道路工程施工驗收規范精選(九篇)
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第1篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞：市政道路工程；監理控制；質量現狀；措施分析
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
1市政道路工程施工中監理質量控制的現狀
1.1市政道路工程在開工時，施工總包單位在做好開工前準備工作的基礎上，提出工程項目進行開工的申請，同時，施工單位還要將施工中使用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。
1.2市政道路在開始進行施工后，主要工作是由專門旁站監理檢查驗收工程重要部位和隱蔽工程，同時需要專業監理工程師簽認后才生效。這道工序時監理的主要工作是巡視和檢查。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。
1.3在需要返工，或者需經設計單位確認合格并無質量隱患的返工或加工部位，必須有相關監理單位跟蹤監督。
1.4在工程驗收階段，監理工程單位在進行各分項工程驗收前，需認真填寫各分項工程報驗單，并派相關監理人員進場驗收，核準相關資料，經項目經理和業主單位簽字后生效。
總之，在市政道路工程施工階段的各子單位的工程審查及完工后的驗收結果中，工程監理通過親自審查和對相關數據資料的比對和審查，符合要求即可驗收簽認，一旦發現任何質量不合格達標的現象立即通知相關單位整改，直至整改符合要求等，才允許進行下道工序。
2工程監理工作的主要問題分析
2.1部分監理人員技術水平、人員素質低下，影響監理工作效率。主要表現在: 一是監理部為了節約成本, 部分采用外聘人員, 這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響, 容易滋生敷衍了事等行為, 同時給施工單位偷工減料以可乘之機, 使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少, 沒有自己的立場和主見, 對于設計變更的審核缺乏自己的意見, 多是“同意上報”; 對其申報的不合理之處也沒有核檢; 對其報價也沒有自己的分析。對施工企業出現的問題, 監理不果斷, 督促處理整改不徹底、不到位; 不善于發現問題, 業主等上級部門發現問題后, 監理反應不迅速, 甚至持觀望態度。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。到施工現場隱蔽抽檢、巡查時, 經常可聽到現場監理人員的回答“施工單位還沒有報驗”或在監理驗收抽檢時才發現問題。四是提前介入、事前預控做的不夠。不少監理人員由于經驗不足, 開工前技術交底不到位, 監理要求不明確, 非要等到施工完畢后才對照規范進行檢查, 完全是一個事后監理。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系, 使他們產生誤解。
2.2伴隨著工程項目建設的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監理內部監管缺乏相應標準、監管乏力等等。主要表現在: 一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通, 經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工, 承包人也開始進行下一步施工了, 但另一方卻不同意, 使承包人無所適從, 從而降低了監理人員的威信, 同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范, 監理職責是“四控制、兩管理、一協調”, 現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段, 忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施, 也沒有能力兌現獎懲, 使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。對出現的矛盾和干擾, 采取讓承包人自己處理、監理當旁觀者的方式處理, 沒有發揮第三方的有利身份去主動協調、化解矛盾。
2.3部分監理數據不準確。在整個工程監理過程中，對監理試驗工作不重視，忽略監理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設備上的投入過少, 一些儀器陳舊老化, 不能測出精確的數據, 使得試驗結果偏差較大, 從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格, 造成試驗監理人員無法令人信服, 無法提高監理在施工工程中的威信。四是細節注意不夠, 創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程, 返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范, 該記錄的內容沒記, 有時雖然有記錄也發現了問題, 但卻沒有原因分析, 更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄, 沒有達到閉合要求。
3采取有效措施, 提高監理工作效率
針對上述監理工作問題, 在該工程項目施工中, 我們監理單位采取了相應的對策措施, 結果取得了較好監理效果。
3.1盡做大努力發揮監理的作用。通過召開與業主、施工單位之間的工作協調會等措施加強與上級部門的溝通聯系，明確監理單位的職責與任務, 使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性, 使他們把該給監理的權力還給了監理, 分清各自的職責權限, 充分發揮監理的作用。另外, 在檢查中, 主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外, 還應加強施工過程的控制檢查, 如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作, 使監理的評價體系進一步優化改善, 使之更加合理、更加人性化。
3.2加強對監理工作人員的監管。徹底杜絕監理工作不稱職、敷衍行事的現象，建立相關的考核激勵機制。對那些利用監理職權, 工作不負責任、不能勝任監理工作的監理人員, 堅決予以清退, 并計入誠信檔案。
3.3 市政道路工程施工準備階段監理的質量控制措施
3.3.1 市政道路工程施工技術資料的質量控制。加強施工準備階段對施工單位施工設備的監督檢查，防止不符合要求的施工設備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應要求承包單位上報有關檢測部門的合格證明。另外，工程監理機構特別要嚴控單位部門報送的各種施工材料等質量，對未經工程監理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設備等，工程監理人員應拒絕簽認。
3.3.2 市政道路工程施工測量的質量控制。監理單位應認真審核施工單位相關測量人員的相關資質、技術等級，復核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復驗和確認。
