工程的重難點分析精選(九篇)
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第1篇：工程的重難點分析范文
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
隨著市政工程建設項目規(guī)模的不斷擴大，各方面要求的不斷提高，傳統(tǒng)的封閉式工程建設管理方式由于受管理體制等各方面條件的限制，已很難適應當前市政工程建設項目管理的需要。建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設項目實施科學化、規(guī)范化、制度化的管理，確保工程項目的投資、進度、質(zhì)量、安全等各項目標得以實現(xiàn)。
一、市政工程管理的意義
任何一項工程中，施工單位質(zhì)量自控是基礎，監(jiān)理單位有效監(jiān)管是關鍵。要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理就要著眼于工程的工期進展和質(zhì)量，安全客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質(zhì)量、工程造價和合同管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各有關單位的關系。市政工程質(zhì)量監(jiān)理是一項難度大、項目多、任務重的監(jiān)理工作，因為市政工程是綜合性工程，既有道橋工程專業(yè)知識，又有給排水專業(yè)知識，還有園林、煤氣管道、熱力管道等工程的專業(yè)認識，而一般的專業(yè)人員只精于自己所學的專業(yè)，很難勝任市政工程的監(jiān)理工作，因此，監(jiān)理公司要對市政工程監(jiān)理人員進行特殊培訓，使其一人多能，勝任本職工作，為公司增添技術實力。正是基于加強誠信建設的需要，對建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位和施工圖審查機構、工程質(zhì)量檢測機構、監(jiān)理單位違反法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的質(zhì)量責任和義務的行為，以及勘察、設計文件和工程實體質(zhì)量不符合工程建設強制性技術標準的情況記錄在案，并提請有關部門將不合格的工程質(zhì)量責任主體清除出建筑市場，促進建筑市場的進一步規(guī)范，從而確保工程質(zhì)量。
二、市政工程建設管理難點
隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市政工程建設投資和建設管理體制也在不斷改革和發(fā)展中。市政工程建設投資已從單純由政府投資發(fā)展為政府投資、企業(yè)等其他社會投資共同參與建設的新格局；市政工程質(zhì)量管理也由以施工單位自控為主發(fā)展為政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和企業(yè)控制相結合的較為完善的質(zhì)量管理體系，但市政工程管理也存在一些問題。
市場規(guī)范化管理難點
市政工程的建設單位多為當?shù)亟ㄔO行政主管部門或其授權(委托) 的單位(部門)，有些單位由于自身的權力，不執(zhí)行基本建設程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦；有的政府投資工程一味壓縮工期，甚至縮短設計周期，這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。
市政工程質(zhì)量難點
各責任主體不嚴格執(zhí)行強制性標準，或?qū)娭菩詷藴什皇煜ぁＳ械娜苏J為，道路工程、排水工程與結構安全無多大關系，大不了壞了再修，人為地降低了質(zhì)量。市政工程施工技術資料與工程不同步，表格不統(tǒng)一，后補資料甚至出現(xiàn)假資料。
施工單位的質(zhì)量管理難點
現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，極易導致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設計。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結構調(diào)整，原來的許多分包企業(yè)逐步成長為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。
（4）監(jiān)理難點
監(jiān)理機構不健全，監(jiān)理效果達不到要求。
三、加強市政工程管理有效措施
市政工程需要參建各方的密切配合，市政工程項目在對投資、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等方面的管理顯示出獨特的特點。隨著中國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對工程質(zhì)量未能進行有效的控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎設施建設和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關鍵。
1強化工程質(zhì)量意識
首先應該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設施都是城市整個系統(tǒng)的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質(zhì)量上出現(xiàn)問題，也將給國家和群眾的財產(chǎn)帶來不可估量的損失；二是要學習和運用抓工程質(zhì)量的先進經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平；三是要用反面教材，給建設者們敲質(zhì)量的警鐘，“百年大計、質(zhì)量第一”的口號應化為參與市政工程建設者們抓質(zhì)量的自覺行動。多年的實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立層層負責的質(zhì)量責任制，即工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責，對工程質(zhì)量負領導責任，實施項目法人責任制。勘探、設計、施工、材料設備供應、監(jiān)理等要按照分工，對工程涉及的各個環(huán)節(jié)負責，并將責任分解落實到具體人的頭上，出了質(zhì)量問題，要追究責任人的責任。
2 強化市政工程檢測手段
市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。實施建設監(jiān)理的關鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎上，現(xiàn)場監(jiān)理機構除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。
3 建立科學合理、精干高效的市政工程管理體制
高效的市政管理體制的基本框架為“統(tǒng)一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主”，體現(xiàn)責權利相統(tǒng)一、建管相分離、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與分級負責相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補充的原則。特別是要請政府牽頭，深入調(diào)查研究，理順各管理部門的職責，明確各部門與市政建設部門的職責與關系，以建立科學合理、精干高效的市政管理體制。建立質(zhì)量責任制，要結合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務來制訂各部門和各級各類人員的質(zhì)量責任制，從而使全公司形成一個職責明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質(zhì)量責任制網(wǎng)絡；建立質(zhì)量責任制，一定要從本公司的實際出發(fā)，踏踏實實，力求實效，任務和責任應盡量做到客觀合理以及具體化和數(shù)量化，以利于執(zhí)行和考核；應有配套的質(zhì)量獎懲措施，實行“質(zhì)量否決制，且一定要落實到位。要根據(jù)質(zhì)量責任的完成情況，進行考核，考核一定要認真細致，實事求是，獎罰分明。
4 建立質(zhì)量管理體系
質(zhì)量體系文件編寫是一項非常重要的工作，質(zhì)量體系文件包括質(zhì)量手冊、程序、文件及配套的支持性文件，其中質(zhì)量手冊是整個體系運行的根本性文件，規(guī)范了公司全部質(zhì)量活動的要求，對內(nèi)是全體員工的質(zhì)量行為準則。程序文件是規(guī)范公司各項質(zhì)量活動如何做的標準程序，是質(zhì)量手冊的細化和再說明。
結束語
