公路工程第三方檢測方案精選(九篇)

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第1篇：公路工程第三方檢測方案范文

關鍵詞：建筑材料；質量檢測；采購環(huán)節(jié)；人員；制度

Abstract: with the constant improvement of the level of economic development in our country, our country in the highway construction project investment increased year by year, got rapid development, the infrastructure construction of engineering test technology is also widely recognition and development accordingly. Building materials is an important part of the architectural engineering quality is good or bad directly determine the quality of construction projects, it is of great significance. Therefore, for highway construction materials by test it becomes very important. At first, this paper analyzes the importance of highway construction materials quality detection, and then sums up the problems existing in the quality testing, and finally to strengthen highway construction materials quality detection are proposed.

Key words: construction materials; Quality inspection; Procurement procedures; Personnel; system

中圖分類號：TU5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

建筑材料質量檢測的重要性

（一）優(yōu)化工程材料的選擇

通過質量檢測，可在眾多同類合格產品中優(yōu)先選擇綜合費用低的原材料。可以科學地評定公路工程用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關檢驗，評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量，是非常重要的。比如對于公路建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規(guī)范的要求，以便于就地取材，降低工程造價。

（二）有利于新材料、新技術、新工藝的應用

通過對新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，對于推動施工技術進步，提高工程進度和質量等將起到積極的作用。

（三）優(yōu)化配合比，降低工程造價

在進行配合比設計方面，多做幾個試配方案，以便有選用控制成本主要材料用量比例小的配比的經濟方案。如通過試驗，在滿足設計強度的情況下，可以選擇灰劑量（膠材用量）較小的砼、基層配比；在瀝青路面上，選擇用油量相對較小的方案。通過配合比試驗檢測可以選擇合理經濟的材料配合比來有效地降低工程造價。

目前公路工程材料質量檢測中存在的問題

（一）檢測機構的運行效果不盡如人意

對于公路施工單位的材料檢測質量控制，國家和地方政府都予以了高度的重視，特別是我國的公路工程原材料檢測機構，在過去的幾十年中，從規(guī)模到數(shù)量都經歷了驚人的蛻變。但是與這種規(guī)模和數(shù)量不相適應的是，檢測機構的功能卻沒有得到完全的發(fā)揮，他們的存在價值也并沒有得到展現(xiàn)。主要有以下幾個原因造成：

1、重數(shù)量建設，不重視質量建設

檢測機構在我國的分布范圍、數(shù)量上雖然可觀，但是檢測質量卻令人堪憂。固定資產的投入極為有限，一些檢測設備過于簡陋，根本無法保證最終檢測結果的科學性。

2、我國公路工程原材料檢測的專業(yè)人員缺乏

雖然我國的公路工程原材料檢測工作已經開展了多年，但是專業(yè)的技術操作人員一直處于匱乏的狀態(tài)。公路工程原材料檢測試驗，除了依靠先進的設備，人力因素也是影響其最終結果的重要方面。

3、公路工程原材料檢測行業(yè)無獨立運作理念

公路工程原材料檢測行業(yè)從開始出現(xiàn)發(fā)展到今天，大都以各級質量監(jiān)督管理部門名義設立的監(jiān)督檢驗室，隨著這些問題的出現(xiàn)，近年來政府監(jiān)管部門已對這一問題相應出臺對檢測機構的規(guī)范性、合理規(guī)定，且一直附屬于母體的部門進行運作，還沒有形成獨立企業(yè)運作的理念。

（二）檢測數(shù)據虛假的現(xiàn)象存在

檢測行業(yè)的一大問題表現(xiàn)在檢測的試件假、過程假、數(shù)據假、結論假。公路建筑材料的檢測是建立在誠實守信、方法科學、行為公正、數(shù)據準確的基礎上。檢測機構要始終保持其第三方獨立性，才能確保數(shù)據準確和行為公正。然而現(xiàn)實中，檢測機構由于受到各方面壓力的影響，不少檢測機構存在不按規(guī)范操作，數(shù)據假，編造數(shù)據，借用合格數(shù)據或者修改原始數(shù)據的現(xiàn)象。