3.3.3 市政道路工程施工技術方案的質量控制。在工程項目開工前，工程監理機構應組織監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計，提出審查意見，并經工程監理機構審核、簽認后報建設單位。
3.4市政道路工程施工過程中監理的質量控制措施。
對進場的原材料進行嚴格的質量控制，對每一批次都要按規范要求的頻率、指標進行檢驗，確保其質量。其次，工程監理機構應該定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術情況。在有些工程的施工過程中，當承包單位對已批準的施工設計進行調整或者是變動等等時，應根據施工的實際情況及相關資料，并經專業監理工程師審查后，并由項目監理機構簽認。最后，當遇到未經同意而變更施工方案，和對未經審核及審核不達標的材料使用，以及在施工中前道工序未經檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現其中一個現象的就應及時下達工程暫停令。
3.5市政道路工程竣工驗收階段監理的質量控制措施。
在工程完工后的驗收階段，工程監理要嚴格按驗收規范的規定進行評定，把好質量關。對于有使用要求的分項工程，必須經過檢查、試驗或者是運轉后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達到標準。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。
3 結束語
對于市政道路工程監理機構在市政道路工程施工過程中的控制來說，監理機構不能只停留在監督與檢查的要求上，工程監理部門應該根據工程項目的內容及要求特點等方面，并結合以前的監理經驗制定出系統而又科學合理的監理規程和實施細則及控制程序，這樣才能更有效的保證工程監理在質量控制上更加規范化和有序化。這樣同時也能對施工階段的各個環節進行全面監管和質量控制，通過加強工序，采取平行檢查或者是旁站等手段，保證施工的各個階段的工程質量都在受控之內，最終達到工程監理在施工階段過程中質量控制的目的。
參考文獻:
第2篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞 市政道路工程；施工質量；優化管理
中圖分類號 TU99 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）41-0094-01
0 引言
隨著我國近年來城市化進程的逐步加快，大量的市政道路工程不斷涌現，市政道路的工程建設展開了新的和篇章。而其建設過程就是將設計圖紙轉變成為實體工程的一個過程，其施工質量是否能夠達到規劃設計和質量標準的要求，關鍵就在于工程在施工過程中的質量優化管理。也就是說，對于市政道路工程的質量管理而言，其優化的核心必須緊密地圍繞在施工的全過程之中，本文主要介紹了在市政道路工程施工質量優化管理中的幾項內容。
1 建立質量保證體系
做好施工質量優化管理，首先要制定好合理的質量目標，質量目標是施工全過程質量控制的中心內容，質量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞質量目標而展開，同時嚴格按ISO9001標準建立質量保證體系。
為保證質量保證體系的有效運行，實現工程質量目標，應根據工程項目的實際情況，加強對施工過程的檢查、監督，一般每月至少對工程質量進行全面檢查一次；專職質量檢查員每天對各施工班組作業的施工質量進行檢查、復核。在項目經理部和作業隊形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量自檢體系和自控體系，進行全面的施工全過程的質量控制，全面實現質量目標。
市政道路工程項目在組織施工過程中，重點突出質量、進度發生矛盾時，必須服從質量，充分發揮質量否決權的作用。在質量保證體系有效運轉上狠下功夫，認真落實責任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務下工序，使全過程處于受控狀態。
2 施工準備過程的質量優化管理
認真抓好工人質量意識教育，將質量意識貫徹到每個施工人員的頭腦中。優化施工方案，積極采用先進的施工工藝，科學安排施工進度，合理調配勞動力，對總體計劃要有周全、細致的安排，對施工中易碰到的技術問題要有詳細的針對性措施。做好圖紙會審和技術交底工作。專門成立測量小組，認真細致做好測量放樣工作，并經有關人員復核后方能進行下道工序施工。降低材料在運輸、裝卸過程中的損傷，嚴格控制每一個環節，保證材料完好無損的送到施工人員手中。合理選擇施工機械，搞好維護檢修工作，保持機械設備的良好技術狀態。
3 施工工序的質量優化管理
在各主要工序施工前，均要按驗收要求，由作業層技術骨干做出樣板，以實物樣板作為技術交底的一部分，再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現質量通病的施工工序，應制定詳細的工藝施工標準，明確質量要求和措施。
嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。全面控制施工過程，重點控制工序質量。施工過程中，堅持以自檢為基礎的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關，堅持工序交接制度，做到上道工序不合格，堅決不轉入下道工序施工，對隱蔽工程質量容易波動、質量通病或對工程質量有較大影響的部位和環節，要加強中間檢查和技術復核，對已完工的分部、分項工程應及時進行檢查驗收，做好質量等級的評定工作。作業技術資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業技術資料。
4 材料的質量優化管理
材料的采購應根據合同、設計規定的要求及材料質量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據材料樣板、選定的材料供應商，進行材料定貨，定貨計劃根據施工圖紙要求及現場實際尺寸編制。材料進場嚴格執行檢驗制度，對照材料計劃檢查材料的規格、名稱、型號、數量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質量關，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢，及現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應做密實度試驗；混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單，并按規定的取樣頻數做試件進行抗壓試驗。
5 雨季施工的質量優化管理
針對雨季施工，應通過放坡、設排水溝等措施，保證雨天施工場地不積水。在大雨時節，派專人進行疏通。隨時收聽氣象預報，配備足夠的抽水設備及應急材料。混凝土澆搗時，必須事先密切注意天氣預報，盡可能避開雨天，若不得己情況，必須及時做好防雨措施，預備好足夠的活動防雨棚，準備好塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施，并及時調整混凝土坍落度，加強計量測試工作，及時準確地測定砂、石含水量，從而準確地調整施工配合比，確保混凝土施工質量。
參考文獻
[1]朱友良.淺析如何加強市政道路工程施工質量[J].工程與建設，2010(3)．
