸器材，應控制好行駛速度，應低于2m/s（含2m/s）。裝卸人員和護送人員應乘坐在尾車內，嚴謹其他人員乘車；在豎井內運輸器材時，禁止其他人員與罐一起乘坐，只準護送人員及爆破工乘坐。運送雷管、硝化甘油炸藥時，嚴禁滑動，且只能放一層。若運輸其他炸藥，進行裝載時，其高度應低于2/3的罐籠高度，低于1.2m，控制好罐籠升降速度，應低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶進行運輸，控制速度低于1m/s。司機進行卷場機操縱時，嚴禁吊桶或罐籠出現振動，防止由于振動引然炸藥。電雷管的運送，應置入絕緣箱里，切斷所有的洞內電源，仔細檢查鋼絲繩有無帶電。禁止將爆破器材停放在巷道、井底車場或井口房內。在人員集中時間內，禁止爆破器材的運輸；禁止利用自卸汽車、自行車、人力或機動三輪車、摩托車、拖拉機、皮帶運輸機、拖車、翻斗等運輸爆破器材。

3 控制施工進度

裝藥、鉆孔應實現三定制：定時、定眼、定人，嚴格考核每人爆破施工時間、爆破效果。施工時間必須精確到分鐘。根據爆破后的殘眼、爆破效果進行獎罰；實行多勞多得工作制度，在相同時間內，水平高且打眼較多的人員，收入就比較差的人員高。利用收入制度提高工人的競爭意識，以促使施工速度的提高。

4 結束語

隧道工程中的光面爆破施工是一項危險性極高，專業性極強的工作，需要施工管理人員能仔細、合理、科學的管理，具體的施工管理途徑有：控制好施工工序質量、做好安全施工管理工作、控制好施工進度等。通過這些途徑，以全面落實爆破設計，確保施工的進度和安全，促進成本的降低，提高光面爆破的效果。

參考文獻

[1] 寧遠思,閆春嶺,崔振東等.隧道工程光面爆破施工改進[J].工程爆破,2007,13(3):36-37,41.

[2] 王瑛楠.淺談我國鐵路隧道工程中光面爆破施工技術的應用[J].城市建設,2011,(1):289-290.

[3] 賀良.淺談隧道工程光面爆破施工管理[J].中國科技財富,2010,(16):18.

第8篇：工程施工報道范文

關鍵字：暖通工程 施工 管道 防腐保溫技術

Abstract: with the continuous development of social economy, people's living standard continues to improve, people put forward higher requirements for living and production environment. In building construction, HVAC engineering belongs to an air exhaust and cooling system engineering for buildings to provide heating, improve the environment, in the construction, improve the comfortable degree plays an extremely important role. With the continuous development of HVAC, has gradually become an important part of modern architecture. In order to ensure the HVAC project construction quality, the need to strengthen the HVAC engineering quality management, the standard construction, application of anticorrosion and thermal insulation technology, and finally realize the overall quality and the quality of building engineering.

Keywords: HVAC engineering construction pipeline anticorrosion insulation technology.

中圖分類號：TU765文獻標識碼：A

暖通過程是一種較為復雜的系統工程，主要是由采暖系統、通風系統與空調系統等組成，屬于現代建筑施工過程中的重要組成部分，在改善建筑的生產與生活環境等方面發揮著極為重要的作用。暖通工程設計的科學性與合理性是暖通工程效能發揮的關鍵，也是保證暖通工程施工質量的重點。在建筑施工過程中，暖通工程的施工難度較大，自工程樁基施工完成預埋件工作后，暖通工程施工一直貫穿于建筑的整個建設過程，為保證暖通工程施工質量，需要采取措施，加強質量管理，并做好管道防腐保溫工作。

一、暖通工程施工前質量控制措施

（一）暖通工程圖紙審核

在進行暖通工程施工之前，為保證施工質量，需要做好暖通工程圖紙審核工作，要求安裝人員能夠理解設計圖紙的意圖，對施工設計的要點進行分析，避免出現盲目施工的現象；針對設計圖紙中應用到的新工藝、新技術，需要安裝人員結合實際情況，綜合分析施工工藝與施工技術的科學性與合理性；審查暖通工程圖紙空間布置，分析暖通工程的布局是否預留出足夠的安裝空間，做好空間審核工作等。保證暖通工程圖紙中不存在問題，提高圖紙設計質量，是建筑暖通工程效能發揮的關鍵保證。

（二）暖通工程施工材料與設備的審核

暖通工程材料與設備的質量直接影響著整個建筑暖通工程的質量，是確保暖通工程能夠順利施工的重要基礎。為此，需要在暖通工程施工之前，對暖通工程施工的各種材料與設備進行全面的檢查，并嚴格按照技術標準與暖通工程設計的要求進行審核，如閥門的密封性與強度是否達到了標準要求，電控箱中是否存在著自動控制系統接口等。

