公路工程水土保持方案精選(九篇)

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第1篇：公路工程水土保持方案范文

長期以來，由于大范圍、高強度的生產建設開發活動影響，加上對水土保持工作的忽視，致使平原地區的水土流失變得較為明顯。浙江省平原區經濟較為發達，各類生產建設項目眾多，建設活動頻繁，已經造成河道淤積、河岸坍塌等，水土流失現象嚴重，迫切需要加強平原河網區的水土保持工作。

2平原河網區公路工程水土流失特點

公路工程的水土流失呈線狀分布，所處位置和自然條件狀況使其存在特定的水土流失特點，主要表現為以下幾點：（1）平原區河網密布，工程建設產生的水土流失極易隨水體流失入河，造成河道淤積。（2）土石方填筑方量較大，雖進行了分層碾壓，但由于降雨豐沛，且短歷時強降雨較多、較頻繁，水土流失強度較大。（3）沿線設置眾多橋梁，橋梁施工的泥漿鉆渣極易流失入河。（4）涉河施工點較多，涉河區域的清理、恢復界定等存在一定的難度，易形成人為的抬高河床。

3水土保持監測重點及難點分析

3．1監測重點分析

3．1．1橋梁泥漿鉆渣的防護及處理

平原河網地區公路工程沿線設置眾多橋梁。橋梁施工目前多采用鉆孔灌注樁施工工藝，施工過程中將會產生大量的泥漿鉆渣，多設置泥漿池進行防護，待后期泥漿池干化后，利用開挖土方填埋泥漿池，并平整場地，恢復土地原有利用類型。對于旱橋，利用橋下場地便利的優勢，泥漿池多數設置于橋梁下部；對于橋梁的涉河樁基，其產生的泥漿鉆渣多數通過管道輸送至岸上，泥漿池大多數距離河道較近；對于大型長距離跨江大橋，從橋梁樁基施工點將泥漿鉆渣排向兩岸不現實，施工過程中采用泥漿船將泥漿鉆渣進行外運處理，有利于水土保持工作，但成本較高。

3．1．2涉河施工的跟蹤監測

平原地區河網密布，涉河施工點眾多，施工產生的土壤流失極易引起河道淤積，進而影響防洪排澇安全。尤其是施工中沿道路布設的伴行道路，限于建設成本，對于規模較小的小河，施工單位通常直接用土石方填埋加涵管的方式布設伴行道路，汛期會嚴重影響河道行洪。施工后期，填筑的土石方清理時涉及部分水下施工，施工清理的標準也缺乏統一性，難度較大。部分樁基施工可能損壞現有的河道堤岸，河道護岸的恢復也需要加強調查、復核。

3．1．3臨時占地后期恢復情況

公路工程涉及的臨時占地主要是伴行道路、施工工區、預制場等，由于地處平原區，臨時占地多為耕地。根據水土保持的相關要求，需要對臨時用地進行復耕。但由于平原區經濟活動較多，施工工區、預制場等已硬化的場地，后期通常被綜合利用，改造為廠房、企業等用地，伴行道路多改造為周邊居民的生產、生活道路或改造升級為康莊道路。

3．1．4水土保持措施的落實情況

現有水土保持方案的編制大多數在可行性研究階段，由于主體工程設計深度的限制，水土保持方案的設計極易存在一定的局限性，而施工單位參與了很多工程的建設，在實際施工過程中行成了簡便、易行、實際性強的水土保持措施和方法，因此，實際施工中部分水土保持方案的設計措施得不到實施，取而代之的是一些其它措施，且不同單位采取的措施不盡相同。

3．2難點分析

3．2．1清表土方的去向及填筑土石方來源

表土作為一種資源，需要加強保護。對于公路工程，由于工程建設質量需要，施工前需對主線進行清表，清理的表土就近集中堆放。但由于平原區經濟較為發達，臨時用地政策處理難度較大，補償標準較高，多數項目的清表土方工作交給專業公司。即使對清表土方進行了集中堆放，多數也會被當地居民用于其他生產建設項目，致使清表土方的方量及去向難以掌控。對于平原區公路工程，路基工程填筑的土石方多數以商購方式解決，商購的具體工作由具體的施工單位承擔，部分施工單位直接將該項工作委托給當地土方公司，致使填筑料的方量及來源較為分散，全面掌握難度較大。

3．2．2施工高峰期監測方法單一

公路工程填筑的土石方為宕渣，經過分層碾壓填筑成路基。常規的以測定土方流失為主的監測方法沒有實際操作性，在土建施工中通常采用簡易沉沙池、侵蝕溝量測、調查監測等方法，其水土流失量的測定準確性較差，僅能從大體上反映項目水土流失狀況。

3．2．3水土保持整改措施落實難度大

高速公路投資大、社會關注度高，各級領導對其建設進度較為關注，因此，建設單位及項目各參建方對其質量和進度的關注也較多。施工或多或少都會存在一些與水土保持要求不相符合之處，而水土保持監測技術服務單位作為獨立的第三方咨詢機構，受建設單位的委托開展相關工作，對施工中存在的水土保持問題提出相關整改措施和建議，并在后續工作中開展復核工作。在施工過程中，尤其是建設高峰期，監測提出的整改措施建議往往得不到重視，給水土保持工作的推進帶來一定難度。

4建議

根據上述分析，總結近幾年的監測實踐，提出水土保持監測工作的一些建議。

4．1施工過程中的水土保持監測工作

4．1．1橋梁施工

根據每期的水土保持現場監測，對橋梁施工區域設置泥漿池進行調查、統計，明確每個泥漿池的位置、容量、圍護措施等。對于臨河施工區域設置的泥漿池，尤其要嚴格提高圍護措施的標準，并根據泥漿方量適時做好泥漿池的擴容、擴建，切實做好泥漿的防護工作。

4．1．2涉河施工

對于涉河施工部分，應在施工前做好涉河區域的現場復核工作，并做好相關記錄，為后期河道恢復做好準備工作。

4．1．3水土保持措施的調查

隨著水土保持監測工作的開展，應對施工單位實施的水土保持措施進行調查，計入建設單位的水土保持工作成效中，而不應一切以水土保持方案的批復措施為準。

4．1．4提出切實可行的水土保持措施

水土保持方案是根據主體工程的設計進行編制的，而在后續的設計、施工等階段會發生一些變更。水土保持監測作為過程中的技術服務單位，在其工作開展過程中可根據施工的實際情況，提出一些便于施工、易于操作的水土保持措施。

4．1．5河道清理的復核

河道填筑方的清理非常重要。由于河道清理多數涉及水下土方，加之對原有河道情況不熟悉，很難掌握其清理程度。建議施工單位在河道清理過程中、清理結束等節點邀請當地水行政主管部門進行監督、復核，使其對河道清理的寬度、深度、堤岸及護坡措施等出具相關意見，切實做好復核工作。

4．1．6加強水土保持整改措施落實情況的復核

水土保持整改措施聯系單作為監測單位重要的監測成果，可全面反映整個建設過程中水土保持工作的實施情況及存在的問題。整改措施聯系單可詳細反映工程建設存在的水土保持問題，使建設、施工、監理等單位了解建設存在的問題及需采取的改進措施，為水土保持工作的落實提供方向。監測單位應將整改措施的落實作為后期監測的重點，直至完成整改措施或其他同類措施。

4．2水土保持監測工作的溝通交流

4．2．1加強與建設單位的溝通

建設單位作為工程建設的主體，在建設活動中處于主導地位，同時建設單位也承擔著與其他項目各參建方的溝通、協調工作。監測工作的推進需要建設單位的大力支持。監測單位應積極加強與建設單位的溝通，取得建設單位的支持，方能在建設單位的幫助下有效推進監測工作，把水土保持工作落到實處。