第3篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞：市政道路工程；質量控制；檢測要點
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
一、有關道路工程檢測試驗監理的概括
在市政道路的建設過程中，工程檢測試驗的目的就是為了通過在道路的路面實行檢測，了解路面的基本狀況。以便在市政道路工程的驗收養護中作為主要的依據，在建立路面的管理系統中統計數據，對市政道路工程可以全面的進行監督管理。在市政道路工程中一般包括兩種，即水泥路面和瀝青路面。
1、對于水泥路面工程的檢測試驗監理
優質的水泥路面是現代化城市道路工程的主要建筑工程，在市區道路、城鄉道路以及高速公路中等都得到了廣泛應用。所以，對它的性能檢測試驗也是尤為重要且不可忽視的。在對建設的水泥路面的使用過程中，檢測試驗工作的主要內容是對路面的平整度，路面的損壞狀況以及對路面的抗滑性能等作為測試。在水泥路面平整度的檢測中，它的標準就是用連續式平整度檢測得出的數據作為依據。在相應檢測試驗的指標中可以分為，路面的平整度情況、路面狀況的指數以及對于擺值方面的數據等。水泥路面的損壞程度指變形方面、裂縫方面和接縫方面等。路面的抗滑指標是以擺式儀所測得的數據為標準。所以，在監理工作中一定要發揮出管理和監督重要作用，必須要保證市政路面的每項數據指標均達到國家要求的標準質量，同時也要符合道路的使用安全。
2、對于瀝青路面工程的檢測試驗監理
在對瀝青路面的檢測試驗中，監理工作是對路面的全面性能進行綜合的評價，主要是瀝青路面質量和使用期限的方面等。監理工作一定要做好系統科學，在檢測工作中確保實驗數據真實準確。在對于瀝青路面的使用性能方面，檢測試驗工作主要包括路面的破損狀況、路面結構的強度、行駛質量方面、抗滑能力等。在對于這些性能的檢測試驗中，將路面狀況的指數、路面行駛質量的指數和路面結構經強度系數作為相應的指標。在對路面的損壞檢測試驗中，它分為變形、松散和裂縫。在瀝青路面結構的強度系數上，它也是作為路面結構強度的指標之一。在路面的結構性能方面，根據重復荷載的規律，可以把路面的結構強度分為足夠的、臨界的以及不足的三個等級。在路面行駛質量的檢測上，試驗的指標是行駛質量的指數。行駛質量也可以分為三個等級，即好、中、差。在路面抗滑能力的檢測試驗中，把擺值或橫向力系數作為標識。在抗滑能力方面，監理標準也分三個等級，即好、中、差。
二、要加強對市政道路的工程檢測試驗
在目前市政道路驗收規范中，分為主控項目和一般項目。主控項目指標必須全部合格，工程的檢測就屬于主控項目。工程檢測是監理質量控制目標的主要項目。為了保證工程可以有序地進行，在監理方面，概括了一套內部與外部的監理規定的文件，就是為了要加強程序化、標準化和規范化的管理。在對市政道路的工程檢測試驗中，科學的監理是指監理單位在市政道路工程檢測試驗中，采取的一系列監管控制措施。通過各種方法和手段，來保證工程項目一定要符合合同的規定和設計要求的質量標準。另外，要建立科學規范的市政道路工程檢測試驗的監理工作體系。
1、建立道路工程檢測試驗監理體系
在道路建設的工程中，要建立一套高效的關于道路工程檢測試驗監理體系。在當前科技快速的發展中，檢測試驗道路工程必須要進行隨時的信息傳遞與反饋，及時處理、準確收納。在工程檢測試驗監理的改進中，要隨著聯系國內外市政道路工程監理方面的信息動態，以便促使檢測試驗過程中始終保持在受控中。在市政道路工程中，監理單位應及時建立可以適應道路工程檢測試驗的監理機構。在針對市政道路的工程檢測試驗中，也要進行全方位的工作監理。
2、制定規范的市政道路工程檢測的標準系統
必須要制定一套規范的市政道路工程檢測的標準系統，在標準系統中，監理應發揮積極的作用。只有徹底改變道路行業建設的不良觀念，才能全面提升整個行業的面貌。
三、市政道路工程質量檢測要點
1、材料質量檢測要點分析
加強對材料質量的檢測，對于提高工程質量至關重要，因而必須對市政道路工程材料質量進行有效檢測，確保各類原材料、半成品材料、成品材料以及構配件符合技術和工藝標準。加強材料質量檢測，必須對土方、碎石、砂子、水泥、石灰、鋼材、瀝青等材料進行嚴格檢測，必須符合相關技術規范和工藝，一切不符合技術規范和工藝的材料都不能進場，更不能使用，否則就會對市政道路工程質量造成嚴重影響。加強材料質量檢測，還要對填方用土進行檢測，絕不允許使用有有機質土和高液性粘土，確保填方符合技術標準。還要對市政道路工程用砂進行檢測，主要是檢測用砂的含泥量以及顆粒級配，確保降低含泥量和砂子總空隙率。各類原材料進場后，還要進行再次檢測，確保其符合技術和工藝標準后，方可抽入使用。
2、施工過程檢測要點分析
加強對施工過程質量檢測，是對市政工程施工過程的全面檢測，因而具有十分重要的意義。加強施工過程檢測，必須進一步建立施工過程檢測體系，建立目標責任體系，建立獎懲機制，確保各方面檢測到位，保證工程質量。加強施工過程檢測，首先必須對施工標準和工藝進行試驗檢測，確保材料和工藝符合工程標準，完善檢測程序、流程和規范操作，確保各項標準和工藝符合要求。要高度重視施工重點領域和關鍵環節的檢測，特別是要高度重視施工過程中壓實度的檢測、路基各方面的質量檢測，確保重點領域和關鍵環節不出現任何問題，只有這樣才能保證整個工程質量不出現重大問題。
3、工程質量檢測措施分析
加強市政道路工程質量檢測，必須進一步完善工程質量檢測措施，這是做好市政道路工程質量檢測的重要保證。進一步健全和完善道路工程質量檢測制度，明確質量檢測目標、領域、范圍、方法、流程等標準，確保工程質量檢測的科學性和規范化。道路工程施工單位還要進一步加強工程質量檢測組織機構建設，特別是對那些施工時間長、規模大、難度高的重大市政道路項目，必須組建質量檢測機構，建立目標責任體系，確保各項質量檢測到位。進一步健全和完善質量檢測工作機制，建立設計單位、建設單位、施工單位、管理單位協調工作檢測，形成市政道路工程質量檢測工作合力，確保檢測到位，特別是合力解決檢測中出現的重要問題。
四、道路工程檢測試驗監理的重要意義
1、近些年來，我國在對工程建設的質量要求方面逐漸提高
工程建設的參與方都對試驗檢驗的工作提出了高度重視，把培養高素質的試驗檢驗人才納入進了日程當中，把大批先進的裝備設備裝入到了施工現場，這也對保證工程建設的質量起到了非常重要的作用。在長時間的道路工程檢測試驗中，對于工程檢測試驗的監理工作，我們已逐漸地掌握了一系列比較完整的工作經驗，進行了研究和總結，并逐漸地轉向了實用化和科學化的方向發展。在國內的市政道路工程檢測試驗工作中，必須要結合世界上先進的監理工作經驗以及理論研究，學習借鑒；在國內建立起適合自身的市政道路工程檢測試驗監理理論、提供寶貴經驗，從而促進道路工程的可持續穩定和健康發展。
2、在市政道路工程的檢測試驗監理工作中，必須有效保障工程質量
在道路工程的建設中，因道路的等級、設計年限等的不同，道路質量的要求也會不同。所以，在市政道路工程檢測試驗中，必須采取相適應的監理方法，保障市政道路工程的質量。通過對工程檢測試驗的監理，及時發現道路工程中存在的一些問題，便于施工單位針對一些具體問題進行研究分析。另外，還要采取合理切科學有效的修復措施。
結束語
在市政道路工程中，檢測試驗工作是對道路工程的每項使用性能給以綜合的測試與評定。近年來，在工程監理工作中，檢測實驗的監理工作也已逐步深化到市政道路工程的各項施工工作環節當中。
參考文獻
[1]張寧,趙晶.城市道路試驗進行監理的研究[J].遼寧建材,2013(09).
[2]李玉鳳.淺論加強道路工程試驗檢測的重要性[J].中小企業管理與科技,2013(24).