（三）結構實體檢測及驗收不規(guī)范問題 1、同條件試塊強度檢測及驗收 （1）忽視試塊須滿足的條件：養(yǎng)護的條件滿足折算的標準養(yǎng)護齡期(20度*28天)，即不超過600度天，超過的或過低的都不能正確反映結構的驗收強度。即不能作為有效試塊用于結構實體強度的驗收。 （2）沒有進行標準養(yǎng)護強度的折算:同條件試塊強度乘折算系數(shù)(1.1)折算成標準養(yǎng)護的強度，才能按混凝土強度驗收評定標準進行評定。2、結構實體強度檢測及驗收 （1）檢測方法錯誤:如混凝土芯樣采用檢測規(guī)程無換算依據的尺寸(如采用直徑75mm)；砂漿強度檢測方法選擇不當，使檢測結果不能準確反映實體砂漿強度，應按標準中對每種方法規(guī)定的檢測目的和限制范圍合理選擇，或兩種方法組合使用。 （2）檢測質量控制有缺陷:這主要是由檢測人員的素質決定的，若檢測人員的素質不高，應具備的基本知識及施工、檢測實踐經驗缺乏，那檢測結果的準確性必然受到影響。

（3）報告更改問題:對報告經常進行更改是普遍存在的問題，一般情況下，檢測報告不允許隨意更改，若需更改，要由委托單位提出書面申請，經原見證人和單位確認后簽字蓋章報檢測站批準后才可進行更改。

加強建筑材料質量檢測工作的措施

（一）嚴把三個關鍵環(huán)節(jié)的質量檢測控制

1、加強建筑材料采購環(huán)節(jié)的檢測控制

對于公路工程所需的主要材料，施工前應根據工程合同中對有關建筑材料、設備等物資的供應方式，結合工程進度安排和施工圖預算、工料分析，在調查生產供應情況及交通運輸條件基礎上，審核施工單位提出需用量計劃、加工定貨計劃，以及采購、加工定貨單的品名，規(guī)格、型號和數(shù)量，并要摸清廠家的信譽、價格等。對于甲供建筑材料在簽訂采購、定貨合同時，要有專業(yè)檢驗工程師的協(xié)助配合，把好質量關。

2、加強材料進場環(huán)節(jié)的檢測控制

按施工計劃的要求，組織好各種材料的進場，按總體平面布置堆放，設立標識，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。做好材料防雨工作，防止水泥受潮變質，鋼筋銹蝕等。做好材料的及時檢測工作，檢測合格的材料方可使用。例如：水泥的儲存時間不能過長，一般水泥存放三個月，強度將降低10%～20%，存放六個月，強度將降低15%～30%。水泥一般最多存放三個月。

3、加強公路工程材料的二次檢驗環(huán)節(jié)

對于所有公路原材料和半成品都必須先檢驗后使用，嚴禁將不合格的產品使用在工程上。試驗檢驗工程師要做好進場工程原材料取樣和送檢的現(xiàn)場監(jiān)督和驗證工作，包括現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。進貨驗證由現(xiàn)場檢驗工程師承擔，工地試驗室檢驗工程師配合，加強對所有半成品、成品進場的質量檢測工作。對于鋼筋、水泥、砂石、砌塊、防水卷材等工程材料在進場后還要取樣進行二次檢驗，對不合格的建筑材料一律退貨。施工單位的所有工程材料取樣時必須有專業(yè)檢驗工程師進行見證并簽字，工程材料經檢驗合格后才可使用，不合格的建筑材料必須立即退場。

（二）規(guī)范質量檢測的技術手段

1、取樣檢測

取樣是進行檢測的關鍵環(huán)節(jié)，取樣的數(shù)量、方法和部位等，都會對監(jiān)測結果的準確性造成影響，從而影響到整個材料的質量檢測。因此，取樣要嚴格按照相關規(guī)定從數(shù)量、取樣方法等方面進行嚴格的把控。一般的取樣方法是從同一批材料中的不同部位抽取一定數(shù)量的樣品。

2、加荷速度

受加荷速度影響的材料主要是水泥和混凝土。比如在進行混凝土試件抗壓實驗時，若加荷速度過快，材料裂紋擴展的速度就慢于荷載增加的速度，從而導致測得的強度值偏高。因此要嚴格按照材料標準和正確的操作程序進行加荷速度，并在標準范圍內取最低值。

3、檢測誤差

檢測誤差在一定條件下是可能出現(xiàn)的，因為檢測結果會受到諸如操作人員的熟練程度、樣品的特性、設備儀器的精準性等因素的影響。誤差是不可避免的，只有采取措施縮小誤差。一般檢測誤差有以下三種情況：