4．2．2加強與各級水行政主管部門的溝通

各級水行政主管部門作為水土保持工作的監督管理部門，尤其是屬地水行政主管部門負有重要的監督檢查職責，這是法律賦予的權利，具有強制性。監測單位作為技術服務單位，接受建設單位委托開展水土保持監測工作，但提出的建議、要求等不具有強制性。為了更好地做好水土保持工作，監測單位要與屬地水行政主管部門積極溝通，通過水行政主管部門的介入，推進水土保持工作。

4．2．3加強與施工、監理單位的溝通

第2篇：公路工程水土保持方案范文

（1）在西康高速公路沿線的大部分施工區域設置邊溝和排水溝等，使公路路面的表面水可以通過邊溝與排水溝等引入灌區或者天然的溝渠。公路路基的表面水利用邊溝和排水溝，經過橋梁或者涵洞排入施工區域周圍的河道或者人工渠道，從而減少地表水和地下水對公路路基路面質量的不利影響。

（2）施工單位利用混凝土網格對立交工程施工區域的路堤邊坡進行有效防護，在混凝土網格內種植草被。這樣既可以對路堤邊坡進行綠化、美化公路道路環境，又可以防止坡面匯集的水流沖刷邊坡，造成邊坡的水土流失。

（3）由于西康高速公路工程經過秦嶺隧道，而隧道所在的區域夏秋兩季陰雨天氣居多，甚至會出現大暴雨，從而造成山體滑坡。因此，施工單位需要在隧道施工區域增加草被的覆蓋率，避免陰雨連綿時期導致水土流失或者出現塌方情況，給公路隧道工程的安全通行埋下隱患。從主體工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿線的水土流失，滿足保持施工區域水土要求。但是在進行主體工程的設計時，從保持水土方面考慮，還需要增加措施將水土流失量降到最低。施工單位采取的設計保護措施主要為：公路路基水土保護措施需要做到以工程措施與植物措施相互結合，以工程措施為主，兼顧植物措施；在工程的施工結束以后，施工單位需要對棄渣采取機械壓實措施，避免棄渣在臨時堆放的期間出現腐蝕情況，同時對路基兩側護坡道進行土地平整，并在護坡道采取播撒草籽的措施；施工單位需要為工作人員提供良好的工作與生活條件。在工程施工結束后，對生產生活區進行綠化處理。

二、棄渣廠區的水土保持措施

在主體工程的設計中，施工單位將料坑作為棄渣廠區。這樣既減少了工程施工占地的空間，又減少了工程施工過程中擾動地表的面積，在避免水土流失方面發揮了積極的作用。從保持水土方面考慮，棄渣廠區采取的水土保持措施包括兩方面：一方面，施工單位需要按照施工工序要求，將部分棄渣臨時堆放在料場中未開采的區域，并對這些臨時棄渣采取有效的臨時保護措施；另一方面，主體工程設計中要明確棄渣堆放的位置，并將料渣平鋪于料場跡地。然后，對土地進行平整。最后，采取機械壓實措施。

三、料場區的水土保持措施

在主體工程設計中，對料場區采取的水土保持措施主要有：

（1）在工程開采的初期，施工單位對臨時堆放于料場的棄料要采取適當的灑水防護，并依據實際的情況，將后期棄料直接填入施工現場已開采的料坑內，避免棄料對施工區環境造成影響。

（2）在寬淺型沖溝料場的上游側布設排水溝，以減少雨水對料場的沖刷，破壞料場周圍環境。

（3）在料場開挖的過程中，施工單位需要按照1:2的穩定邊坡比例進行開挖。

（4）對出入施工現場的運輸石料車輛，施工單位既要保證其所裝的石料不能高于車頂，又要在石料上面加蓋一層防塵網，避免在石料運輸的過程中出現渣土飛揚的情況。

（5）在工程施工結束以后，施工單位需要依據料場擾動的范圍。因地制宜地采取有效工程措施對料場附近加以防護，以避免料場周圍環境出現惡化，

四、施工道路區的水土保持措施

主體工程的設計中對施工道路區采取的主要措施，是在臨時道路的表面鋪設砂石，以促使施工道路的路面硬化。這樣既避免了通行車輛碾壓破壞施工道路路面，又可以防止塵土飛揚。從水土保持的方面考慮，設計方案中采取了兩方面的措施：一方面，在施工的過程中，施工單位需要按照天氣狀況和實際需要，對新建的施工便道進行灑水防護。天氣炎熱的時候，灑水次數為2～4次/d；天氣正常時，灑水次數為1～2次/d。另一方面，在工程施工的期間，施工單位需要在施工便道的兩側設置一定數量的彩旗，以便嚴格控制車輛行駛的范圍，并適當控制車輛行駛的次數，以減少對施工區域地表的擾動。在施工結束以后，可以將彩旗移除。

五、施工生產生活區的水土保持措施

在主體工程的設計中，施工單位需要在工程結束以后，將臨時搭建的建筑物進行拆除，并清運所產生的生活垃圾和生產垃圾。從水土保持的層面分析，在工程施工期間，施工單位還需要做好施工生產生活區堆放砂料的防護工作，并在施工結束以后，依據水土保持的要求，對施工跡地的土地進行必要地平整，恢復其原來的地貌。對擾動的地表進行機械壓實處理后，再采取灑水措施，以避免其出現水土流失。

六、公路工程主體工程設計中的防治措施體系

依據公路工程主體工程設計和水土保持方案相互結合的特點，施工單位需要建立完善的水土流失防治體系，其所采取的防治措施主要為以下幾點：

（1）路基工程區以工程措施為主，例如，修建截水溝、邊溝和排水溝、對礫石土進行包邊和設置草方格與立式沙障等。

（2）附屬工程區主要以工程措施和植物措施為主，例如，覆土、種植草坪、灌木和喬木等。既防止塵土飛揚破壞施工環境，又可以綠化環境，避免水土流失。

（3）料場區也以工程措施為主，例如，設置草方格、播撒草籽以形成植被，用以鞏固施工區域水土，減少雨水沖刷造成的水土流失。

七、結語

第3篇：公路工程水土保持方案范文

關鍵詞：公路勘察設計；環境保護；水土保持

中圖分類號：U419.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2009）01-0063-02

隨著我國公路建設的飛速發展，特別是高等級公路的不斷修建和交通量的急劇增長，生態環境的破壞和環境污染與日俱增，為了人類和動植物有更好的生存空間，環境問題的解決已成當務之急。我們要求對環境的損害不得超過自然生態的承受能力，不使生態失去平衡而危及人類社會的發展，并要求對已經破壞的自然地貌和生態環境能及時地修復和重建，使之盡快地恢復生機。

一、搞好公路的總體設計

1．公路工程是一項系統的綜合性的工程，是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質、環境保護、水土保持、施工環境、養護等多專業為一體的綜合體系。公路設計應綜合處理好各專業的關系，合理掌握公路的建設規模與技術標準及全線技術指標的總體運用，注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續、視線良好，與沿線自然環境、地形、地物、不良地質、規劃、文物、軍事等設施總體協調適應，減少拆遷、少占耕地，充分論證環境敏感點及水土保持工作。

2． 應勘察設計好取土棄地的位置，采取積極有效的治理防護措施，將環境保護、水土保持工作與公路設計緊密結合。在路線設計方面，要改變傳統的定線方法，由曲線方法定線取代導線方法定線，使路線隨地形而變，曲線、直線應地形而生，使路線符合自然、依賴于自然，同時大大地降低工程造價。

二、選取適當的公路標準和技術指標

1．應根據國家及省公路的規劃、綜合項目所在地區的路網規劃、公路功能、遠景發展、綜合運輸體系、規劃交通量等合理確定公路的等級標準。當路段較長且受地形限制時，一條公路可以采用不同的設計速度，但不同設計路段銜接應協調。