第4篇：道路工程施工驗收規范范文
（2.天津信兆工程技術服務有限公司，300143）
【摘要】近幾年來，隨著城市化步伐的加快，市政工程的數量有了較大的提高，市政工程的設計和施工技術都有了很大提高。作為市政工程主體的市政道路工程，如何立足于現有條件，改進施工技術的同時，確保施工質量，是一個十分重要的研究課題。本文主要針對這一問題展開論述。
【關鍵詞】市政道路工程；施工技術；質量控制
1 前言
市政道路工程質量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展,施工技術有了很大提高。很多市政工程如：道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患。可見，工程施工中既要把握好施工技術，也要做好工程的質量控制。下面就對市政道路工程的施工技術和質量控制方法進行探討。
2 施工技術探討
2.1 路基的施工技術
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是路基質量最有效和經濟的方法。
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規定值。
公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行．并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套填和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態．必將影響路基穩定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水。應予以截斷、疏干、降低水位．并引導到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
2.2 鋪筑階段技術
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。
瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進行。分為初壓、復壓、終壓幾個階段進行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動,便于司機辨認。
采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。
在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。
上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。
3 工程項目的質量控制分析
任何工程項目都是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質量本身就是由工序質量、分項工程質量、分部工程質量和單位工程質量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項目質量又體現在適用性、可靠性、經濟性、外觀質量與環境協調等方面。由于市政道路工程項目是根據業主的要求而興建的，不同的業主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項目的功能與使用價值的質量是相對于業主的需要而言，并無一個固定和統一的標準。
3.1 工序的質量優化管理
在各主要工序施工前．均要按驗收要求，由作業層技術骨干做出樣板。以實物樣板作為技術交底的一部分．再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現質量通病的施工工序。應制定詳細的工藝施工標準，明確質量要求和措施。
嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。全面控制施工．過程，重點控制工序質量。施工過程中，堅持以自檢為基礎的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關，堅持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅決不轉入下道工序施工，對隱蔽工程質量容易波動、質量通病或對工程質量有較大影響的部位和環節，要加強中間檢查和技術復核，對已完工的分部、分項工程應及時進行檢查驗收，做好質量等級的評定工作。作業技術資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業技術資料。
3.2 料的質量優化管理
材料的采購應根據合同、設計規定的要求及材料質量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據材料樣板、選定的材料供應商，進行材料定貨，定貨計劃根據施工圖紙要求及現場實際尺寸編制。材料進場嚴格執行檢驗制度。對照材料計劃檢查材料的規格、名稱、型號、數量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質量關，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢。及現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應做密實度試驗；混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單。并按規定的取樣頻數做試件進行抗壓試驗。
參考文獻
第5篇：道路工程施工驗收規范范文
1前言
目前設置橋頭搭板是使橋梁平穩過渡到道路的最普遍的做法，普通橋頭混凝土橋頭搭板如圖1.0-1所示。
圖1.0-1普通橋頭混凝土橋頭搭板
在圖1中①處搭板同路面基層的剛柔過渡處，由于搭板的沉降量比路面基層的沉降量要小得多，使瀝青面層在搭板和路面基層相接處產生剪應力，當剪應力超過面層抗剪強度時，面層即在搭板同路面基層相交處產生裂縫。該病害增加行車的風險，影響了行車的舒適性，對道路的工作狀況產生不利影響；同時由于車輛在橋頭加速或減速，必將增加車輛的能耗和廢氣排放。據統計全國每年為處理橋頭搭板病害花費高達8億元以上。
針對普通搭板的缺陷而改進了的楔形混凝土橋頭搭板技術，經過工程檢驗能有效預防搭板處路面裂縫。
2技術特點
2.1將剛性搭板同相對來說的柔性基層的剛柔過渡由普通橋頭混凝土搭板的一條縫變成了楔形混凝土橋頭搭板的1m長的緩沖帶，使由沉降差引起的剪應力分布由一條線分散成一個面，極大地改善了瀝青面層的受力狀態。
2.2在此過渡段加鋪能夠吸收應力的土工材料，減少路面在該處產生裂縫的可能性，有效地延長路面的使用壽命。
3適用范圍
本技術適用于采用半剛性基層瀝青路面結構形式的道路工程的橋頭搭板施工。
4工藝原理
搭板末端采用如圖4.0-1所示的上邊短、下邊長的楔形構造，使路面基層同搭板的沉降差有了緩沖過渡段，同時在此過渡段加鋪防裂的土工材料，顯著地降低了瀝青路面在此處的剪應力，減少路面在該處產生裂縫的可能性，有效地延長路面的使用壽命。
圖 4.0-1 楔形混凝土橋頭搭板
5施工工藝流程及操作要點
5.1工藝流程（見圖5.1-1）
圖5.1-1
5.2操作要點
5.2.1臺帽靠背澆筑前將靠背處預埋鋼筋按設計要求綁扎牢固。
5.2.2臺背土應在臺背混凝土強度達到設計強度70%后分層回填壓實，混凝土結構處壓路機碾壓不到處用小型夯實設備夯實。
5.2.3搭板施工前對基層進行檢查；基層表面應平整、密實，拱度與搭板底拱度應一致；基層強度、剛度、高程符合要求。在基層上按設計恢復搭板各塊混凝土板塊的邊線。
5.2.4搭板鋼筋、伸縮縫預埋鋼筋和傳力桿的規格、尺寸應準確，安裝應牢固、位置準確。搭板鋼筋按圖5.2.4-1布置。搭板傳力桿按圖5.2.4-2每30cm布置一道。安裝搭板鋼筋同時安裝好伸縮縫預埋鋼筋。
圖5.2.4-1 搭板鋼筋布置示意圖
圖5.2.4-2 傳力桿布置示意圖
5.2.5混凝土模板采用12mm厚竹膠板；外側采用50mm×100mm方木，間距2.5m；橫檔采用Φ48mm×3.5mm腳手鋼管，上下各一道。模板安裝應接縫嚴密、并保證搭板形狀、尺寸及結構相對位置；為防止楔形部分模板上浮，將Φ20mm鋼筋錘擊入基層1m，縱橫向間距各0.5m，通過螺絲將模板固定。施工前應在模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑。
5.2.6混凝土澆筑前，應對模板、鋼筋、預埋件等進行檢查，確認符合設計和施工要求；模板內無雜物、積水，鋼筋上無污垢；混凝土必須滿足設計的混凝土強度等級，并具有較好的施工和易性，并在其初凝前澆筑完成；混凝土澆筑時自高處傾落的自由高度不應超過2m，以防止混凝土離析；搭板楔形部位振搗需適當增加振動棒插入密度和時間，確保振搗密實；搭板頂面應平整，頂面標高符合施工圖要求。
5.2.7搭板澆筑完成后的，及時覆蓋并灑水養護；采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，灑水養護時間不少于7d；摻用緩凝劑的混凝土，灑水養護時間不少于14d。