市政工程設施是基礎設施的一個重要部分, 它的質(zhì)量好壞事關人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益, 為了確保基礎設施建設投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全, 因此有必要對市政工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀進行分析, 以探討加強市政工程質(zhì)量管理的對策。
參考文獻
[1] 殷坎林.對市政工程管理的一些淺析[J]. 科技資訊. 2009(16)
[2] 劉暢.關于加強市政工程管理及措施的探討[J]. 科學之友(B版). 2009(07)
第2篇：工程的重難點分析范文
關鍵詞：園林施工；新工藝；園林工程；應用
研究表明，當城市人均綠地占有率達到75平方米以上之后，城市人的幸福指數(shù)會明顯提高，城市空氣會得到明顯改善。2011年底，廈門市啟動綠道建設，2012年制定了《廈門市綠道和慢行系統(tǒng)總體規(guī)劃》，規(guī)劃1條省級1號綠道、1條省級1號綠道廈門支線、8條市級綠道和若干條區(qū)級綠道，總長865公里，共同構成廈門城市規(guī)劃區(qū)綠道網(wǎng)系統(tǒng)。去年我市綠道建設力度空前，完成省級、市級和區(qū)級綠道建設100多公里，包括環(huán)島路綠道、湖邊水庫綠道、翔安大道綠道、蔡尖尾山綠道、環(huán)杏林灣綠道和仙岳山綠道等。同時，配套建設一批綠道驛站及服務設施。這些綠道結合濱水岸線、城鄉(xiāng)道路、城市山體、風景名勝等形成了多條山水綠廊。園林建設可以顯著提高城市綠地面積，對于城市建設的意義重大。
1. 工程概況
美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃中的大花園城市戰(zhàn)略提出，我市要形成從市級、區(qū)級、街道級、社區(qū)直至房前屋后、街頭巷尾多層次級的花園體系。去年，我市在規(guī)劃建綠、退線鋪綠、見縫插綠、拆違植綠的同時，繼續(xù)加大公園綠地的建設力度，新增了公園綠地107公頃，一大批綜合性公園、山地公園、專類公園、社區(qū)公園和小游園在島內(nèi)外多點開花。廈門五通滾裝碼頭景觀綠化工程，該工程建設的主要內(nèi)容：市政道路（含地下管網(wǎng)）、臨時停車場、破損地面修補、配套功能性用房周邊建筑小品、景觀廣場等。建設主干道兩側的退線綠化，提升了城市生態(tài)景觀。
2. 園林新工藝的運用原則
2.1發(fā)揮中國園林植物應用優(yōu)勢
我國有著960萬平方公里的國土面積，自然資源豐富，地大物博，植物種類極為豐富，為了更好的促進城市園林建設，提升城市園林品位，在園林新工藝應用的過程之中要注重植物多樣性的應用，這樣不僅能提升園林自身的質(zhì)量，還能增加園林的植被面積，可謂是一箭雙雕。
2.2 注重多種施工工藝的組合使用
園林建設與一般的建筑工程存在明顯的不同，園林建設更加注重其造型的美感和內(nèi)涵，因此，在應用園林施工新工藝的過程之中要注重多種施工工藝的組合使用，通過多種施工工藝的組合使用來保證園林施工工程的質(zhì)量，滿足人們的審美與休閑需求。與此同時，多種工藝的組合使用可以有效的提高施工的效率，降低施工成本。
2.3 與城市自身的文化相融合
園林建設運用新工藝的過程之中，要通過新工藝的應用更好的實現(xiàn)園林建設與城市文化、風土人情等因素的融合，只有這樣才能更好的發(fā)揮園林本身的功能，更好的突出園林施工新工藝的作用。
2.4 因地制宜合理進行園林規(guī)劃
由于不同城市的自然地理環(huán)境存在著或多或少的差異，那么因地制宜合理地進行園林規(guī)劃就顯得尤為重要。廈門屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，雨量充沛。因地制宜建設園林綠地，從而豐富城市綠化景觀，拓展居民休閑空間，是落實“美麗廈門?共同締造”戰(zhàn)略部署的重要內(nèi)容。冬無嚴寒、夏無酷暑、氣候宜人。臨海空間植物配置營造出濱海景觀特色，突出植物大量叢植的整體效果，利用植物作為營造空間的元素，將海景或藏或展，營造與大海相協(xié)調(diào)的壯觀大氣的視覺效果。
3. 園林綠化施工中新工藝的應用
傳統(tǒng)的園林建設理念已經(jīng)無法適應現(xiàn)代城市建設的要求，也無法滿足現(xiàn)代園林功能與作用的發(fā)揮，因此，必須改革傳統(tǒng)的園林建設理念、方法與措施，積極采用新技術、新方法與新工藝，提高園林建設質(zhì)量與建設水平。
3.1合成土工材料的應用
注重透水軟管的應用，其基本原理為毛細管原理，通過纖維有效的吸收土壤之中的水分，當纖維飽和之后水自然便會滴入管內(nèi)，通過這種方式實現(xiàn)排水。這種軟管有效的克服了鉆孔排水軟管的確定，對改善軟土層質(zhì)量有著明顯的效果。
另外一種新型的土工合成材料就是三維墊網(wǎng)，這種墊網(wǎng)技術主要運用與草坪的固土工作之中，其應用條件是土壤疏松。我們在園林施工之中，會遇到很多空間需要用土壤、石子或者砂子來填充，應用三維墊網(wǎng)之后可以實現(xiàn)制備根系、墊網(wǎng)以及土壤之間的有效固著。
3.2高邊坡防護技術的應用
人工高坡與人造湖是現(xiàn)代園林施工之中必不可少的景觀，這類施工與普通的園林施工之間存在著明顯的不同，高邊坡防護技術的產(chǎn)生解決了這些問題。在園林施工過程之中，邊坡防護施工技術要結合實際的現(xiàn)場施工條件，主要包括坡度、地質(zhì)、高度等條件，結合這些實際的影響條件，應用高邊坡防護技術來進行施工，增強邊坡施工的質(zhì)量，提高其抗滑能力，增加高邊坡的穩(wěn)定性。
高邊坡防護技術主要分為兩種：砌體封閉防護和植物防護。在實際的施工過程之中應用哪種方式進行施工，要結合工程自身的特點。如果施工條件較為理想，邊坡高度較小，我們就可以選用植物防護，這種防護技術可以增加土壤肥力，更好的發(fā)揮其生態(tài)效益。砌體封閉防護技術就是在邊坡上鋪設嵌草磚，并植入相應的草種，通過這種方式來實現(xiàn)保持水土的目的。
3.3膨脹止水膠技術的應用
現(xiàn)代園林施工過程之中很多都是臨水建筑，或者建筑會受到水的侵蝕，這就需要考慮防水技術，園林大多數(shù)是露天的，這更加提高了園林建設的防水要求，為此，我們應該利用膨脹防水膠，以此來提升保障園林施工的防水施工。這種技術利用雙重密封止水功能，利用橡膠的膨脹作用來填塞縫隙，以此實現(xiàn)良好的止水目的。
4. 園林施工新工藝應用的難點
在我國園林施工新技術的推動下，我國的園林景觀得到較好的發(fā)展和保護，并不斷的進行著改進，雖然已經(jīng)取得了一定的效果，但是，在新工藝的開發(fā)與應用同時還存在著技術上的難點。
4.1資源配置理念較為落后，循環(huán)利用率較低，為了提倡節(jié)能減排的理念，降低園林自身的資源損耗，園林施工人員一直在積極探索循環(huán)技術，例如：水循環(huán)、景觀循環(huán)等等。但是，這種循環(huán)技術仍然處于開發(fā)的初級階段，仍然存在較大的挑戰(zhàn)。
4.2土工合成材料是園林建設的重點環(huán)節(jié)之一，在實際的建設過程之中由于不同的地形、地貌，決定了土工合成材料需要因地制宜，現(xiàn)階段，主要應用的三維網(wǎng)墊技術雖然已經(jīng)是較為先進的技術，但是仍然存在其弊端，需要進一步的研發(fā)，以期發(fā)現(xiàn)更為科學的土工合成材料。
4.3 地形是園林建設過程中的基礎性內(nèi)容，對工程建設的影響是十分系統(tǒng)，因此影響程度也很大。在具體的施工建設中，很多方面的施工環(huán)節(jié)都需要對地形進行充分考慮，如果不能夠?qū)Φ匦卧敿毩私夂统浞职盐眨麄€工程將會受到系統(tǒng)性的影響。
5. 結束語
在新工藝的運用過程中，要積極掌握其難點、重點，將其科學地利用在園林工程建設施工中，不斷發(fā)現(xiàn)工作中遇到的問題，以此來提升園林施工質(zhì)量，發(fā)揮良好的功能和作用。只有真正的彌補了這些缺陷，新工藝才能在園林工程中運用的更好，進一步優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，達到社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
參考文獻：
第3篇：工程的重難點分析范文
關鍵詞：BIM技術技術；特長隧道；工程；質(zhì)量管理
1前言
在我國城市化發(fā)展的背景下在我國城市化發(fā)展的背景下，特長隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于BIM技術技術，將其運用在特長隧道工程中在特長隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動化的處理需求的處理需求，引導施工人員結合工程項目的特點，確定特長隧道施工的重難點道施工的重難點，有效解決特長隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項信息交互處理的效率提高各項信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。