2．公路等級的選用在綜合考慮的前提下，可以適當超前，以減少未來提高公路等級標準造成的浪費和廢棄物的污染。公路的技術指標選用上，應采用靈活的路線布線方法，充分順應地形、地貌，以整體形路基與分離式樣路基相結合，使路線與周圍環境融為一體，對于部分不能滿足規范及標準的路段，應通過科學的論證及安全技術經濟比較，選取最優的方案。

3．對于舊路改建，要充分在原有舊路的基礎上進行改造，在滿足要求的情況下適當提高技術標準，山區公路如果片面提高標準，易造成大填大挖，引起新的不良地質病害。

三、合理的選線，減少或避免公路建設對環境破壞

1．選線時盡可能地少破壞公路周圍的地貌、地形、天然林木和建筑物等，在一般情況下應避免高填深挖。對于高等級公路必要時通過經濟技術比較，可采用隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕筑路對景物的損害。

2．選線時注意巧妙的利用周圍景物，以克服行車的單調感。愜意而優美的公路外觀，可以減輕疲勞，使精力集中。另外在設計中如線形扭曲、斷背、隘口山崖險情，以及小半徑超高、加寬等，就會使司機不斷變換車速和方向，改變操作行為，如減速、剎車、停車、急轉彎等等。操作多樣化了，汽車不能均勻前進，影響運輸效益，還會增加環境污染及交通事故。

3．選線要重視對生物及其棲境的保護。當公路通過陸生、水生野生生物棲息地或棲息水域時，應對采用的工程方案與施工工藝進行必要的論證，在設計時應根據動物的活動特性及其環境特征，設置“走廊”，專為野生動物通過公路設置綠色通道。

4．應用高科技手段，做好公路的選線工作。有些公路，尤其是山區公路地貌地質構造極其復雜，斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質病害非常發育，應采用有效的勘測方法和監測手段，對高等級公路可通過衛星遙感計算機圖象處理系統（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS），進行山區公路生態環境評價和地質病害分析研究，盡量避開斷裂、溶洞等地質病害，合理確定隧道及橋梁的位置，根據巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向，避免坡面的失穩造成大面積的滑塌，對于無法為避繞的不良地質地段，通過超前預測分析，提出合理的防治措施。

四、調查沿線的工程地質、地形地貌、水土流失現狀等，做好水土保持工作

1．公路建設不僅占用了大量農田，破壞自然地理環境和生態平衡，大填大挖造成水土流失，在施工運營期間，建筑材料的開采加工，汽車及施工機械的廢氣、噪聲還給人帶來污染和危害。環保與水土保持工作與公路工程建設應做到三個同時，即“同時設計，同時施工，同時竣工”，對因修路，切割原有地形破壞了原有的水系、大量的挖方、棄方破壞了原有的地貌，應做充分論證，并提出切實可行的處理措施。

2．為防止水土流失，并美化環境，路基邊坡防護應根據路基填高、挖深及地質條件等采取相應的防護措施。為了節約用地，保護環境，防止水土流失，借土填筑路基適當選擇取土場，盡量少占農田、高產地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場，對路線外大型取土場要求剝離表土，取完土后再平整取土場，覆蓋腐殖土，并恢復植被，減少對原有自然環境的破壞。在挖方暴露面及填方坡面，應及時栽種植物或其他覆蓋物。

3．對棄方的位置、數量應考慮其對自然環境的影響，以及水土流失的影響等。注意擋土墻與橋梁的取舍，如路線通過斜坡或很陡的山腰，采用橋梁通過更能與線形協調，又能減少工程病害。另外可做分離式路基方案與整體式路基方案的比較。

4．路基綜合排水系統應與當地排灌系統協調。既要讓路界內的水暢通排除，又不能影響當地農田水利建設及人民群眾的生產和生活。對穿過公路的農田排灌涵洞的設置，一定要聽取當地政府和水利部門的意見，以便確定涵洞的孔徑涵洞設計標高。

5．加強防護排水設計，優化防護方案。公路工程防護與排水方案，應在滿足工程的安全的情況下做大量的方案論證，優化防護與排水形式。漿砌片石護坡是我們常用的一種工程防護，但在環保意識和審美觀點提高的今天，這是一種與自然極不協調的防護形式，它給人以單調、乏味之感，同時破壞了大地涵養水分的能力。在設計中如路基邊坡不受河溪的沖刷影響，應積極采用網格、拱型等其他防護加植物防護的形式，取代漿砌片石防護，同樣對挖方大面積的漿砌片石防護，可采用低擋墻加網格、拱型等其他防護，種植一些爬藤植物，采用植物上爬和垂吊，起到防護作用的同時美化了環境。

五、搞好公路的綠化美化工程

美化綠化，不僅可協調公路與周圍環境景觀的協調的關系，而且可以營造出適宜人的生活工作環境，減少汽車尾氣對環境的污染，提高公路的環境質量。公路綠化應結合當地的氣候及地區的土質特點選取合適的苗木，堅持適樹、適地的原則，應多采用本地的苗木。綠化改善公路環境，協調自然，降低了噪聲和汽車尾氣對周邊環境的污染和影響，搞好公路的生態建設。

六、加強施工的管理工作

將加強環境保護與水土保持工作的思想貫穿于設計、施工與管理單位中，使公路設計的環境保護與水土保持工作得以落實。施工單位要有合理的施工組織方案，對于取土棄土以及專門服務于本工程的臨時設施，如施工便道、工棚、料場等，要從有利于生態環境保護的角度做詳細的方案，在施工中，應做到便道經常撒水不揚塵，對噪聲大的施工應合理安排好作業時間，對堆料應封閉堆放，防止污染，取土坑應規矩，將表土堆放保留，以做為復耕的覆土，棄土位置應嚴格遵照設計，棄土應平整，防止水土沖刷。竣工后，對施工便道、料場，應盡量復耕，并使棄土、棄渣能夠綠化或改造為耕田。

參考文獻

[1]張起秩，淺談公路建設與環境保護[J]．黑龍江交通科技，2006．

第4篇：公路工程水土保持方案范文

【關鍵詞】：公路建設;水土流失;保持措施;研究

【 abstract 】 : how to solve the problem of highway construction of soil and water loss, the following combined with actual situation of highway construction, analyzes what measures to reduce or eliminate the problem of soil and water loss, this paper mainly discussed the highway construction, keep the construction site of soil and water loss in the environmental protection measures.

【 keywords 】 : highway construction; Water and soil loss; Keep the measure; research

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

修建公路就需要取土進行填筑路堤，開挖山丘形成路塹，其中公路臨時道路、原料場地、棄土堆、生活區都會對對原有植被進行破壞，由此破壞土體的自然平衡，從而引發水土流失現象。在工程建設過程中，如果建設單位結合建設施工方案基礎上設計和實施相應的水土保持措施，必將能有效防治水土流失現象，恢復和改善項目區環境。

一、公路建設項目水土流失成因、類型分析

1、公路建設中水土流失的成因分析

造成水土流失的成因主要包括自然因素和人為因素兩個方面。根據公路建設項目特點進行分析，造成的水土流失現象的成因主要包括：

一般公路建設項目區域的降雨集中，暴雨多，強度大、歷時短，是導致土壤侵蝕的主要外營力，也是形成水土流失的重要原因。我國一般降雨周期分布來看大部分集中在4～9月，另外，由于風力等氣候環境造成的地表風化，產生可侵蝕的客體，也是產生水土流失的原因。

在公路施工過程中，由于開挖使地表植被遭到破壞，原有表土與植被之間的平衡關系失調，表土層抗蝕能力減弱，在雨滴打擊和水流沖刷以及風蝕作用下產生水土流失。路基開挖邊坡有土質邊坡、石質邊坡、土石混合邊坡。由于邊坡坡度大，暴雨極易產生劇烈水力侵蝕從而造成嚴重的土壤侵蝕。