5.2.8搭板混凝土強度達到2.5MPa后，方可拆除模板；模板拆除后應立即清理養護，方便下次使用。模板拆除后盡快切除伸縮縫部位混凝土，并鑿毛。
5.2.9搭板強度達到實際強度70%后方可進行搭板底以上部位的半剛性基層；楔形部位處應用小型夯實設備夯實而不可用重型壓路機壓實。
5.2.10搭板楔形部位敷設1層寬1.5m的土工合成材料，搭板上50cm，基層上1m。土工材料鋪設要緊貼瀝青路面下承層，平整，無皺折，盡量張緊，插釘固定，土工材料通長無接頭。
6材料
6.1材料
主要有鋼筋、混凝土、土工合成材料、型鋼伸縮縫、鋼模板或木制模板。
7質量控制
7.1基本要求
7.1.1鋼筋的品種、規格、性能等均應符合國家現行標準《鋼筋混凝土用鋼》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）的規定和設計要求。鋼筋加工和焊接質量應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18）《鋼筋機械連接通用技術規程》（JGJ107）規定和設計要求。鋼筋安裝時，數量、形狀應符合設計要求。
7.1.2混凝土用水泥應按現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的規定進行強度、細度、安定性和凝結時間的試驗。混凝土用礦物摻合料的技術條件應符合現行國家標準《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596）、《用于水泥中的火山灰質混合材料》（GB/T2847）等的規定，并應有出廠檢驗報告和產品合格證。混凝土骨料的顆粒級配范圍、各項技術指標以及堿活性檢驗應符合國家現行標準《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》（JGJ52）的有關規定。混凝土強度應按現行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GHJ107的規定檢驗評定。
7.1.3臺背回填土壓實度按城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）表6.3.12-2控制。臺背處半剛性基層施工質量按公路路面基層施工技術規范（TJT034-2000）控制。
7.1.4搭板應保證橋梁伸縮縫貫通、不堵塞，且與橋臺錨固牢固。搭板基底應平整、密實，并在基底上鋪3～5cm水泥砂漿墊層。橋頭搭板不得有蜂窩、露筋，搭板表面應平整、邊緣應順直。
7.1.5土工合成材料技術性能應符合《土工合成材料塑料土工格柵》（GB/T17689-2008）、《彈性體改性瀝青防水卷材》（GB18242-2008）要求和設計要求。土工合成材料敷設、膠接、錨固和回卷長度應符合設計要求。土工合成材料下承層不得有突刺、尖角。
7.1.6瀝青面層施工質量按《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）控制。
7.1.7伸縮縫施工質量按《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）20章第4節控制。
7. 2主要實測項目
主要實測項目見表7.2-1、表7.2-2。
表7.2-1 鋼筋安裝實測項目
表7.2-2 橋頭搭板允許偏差
8效益分析
8.0.1 采用楔形混凝土橋頭搭板技術，使剛性搭板同相對來說的柔性基層有了剛柔過渡段，使柔性基層的沉降變形有了緩沖，成功解決了瀝青面層在常規橋頭搭板和路面基層相接處因沉降差異而產生裂縫的質量問題，減少了后期的維護費用的同時降低了道路維修頻率，使交通更為通順，提高社會對道路服務的滿意度。因采用楔形混凝土橋頭搭板技術的路橋過渡段更為平順，減少了車輛在橋頭的加速或者減速，降低了車輛的能耗和排放，契合了節能型社會要求。
8.0.2該技術因增加了部分鋼筋混凝土和土工材料，在施工過程中增加了一些費用，但比道路使用過程中產生的維護費用而言微不足道，從長遠角度看，為業主節約了成本。
第6篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞：市政道路；施工管理；質量控制，施工管理
一、前言
市政道路的工程質量是市政道路工程施工中的核心環節。參與市政道路施工的項目成員在項目進行施工的過程中，應努力提高市政道路工程施工質量，本著踏實負責的態度，建立并認真貫徹落實項目責任制。在市政道路施工過程中，應該制定詳細合理的施工計劃并進行施工部署，在計劃、布置、檢查生產工作時要時刻把質量放在首位。質檢人員需要對市政道路工程項目實際情況進行考察并對設計相關文件進行認真研究，提出保證工程質量意見，同時，組織相關人員進行圖紙會審，以科學合理的開展市政道路施工管理工作。加強市政道路施工中的監管工作，對市政道路施工項目中的難點部位及時提出預防措施，在發生市政道路施工質量事故時，保證第一時間能夠對其進行解決。
二、信息化施工管理措施
市政道路施工項目要想安全、優質、高效地完成本工程，現場的施工管理人員就要高度重視各個區域的工程進展情況，做好各工序間的銜接和轉換，做到工序安排緊張有序。市政道路施工現場應該按照施工計劃有效進行，使各個生產組織和各個生產環節始終圍繞市政道路施工工程有序進行。其中采用信息化施工組織管理措施是實現市政道路有效施工管理的手段。主要包括如下兩個方面。
第一，建立信息化市政道路施工管理流程。為實現信息管理渠道的暢通，確保對市政道路施工過程生產要素的配備、進度計劃、安全質量目標等進行有效控制。在對市政道路施工管理過程時，應該嚴格遵守信息化施工管理流程，通過不斷對市政道路施工管理工程的檢查，使項目施工滿足業主要求。
第二，實施市政道路施工管理工程信息分系統管理。在市政道路施工管理工程中推行信息化管理模式，設置評估系統，并對各種控制目標的責任落實到人。建立信息管理系統的主要目的是為了最大限度的滿足市政道路施工管理工程的工期、質量、安全和環保各方面的要求，同時滿足業主的期望。信息管理系統的控制使用業務流程方式，過程不斷評價并有所提高。
三、施工管理的具體措施
第一，施工測量。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度。市政道路施工管理工程附近宜設置永久性水準點，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，在市政道路施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。
第二，給、排水施工。嚴格按照市政道路施工管理中提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。排水管軸線及標高由測量人員放理工程師簽字認可，方可進行下一步市政道路施工管理工作。嚴格按照規范和設計要求開挖溝坑斷面，從而確保坑底寬度。各排水溝的溝壁必須平整，溝內不得留有松土。溝底平順，排水暢通無阻水現象。污水管在復土前必須按施工驗收規范進行閉水試驗，經驗收合格后方可回填。
第三，人行道施工。市政道路施工中人行道應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，鋪設人行道預制磚時應輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預制塊時，應縱橫通線，確保預制塊砌筑順直，鋪設人行道完成后，應及時養護鋪砌應平整穩定，不得有翹動現象，人行道面層不得有積水現象，預制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現象。
第四，路面施工。在市政道路施工管理過程中的混凝土路面施工環節中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性、路面、抗壓折強度不足出現各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌前，必須按設計配合比進行各材料的配置，依據現場施工條件與氣候情況，加入適的外加劑以改善混凝土的和易性。施工前應通過試鋪確定材料用量，噴灑方式，噴灑溫度，攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度等操作工藝。底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設計要求后方進行底基層與基層的施工。嚴格控制基層厚度及寬度，橫坡與面層一致。在鋪筑混合料前，檢查基層質量，不符合處進行修整。面層和聯結層應連續施工，否則，對聯結層表面的所有松散材料都應清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應灑粘層瀝青并取得監理工程師批準。對過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱青結合料涂刷時不污染周圍的非涂刷區。在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對中線進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應分成初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛，壓路機速度應符合有關的規定。鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批誰。在接縫處的密度和表面修飾應與其它部分相同。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作連續進行直至接縫平順而密實。