2BIM技術及特點
2.1BIM技術
所謂BIM技術技術，主要指通過先進三維數(shù)字設計技術的運用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點問題。其中的三維模型是BIM技術的主體技術的主體，將BIM技術與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實現(xiàn)工程項目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢員按照這一優(yōu)勢，可以結合特長隧道施工的特點，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。
2.2BIM技術特點
在特長隧道施工特點在特長隧道施工特點，BIM技術特點如下技術特點如下：第一，可視化。在特長隧道施工中在特長隧道施工中，通過BIM技術的使用技術的使用，會根據(jù)隧道的主體結構結構、附屬設施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個工程的重難點各個工程的重難點，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長隧道各項施工工序的穩(wěn)步進行進行。第二，信息化。在BIM技術使用中技術使用中，系統(tǒng)會結合特長隧道的工程特點道的工程特點，通過幾何尺寸、空間關系以及材料性能等，建立動態(tài)化立動態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構建術系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構建，不僅可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測，而且也可以通過各項數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長隧道施工的重難點問題特長隧道施工的重難點問題，以提高BIM技術在特長隧道中質(zhì)量安全管理的價值質(zhì)量安全管理的價值。
3工程概況
研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案，該工程總長度為4040.35km，設計單向分離式三車隧道設計單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復雜，施工中存在著一定的危險性施工中存在著一定的危險性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設計了特長隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。
4特長隧道工程中BIM技術質(zhì)量管理方案
4.1明確質(zhì)量安全評估標識
通過特長隧道工程施工狀況的分析通過特長隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評估中估中，相關管理者在BIM技術使用中技術使用中，會根據(jù)工程項目的特點以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進度管理體系，施工人員按照隧道施工的實際狀況員按照隧道施工的實際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時設定安全性的BIM評價系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評估標識的設定價值。而且，對于施工安全管理人員理人員，可以結合特長隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進行各項施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細描述質(zhì)量安全問題，保證各項數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長隧道施工中，BIM技術的質(zhì)量安全評估標識可以按照特長隧道工區(qū)標識可以按照特長隧道工區(qū)、資料等，建立層級化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會根據(jù)質(zhì)量控制標準，對施工質(zhì)量問題進行評判評判，保證特長隧道工序的穩(wěn)步進行。
4.2質(zhì)量安全的進度控制
在特長隧道工程質(zhì)量管理中在特長隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術的使用技術的使用，應該將質(zhì)量安全進度控制作為核心將質(zhì)量安全進度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結合各項工程的特點點，會按照工程動態(tài)化的質(zhì)量評價體系，形成集成性的33D模型型，保證各項活動工序在動態(tài)化的條件下安全進行。一般情況下況下，特長隧道工程的質(zhì)量安全進度控制中應該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析以及處理，會判斷某一時間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值。第二，在施工中，BIM技術會按照特長隧道的特點技術會按照特長隧道的特點，合理確定施工工序，施工人員可以按照動態(tài)化的模型以按照動態(tài)化的模型，進行質(zhì)量檢測方案以及質(zhì)量檢測進度的選擇的選擇，保證各項施工工程的安全性。例如，在特長隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構建，BIM系統(tǒng)會按照材料設備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設置材料預警閾值，當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時，BIM系統(tǒng)會向管理者提供指示示，保證材料的及時供給，滿足特長隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項活動的構建構建，可以模擬特長隧道施工過程，增強施工人員對安全施工工作的認識工作的認識。
4.3質(zhì)量內(nèi)容的協(xié)同管理
結合特長隧道工程的特點結合特長隧道工程的特點，在BIM技術使用中技術使用中，施工人員可以按照工程的進度可以按照工程的進度、工程施工的節(jié)點，進行質(zhì)量管理人員的任務分配任務分配，保證各項質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應該注意的是，在特長隧道質(zhì)量內(nèi)容協(xié)同管理中應該做到同管理中應該做到：第一，明確派工流程。在特長隧道工程中中，通過BIM技術的使用技術的使用，可以結合工程的狀況，設定動態(tài)化以及自動化的質(zhì)量安全管理工作以及自動化的質(zhì)量安全管理工作，相關的責任人員會按照具體的工作項目體的工作項目，進行材料、機械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長隧道施工中的BIM技術質(zhì)量管理中技術質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會結合工程的特點，設定自動化的材料使用清單使用清單，相關質(zhì)量管理者按照具體的流程進行工作的整合，保證特長隧道施工工序的安全保證特長隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結合BIM信息集成化的特點信息集成化的特點，系統(tǒng)會結合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會結合工程的質(zhì)量管理工作，進行安全信息的協(xié)同管理，實現(xiàn)各項工作的安全運行現(xiàn)各項工作的安全運行，質(zhì)量管理者會按照責任、材料使用以及技術交底等內(nèi)容及技術交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長隧道施工管理的整體價值工管理的整體價值。
4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息