公路沿線臨時道路、原料場、生活區、倉庫、棄土臨時存放地等，這些區域破壞原有植被，使當地水土流失加劇。另外，在建設過程中，原料場及廢棄土石臨時存放地管理不當時，也容易發生片蝕，淺溝蝕等形式的水土流失，棄土場是公路建設中重要的水土流失區。施工完成后，對臨建措施等處理不當，可能產生新的水土流失。根據公路項目施工工藝、水土流失特點以及沿線區域水土流失現狀，項目水土流失影響因素見表1-1。從表中分析可以看出，項目施工期的土石方工程、施工道路、棄渣場及砂石料場對水土流失影響最大。

表1-1.公路水土流失影響因素

施工行為 影響原因 主要影響環節 影響程度

拆遷安置 重新占地、開挖、破壞植被 開挖土石、平整場地

臨時道路 土石方開挖、填筑、破壞植被 開挖土石

施工營地及臨時堆料場 破壞植被及土壤結構，臨時堆料 臨時堆料、土方開挖

路塹邊坡開挖 土石方開挖、破壞土體結構、邊坡破碎陡峭、地表 深挖邊坡

路基填筑 土壤結構、坡度變化，植被破壞、坡

面 高填邊坡

橋涵工程 施工擾動土壤結構及棄渣 橋基開挖、棄渣

取、棄渣場及砂石料場 地表植被破壞、堆渣的面 開挖棄渣

注：/——長期/短期； /——有利/不利影響； /——嚴重/一般影響

2、水土流失類型和分布分析

(1)水力作用造成的水土流失。施工過程中的臨時堆土、棄渣等結構疏松、孔隙度大，沿路施工及取土采石等施工破壞植被，土壤抗蝕能力降低，在雨滴的打擊和水流的沖刷下易產生水土流失。

(2)重力作用造成的水土流失。在項目建設過程中，對于深挖、高填的路段，由于開挖邊坡、采石取土等挖損了原有地貌，并形成了高陡不穩定的高邊坡，在重力作用下，有可能產生坍塌、滑坡等破壞，產生水土流失。

（3)水力和重力共同作用下的水土流失。施工過程中形成的邊坡，因其質地疏松、孔隙度大，在雨后吸水飽和后，破壞了原來的平衡，極易造成滑塌、滑坡等危害。

公路建設主體工程和臨時道路施工屬于線狀工程，植被破壞、擾動地表及水土流失呈帶狀分布；棄渣場、施工營地、臨時料場、拌合場等屬于點狀工程，植被破壞、擾動地表及水土流失呈點狀、片狀分布。流失類型以水力侵蝕為主，水土流失侵蝕形式以濺蝕、面蝕、片蝕、溝蝕等為主；其次有重力侵蝕，包括散落、崩塌、滑坡等侵蝕形式。

二、公路建設中采取的水土保持措施

對公路路基、路塹、渣場等區域，如不采取水土保持措施，新增水土流失不僅發生在施工期內，而且在工程完建后仍將發生，直至這些區域土壤固結及植被恢復為止，因此，在公路建設過程中，應強化水土保持意識，加強并落實各施工場地的水土保持措施。

在施工過程中的臨時堆土、堆渣如不采取相應的水土流失防治措施將導致水土流失大量增加；在植被自然恢復期（從各施工單元施工結束后開始計算），因施工破壞（因施工形成的坡面、開采面）而造成水土流失的各種因素在自然封育條件下可逐漸消失，并且隨著時間的推移，土壤固結及植被逐步恢復，水土保持功能得到日益發揮，生態環境將逐步得到恢復和改善，水土流失量逐漸減少直至達到新的穩定狀態。

1、水土流失防治措施布設原則

水土流失防治措施布設的主要原則是以水土流失防治目標為指導，工程措施與植物措施相結合、重點治理與全面防護相結合，因地制宜，因害設防，總體設計，全面布局，科學配置，并與周邊景觀相協調，使水土流失防治措施滿足功能合理、經濟實用、方便管理的原則。

水土流失防治主要為項目建設區，其中公路主體工程建設區和棄渣場、表土臨時堆置區的水土流失將最嚴重，為重點防治區域。在分區布設防護措施時，既要注重各自分區的水土流失特點以及相應的防治措施、防治重點和要求，又要注重各防治分區的關聯性、連續性、整體性、系統性和科學性。減少對原地貌和植被的破壞面積，合理布設棄土場、取料場，棄土應分類集中堆放。

2、高填路堤段水土流失防治措施

針對工程存在的高填路堤段，除采取一般路基段的臨時防治措施外，可設計以下防護方案：填土高度≤3m時采用撒播草籽防護；3m＞填土高度≤8m時，設置拱形邊坡防護；填土高度＞8m時，設漿砌片石拱形防護，拱圈內植草防護。并在高填土路基邊坡配以覆土整治、建植草坪的方式，中間可相間配置常綠、落葉灌木。填筑施工過程中,大量填筑面基本上處于狀態, 一旦遇到降水, 將會產生大量的水土流失。因此，應重點加強高填路基段施工過程中的臨時性水土流失防治措施。

3、深挖路塹段水土流失防治措施

公路工程中的深挖路塹段，除采取一般路基段的臨時防治措施外，建議采取以下防護方案：根據土質、巖性及開挖深度等分別采用三維植被網、漿砌石網格拱形植草等防護措施；由于開挖施工過程中,挖損了原有的地貌，并形成了松散的地表和高陡不穩定的高邊坡，大量開挖面基本上處于狀態, 一旦遇到降水, 將會產生大量的水土流失。因此，應重點加強深挖路塹段施工過程中的臨時性水土流失防治措施。對開挖造成的邊坡的雨季應用彩條布覆蓋，減少降雨對坡面的沖刷。

4、棄渣場水土流失防治措施

棄土棄渣水土流失主要發生在坡面上，經常發生的水土流失形式有溝蝕、滑坡和坍塌。影響棄土棄渣流失系數的因素主要與棄土棄渣放置的地理位置，地形條件；匯流區徑流的動力條件、棄渣的顆粒組成等物理特征以及防治措施狀況等因素有關。根據棄渣堆放的位置和地形特點，設置適宜的攔渣工程，有效控制水土流失。根據一般工程中渣場選擇習慣來看，棄渣點占地一般為耕地和荒地。為了保護珍貴的耕地資源、防止水上流夫，棄渣點可修建漿砌石擋渣矮墻或袋裝土擋土堤，既可以減少渣場占地，也可保證坡腳的穩定。棄渣場外坡面應進行整治，改造成水平階的形式，整坡后進行邊坡防護，以植物措施為主 ，一方面固土保水，另一方面起到恢復地力的作用，根據擬建公路沿線植物生長情況，建議可采用選擇濕地松、楓香等或者狗牙根草草皮護坡。

三、總結

因地制宜地采取水土保持措施，全面控制工程建設期及運行過程中所造成的水土流失，保護和恢復防治責任范圍內的植被與其它水土保持設施，結合當地土地利用規劃開展綜合治理，使公路建設項目區內原有的水土流失得到基本治理，達到地面侵蝕量顯著減少，主體工程安全得到保障、工程建設和生態環境協調發展的目的。

【參考文獻】：

[1]陳華, 曾范軍.公路改擴建施工期交通組織技術研究J.黑龍江科技信息,2010,(12).

[2]王靜杰.公路環境監理監測及與施工期環境監測的區別J.山西建筑，2008，(25).