第五，路基施工。路基作為道路的主要基礎，它的質量好壞將直接影響到市政道路的使用性和平整性。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱光面爆破或松動爆破，以利于邊坡穩定。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、工序、碾壓速度、每層填料的材料、松鋪厚度的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的耕作物、雜草及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后表層土、原地面含水量較大，就必須就地打碎、翻件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下欠固結土或砂土、臥淤泥質土，高壓縮性、屬大孔隙比、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、從低處往高處的碾壓原則。
四、結語
市政道路施工管理工作的有效進行不僅影響到管理工程的成本，還會影響到市政道路自身的使用年限，甚至對一個城市自身的經濟建設和可持續發展都產生深遠的影響。另一方面，市政道路的施工質量對公共交通意義重大，必須對市政道路施工的質量加強監管，在市政道路施工中從前期設計與地基、路面及人行道等方方面面進行全方位質量控制，為提高市政道路的施工質量做出貢獻。
參考文獻：
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第7篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞：道路施工 技術管理 探討
1、前言
道路施工技術管理是在整個道路工程施工當中處于一個核心的地位。它的主要流程是施工單位對道路施工技術進行一系列的組織、協調及其控制等活動。筆者主要根據自身對道路工程施工的實踐，從道路施工準備階段的技術管理等方面進行論述，從而保證優質、安全、高效的完成道路施工任務和目標。對道路施工進行科學的技術管理，是非常有意義的，在整個道路施工過程當中都發揮著積極地作用。
2、道路施工中的技術管理概述
2.1道路施工技術管理基本內容
道路施工技術管理主要包括以下幾方面的基本內容。第一，技術開發活動。道路施工技術開發活動主要是為技術的改進提供建議、科學情報、技術標準化工作等。第二，道路施工過程中的動態管理。主要包括如下幾個方面的內容：道路施工的造價全過程的控制、計算和分配工作量、技術交底、提供施工規范、編制施工組織計劃、組織驗收工作等方面。第三，職工的素質不斷的提升。職工作為道路施工企業的重要人力資本，對于企業的成長發展具有很大的促進作用。所以，需要提高職工的整體的業務素質，這就需要要求職工能夠與時俱進，充分學習和掌握國外的施工技術，開展科學技術研究和創新等。因此，需要經常組織職工學習文化和技術，進行有技術性的操作競賽和必要的業務考核，只有通過這種方式，才能夠不斷提高企業全體職工的技術素質水平，從而承擔更重要、更復雜的施工任務。
2.2道路施工技術管理的原則
2.2.1符合國家的經濟政策
國家的經濟政策主要是依據自然資源的特點，根據科學技術發展的規律及其國家在不同時期的技術經濟狀況來決定，需要不折不扣的執行。如節約木材、節約土地，保護環境、保護文物、施工科學管理等。
2.2.2遵循相關的技術要求
道路施工方面的科學技術主要包括了施工工藝、操作方法、各項施工設備的安全及其施工人員的科學管理等，這些都需要嚴格的按照科學技術管理方法實施，假如接受一個新的任務，需要進行實驗加以驗證。
2.2.3資源最大程度的節約
在當今形勢下，節約資源已經被國家納入到相關的政策當中，國家具有硬性的規定要求企業應該保證資源的最優利用，這樣才能夠得到經濟上的節約。
3、道路施工中的技術管理
道路施工的技術管理，主要目的就是為了能夠建立并健全較為嚴格的道路施工管理制度，并建立道路施工秩序。因為道路施工是非常復雜多變的，所以必須要建立健全嚴格的技術管理制度，充分保證管理工作有章可循，把技術管理工作充分的組織起來，使得技術活動無論是在室內還是作業現場，都具有明確的目標和嚴格的檢查制度，從而使技術工作更加的具有目的。
3.1建立技術責任制度
道路施工需要這樣的技術管理系統，主要是以總工程師為首的從上到下的統一領導分級管理的工作系統。這種工作系統一定要完善和健全，確保能夠在整個施工過程當中進行實施。并且各級技術責任都需要明確分工，這樣就能夠真正的建立和健全各級技術責任制，使得各級的技術管理機構和管理人員做到職責明確。
3.2建立施工日記制度
道路施工日記主要是對于整個施工活動中各項變化情況進行綜合性的記錄。主要記錄是施工的起止日期，施工過程中的停水、停電、安全、質量的發生及其處理情況，設計單位現場解決的問題，技術復核、技術交底等。道路施工日記主要是工程竣工驗收質量評定的主要的依據，施工日記從開始就需要以單位負責人為主，全體人員都需要參與，直到竣工，中途不允許中斷。在做好施工日記的過程中，還需要做好施工記錄。施工記錄主要按施工技術規范及其驗收規范進行詳細填寫表格，從而起到檢驗施工操作的作用，是工程的重要檔案。
3.3不斷完善技術交底制度
技術交底，主要是為了能夠讓全體的工作人員明確自身的任務特點、技術要求、施工工藝等，做到自身心中有數，從而更好的完成任務。技術交底在原則上應該在正式施工之前完成。其主要內容是：施工期限，施工設計意圖，工程數量，規范要求，技術安全等。其實最主要的是應該做技術交底，技術交底主要是應該進行分級進行，從而更好的分級管理。凡遇到技術較為復雜的工程，應該由總工程師向相關職能部門的負責人交底，從而明確施工技術問題。施工對的一級技術交底，應該由技術隊長負責向施工員、技術人員、質檢員、安全員及其班長交代，從而順利的完成任務。
3.3建立圖紙會審和設計變更技術核定制度
一般來講，圖紙會審主要是為了能夠有效的避免圖紙本身的錯誤導致道路施工中出現嚴重的后果。需要有步驟的進行。技術核定一定要針對工程變更的內容，召集相關部門在經濟、技術、質量上充分的研究，各方意見統一后用文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工的依據。會審圖紙的主要內容包括：整體性，審查圖紙及其設計是否清楚、完整，圖中的尺寸和坐標是否準確，并且需要關注各套圖紙的設計是否具有矛盾，統一設計的地上、地下是否吻合；合法性，在審查設計的過程中需要看是否符合國家的相關法律；主結構、主部位。審查的主要結構的設計在強度、剛度及其穩定性等方面是否具有問題，主要是看結構設計是否合理；設計的選用材料，審查設計選用的材料與采購供應的材料在規格、質量、性能、數量等方面需要相符合；施工技術設備，一定要審查施工技術設備是否符合工程設計的要求，施工單位一定要按照設計要求，從而確保工程的質量和安全。
3.4為道路工程竣工驗收準備相關的技術資料
為了能夠充分的保證道路工程的施工質量，具體主要包括以下幾個方面：第一，材料的使用資料。需要提供正確的材料配比、加工控制檢查和試驗數據等。第二，非正常情況資料。在施工的過程中遇到的突況所采取的資料。第三，材料檢驗資料。應該提供所用材料、半成品及其成品的質量檢測結果。第四，質量資料。質量控制指標和實驗記錄的匯總表格。第五，補救資料。對于施工中出現的事故在補救后達到的設計要求的證明文件。
4、小結
綜上所述，我們知道在實際的道路施工過程中，應該加強對于道路施工的技術管理，這對于一個企業具有非常重要的意義，在整個道路施工過程中起到積極的作用，我們一定要根據上實際的需要健全專職管理機構，制定好嚴密的管理制度，從而有效保證技術管理與具體的施工活動有效的結合起來，從而滿足施工生產的需要，使得道路工程施工更好的完成。
參考文獻：
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第8篇：道路工程施工驗收規范范文
關鍵詞：市政路基；道路排水；影響因素
Abstract: The quality of the urban road the great impact of urban traffic, the embankment is the structure of the main road, is the biggest factor in the quality of road works; municipal storm sewage pipeline project is an important guarantee of the urban operation, the road rain timely excretion related to people'severyday life; municipal roads and drainage construction quality factors and control to be analyzed.