將BIM技術運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中技術運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中，可以實現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時，有效提高信息管理以及信息的效率布的效率，滿足特長隧道工程質(zhì)量管理工作的穩(wěn)步進行。因此此，在特長隧道工程中，BIM技術使用中技術使用中，應該明確質(zhì)量管理內(nèi)容容，通過質(zhì)量安全信息的及時，保證安全工作的穩(wěn)步進行行。第一，BIM移動端在信息處理中移動端在信息處理中，可以根據(jù)動態(tài)化的數(shù)據(jù)流程流程，對特長隧道施工現(xiàn)場進行分析，按照特長隧道的實際特點點，確定質(zhì)量控制方案，而且，系統(tǒng)也會很根據(jù)實際施工狀況，將安全工作推送給責任人員將安全工作推送給責任人員，保證各項安全管理工作的穩(wěn)步進行進行。第二，在BIM技術使用中技術使用中，特長隧道的安全管理系統(tǒng)可以設定網(wǎng)頁終端服務項目以設定網(wǎng)頁終端服務項目，系統(tǒng)按照實際質(zhì)量問題，進行各項安全工作的審查安全工作的審查、處理以及操作，提高質(zhì)量安全管理工作的執(zhí)行效率行效率，避免特長隧道施工中安全隱患的出現(xiàn)。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特長隧道的質(zhì)量管理人員，可以通過系統(tǒng)跨平臺臺、多媒體等優(yōu)勢系統(tǒng)的運用，對各項數(shù)據(jù)進行安全處理，提高質(zhì)量安全管理的效率高質(zhì)量安全管理的效率，并為質(zhì)量管理信息的準確定位、實時傳送提供支持傳送提供支持，使特長隧道的質(zhì)量管理工作按照協(xié)調(diào)處理的原則進行傳遞原則進行傳遞，滿足特長隧道工程的施工需求。
第4篇：工程的重難點分析范文
[關鍵詞]GPS 內(nèi)河航道工程測量 研究分析 技術應用 測量
中圖分類號：TB22 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0060-01
引言
當前在內(nèi)河航道工程測量之中衛(wèi)星定位技術有著重要的使用，在實踐的工作之中不僅應當加強選點工作，同時還應當很好的對其中存在的限制性因素，諸如地形狀況、控制點的選擇以及水準點的選擇等進行較好的解決，避免由于控制不當而出現(xiàn)不良的影響。此外，在實踐的內(nèi)河航道工程測量之中還應當掌控好GPS技術操作和使用的原則，注重實用性和應用性，注重使用過程當中的可操作性，以避免技術的應用出現(xiàn)不良狀況。從本質(zhì)上加以分析，衛(wèi)星定位技術是整個內(nèi)河航道工程測量之中的關鍵技術，應當掌握技術的重難點，以不斷的實現(xiàn)工作的創(chuàng)新發(fā)展。
1、內(nèi)河航道工程測量狀況概述
明確內(nèi)河航道工程測量的基本概況，是加強重要技術操作應用水準的關鍵點，所以應當加以重視和分析。常規(guī)測量選點不管是控制點還是水準點，相鄰點必須通視。內(nèi)河航道兩岸樹木茂盛，廠房林立，還有成片的蘆葦灘地，點之間很難通視。有時相鄰點雖近在咫尺，因為不通視，而要設幾個過渡點，從而降低了精度。航道地形一般都是呈帶形，且支線多，要進行航道測量必須在航道兩岸設立控制點，這些控制點、水準點必須與國家控制點、水準點連接。多數(shù)情況下航道都遠離國家控制點，處于地理位置偏僻、地形復雜地段，有時為聯(lián)測一兩個國家控制點和水準點，需繞好幾公里路程，也不能保證聯(lián)測的控制點、水準點的精度。
目前內(nèi)河航道測量的常規(guī)儀器是光學儀器及部分電子儀器、測距儀，這些常規(guī)儀器測量精度與周圍環(huán)境有很大關系，水氣對儀器精度的影響是不可忽視的，特別是當水面較寬時，測量儀器精度都會降低。航道測量的方法很多，有經(jīng)緯儀前后方交會，有無線電定位或微波定位，在內(nèi)河航道中上述方法都不能達到預期效果。
2、內(nèi)河航道工程測量中GPS技術應用分析
根據(jù)上文針對我國當前內(nèi)河航道工程測量過程之中的主要概況等進行集中性的分析，可以明確技術的重難點，下文將針對衛(wèi)星定位技術在內(nèi)河航道工程測量之中的實踐操作應用等進行具體的探討，旨在更好的明確技術操作的重點，以實現(xiàn)工作的全面發(fā)展。
首先，相關GPS技術在內(nèi)河航道工程測量之中有著具體的使用。定位技術在整個測量工作之中一般是采用時差的方式進行定位測量，系統(tǒng)的配置如下：一定數(shù)量的衛(wèi)星定位接收設備儀器，同時還應當分開的使用，一臺在岸上作為基準站使用，另外的設備則應當在船舶之上作為流動式的展臺。在實踐的測量過程之中還應當配備基本的計算機設備和通訊電臺等等，作為數(shù)據(jù)分析和轉(zhuǎn)換的設備。在測量過程之中，應當通過坐標分析系統(tǒng)、定位分析系統(tǒng)和相關導航信息數(shù)據(jù)軟件等，進行無間隔的時差定位分析，通過基準設備和流動設備等發(fā)射出的信號，準確的進行定位和測量操作。通過計算機系統(tǒng)對測量所得的數(shù)據(jù)進行實際分析，很好的在計算機之上顯示出偏航元素以及運行的軌跡，進而達到對航向進行及時調(diào)整的效果。整個定位操作的精度較高，并且操作可謂是相當?shù)谋憬莺涂焖佟５却郎y量數(shù)據(jù)分析結束之后，計算機還可以立刻的對相關數(shù)據(jù)信息進行存儲，其測量和定位的精準度可以達到厘米級別，同時還需要注意的是，整個系統(tǒng)的配置和數(shù)據(jù)流程相當直觀，是一種快捷且恰當?shù)牟僮鞣绞健?/p>
GPS衛(wèi)星定位技術在實踐的內(nèi)河航道工程測量之中有著相當重要且廣泛的使用，運用相關技術，可以根據(jù)所得的數(shù)據(jù)結果自動的設計出整個航線，在偏離了航線之后還可以及時的發(fā)出相關警告，進而達到對航向和航線進行恰當調(diào)整的效果。所以，從整體上進行分析，相關定位技術是整個內(nèi)河航道工程測量之中的核心環(huán)節(jié)，應當注重技術的發(fā)展和技術的創(chuàng)新使用。在今后的技術發(fā)展過程之中，還將全面的邁入自動化以及流程化的方向，并且實現(xiàn)技術一體化的發(fā)展局面。隨著當前科學技術水準不斷增強，GPS的成本不斷降低，相關內(nèi)河航道工程測量的應用還將更加的廣泛，所以，GPS技術是整個內(nèi)河航道工程測量之中的關鍵環(huán)節(jié)。
3、結束語
總的來講，GPS技術是內(nèi)河航道工程測量工作之中的核心技術，相關人員應當很好的對技術重難點部位進行研究，以增強實踐應用操作過程之中的使用效果。正如上文所分析到的，在實踐的內(nèi)河航道工程測量之中還應當掌控好GPS技術操作和使用的原則，注重實用性和應用性，注重使用過程當中的可操作性，以避免技術的應用出現(xiàn)不良狀況。綜上所述，根據(jù)對GPS技術在內(nèi)河航道工程測量之中的應用等進行集中性的分析，從實際的角度出發(fā)深入的研究了技術操作的重難點，旨在更好的促進技術的創(chuàng)新和手段的完善，更好的彌補傳統(tǒng)工作過程之中還的缺陷部位，使得內(nèi)河航道工程測量工作的質(zhì)量可以得到全面的增強。從本質(zhì)上加以分析，內(nèi)河航道工程測量之中的關鍵技術就是GPS定位技術，所以應當加強對技術的操作應用，加強對技術相關部位的掌控，以更好的實現(xiàn)工作的穩(wěn)步向前發(fā)展。
參考文獻
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[3] 唐傳亞，陳永奇.內(nèi)河航道測量自動化成圖系統(tǒng)的研制[J].測繪通報. 1990（05）
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第5篇：工程的重難點分析范文
關鍵詞：城中村 雨污分流排水改造
Abstract: With the Guangzhou middle stone well west polluted the river the reconstruction project as an example, this paper discusses the villages sewerage rain of the reconstruction project construction content, design parameters and standards, the transformation ideas and difficult point .
Key Words: villages in the city, separate flow of rain and pollutant the sewerage drainage transformation
中圖分類號： TU823.6文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
本工程位于廣州市白云區(qū)石井河流域西側，包括環(huán)、大崗、張村、譚村、松南及松北等六個城中村，改造面積約2.24平方公里。目前在石井河兩側修建了截污干管，將污水送至大坦沙污水處理廠進行處理。但由于石井河流域城中村及早期建筑非常多，其內(nèi)部排水體制為合流制，造成外部分流、內(nèi)部合流的較為普遍，另外雨污水管道混接現(xiàn)象也較為普遍。
圖1 工程范圍圖
2雨污分流改造工程建設內(nèi)容