（1）平行檢測誤差

這是用同一種方法和同一種儀器對樣品進行分段檢測形成的。它對材料的勻質性有特殊要求，相關規(guī)定里這樣的誤差一般是禁止出現(xiàn)的。

（2）同組件的誤差

這種誤差主要是由操作人員的熟練程序造成的，有一定的誤差允許范圍。

（3）再現(xiàn)性誤差

這種誤差是由不同的設備對同一種樣品進行檢測時造成的。該誤差也有一定的允許范圍，而且在三種誤差中是最大的。

（三）加強對原材料試驗檢測人員的業(yè)務培訓

要求每一位從事質量檢測工作的人員在上崗前都要進行系統(tǒng)的崗前培訓，在取得上崗證之后方可讓其從事檢測工作。引導檢測工作人員在工作中不斷總結和學習提高自身的基礎知識和操作技能，努力做基礎扎實、操作熟練。同時要教育檢測工作人員樹立以數(shù)據說話的觀念，避免人為因素和習慣因素對檢測結果的干擾。另外還要加強職業(yè)道德教育，避免非技術因素干擾檢測結果。

（四）建立健全建筑工程原材料質量檢測制度

首先，針對建設項目規(guī)模，建立相應等級試驗檢測機構和質量保證體系，對工程材料質量負責。試驗檢測機構業(yè)務范圍內的有關規(guī)范、規(guī)程、標準等技術文件應齊全，試驗檢測應嚴格按有關標準、規(guī)程及規(guī)范進行。

其次，建立健全試驗檢測工作制度。建立各級人員的崗位責任制度和內部工作文件、技術文件的管理及保密制度、檢測樣品及抽樣管理制度、質量管理手冊執(zhí)行情況檢查制度等。要明確試驗檢測的責任人，建立保證檢測工作質量的各種措施及規(guī)章制度。在實際工作中，首先應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監(jiān)督，逐步建立完善四級質量保證體系；其次要增強建設相關各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

結語

綜上，公路工程材料的質量控制是確保工程質量的前提與保障，只有把好了材料的質量關，公路工程的質量才有保障。因此，對于用于公路工程的材料必須進行檢查、檢測，確保其質量合格，規(guī)格型號、性能指標滿足設計及規(guī)范要求。要采取相應措施，加強質量檢測工作，完善質檢機構和工程質量管理制度，進一步完善道路質量保證體系，從而提高工程質量管理水平，促進工程質量的提高。

參考文獻

[1]梁宏宇.如何做好建筑材料的試驗與檢測[J].建材與裝飾，2007.10.

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[4]王國慶.建筑工程材料檢測技術探究[J].農家科技，2011.7.

第2篇：公路工程第三方檢測方案范文

【關鍵詞】瀝青路面；龜裂；裂縫；處理

一、瀝青路面裂縫、龜裂概況

瀝青路面開裂是一個世界性的公路病害問題，在使用的過程中一般都會遇到。寒冷地區(qū)和熱帶地區(qū)，所不同的只是所表現(xiàn)的程度不同。至于路面開裂的原因可以說是不盡相同的，形式也各異。但是就其種類來說還是可以做出歸納的，基本是兩類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。所謂的荷載型裂縫主要是荷載的作用所形成的疲勞性裂縫。其實，這種情形在半剛性基層瀝青路面設計合理、施工質量良好的前提下由此引起裂縫的可能性并不是很大，可以避免在短時間內形成這樣的狀況；非荷載裂縫則基本是基于溫度而形成的，它主要表現(xiàn)為兩種形式，低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂，共同表現(xiàn)為張開型開裂的形式。對于瀝青路面基層又可以分為對應裂縫和反射裂縫[1]。在交通壓力以及溫度的作用下，瀝青路面的初期裂縫對于其使用性能并無太明顯的影響，可是半剛性基層自身的干縮和溫縮應變脹縮所形成的拉應力超過其自身的極限抗拉強度，會使得其在薄弱環(huán)節(jié)產生裂縫，并隨著時間的延長，裂縫會逐漸地擴大直至路表，而且進行表面的擴大化，橫向與縱向的裂縫互相交織，最終形成獨立性的板塊。在路表積水的情況下使得基層的含水量逐漸趨于飽和，從而導致路面的強度下降，隨著交通的反復作用下，最終導致路面的結構性的毀壞，道路也就失去了其自身的承載力，那么對于這種裂縫情況，我們該怎么樣認識了解從而阻止這種情況的發(fā)生呢？這就需要試驗檢測，但是就目前來說在這一方面我國還存在許多的問題[2]。