Keywords: Municipal embankment; road drainage; influencing factors
中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
前言
在城市道路建設中，市政道路工程是保障城市正常運轉、人民群眾日常生活的基礎，道路建設的科學管理、道路質量的好壞已經成為一座城市發展程度的重要標志。
市政道路是城市建設的重要組成部分，而道路排水工程是道路建設的重要組成部分，雨污水工程質量的好壞直接影響市政道路的好壞，同時影響城市發展的整體形象。
1.路基質量控制
路基是路面的基礎，沒有高質量的路基，就難以保證高質量的路面，所以，在市政道路施工中，路基施工是基礎也是核心。
1.1填用土方的質量控制
城市道路路基施工，填土環節采取異地集中借土填筑的方式。由于所調運的土方數量巨大，一旦土場土的質量或采挖、運輸等過程出現問題，將對工程項目建設會產生很大影響，在土方借調前，就要對供應土方質量進行現場核實、對所借土方取樣檢測（有機質含量；壓縮性能：抗剪強度等）。
1.2 路基土的填筑與壓實
土質路基的填筑順序分為：分層平鋪法和豎向填筑法。分層平鋪法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，質量有保證，是最常用的使用方法。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，這里不展開闡述。路基填土要分層壓實，以保障有足夠的密實度，從而提高路基的穩定性和堅固性，避免因長年沉落而惡化運營條件，保證車輛運行平穩。
對于城市中地下管線較多、有地下結構的路段，尤其要重視試驗施工，發現問題，及時進行修正。
1.3臺背土回填
市政道路任何部位，路面與人工建筑物銜接處，不允許出現產生差異，這需要做好臺背土回填、壓實處理，回填中應采用石灰穩定土、砂礫土、拌合土等穩定性好的材料。臺背是路基與橋成后而剩余的嵌坎，有些時候，因為需要反開挖施工，大型機械不易操作， 因此臺背回填施工要作為道路施工的管理重點，需要管理人員認真對待。
1.4施工中的排水工作
水是影響路基強度、穩定性的重要因素，很多路基問題是水侵蝕造成的，在路基施工中，應重視施工排水，防止因水患給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.4.1地面排水工作
地面排水一般采用邊溝、截水溝等，一般要求鋪砌防護。通過水網地段的路基，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。1.4.2地下排水
路基地下排水采用暗溝、滲井盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。
傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。
2管基施工管理管溝開挖經驗收合格后，即進行管道的基礎施工。混凝土基礎要按圖紙設計要求的尺寸和標號、中心線等施工，一般情況下采用商品混凝土；圖紙設計也有砂石基礎，對砂石基礎施工時人工整平后應用平板夯機夯實。 管溝開挖結束前就可考慮將管材運進工地,管材進入工地要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞，由施工方材料員對產品的質量進行驗證，進場的管子必須是經過專業實驗室批量檢驗合格并取得檢驗合格報告的產品，否則，進場的管材不可使用，進行退場。
下管前要仔細檢查路基中心線、邊線、井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求。值得一提的是,兩管接口處安裝時因擠壓而造成管內接口部位必有3厘米左右沙漿凸出接縫,若不及時處理將會造成流水斷面減少,影響流速影響排水通暢,極易造成雜物堆積和堵塞現象。為此,每安裝一根管都必須將擠出凸起的沙漿搞平,并且認真清除管內雜物,特別注意管道內決不允許有漏水積水和倒流水的現象發生。
3道路排水常見質量問題與防治措施3.1管道位置偏移或積水
測量差錯、施工走樣是管道位置偏移或積水的重要原因，導致在平面上產生位置偏移，豎向上產生積水現象。對此提出下列預防措施：
1）施工前，要認真按照施工測量規范、規程進行交接樁復測與保護。2）施工放樣要結合水文地質條件,按照埋置深度和設計要求以及有關規定放樣,且必須進行復測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工。3）施工時要嚴格按照樣樁進行,溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。如意外遇到構筑物須避讓時,應在適當的位置增設連接井,其間以直線連通,連接井轉角應大于135°。3.2閉水試驗不合格基礎不均勻下沉、管材及其接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現象，導致閉水試驗不合格。對此，應先在滲漏處一一做好記號,在排干管內水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷,較嚴重的應返工處理。嚴重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外還可請專業技術人員處理。處理后再做試驗。如此重復進行,直至閉水合格為止。3.3回填土沉陷壓實機具不合適,填料質量欠佳、含水量控制不好、回填厚度超過30cm等原因影響壓實效果,施工后造成過大的沉降。根據沉降破壞程度采取相應的措施：
（1）不影響其他構筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理,如瀝青路面上可采取局部洗刨重新填補瀝青砼以免積水。
（2）如造成其他構筑物基礎脫空破壞的,可采用注漿填充。
（3）如造成結構破壞的應挖除不良填料,換填穩定性能好的材料,如二灰砂礫以及水穩砂礫，經壓實后再恢復損壞的構筑物。
4.結語
雖然路基土方填筑工程工藝簡單，但要控制好每一環節，絕非是件容易的事情。保證市政道路工程、排水工程的施工質量對城市的正常發展、城市功能的充分發揮都有著至關重要的作用，提升市政排水管道工程的施工質量，保證城市道路建設健康發展。
參考文獻
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第9篇：道路工程施工驗收規范范文
1.市政設施的含義