本工程范圍位于城中村，雨污分流工程的主要建設內(nèi)容包括：排水系統(tǒng)改造和與之相關的道路修復、景觀和綠化修復、建筑排水立管改造及立面修復、原有排水系統(tǒng)清疏養(yǎng)護及壞損排水設施更新等內(nèi)容。
3工程設計參數(shù)、標準
工程設計參數(shù)、標準直接影響工程造價、投資。本工程范圍內(nèi)均為城中村，主要為村民居住用房，結合雨污分流改造工程內(nèi)容，本工程設計參數(shù)包括綜合生活污水排放系數(shù)、人均綜合生活污水污水量指標、地下水滲入量、雨水管道設計重現(xiàn)期、綜合徑流系數(shù)、道路修復類型等。這些設計參數(shù)、標準的選取均依據(jù)廣州市已審批的相關專項規(guī)劃和研究，具備嚴謹?shù)目茖W性和一定的前瞻性，保證了工程實施效果。具體見下表：
4雨污分流工程改造總體思路
本工程位于城中村，東側為石井河，石井河沿岸已經(jīng)建成有一條截污管，而城中村內(nèi)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)為只有一條雨污合流管或暗渠。因此本次設計總體思路為：新建一套雨水管網(wǎng)系統(tǒng),收集屋面和路面雨水;將現(xiàn)狀合流制排水管道（暗渠）作為今后的污水管道,并對原有雨水支管接口進行封堵。具體見下圖：
圖2 石井河西側雨污分流改造工程改造思路
圖2 具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖
圖3 不具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖
5工程重難點分析
本工程位于城中村，內(nèi)部排水管（渠）均為合流制，錯綜復雜，雨污水接駁條件復雜，要實現(xiàn)完全雨污分流的目標，需要因地制宜的選擇設計方案，這是本工程設計的最大難點。其次城中村內(nèi)道路狹窄、巷道擁擠、地下管線錯綜復雜，新建的排水管線需要避開錯綜復雜的其他管線、在狹窄的巷道進行管線施工需要避免影響到兩側建筑的安全以及管道軟基處理等都是影響本工程順利實施的一些重難點。
因此，本工程在設計前就進行了詳細的管線勘測、地質(zhì)勘探；在設計過程中依據(jù)勘察成果合理安排了新建排水管線管位；采用換填方式對軟基進行了處理；對于新建管線沿線建筑保護采取埋深3.0米以下的管道采用人工直槽開挖，擋土板支護，埋深超過3.0米的采用機械開挖，拉森鋼板樁進行支護，使得工程順利實施。
6 結束語
鑒于城中村原有排水情況的復雜性，是否能夠?qū)崿F(xiàn)完全的雨污分流，取決了各個城中村自身和外部的排水條件。但是城中村雨污分流改造能夠完全解決原有的水浸街問題、污水橫流問題，同時對道路交通環(huán)境、外部河流的生態(tài)環(huán)境的改善有一定效果。
參考文獻
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[2]廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院. 廣州市中心城區(qū)雨污分流工程修建性詳細規(guī)劃方案.2008
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[4] 廣州市市政工程設計研究院.鄧雁輝. 淺談廣州市雨污分流改造設計，中國城市經(jīng)濟.2011.07
第6篇：工程的重難點分析范文
關鍵詞：地鐵技術難點對策施工組織
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
1工程概況
深圳市地鐵七號線三期工程線路，線路起于南山區(qū)麗水站，終于羅湖區(qū)太安站，采用地下敷設方式，共設車站28座，正線區(qū)間共有27個，設7號線與2號線、5號線聯(lián)絡線各一條。新建深云車輛段及安托山停車場，設車輛段、停車場出入線各一條。
本合同段為深圳市地鐵七號線三期土建工程7301-1標段，包括西麗站～茶光站（含與5號線聯(lián)絡線）礦山法區(qū)間；茶光站；茶光-珠光盾構區(qū)間；珠光站；珠光-龍井盾構區(qū)間；龍井站；龍井站～桃源村站礦山法區(qū)間。
2主要工程內(nèi)容
西麗～茶光區(qū)間（含5、7號線聯(lián)絡線）、茶光～珠光區(qū)間、珠光～龍井區(qū)間、龍井～桃源村區(qū)間主體結構；茶光站、珠光站、龍井站的主體結構和附屬工程；兩個施工豎井、橫通道等附屬結構。
3工期以及節(jié)點要求
項目計劃工期53個月，車站主體結構完成：2014年8月30日；全線隧道雙線洞通：2015年2月28日；全線隧道雙線軌通：2015年10月30日；全線車站出入口、風亭等附屬結構完成：2016年4月30日；全線車站35KV電通：2015年12月30日；全線400V電通：2016年2月28日；全線具備軌滑條件：2016年3月31日；全線開通試運營：2016年12月30日；。
4工程特點
1）建設標準高，規(guī)模大，工期緊，重難點工程多，線路交叉頻繁。
2）建設環(huán)境復雜。線路大量下穿地下管線、側穿建筑物、城市主干道、河流、既有鐵路和橋梁，對城市交通和市民出行影響大，施工風險大。線路穿越球體風化巖、透水沙層、斷層、基巖隆起、高強度中微風化巖等不良地質(zhì)。沿線水系發(fā)達、地下水豐富，施工過程防排水、工程結構防水防腐非常重要。
3）征地拆遷、管線遷改、交通疏解、工程運輸組織要求高，工作量大，政策性強，涉及面廣，對工程建設影響大。
4）監(jiān)控、量測責任重。施工全過程的監(jiān)控量測，對周邊建筑物及環(huán)境的安全監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析指導全施工過程、確保沿線建筑物的穩(wěn)定和安全是項目實施的重點。
5工程重點及措施
5.1受軌道工程三期征地拆遷模式的調(diào)整，以及前期綠化遷移、管線遷改、交通疏解等因素的影響，開工日期已嚴重滯后，加大協(xié)調(diào)配合力度，創(chuàng)造主體工程開工，加快施工進度，趕回滯后工期，推動前期工程盡快完成是重點。
我標段茶光站、珠光站、龍井站三個車站的管線改遷和交通疏解工程量大，工期緊，所以作業(yè)面交叉較多,且珠光站和龍井站面臨雨水箱涵的新建和改遷工作,該項工作的進展快慢也是制約主體工程能否盡早開工的重要因素,如何盡快推動前期工作的進展速度,保證工期是重點。
措施：安排專人負責施工范圍內(nèi)管線的調(diào)查；緊密聯(lián)系設計院、監(jiān)理、項目公司和地鐵公司相關人員，協(xié)調(diào)管線的改遷和交通疏解的實施；積極配合各非BT單位，為其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均為盾構始發(fā)，直接影響兩個盾構區(qū)間的施工，為保證兩個盾構區(qū)間施工工期，合理組織安排車站施工是本工程的重點。
措施：①作好施工策劃，保證施工有序進行，并根據(jù)實際情況及時作出調(diào)整；②配置足夠的施工機械設備及人員，材料、資金充足；③加強工序之間的銜接和轉(zhuǎn)換，相互配合，整體推進。
6施工難點及對策
6.1 暗挖段斷面及工法轉(zhuǎn)換頻繁，結構跨度大，施工復雜。
我標段的西麗站～茶光站區(qū)間和龍井站～桃源站區(qū)間為礦山法施工區(qū)間，其斷面變化多樣，工藝轉(zhuǎn)換頻繁，工藝施工設計復雜。其中西麗～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡線與區(qū)間右線連接處的喇叭口段，斷面多達九種形式，最大斷面跨度11.4m，斷面面積達120m2。
措施：①在開工前，組織專家對設計方案和施工方案進行全面的評審，確保方案安全可行。②對于喇叭口段復雜斷面施工，進行詳細的工藝設計，確保地面沉降和隆起控制在設計和規(guī)范允許的范圍內(nèi)。
6.2 地質(zhì)條件復雜，保證施工安全是難點
⑴ 本標段茶光站、珠光站地下連續(xù)墻施工需穿越砂層，其中珠光站砂層最厚達5.9m，茶光站砂層最大厚度11.6米，在施工時極易造成槽壁失穩(wěn)坍塌。
措施：①液壓抓斗在砂層中鉆進時宜放慢進度，保證護壁厚度。②采用優(yōu)質(zhì)膨潤土制備泥漿。③適當加大泥漿密度。
⑵ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡線位于Ⅴ、Ⅵ圍巖中，穿越密集建筑物，且基礎為擴大基礎，隧道施工造成的地下水位下降對建筑物安全影響大；龍井站～桃源村站區(qū)間左右線約623m位于Ⅴ、Ⅵ圍巖，洞身多位于礫質(zhì)粘土、全風化和強風化花崗巖中，開挖時掌子面突水、突泥、地面沉降的風險大。
措施：加大監(jiān)控量測力度，對變形的控制要心中有數(shù)；堅持“淺埋暗挖法”的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字原則；建立施工過程各項作業(yè)的質(zhì)量及時、可靠的檢測系統(tǒng)和方法；采取預加固技術對策，事前控制風險；
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間上軟下硬地層約占該區(qū)間總長度的70%，其中穿越微風化花崗巖長達200m，強度達101.8Mpa，對刀具磨損大，容易使盾構機抬頭而無法施工。另據(jù)詳堪資料顯示，該區(qū)間局部地段花崗巖強風化層中分布有微風化花崗巖孤石(風化球)，在掘進過程中會引起盾構機卡刀盤現(xiàn)象，或由于孤石太大無法掘進，耽誤工期進度。