第5篇：公路工程水土保持方案范文

關鍵詞:高速公路 水土流失 水土保持

中圖分類號:TU74文獻標識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 07-011-02

1高速公路建設水土流失原因

1.1高速公路邊坡植被破壞

在高速公路修建過程中,開挖和回填必可避免,會出現很多人工開挖邊坡,與自然邊坡相比這些的邊坡沒有植被附著,水的入滲使邊坡巖土體將承受孔隙水壓力和裂隙水壓力的作用。而水壓力增加了邊坡的下滑力,使邊坡穩定性降低,同時巖土體受雨水侵蝕后軟化,使巖土體強度降低,因而減小了抗滑力,當超過極限狀態時便造成邊坡的水土流失。此外在施工過程中,取土及筑路材料的開采將對地表植被造成嚴重破壞,從而也會使抗蝕能力變差。

1.2 水的沖刷作用導致水土流失

如果高速公路沿河而建,則高速公路路堤會由于長期遭受河水沖刷而導致水土流失;沖刷防護工程一般分為岸坡防護、倒流構造物防護和改移河道三種類型,此外當高速公路建設工程中一次性防護和排水問題沒有處理好,同樣會由于多次降雨侵蝕沖刷導致土壤流失。

1.3 工程因素導致水土流失

在高速公路建設過程中,路基的開挖和填筑會對沿線的原始地貌造成較大的擾動,破壞了地形地貌,自然植被消失,導致坡面徑流速度加大,沖刷力增強,引起水土流失。

1.4 棄土棄渣

高速公路工程建設過程中,棄土、棄渣一般都采用松散狀態丟棄。在沒有應用邊坡防護措施之前,由于棄土、棄渣結構性差、土質松散、孔隙率大,且表面無植被保護,遭遇大雨沖刷時,易造成嚴重的沖溝侵蝕,從而造成大面積的水土流失。

2 高速公路邊坡水土防護設計原則

為了能使高速公路邊坡防護既能滿足水土防護功能,又能起到美化邊坡的目的,設計時應掌握以下幾個基本原則:

(1)盡可能減少漿砌片石全防護,增加植被防護;

(2)較低的路堤可單獨采用植草防護;

(3)較高的路堤可采用圬工與植草相結合的綜合防護;

(4)對必須采用工程全防段的路段(比如橋頭和沙性嚴重的邊坡),可采用較美觀的漿砌預制混凝土塊或干砌實心六角塊來取代漿砌片石全防護;

(5)植被防護應以“四季常綠,三季有花,節約成本”為原則,以控制水土流失,美化環境為目標,采用單一種植和混合種植兩種形式,可分別進行植被全防護和綜合防護設計。

3水土流失防治目標

(1)水土保持設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用;

(2)采取各種防治措施,盡量減少施工工程中造成的水土流失,同時及時防治工程建設范圍內的水土流失,處理好棄土棄石,防止對周邊地區環境造成不利負面影響;

(3)采用植被和工程相結合,在解決高速公路水土流失問題的同時做好公路綠化,創造良好的行車環境。

4 高速公路水土保持措施

4.1工程防護與生物防護相結合的綜合水土保持措施

植被防護是一種施工簡單、費用低廉、效果較好的坡面防護措施。植物能覆蓋表土,防治雨水沖刷;調節土的濕度,防止產生裂縫;固結土壤,避免坡面風化剝落,防止水土流失;同時還能起到保護環境,美化路容的作用。

在高速公路建設工程中,把開挖填土和路基填筑形成的邊坡作為水土保持的重點,首先根據不同路段和邊坡,采取漿砌片石擋墻、護面墻、六角空心磚護坡等形式進行防護,同時建造防洪系統,減小雨水對邊坡的沖刷,然后采用液壓噴播植草進行生物防護,由于草生長快、防風固土效果明顯,特別是樹木和灌木長大后,更進一步穩定了邊坡,徹底消除了水土流失、恢復了植被。

4.2沿河路堤水土保持措施

當高速公路沿河而建時,沿河路堤會受到流水沖刷,必須采取沖刷防護措施。沖刷防護工程一般分為岸坡防護、倒流構造物防護和改移河道三種類型。山區狹窄河谷地段不宜設置導流構筑物,也難于改移河道,宜優先采用岸坡防護方案。

常用的岸坡防護有:(1)草皮護坡:草皮護坡多采用疊砌臺階式,疊砌錢先平整坡面,并用柳枝尖樁或竹尖樁釘緊,在坡腳部分一般鋪草皮2-3層。(2)拋石防護:拋石防護對于經常浸水且水深較深地段的路基邊坡防護。(3)干砌片石護坡:干砌片石護坡砌筑前應先夯實整平邊坡,砌筑石塊要互相嵌緊。(4)漿砌片石護坡;(5)石籠防護:石籠防護優點是具有較好的柔性,而且可利用較小的石料,當水流中含有大量的泥沙時,石籠中的孔隙很快淤滿,形成一個整體的防護層。合理選用岸坡防護方式對水土保持有很好的效果。

4.3工程施工控制水土流失

填方段在路基橫斷面形式上采用整體式和分離式兩種斷面形式,減少土、石方工程量,從而上、下行線獨立行駛,既美化了環境又利于水土保持,拱形護坡并輔以植草皮防護,在路基坡腳護坡道上植喬、灌木等多種防護措施,從而防止了邊坡沖刷、水土流失;

路面的水土流失主要發生在基層攤鋪之前。因此,路面的水土保持措施主要是在基層攤鋪前采取臨時攔渣或導排水措施。在補充完善了基層攤鋪前的臨時水保措施的情況下,路面工程對水土流失影響甚微。

挖方段工程設計上以挖做填,縱向做到土、石方量平衡,為防止水土流失,對路塹邊坡噴花草種子進行處理。深挖的路塹采用分級設置護面墻,每級平臺用植物進行綠化,且在路基坡口外公路植樹,增大綠化帶,防止水土流失。

高速公路全線設置攔水緣石、路肩急流槽、縱向排水溝、邊溝、縱向涵等排水構造物形成完整的排水系統。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水,使各種排水設施形成一個功能齊全、設置足夠排水能力的完整排水系統;路堤段和土質路塹段在中央分隔帶內設置縱向盲溝,縱向盲溝內通過間隔50m設置一道橫向排水管引出,分左右兩側交錯布置。

4.4 高速公路隧道和橋梁水土防護措施

高速公路隧道口的開挖面應采取有效的防護措施,其棄碴主要用于隧道洞口前的填方路堤,多余的棄碴選擇鄰近山凹的洼地處,按一定幾何形狀堆放,這樣最大限度減少了水土流失,且避免了水土流失帶來的環境破壞。

高速公路設計中應對跨越的大中型河流作洪水調查、分析,在橋臺及橋墩施工過程中,基礎的開挖將會對一定范圍內的土層造成比較大的擾動,因為地表植被和土壤結構被破壞,造成土壤抗侵蝕能力降低。特別是水中橋墩臺的施工,更易導致水土流失的發生。因此橋梁施工準備期間應修建沉沙池,灌樁的出漿沉淀后循環利用。沉沙池要定期清渣,廢渣運至棄土場集中堆棄。沉沙池的設置及廢渣的集中堆棄均有效的減少了水土流失。并且盡量不改變現有河流的自然狀態, 不降低原有河流溝渠的使用功能并考慮溝渠泄洪。

4.5 棄土場和棄石場的水土保持措施

棄土場的選擇應結合路基防護和環境保護綜合考慮, 盡量選擇在山谷低洼的荒地并注意不得破壞或堵塞原有的排水通道,減少棄土場占地面積并對棄土場進行平整、綠化;棄土場邊坡防護以放緩邊坡至自然穩定角,進行植被防護為主。棄土場防護以上截下攔為原則,在棄土前修好擋土墻和截、排水溝。考慮到棄土場的排水,擋土墻應選擇透水性好的干砌壩體,保證良好的滲透性和穩定性,對于棄渣考慮先筑攔渣壩,棄渣結束時將渣堆加以整理,并在渣堆上植樹種草,提高植被覆蓋率,減少水土流失。

5 結語

水土保持工作是高速公路建設過程中的關鍵環節,在主體工程設計中應始終貫穿水土保持的理念,重視水土保持的重要意義。高速公路邊坡水土保持工作應采取“點”“線”結合的方式,利用工程防護和植物防護相統一的辦法進行,同時盡量考慮在公路用地范圍內栽植與周圍環境一致的喬木和灌木。這樣既不破壞原有的自然景觀,又能體現旅游公路的特色。在隧道、橋梁和路堤等地方應嚴格設計防護方案,制定整套有效的排水系統,防止水土流失。

參考文獻:

[1]黎華壽等.水土保持工程植物運用圖解[M].北京:化學工業出版社,2007.