二、瀝青路面裂縫、龜裂原因分析

通過對公路路面進行試驗檢測可以得知造成瀝青路面裂縫、龜裂主要有兩個問題。一是混凝土強度試驗檢測中存在的問題；二是壓實度試驗存在問題。只有充分的解決好這兩個問題，就能夠有效減少瀝青路面裂縫、龜裂等病害的發(fā)生。

首先是瀝青混凝土試驗的臺賬格式較為固定，很多人認為這個時一個比較普通的監(jiān)測就容易忽視它的重要性，對于技術熟練的工人這不是什么大問題，所以就會放松警惕。其次是試件制作合格率低。對于標準的制作而言，應該是將它分成兩層，并且分別置入試模中，同時還需要直徑大約為16mm的鋼筋，從邊緣位置向中間位置進行搗鼓插入，次數(shù)也就是在25次左右。但是按照嚴格要求來說這往往是有出入的，造成在實踐中的失誤。這些誤差往往是實踐過程中操作規(guī)范出現(xiàn)問題，這種不規(guī)范往往是工程檢測中的主要問題和大忌。它往往會給我們帶來很大事故影響，并且很容易造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)龜裂以及裂縫的現(xiàn)象。其三是瀝青混凝土試壓的問題。這在我國的混凝土試壓過程中，很少做進一步的測量，尤其是對受壓力面的邊長，許多人為了方便不考慮實際情況，依賴于自己的經驗。如果說只是為了自己的方便而忽視了客觀的實際情況，最終會出現(xiàn)不具有參考價值的結論。其四是在現(xiàn)實實踐中，對混凝土的強度計算并沒有想象中的復雜。有些技術人員在進行計算的時候，常常使用三個試塊進行計算， 取其平均值。在壓實度方面也存在重要的問題，之所以存在這個問題主要是因為標準砂標定頻率不夠，沒有一個相對完善的標準。在這方面，我國也逃脫不出這個怪圈，這是一個十分可怕而且需要給予重視的問題。

三、問題解決

對于公路試驗檢測中存在的瀝青路面裂縫、龜裂原因分析，應該提高公路瀝青混凝土強度試驗檢測，從而保障混凝土強度，并且還應該建立一種安全的臺賬制度，進一步予以規(guī)范和完善，同時引進不同方案來處理實踐中存在的問題。對于那種不能解決的現(xiàn)存問題，要委托給具有一定權威度的第三方檢驗機構來完成，把他們的數(shù)據作為參照。

為了能夠較好的解決公路試驗檢測瀝青混凝土存在的壓實度問題，要建立一個完整的考量標準。要格外注意標準砂的使用，而且在使用過一段時間后要做標記，只有做好詳細的記錄，才能夠準確的了解標準砂的使用情況[3]。為以后較為明確的記載灌入砂的標準濃度和標準時間，打下基礎，使得灌砂的含水量達到一種平衡的狀態(tài)。而且要記住每次的實驗數(shù)據以便做出進一步的匯總。在操作過程中，一定要秉持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不能只是對數(shù)據進行簡單的平均，那樣對公路安全不負責任的表現(xiàn)，也是一種顯性的安全隱患。對于壓實度問題，環(huán)刀法和灌砂法的使用范圍是基層的檢測，雖說灌砂法對于瀝青表面的處置以及壓實度檢測方面來說是一個辦法，但是對于大孔洞和大孔隙材料的壓實度的檢測來說，速度很慢，對于路面的結構也會造成損壞。

對于瀝青面層的密度的監(jiān)測有兩種方式，鉆孔取芯和核子儀。對于第一種方式來說，它是在路面施工結束后從面層中取出芯樣，是最為常見的方式；對于后者來說，雖然它具有非破壞性，但是不同型號的瀝青表面的粗糙度不同，通過其測得的數(shù)據往往偏差較大，這種方式不宜采用。至于運用何種方式比較合適，要具體問題具體分析[4]。針對這些問題隱患，我們還要了解借鑒國內外檢測的新動態(tài)，借鑒其相關的新技術、新動向，以使得相關人員將這些新技術應用于實際的實踐過程之中。這些新技術新方法與新設備的引進，可以使得檢測技術逐漸的進入到正規(guī)化和標準化的軌道上來，從而保證工程的質量，與此同時對于我國的公路檢測技術的未來發(fā)展來說其意義也是極為重要而深遠的。

參考文獻

[1]蔡清云.瀝青路面裂縫成因及防治措施[J].黑龍江科技信息，2011（1）：90-92.

[2]吳鵬來.瀝青路面裂縫成因案例分析與對策[J].安徽建筑，2010（5）：23-25.