措施：選用破巖能力強的復合式土壓平衡盾構機，對刀具刀盤進行詳細的設計；在盾構施工前加大對區(qū)間的補堪密度，進一步查明硬巖段的工程地質(zhì)情況以及孤石的具置，并及時制定可實施的施工方案，掘進過程中加強渣良，減小刀具的磨損和施工過程控制，避免造成機械停臺和工人窩工現(xiàn)象。
6.3 穿越建筑物較多，保證安全是難點
⑴ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號聯(lián)絡線下穿壯麗大廈、西麗幼兒園和留仙賓館，且基礎多為擴大基礎,保證施工中結構物安全是難點；
措施：施工前必須對周圍的建筑物進行調(diào)查，預計施工對建筑物的影響，必須有針對性地采取保護措施，控制地表變形，施工中加強凍結和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站區(qū)間地層多為砂層和粘性土，水位較高，下穿大沙河，最小覆土厚度為7.3m，隧道掘進的時候易產(chǎn)生涌水坍方；
措施：施工中對穿大沙河河床范圍進行注漿預加固；加強盾構機姿態(tài)控制，保持開挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過，密切關注隧道頂部砂層，加強同步注漿和二次補漿，配備足夠的搶險機動設備、材料。
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間盾構在K4+596處側穿平南鐵路橋墩，區(qū)間主線與橋墩的最近距離為0.6m，在K5+432處下穿南坪快速路跨線橋，與樁基的最小凈距為6.0m，保證安全穿越是難點；
措施：施工前對建筑物地段進行詳細調(diào)查；加強盾構機姿態(tài)控制，保持開挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過；對摩擦型橋樁注漿加固，同時加強同步注漿和二次補漿；盾構施工時加強對橋樁及橋墩的監(jiān)控量測。
⑷ 龍井站南側φ300、9.2Mpa的超高壓燃氣管線埋深1.2米，距圍護結構20米左右，保證燃氣管線的安全是難點。
措施：采用靜態(tài)爆破，在爆破前通知燃氣管產(chǎn)權單位；密切臨測燃氣管變形及沉降。
7 結語
地鐵施工由于周邊環(huán)境的復雜性及敏感性,存在諸多的施工重點和難點。通過對深圳市地鐵七號線三期工程中可能出現(xiàn)的技術重點、難點進行預先的估計，合理安排施工組織及相關的協(xié)調(diào)工作。編制詳盡的施工方案、預案和計劃，精心組織，嚴格工序，遵規(guī)守時，留出富余施工時間以應對突發(fā)事件,使各種技術重難點得以克服，工程項目取得圓滿成功。特發(fā)此文，希望對相關的工程技術人員有所幫助。
參考文獻：
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第7篇：工程的重難點分析范文
【關鍵詞】園林施工；技術難點與管理；分析與討論
引言
在我國城市化建設程度不斷加深的前提下，我國的城市園林建設規(guī)模也逐漸擴大，園林建設能夠有效的提高城市人民群眾的生活環(huán)境質(zhì)量。園林施工的施工技術、施工設備以及管理方式都得到了較大的發(fā)展。但是，目前我國園林施工建設中仍然存在一些技術難點，如果對技術難點不能進行有效的控制就難以保證園林工程的施工質(zhì)量，其在很大程度上阻礙了園林建設的發(fā)展。例如，樹木、花卉的培植、成長方面就園林施工單位普遍面臨的施工技術難點。按照園林施工建設的對象進行分類，其技術難點主要可以分為假山制作、植株種植、花卉培養(yǎng)等幾個部分。
1、園林施工的技術難點
在城市中進行園林工程施工時，主要存在以下幾個施工技術難點：1）對城市生態(tài)環(huán)境影響。在現(xiàn)代城市進行園林施工建設過程中，往往容易受到施工場地與環(huán)境的限制。無論是施工設計圖紙以及施工建設的過程都會或多或少受到外界環(huán)境的制約。在城市中進行園林施工方案設計中，一般避免使用體積高達的樹種，并且需要同時考慮植株在生態(tài)環(huán)境保護中的作用與價值[1]。基于以上目的，在進行園林施工中需要對進行栽植的植物品種進行充分考慮。在制作假山時，對于假山所選用的材料也要進行慎重考慮，盡量減少假山材質(zhì)對施工環(huán)境的影響。并且需要同時注意在園林建設施工過程中產(chǎn)生噪音污染、粉塵污染等現(xiàn)象對生態(tài)環(huán)境的影響。2）土質(zhì)問題與植株成活率。在進行園林施工建設中，植株的成活率是施工建設中十分重要的環(huán)節(jié)。其中，土質(zhì)與植株的成活率有著極為密切的聯(lián)系。如果在施工中所選用的植株不適合當?shù)氐耐临|(zhì)，將會大大降低植物栽種的成活率，從而使得園林施工建設質(zhì)量得到不到保證。
2、園林施工技術難點控制措施
2.1針對植物品種進行選擇
基于減少園林建設對城市生態(tài)環(huán)境負面影響的原則，在城市中進行園林施工建設中所使用的植株通常都選擇本地植物。在進行植物采購的過程中，需要充分考慮對生態(tài)環(huán)境的影響，盡可能的選擇本地植株進行培養(yǎng)[2]。在對植株進行培植時，需要按照施工設計圖紙分別對樹木、花卉以及植被進行分批采購、培植，進一步提高植株的成活率。在對植被進行鋪設時，應該充分按照施工設計圖紙的要求進行，進而提高植被的成活率。
2.2針對假山制作過程
在進行園林施工建設中，對于制作假山的難點主要表現(xiàn)在假山制作的安全性，杜絕假山在作為景觀的使用過程中發(fā)生安全事故。在對假山進行施工制作時，應該嚴格按照施工工藝標準進行。基于加強假山的安全性能的目的，在進行假山制作前需要對假山施工地區(qū)進行開挖，并且按照要求回填土質(zhì)。在進行土質(zhì)回填中，應該適量添加大型礫石以增加其穩(wěn)定性。在對景觀石進行施工時，需要對景觀石的各種力學數(shù)據(jù)進行準確計算與分析，避免因為數(shù)據(jù)誤差而導致景觀石的質(zhì)量安全不過關。在對假山、景觀石的地基以及各種數(shù)據(jù)進行計算之后應加大對景觀石的施工質(zhì)量保證措施，進一步加強其穩(wěn)定性。另外，在制作假山的過程中，還應該充分考慮施工順序的科學性，在完成技術土方建設后在進行植株栽種過程，從而減少由于施工順序不科學而導致降低植株成活率的現(xiàn)象。在進行假山施工中，同時應該重視對施工現(xiàn)場環(huán)境的保護工作，以園林設計圖紙與規(guī)劃為依據(jù)，對園林建設中的運輸路徑進行科學、合理的設計，盡量減少由于大型施工設備與運輸設施對園林建設中各個部分環(huán)節(jié)的負面影響。
2.3針對植株成活率
在城市中進行園林施工建設中，園林中土壤性質(zhì)與植株的成活率有著密切的聯(lián)系。在一部分園林工程中，由于植株不適合當?shù)赝寥溃瑢е缕涑苫盥氏陆担┕挝徊坏貌辉诤笃诙ㄆ诓欢ㄆ诘膶⒐ず蟮膱@林工程進行植株補種，直接提高了園林施工單位的建設成本。為了避免上述情況的發(fā)生，在園林施工建設植株栽種過程中，施工單位應該摒棄傳統(tǒng)的植株栽種手段，通過鋪設土底、深挖換土等一系列手段為園林中的植株提供適應的土質(zhì)，直接提高植株的成活率。另外，在完成園林施工建設后，施工單位需要定期對植株進行養(yǎng)護，通過科學的養(yǎng)護手段為植株在園林中的成活提高良好的環(huán)境與條件，進而提高植株的使用價值與成活率。
2.4針對施工地形問題
由于園林施工環(huán)境地形的制約，在進行園林施工建設前對施工項目工程量的預估等工作的開展造成了一定阻礙。針對園林施工地形較為復雜的狀況，園林工程施工單位應該采用先進的施工設備與施工技術，例如測量放線的技術與機械設備等。使用現(xiàn)代施工技術與設備作為對工程量進行預估的基礎，從而保證其準確性，進一步提高施工質(zhì)量。相對于其他工程施工建設，園林工程建設具有一定的特殊性。其在具體施工過程中需要對自然地勢進行模擬處理。在對地勢進行處理的過程中，對圖形、數(shù)據(jù)等資料的計算量十分龐大，并且難以使用機械設備進行成本控制。在面對地形問題所帶來的難點中，施工單位的相關專業(yè)技術人員需要對施工現(xiàn)場進行詳細的了解與掌握，從而通過先進的測量技術與手段對成本、施工土量等有關重要數(shù)據(jù)進行計算。另外，近幾年來我國大規(guī)模的已經(jīng)開展了大規(guī)模的草坪鋪種綠化模式。針對這種情況，園林施工單位就應該重視對園林建設中各個環(huán)節(jié)的核算工資。通過核算人員對園林設施的現(xiàn)場了解，在掌握植株、植被的等植物的使用量的基礎上，實現(xiàn)對成本有效的控制欲核算。
3、園林施工管理工作重點
3.1改善施工管理模式