第6篇：公路工程水土保持方案范文

環境監理是公路工程建設中不可缺少的環節，是實現公路工程節能減排的重要內容。在公路施工中，除了要完成施工任務之外，還必須要確保給的質量，才有科學有效的措施，盡可能降低公路工程建設為環境帶來巨大的壓力。因此，對公路工程進行環境監理監測是十分有必要的。

關鍵詞:

公路工程;環境監理監測;大氣污染;噪音污染

一、公路工程環境監理監測及其必要性

1、監測的目的不同

工程環境監理監測是對施工單位在施工過程中對環境產生的影響進行檢測，這是環境監理工程師判定施工單位在環保方面是否合格的依據，該工作屬于工程環境監理的范疇。而施工期環境監測則是為了幫助環境管理和監督部門對施工單位在工程建設中對環境的污染程度進行有效的監控，以此為依據制定相關的管理措施以降低施工期中的環境污染情況，所以其屬于環保監督監測的范疇。由此可知，工程環境監理監測與施工期環境監測在工作目的上是有所不同的。

2、實施監測的主體與內容不同

工程環境監理監測的實施主體為環境監理工程師，由其按照相應的監理方案和規定進行工程環境的監測，而施工期環境監測的實施主體是具備相應資質的監測單位，由其根據環評報告所寫的監測計劃進行監管。除此以外，這兩種監測的頻次、方式以及監測結果的用途都是有所差異的。它體現了公路工程環境監測的意義和作用。在具體的公路工程環境監理工作中．環境監理工程師需要對水環境、環境空氣以及水土保持等進行有效的監測。通過調查分析可以發現，現階段的公路工程環境監理工包括環保達標監理和環保工程監理兩個部分。

二、公路工程環境監理監測的策略

1、水污染監理監測的策略

在公路施工監理工作中必須重視對水污染的管理，不斷提高工程的質量，提高監管的力度，確保水資源不受污染和影響。公路施工中的水污染主要是因為生活和施工中產生的污水和廢水造成的，污水會污染整個施工現場的環境，并且還會破壞水源，給人們的健康產生隱患。因此必須增強工程環境監理監測的力度，有效控制施工中的污水排放工作，施工單位需要設有污水處理廠和沉淀池，并且還要對處理后的污水進行檢測，只有合格后才允許排放。公路施工現場的路面需要鋪設混凝并且還需要覆蓋防油氈，以免污水滲入地下，對地下水和土壤產生污染。廁所和食堂產生的污水必須經過有效的處理后，才能排入自然之中，同時還需要定期對油污進行清理，以免其對周邊的環境造成污染。實施監測地表水和地下水質的情況，并制定好合理科學的預防措施，確保水資源的安全和無污染。

2、大氣污染監理監測的策略

在公路工程施工期間，會有各種灰塵的產生，對大氣污染有著直接的影響。監理人員應該提高自身的綜合意識，采取有效的監理措施來對公路工程施工現場出現的揚塵污染進行管控，對施工單位進行嚴格要求，保護好施工現場的環境，采取有效的措施降低施工環境中的揚塵。同時，監理人員應該全面了解施工現場的情況，采取有效的方案和設備對施工工地的環境進行監測，當砂石或者水泥等材料運輸到現場后，應該采取有效的措施對其進行覆蓋，避免對周邊的環境造成影響。而且應該安排專門的人員對道路進行灑水，降低路面的揚塵，特別是離居民區比較緊的施工場地，更應該多灑水。同時，在公路施工的過程中，還應該采取作用性能比較好的設備對其進行施工作用，減少廢氣的排放量，有利于大氣保護。

3、噪音污染監理監測的策略

在公路工程建設中，必須要加強對噪音的監理監測，對施工中產生的噪音進行有效控制，盡可能地避免對周圍居民造成影響。在公路施工中，應選擇性能好、綜合性高、質量也高的機械設備，并做好機械設備的維護，確保機械設備處于最佳狀態，以進一步實現對噪音污染的控制。在施工現場必須要加強對施工人員的培訓工作，規范其操作行為，避免出現因操作不當導致的噪音污染問題。在施工材料運輸車輛往返現場中，必須要放慢速度，不能鳴喇叭。一旦工期緊張，需要在中午和夜間施工時，必須要做好與周圍民眾的協調工作，避免影響社會秩序。施工現場布置的混凝土拌和站、鋼筋加工場需要遠離居民區，防止對周圍人們的正常生活帶來影響。

4、固體廢棄物污染監理監測的策略

做好公路施工的現場管理，落實好相關的監理監測制度，按照規定有效處理施工現場的固體廢棄物。將施工垃圾運往垃圾處理中心集中處理，對于施工中遺留下來的廢料、水泥袋等廢棄物要及時處理，以免污染環境和破壞施工現場的秩序性。施工中所產生的棄土，需要嚴格按照既定的要求進行處理和堆放。嚴格按照施工計劃，將路塹和隧道挖出的巖石用于路基和擋墻的修筑，降低工程的成本，提高資源的利用率。為了避免棄渣場在雨水沖刷下，出現水土流失的情況，需要為其配置擋板，確保棄渣的穩定，促進施工效果和工程質量的提高。

三、結束語

在公路的施工建設過程中，環境監理監測具有重要的意義。作為工程監理單位，應該充分認識到環境監測的重要性，結合工程的實際情況，采取有效的措施，避免施工對周圍環境的破壞，確保公路工程建設質量的同時，確保公路工程建設能夠獲的良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

［1］杜宗剛．綠色施工背景下的公路橋梁施工技術［J］．中國高新技術企業，2015(17):101－102．

第7篇：公路工程水土保持方案范文

關鍵詞：公路工程；造價；影響因素；措施

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程造價是指從籌建到竣工驗收交付使用所需的全部費用。公路工程項目的造價關系到公路工程的施工質量和公路建設公司的運營與發展，為了確保公路工程造價管理能夠保持穩定健康的發展，需要對公路工程造價控制的影響因素進行深入探究。

一、公路工程造價的組成分析

從籌建到竣工驗收，各個階段造價編制之間相互聯系。各階段應編制的造價有：投資估算，設計概算或修正概算，施工圖預算，標底或招標控制價，報價，工程結算和竣工結算。工程造價的主要構成部分是：建設投資。包括：工程費用，工程建設其他費用和預備費三部分。

公路工程造價總費用包括：人工費=∑（人工工日消耗量×工程數量×人工預算單價）材料費=∑｛｛（材料消耗量×材料預算價格）+其他材料費+設備攤銷費｝×工程數量｝機械費=∑｛｛（機械臺班消耗量×機械臺班預算價格）+小型機具使用費｝×工程數量｝冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、安全及文明施工措施費、行車干擾工程施工增加費以直接工程費直接工程費直接工程費直接工程費為基數特殊地區施工增加費：高原地區和風沙地區以人工費和機械費之和為基數；沿海地區以直接工程費為基數。