（三）專業之間的協調、配合及施工順序的安排

在進行暖通工程施工之前，需要根據建筑工程的施工情況，將暖通工程施工與其他專業之間的施工情況進行協調與配合。暖通工程屬于一項十分復雜的系統工程，在進行管線布置時，需要遵循一定的施工順序，如當前管線布置的主要原則為管道讓通風管道、小管道讓大管道。合理繪制暖通工程斷面圖，能夠有效減少暖通工程施工問題。

二、暖通工程中容易出現的質量問題及措施

（一）坡度問題

一般在建筑暖通工程施工過程中，經常會出現供暖干管與散熱器支管坡度問題。引起供暖干管坡度問題的主要原因為：缺乏對標高與管道支架位置的有效控制措施，導致存在較大偏差，引起部分管道出現下凹或起拱，讓坡度發生改變；或是因是施工操作不當引起供暖干管坡度不合適，如沒有調直管道，或在堵管道空墻洞時沒有進行坡度的良好控制。為保證供暖干管坡度合適，在安裝供暖干管之前，需要調直管道，對支架之間的間距進行計算，在堵墻洞過程中，不使用散熱器硬墊，按照設計要求與施工規范進行處理，可以有效避免供暖干管坡度問題。引起散熱器支管出現坡度問題的原因主要是在管道下料的過程中，由于早期計算錯誤或是測量問題，引起了散熱器坡度問題。針對這種問題，可以在施工過程中，先安裝散熱器，然后再進行立管與支管的安裝，并確保測量計算，從而避免散熱器支管坡度問題。

（二）固定支架與活動支架問題

如在暖通施工過程中，支架使用不當，則會導致管道安裝過程中不能按照設計方向進行伸縮，從而導致管道受損，并損傷支架。用料偏小等會引起管道下墜。為此，要求安裝人員具備較強的業務能力與責任心，保證施工設備使用規范。

（三）干管立管甩口位置出現偏差

如軸線偏移或測量不當，都會引起干管與立管甩口處出現偏差。為此需要保證測量工具的測量精度，對測量結果進行現場核實，從而決定下料量。

（四）刷漆刷花現象

在對管道、散熱器涂刷油漆與防銹漆的過程中容易出現刷花現象。刷漆屬于暖通工程施工的最后工序。為避免出現刷漆刷花現象，需在刷漆作業之前，對鐵件中存有的鐵銹進行清理，之后刷兩道防銹漆。因散熱器與管道之間的距離較短，可以在安裝之前刷一道面漆與防銹漆，在安裝后刷第二道面漆。按照暖通工程施工規范規定，只有在進行對流散熱器刷漆時才可以使用金粉與銀粉油漆，其他一律禁止使用。

三、暖通工程管道防腐保溫技術

管道防腐保溫技術在提高建筑暖通工程耐久性，提高暖通工程質量等方面發揮著極為重要的作用。管道防腐保溫技術的關鍵在于防腐保溫材料的選擇與應用。

（一）防腐材料

1.氯化橡膠防腐涂料

氯化橡膠具備良好的不透水、耐候性、除銹性等優勢，這種材料的化學性質十分穩定，使用方便，為無毒材料，較為環保。氯化橡膠品種較多，包括各種面漆與防銹底漆，在進行氯化橡膠涂刷時，需要將其漆膜厚度控制在200μm左右。

2.TO樹脂防腐材料

TO樹脂屬于TO樹脂防腐材料的主要組成部分，在這種防腐材料中還加入了增韌劑、固化劑與稀釋劑等材料，極大增加了材料的整體性能。TO樹脂防腐材料具備不透氣、緊密附著、抗沖擊性良好、韌性強等優勢，能夠在-60—150℃范圍內的環境中保持穩定狀態。

3.環氧煤瀝青防腐涂料

在環氧煤瀝青防腐涂料中，主要成分包括環氧樹脂、防銹劑、填料、煤瀝青、有機溶劑等，機械強度很高，黏附性較強，穩定性較好。

4.氯磺化聚乙烯防腐涂料

氯磺化聚乙烯防腐涂料具備不易老化、耐磨性較好、附著力強、不透水等眾多優勢。

5.聚氨酯涂料

在實際應用中，很多建筑在進行管道防腐處理時都會應用到聚氨酯涂料，因這種涂料不僅僅具備較好的性能，其面漆外觀較為美觀，且不褪色，保光性較好。

（二）保溫材料

1.微孔硅酸鈣與聚氨酯硬質泡沫塑料

微孔硅酸鈣屬于應用中較為常見的管道保溫材料，其耐高溫性能極好，可以在650℃高溫下保持良好狀態。聚氨酯硬質泡沫塑料屬于一種新型的發泡體塑料材料，將聚氨酯硬質泡沫塑料與微孔硅酸鈣材料進行搭配使用，能夠進一步增強其耐高溫性能。