伴隨著我國經(jīng)濟制度的深化改革，建筑行業(yè)在經(jīng)濟的市場經(jīng)濟中的競爭也日益加劇。有關施工單位要在激烈的市場競爭中生存并且以良好的勢態(tài)發(fā)展就必須要對企業(yè)內(nèi)部的管理模式加以重視。園林施工單位應該在提高企業(yè)內(nèi)部管理水平為基礎，實現(xiàn)提高企業(yè)競爭力的目的。在對園林施工單位內(nèi)部管理模式與管理水平得到改善與提高后，能夠有效的提高施工技術的開展與實施[3]。園林施工企業(yè)應該在對施工企業(yè)的施工技術、施工設備等現(xiàn)狀進行詳細掌握后，針對企業(yè)自身的經(jīng)營狀況與發(fā)展方向進行戰(zhàn)略調(diào)整與管理制度優(yōu)化。進而保證管理制度的合理性與科學性，在施工過程中將管理制度中的規(guī)章制度實現(xiàn)徹底執(zhí)行。
3.2增加施工技術含量
在完善施工企業(yè)內(nèi)部管理模式的同時，園林施工企業(yè)需要針對在園林具體施工建設中所存在的技術難點進行技術改善與管理。通過提高施工技術與管理手段進一步解決在施工過程中存在的技術難點，從而提高施工質(zhì)量。提高施工技術含量的主要途徑有：增加施工人員對技術施工的認識，并且加大對施工人員技能培養(yǎng)的資本投入。在提高施工人員專業(yè)技能的基礎上，實現(xiàn)完善的人力資源管理模式為專業(yè)技術人才提供良好的發(fā)展平臺。進而優(yōu)化施工單位的人才結構，有效提高企業(yè)的技術力量。在提高施工技術含量的基礎上，對園林施工中的技術難點采用科學的處理措施進行解決。不單單能夠有效的提高施工質(zhì)量，還能夠提高施工單位的市場競爭力，為實現(xiàn)施工單位的穩(wěn)步發(fā)展做出了一定的貢獻。
4、結束語
在我國城市化建設中，園林的施工建設對于提高人民群眾的生活環(huán)境、保證其生活質(zhì)量有著十分重要的意義。目前，在我國園林施工過程中依然存在著一些技術難點，例如園林施工過程對城市生態(tài)環(huán)境的影響、園林設施的安全性保障、植株栽種的成活率等等。針對這些技術難點，園林施工單位需要根據(jù)實際情況制定出科學的方案與解決措施，有效的保證并且提高園林建設的施工質(zhì)量。施工企業(yè)不單單要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況等現(xiàn)狀不斷完善管理體系，更為重要的是要加大的對人才培養(yǎng)的重視，優(yōu)化企業(yè)人才結構，采取先進的施工技術有設備克服施工技術難點，進一步保證園林建設的施工質(zhì)量。另外，施工單位應該對園林進行施工建設時出現(xiàn)的施工難點建立相應的資料數(shù)據(jù)庫，以便為企業(yè)長期發(fā)展提供科學、準確的資料數(shù)據(jù)，從而進一步增強企業(yè)的綜合實力與市場競爭力。
參考文獻：
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第8篇：工程的重難點分析范文
摘 要：在經(jīng)過多年的道路施工中，我國積累了大量的道路施工經(jīng)驗，我國的道路施工技術水平也獲得了很大程度上的提升。雖然我國的道路施工技術水平有了很大程度上的提升，但是在實際的施工過程中依舊會會存在很多的問題，這些問題的存在在很大程度上影響著我國道路施工的質(zhì)量與安全。因而必須要熟練的掌握現(xiàn)代公路施工技術的重難點，對這些重點以及難點問題進行克服才能更好的促進我國道路施工技術水平的提升。本文主要探究我國現(xiàn)代公路施工技術的難點問題，并且在此基礎上體現(xiàn)出科學的發(fā)展策略。
關鍵詞：公路施工；技術難點；發(fā)展策略
現(xiàn)代公路施工中，施工技術直接影響著公路的施工質(zhì)量與安全。現(xiàn)代公路施工工作是一項比較復雜系統(tǒng)的工程，不管是工程的準備階段還是工程的施工以及檢查階段其施工技術都是貫穿于始終的。在施工中必須要熟練的掌握施工技術科學合理的應用施工技術，才能保障現(xiàn)代公路的整體施工質(zhì)量[1]。但是當前影響我國公路建設的重點以及難點問題依舊存在，這些問題的存在會嚴重影響我國公路建設的施工安全。
一、公路施工的影響因素分析
公路施工是一項涉及面比較廣的工程，影響我國公路施工的因素也比較多，從整體上來看有外部的客觀環(huán)境以及內(nèi)部的主觀原因。
（一）客觀環(huán)境因素
自然地理環(huán)境以及土壤土質(zhì)等因素對公路施工都產(chǎn)生較大的影響。公路建設是基礎性的民生建設工程，建設施工的主要目的是便民利民，進而促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。但是我國的很多地區(qū)，受自然地理環(huán)境的影響以及土壤等因素的制約，公路施工工程的發(fā)展受到一定的限制，進而影響我國整個公路施工的建設與發(fā)展[2]。
（二）內(nèi)部主觀因素
內(nèi)部的主觀因素包括施工人員的綜合素質(zhì)以及材料設備的安全質(zhì)量等。除此之外，施工技術也對我國的公路施工產(chǎn)生很大的影響。
二、我國現(xiàn)代公路施工技術的要點分析
（一）落實基礎性的工作
任何一項工程其基礎性的工作必須要建立好，我國公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基礎性的工作。針對道路建設問題，要做好公路建設的施工，要嚴格的控制路基的壓實厚度，盡量發(fā)揮公路的便民利民功效，M而促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展[3]。
（二）施工質(zhì)量保障
當前我國的公路施工質(zhì)量還存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依舊屬于粗放型的管理模式。另外，施工人員的整體素質(zhì)比較低，也在一定程度上影響著公路施工的質(zhì)量與安全。
（三）工程設計科學
在施工之前必須要對施工方案進行科學的設計，要全面考察建設的地形。公路施工的設計考慮的內(nèi)容比較多，有自然環(huán)境的涉及以及技術手段的涉及，更有經(jīng)濟發(fā)展等因素的考慮，總之工程設計是道路施工之前必須要重點考慮的問題。
三、我國現(xiàn)代公路施工技術的難點分析
當前我國公路施工的難點主要還是工程建設的總體水平不高，其施工難點主要體現(xiàn)在復雜多變的環(huán)境條件以及路基的安全隱患、國內(nèi)外先進技術的應用等三個方面。
（一）環(huán)境氣候因素影響
我國的地理面積比較遼闊，不同的地區(qū)其地理條件以及氣候因素等都存在很大的不同。道路建設的范圍比較廣，在建設施工中往往會遇到各種氣候類型，進而給我國的道路施工帶來一定的困難[4]。
（二）路基的質(zhì)量安全
路基對于工程項目的質(zhì)量安全具有直接性的影響，如果路基不穩(wěn)定，路面也就不會平坦。對于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工單位會因為資金等各種問題替換用料，技術的不成熟會導致公路施工的質(zhì)量安全系數(shù)降低，給道路的后期使用帶來一定的安全隱患。
四、提高我國公路施工技術的有效措施
（一）加強工作人員的綜合素質(zhì)建設
任何一項工程施工人員、技術人員以及管理人員的綜合素質(zhì)的提升都能在一定程度上解決我國道路施工的難點問題。如何更好的提高工作人員的綜合素質(zhì)，首先管理人員就要吸引高水平的專業(yè)人才，通過專業(yè)人才的引進來加強我國公路施工的隊伍建設。另外，管理人員還可以對老員工進行綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，通過開展各種培訓課程來對其進行再次教育，進而對他們傳授一些比較先進的技術手法，通過新員工以及老員工綜合素養(yǎng)的提升來促進我國整個道路施工水平的提升。
（二）強化基礎性工作
對于工程建設而言，施工技術固然重要，但是工程建設的基礎性工作同樣至關重要。上文已經(jīng)分析了我國道路施工技術的難點以及重點也在道路的路基以及管道、排水等基礎性的工作上。因而強化道路施工的基礎性工作，需要從細節(jié)著手，從小事著手，積極做好路基的建設以及排水地段的選址等問題。對于基礎性的工作在施工的過程中同樣要注意質(zhì)量安全問題。只有切實的保障基礎性的工程，才能促進道路施工的質(zhì)量與安全[5]。
（三）積極引進先進的施工技術
我國公路施工技術在發(fā)展的過程中畢竟存在很多的不足。解決施工技術的問題就需要施工單位不斷的借鑒和吸收先進的施工技術。對引進的先進的技術進行深入的學習，盡量為我所用。另外，在技術的應用上還要積極的發(fā)揮工程技術人員的積極性與創(chuàng)造性，通過科學的管理使得每個員工都參與到公路施工技術的改進當中去，最大限度的改善我國公路的施工技術。
（四）積極做好技術的總結工作
任何工程都需要對施工工作進行有效的總結，但是施工的總結工作并不是僅僅存在于工程的竣工階段，可以說施工的總結工作是貫穿于整個施工全過程的。針對施工的準備階段而言，需要做好技術的準備工作，對前期公路的施工特點以及要求進行熟練的了解，在熟練掌握的基礎上才能對工程的施工技術進行有效的分析。進而保障公路施工科學有序的開展。公路施工的技術準備工作也是為下一階段的工作作準備，從整體發(fā)展來看是奠定我國道路施工技術的發(fā)展基礎。
結語：