二、影響公路工程造價控制的因素分析

1、公路建設規模和技術標準

公路等級、適應交通量、設計車速確定、通行能力分析、服務水平分析、技術標準確定。

2、建設地點及工程方案

路線方案、路線方案的制約因素，起訖點、交通走廊帶、重要節點等主要控制點的選擇，正確處理道路與農業關系、合理考慮路線與城鎮的關系、處理好路線與橋位的關系、正確處理新舊路的關系等路線方案的選擇，路線方案的技術經濟比選。

3、設備方案

設備方案的選擇，應注意盡可能選國產設備、進口設備的銜接配套等方面的問題。

4、環境保護措施

公路環境治理投資包括治理環境污染投資和保護環境投資。（環境治理措包括施工期和運營期，廢水污染可采用物理法、化學法、物理化學法、生物法；固體廢棄物污染治理時，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無毒害的加工建材添加物進行綜合利用；粉塵污染治理可采用過濾除塵、濕式除塵、電除塵；噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。環境治理方案比選主要內容有技術水平對比、治理效果對比、管理及監測方式對比、環境效益對比。

5、施工組織規劃設計

規劃設計是在可行性研究階段，根據設計方案，結合建設項目的特定條件和實際情況，提出的建設安排和實施方案。

三、可選擇的改進措施

1、設計階段控制工程造價

工程設計是具體實現技術與經濟對立與統一的過程，在設計階段如能以經濟效益為中心，精打細算，則節約投資的潛力要比施工階段大得多。一次，重施工，輕設計的傳統觀念必須克服。要在設計過程中有效控制公路工程造價，就必須轉變觀念，推行限額設計，即按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額設計，嚴格控制不合理的變更，保證總投資額不被突破。

2、加強工程變更控制工程造價

工程變更包括設計變更，進度計劃變更，施工條件變更，也包括工程師提出的“新增工程”，即原招標文件和工程量清單中沒有包括的工程項目，對公路實施階段發生變更應從以下幾方面加以控制。

1）從加強設計變更管理控制變更造價。在公路實施階段，致使施工過程中改變原設計，對已實施的工程還必須拆除，勢必造成重大變更損失。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變更控制在初步設計階段初期，使工程造價得到有效控制。

2）從工程規模和數量控制變更造價。在建設項目實施過程中嚴禁通過工程變更擴大建設規模，增加建設內容，提高建設標準。對地質變化或地方規劃等原因必須變更，都必須嚴格按變更程序辦理。先做工程量和造價的增減分析，經監理工程師審查認可，設計單位審查同意后發出相應的變更圖紙和變更費用，按規定報上級主管部門審批后方可實施，不能以會議形式來決定變更，更不能先實施變更后補辦手續，工程變更要做到有理有據，使工程變更得到有效控制。

3）從準確計量上控制變更造價。變更工程量的準確計量是控制變更工程造價的關鍵，在變更工程實施過程中，要發揮監理的作用，監理工程師要深入施工現場，了解和掌握工程實際情況，對數量進行現場實測實量，并做好記錄，以備查核。只有這樣，才能防止多計多報，確保變更工程量準確性，使變更造價得到有效控制。

4）從工程變更單價上控制造價。工程變更單價的確定是建設項目管理人員的重要工作，也是控制工程造價的有效措施之一。工程變更費用由變更數量以及變更單價來計算，不但要準確計算工程量，還要合理確定變更單價。

3、從招標投標工作控制工程造價

建設工程招標投標制是我國建筑業和固定資產投資管理體制改革的主要內容之一，也是我國公路建設工程市場走向規范化，完善化的重要舉措之一。公路建設工程招投標的推行，使計劃經濟條件下建設任務的發包從計劃分配為主轉變到以投標競爭為主，使我國承發包方式發生了質的變化。因此推行公路建設工程招投標制，能有效降低工程造價，合理控制工程造價。

結語

希望了解了公路工程造價控制的這些影響因素之后，能夠對投資的各種可行性方案進行比較，從而確定一個效益好，質量高，回收期短，成本低的最優方案，達到控制工程造價的目標。

參考文獻：

[1]劉孔玲.工程量清單招標現狀分析[J].山西建筑，2008（12）

第8篇：公路工程水土保持方案范文

[關鍵詞]公路工程；環境影響；問題；分析

中圖分類號：U412；X82 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0312-01

1 導言

就公路工程而言，其一般可分為施工期和運營期兩個階段。這兩個階段由于主要工作不同，其對環境造成的影響也不相同。而在具體影響上，公路工程主要會對生態環境、水體、大氣、聲環境等造成不同程度的影響。因此，需要對其中的問題予以加強重視，加強環境影響評價，對公路工程存在的不良環節進行調整，使其發揮出更大的經濟效益和生態效益。

2 公路的兩個階段對環境的影響

2.1 施工階段

如上所述，公路工程分為施工階段和運行階段，接下來我們將對這兩個階段進行簡要分析。相比較來說，公路工程在施工階段對環境的影響比公路工程運行階段的影響要大?？梢詮奈宕蠓矫孢M行介紹。生態環境方面。生態環境包括動植物、水土流失等方面，細化相應的影響分析。雖然在公路建成后會進行一定的綠化建設。但這些外來植物也許會對本區的植物進行破壞，從而影響生態環境。水環境方面。公路在施工過程中會用到相應的工業材料。這些工業材料在運輸、存放過程中會對地表水產生影響，施工廢水和建筑垃圾等對地表水的影響。聲環境方面。公路工程在施工過程中不免會用到施工設備來輔助施工技術的完成。這些就設備一般都是大型機械設備，在使用的過程中會對周圍居民產生噪音影響，嚴重時將影響人們的正常生活。大氣環境方面。施工設備在使用的過程中，除了會產生噪音外，還會排放有害氣體危害大氣環境。

2.2 運營階段

雖然公路工程在施工階段對環境的影響較大，但并不意味著公路的運行階段對環境就沒有影響。首先，公路工程在運行后，公路上每天都出現大大小小的車輛，無論是轎車、貨車，在行駛的過程中避免不了車輛噪聲，這就會對周圍居民產生噪音影響。同時汽車輪胎與地面所產生的摩擦力也會產生噪音；其次，公路上行駛的汽車都會排放尾氣，增加空中的CO、TSP、SO2，加上一些運輸有毒氣體的車輛會泄露在公路上，這都增加了大氣中的有毒氣體。最后，公路上的為長途旅客服務的服務區，都會涉及到人們的生活，此時的排水將會對環境造成影響。

3 公路工程環境影響評價的幾個問題

3.1 土壤問題

在公路工程的建設施工環節，對周圍水土保持的影響不可避免。在路基施工中，需要對周邊土體進行開挖，這就會導致路基兩旁形成溝塘，加之部分路段缺少林地和耕地的保護，就容易導致路基兩旁的土體發生水土流失。不僅如此，這部分缺少制備覆蓋的土體長期暴露在外，很容易出現沙化，致使其失去利用價值。在公路施工中，部分施工單位缺乏環境保護意識，在施工完成之后沒有對土壤生態環境進行修復，致使公路周邊土壤發生不可逆的破壞。

3.2 水資源問題

就實際情況說來，公路工程對水資源的影響主要集中在地表水這一層面。比如砂石場、棄土場、預制作現場、生活營地等場地，會產生較為大量的廢水。由于缺乏管理，這些廢水基本是直接排放都周邊土壤或是水流中，導致地表水被污染。不僅如此，公路施工還會阻斷比較小的地表徑流，致使區域水系統被破壞。此外，由于公路建設會產生大量的廢土，為了清理場地，大部分施工單位是將這些廢土直接傾倒在周邊水體中，致使水體遭受破壞。在修建橋梁的過程中，還存在設計不合理的問題，導致河道水流受到影響。