2.復方硅酸鹽保溫涂料

復方硅酸鹽保溫涂料的溫度使用范圍在-25—600℃范圍內，其溫度范圍寬度較好。復方硅酸鹽保溫涂料具備良好的黏附性，能夠很好的與涂抹面相黏結，能夠在管件、閥門等保溫面不規則的情況下進行使用。

結合建筑工程的實際情況，合理選擇管道防腐保溫材料，是保證管道防腐保溫效果的關鍵，也是提高暖通工程耐久性及使用壽命的重要保證。

四、結語

人們生活水平的不斷提高，對生活與生產的環境提出了更高要求。而暖通工程作為現代建筑的重要組成部分，在提高建筑舒適性，提高建筑品質等方面發揮著極為重要的作用。在本文中，對暖通工程施工及管道防腐保溫技術進行了相關思考，為保證暖通工程施工質量，就需要加強質量管理，做好圖紙審查，保證施工材料與設備質量，并合理安排施工順序，對于容易出現的施工問題，需要做好防治措施。當前，管道防腐保溫材料較多，根據建筑暖通工程設計的要求，合理選擇防腐保溫材料是提高建筑品質的重要措施。

參考文獻：

[1]鄭國權,楊春. 暖通工程施工及管道防腐保溫技術[J]. 中國電子商情(基礎電子),2013,07

[2]劉長在. 淺談暖通工程施工全過程的質量控制[J]. 現代裝飾(理論),2011,02:225+227.

第9篇：工程施工報道范文

—xx街辦繞城高速公路征遷工作匯報

一是做到領導力量到位

xx繞城高速公路項目是xx市的重點工程、自2007年10月xx街辦接到繞城高速公路建設的征遷工作任務后，街辦領導高度重視，成立了以街辦主任xxx同志為組長，紀檢書記xxx同志為副組長，由以前從事過征地拆遷工作經驗豐富的精干人員為成員的繞城高速公路征遷工作組，專職從事繞城高速公路的征地拆遷安置協調工作。

二是做到政策宣傳到位

xx繞城高速公路是xx市的重點工程，直接連接太廣高速和xx高速。它的建設對于xx市形成高速公路網，形成大xx市一小時經濟圈，拉動沿線經濟和社會發展有著十分重要的意義。xx街辦從xx市和我市經濟發展的大局出發，統一思想，提高認識，增強責任感和緊迫感，把宣傳動員擺在征地拆遷工作的首要位置。從2007年11月開始，xx街辦就組織人員開展宣傳動員工作，召開了村組及征遷戶參加征地拆遷動員大會，重點宣傳了xx繞城高速公路項目是xx市委、市政府為加快xx經濟發展，帶動沿線群眾早日致富而建設的高速公路；使群眾明白了這次征地拆遷補償標準是由xx市政府統一制定，我們必須嚴格按照xx市的征地拆遷補償標準執行；廣泛地教育動員沿線群眾以主人翁的態度支持、理解、關心項目建設，為xx繞城高速公路建設創造良好的社會氛圍。

三是做到征遷安置力度到位

xx繞城高速xx街辦范圍內需拆遷房屋56戶，征用土地445.987畝，搬遷墳墓572穴。xx街辦接到任務后，從早著手，在2007年11月開始，在xx市和xx高速辦的指導下，嚴格按照征地拆遷工作方案，有條不紊地開展了征地丈量工作。在征地拆遷工作過程中，嚴格按政策界限和工作標準，實事求是、準確無誤地進行丈量。在征地過程中，細致地劃分好插花地，積極地調處好山林權糾紛。為調處好山林權糾紛，街辦xx同志會同林權主管部門工作人員，親自多次在現場調解，講事實講依據，較好地處理了幾處有山林權糾紛的土地。

為了加快拆遷進度，街辦工作人員積極為拆遷戶尋找可以搬遷的用地，主動地請土管部門工作人員實地踏看。為了加快搬遷進度，xx同志帶領全組同志，為xxx等幾戶年紀大勞動力少的拆遷戶拆遷和搬遷。為了解決住房臨時過渡問題，xx同志用了整整五天聯系了多處住房，終于滿足了xxx拆遷戶的要求，找到了合適搬遷過渡房。

四是做到資金發放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以來，我街辦積極配合xx八標施工單位進駐我街辦管轄路段，協助他們尋找合適的租住房，協助租用臨時用地。特別是在第一批征遷資金未到位的情況下，積極地做好征遷戶的工作，確保xx八標5月1日如期施工，為八標的開工現場提供了一個良好的開工場所。開工后，我街辦積極地為施工單位尋找合適的便道，協助大型機械進場作業。街辦xx同志經常深入一線，幫助施工單位尋找最近最方便機械進駐的線路，協調解決進駐中與當地發生的一些問題。同時xx同志還十分注重對鄉村道路的保護，做到群從滿意、施工單位滿意。

六是做到穩定工作到位