城市的一切物質生產和人民生活都是建立在市政設施這一載體之上,沒有承載體這個基本條件,也就沒有城市的存在和發展。它是服務于城市物質生產和人民生活的基礎公共設施的總體。市政設施分為兩大類,一類是生產性基礎設施,包括道路、橋梁及交通設施,水源、給排水及污水處理設施,電力、熱力、煤氣的公用設施,郵電通訊設施,園林綠化、環保及市容環衛設施和防火、防洪設施等;另一類是社會性基礎設施,包括文化、體育、住宅等設施。
2.市政設施的重要作用
從城市的內涵看,沒有市政設施就沒有城市配套完善的市政設施能促進城市經濟發展。世界各國經濟發展的歷史表明,經濟的騰飛都是伴隨著能源、交通、通訊等設施而發展起來的。第二次世界大戰以后,日本經濟的騰飛和許多發展中國家的工業化發展,都是以大力發展市政設施為前提的。反之,不重視市政設施建設,或者市政設施薄弱,都會制約經濟的騰飛。歷史經驗證明,城市市政設施的配套完善,現代化是高速發展的重要因素。市政設施的主要作用有:①城市賴以生存和發展的基礎;②能直接為生產服務;③是實現現代化國際城市目標的重要環節;④具有明顯的間接效益和顯著的社會環境效果。
3.市政基礎設施建設施工質量控制
市政施工過程是將投入的資源通過一系列的施工活動實現設計意圖、保證工程結構安全可靠、滿足使用功能的關鍵階段。
某項目由大量的防滲、透水及河堤駁岸工程,游路、橋梁及市政道路工程,具有音樂功能和動感效果的夜景燈光、供排水工程,園林綠化、堆石景觀等工程構成。由于施工受到許多不利因素的影響,如參建專業施工單位多,施工單位專業技術能力差、質量控制管理及質量保證能力不足;現行施工規范不全,現有行業質量驗收評定標準與國家驗收統一標準不一致;監理專業技術不配套,規范標準不熟悉,內部管理松懈等,所以采取了以下措施和驗收辦法,對施工過程質量進行全面控制。
3.1各種資源投入的控制
對主要原材料、半成品、構配件及設施、施工機械等進場檢驗進行嚴格控制,保證進場資源滿足工程要求。在施工過程中,督促監理單位認真執行國家有關見證、旁站等規定,對各種材料、半成品、構配件及設備進行檢查驗收,嚴格控制未經檢查和檢驗不合格的材料、設備進入工地使用,確保用于工程的材料、半成品及設備都是檢驗合格的產品。
3.2施工條件投入的質量控制
按承包單位承建的工程概況、合同條件和施工組織設計要求,審查工程的測量放線、高程、標高等測量成果及相關記錄,以保證工程按設計要求實施;審查施工項目部的崗位設置及崗位人員、施工操作人員的資格能力、各項質量管理制度、質量保證制度及措施是否滿足工作需要,促使施工企業健全質量保證體系;審查現場項目監理部的機構設置、總監及專業監理工程師的任職資格及工作能力、監理規劃、實施細則及各項管理制度措施,以保證監理在工作中按照“公正、科學、守法、誠信”的準則履行監理職責,為工程施工作業活動及結果的質量控制作充分準備。
3.3施工過程質量控制管理措施
1)以指揮長為首,各行政職能部門為成員組成行政指揮協調控制路徑,以每天巡查和間隔兩天招開一次協調會的形式對施工企業和監理企業的工作進行直接指揮協調。
2)現場監理部及施工項目經理部在指揮部的統一指揮下,監督部門業務指導幫助和行為監督控制下,健全管理機構,完善質量管理及控制制度、措施,形成監理─施工縱向控制路徑,按監理規范及法規的相關要求,對各項施工活動進行控制。
3)工程質量監督站常駐現場,按《建設工程質量管理條例》及《市政基礎設施工程施工技術文件管理規定》等法規要求形成橫向監督控制路徑,對監理和施工企業的質量控制活動進行監督控制和業務指導,督促指導監理機構對重要結構、關鍵部位及關鍵工序實施旁站、見證監督和隱蔽工程及檢驗批的檢查和驗收工作;監督施工單位自檢、互檢、交接檢查驗收活動及結果的真實有效性。
3.4施工過程質量驗收辦法
本項目施工過程遇到以下難題:(1)現行《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2-90)、《市政給排水管渠工程質量檢驗評定標準》(CJJ3-90)《堤防工程施工質量評定與驗收規范》(SL239-1999)等行業標準與國家標準《建筑工程施工質量驗收統一標準(GB50300-2001)規定的“質量驗收的劃分原則”不統一;(2)夜景燈光工程、堆石景觀等構筑物、河道及湖體土工膜防滲工程尚缺施工規范規程及驗收標準使施工無準則、控制無依據;(3)具有多項專業工程綜合的市政建設項目,單位工程的劃分沒有明確的規定。為確保工程順利進展,確保工程質量達到要求,根據《建筑法》、《建設工程質量管理條例》及《房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收暫行規定》等法規的相關規定,按照《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300-2001)要求,對施工過程的質量驗收工作作以下調整:
1)各專業工程施工活動及過程質量按現行的行業施工規范及建筑工程的相關施工規范進行控制。
2)施工過程質量驗收及工程竣工驗收工作,按《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300-2001)的要求,將相關行業的工程質量檢驗評定標準規定的“單位工程、部位、工序”三級驗收方法調整為“單位工程、分部(部位)工程、分項(工序)工程、檢驗批”四級驗收方法。
3)單位工程按照《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300-2001)C.0.1條和4.0.2條規定、行業標準規定,多標段施工的專業按專業工程劃分等原則劃分。
4)分部(部位)工程、分項(工序)工程按相關行業標準確定的原則劃分。
5)檢驗批按《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300-2001)的第4.0.5條要求,根據行業標準中相關工序所含驗收內容進行劃分。劃分原則為:將施工工藝方法基本相同、檢驗項目基本相同、規范允許偏差相同的施工工序劃分為一個檢驗批,一般以列表方式確定。例如:該工程的市政道路子單位工程的分項(工序)工程包含土質路基、石質路基、路床、邊坡和邊溝、附屬結構物等五個檢驗項目,按上述確定的檢驗批劃分原則,將“土質路基、石質路基”等兩檢驗項目合并為一個檢驗批(見表)。
6)市政道路橋梁、安裝工程、水利工程、園林綠化等工程的施工過程質量控制及質量驗收工作按以上辦法執行。
7)堆石景觀及景觀構筑物按設計要求及相關規范控制,重點控制基礎及上部構筑的安全穩定和設計藝術效果。
4.結語