3.3 生態系統的問題

生態系統具有完整性和多樣性，而公路工程會影響這兩個方面的性質。除去對土壤和水體的影響，公路工程對生態系統的影響還體現在生態鏈和動物習性這兩個方面。對生態鏈而言，公路建設不僅是在地理上將區域生態系統一分為二，還在生態鏈上將生態系統一分為二，致使生態系統的穩定性下降。而在動物習性這個方面，公路建設和運行階段產生的噪音、廢氣和廢水等都會對動物的生存形成威脅，改變其正常習性，迫使其轉移到遠離公路的區域。這樣不僅壓縮了動物的生存空間，而且提升了區域物種密度，加劇了物種競爭，導致生態系統失衡。

3.4 景觀問題

綠化景觀是公路工程的一大特色，其作用非常顯著，不僅可以美化公路周邊環節，降低駕駛人員的疲勞度，還能吸收汽車排放的尾氣、弱化噪音和粉塵。但是，景觀協調性和生態系統的適應性是需要重點考慮的。目前公路綠化景觀設計缺乏對周邊環境的綜合考量，容易出現綠化景觀和周邊環境不協調的情況。不僅如此，景觀物種引入往往只是考慮了新穎性和經濟性，沒有注重對當地環境的適應性，造成物種競爭加劇和建設成本上升。

3.5 廢棄物處理問題

廢棄物處理是公路工程的重要環節，處理不當就會對環境造成破壞。在環境影響評價中，這也是一個值得重點關注的問題。一般公路工程的廢棄物主要有砂石料、石灰、水泥塊、廢材料等，但是其存在散落分布，難以處理的特點[3]。這就導致施工單位不愿意花精力處理這些廢棄物，往往只是將其隨意丟棄。這不僅破壞了環境，還降低了工程的經濟效益。

4 積極采取防護措施

在公路工程環境影響評價完成后，對那些可能會對環境造成重大影響的因素就要積極采取防護措施，對于有些不合理的設計要及時進行修改。公路建設造成的土壤在施工完成后要積極開展植被恢復工作。對于施工和運營時產生的污水要經過提前處理然后再進行排放，避免對當地的水源造成污染。生態系統方面，避免在公路施工過程中對某些要素造成徹底破壞，對于受損的要素要及時進行修復，與工程同時修建生物通道等預防措施，防止造成不可挽回的破壞。噪音處理上可以在道路兩旁栽種高大喬木，建設隔音屏等措施來減弱噪聲影響。對固體廢棄物在施工完成后要及時進行清理，防止其影響當地植被生長；利用地形地貌，結合環境因素，合理修建棄土場。充分落實景觀設計方案，優化選線，合理設置施工場站和服務區等配套設施的建設，從源頭控制入手，在實施過程中落實。通過采取這些措施可以有效降低公路修建給環境帶來的影響，社會和自然效益都能兼顧。

5 結論

公路項目建設會給沿線環境帶來諸如水土流失的加重、喪失土地資源、植被破壞和環境質量下降等不良影響。同時公路的建成對促進地方經濟發展，改善交通狀況和投資環境有很大作用。為此，公路建設項目環境影響評價中施工期注重大氣、噪聲、廢水和生態環境影響分析，運營期注重噪聲和大氣環境影響分析，提出經濟、可行、有效的污染防治措施，降低公路建成后的環境影響，為社會的長遠發展提供保障。

參考文獻

[1] 魏婧.公路工程項目環境影響評價指標體系與量化模型綜合評價[D].山東大學，2013.

[2] 董常暉，徐燕.公路工程環境影響評價的研究進展[J].交通環保，2004，01：44-47.

[3] 茍亞青，劉昕，李思遠，董仁才.基于3S技術的青藏公路改建工程環境影響評價方法[J].中國環境科學，2012，10：1914-1920.

第9篇：公路工程水土保持方案范文

畢節小壩至松林寨公路歸化至松林寨段工程長4.64km，為設計速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計38.33hm2，拆遷建筑物25500m2;排水防護工程共計4.376×104m3;路面采用瀝青混凝土路面，共計7.73×104m2;共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長的30.39%;涵洞13道;本段無隧道;設分離式立交和平面交叉各1處;項目投資為53668萬元，平均每公里造價為11566萬元;建設工期24個月，從2011年4月至2013年4月。項目防治責任面積51.82hm2，其中項目建設區占地面積44.3hm2，直接影響區7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項目區域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤季風氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項目區林草覆蓋率約40%。

2公路工程項目水土流失及水土保持概況

2.1水土流失重點防治區劃分

項目所在區域屬于國家級重點治理區烏江赤水河上中游治理區，同時也是貴州省人民政府公告的省級重點治理區和重點監督區。該區以水力侵蝕為主，屬中度流失區。根據相關規程規范，本項目水土流失防治標準執行一級。

2.2水土流失預測結果

施工建設期的工程開挖、土地占用，施工場地、施工道路、臨時堆場、棄渣場布置等施工環節均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對原有水土保持設施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質以及地形地貌受到擾動，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩定狀態受到破壞，可能發生沖刷、垮塌現象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占壓土地面積44.3hm2，損壞水土保持設施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預測期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據可行性研究報告，工程建設共開挖土石方量為99×104m3;回填土石方量104.3×104m3。

2.3水土流失防治責任范圍

本項目水土流失防治責任范圍總面積51.82hm2，其中項目建設區占地面積44.3hm2，直接影響區7.52hm2。按管轄分，畢節段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2;按占地性質分，永久占地38.3hm2，臨時占地6hm2，影響區占地7.52hm2。

2.4水土保持措施

方案設計的水土保持措施:修建排水溝長4640m，護坡8110m2;截排水溝3條，沉沙池3個;綠化3230m，種草護坡3處;栽植喬木12000株;剝離表土1.562×104m3;設置臨時袋裝土擋墻5處，臨時排水溝9處。

3水土保持措施分析

3.1工程措施

要使防治區的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制;要使防治區的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失;要使防治區的地表得到整治，坡面、坡度、排水設施等滿足植被恢復的基本條件。

3.1.1截排水溝為防止施工過程中降雨產生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場周邊設置截排水溝，把地表降水引出場地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設厚10cm碎石墊層。經計算，施工場地、臨時堆土場排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s;土料場、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。

3.1.2擋土墻棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎埋深0.5m，外坡1∶0.20，內坡豎直。擋土墻內設置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10(Φ100mm)，在排水孔上游側設反濾層。墻后側堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個平臺，然后以1∶2.0的坡度堆渣。

3.1.3沉沙池在施工場地、土料場排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場內泥沙流出。沉沙池采用矩形結構，長4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側坡比1∶0.25。

3.1.4臨時工程路基在填筑過程中應加強臨時排水和攔擋措施，防止產生水土流失對周邊農田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為:高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時排水溝斷面示意圖。

3.2植物措施

根據“適地適樹”的原則，選擇優良的鄉土樹種和草種，或經過多年種植已適應當地環境的引進樹種、草種，因地制宜，突出重點，提高標準，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風沙、固土能力強、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發達、抗逆性強的草種。結合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機結合，綠化與美化相互統一，與項目區周邊的植被和環境相協調，具有良好的景觀效果，以達到盡快恢復被破壞的植物，改善周邊生態環境的作用。

3.2.1造林根據當地自然條件、綠化目的和保護目標，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當地速生、耐瘠薄的樹種。施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內要保持根系舒展，踏實。栽植后加強撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長情況，發現死株應及時清除并用同齡苗補植。

3.2.2種草施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級苗、一級種，并且要有“一簽、三證”，即標簽、經營許可證、合格證和檢疫證。項目區降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長恢復需要。在林草植被的生長恢復期內，對于有人類活動的實施植物措施的區域，應在種植林草的區域內設置告示牌或者對種植邊界進行簡易圍護，避免行人的踐踏。

3.3水土保持監測