總而言之，我國社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開四通發(fā)達的路網(wǎng)工程建設。只有公路施工技術水平的提升才能更好的保障我國公路的質(zhì)量與安全，進而更好的促進我國經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步。但是當前我國的公路施工依舊存在很多的重點以及難點問題，解決這些重難點問題是提升我國公路建設施工水平的關鍵，同時也是當前我國公路施工建設的當務之急。
參考文獻
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第9篇：工程的重難點分析范文
關鍵詞：鋼結構橋梁；施工質(zhì)量；檢測工作；重難點；應對措施
鋼結構橋梁本身具有很大優(yōu)勢，與以往的鋼筋混凝土結構橋梁相比，具有高強度的材料，在塑性以及韌性方面非常好，同時，其抗震性能突出，能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)利用等等。將其應用到橋梁施工中，非常方便，可以有效提高施工效率，在鐵路、高速公路等工程建設中得到了充分應用，推動了鋼結構橋梁的飛速發(fā)展，為城市建設與發(fā)展提供了有力支撐。本文結合了多年橋梁施工質(zhì)量檢測工作經(jīng)驗，開展了相關分析，并提出具體應對措施。
1鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測要求
鋼結構橋梁施工質(zhì)量關乎著整體工程質(zhì)量，如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，會造成很大安全隱患，給人們以及社會帶去巨大損失。根據(jù)國家相關規(guī)定以及規(guī)范，在鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測中包含了以下幾個方面的檢測，具體分析如下：
1.1焊接材料
在制造廠中，需要對第一次拖入使用的焊接材料進行檢測，從其化學成分、熔敷金屬力學性能方面入手進行檢測。對于同一廠家、型號的批量焊接材料，應當對其實芯焊絲的化學成分進行批量檢測，采用逐批檢測焊劑，而對于藥芯焊絲、焊條的檢測，可以延長時間，以年為頻率，檢測其熔敷金屬力學性能；但如果突然改變同一型號的焊接材料廠家后，需要在投入使用前，從化學成分、熔敷金屬力學性能兩方面進行檢驗。
1.2鋼材原材料質(zhì)量檢測
在鋼結構橋梁主結構中，鋼板原材料作為主要部分，為確保其質(zhì)量，需要檢測鋼材原材料的質(zhì)量，主要包含了拉伸程度、化學分析、冷彎性能、沖擊功試驗等，在厚度上，要保證大于25mm。對于抗層狀撕裂要求的鋼板，需要另外增加一項Z向性能的檢測，并進行超聲波探傷。
1.3焊縫無損檢測
焊接作為鋼結構橋梁重要連接方式，在實施質(zhì)量檢測是，主要方法包含了超聲波探傷、射線探傷、磁粉探傷。
1.4涂裝質(zhì)量
為避免鋼結構橋梁出現(xiàn)腐蝕，往往會采用涂裝防腐涂層達到防腐蝕的目的，在檢測涂裝質(zhì)量時，主要是檢測涂層厚度以及相應的附著力。
2鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測重難點分析
2.1檢測重點
鋼結構橋梁工程使用的鋼板，一般會選擇大規(guī)模鋼廠，統(tǒng)計以往鋼材原材料檢測數(shù)據(jù)看，在其理化性能方面可以達到質(zhì)量指標。對于鋼結構橋梁而言，焊接方面的質(zhì)量會對橋梁的承載能力以及使用壽命造成很大影響，加強焊接質(zhì)量檢測顯得尤為重要。其中焊縫質(zhì)量會受到多方面因素影響，比如焊接環(huán)境、位置、操作人員水平等等，這些因素屬于動態(tài)不可控的，所以無法保證。由于鋼箱梁、鋼槽梁梁段總拼裝焊接的作業(yè)環(huán)境一般為室外，所以，不可避免會受到空氣風力、溫差、陽光等方面影響，導致焊接質(zhì)量無法保證，這些情況需要全面考慮到。在進行梁段拼裝、現(xiàn)場安裝過程中，結構是不能進行調(diào)轉(zhuǎn)的，需要保證是全位置的焊接，并且對焊接質(zhì)量提出較高要求。此外，還有一些主要的受力構件，比如鋼錨梁、鋼牛腿，而這些構件的焊縫較為集中，導致操作空間受限，在實際操作過程中，需要合理安排好具體的焊接順序。以上這些情況，導致對焊接質(zhì)量的把控存在一定難度，因此，在檢測鋼結構橋梁過程中，需要注重焊縫無損檢測。此外，對鋼結構橋梁的應用，還需要做好防腐蝕工作，而防腐涂裝質(zhì)量的好壞直接影響著鋼結構橋梁抗腐蝕性能。由于在涂裝施工中主要是人為作業(yè)，人工操作具有不確定因素，無法統(tǒng)一把控涂裝厚度、均勻度，進而造成對涂裝質(zhì)量檢測存在一定難度。
2.2檢測難點
原材料以及焊接材料的檢測，主要是在實驗室內(nèi)開展，在檢測環(huán)境以及檢測設備方面有一定的保證，所以，實際操作難度不大。對于涂層厚度的檢測，主要采用的是直接檢測法，可以直觀的反映出結果，不會受到檢測人員的經(jīng)驗影響，簡單易操作。相比之下，焊縫無損檢測工作需要在現(xiàn)場知識作業(yè)，整體工作情況相對要復雜些，同時，檢測結果也會受到檢測人員的經(jīng)驗、技術能力等情況影響，是檢測工作的難點問題。下面從超聲波檢測、射線檢測、磁粉檢測三方面進行分析難點。一是射線檢測。射線檢測主要應用到平板對接焊縫總，比如頂板、底板等部位的對接焊縫。在實際檢測中，難點主要體現(xiàn)在：（1）如何選擇曝光參數(shù)上，曝光參數(shù)會直接影響到底片成像質(zhì)量，需要結合焊縫母材厚度、儀器性能進行選擇。（2）底片位置與射線機的對中。采用射線檢測，需嚴格對準底片與射線機的位置，確保頂板、底板以及腹板為大尺寸板單元，但由于隔著鋼板，檢測人員是無法看到底片以及射線機的，導致底片位置、射線機對中存在很大難度。而進行腹板焊縫檢測時，需要將射線機懸空檢測豎向的焊縫，所以不容易穩(wěn)定對中。此外，部分焊縫與加勁板距離非常近，一旦處理不好，非常容易受到加勁板的影響，阻擋曝光方向，進而影響底片質(zhì)量。二是超聲波檢測。鋼結構橋梁應所使用的的鋼板厚度從8～100mm以上不等，范圍非常廣，同時，焊接接頭方式也非常多，其中包含了全熔透T型焊縫、全熔透平板對接焊縫，此外，還有全熔透斜角接焊縫、不等厚鋼板全熔透焊縫、部分熔透T型焊縫等，超寬焊縫也有可能應用。不同板厚、不同的焊接接頭形式，所適用的檢測工藝也存在很大不同。以厚鋼板焊縫檢測為例，由于母材較厚，所以，無法采用一般的檢測工藝要求進行檢測，此種方式容易造成漏檢；而不等厚焊縫檢測，由于焊縫兩側鋼板厚度不同，需要借助厚度較大一側的坡度，這會影響到焊縫缺陷的定位。三是磁粉檢測。磁粉檢測主要用于U肋與頂板、橫縱隔板與頂板以及底板焊縫等部分，由于大部分為T型焊縫，所以，導致磁粉檢測存在一定難度，即檢測豎向焊縫、頂板焊縫時，由于磁粉的施加導致出現(xiàn)流墜，降低磁粉附著力。
3鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測難點應對措施
通過上文對鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測難點的分析，再結合多年實際工作經(jīng)驗，提出了以下幾點建議，希望可以有效提升鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測工作水平。（1）相關技術人員需要整合無損檢測方法，編制出較為詳細的檢測工藝內(nèi)容，執(zhí)行標準，明確的規(guī)定各類檢測參數(shù)，為作業(yè)人員實際工作提供參考依據(jù)。（2）如果是檢測厚鋼板焊縫，由于其橫截面積較大，為保證可以全面掃查到，需要調(diào)整方法，采用增加多個角度的探頭方式，檢測多個檢測面，必要時，可以增加直探頭。（3）對于較厚的鋼板，主要運用分層焊接方式，在檢測時可以與施工單位配合作業(yè)，進行逐層檢測，做到提前發(fā)現(xiàn)缺陷，從而減少返修。（4）如果采用超聲波檢測母材不等厚焊縫，需要結合厚板側具體坡度，運用缺陷定位計算公式，可以通過試板進行計算，驗證其準確度。（5）檢測人員在進行超聲波檢測部分熔透焊縫熔透深度過程，需要具備較高水平的能力，具備扎實的焊接工藝基礎，比如鈍邊厚度、坡口角度、預留間隙等因素，會不會影響到熔透深度的參數(shù)，進而有效實施合理判斷。（6）角對接焊縫超聲波檢測時，需要增加直探頭完成檢測。此外，要提高探頭掃查面處理要求，使掃查面更光滑。可以放慢掃查速度，實現(xiàn)更加細致地進行檢測。（7）射線檢測母材不等厚焊縫的檢測，技術人員需要制作出一樣的試板，明確曝光電壓、曝光時間等曝光參數(shù)。（8）得出檢測結果后，需要經(jīng)過兩人相互復核確認。
4結語
總而言之，鋼結構橋梁施工質(zhì)量的檢測工作非常重要，對整個鋼結構橋梁施工起到重要影響，需要提高重視。通過本文的分析，可以得知，在鋼結構橋梁施工質(zhì)量檢測中，焊縫無損檢測、涂裝質(zhì)量檢測是當中的重點內(nèi)容，而焊縫無損檢測部分存在一定難度，這對相關人員工作提出較高要求，需要根據(jù)工程實況分析出相應的檢測工作重點、難點，并制定出具體的可行性檢測方案、解決方案，保證施工質(zhì)量。
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